У канцы сакавіка гэтага года з-за таго, што расколіна павялічылася на два футы за два тыдні, чыноўнікі Дэпартамента транспарту Сіэтла (SDOT) закрылі рух па мосце Заходняга Сіэтла.
У той час як супрацоўнікі SDOT спрабавалі стабілізаваць мост і вызначыць, ці можна выратаваць мост, ці мост трэба цалкам замяніць, яны папрасілі парады ў дызайнера па замене моста., У выпадку, калі зараз мы зможам правесці кароткатэрміновы рамонт, каб зноў адкрыць мост як мага хутчэй, але ў бліжэйшыя некалькі гадоў для замены моста ўсё яшчэ спатрэбіцца праектная падтрымка.«Кошт кантракту вагаецца ад 50 да 150 мільёнаў даляраў ЗША.
Першапачаткова Кваліфікацыйныя патрабаванні горада Нью-Ёрка (RFQ) для інжынірынгавых кампаній, здавалася, былі абмежаваныя альтэрнатывамі мастоў.Аднак па меры павелічэння падтрымкі грамадства інжынер-будаўнік на пенсіі Боб Ортблад таксама дазволіў Нью-Ёрку ўключыць у заяўку на прапанову варыянты тунэляў.Улада Нью-Ёрка стварыла дадатак да ліста запыту, у якім гаворыцца: "Іншыя альтэрнатывы будуць ацэнены ў рамках кантракта, уключаючы, але не абмяжоўваючыся, варыянты каардынацыі тунэляў і пераўтварэння гуку".
Цікава, што перад тым, як нарэшце прыняць рашэнне аб тым, каб стаць цяперашнім мостам у Заходнім Сіэтле, чыноўнікі Сіэтла разгледзелі амаль 20 альтэрнатыў у 1979 годзе, з якіх два тунэлі былі ліквідаваны.Іх можна знайсці ў альтэрнатыўных метадах 12 і 13 у канчатковай заяве аб уздзеянні на навакольнае асяроддзе (EIS) калідора вуліцы Спокан.«У сувязі з высокімі выдаткамі, доўгім тэрмінам будаўніцтва і высокай разбуральнасцю яны былі знятыя з разгляду».
Гэта не без пярэчанняў, таму што прадстаўнік грамадскасці, які ўдзельнічаў у Harbour Island Machine Works, пракаментаваў EIS: «Яны выкапалі тунэль з зямлі па занадта высокай цане, і ніхто не прадставіў ніякіх лічбаў.Цяпер, якую лічбу я пытаюся, ці яны калі-небудзь спрабавалі яе?»
Тунэль з пагружанай трубкай (ITT) моцна адрозніваецца ад тунэля SR 99.Пры выкарыстанні "Берты" (тунэлеразбівальнай машыны) для стварэння тунэля 99 пагружаны трубчасты тунэль быў адліты на месцы на сухім доку, затым транспартаваны і пагружаны пад ваду, усталяваны ў вадзе.
У Японіі ёсць 25 падводных тунэляў.Больш мясцовы прыклад ITT - тунэль Джорджа Мэсі пад ракой Фрэйзер у Ванкуверы, Брытанская Калумбія.Тунэль будавалі крыху больш за два гады, уключаючы шэсць бетонных секцый, а ўсталявалі за пяць месяцаў.Ortblad лічыць, што тунэль праз Дуваміш таксама будзе хуткім і даступным спосабам будаўніцтва.Напрыклад, ён забяспечыў пантон 77 SR 520, неабходны для перасячэння возера Вашынгтон - усяго два патанулыя пантоны могуць перасекчы Дуваміш.
Ortblad лічыць, што перавагі тунэляў на мастах ўключаюць не толькі зніжэнне выдаткаў і паскарэнне хуткасці будаўніцтва, але таксама працяглы тэрмін службы і моцную сейсмаўстойлівасць.Хоць замена мастоў у выпадку землятрусу па-ранейшаму адчувальная да разрэджвання глебы, тунэль мае нейтральную плавучасць і, такім чынам, у значнай ступені не ўплывае на моцныя землятрусы.Ortblad таксама лічыць, што тунэль мае перавагі ў ліквідацыі шуму, візуальнага і навакольнага асяроддзя.Не залежыць ад дрэнных умоў надвор'я, такіх як туман, дождж, галалёд і вецер.
Ёсць некаторыя высновы аб крутых схілах, якія ўваходзяць у тунэль і выходзяць з іх, і як гэта ўплывае на праходжанне лёгкарэльсавага транспарту.Ортблад лічыць, што зніжэнне агульных вынікаў на 6% звязана з тым, што спуск на 60 футаў з'яўляецца больш кароткім метадам, чым пад'ём на 157 футаў.Ён дадаў, што лёгкарэйкавы транспарт, які праходзіць праз тунэль, нашмат бяспечней, чым рух лёгкарэйкавага транспарту па 150-футавым мосце над вадой.(Я думаю, што лёгкарэйкавы транспарт павінен быць цалкам выключаны з абмеркавання альтэрнатыўных варыянтаў моста Заходняга Сіэтла.)
У той час як грамадскасць чакае, ці будзе Seattle DOT шукаць альтэрнатыўныя прадукты, прыемна бачыць, што грамадскасць удзельнічае ў жыццяздольных альтэрнатывах.Я не інжынер і не ведаю, ці спрацуе гэта, але прапанова цікавая і вартая сур'ёзнага разгляду.
Час публікацыі: 2 лістапада 2020 г