බටහිර සියැටල් පාලම දිය යට උමං මාර්ගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිද?»ප්‍රකාශන»වොෂින්ටන් ප්‍රතිපත්ති මධ්‍යස්ථානය

මේ වසරේ මාර්තු අගදී, සති දෙකකින් අඩි දෙකකින් ඉරිතැලීම පුළුල් වීම නිසා, සියැටල් ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ (SDOT) නිලධාරීන් බටහිර සියැටල් පාලමේ ගමනාගමනය වසා දැමීය.
SDOT නිලධාරීන් පාලම ස්ථාවර කිරීමට සහ පාලම සුරැකිය හැකිද නැතහොත් පාලම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුද යන්න තීරණය කිරීමට උත්සාහ කළ අතර, ඔවුන් පාලම් ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා උපදෙස් සඳහා නිර්මාණකරුගෙන් ඉල්ලා සිටියහ., හැකි ඉක්මනින් පාලම නැවත විවෘත කිරීම සඳහා කෙටි කාලීන අලුත්වැඩියාවක් සිදු කිරීමට අපට දැන් හැකි නම්, නමුත් ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ, පාලම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තවමත් සැලසුම් සහාය අවශ්‍ය වේ.“කොන්ත්‍රාත්තුවේ වටිනාකම ඇමෙරිකානු ඩොලර් මිලියන 50 සිට 150 දක්වා පරාසයක පවතී.
මුලදී, ඉංජිනේරු සමාගම් සඳහා වූ නිව් යෝර්ක් නගරයේ සුදුසුකම් අවශ්‍යතා (RFQ) පාලම් විකල්පයන්ට සීමා වූ බව පෙනී ගියේය.කෙසේ වෙතත්, ප්‍රජා සහයෝගය වැඩි වූ විට, විශ්‍රාමික සිවිල් ඉංජිනේරු Bob Ortblad විසින් RFQ හි උමං විකල්ප ඇතුළත් කිරීමට නිව් යෝර්ක් නගරයට ද හැකි විය.නිව් යෝර්ක් නගරය විමර්ශන පත්‍රිකාවට උපග්‍රන්ථයක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, එහි සඳහන් වන්නේ: "උමං මාර්ග සහ ශබ්ද පරිවර්තන සම්බන්ධීකරණ විකල්පයන් ඇතුළුව නමුත් ඒවාට සීමා නොවී වෙනත් විකල්ප කොන්ත්‍රාත්තුවේ කොටසක් ලෙස ඇගයීමට ලක් කෙරේ."
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වර්තමාන බටහිර සියැටල් පාලම බවට පත්වීමට පෙර, සියැටල් නිලධාරීන් 1979 දී විකල්ප 20 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සලකා බැලූ අතර එයින් උමං විකල්ප දෙකක් ඉවත් කරන ලදී.ස්පෝකේන් වීදියේ කොරිඩෝවේ අවසාන පාරිසරික බලපෑම් ප්‍රකාශයේ (EIS) විකල්ප ක්‍රම 12 සහ 13 හි ඒවා සොයා ගත හැක."අධික පිරිවැය, දිගු ඉදිකිරීම් කාලය සහ ඉහළ විනාශකාරී බව හේතුවෙන්, ඒවා සලකා බැලීමෙන් ඉවත් කරන ලදී."
මෙය විරෝධයකින් තොරව නොවේ, මන්ද Harbour Island Machine Works සඳහා සහභාගී වූ මහජන සාමාජිකයෙකු EIS පිළිබඳව අදහස් දක්වමින්: “ඔවුන් ඉතා ඉහළ මිලකට උමඟ බිම හාරා ඇති අතර කිසිවෙකු කිසිදු සංඛ්‍යා ලේඛනයක් ලබා දුන්නේ නැත.දැන්, මම අසන රූපය කුමක්ද, නැතහොත් ඔවුන් කවදා හෝ එය උත්සාහ කර තිබේද?"
