Šā gada marta beigās, jo plaisa divu nedēļu laikā paplašinājās par divām pēdām, Sietlas Transporta departamenta (SDOT) amatpersonas slēdza satiksmi uz Rietumsietlas tilta.
Kamēr SDOT amatpersonas mēģināja stabilizēt tiltu un noteikt, vai tiltu var glābt, vai tilts ir pilnībā jānomaina, viņi lūdza projektētājam padomu par tilta nomaiņu., Gadījumā, ja tagad varēsim veikt īslaicīgus remontdarbus, lai pēc iespējas ātrāk atjaunotu tilta darbību, bet tuvāko gadu laikā vēl ir nepieciešams projektēšanas atbalsts tilta nomaiņai."Līguma vērtība svārstās no 50 līdz 150 miljoniem ASV dolāru.
Sākotnēji šķita, ka Ņujorkas kvalifikācijas prasības (RFQ) inženiertehniskajiem uzņēmumiem attiecas tikai uz tilta alternatīvām.Tomēr, pieaugot sabiedrības atbalstam, pensionētais būvinženieris Bobs Ortblads arī ļāva Ņujorkai piedāvāt tuneļa alternatīvas.Ņujorkas pilsēta ir izveidojusi pielikumu aptaujas lapai, kurā teikts: "Līguma ietvaros tiks izvērtētas arī citas alternatīvas, tostarp, bet ne tikai, tuneļa un skaņas pārbūves koordinācijas iespējas."
Interesanti, ka, pirms beidzot nolēma kļūt par pašreizējo Rietumsietlas tiltu, Sietlas amatpersonas 1979. gadā apsvēra gandrīz 20 alternatīvas, no kurām divas tuneļa alternatīvas tika likvidētas.Tos var atrast 12. un 13. alternatīvajā metodē Spokane ielas koridora galīgajā paziņojumā par ietekmi uz vidi (EIS)."Lielo izmaksu, ilgā būvniecības laika un augstās destruktivitātes dēļ tie tika izņemti no izskatīšanas."
Tas nav bez iebildumiem, jo kāds sabiedrības pārstāvis, kurš piedalījās Harbor Island Machine Works, EIS komentēja: “Viņi tuneli izraka no zemes par pārāk augstu cenu, un neviens nesniedza nekādus skaitļus.Tagad, kāds ir skaitlis, kuru es jautāju, vai arī viņi to kādreiz ir mēģinājuši?
Iegremdētais cauruļu tunelis (ITT) ļoti atšķiras no SR 99 tuneļa.Izmantojot "Bertha" (tuneļa urbšanas mašīnu), lai izveidotu 99 tuneļu, iegremdētais cauruļu tunelis tika uzliets uz vietas uz sausā doka, pēc tam transportēts un iegremdēts zem ūdens, kas uzstādīts ūdenī.
Japānā ir 25 iegremdēti tuneļi.Vietējais ITT piemērs ir Džordža Masija tunelis zem Freizera upes Vankūverā, Britu Kolumbijā.Tuneļa būvniecība ilga nedaudz vairāk nekā divus gadus, tostarp seši betona posmi, un tas tika uzstādīts piecu mēnešu laikā.Ortblad uzskata, ka tunelis caur Duwamish arī būs ātrs un pieņemams būvniecības veids.Piemēram, viņš nodrošināja 77 SR 520 pontonu, kas nepieciešams, lai šķērsotu Vašingtonas ezeru — tikai divi nogrimuši pontoni var šķērsot Duvamišu.
Ortblad uzskata, ka tuneļu priekšrocības uz tiltiem ietver ne tikai izmaksu samazināšanu un būvniecības ātruma paātrināšanu, bet arī ilgu kalpošanas laiku un spēcīgu zemestrīču izturību.Lai gan tiltu nomaiņa zemestrīces gadījumā joprojām ir pakļauta augsnes sašķidrināšanai, tunelim ir neitrāla peldspēja, un tāpēc to lielā mērā neietekmē lielas zemestrīces.Ortblad arī uzskata, ka tuneļa priekšrocības ir trokšņa, vizuālā un vides piesārņojuma novēršana.To neietekmē slikti laika apstākļi, piemēram, migla, lietus, melnais ledus un vējš.
Ir daži secinājumi par stāvajām nogāzēm, kas ieiet tunelī un izejot no tā, un to, kā tas ietekmē vieglā sliežu ceļu.Ortblad uzskata, ka kopējo rezultātu samazinājums par 6% ir tāpēc, ka nolaišanās no 60 pēdām ir īsāka metode nekā kāpšana 157 pēdu augstumā.Viņš piebilda, ka vieglais dzelzceļš, kas iet cauri tuneli, ir daudz drošāks nekā braukšana ar vieglo dzelzceļu pāri 150 pēdu tiltam pāri ūdenim.(Es domāju, ka vieglais dzelzceļš ir pilnībā jāizslēdz no diskusijām par Rietumsietlas tilta alternatīvām iespējām.)
Kamēr sabiedrība gaida, lai uzzinātu, vai Sietlas DOT meklēs alternatīvus produktus, ir patīkami redzēt, ka sabiedrība piedalās dzīvotspējīgu alternatīvu izstrādē.Es neesmu inženieris un nezinu, vai tas darbosies, taču ieteikums ir interesants un ir vērts nopietni apsvērt.
Izlikšanas laiks: Nov-02-2020