Lajme - UDHËZUES PËR BLERËSIT JASHTË RRUGËS MXA'S 2021: KENI 80 biçikleta të pista për të zgjedhur NGA

Gati dy dekada pas prezantimit të tij në botën e motocross, Honda CRF450 fillon një kapitull të ri për vitin 2021, ky version i fundit i frymëzuar nga një filozofi e dizajnit "Razor Sharp Cornering".Tashmë modeli më i shitur i industrisë së motocross, së bashku me vëllain e tij ekskluziv CRF450WE, CRF450 udhëhiqet nga tre synime kryesore për vitin 2021: fuqia e përmirësuar (veçanërisht në daljet në qoshe), trajtimi i përmirësuar dhe kohët më të qëndrueshme të xhirove gjatë rrjedhës së një moto të vështirë.

Për vitin 2021, Honda po ofron Honda CRF450 2021, Honda CRF450WE 2021 si dhe një CRF450 2020 me zbritje.

Korniza alumini e lehtësuar e gjeneratës së fundit të Honda-s kryeson listën e përditësimeve, me ndryshime që reduktojnë ngurtësinë anësore për performancë dhe stabilitet të përmirësuar në kthesat.Nga mbrapa, një krah i ri qarkullues përmirëson tërheqjen e pasme.Motori Unicam përmban përditësime për sistemin e dekompresimit, marrjen dhe shkarkimin (duke përfshirë një kalim nga dy silenciatorë në një), duke rezultuar në përmirësim të performancës së niveleve të ulëta dhe të mesme dhe një plan urbanistik më të ngushtë.Një tufë më e fortë me aktivizim hidraulik është e re, duke ofruar rrëshqitje të reduktuar dhe një tërheqje më të lehtë të levës për performancë më të qëndrueshme.Trupi i ri dhe sedilja ofrojnë një ndërfaqe më të hollë, më të butë të kalorësit, si dhe mirëmbajtje të thjeshtuar.

“Duke fituar tashmë një vend në listën e modeleve të suksesshme Honda të të gjitha kohërave, CRF450 vazhdon të demonstrojë përkushtimin e Honda për të fituar”, tha Lee Edmunds, Menaxher i Lartë i Marketingut Powersports në American Honda.“Me theksin e tij në performancën në kthesat, ne jemi të sigurt se modeli krejtësisht i ri 2021 do t'i ndihmojë Red Riders të shkruajnë emrat e tyre në librat e rekordeve me performanca dominuese nga pika e portës deri te flamuri me kuadrate.”

Secili prej përditësimeve të CRF450 transferohet në CRF450RX të fokusuar në rrugë të mbyllur dhe në makinën motocross CRF450WE me specifika të larta, e cila përveç listës tashmë të shquar të pjesëve të mashtrimit, përmban një filtër ajri Twin Air plus koshin e tufës Hinson dhe mbulesa për vitin 2021. Duke përfituar në mënyrë dramatike nga pesha e reduktuar dhe rritja e vëmendjes ndaj ofrimit të energjisë në nivele të ulëta, CRF450RX shton veçori të fokusuara në rrugë jashtë rrugës dhe, të reja për 2021, mbrojtëse dore.CRF450X, i cili ka grumbulluar 13 fitore të jashtëzakonshme Baja 1000, rikthehet së bashku me biçikletën e riemërtuar CRF450RL me dy sporte, të dy modelet duke shtuar mbrojtëse dore dhe grafikë të përditësuar në një formulë tashmë të provuar.

Ndërsa fokusi është te modeli krejtësisht i ri 2021 CRF450, Honda është i lumtur të njoftojë se do të vazhdojë të ofrojë CRF450R 2020 - versionin e prodhimit të makinës së fabrikës të garuar nga Ken Roczen dhe Justin Brayton i Team Honda HRC këtë sezon.I disponueshëm me një ulje të përhershme çmimi dhe i mundësuar përmes një prodhimi shtesë, modeli është një opsion i spikatur për klientët që kërkojnë performancë të lartë dhe një vlerë të mirë.

Makina standarde e industrisë motocross, CRF450 e Honda-s ka grumbulluar një koleksion mbresëlënës çmimesh dhe titujsh gjatë viteve.Në vend që të pushojë në dafinat e saj, Honda është rikthyer në tabelën e vizatimit për vitin e modelit 2021, duke i dhënë makinës legjendare me përditësime që synojnë përmirësimin e fuqisë, menaxhimit dhe qëndrueshmërisë, me fokus në "Razor Sharp Cornering".Duke u mbështetur në mësimet e nxjerra nga programi global i garave të Honda Racing Corporation, duke përfshirë përpjekjet AMA Supercross dhe Motocross të Team Honda HRC, CRF450 2021 përmban përditësime të motorit të fokusuar në performancën e nivelit të ulët deri në mes, një shasi të sapodizenjuar me ngurtësi të rishikuar dhe një paketë të përgjithshme më të hollë.Kombinimi jep një makinë që performon në një nivel të lartë për kohëzgjatjen e një moto të vështirë.Çmimi: 9599 dollarë

Një bulon hyn përmes kapëses në filtrin e ajrit.Nën rrobat 2021 CRF450, mund të shihni rezervuarin e ridizajnuar të gazit, kornizën, nënkornizën dhe krahun e lëvizjes.

Për entuziastët e motocross që kërkojnë më të mirën absolute kur bëhet fjalë për performancën, CRF450WE premium ("Works Edition") përfiton nga të njëjtat përmirësime si CRF450 2021, plus një listë të gjatë përditësimesh të nivelit elitar bazuar në makinat në Team Honda Dyqan garash në fabrikë HRC.Ashtu si me CRF450, ky model është i pajisur me përditësime të rëndësishme që synojnë përmirësimin e fuqisë, menaxhimit dhe qëndrueshmërisë dhe—në përputhje me statusin e tij si pikë referimi e qartë kur bëhet fjalë për kohën e xhirove—ai krenohet me veçori shtesë që synojnë përmirësimin e fuqisë, performancës së pezullimit dhe estetikës.E re për vitin 2021, CRF450WE tani vjen standard me një shportë dhe mbulesë me tufë Hinson, si dhe një filtër ajri Twin Air.Çmimi: 12,380 dollarë

I drejtuar nga Phoenix Racing Honda, SLR Honda dhe JCR Honda në nivelin e kampionatit kombëtar, CRF450RX është i përshtatshëm për garat jashtë rrugës me kurs të mbyllur si GNCC, WORCS dhe NGPC.Për vitin e modelit 2021, është më mirë se kurrë, duke marrë të njëjtat përmirësime të rëndësishme të performancës si CRF450R i përqendruar në motocross dhe duke ruajtur veçoritë specifike për jashtë rrugës si parametrat e dedikuar të ECU dhe pezullimit, një rrotë e pasme 18 inç dhe një mbështetëse anësore prej alumini.E re për vitin 2021, CRF450RX vjen standard me mbrojtëse dore dhe një rezervuar karburanti të rishikuar 2,1 gallon që ngushton gjerësinë e biçikletës në mbulesat e radiatorit.Kombinimi jep një makinë garash që është gati për të ndjekur shigjetat dhe shiritin përgjatë shtigjeve nga bregu në breg.Çmimi: 9899 dollarë

Honda CRF450 2020 do të jetë në dispozicion për 1000 dollarë më pak se CRF450 2021 për vitin e modelit 2021.

Ndërsa shumë kalorës jashtë rrugës kërkojnë teknologjinë më të fundit, një numër klientësh e shohin vlerën si prioritet kryesor, megjithëse ende nuk janë të gatshëm të bëjnë një sakrificë të madhe për sa i përket performancës.Duke krijuar CRF450 krejt të re 2021 dhe duke bërë një prodhim shtesë prej 2020 njësive që do të jenë të disponueshme me një ulje të përhershme çmimi, Honda është në gjendje të adresojë nevojat e të dy grupeve.E njëjta platformë e garuar nga Ken Roczen e Team Honda HRC dhe Justin Brayton në serinë AMA Supercross 2020, CRF450 2020 përmban performancë të provuar së bashku me ndihmesat elektronike të kalorës si Honda Selectable Torque Control (HSTC), e cila maksimizon lidhjen e gomave të pasme për të mbajtur të gjitha Kuajfuqia e motorit Unicam® e çon biçikletën dhe kalorësin përpara.Çmimi: 8599 dollarë

Ndryshimi i madh i Yamaha për vitin 2021 është një YZ250F i përditësuar.Ai përmban një motor tërësisht të rafinuar, kornizë të rishikuar, cilësime të reja të pezullimit dhe frena të reja, për vitin 2021 YZ250F merr përditësime të rëndësishme të motorit, kornizës, pezullimit dhe frenave për të ofruar më shumë fuqi dhe trajtim të shkathët, por frymëzues besimi.

I gjithë formacioni i motocross i Yamaha-s 2021 vazhdon të ngrejë shiritin e performancës konkurruese.Gjithashtu të reja për vitin 2021, YZ250F dhe YZ450F do të ofrohen në versionet speciale Monster Energy Yamaha Racing.Për më tepër, ekziston një formacion i plotë me dy goditje të përbërë nga YZ65, YZ85, YZ125 dhe YZ250.

• Motori i ri startues elektrik 250cc, me ftohje të lëngshme, me katër kohë, përmban një kokë cilindri krejtësisht të re me një formë të përmirësuar të portës së marrjes dhe profil të ri të boshtit me gunga.• Ka një kuti ajri të re dhe pistë marrjeje, silenciator dhe një ECU të përditësuar.Këto modifikime, së bashku me një kamerë të përditësuar të transmetimit dhe ndërrimit, dizajnin e rishikuar të tufës dhe shtytësin e përmirësuar të pompës së ujit, prodhojnë makineri më kompetente.• Korniza e lehtë prej alumini, me rreze dypalëshe ka montime të ridizajnuara të motorit me karakteristika më të mira përkuljeje.• Pirunët Kayaba SSS kanë amortizimin e përmirësuar të ndjeshëm ndaj shpejtësisë, ndërsa shoku Kayaba merr amortizimin e rishikuar.

