Ein maart fan dit jier, fanwegen de crack dy't yn twa wiken mei twa fuotten ferbrede, sluten amtners fan 'e Seattle Department of Transportation (SDOT) ferkear op' e West Seattle Bridge.
Wylst SDOT-amtners besochten de brêge te stabilisearjen en te bepalen as de brêge koe wurde bewarre of as de brêge folslein ferfongen wurde moat, fregen se de ûntwerper om advys oer brêgeferfanging., As wy no kinne reparaasjes op koarte termyn útfiere om de brêge sa gau mooglik wer te iepenjen, mar yn 'e kommende jierren is noch ûntwerpstipe nedich om de brêge te ferfangen."De kontraktwearde farieart fan US $ 50 oant US $ 150 miljoen.
Yn earste ynstânsje like de New York City Qualification Requirements (RFQ) foar yngenieurbedriuwen beheind ta brêgealternativen.Doe't mienskipsstipe lykwols tanommen, stelde pensjonearre sivile yngenieur Bob Ortblad ek New York yn steat om tunnelalternativen op te nimmen yn 'e RFQ.De stêd New York hat in taheakke oan it ûndersyksblêd makke, wêryn stiet: "Oare alternativen sille wurde evaluearre as ûnderdiel fan it kontrakt, ynklusyf mar net beheind ta tunnel- en lûdkonverzjekoördinaasje opsjes."
Nijsgjirrich is dat foardat se úteinlik beslute om de hjoeddeistige West Seattle Bridge te wurden, seagen amtners fan Seattle yn 1979 hast 20 alternativen, wêrfan twa tunnelalternativen waarden elimineare.Se kinne fûn wurde yn alternative metoaden 12 en 13 yn 'e Finale Miljeu-ynfloedferklearring (EIS) fan' e Spokane Street Corridor."Troch hege kosten, lange boutiid en hege destruktiviteit binne se fan betinken helle."
Dit is net sûnder beswier, want in lid fan it publyk dat meidie oan Harbour Island Machine Works, sei oer EIS: “Se groeven de tunnel út 'e grûn foar in te hege priis, en gjinien joech gjin sifers.No, wat is de figuer dy't ik freegje, Of hawwe se it oait besocht?"
De immersed tube tunnel (ITT) is hiel oars as de SR 99 tunnel.By it brûken fan de "Bertha" (tunnelboarmasjine) om de 99-tunnel te meitsjen, waard de ûnderdompele buistunnel op it plak getten op in droechdok, dan ferfierd en ûnderdompele ûnder wetter ynstalleare yn it wetter.
Japan hat 25 ûnderwettertunnels.In mear lokaal foarbyld fan ITT is de George Massey Tunnel ûnder de rivier de Fraser yn Vancouver, Britsk-Kolumbia.De tunnel duorre in bytsje mear as twa jier te bouwen, ynklusyf seis betonnen seksjes, en waard ynstallearre yn fiif moanne.Ortblad tinkt dat de tunnel troch Duwamish ek in flugge en betelbere manier wêze sil om te bouwen.Bygelyks, hy levere it 77 SR 520 ponton nedich om Lake Washington oer te stekken - mar twa sonken pontons kinne Duwamish oerstekke.
Ortblad is fan betinken dat de foardielen fan tunnels op brêgen net allinnich it ferminderjen fan kosten en it fersnellen fan de bousnelheid omfetsje, mar ek in lange libbensdoer en sterke ierdbevingsresistinsje.Hoewol't it ferfangen fan brêgen by in ierdbeving noch wol gefoelich is foar boaiemfloeiberens, hat de tunnel neutraal driuwfearren en wurdt dêrom foar in grut part net beynfloede troch grutte ierdbevings.Ortblad fynt ek dat de tunnel de foardielen hat om lûd-, fisuele en miljeufersmoarging te eliminearjen.Net beynfloede troch minne waarsomstannichheden lykas mist, rein, swart iis en wyn.
D'r binne wat konklúzjes oer de steile hellingen dy't de tunnel yn- en útgeane en hoe't it ynfloed hat op de trochgong fan it ljochtspoar.Ortblad is fan betinken dat de reduksje fan 6% yn 'e totale resultaten is om't it ôfnimmen fan 60 fuotten in koartere metoade is as 157 fuotten opstean.Hy foege ta dat in ljochtspoar dat troch in tunnel giet, folle feiliger is as it rinnen fan in ljochtspoar oer in 150-foet brêge oer it wetter.(Ik tink dat ljochtspoar folslein útsletten wurde moat fan 'e diskusje oer alternative opsjes foar de West Seattle Bridge.)
Wylst it publyk wachtet om te hearren oft Seattle DOT alternative produkten sil sykje, is it goed om te sjen dat it publyk meidocht oan libbensfetbere alternativen.Ik bin gjin yngenieur en ik wit net oft dit sil wurkje, mar de suggestje is nijsgjirrich en weardich fan serieuze oerweging.
Posttiid: Nov-02-2020