Ddiwedd mis Mawrth eleni, oherwydd y crac yn ehangu o ddwy droedfedd mewn pythefnos, caeodd swyddogion o Adran Drafnidiaeth Seattle (SDOT) draffig ar Bont Gorllewin Seattle.
Tra bod swyddogion SDOT wedi ceisio sefydlogi'r bont a phenderfynu a ellid arbed y bont neu a oedd yn rhaid cael pont newydd yn ei lle yn gyfan gwbl, fe ofynnon nhw i'r dylunydd am gyngor ar ailosod y bont., Rhag ofn ein bod bellach yn gallu perfformio atgyweiriadau tymor byr i ailagor y bont cyn gynted ag y bo modd, ond yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, mae angen cefnogaeth ddylunio o hyd i ddisodli'r bont.“Mae gwerth y contract yn amrywio o US$50 i US$150 miliwn.
I ddechrau, roedd yn ymddangos bod Gofynion Cymhwyster Dinas Efrog Newydd (RFQ) ar gyfer cwmnïau peirianneg yn gyfyngedig i bontio dewisiadau amgen.Fodd bynnag, wrth i gefnogaeth gymunedol gynyddu, fe wnaeth peiriannydd sifil wedi ymddeol Bob Ortblad hefyd alluogi Dinas Efrog Newydd i gynnwys dewisiadau twnnel amgen yn yr RFQ.Mae Dinas Efrog Newydd wedi creu atodiad i’r daflen ymholiad, sy’n nodi: “Bydd dewisiadau amgen eraill yn cael eu gwerthuso fel rhan o’r contract, gan gynnwys ond heb fod yn gyfyngedig i opsiynau cydlynu trosi twnnel a sain.”
Yn ddiddorol, cyn penderfynu dod yn West Seattle Bridge ar hyn o bryd o'r diwedd, ystyriodd swyddogion Seattle bron i 20 o ddewisiadau amgen ym 1979, a chafodd dau ddewis twnnel eu dileu o'r rhain.Gellir dod o hyd iddynt yn Dulliau Amgen 12 a 13 yn Natganiad Terfynol o’r Effaith Amgylcheddol (EIS) Coridor Stryd Spokane."Oherwydd costau uchel, amser adeiladu hir a distrywiaeth uchel, cawsant eu tynnu o ystyriaeth."
Nid yw hyn heb wrthwynebiad, oherwydd dywedodd aelod o’r cyhoedd a gymerodd ran yn Harbour Island Machine Works ar EIS: “Fe wnaethon nhw gloddio’r twnnel allan o’r ddaear am bris rhy uchel, ac ni ddarparodd neb unrhyw ffigurau.Nawr, beth yw'r ffigwr rydw i'n ei ofyn, Neu ydyn nhw erioed wedi rhoi cynnig arno?"
Mae'r twnnel tiwb trochi (ITT) yn wahanol iawn i dwnnel SR 99.Wrth ddefnyddio'r "Bertha" (peiriant diflas twnnel) i greu'r twnnel 99, cafodd y twnnel tiwb trochi ei fwrw ar y safle ar doc sych, yna ei gludo a'i foddi o dan ddŵr a osodwyd yn y dŵr.
Mae gan Japan 25 o dwneli tanddwr.Enghraifft fwy lleol o HCA yw Twnnel George Massey o dan Afon Fraser yn Vancouver, British Columbia.Cymerodd y twnnel ychydig mwy na dwy flynedd i'w adeiladu, gan gynnwys chwe rhan goncrit, ac fe'i gosodwyd mewn pum mis.Mae Ortblad yn credu y bydd y twnnel trwy Dduwamish hefyd yn ffordd gyflym a fforddiadwy o adeiladu.Er enghraifft, darparodd y pontŵn 77 SR 520 sydd ei angen i groesi Llyn Washington - dim ond dau bontŵn suddedig all groesi Duwamish.
Mae Ortblad yn credu bod manteision twneli ar bontydd yn cynnwys nid yn unig lleihau costau a chyflymu cyflymder adeiladu, ond hefyd bywyd gwasanaeth hir a gwrthiant daeargryn cryf.Er bod ailosod pontydd os bydd daeargryn yn dal i fod yn agored i hylifedd pridd, mae gan y twnnel hynofedd niwtral ac felly nid yw'n cael ei effeithio i raddau helaeth gan ddigwyddiadau daeargryn mawr.Mae Ortblad hefyd yn credu bod gan y twnnel fanteision dileu sŵn, llygredd gweledol ac amgylcheddol.Ddim yn cael ei effeithio gan amodau tywydd gwael fel niwl, glaw, rhew du a gwynt.
Mae rhai casgliadau am y llethrau serth sy'n mynd i mewn ac allan o'r twnnel a sut mae'n effeithio ar hynt y rheilffordd ysgafn.Mae Ortblad yn credu bod y gostyngiad o 6% yn y canlyniadau cyffredinol oherwydd bod disgyn 60 troedfedd yn ddull byrrach na chodi 157 troedfedd.Ychwanegodd fod rheilen ysgafn sy'n mynd trwy dwnnel yn llawer mwy diogel na rhedeg rheilen ysgafn dros bont 150 troedfedd dros y dŵr.(Rwy'n credu y dylid eithrio rheilffordd ysgafn yn llwyr o'r drafodaeth ar opsiynau amgen ar gyfer Pont West Seattle.)
Tra bod y cyhoedd yn aros i glywed a fydd Seattle DOT yn ceisio cynhyrchion amgen, mae'n dda gweld bod y cyhoedd yn cymryd rhan mewn dewisiadau amgen hyfyw.Dydw i ddim yn beiriannydd ac nid wyf yn gwybod a fydd hyn yn gweithio, ond mae'r awgrym yn ddiddorol ac yn haeddu ystyriaeth ddifrifol.
Amser postio: Tachwedd-02-2020