• YZ250 2021 ofrohet në ngjyrë blu standarde dhe me grafikë Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Kapëse e sipërme e trefishtë, montimet e timonit dhe boshti i përparmë u ridizajnuan për të plotësuar kornizën e re.• Performanca e përmirësuar e frenimit arrihet me kalibrat e frenave përpara dhe të pasme me peshë më të lehtë, jastëkët më të mëdhenj të frenave dhe rotorët e ridizajnuar 270 mm përpara dhe 240 mm të pasëm.• Pajisjet standarde përfshijnë ndezjen elektrike, baterinë e litiumit, injektimin e karburantit, kanalin e marrjes së rrjedhës së poshtme dhe paraqitjen e shkarkimit të daljes së pasme.

• Garuesit mund të rregullojnë ECU direkt nga telefoni i tyre duke përdorur aplikacionin në bord WiFi Yamaha Power Tuner.• Çmimi i sugjeruar me pakicë është 8299 dollarë (blu) dhe 8499 dollarë (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Motorët e YZ450F marrin gjeometrinë e dhomës së djegies me kënde më të pjerrëta të valvulave, profile më agresive të kamerës dhe pistoni me kompresim të lartë me unaza me fërkim të ulët, shufër më të gjatë lidhëse, lidhës më të madh të tubit të kokës së shkarkimit, një filtër ajri me rrjedhje të lartë, sistem më të mirë frymëmarrjeje dhe më shumë—të gjitha ndërkohë. vendoset nën një mbulesë më të vogël dhe më të lehtë të valvulës së magnezit.Sistemi i rishikuar i kontrollit të nisjes optimizon prodhimin e motorit për një garë më të shpejtë dhe më të qetë çdo herë duke rritur kontrollueshmërinë jashtë portës.

Në përgjithësi, YZ450F 2021 merr një motor të përditësuar, kokë cilindri, kornizë dhe Sistemi i Kontrollit të Nisjes.YZ450F 2021 merr një motor të përditësuar, kokë cilindri, kornizë dhe Sistemi i Kontrollit të Nisjes.Çmimi i sugjeruar me pakicë është 9399 dollarë (blu) dhe 9599 dollarë (Monster Energy Yamaha Racing Edition).

Nuk ka përditësime të mëdha.Transmisioni me gjashtë shpejtësi, me raport të afërt, optimizon raportet e marsheve për performancë maksimale, ndërsa valvula e patentuar e fuqisë YPVS kombinon përshpejtimin e mprehtë dhe të fortë në fund me shpejtësinë e mesme të fortë dhe skajin e sipërm që hap sytë.YZ250 dy-stroke e Yamaha-s përmirëson linjën e biçikletave motocross të Yamaha-s me madhësi të plotë.Me stilin e tij modern, kornizën e lehtë të aluminit dhe pirunët e përparmë të sistemit të ndjeshëm të shpejtësisë Kayaba (SSS) lider në industri dhe goditjen e pasme plotësisht të rregullueshme Kayaba, YZ250 është konkurrues jashtë dyshemesë së ekspozitës.Çmimi i sugjeruar me pakicë i YZ125 2021 është 6599 dollarë.

Nuk ka përditësime të mëdha.Karburatori 38 mm Keihin PWK me sensorin e rrymës dhe pozicionit të mbytjes (TPS) siguron përzierjen e saktë të karburantit/ajrit dhe një përgjigje jashtëzakonisht të mprehtë të mbytjes në të gjithë brezin e fuqisë.Transmisioni me ndërrim të qetë, me pesë shpejtësi, me raport të afërt ka një tufë me shumë pllakë të rëndë.YZ250 vjen i kompletuar me timon prej alumini, kapëse të rregullueshme me dy pozicione të timonit, kunja të gjera të këmbëve, sedilje kapëse dhe levë të rregullueshme të tufës me rregullues kabllo të stilit të punës.YZ250 është gati të dalë nga arka.YZ250 2021 do të jetë i disponueshëm në gjeneratën e ardhshme Team Yamaha Blue për një çmim të sugjeruar me pakicë është 7499 dollarë.

Nuk ka përditësime të mëdha.YZ65 fuqizohet nga një motor i besueshëm me dy goditje që përmban sistemin e valvulave të energjisë Yamaha (YPVS) që siguron një përhapje të gjerë të fuqisë në të gjithë gamën e rrotullimeve.Me një karburator Keihin PWK28 të akorduar me kujdes për të matur rrjedhën e karburantit, induksioni i provuar i valvulës së kallamishteve përmirëson përshpejtimin dhe reagimin e mbytjes në të gjithë brezin e fuqisë.Transmetimi me gjashtë shpejtësi, me raport të afërt, optimizon raportet e marsheve për performancë maksimale, duke u dhënë kalorësve marshin e duhur për çdo kusht gare. Përpara, një pirun me susta me spirale 36 mm KYB ofron përputhje të shkëlqyer me cilësimet bazuar në përvojën e gjerë të testimit të Yamaha.Nga ana e pasme, një dizajn pa goditje pa lidhje është i lehtë dhe kompakt dhe funksionon përmes një krahu me rregullues zinxhirësh të stilit YZ125.Të dy sistemet e pezullimit të përparmë dhe të pasmë janë të akordueshme si për amortizimin e rikthimit ashtu edhe për amortizimin.Çmimi i sugjeruar me pakicë është 4599 dollarë.

Nuk ka përditësime të mëdha.Motori i YZ85 2021 vjen me valvulën e fuqisë YPVS për të ngritur dhe ulur lartësinë e portës së shkarkimit për të siguruar fuqi të mirë si në rpm të ulët ashtu edhe në të lartë.Disqet e lehta 17 inç përpara dhe 14 inç të pasme janë të qëndrueshme dhe zvogëlojnë peshën e papushtuar për performancë optimale të pezullimit ndërsa frenat e mëdha të diskut 220 mm dhe 190 mm ofrojnë kontroll të saktë dhe funksionojnë goma Dunlop MX3S për tërheqje të jashtëzakonshme. Pirunët janë njësi sustë me spirale Kayaba 36 mm të lidhura në një goditje të pasme Kayaba për trajtim dhe performancë superiore.Ekzistojnë gjithashtu montime me katër drejtime, të rregullueshme të timonit, si dhe rregullues të aksesit të levës në YZ65 dhe YZ85. Çmimi i sugjeruar me pakicë është 4699 dollarë.

Motoçikleta Kawasaki KX250 ka më shumë kampionate AMA motocross dhe Supercross të kombinuara se çdo prodhues tjetër në klasën e saj dhe rikthehet për vitin 2021 me një listë përmirësimesh që janë krijuar për të vazhduar historinë e saj fituese duke e mbajtur atë biçikletën me performancën më të mirë në rrugën e duhur.Modeli 2021 bazohet në ndryshimet e motorit nga viti i kaluar për të dhënë edhe më shumë fuqi dhe për ta bërë atë KX250 më të fuqishëm deri më sot.Përveç motorit të tij me rrotullime të larta, ai tani përmban fillimin e ri elektrik, tufën e re hidraulike të sustave rondele Belleville dhe një kornizë të re të hollë rrethuese alumini që përmirëson trajtimin për të mundësuar kohë më të shpejta të xhirove, duke e bërë KX250 edhe më të fuqishëm në pistë garash.Me një trashëgimi kampionate që krenohet me 18 tituj profesionistë AMA dhe 189 fitore në gara që nga viti 2004, KX250 është platforma ideale për kalorës të nivelit të mesëm deri tek ata ekspertë që kërkojnë të arrijnë shkallën më të lartë të podiumit.

Motoçikleta KX250 është rrënjosur me një nivel të lartë teknologjie dhe KX ADN, në mënyrë që ju të mund të jeni mjeshtri i ardhshëm i motos.Fuqia, trajtimi dhe rregullueshmëria e tij personalizojnë ndjesinë e motoçikletës dhe ofrojnë besim më të lartë për ngasjen me motocross në të gjitha nivelet.Motori i fuqishëm i KX250 përmban përmirësime në pjesën e sipërme dhe të poshtme për fuqi më të madhe, frenat e përmirësuara ofrojnë më shumë kontroll kur shfrytëzohet fuqia e motorit më të fortë dhe një kornizë të përditësuar të stilit KX450 dhe cilësime të rregulluara të pezullimit për të krijuar kulmin. paketa e performancës.

• Motori i ri më i fuqishëm • Nisja e re elektrike • Tufë hidraulike e re rondele Belleville • Korniza e re e lehtë rrethuese prej alumini • Komponentët e ri të pezullimit dhe frenimit të rregulluar mirë për gara • Trupi i ri i hollë dhe ergonomik

MOTORI • Motori i ri me fuqi maksimale të shtuar • Përpunim i ri për portat e marrjes dhe shkarkimit • Koha e re e kamerës së shkarkimit • Sustat e reja më të ngurtë të valvulave • Dizajni i ri i dhomës së djegies dhe kurora më e sheshtë e pistonit • Shufra e re lidhëse më e gjatë • Dizajn i ri i boshtit më të lehtë • Balancë e re e rishikuar e presionit brenda karterit • Tufë hidraulike me susta të reja larëse Belleville • Nisje e re elektrike me shtypjen e një butoni • Bateri e re e lehtë, kompakte Li-ion

Pavarësisht se KX250 2020 tashmë ka përfituar nga një rritje e ndjeshme e fuqisë falë miratimit të aktivizimit të valvulës me gisht pasues, motori i KX250 2021 ka marrë ndryshime shtesë për të rritur fuqinë maksimale edhe më tej dhe për të mundësuar një kufi edhe më të lartë të rrotullimeve, duke u rritur ndjeshëm në nivele të ulëta - Performanca e gamës së mesme.

I akorduar për t'iu përshtatur më së miri kalorësve me përvojë në gara, motori me katër goditje me ftohje të lëngshme 249cc fokusohet në më shumë rrotullime të nivelit të lartë falë përmirësimeve të mbledhura përmes përpjekjeve të garave të fabrikës së Kawasaki.

