Alla fine di marzo di quest'anno, a causa dell'allargamento della fessura di due piedi in due settimane, i funzionari del Dipartimento dei trasporti di Seattle (SDOT) hanno chiuso il traffico sul ponte di West Seattle.
Mentre i funzionari SDOT hanno cercato di stabilizzare il ponte e determinare se il ponte poteva essere salvato o se il ponte doveva essere completamente sostituito, hanno chiesto al progettista un consiglio sulla sostituzione del ponte.Nel caso in cui ora siamo in grado di eseguire riparazioni a breve termine per riaprire il ponte il prima possibile, ma nei prossimi anni è ancora necessario il supporto della progettazione per sostituire il ponte."Il valore del contratto varia da 50 a 150 milioni di dollari.
Inizialmente, i requisiti di qualificazione (RFQ) di New York City per le società di ingegneria sembravano essere limitati alle alternative di collegamento.Tuttavia, con l'aumento del sostegno della comunità, l'ingegnere civile in pensione Bob Ortblad ha anche consentito a New York City di includere alternative di tunnel nella richiesta di offerta.La città di New York ha creato un'appendice al foglio dell'inchiesta, in cui si afferma: "Altre alternative saranno valutate come parte del contratto, comprese, a titolo esemplificativo, le opzioni di coordinamento della conversione del tunnel e del suono".
È interessante notare che, prima di decidere finalmente di diventare l'attuale West Seattle Bridge, i funzionari di Seattle hanno considerato quasi 20 alternative nel 1979, di cui due alternative a tunnel sono state eliminate.Possono essere trovati in Metodi alternativi 12 e 13 nella Dichiarazione di impatto ambientale finale (EIS) del Corridoio di Spokane Street."A causa dei costi elevati, dei lunghi tempi di costruzione e dell'elevata distruttività, sono stati rimossi dalla considerazione".
Questo non è senza obiezioni, perché un membro del pubblico che ha partecipato a Harbour Island Machine Works ha commentato EIS: “Hanno scavato il tunnel nel terreno a un prezzo troppo alto e nessuno ha fornito cifre.Ora, qual è la cifra che sto chiedendo, o l'hanno mai provata?"
Il tunnel a tubi immersi (ITT) è molto diverso dal tunnel SR 99.Quando si utilizzava la "Bertha" (macchina per la perforazione del tunnel) per creare il tunnel 99, il tunnel a tubo immerso è stato gettato in loco su un bacino di carenaggio, quindi trasportato e immerso sott'acqua installato in acqua.
Il Giappone ha 25 tunnel sommersi.Un esempio più locale di ITT è il George Massey Tunnel sotto il fiume Fraser a Vancouver, British Columbia.La costruzione del tunnel ha richiesto poco più di due anni, comprese sei sezioni di cemento, ed è stata installata in cinque mesi.Ortblad crede che il tunnel attraverso Duwamish sarà anche un modo veloce e conveniente per costruire.Ad esempio, ha fornito il pontone 77 SR 520 necessario per attraversare il lago Washington: solo due pontoni affondati possono attraversare Duwamish.
Ortblad ritiene che i vantaggi dei tunnel sui ponti includano non solo la riduzione dei costi e l'accelerazione della velocità di costruzione, ma anche una lunga durata e una forte resistenza ai terremoti.Sebbene la sostituzione dei ponti in caso di terremoto sia ancora suscettibile alla liquefazione del suolo, il tunnel ha un assetto neutro ed è quindi in gran parte insensibile ai grandi eventi sismici.Ortblad ritiene inoltre che il tunnel presenti i vantaggi di eliminare l'inquinamento acustico, visivo e ambientale.Non risente di condizioni meteorologiche avverse come nebbia, pioggia, ghiaccio nero e vento.
Ci sono alcune deduzioni sui pendii ripidi in entrata e in uscita dal tunnel e su come influisce sul passaggio della metropolitana leggera.Ortblad ritiene che la riduzione del 6% dei risultati complessivi sia dovuta al fatto che la discesa di 60 piedi è un metodo più breve rispetto all'aumento di 157 piedi.Ha aggiunto che una metropolitana leggera che passa attraverso un tunnel è molto più sicura che far scorrere una metropolitana leggera su un ponte di 150 piedi sull'acqua.(Penso che la metropolitana leggera dovrebbe essere completamente esclusa dalla discussione sulle opzioni alternative per il West Seattle Bridge.)
Mentre il pubblico è in attesa di sapere se Seattle DOT cercherà prodotti alternativi, è bello vedere che il pubblico sta partecipando a valide alternative.Non sono un ingegnere e non so se funzionerà, ma il suggerimento è interessante e degno di seria considerazione.
Tempo di pubblicazione: 02-nov-2020