Энэ оны 3-р сарын сүүлээр хагарал хоёр долоо хоногийн дотор хоёр футаар томорсны улмаас Сиэтлийн Тээврийн газрын (SDOT) албаны хүмүүс Баруун Сиэтлийн гүүрний хөдөлгөөнийг хаасан.
SDOT-ийн ажилтнууд гүүрийг тогтворжуулах, гүүрийг аврах боломжтой эсэх, гүүрийг бүрэн солих шаардлагатай эсэхийг тодорхойлохыг хичээж байхад гүүрийг солих талаар дизайнераас зөвлөгөө авахыг хүссэн., Хэрэв бид гүүрийг аль болох хурдан нээхийн тулд богино хугацааны засварыг хийх боломжтой болсон ч ойрын хэдэн жилд гүүрийг солиход зураг төслийн дэмжлэг шаардлагатай хэвээр байна.“Гэрээний үнэ 50-150 сая ам.доллар байна.
Эхэндээ инженерийн компаниудад зориулсан Нью-Йорк хотын мэргэшлийн шаардлага (RFQ) нь гүүрэн гарцын хувилбараар хязгаарлагдаж байсан юм.Гэсэн хэдий ч олон нийтийн дэмжлэг нэмэгдэхийн хэрээр тэтгэвэрт гарсан барилгын инженер Боб Ортблад Нью-Йорк хотод хонгилын хувилбаруудыг RFQ-д оруулах боломжийг олгосон.Нью-Йорк хотын захиргаа лавлагааны хуудасны хавсралтыг бий болгосон бөгөөд үүнд: "Бусад хувилбаруудыг гэрээний нэг хэсэг болгон үнэлнэ, үүнд хонгил болон дууны хөрвүүлэлтийн зохицуулалтын сонголтууд орно."
Сонирхолтой нь одоогийн Баруун Сиэтлийн гүүр болох шийдвэр гаргахаасаа өмнө Сиэтлийн албаныхан 1979 онд 20 орчим хувилбарыг авч үзсэний хоёр туннелийн хувилбар хасагдсан байна.Тэдгээрийг Спокан гудамжны коридорын Байгаль орчинд нөлөөлөх байдлын эцсийн мэдэгдлийн (EIS) 12 ба 13-р хувилбаруудаас олж болно."Өндөр өртөг, барилгын ажил урт хугацаа, өндөр эвдрэлийн улмаас тэдгээрийг анхааралдаа авахаас хасав."
Үүнийг үгүйсгэх аргагүй, учир нь Harbor Island Machine Works-д оролцсон олон нийтийн нэг гишүүн EIS-ийн талаар: "Тэд хэтэрхий өндөр үнээр хонгилыг ухсан бөгөөд хэн ч ямар ч тоо гаргаагүй.Одоо миний асууж байгаа дүрс юу вэ, эсвэл тэд үүнийг туршиж үзсэн үү?"
Дүнсэн хоолойн туннель (ITT) нь SR 99 туннелээс эрс ялгаатай.99 хонгилыг бүтээхдээ "Берта" (туннелийн цооногийн машин) ашиглахдаа живсэн хоолойн хонгилыг газар дээр нь хуурай усан онгоцны зогсоол дээр цутгаж, дараа нь зөөвөрлөж, усанд суурилуулсан усан доор живүүлсэн.
Японд живсэн 25 хонгил бий.ITT-ийн илүү орон нутгийн жишээ бол Бритиш Колумбийн Ванкувер дахь Фрейзер голын доорх Жорж Масси туннель юм.Уг хонгилыг барихад хоёр жил гаруйн хугацаа зарцуулсан бөгөөд үүнд зургаан бетонон хэсэг багтаж, таван сарын дотор угсарчээ.Ортблад Дувамиш хотоор дамжин өнгөрөх туннель нь хурдан бөгөөд хямд өртөгтэй барилга болно гэж үзэж байна.Жишээлбэл, тэрээр Вашингтон нуурыг гатлахад шаардлагатай 77 SR 520 понтоныг өгсөн - ердөө хоёр живсэн понтон Дувамишийг гаталж чадна.
Гүүрэн дээрх хонгилын давуу тал нь зардлыг бууруулж, барилгын хурдыг хурдасгах төдийгүй урт хугацааны ашиглалтын хугацаа, газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх чадвартай гэж Ortblad үзэж байна.Хэдийгээр газар хөдлөлтийн үед гүүрийг солих нь хөрс шингэрүүлэхэд өртөмтгий хэвээр байгаа ч хонгил нь саармаг хөвөх чадвартай тул томоохон газар хөдлөлтийн нөлөөнд автдаггүй.Ортблад мөн хонгил нь дуу чимээ, харааны болон хүрээлэн буй орчны бохирдлыг арилгах давуу талтай гэж үзэж байна.Манан, бороо, хар мөс, салхи зэрэг цаг агаарын таагүй нөхцөл байдалд өртөхгүй.
Хонгилоор орж гарах эгц налуу болон энэ нь хөнгөн төмөр замын дамжин өнгөрөхөд хэрхэн нөлөөлж байгаа талаар зарим дүгнэлт бий.Ортблад нийт үр дүнгийн 6%-иар буурсан нь 60 фут уруудах нь 157 фут дээш өргөхөөс богино арга учраас гэж үзэж байна.Усан дээгүүр 150 футын гүүрэн дээгүүр хөнгөн төмөр зам явахаас туннелээр дамжин өнгөрөх хөнгөн төмөр зам хамаагүй аюулгүй гэж тэрээр нэмж хэлэв.(Хөнгөн төмөр замыг Баруун Сиэтлийн гүүрний өөр хувилбаруудын хэлэлцүүлгээс бүрэн хасах ёстой гэж би бодож байна.)
Сиэтл ДОТ өөр бүтээгдэхүүн хайх эсэхийг олон нийт хүлээж байгаа ч олон нийт боломжит хувилбаруудад оролцож байгаа нь сайн хэрэг.Би инженер биш бөгөөд энэ нь ажиллах эсэхийг мэдэхгүй ч энэ санал сонирхолтой бөгөөд нухацтай авч үзэх нь зүйтэй юм.
Шуудангийн цаг: 2020 оны 11-р сарын 02-ны өдөр