KX250 2021 bëhet biçikleta e parë elektrike e Kawasaki-it me motorcross start 250, e cila aktivizohet me shtypjen e një butoni të vendosur në timon pranë dorezës së djathtë, duke e bërë nisjen të lehtë dhe të përshtatshme.Aftësia për të rindezur shpejt motorin mund të nënkuptojë ndryshimin midis mbajtjes së epërsisë ose nevojës për të luftuar në paketën tuaj në situata të vështira garash.Një bateri e lehtë dhe kompakte Li-jon ndihmon në uljen e peshës, siç bën një sistem automatik dekompresimi centrifugal i vendosur në kamerën e shkarkimit, i cili ngre një valvul shkarkimi për të lehtësuar nisjen.

Përveç një starti elektrik, KX250 2021 bëhet gjithashtu biçikleta e parë motocross 250 Kawasaki e Kawasaki e pajisur me një tufë hidraulike të pranverës rondele Belleville.Tufa e re susta e larëses Belleville me kapacitet të lartë ofron një ndjesi më të drejtpërdrejtë dhe një tërheqje më të lehtë për veprim më të lehtë të levës, duke reduktuar lodhjen gjatë pistës së garës.Përdorimi i rondele Belleville kontribuon në aktivizimin më të lehtë të tufës kur leva tërhiqet brenda dhe një gamë më të gjerë të kyçjes së tufës, e cila lehtëson kontrollin.Për të promovuar ndarje të pastër dhe për të ndihmuar në reduktimin e zvarritjes kur tërhiqet tufa, pllakat e fërkimit u projektuan me segmente të zhvendosur.Tufa hidraulike është projektuar për të ofruar një ndjenjë më të qëndrueshme përmes ndryshimit minimal në lojën e tufës ndërsa tufa nxehet gjatë përdorimit të rëndë.

Përdorimi i aktivizimit të valvulës së pasuesit të gishtave - një tren valvulash i projektuar nga inxhinierët World Superbike të Kawasaki - ndihmon në arritjen e një kufiri të lartë të rrotullimeve dhe lejon përdorimin e profileve më agresive të kamerës, gjë që kontribuon në performancën e lartë të rpm.Një shtresë karboni në formë diamanti në ndjekësit e gishtave ndihmon në mbrojtjen kundër konsumimit.Plotësuese të kamerave agresive janë valvulat e marrjes dhe shkarkimit me diametër të madh me ngritje të lartë, të cilat rrjedhin më shumë ajër dhe kontribuojnë në fuqi të fortë.Përpunimi për portat e marrjes dhe shkarkimit është rishikuar me një kënd të ri me diametër më të madh që kontribuon në rritjen e performancës.

Kamerat përfitojnë nga një trajtim i hollë dhe shumë i qëndrueshëm me gaz nitride të buta për të reduktuar konsumin dhe për të rritur besueshmërinë e rpm të lartë dhe koha e kamerës së shkarkimit është vonuar 3º për performancë më të mirë të motorit.Valvulat e lehta të titanit reduktojnë peshën reciproke dhe ofrojnë besueshmëri të lartë të rrotullimeve në minutë, ndërsa sustat e valvulave tani kanë një shpejtësi më të lartë të pranverës për të përputhur me kufirin më të lartë të rrotullimeve.Shtimi i një shufre lidhëse 3 mm më të gjatë ul forcën anësore në muret e cilindrit ndërsa pistoni lëviz lart e poshtë, duke ndihmuar në reduktimin e humbjeve mekanike dhe duke përmirësuar besueshmërinë.Cilindri është zhvendosur 3 mm përpara, duke reduktuar humbjet mekanike dhe duke rritur performancën e motorit.Një tensionues i zinxhirit me kamerë i montuar në kokën e cilindrit shton besueshmërinë e KX250 duke kompensuar ngarkesat e rritura nga boshti me gunga agresive dhe motori me rrotullime të larta.

Një proces i honimit të pllajës së shpimit të cilindrit rezulton në një sipërfaqe të lëmuar me mbajtje të mirë vaji.Sipërfaqja e lëmuar gjithashtu ndihmon në reduktimin e humbjeve mekanike dhe përmirësimin e fuqisë.Një dizajn i rishikuar i dhomës së djegies dhe një kurorë pistoni më e sheshtë kontribuojnë në rritjen e performancës.Pistoni me performancë të lartë përmban të njëjtin dizajn të përdorur nga garuesit e fabrikës së Kawasaki dhe kontribuon në performancë të fortë në të gjitha rpm.Një skaj i shkurtër, brinjë të jashtme të përforcuara dhe përdorimi i një pistoni me kuti me urë, me mbajtëse të brendshme, duke lejuar një dizajn pistoni të lehtë dhe të fortë.Një shtresë e thatë me lubrifikant filmi në skajet e pistonit redukton fërkimin në rpm të ulët dhe ndihmon në procesin e futjes së pistonit.

Për të reduktuar peshën, është bërë një përditësim në dizajnin e rrjetit të boshtit të gungës dhe balanca e presionit është rishikuar brenda karterit, duke shtuar performancën e rritur të motorit.Kushinetat e thjeshta me fërkim të ulët në kunjin e boshtit të gungës ndihmojnë në reduktimin e humbjeve mekanike dhe ngritjen e performancës së përgjithshme.Për forcimin e transmisionit, hapësira e boshtit është rishikuar për të përputhur me fuqinë e rritur të motorit.Së bashku me përputhjen e hapësirës së rishikuar të boshtit, ingranazhet e optimizuara sipas formës kontribuojnë në uljen e peshës.

Konstruksioni i kutisë së ajrit përmban një gyp marrjeje më të shkurtër dhe të ngushtuar, duke kontribuar në rritjen e performancës së rpm të lartë.KX250 ishte biçikleta e parë motocross e prodhimit me injektorë të dyfishtë, një injektor në rrjedhën e poshtme të valvulës së mbytjes që ka për detyrë të japë një përgjigje të qetë, të menjëhershme dhe një injektor të dytë, në rrjedhën e sipërme, i vendosur afër kutisë së ajrit për një kontribut të rëndësishëm në prodhimin e motorit në rpm të lartë .Gjatësia e sistemit të shkarkimit ndihmon në rritjen e performancës së rpm të lartë dhe tubi i bashkimit të formuar nga hidro ka një dizajn konik të kundërt.Një trup i madh i mbytjes rrjedh një vëllim të madh ajri dhe siguron një rritje të performancës së rpm të lartë.

Përpjekjeve inxhinierike të Kawasaki për fluksin e optimizuar të ajrit i shtohet edhe pozicionimi i kanalit të marrjes për një qasje të drejtë për ajrin e marrjes.Gjurma e marrjes në stilin e tërheqjes së poshtme rrit këndin e afrimit të ajrit të marrjes në cilindër, duke përmirësuar efikasitetin e mbushjes së cilindrit dhe duke rritur fuqinë e motorit.

Duke kontribuar në karakteristikat e motorit fitues të garave, sistemi dixhital i injektimit të karburantit i KX250 përmban një paketë bashkuese që ka vendosur standardin e industrisë.Çdo motoçikletë KX250 vjen standard me tre çiftëzues të ndryshëm, duke i lejuar me lehtësi kalorësit të zgjedhin injektimin e karburantit të para-programuar dhe hartën e ndezjes për t'iu përshtatur stilit të tyre të vozitjes ose kushteve të pistës.Çiftuesit DFI me katër kunja zgjedhin harta që janë krijuar për cilësime standarde, të forta ose të buta të terrenit.Ndryshimi i hartës së motorit është po aq i thjeshtë sa lidhja e kapakut të çiftëzimit të zgjedhur.

Për drejtuesit që kërkojnë të rregullojnë cilësimet e tyre të ECU-së, Kompleti i Kalibrimit KX FI (Dorë) ofrohet si një aksesor origjinal Kawasaki dhe ofron akses në ECU plotësisht të programueshëm.E përdorur nga ekipet e garave të fabrikës, pajisja e dorës eliminon nevojën për një laptop pranë pistave dhe u jep kalorësve mundësinë për të krijuar harta të personalizuara për rregullimin e saktë të karburantit dhe cilësimet e ndezjes.Pajisja miqësore për përdoruesit mund të ruajë deri në shtatë harta të paracaktuara dhe është e përputhshme me PC.

Sistemi i kontrollit të nisjes së motoçikletës KX250 është një avantazh i madh dhe i preferuar për kalorësit që janë të përqendruar në kthesën e parë përpara konkurrencës së tyre.Aktivizimi me butonin e shtytjes vonon kohën e ndezjes në marshin e parë dhe të dytë, duke ndihmuar në maksimizimin e tërheqjes në sipërfaqet e rrëshqitshme, si pllakat e nisjes së betonit dhe duke vendosur fuqinë e fuqishme të biçikletës në tokë.Pasi kalorësi kalon në marshin e tretë, rifillon menjëherë hartëzimi normal i ndezjes dhe rikthehet fuqia e plotë.

Kornizë e hollë rrethore alumini me bazë KX450 Motori i ri përdoret si pjesë e stresuar Zonë e re e kokës së timonit me ngurtësi të optimizuar Krahu i ri KX450 për tërheqje të shtuar të pasme

Korniza e re e hollë rrethuese prej alumini e KX250 bazohet në homologun e saj KX450 dhe ka në mendje peshën e lehtë, trajtimin e shkathët dhe ergonominë e hollë.Dizajni i tij është një konstruksion i lehtë i përbërë nga pjesë të falsifikuara, të ekstruduara dhe të derdhura.Korniza e re ofron një ekuilibër më të mirë të ngurtësisë së përgjithshme dhe ndërsa shumë nga pjesët janë të zakonshme me kornizën e KX450, pjesët e derdhura si montimi i kullës së goditjes dhe varëse motori janë projektuar posaçërisht për nevojat e KX250.Shtimi i ekuilibrit të ngurtësisë së kornizës është përdorimi i motorit si një element i stresuar.Zona e kokës së drejtimit, binarët e kornizës kryesore me seksione tërthore të përditësuara, linja për kllapat e krahëve dhe shinat më të gjera të kornizës së poshtme janë rishikuar të gjitha dhe kontribuojnë në ekuilibrin e përgjithshëm të ngurtësisë.

