Koncom marca tohto roku kvôli rozšíreniu trhliny o dve stopy za dva týždne úradníci z ministerstva dopravy v Seattli (SDOT) uzavreli dopravu na moste West Seattle Bridge.
Zatiaľ čo sa predstavitelia SDOT snažili most stabilizovať a určiť, či je možné most zachrániť alebo či je potrebné most úplne vymeniť, požiadali projektanta o radu pri výmene mosta., V prípade, že teraz budeme schopní vykonať krátkodobé opravy, aby sa most čo najskôr znovu otvoril, ale v najbližších rokoch je stále potrebná konštrukčná podpora na výmenu mosta.„Hodnota kontraktu sa pohybuje od 50 do 150 miliónov USD.
Spočiatku sa zdalo, že kvalifikačné požiadavky mesta New York (RFQ) pre strojárske spoločnosti sú obmedzené na alternatívy mostov.Ako sa však podpora komunity zvýšila, stavebný inžinier na dôchodku Bob Ortblad tiež umožnil New Yorku zahrnúť alternatívy tunelov do RFQ.Mesto New York vytvorilo dodatok k dotazníku, v ktorom sa uvádza: "Ďalšie alternatívy budú hodnotené ako súčasť zmluvy, vrátane, ale nie výlučne, možností koordinácie tunela a zvukovej prestavby."
Je zaujímavé, že predtým, ako sa konečne rozhodli stať sa súčasným mostom West Seattle Bridge, predstavitelia Seattlu v roku 1979 zvažovali takmer 20 alternatív, z ktorých dve alternatívy tunela boli vylúčené.Možno ich nájsť v alternatívnych metódach 12 a 13 v záverečnom vyhlásení o vplyve na životné prostredie (EIS) koridoru na ulici Spokane."Pre vysoké náklady, dlhú dobu výstavby a vysokú deštruktívnosť boli vyradené z úvahy."
To nie je bez námietok, pretože člen verejnosti, ktorý sa zúčastnil na Harbour Island Machine Works, sa k EIS vyjadril: „Vykopali tunel zo zeme za príliš vysokú cenu a nikto neposkytol žiadne čísla.No, aká je postava, na ktorú sa pýtam, alebo to už niekedy skúšali?"
Tunel s ponorenou rúrou (ITT) je veľmi odlišný od tunela SR 99.Pri použití "Bertha" (stroj na vŕtanie tunelov) na vytvorenie tunela 99 bol tunel ponorený na mieste odliaty do suchého doku, potom prepravený a ponorený pod vodu inštalovaný vo vode.
Japonsko má 25 ponorených tunelov.Miestnejším príkladom ITT je tunel George Massey pod riekou Fraser vo Vancouveri v Britskej Kolumbii.Výstavba tunela vrátane šiestich betónových častí trvala o niečo viac ako dva roky a bol inštalovaný za päť mesiacov.Ortblad verí, že tunel cez Duwamish bude tiež rýchlym a cenovo dostupným spôsobom výstavby.Poskytol napríklad pontón 77 SR 520 potrebný na prekročenie Washingtonského jazera – cez Duwamish môžu prejsť len dva potopené pontóny.
Ortblad verí, že medzi výhody tunelov na mostoch patrí nielen zníženie nákladov a zrýchlenie rýchlosti výstavby, ale aj dlhá životnosť a silná odolnosť proti zemetraseniu.Hoci výmena mostov v prípade zemetrasenia je stále náchylná na skvapalnenie pôdy, tunel má neutrálny vztlak, a preto ho veľké zemetrasenia zväčša neovplyvňujú.Ortblad tiež verí, že tunel má výhody v eliminácii hluku, vizuálneho a environmentálneho znečistenia.Nie je ovplyvnená zlými poveternostnými podmienkami, ako je hmla, dážď, poľadovica a vietor.
Existujú určité závery o strmých svahoch vstupujúcich a vychádzajúcich z tunela a o tom, ako to ovplyvňuje prechod ľahkej koľajnice.Ortblad verí, že 6% zníženie celkových výsledkov je spôsobené tým, že zostup 60 stôp je kratšia metóda ako stúpanie 157 stôp.Dodal, že ľahká koľaj prechádzajúca tunelom je oveľa bezpečnejšia ako jazda ľahkej koľajnice cez 150-metrový most ponad vodu.(Myslím si, že ľahká železnica by mala byť úplne vylúčená z diskusie o alternatívnych možnostiach pre most West Seattle.)
Zatiaľ čo verejnosť čaká na to, či bude Seattle DOT hľadať alternatívne produkty, je dobré vidieť, že verejnosť sa podieľa na životaschopných alternatívach.Nie som inžinier a neviem, či to bude fungovať, ale návrh je zaujímavý a hodný vážneho uváženia.
Čas odoslania: Nov-02-2020