هل يمكن استبدال جسر ويست سياتل بنفق تحت الماء؟»المنشورات» مركز واشنطن للسياسات

في أواخر شهر مارس من هذا العام ، بسبب اتساع الصدع بمقدار قدمين في غضون أسبوعين ، أغلق مسؤولون من وزارة النقل في سياتل (SDOT) حركة المرور على جسر ويست سياتل.
بينما حاول مسؤولو SDOT تثبيت الجسر وتحديد ما إذا كان يمكن إنقاذ الجسر أو ما إذا كان يجب استبدال الجسر بالكامل ، فقد طلبوا من المصمم النصيحة بشأن استبدال الجسر.، في حال تمكنا الآن من إجراء إصلاحات قصيرة المدى لإعادة فتح الجسر في أسرع وقت ممكن ، ولكن في السنوات القليلة المقبلة ، لا تزال هناك حاجة إلى دعم التصميم لاستبدال الجسر."تتراوح قيمة العقد من 50 إلى 150 مليون دولار أمريكي.
في البداية ، بدا أن متطلبات تأهيل مدينة نيويورك (RFQ) للشركات الهندسية مقصورة على البدائل.ومع ذلك ، مع زيادة الدعم المجتمعي ، قام المهندس المدني المتقاعد بوب أورتبليد بتمكين مدينة نيويورك أيضًا من تضمين بدائل الأنفاق في طلب عرض الأسعار.أنشأت مدينة نيويورك ملحقًا لصحيفة الاستفسار ، ينص على: "سيتم تقييم البدائل الأخرى كجزء من العقد ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر ، خيارات تنسيق التحويل الصوتي والنفق."
ومن المثير للاهتمام ، قبل أن يقرر مسؤولو سياتل أخيرًا أن يصبح جسر ويست سياتل الحالي ، نظروا في ما يقرب من 20 بديلًا في عام 1979 ، تم التخلص من بديلين للنفق.يمكن العثور عليها في الطرق البديلة 12 و 13 في بيان التأثير البيئي النهائي (EIS) لممر شارع سبوكان."بسبب التكاليف الباهظة ، ووقت البناء الطويل ، والتدمير الشديد ، تم استبعادهم من الاعتبار."
هذا لا يخلو من اعتراض ، لأن أحد أفراد الجمهور الذي شارك في أعمال آلة هاربور آيلاند علق على EIS: "لقد حفروا النفق من الأرض بسعر مرتفع للغاية ، ولم يقدم أحد أي أرقام.الآن ، ما هو الرقم الذي أسأله ، أو هل جربوه من قبل؟ "
يختلف نفق الأنبوب المغمور (ITT) اختلافًا كبيرًا عن نفق 99 ريال سعودي.عند استخدام "Bertha" (آلة حفر الأنفاق) لإنشاء نفق 99 ، تم صب نفق الأنبوب المغمور في الموقع على رصيف جاف ، ثم نقله وغمره تحت الماء المركب في الماء.
يوجد في اليابان 25 نفقًا مغمورًا.مثال محلي أكثر على ITT هو نفق جورج ماسي تحت نهر فريزر في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية.استغرق بناء النفق أكثر من عامين بقليل ، بما في ذلك ستة أقسام خرسانية ، وتم تركيبه في خمسة أشهر.يعتقد Ortblad أن النفق الذي يمر عبر دواميش سيكون أيضًا وسيلة سريعة وبأسعار معقولة للبناء.على سبيل المثال ، قدم عائمًا بقيمة 77 ريالًا سعوديًا بقيمة 520 ريالًا مطلوبًا لعبور بحيرة واشنطن - فقط طائرتان غائرتان يمكنهما عبور دواميش.
تعتقد Ortblad أن مزايا الأنفاق على الجسور لا تشمل فقط تقليل التكاليف وتسريع سرعة البناء ، ولكن أيضًا عمر الخدمة الطويل ومقاومة الزلازل القوية.على الرغم من أن استبدال الجسور في حالة حدوث زلزال لا يزال عرضة لتميع التربة ، إلا أن النفق لديه طفو محايد وبالتالي لا يتأثر إلى حد كبير بأحداث الزلازل الكبيرة.تعتقد Ortblad أيضًا أن النفق له مزايا القضاء على الضوضاء والتلوث البصري والبيئي.لا تتأثر بالظروف الجوية السيئة مثل الضباب والمطر والجليد الأسود والرياح.
هناك بعض الاستدلالات عن المنحدرات الشديدة التي تدخل وتخرج من النفق وكيف تؤثر على مرور سكة القطار الخفيف.يعتقد Ortblad أن الانخفاض بنسبة 6 ٪ في النتائج الإجمالية يرجع إلى أن النزول 60 قدمًا هو طريقة أقصر من الارتفاع 157 قدمًا.وأضاف أن مرور سكة حديدية خفيفة عبر نفق أكثر أمانًا من تشغيل سكة حديدية خفيفة فوق جسر يبلغ ارتفاعه 150 قدمًا فوق الماء.(أعتقد أنه يجب استبعاد السكك الحديدية الخفيفة تمامًا من مناقشة الخيارات البديلة لجسر ويست سياتل).
بينما ينتظر الجمهور معرفة ما إذا كانت وزارة النقل في سياتل ستبحث عن منتجات بديلة ، فمن الجيد أن ترى أن الجمهور يشارك في بدائل قابلة للتطبيق.أنا لست مهندسًا ولا أعرف ما إذا كان هذا سينجح ، لكن الاقتراح مثير للاهتمام ويستحق الدراسة الجادة.