Shtimi i një krahu KX450 jep ngurtësinë e nevojshme për t'u përshtatur me kornizën dhe ndihmon në rritjen e tërheqjes në rrotën e pasme.Qendra e gravitetit dhe dimensionet kryesore të tilla si rrotullimi i krahut të vozitjes, rrota e daljes dhe vendet e boshtit të pasmë janë përzgjedhur të gjitha me kujdes në mënyrë që goma e pasme ta çojë biçikletën përpara.

KX250 është i pajisur me pirunët e përparmë të përmbysur me spirale me diametër 48 mm KYB që ofrojnë veprim optimal në pjesën fillestare të goditjes së pirunit.Pirunët përmbajnë tuba të brendshëm me diametër të madh, duke mundësuar përdorimin e pistonëve amortizues 25 mm dhe duke ofruar veprim të qetë dhe amortizimin e fortë.Veshja Kashima në tubat e jashtëm të pirunëve krijon një sipërfaqe të fortë dhe me fërkim të ulët për të ndihmuar në parandalimin e konsumimit të gërryerjes në pjesën e brendshme të tubave, duke siguruar që sipërfaqet rrëshqitëse të mbeten të lëmuara me kalimin e kohës duke mbrojtur pjesën e jashtme kundër korrozionit.Materiali lubrifikues në shtresë kontribuon në veprim më të butë të pezullimit dhe një ndjesi më të mirë të përgjithshme të udhëtimit.Kapëse e trefishtë e poshtme është rishikuar për ngurtësi të optimizuar dhe peshë të reduktuar, ndërkohë që kontribuon në aftësinë e pjesës së përparme për të thithur gungat.

Në pjesën e pasme, një njësi goditjeje KYB plotëson pirunin e përparmë.Goditja e pasme përmban rregullim të dyfishtë të kompresimit, i cili lejon që amortizimi me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të ulët të akordohet veçmas.Veshja Kashima në cilindrin e rezervuarit ndihmon në parandalimin e gërryerjes së konsumit dhe redukton fërkimin për veprim më të butë të pezullimit.Një sistem i ri i pezullimit të pasmë Uni-Trak monton krahun lidhës poshtë krahut, duke lejuar një goditje më të gjatë të pezullimit të pasmë.Raportet e lidhjes janë rishikuar, duke përdorur tani të njëjtat me ato të gjetura në motoçikletën KX450, duke kontribuar në rritjen e performancës së përthithjes dhe amortizimit.Si pezullimi i përparmë ashtu edhe i pasëm kanë cilësime të reja të akorduara që janë krijuar për t'u përshtatur me kornizën dhe për të siguruar thithjen më të madhe të goditjeve si dhe tërheqje të shtuar.

Duke kontribuar në komponentët e shumtë të garave të stilit të fabrikës në motoçikletën KX250 janë frenat me disqe me petal.Përpara është një rotor i madh i markës Braking 270 mm, i cili jep forcë të fortë frenimi dhe kontroll të shkëlqyer.Një cilindër i ri kryesor i përparmë si ai në KX450 shton nivelin e lartë të kontrollit dhe reagimin e përgjithshëm të gjetur në frenimin e përparmë.

Në pjesën e pasme, një disk i ri i markës Braking 240 mm me diametër më të vogël kontribuon në kontrollueshmërinë dhe ofron performancë të optimizuar të ndalimit.Disqet e stilit të petaleve kontribuojnë në pamjen sportive dhe ndihmojnë në shmangien e mbeturinave.Një mbrojtës i kalibrit të pasmë ndihmon në mbrojtjen e kalibrit nga dëmtimi.

Kawasaki vazhdon përkushtimin e saj të pakrahasueshëm për t'u ofruar kalorësve komoditet kryesor në klasë falë sistemit të montimit të timonit të rregullueshëm Ergo-Fit dhe këmbëve për t'iu përshtatur një sërë kalorësish dhe stileve të kalërimit.E re për vitin 2021 është një timon i trashë alumini Renthal Fatbar 1-1/8 inç i stilit të fabrikës, një pjesë e njohur pas tregtimit që tani është një veçori standarde.Shiritat e timonit përmbajnë montime të rregullueshme me katër drejtime.Shiritat e timonit me shumë pozicione ofrojnë dy vrima montimi me rregullueshmëri 35 mm, dhe kapëset e zhvendosjes 180 gradë mburren me katër cilësime individuale për t'iu përshtatur kalorësve me madhësi të ndryshme.

Këmbët kanë pika montimi me pozicion të dyfishtë, me një pozicion më të ulët që redukton vendosjen standarde me 5 mm shtesë.Pozicioni i poshtëm ul në mënyrë efektive qendrën e gravitetit kur qëndron në këmbë dhe zvogëlon këndin e gjurit kur ulen kalorës më të gjatë.

Plotësimi i fuqisë maksimale të përmirësuar dhe trajtimi i saktë i KX250 është trupi i ri elegant me grafikë të stilit të fabrikës që ndihmon të sigurohet se është biçikleta me pamje më të mprehtë në paddok dhe të pasqyrojë më tej performancën e saj të akorduar shumë.

Për vitin 2021, trupi është projektuar për të lehtësuar lëvizjen e kalorësve me sipërfaqe të gjata dhe të lëmuara që e bëjnë të lehtë rrëshqitjen përpara dhe mbrapa.Veshjet midis qefinave, sediljeve dhe mbulesave anësore janë sa më të rrafshët që të jetë e mundur për të ndihmuar kalorësin të lëvizë me biçikletë.Një dizajn i rishikuar në pjesën e sipërme të rezervuarit të karburantit lejon një përparim edhe më të sheshtë nga sedilja në rezervuar, gjë që i jep kalorësit më shumë liri lëvizjeje kur ndryshon pozicionin e kalërimit dhe lehtëson uljen më përpara.Mbulesat e radiatorit me një pjesë janë tani më të holla ku bien në kontakt me këmbët e kalorësit dhe pozicionohen më afër kornizës.Grafikat në kallëp rezultojnë në një sipërfaqe jashtëzakonisht të lëmuar dhe kontribuojnë në pamjen e KX250-së me faktor vrapues.

Mbulesat e motorit janë ridizajnuar dhe janë të lëmuara në mënyrë që të mos pengojnë lëvizjen e kalorësve.Ndihma e KX250 për të ruajtur pamjen e stilit të fabrikës është një përfundim i ri ari në kapakun e vajit dhe dy prizat në kapakun e gjeneratorit, ndërsa buzët janë të veshura me aluminit të zi.

Motoçikleta Kawasaki KX450 kthehet si modeli kryesor në linjën Kawasaki KX për vitin 2021 dhe krenohet me disa përditësime të reja për të ruajtur avantazhin e saj si lider në klasën e saj.I akorduar për t'iu përshtatur më së miri kalorësve me përvojë në garë, motori me ftohje të lëngshme 449 cc, me fuqi të përmirësuar të motorit, kornizë e hollë rrethuese prej alumini, pezullim i teknologjisë Showa A-Kit, tufë hidraulike e ridizajnuar dhe nisje elektrike janë kombinimi përfundimtar i një kampionati- paketën fituese.

KX450 është ndërtuar me komponentë fitues të garave për të ndihmuar kalorësit e Kawasaki të ngjiten në shkallën më të lartë të podiumit.Për vitin 2021, KX450 merr përditësime të motorit për performancë më të lartë, një tufë të re hidraulike me susta të diskut dhe një timon të ri 1-1/8” Renthal Fatbar.Nga salla e ekspozitës në pistën e garave, performanca e familjes së motoçikletave KX të Kawasaki është dëshmi e origjinës së saj inxhinierike.Është me të vërtetë Biçikleta që ndërton kampionë.

Paketa e motorit me peshë të lehtë 449cc me katër kohë, me një cilindër, DOHC, të ftohur me ujë, përdor të dhëna të marra direkt nga ekipi i garave Monster Energy Kawasaki, duke prodhuar fuqi maksimale dhe një kurbë çift rrotullues që e bën të lehtë marrjen e hershme të gazit.Motori i fuqishëm KX450 përmban një start elektrik, i cili aktivizohet me shtypjen e një butoni dhe mundësohet nga një bateri kompakte Li-ion.

Një transmision me pesë shpejtësi me raport të afërt përmban marshe dhe boshte të lehta për të mbajtur peshën poshtë, por për të ruajtur forcën, duke kontribuar në performancën fituese të motoçikletës.Transmisioni është çiftuar me një tufë të re hidraulike të sustave rondele Belleville me kapacitet të lartë për vitin 2021. Sustat me spirale të tufës janë zëvendësuar me një pranverë rondele Belleville, duke rezultuar në aktivizim më të lehtë të tufës kur tërhiqet leva dhe një gamë më e gjerë e kyçjes së tufës për të ndihmojnë në lehtësimin e kontrollit.Pllakat e tufës me diametër më të madh dhe materiali i rishikuar i fërkimit janë projektuar për të ofruar një ndjenjë të qëndrueshme përmes ndryshimit minimal në lojë ndërsa tufa nxehet gjatë përdorimit të rëndë.Pllakat e fërkimit kanë segmente të zhvendosur për të ndihmuar në promovimin e ndarjes së pastër të disqeve dhe për të zvogëluar zvarritjen kur tërhiqet tufa.

Një kornizë e hollë perimetrike prej alumini lider në industri ofron kthesë të saktë në kthesat përmes ndjesisë së shkëlqyer të pjesës së përparme dhe shkathtësisë kur ngasni me shpejtësi të lartë.Konstruksioni i lehtë i kornizës përbëhet nga pjesë të falsifikuara, të shtrydhura dhe të derdhura, ndërsa motori përdoret si një element i stresuar dhe shton ekuilibrin e ngurtësisë së kornizës.Një krah i lehtë i aliazhit është i ndërtuar nga një seksion i përparmë i derdhur dhe binjakë të dyfishtë të konikuar nga hidroformimi në një fund alumini të papërpunuar, duke plotësuar kornizën.Inxhinierët vendosën me kujdes dimensionin e strumbullarit të krahut të vozitjes, rrotullës së daljes dhe vendndodhjeve të boshtit të pasmë, duke ndihmuar në fokusimin në qendrën e gravitetit dhe trajtimin e balancuar.

