Pada penghujung bulan Mac tahun ini, disebabkan retakan melebar sebanyak dua kaki dalam masa dua minggu, pegawai dari Jabatan Pengangkutan Seattle (SDOT) menutup lalu lintas di Jambatan Seattle Barat.
Semasa pegawai SDOT cuba menstabilkan jambatan dan menentukan sama ada jambatan itu boleh diselamatkan atau jika jambatan itu mesti diganti sepenuhnya, mereka meminta nasihat pereka tentang penggantian jambatan., Sekiranya kami kini dapat melakukan pembaikan jangka pendek untuk membuka semula jambatan itu secepat mungkin, tetapi dalam beberapa tahun akan datang, sokongan reka bentuk masih diperlukan untuk menggantikan jambatan itu.“Nilai kontrak antara AS$50 hingga AS$150 juta.
Pada mulanya, Keperluan Kelayakan New York City (RFQ) untuk syarikat kejuruteraan nampaknya terhad kepada alternatif jambatan.Walau bagaimanapun, apabila sokongan komuniti meningkat, jurutera awam yang telah bersara Bob Ortblad juga membolehkan New York City memasukkan alternatif terowong dalam RFQ.Kota New York telah mencipta lampiran pada helaian pertanyaan, yang menyatakan: "Alternatif lain akan dinilai sebagai sebahagian daripada kontrak, termasuk tetapi tidak terhad kepada pilihan penyelarasan penukaran terowong dan kukuh."
Menariknya, sebelum akhirnya memutuskan untuk menjadi Jambatan Seattle Barat semasa, pegawai Seattle mempertimbangkan hampir 20 alternatif pada tahun 1979, yang mana dua alternatif terowong telah dihapuskan.Ia boleh didapati dalam Kaedah Alternatif 12 dan 13 dalam Pernyataan Impak Alam Sekitar Akhir (EIS) Koridor Jalan Spokane."Disebabkan kos yang tinggi, masa pembinaan yang panjang dan kemusnahan yang tinggi, ia telah dikeluarkan daripada pertimbangan."
Ini bukan tanpa bantahan, kerana orang awam yang mengambil bahagian dalam Harbour Island Machine Works mengulas mengenai EIS: “Mereka menggali terowong keluar dari tanah dengan harga yang terlalu tinggi, dan tiada siapa yang memberikan sebarang angka.Sekarang, apakah angka yang saya tanyakan, Atau adakah mereka pernah mencubanya?"
Terowong tiub terendam (ITT) sangat berbeza dengan terowong SR 99.Apabila menggunakan "Bertha" (mesin pengorek terowong) untuk mencipta terowong 99, terowong tiub terendam itu dibuang di tapak di atas dok kering, kemudian diangkut dan ditenggelami di bawah air yang dipasang di dalam air.
Jepun mempunyai 25 terowong tenggelam.Contoh ITT yang lebih tempatan ialah Terowong George Massey di bawah Sungai Fraser di Vancouver, British Columbia.Terowong itu mengambil masa lebih sedikit daripada dua tahun untuk dibina, termasuk enam bahagian konkrit, dan dipasang dalam tempoh lima bulan.Ortblad percaya bahawa terowong melalui Duwamish juga akan menjadi cara yang pantas dan berpatutan untuk dibina.Sebagai contoh, dia menyediakan pontun 77 SR 520 yang diperlukan untuk menyeberangi Tasik Washington - hanya dua pontun tenggelam boleh menyeberangi Duwamish.
Ortblad percaya bahawa kelebihan terowong pada jambatan termasuk bukan sahaja mengurangkan kos dan mempercepatkan kelajuan pembinaan, tetapi juga hayat perkhidmatan yang panjang dan rintangan gempa bumi yang kuat.Walaupun penggantian jambatan sekiranya berlaku gempa bumi masih terdedah kepada pencairan tanah, terowong itu mempunyai daya apungan neutral dan oleh itu sebahagian besarnya tidak terjejas oleh kejadian gempa bumi yang besar.Ortblad juga percaya bahawa terowong itu mempunyai kelebihan untuk menghapuskan bunyi bising, visual dan pencemaran alam sekitar.Tidak terjejas oleh keadaan cuaca buruk seperti kabus, hujan, ais hitam dan angin.
Terdapat beberapa kesimpulan tentang cerun curam yang masuk dan keluar terowong dan bagaimana ia mempengaruhi laluan rel ringan.Ortblad percaya bahawa pengurangan 6% dalam keputusan keseluruhan adalah kerana menuruni 60 kaki adalah kaedah yang lebih pendek daripada naik 157 kaki.Beliau menambah bahawa landasan ringan yang melalui terowong jauh lebih selamat daripada menjalankan landasan ringan di atas jambatan 150 kaki di atas air.(Saya fikir rel ringan harus dikecualikan sepenuhnya daripada perbincangan pilihan alternatif untuk Jambatan Seattle Barat.)
Sementara orang ramai menunggu untuk mendengar sama ada Seattle DOT akan mencari produk alternatif, adalah baik untuk melihat bahawa orang ramai mengambil bahagian dalam alternatif yang berdaya maju.Saya bukan seorang jurutera dan saya tidak tahu sama ada ini akan berkesan, tetapi cadangan itu menarik dan patut dipertimbangkan dengan serius.
Masa siaran: Nov-02-2020