В края на март тази година, поради разширяването на пукнатината с два фута за две седмици, служители от Министерството на транспорта на Сиатъл (SDOT) затвориха движението по моста West Seattle.
Докато служители на SDOT се опитваха да стабилизират моста и да определят дали мостът може да бъде спасен или трябва да бъде напълно заменен, те поискаха съвет от дизайнера относно подмяната на моста., В случай, че сега сме в състояние да извършим краткосрочни ремонти, за да отворим отново моста възможно най-скоро, но през следващите няколко години все още е необходима проектна подкрепа за подмяна на моста.„Стойността на договора варира от 50 до 150 милиона щатски долара.
Първоначално Квалификационните изисквания на град Ню Йорк (RFQ) за инженерингови компании изглежда бяха ограничени до алтернативи за мостове.Въпреки това, тъй като подкрепата на общността се увеличи, пенсионираният строителен инженер Боб Ортблад също даде възможност на Ню Йорк да включи алтернативи за тунели в RFQ.Град Ню Йорк е създал приложение към листа със запитване, което гласи: „Други алтернативи ще бъдат оценени като част от договора, включително, но не само, опции за координиране на тунели и преобразуване на звука.“
Интересното е, че преди най-накрая да решат да станат сегашния West Seattle Bridge, служителите в Сиатъл обмислят близо 20 алтернативи през 1979 г., от които две алтернативи на тунела са елиминирани.Те могат да бъдат намерени в алтернативни методи 12 и 13 в окончателната декларация за въздействие върху околната среда (EIS) на коридора на улица Spokane.„Поради високите разходи, дългото време за изграждане и високата разрушителност те бяха отстранени от разглеждане.“
Това не е без възражение, защото член на обществеността, който е участвал в Harbour Island Machine Works, коментира EIS: „Те изкопаха тунела от земята на твърде висока цена и никой не предостави никакви цифри.Сега, каква е цифрата, която питам, или някога са я опитвали?“
Потопяемият тръбен тунел (ITT) е много различен от тунела SR 99.При използване на "Берта" (машина за пробиване на тунели) за създаване на тунел 99, потопеният тръбен тунел беше излят на място върху сух док, след това транспортиран и потопен под вода, инсталиран във водата.
Япония има 25 потопени тунела.По-местен пример за ITT е тунелът Джордж Маси под река Фрейзър във Ванкувър, Британска Колумбия.Изграждането на тунела отне малко повече от две години, включително шест бетонни секции, и беше монтирано за пет месеца.Ortblad вярва, че тунелът през Duwamish също ще бъде бърз и достъпен начин за изграждане.Например, той предостави понтон 77 SR 520, необходим за пресичане на езерото Вашингтон – само два потънали понтона могат да прекосят Дувамиш.
Ortblad вярва, че предимствата на тунелите върху мостовете включват не само намаляване на разходите и ускоряване на скоростта на строителство, но и дълъг експлоатационен живот и силна устойчивост на земетресения.Въпреки че подмяната на мостове в случай на земетресение все още е податлива на втечняване на почвата, тунелът има неутрална плаваемост и следователно до голяма степен не се влияе от големи земетресения.Ortblad също така вярва, че тунелът има предимствата да елиминира шума, визуалното и екологичното замърсяване.Не се влияе от лоши климатични условия като мъгла, дъжд, черен лед и вятър.
Има някои изводи за стръмните склонове на влизане и излизане от тунела и как това се отразява на преминаването на леката железница.Ortblad вярва, че намалението от 6% в общите резултати е, защото спускането на 60 фута е по-кратък метод от издигането на 157 фута.Той добави, че лека железница, минаваща през тунел, е много по-безопасна от движението на лека железница по 150-футов мост над водата.(Мисля, че леката железница трябва да бъде напълно изключена от дискусията за алтернативни варианти за West Seattle Bridge.)
Докато обществеността чака да чуе дали Seattle DOT ще търси алтернативни продукти, добре е да видим, че обществеността участва в жизнеспособни алтернативи.Не съм инженер и не знам дали това ще проработи, но предложението е интересно и заслужава сериозно разглеждане.
Време на публикуване: 02 ноември 2020 г