Pirunët e përparmë me susta me spirale Showa 49 mm me performancë të lartë me teknologjinë A-KIT mund të gjenden përpara, me tuba të brendshëm me diametër të madh që kanë të njëjtën madhësi me ato që gjenden në makinat e ekipit të garave të fabrikës së Kawasaki (KRT).Pirunët mundësojnë përdorimin e pistonëve të mëdhenj amortizues për veprim të qetë dhe amortizimin e fortë.

E re për KX450 2021 është një timon prej alumini Renthal Fatbar i stilit të fabrikës që ndihmon në reduktimin e dridhjeve dhe goditjeve të transmetuara te kalorësi përmes timonit më të trashë 1-1/8".Pozicioni i ri i kapjes së timonit është më i ulët dhe më afër kalorësit, duke e bërë më të lehtë për kalorësin të peshojë timonin e përparmë.

Kawasaki vazhdon përkushtimin e saj të pakrahasueshëm për t'u ofruar kalorësve rehati të klasit Ergo-Fit falë sistemit të montimit të timonit të rregullueshëm dhe këmbëve për t'iu përshtatur një shumëllojshmërie kalorësish dhe stilesh ngasjeje.Shiritat e timonit përmbajnë montime të rregullueshme me katër drejtime.Shiritat e timonit me shumë pozicione ofrojnë dy vrima montimi me rregullueshmëri 35 mm, dhe kapëset e zhvendosjes 180 gradë mburren me katër cilësime individuale për t'iu përshtatur kalorësve me madhësi të ndryshme.

Duke plotësuar teknologjinë e provuar të kampionatit, KX450 2021 përmban stil agresiv së bashku me grafika në formë në mbulesat e radiatorit që rezultojnë në një sipërfaqe jashtëzakonisht të lëmuar dhe një pamje të lezetshme të nevojshme për të përfunduar në krye të klasës së saj.Trupi i lëmuar është formuar për t'iu përshtatur radiatorëve të montuar në V dhe dizajnit të ngushtë të shasisë.Çdo pjesë e karrocerisë është projektuar për të ndihmuar në lehtësimin e lëvizjes së kalorësve me sipërfaqe të gjata dhe të lëmuara që e bëjnë të lehtë rrëshqitjen përpara dhe mbrapa.

Shpërblimet e Kawasaki Team Green Racer rikthehen për sezonin e garave 2021 me më shumë se shtatë milionë dollarë emergjenca në dispozicion për kalorës të kualifikuar KX.Programi i Team Green's Racer Rewards do të jetë i disponueshëm në më shumë se 240 ngjarje në të gjithë vendin.Garuesit e Motocross do të kenë më shumë se 5.4 milionë dollarë për rrëmbim, ndërsa kalorësit jashtë rrugës gjithashtu do të shpërblehen me më shumë se 2.2 milionë dollarë në dispozicion.

I ndërtuar për garuesit më të vegjël, KTM 50SX Mini përfshin shumë nga e njëjta teknologji si në KTM 50SX me një shpërndarje më miqësore të energjisë, rrota më të vogla dhe një lartësi më të ulët të sediljeve.KTM 50SX Mini është një KTM e vërtetë gati për garë për më të rinjtë e derdhur.Ashtu si vëllezërit e tij të mëdhenj SX me madhësi të plotë, ai përmban komponentë me cilësi të lartë dhe teknologji inovative.Është lojë e fëmijëve për të kontrolluar me një shpërndarje lineare të energjisë dhe një tufë automatike miqësore për fillestarët, e cila u mundëson garuesve të motocross të përqendrohen shumë shpejt në gjërat thelbësore dhe të mësojnë shumë shpejt bazat.

2021 KTM 50SX MINI THEKSIMET: (1) Grafika të reja për t'iu përshtatur pamjes Ready to Race të gamës së plotë SX. (2) timoni i ri i ngushtuar prej alumini 28 mm në 22 mm deri në 18 mm përmirëson komoditetin falë rritjes së përkuljes dhe një diametri më të vogël fundor.( 3) Përfshihet jastëku i ri i timonit me logon KTM. (4) Mbërthimet e reja të timonit (kyçja ODI) me diametër të zvogëluar për të ofruar kontroll, rehati dhe siguri më të madhe për duart më të vogla. (5) Pirunët e rinj WP Xact 35 mm me pjesën e jashtme më të hollë tubat ofrojnë një reduktim të peshës prej 240 gram për përdorim të shkathët dhe frymëzues të besimit. (6) Kapëse të reja të trefishta të krijuara për të përshtatur (1) Diametrin e ri të pirunit. (7) Asambleja e re e mbytjes me aktivizimin e rrotullës ofron lëvizje më të butë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit. (8) Kabllo e re e mbytjes me fiksim të përmirësuar në kapakun e mbytjes së karburatorit. (9) Frenat hidraulike Formula para dhe mbrapa nga Formula me disqe valësh të lehta. (10) Tufë automatike centrifugale e rregullueshme me shumë disqe. (11) Gomat Maxxis për kapje maksimale .(12) Bore/goditje: 39mmx 40.0

Me KTM 50SX, motocross të rinjtë që janë gati për garë mund të ngrihen vërtet.Biçikleta e plotë është ideale për të hyrë në botën e motocross dhe për të hedhur hapat e parë në gara.Ashtu si vëllezërit e tij më të mëdhenj, KTM 50SX është i pajisur me komponentë të cilësisë së lartë.Biçikleta, e cila është projektuar nga themeli për kalorës të rinj, është e lehtë për t'u kontrolluar dhe ka shpërndarje shumë të qëndrueshme të energjisë.Tufa automatike është ideale për fillestarët me dy rrota - u mundëson garuesve të rinj të motocross të përqendrohen në gjërat thelbësore dhe të mësojnë shumë shpejt bazat.

2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Grafika të reja që përputhen me pamjen Ready to Race të gamës me madhësi të plotë SX. (2) WP Xact i ri me teknologji PDS (Sistemi Damping Progresiv) goditje e pasme me (1) Cilësime të reja për performancë të përmirësuar .Përfshihet një (1) jastëk i ri i timonit me logon KTM. (4) Mbërthime të reja të timonit (kyçja ODI) me diametër të zvogëluar për të siguruar kontroll, rehati dhe siguri më të madhe për duar më të vogla. (5) Pirunët e rinj të përparmë WP Xact me më të hollë tubat e jashtëm ofrojnë një reduktim të peshës prej 240 gram. (6) Kapëse të reja të trefishta të krijuara për të përshtatur (1) Diametrin e ri të pirunit. (7) Asambleja e re e mbytjes me aktivizimin e rrotullës ofron lëvizje më të butë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit. (8) Kablloja e re e mbytjes me fiksim të përmirësuar në kapakun e mbytjes së karburatorit. (9) Hapja/goditja: 39 mm x 40,0

KTM 65SX është një biçikletë e vërtetë garash për kalorës të rinj që duan të kalojnë në nivelin tjetër.Kjo biçikletë po vendos standarde për sa i përket fuqisë, performancës, pajisjeve dhe mjeshtërisë.KTM65 SX përmban komponentë me cilësi të lartë duke përfshirë pirunin e avancuar WP Xact 35 mm me teknologjinë AER për të ofruar performancë të pashoqe të pezullimit.Grafika jashtëzakonisht e lezetshme përmbyllin profilin e garave.Ashtu si vëllezërit e tij më të mëdhenj, KTM 65SX është gati për garë.

2021 KTM 65SX THEKSIMET: (1) Grafika të reja që përputhen me pamjen Ready to Race të gamës SX me përmasa të plota. (2) Pirunët e rinj WP 35 mm të përparmë Xact me supë ajri me tuba të jashtëm më të hollë janë 260 gram më të lehta. (3) Të reja kapëse të trefishta të dizajnuara për të akomoduar (1) diametrin e ri të pirunit. (4) timonet e reja të ngushta 28 mm deri në 22 mm përmirësojnë ndjesinë dhe komoditetin dhe përfshijnë dorezat e kyçjes ODI, ashtu si modelet SX me madhësi të plotë (5) Montimi i ri i mbytjes me rul aktivizimi ofron lëvizje më të qetë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit. (6) Kabllo e re e mbytjes me fiksim të përmirësuar në kapakun e mbytjes së karburatorit. (7) Gjilpërë alternative e përfshirë për rregullimin e mirë të motorit për kushte të ndryshme. (8) Teknologjia më e fundit me dy goditje është çiftuar me ndërrim të lehtë falë transmisionit me gjashtë shpejtësi dhe tufës hidraulike. (9) monoshoku WP Xact me teknologjinë PDS (Sistemi Progressive Damping) ofron ngjeshje të rregullueshme dhe amortizimin e rikthimit. (10) Kalipera masive me katër piston para dhe mbrapa që kapin Disqet e frenave me peshë të lehtë fikurer frenim kryesues i klasit.(11) Hapje/goditje: 45mm x 40,80mm

Kalorësit e klasës së vogël nuk janë fillestarë.Këta janë kampionë të ardhshëm që luftojnë për fitore, pa marrë parasysh nëse është Titulli Kombëtar i Amatorëve AMA apo Kampionati Botëror i Junior Motocross.Nuk ka asnjë makinë 85 cc që është më e gatshme për garë sesa KTM 85 SX 2021.Kjo nuk është me të vërtetë befasi, pasi ai krenohet me një motor më të avancuar të zhvilluar nga KTM, i kombinuar me pezullimin e nivelit të lartë WP dhe një shasi super të lehtë dhe të fortë për të krijuar një paketë të përgjithshme perfekte.