ගිල්වන ලද නල උමග (ITT) SR 99 උමඟට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය.99 උමග නිර්මාණය කිරීම සඳහා "බර්තා" (උමං විදින යන්ත්‍රය) භාවිතා කරන විට, ගිල්වන ලද නල උමග වියළි තටාකයක් මත ස්ථානගත කර, පසුව ප්‍රවාහනය කර ජලයේ සවි කර ඇති ජලය යටට දමන ලදී.
ජපානයට ජලයෙන් යට වූ උමං මාර්ග 25ක් ඇත.ITT සඳහා වඩාත් දේශීය උදාහරණයක් වන්නේ බ්‍රිතාන්‍ය කොලොම්බියාවේ වැන්කුවර් හි ෆ්‍රේසර් ගඟ යට පිහිටි ජෝර්ජ් මැසේ උමඟයි.කොන්ක්‍රීට් කොටස් හයක් ඇතුළුව උමඟ ඉදිකිරීමට වසර දෙකකට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත වූ අතර එය මාස පහකින් සවි කර ඇත.Duwamish හරහා ඇති උමං මාර්ගයද ඉදිකිරීමට වේගවත් සහ දැරිය හැකි මාර්ගයක් වනු ඇතැයි Ortblad විශ්වාස කරයි.නිදසුනක් වශයෙන්, ඔහු වොෂින්ටන් විල තරණය කිරීමට අවශ්‍ය 77 SR 520 පොන්ටූනය ලබා දුන්නේය - ගිලුණු පොන්ටූන් දෙකකට පමණක් දූවාමිෂ් හරහා යා හැකිය.
Ortblad විශ්වාස කරන්නේ පාලම් මත උමං මාර්ගවල වාසි පිරිවැය අඩු කිරීම සහ ඉදිකිරීම් වේගය වේගවත් කිරීම පමණක් නොව, දිගු සේවා කාලය සහ ශක්තිමත් භූමිකම්පා ප්රතිරෝධය ද ඇතුළත් බවයි.භූමිකම්පාවකදී පාලම් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම තවමත් පාංශු ද්‍රවීකරණයට ගොදුරු විය හැකි වුවද, උමගට උදාසීන උත්ප්ලාවකතාවක් ඇති අතර එම නිසා විශාල භූමිකම්පා සිදුවීම්වලින් එය බොහෝ දුරට බලපාන්නේ නැත.ශබ්ද, දෘශ්‍ය සහ පරිසර දූෂණය ඉවත් කිරීමේ වාසි මෙම උමඟට ඇති බව Ortblad විශ්වාස කරයි.මීදුම, වර්ෂාව, කළු අයිස් සහ සුළඟ වැනි අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වයන්ගෙන් බලපෑමට ලක් නොවේ.
උමගට ඇතුළු වන සහ පිටවන බෑවුම් සහ එය සැහැල්ලු දුම්රිය ගමන් කිරීමට බලපාන ආකාරය පිළිබඳ සමහර නිගමනයන් තිබේ.Ortblad විශ්වාස කරන්නේ සමස්ත ප්‍රතිඵලවල 6% අඩුවීම අඩි 60ක් බැසීම අඩි 157ක් ඉහළට යාමට වඩා කෙටි ක්‍රමයක් වන බැවිනි.අඩි 150ක පාලමක් මතින් සැහැල්ලු දුම්රියක් ධාවනය කරනවාට වඩා උමං මාර්ගයක් හරහා සැහැල්ලු දුම්රියක් ගමන් කිරීම ආරක්ෂිත බව ඔහු වැඩිදුරටත් පැවසීය.(වෙස්ට් සියැටල් පාලම සඳහා විකල්ප විකල්ප පිළිබඳ සාකච්ඡාවෙන් සැහැල්ලු දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම බැහැර කළ යුතු යැයි මම සිතමි.)
සියැටල් ඩොට් විකල්ප නිෂ්පාදන සොයනු ඇත්දැයි මහජනතාව බලා සිටින අතර, මහජනතාව ශක්‍ය විකල්ප සඳහා සහභාගී වන බව දැකීම සතුටක්.මම ඉංජිනේරුවෙකු නොවන අතර මෙය ක්‍රියාත්මක වේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් යෝජනාව සිත්ගන්නාසුළු වන අතර බැරෑරුම් ලෙස සලකා බැලිය යුතුය.