Үстіміздегі жылдың наурыз айының соңында екі апта ішінде жарықшақ екі футқа кеңейгендіктен Сиэтл көлік департаментінің (SDOT) қызметкерлері Батыс Сиэтл көпіріндегі көлік қозғалысын жапты.
SDOT қызметкерлері көпірді тұрақтандыруға және көпірді сақтап қалуға болатынын немесе көпірді толығымен ауыстыру қажеттігін анықтауға тырысқанда, олар дизайнерден көпірді ауыстыру туралы кеңес сұрады., Егер біз көпірді мүмкіндігінше тезірек ашу үшін қысқа мерзімді жөндеу жұмыстарын жүргізе алатын болсақ, бірақ алдағы бірнеше жылда көпірді ауыстыру үшін әлі де жобалық қолдау қажет.«Келісімшарт құны 50-ден 150 миллион АҚШ долларына дейін.
Бастапқыда инженерлік компанияларға арналған Нью-Йорк қаласының біліктілік талаптары (RFQ) көпір баламаларымен шектелген сияқты.Дегенмен, қауымдастықтың қолдауы артқан сайын, отставкадағы инженер-құрылысшы Боб Ортблад Нью-Йорк қаласына RFQ-ға туннель баламаларын қосуға мүмкіндік берді.Нью-Йорк қаласы сауалнама парағына қосымша жасады, онда былай делінген: «Басқа баламалар, оның ішінде туннельді және дыбысты түрлендіруді үйлестіру опцияларын қоса, бірақ олармен шектелмей, келісімшарттың бөлігі ретінде бағаланады».
Бір қызығы, қазіргі Батыс Сиэтл көпірі болу туралы шешім қабылдамас бұрын, Сиэтл шенеуніктері 1979 жылы 20-ға жуық баламаны қарастырды, оның ішінде екі туннель баламасы жойылды.Оларды Спокан көшесі дәлізінің Қоршаған ортаға әсер ету туралы қорытынды мәлімдемесінде (EIS) 12 және 13 балама әдістерден табуға болады.«Жоғары шығындарға, ұзақ құрылыс уақытына және жоғары қирату қабілетіне байланысты олар қараудан шығарылды».
Бұл қарсылықсыз емес, өйткені Harbor Island Machine Works жұмысына қатысқан қоғам мүшесі EIS туралы түсініктеме берді: «Олар туннельді жерден тым жоғары бағамен қазып алды, және ешкім ешқандай цифрларды келтірді.Енді мен сұрап отырған фигура қандай, Әлде олар оны сынап көрді ме?»
Суға батырылған түтік туннелі (ITT) SR 99 туннельінен айтарлықтай ерекшеленеді.99 туннельді жасау үшін «Бертаны» (туннельді бұрғылау машинасы) пайдаланған кезде, батырылған түтік туннелі орнында құрғақ докқа құйылды, содан кейін тасымалданып, суға орнатылған су астына батырылды.
Жапонияда 25 су астында қалған туннель бар.ITT-тің жергілікті мысалы - Ванкувердегі Фрейзер өзенінің астындағы Джордж Масси туннелі, Британдық Колумбия.Тоннель құрылысына екі жылдан сәл астам уақыт кетті, оның ішінде алты бетон учаскесі бар және бес айда орнатылды.Ortblad Дувамиш арқылы өтетін туннель де салудың жылдам әрі қолжетімді тәсілі болады деп санайды.Мысалы, ол Вашингтон көлін кесіп өту үшін қажет 77 SR 520 понтонын қамтамасыз етті - бар болғаны екі батып кеткен понтон Дувамиштен өте алады.
Ortblad көпірлердегі туннельдердің артықшылығына шығындарды азайту және құрылыс жылдамдығын арттыру ғана емес, сонымен қатар ұзақ қызмет ету мерзімі мен жер сілкінісіне күшті төзімділік кіреді деп санайды.Жер сілкінісі кезінде көпірлерді ауыстыру әлі де топырақтың сұйылуына сезімтал болғанымен, туннель бейтарап қалқымалылыққа ие және сондықтан үлкен жер сілкінісі оқиғаларынан айтарлықтай зардап шекпейді.Ortblad сонымен қатар туннельдің шуды, көрнекі және қоршаған ортаның ластануын жоюдың артықшылықтары бар деп санайды.Тұман, жаңбыр, қара мұз және жел сияқты қолайсыз ауа райы жағдайларына әсер етпейді.
Туннельге кіретін және шығатын тік беткейлер және оның жеңіл рельстің өтуіне қалай әсер ететіні туралы кейбір тұжырымдар бар.Ортблад жалпы нәтижелердің 6%-ға төмендеуі 60 футқа түсу 157 футқа көтерілуден қысқа әдіс болғандықтан деп санайды.Ол туннель арқылы өтетін жеңіл рельстің су үстіндегі 150 футтық көпір арқылы жеңіл рельсті өтуге қарағанда әлдеқайда қауіпсіз екенін айтты.(Менің ойымша, жеңіл рельсті Батыс Сиэтл көпірінің балама нұсқаларын талқылаудан толығымен алып тастау керек.)
Жұртшылық Сиэтл ДОТ балама өнімдерді іздейтінін тыңдауды күтіп жатқанда, жұртшылық өміршең баламаларға қатысып жатқанын көру жақсы.Мен инженер емеспін және бұл жұмыс істейтінін білмеймін, бірақ бұл ұсыныс қызықты және мұқият қарауға тұрарлық.
Жіберу уақыты: 02 қараша 2020 ж