2021 KTM 85SX THEKSON DY KONTROSHTE(1) Grafika të reja që përputhen me pamjen Ready to Race të gamës SX me madhësi të plotë. (2) Frena hidraulike të Formulës së re me një kaliper lundrues me 2 piston dhe një pasme lundruese me një piston përdor jastëkët e frenave SX me madhësi të plotë. (3) Disku i ri më i madh i frenave të pasme (220 mm në vend të 210 mm). (4) Shpërndarja e re e pasme e përshtatur me diskun e ri dhe bagazhi i ri i pirunit i përshtatur me kaliperin e ri të frenave. (5 ) Asambleja e re e mbytjes me aktivizimin e rrotullës ofron lëvizje më të qetë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit. (6) Kablloja e re e mbytjes me fiksim të përmirësuar në kapakun e mbytjes së karburatorit. ) Tufa hidraulike DS (Spire me diafragmë) ofron performancë më të mirë se një model konvencional i sustave me spirale. (9) Korniza është bërë nga tuba çeliku kromolik të formuar me hidro, që janë përshtatur posaçërisht për gara.

KTM 125SX është më kompakte dhe më e lehtë nga biçikletat me madhësi të plotë dhe ofron një udhëtim që frymëzon besim si asnjë tjetër.Një shasi e lehtë bashkohet me motorin më konkurrues 2-kohësh 125 cc në klasën e tij, duke ofruar shkathtësi dhe fuqi superiore për të përmbushur kërkesat e çdo të riu që kërkon adrenalinë.Ky bërtitës me 2 goditje është pika e fundit e hyrjes në rangun e profesionistëve dhe një mënyrë e sigurt për t'i shtuar koleksionit të trofeve.

2021 KTM 125SX/150SX THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Pistoni i ri i krijuar me një material më të fortë për të rritur qëndrueshmërinë duke mbajtur peshën të ulët dhe performancën e lartë. (3) Montimi i ri i mbytjes me aktivizimi i rrotullës ofron lëvizje më të butë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit.(4) Pirunët e rinj të përparmë WP XACT me pjesë të brendshme të reja—të dizenjuara për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim—parashikojnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit ndërsa një sistem të ri amortizimi të valvulave të mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me anashkalimin e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke imituar sjelljen e një suste duke mbajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(5) Shoku i ri WP XACT me një unazë të re o për pistonin e lidhjes për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë me motorët e gjatë. (6) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi.( 7) Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. qëndrueshmëri. (9) Mëngët e brendshme më të trasha të tufës së brendshme për qëndrueshmëri edhe më të mirë. (10) Karburatori i sheshtë rrëshqitës 38 mm ofron furnizim të qetë dhe të kontrollueshëm të energjisë dhe garanton performancë të qartë në të gjithë gamën e rpm. (11) HydraSistemi i tufës dhe frenave ulic Brembo ofron modulim shumë të kontrollueshëm dhe funksionim të lehtë.150Sx (58mm/54.5mm).

Pavarësisht nëse është fuqia në peshë ose fuqia dhe kontrolli, KTM 250 SX është kombinimi perfekt i gjithçkaje që ka rëndësi.Me motorin më të fundit 2-stroke me performancë të lartë të montuar brenda një shasie moderne, kjo fuqi është padyshim më e shpejta 250 cc në pistë.Kjo armë e provuar e garës është zgjidhja e duhur për ata që lulëzojnë në atë tingull të lavdishëm me 2 goditje.

2021 KTM 250SX THELIGHTS (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Asambleja e re e mbytjes me aktivizimin e rrotullës ofron lëvizje më të butë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit. (3) Pirunët e rinj të përditësuar të përparmë WP Xact me pjesë të brendshme të reja —projektuar për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim—funksionon anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Kryerja në harmoni me (bypass-in e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke imituar sjelljen e një susta duke ruajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri. (4). ) Shoku i ri WP Xact i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë me motorët e gjatë. (5) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe pas komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi .(6) Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. (7) Gomat e reja Dunlop MX33 ofrojnë kapje superiore në një shumëllojshmëri të gjerë terreni përgjatë me qëndrueshmëri të shtuar.(8) Kornizë çeliku e lehtë, e teknologjisë së lartë dhe e lehtë me parametra fleksi të llogaritura me kujdes (9) Cilindër me valvul fuqie të kontrolluar me dy valvula për fuqi të qetë që mund të rregullohet brenda sekondave për të ndryshmekushtet e pista.(10) Kundërbalancuesi anësor zvogëlon dridhjet e motorit për më pak lodhje të kalorësit në fund të motorit. (11) Karburatori i sheshtë 38 mm me rrëshqitje siguron shpërndarje të qetë dhe të kontrollueshme të fuqisë dhe garanton performancë të qartë në të gjithë gamën e rpm. (12) Bore / Goditje: 66.4mm x 72mm.

KTM 250SXF është vendosur të vazhdojë dominimin e saj për vitin 2021. Jo vetëm që është biçikleta më e lehtë në klasën e saj, por ofron gjithashtu një shpërndarje të pakrahasueshme të fuqisë, frymëzuese e besimit, duke e bërë atë një zgjedhje të shkëlqyer si për ngasësit amatorë ashtu edhe për profesionistët.Ulja e fuqisë në mënyrë efektive është sekreti për kohët e shpejta të xhirove dhe kjo paketë e aftë ka të gjitha kredencialet e duhura për të kryer punën më të rëndësishme – të arrish fillimisht te flamuri me kuadrate.

2021 KTM 250SXF THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Harta e re shton fuqinë e nivelit të ulët për të larguar nga qoshet, duke përmirësuar ndjesinë tashmë të lehtë të SX-F. (3) E re përditësuar Pirunët e përparmë WP Xact me pjesë të brendshme të reja—të dizenjuara për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim—parashikojnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me anashkalimin e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke imituar sjelljen e një suste duke mbajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(5) Shoku i ri WP XACT i ripunuar me një (6) unazë të re o për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë me motorët e gjatë. (7) Cilësimet e reja të pezullimit para dhe pas komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati dhe besim të përmirësuar- ndjesi frymëzuese. (8) Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. (9) Gomat e reja Dunlop MX33 ofrojnë kapje superiore në një shumëllojshmëri të gjerë terreni së bashku me qëndrueshmëri të shtuar. (10) Motori kompakt DOHC (bosht me gunga e dyfishtë lart) me kokë cilindri të fundit me valvola titani dhe ndjekës gishtash super të lehtë me një shtresë të fortë DLC. (11) Kromoli i teknologjisë së lartë dhe i lehtëkorniza çeliku me parametra fleksi të llogaritura me kujdes ofron një përzierje të madhe komforti, stabiliteti dhe saktësie.(12) Sistemi hidraulik i tufës dhe frenave Brembo ofron modulim shumë të kontrollueshëm dhe funksionim të lehtë.

KTM 350SXF vazhdon të ofrojë një përzierje dominuese të kuaj-fuqisë dhe shkathtësisë.Ka një raport të jashtëzakonshëm fuqie-peshe me çift rrotullues të ngjashëm me atë të një 450, pa humbur kontrollin e tij si 250.Kur jeni duke kërkuar për më shumë se një avantazh, ky vrapues i fuqishëm dhe me peshë të lehtë kombinon të gjitha nevojat tuaja në një paketë dominuese me origjinë serioze të kampionatit për ta mbështetur atë.

2021 KTM 350SXF THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Harta e re shton fuqinë e nivelit të ulët për të larguar nga qoshet, duke përmirësuar ndjesinë tashmë të lehtë të SX-F. (3) Përditësuar i ri Pirunët e përparmë WP Xact me (të brendshme të reja—të dizenjuara për performancë të rafinuar, rehati dhe administrim—funksionojnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme. Duke performuar në harmoni me anashkalimi i ri ajri, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke emuluar sjelljen e një suste duke ruajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri. (4) Shoku i ri WP XACT i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë gjatë motorëve të gjatë. (5) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe pas komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi. (6) E re ". me fërkim të ulëton” vulat e kushinetave lidhëse të bëra nga SKF sigurojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. (7) Gomat e reja Dunlop MX33 ofrojnë kapje superiore në një shumëllojshmëri të gjerë terreni së bashku me qëndrueshmëri të shtuar. (8) Kompakt Motori DOHC (bosht i dyfishtë me gunga lart) me kokë cilindri të fundit me valvola titani dhe ndjekës gishtash super të lehtë me një shtresë të fortë DLC. (9) Korniza e teknologjisë së lartë, e lehtë prej çeliku kromoly me parametra fleksi të llogaritur me kujdes ofron një përzierje të madhe rehatie , stabilitet dhe saktësi. (10) Sistemi hidraulik i tufës dhe frenave Brembo ofron modulim shumë të kontrollueshëm dhe funksionim të lehtë.

KTM 450SXF fitues i kampionatit përdor një formulë të provuar që përcakton standardin e industrisë për performancën dhe trajtimin.Për vitin 2021, kjo makinë vazhdon të ofrojë performancë superiore dhe trajtim të lehtë.Ai përmban një kokë cilindri të vetëm kompakt me bosht me gunga lart dhe së bashku me injektimin efikas elektronik të karburantit, nxjerr fuqinë e pakrahasueshme në mënyrën më efektive të mundshme.KTM 450SXF është thjesht biçikleta më e shpejtë Motocross në pistë.

2021 KTM 450SXF THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race.(2) Harta e re shton fuqinë e nivelit të ulët për t'u larguar nga qoshet, duke përmirësuar ndjesinë tashmë të lehtë të SX-F. (3) E re përditësuar Pirunët e përparmë WP Xact me pjesë të brendshme të reja—të dizenjuara për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim—parashikojnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në bashkëpunim me nbypas-in e ri të ajrit, një ndarës më i vogël i rikthimit në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë më lineare të pranverës, duke emuluar sjelljen e një sustë duke ruajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(4) Shoku i ri WP XACT i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë me motorët e gjatë.(5) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi. (6) Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. qëndrueshmëri e përmirësuar.(8) Motor kompakt DOHC (bosht me gunga lart) me kokë cilindri të fundit me valvola titani dhe ndjekës gishtash super të lehtë me një shtresë të fortë DLC.Korniza l me parametra fleksi të llogaritur me kujdes ofron një përzierje të madhe rehatie, stabiliteti dhe saktësie.(10) Sistemi hidraulik i tufës dhe frenave Brembo ofron modulim shumë të kontrollueshëm dhe funksionim të lehtë.

