Bu yılın Mart ayı sonlarında, çatlağın iki hafta içinde iki metre genişlemesi nedeniyle, Seattle Ulaştırma Bakanlığı'ndan (SDOT) yetkililer Batı Seattle Köprüsü'ndeki trafiği kapattı.
SDOT yetkilileri köprüyü stabilize etmeye ve köprünün kurtarılıp kurtarılamayacağını veya köprünün tamamen değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemeye çalışırken, tasarımcıdan köprünün değiştirilmesi konusunda tavsiye istediler., Köprüyü mümkün olan en kısa sürede yeniden açmak için kısa vadeli onarımlar gerçekleştirebilirsek, ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde köprünün değiştirilmesi için hala tasarım desteğine ihtiyaç duyulur."Sözleşme bedeli 50 ABD Doları ile 150 milyon ABD Doları arasında değişmektedir.
Başlangıçta, mühendislik şirketleri için New York Şehri Yeterlilik Gereksinimleri (RFQ), köprü alternatifleriyle sınırlı görünüyordu.Bununla birlikte, toplum desteği arttıkça, emekli inşaat mühendisi Bob Ortblad, New York City'nin RFQ'ya tünel alternatiflerini dahil etmesini de sağladı.New York Şehri, soruşturma kağıdına şu ifadeleri içeren bir ek oluşturdu: "Tünel ve ses dönüştürme koordinasyon seçenekleri dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere, diğer alternatifler sözleşmenin bir parçası olarak değerlendirilecektir."
İlginç bir şekilde, nihayet mevcut Batı Seattle Köprüsü olmaya karar vermeden önce, Seattle yetkilileri 1979'da yaklaşık 20 alternatif düşündü ve bunlardan iki tünel alternatifi elendi.Spokane Sokak Koridoru'nun Nihai Çevresel Etki Bildiriminde (EIS) Alternatif Yöntemler 12 ve 13'te bulunabilirler."Yüksek maliyet, uzun inşaat süresi ve yüksek tahribat nedeniyle değerlendirmeden çıkarıldılar."
Bu itirazsız değil, çünkü Harbour Island Machine Works'e katılan bir halk, EIS'ye şu yorumu yaptı: “Tüneli yerden çok yüksek bir fiyata kazdılar ve kimse bir rakam vermedi.Şimdi, sorduğum rakam nedir, yoksa hiç denediler mi?"
Daldırılmış tüp tüneli (ITT), SR 99 tünelinden çok farklıdır.99 tünelini oluşturmak için "Bertha" (tünel delme makinesi) kullanılırken, daldırılan tüp tünel sahada kuru bir rıhtım üzerine döküldü, daha sonra nakledildi ve suya yerleştirilmiş su altına daldırıldı.
Japonya'da 25 batık tünel var.ITT'nin daha yerel bir örneği, Vancouver, British Columbia'daki Fraser Nehri altındaki George Massey Tüneli'dir.Altı beton bölüm de dahil olmak üzere tünelin inşası iki yıldan biraz fazla sürdü ve beş ayda kuruldu.Ortblad, Duwamish'ten geçen tünelin de inşa etmenin hızlı ve uygun maliyetli bir yolu olacağına inanıyor.Örneğin, Washington Gölü'nü geçmek için gereken 77 SR 520 dubasını sağladı - sadece iki batık duba Duwamish'i geçebilir.
Ortblad, köprülerdeki tünellerin avantajlarının sadece maliyetleri düşürmek ve inşaat hızını artırmakla kalmayıp, aynı zamanda uzun hizmet ömrü ve güçlü deprem direnci içerdiğine inanıyor.Bir deprem durumunda köprülerin değiştirilmesi hala zemin sıvılaşmasına karşı hassas olsa da, tünelin kaldırma kuvveti nötrdür ve bu nedenle büyük deprem olaylarından büyük ölçüde etkilenmez.Ortblad ayrıca tünelin gürültü, görüntü ve çevre kirliliğini ortadan kaldırma avantajlarına sahip olduğuna inanıyor.Sis, yağmur, kara buz ve rüzgar gibi kötü hava koşullarından etkilenmez.
Tünele giren ve çıkan dik yokuşların hafif raylı sistem geçişini nasıl etkilediğine dair bazı çıkarımlar var.Ortblad, genel sonuçlardaki %6'lık düşüşün, 60 fit alçalmanın 157 fit yükselmekten daha kısa bir yöntem olmasından kaynaklandığına inanıyor.Bir tünelden geçen hafif raylı sistemin, su üzerinde 150 metrelik bir köprü üzerinde hafif raylı sistem kullanmaktan çok daha güvenli olduğunu da sözlerine ekledi.(Bence hafif raylı sistem, Batı Seattle Köprüsü için alternatif seçeneklerin tartışılmasından tamamen dışlanmalıdır.)
Halk, Seattle DOT'un alternatif ürünler arayacağını duymak için beklerken, halkın uygulanabilir alternatiflere katıldığını görmek güzel.Ben mühendis değilim ve bunun işe yarayıp yaramayacağını bilmiyorum, ancak öneri ilginç ve ciddi şekilde dikkate alınmaya değer.
Gönderim zamanı: Kasım-02-2020