E vetmja makinë motocross e vitit 2021 e lëshuar në këtë pikë të vitit të modelit, CRF250R ofron fuqi të fortë në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe një strukturë shasie me qendër të ulët të gravitetit që ofron trajtim të shkathët dhe të qëndrueshëm.Në të vërtetë Honda CRF250 2021 është CRF250 2020 pa asnjë ndryshim.Por, përveç një reagimi të dobët të nivelit të ulët të mbytjes në daljet e qosheve, CRF250 2020 ishte një hap i madh për produktet 250 katër-stroke të Honda-s.Viti 2020 mori shumë ndryshime, të cilat kalojnë në vitin 2021 - këtu është lista e plotë.

(1) Profili i kamerës.Një profil i përditësuar i kamerës vonon hapjen e valvulave të shkarkimit dhe redukton mbivendosjen e valvulave. (2) Koha e ndezjes.Koha në 8000 rpm është përditësuar.(3) Sensori.Një sensor i pozicionit të marsheve është shtuar për të lejuar harta të ndryshme ndezjeje për secilën nga pesë marshet. (4) Tubi i kokës.Rezonatori në kokën e djathtë është hequr dhe perimetri i tubit të kokës është zvogëluar.

(5) shall.Bërthama perf e silenciatorit rrjedh më mirë falë vrimave më të mëdha të shpimit.(6) Radiator.Radiatori në anën e majtë është bërë më i gjerë në krye për të zgjeruar volumin e tij me 5 përqind.(7) Transmisioni.Marshi i dytë është bërë më i lartë (duke shkuar nga një raport 1.80 në 1.75).Marshi i dytë dhe i tretë janë trajtuar me WPC.

(8) Tufë.Pllakat e tufës janë më të trasha, kapaciteti i vajit është rritur me 18 përqind dhe sustat e tufës janë më të ngurtë.(9) Korniza.Korniza u përmirësua në kornizën CRF450.Ngurtësia anësore e kornizës, ngurtësia përdredhëse dhe këndi i kthesës kanë qenë ndryshime në vitin 2020.

(10) Këmbë.Këmbët kanë më pak dhëmbë, por janë më të mprehtë.Dy nga mbajtëset e tërthortë të këmbëve janë hequr.(11) Bateria.Ashtu si në CRF450 2020, bateria u ul 28 mm për të marrë më shumë fluks ajri në kutinë e ajrit dhe për të ulur qendrën e gravitetit.

(12) Pezullimi.Pirunët e Showa kanë rritur amortizimin me shpejtësi të ulët, ndërsa goditja ka rritur ngjeshjen me shpejtësi të ulët dhe reduktuar kompresimin me shpejtësi të lartë.(13) Frena e pasme.Tavolinat e frenave të pasme tani janë bërë nga materiali i jastëkëve ATV.Zorra e frenave është shkurtuar dhe pedali është zgjatur.Mbrojtja e pasme e frenave të CRF250 është minimizuar për të lejuar më shumë ajër për të ftohur rotorin.

(14) Pistoni. Dizajni i pistonit me kuti me urë përmban një strukturë përforcuese midis fundeve dhe kapëseve të kunjit të kyçit të dorës.(15) 2021 çmimi me pakicë.7999 dollarë.

E përkushtuar në ndërtimin e motoçikletave me performancë të vërtetë që sigurojnë përvoja superiore në ngasje, për 2021 Husqvarna Motorcycles ofron një linjë të plotë të makinave motokross me madhësi të plotë 2 dhe 4 goditjesh.Duke përfituar njësoj si motorët e motocross-it dhe vrapuesit me përvojë, të gjitha modelet janë të lehta për t'u përdorur dhe përmbajnë përparimet më të fundit teknologjike.Të pesë modelet e motocross ofrojnë performancë të jashtëzakonshme në pistë, duke u dhënë të gjitha makinerive të avancuara të tifozëve TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 dhe FC450 që tregojnë vëmendje të pakrahasueshme në detaje.

Për të rafinuar më tej të gjitha makinat me dy dhe katër goditje, Husqvarna Motorcycles ka përzier kërkimin dhe zhvillimin e brendshëm me reagimet nga drejtuesit e nivelit të lartë të Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Për vitin 2021, marka është fokusuar në përmirësimin e pezullimit duke shtuar një sistem të ri amortizimi të valvulës së mesme për performancë të përmirësuar në pirunët WP XACT me teknologjinë AER.Për më tepër, vulat e reja të lidhjes me fërkim të ulët ofrojnë reagim të rafinuar të pezullimit në goditjen WP XACT për komoditet të përmirësuar të kalorësit.Grafikat e reja mbresëlënëse elektrike me ngjyrë të verdhë dhe blu të errët u japin makinave motocross MY21 një dizajn të freskët të frymëzuar suedez.

(1) Sistemi i ri i fikjes së valvulave të mesme ofron amortizimin e përmirësuar dhe performancën e qëndrueshme të pezullimit në pirunët WP XACT me teknologjinë AER (2) Fishekët e rinj të pirunit 10 mm më të shkurtër dhe tubat e jashtëm ofrojnë ngurtësi të rafinuar për rehati të përmirësuar të kalorësit (3) Shoku WP XACT përmban vula të reja lidhëse me fërkim të ulët për reagim të rafinuar të pezullimit dhe karakteristika të avancuara amortizimi (4) Asambleja e re e mbytjes me rrotullim në modelet me 2 goditje ofron lëvizje më të butë të mbytjes dhe qëndrueshmëri të përmirësuar (5) Struktura e re e mbulesës së sediljes ofron rehati dhe kontroll të jashtëzakonshëm në të gjitha kushtet (6) Grafika të reja mbresëlënëse elektrike të verdhë dhe blu të errët zbukurojnë me stil dizajnin e frymëzuar suedez (7) Korniza prej çeliku Chromoly që paraqet karakteristika të përkulshme të projektuara me saktësi (8) Dizajn inovativ i nënkornizës së përbërë prej dy pjesësh (9) Mbulesa e kutisë së ajrit të këmbyeshëm në modelet FC për rrjedhjen e optimizuar të ajrit (10) kapëse të trefishta të përpunuara me CNC (11) Sistemi hidraulik i tufës Magura që ofron veprim të përsosur në çdo gjendje (12) Kalipa frenash Brembo aDisqet me performancë të lartë që kombinojnë fuqinë e lartë të ndalimit me kontrollin dhe besimin e madh (13) Harta e rregullueshme e motorit, kontrolli i tërheqjes dhe nisjes në të gjitha modelet me 4 goditje (14) Nisja elektrike në modelet FC për nisje të lehtë kur koha është kritike (15) E lehtë Bateria li-jon 2.0 Ah (16) timoni ProTaper (17) Mekanizmi progresiv i mbytjes dhe dorezat ODI lejojnë përparimin e rregullueshëm të mbytjes dhe montimin e lehtë me kapje (18) Rrotat DID të gdhendura me lazer (19) Kuti ingranazhesh të prodhuara nga Pankl Racing Systems (20) Karrocë progresive për ergonomi optimale2021 Motori kompakt i Husqvarna TC50 përmban teknologjinë më të fundit me dy goditje.Dizajni me tre boshte e vendos boshtin me gunga pranë qendrës së gravitetit, i cili krijon këndin ideal të marrjes në valvulën e kallamit.Një tipar kryesor i TC50 është tufa e tij automatike centrifugale.Tufa me shumë disqe jep fuqi të parashikueshme në të gjithë gamën e rpm.Pirunët WP XACT 35 mm ofrojnë 205 mm udhëtim.Kutia e shpejtësisë manuale e Husqvarna TC65 e vitit 2021 e afron atë sa më afër makinës motocross me madhësi të plotë.TC65 është i pajisur me pirunët WP XACT 35 mm me teknologjinë AER.Diametrat e rinj të tubit të jashtëm më të hollë ofrojnë ngurtësi të rafinuar dhe peshë të reduktuar, ndërsa 215 mm e udhëtimit dhe susta e ajrit rregullohen lehtësisht për preferencën, peshën ose kushtet e pistës.2021 Husqvarna TC85 pasqyron teknologjinë më të fundit të gjetur në gamën e motocross me madhësi të plotë Husqvarna, pirunin 43 mm WP XACT me veçoritë e teknologjisë AER dhe 280 mm lëvizje të rrotave të përparme.Valvula e fuqisë e motorit TC85 lejon që furnizimi i energjisë të përshtatet thjesht në pozicionin e montimit të ri të mbytjes me rrotullim.Sistemi i valvulave të fuqisë kontrollon si valvulën e shkarkimit, ashtu edhe lartësinë e portës nën-shkar për fuqi dhe çift rrotullues optimal.Cilindri i Husqvarna TC125 i vitit 2021 ka një vrimë 54 mm.Një dizajn inovativ i valvulës së fuqisë kontrollon si portat kryesore të shkarkimit ashtu edhe ato anësore të shkarkimit.TC125 ushqehet nga një karburator i sheshtë Mikuni TMX me rrëshqitje 38 mm dhe motori i makinës përmban një tufë DS (Çeliku me diafragmë).Ky sistem përdor një pllakë të vetme presioni prej çeliku me diafragmë në vend të sustave tradicionale të mbështjelljes.Shporta e tufës është një komponent çeliku i përpunuar me një copë CNC që lejon përdorimin e veshjeve të hollë prej çeliku dhe kontribuon në dizajnin kompakt të motorit.Tubi i shkarkimit të Husqvarna TC250 2021 është bërë duke përdorur një proces inovativ të projektimit 3D, që ofron gjeometri optimale, performancë të fortë dhe distancë maksimale nga toka.Gama e motocross përmban një karrocë të freskët që tregon një qasje progresive ndaj motoçikletave jashtë rrugës.Ergonomia është projektuar posaçërisht për të ofruar komoditet dhe kontroll më të madh.Për më tepër, pikat e pakta të kontaktit e bëjnë lëvizjen midis pozicioneve të kalërimit pa probleme.Pirunët WP XACT të Husqvarna FC250 2021 kanë një sistem të ri amortizimi të valvulës së mesme që ofron performancë të qëndrueshme të pezullimit.Fishekët e pirunit 10 mm më të shkurtër dhe tubat e jashtëm e ulin shasinë me 10 mm.Shoku WP Xact merr vula të reja lidhëse me fërkim të ulët, ndërsa përgjigje të rafinuar të pezullimit dhe karakteristika të avancuara të amortizimit.Motori DOHC i Husqvarna FC350 2021 peshon vetëm 59,9 pompa dhe ka një fuqi maksimale prej 58 kuajfuqi.Rregullimet e boshtit të motorit janë pozicionuar për të lejuar masat lëkundëse të zënë qendrën ideale të gravitetit.Motori ka një hapje 88 mm dhe goditje 57.5 mm me një raport kompresimi 14.0:1.Sistemi i tufës Magura i prodhimit gjerman garanton konsumim të barabartë, funksionim pothuajse pa mirëmbajtje dhe veprim të përsosur në çdo kusht.Loja e tufës kompensohet vazhdimisht në mënyrë që pika e presionit dhe funksioni i tufës të mbeten identike në kushte të ftohta ose të nxehta.Koka e cilindrit SOHC e Husqvarna FC450 2021 është tepër kompakte dhe e lehtë duke përdorur një profil të shkurtër me bosht me gunga të vendosur sa më afër qendrës së gravitetit të jetë e mundur, duke përmirësuar ndjeshëm trajtimin dhe shkathtësinë.Valvulat me peshë të lehtë aktivizohen nëpërmjet një krahu rrotullues dhe funksionojnë kohën e krijuar posaçërisht për të ofruar nivele të sakta të çift rrotullimit dhe reagimit të mbytjes.Në pjesën e përparme të pezullimit, pirunët kanë një sistem të ri amortizimi të valvulës së mesme, fishekë 10 mm më të shkurtër dhe tuba të jashtëm për një lartësi më të ulët të sediljes dhe çelësat e aksesit të lehtë për të dy rikthimin e kompresimit.

Pirunët.Sistemi i ri i amortizimit të valvulës së mesme në pirunët WP Xact siguron amortizimin e përmirësuar dhe performancën e qëndrueshme të pezullimit. Goditje.Shoku WP Xact përmban vula të reja lidhëse me fërkim të ulët për karakteristika të rafinuara të amortizimit. Ndenjësja.Struktura e re e mbulesës së sediljes ofron rehati dhe kontroll të jashtëzakonshëm në të gjitha kushtet. Grafika.Grafika të reja të reja elektrike, të verdha dhe blu të errët, zbukurojnë me stil dizajnin e frymëzuar suedez. Plastike.Karrocë progresive për ergonomi optimale. Kornizë.Kornizë çeliku kromoly që përmban karakteristika të përkulshme të projektuara saktësisht. Nënkornizë.Dizajn inovativ i nënkornizës së përbërë me dy pjesë. Kapëse treshe.Kapëse të trefishta të përpunuara me CNC.Tufë/frena hidraulike.Sistemet e tufës dhe frenave hidraulike Magura që ofrojnë veprim të përsosur në çdo kusht Asistenca elektronike.Harta e rregullueshme e motorit, kontrolli i tërheqjes dhe nisjes në të gjitha modelet me 4 goditje. Starter.Nisja elektrike në FX për nisje të lehtë kur koha është kritike. Bateria.Bateri e lehtë Li-ion 2.0 Ah. Doreza/krape.Dorezat ProTaper dhe dorezat ODI lejojnë përparimin e rregullueshëm të mbytjes dhe montim të lehtë me kapje. Gryka.Mekanizmi progresiv i mbytjes.Rims.Rrotat DID të gdhendura me lazer.Transmisioni.Kuti ingranazhesh nga Pankl Racing Systems.

Koka e cilindrit SOHC është tepër kompakte dhe e lehtë duke përdorur një profil të shkurtër me bosht me gunga të vendosur sa më afër qendrës së gravitetit të jetë e mundur, duke përmirësuar ndjeshëm trajtimin dhe shkathtësinë.Valvulat me peshë të lehtë aktivizohen nëpërmjet një krahu rrotullues dhe funksionojnë kohën e krijuar posaçërisht për të ofruar nivele të sakta të çift rrotullimit dhe reagimit të mbytjes.

FX450 përmban një kokë cilindri SOHC kompakte dhe të lehtë.Si rezultat i dizajnit kompakt, boshti me gunga është më afër qendrës së gravitetit, duke përmirësuar ndjeshëm trajtimin.Për më tepër, koha e shkurtër e valvulave ofron performancë progresive në fund dhe reagim.Boshti me gunga ka një sipërfaqe optimale me kamerë dhe aktivizon katër valvola titani të lehta.Diametri i valvulave të marrjes është 40 mm, ndërsa valvulat e shkarkimit janë 33 mm në diametër.Veshja DLC me fërkim të ulët në krahun rrotullues dhe udhëzuesit e zinxhirit me fërkim të ulët ofrojnë efikasitet dhe besueshmëri optimale.

FX350 dhe FX450 kanë një trup mbyt Keihin 44 mm.Injektori është i pozicionuar për të ofruar rrjedhën më efikase në dhomën e djegies.Për të siguruar përgjigjen optimale të mbytjes, kablloja e mbytjes montohet drejtpërdrejt dhe pa lidhje mbytëse.Ky konfigurim ofron reagim dhe ndjesi të menjëhershme të mbytjes.

Husqvarna TX450 2021 është e bekuar me harta të reja që e bëjnë fuqinë shumë të qetë dhe të menaxhueshme, edhe pse është motori motorik FC450.

Inercia e prodhuar nga boshti me gunga është llogaritur me kujdes për të ofruar tërheqje dhe lëvizshmëri optimale nga impianti i fuqishëm 450 cc.Boshti me gunga është i pozicionuar në mënyrë specifike për të shfrytëzuar masën rrotulluese në qendrën ideale të gravitetit, me rezultatin përfundimtar që është një ndjesi e lehtë dhe e shkathët e trajtimit.Një kushinetë e thjeshtë me fund të madh, e përbërë nga dy predha mbajtëse të montuara me forcë, siguron besueshmëri dhe qëndrueshmëri maksimale, duke garantuar gjithashtu një interval të gjatë shërbimi prej 100 orësh.

Tufa hidraulike Magura është një komponent jashtëzakonisht i besueshëm, me cilësi të lartë, i prodhuar nga Gjermania që garanton konsumim të barabartë, funksionim pothuajse pa mirëmbajtje dhe veprim të përsosur në çdo kusht.Loja e tufës kompensohet vazhdimisht në mënyrë që pika e presionit dhe funksioni i tufës të mbeten identike në kushte të ftohta ose të nxehta, si dhe me kalimin e kohës.Për më tepër, frenat Magura ofrojnë një nivel të lartë të performancës së frenimit, ndërkohë që janë përshtatur posaçërisht për ndër-vend.Rotori i përparmë 260 mm dhe i pasëm 220 mm janë nga GSK.

Motori DOHC 350cc peshon vetëm 59,9 paund dhe ka një fuqi maksimale prej 58 kf.Motori është projektuar me performancën, peshën dhe centralizimin e masës si kriteret kryesore të tij.Si rezultat, të gjitha rregullimet e boshtit janë pozicionuar për të lejuar masat lëkundëse të zënë qendrën ideale të gravitetit ndërsa të gjitha pjesët janë projektuar për të ofruar performancën më të mirë të mundshme duke shtuar peshën më të vogël të mundshme.

Prodhuar nga Pankl Racing Systems, kutia kompakte e marsheve me gjashtë shpejtësi përmban një shtresë me fërkim të ulët në pirunin e saj që e bën lëvizjen të qetë dhe të saktë.Leva e marshit përmban një dizajn që parandalon grumbullimin e papastërtive dhe siguron funksionim të lehtë në kushtet më të vështira.Një sensor i avancuar i marsheve lejon hartat specifike të motorit në çdo marsh.

FX350 përmban një tufë DS (Çeliku me diafragmë).Karakteristikat ekskluzive të këtij sistemi përfshijnë një pllakë presioni prej çeliku me një diafragmë në vend të sustave tradicionale të mbështjelljes.Shporta e tufës është një komponent çeliku i përpunuar me një copë CNC që lejon përdorimin e veshjeve të hollë prej çeliku dhe kontribuon në dizajnin kompakt të motorit.

2021 Husqvarna TX350 ndan motorin dhe transmisionin e saj me biçikletën motocross FC350, por valvulat e pezullimit, rezervuari i karburantit dhe rrota 18 inç janë të gjitha pajisje jashtë rrugës.

Piruni i ndarë me ajër WP Xact 48 mm përmban një sustë ajri me kapsulë dhe dhomë vaji nën presion për amortizimin progresiv dhe të qëndrueshëm.Anashkalimet e zgjatura të vajit dhe ajrit reduktojnë majat e presionit për amortizimin më të qëndrueshëm.Në kombinim me një sistem të ri amortizimi të valvulës së mesme, piruni ofron reagime të jashtëzakonshme dhe rehati të kalorësit.Cilësimi rregullohet lehtësisht nëpërmjet valvulës së vetme të presionit të ajrit, si dhe klikuesve të lehtë të ngjeshjes dhe rikthimit të operuar.Pompa e ajrit e nevojshme për të rregulluar presionin e ajrit në pirun ofrohet si pajisje standarde.

Ndërprerësi i hartës si në FX350 ashtu edhe në FX450 aktivizon kontrollin e nisjes, zgjedh midis dy hartave të motorit dhe aktivizon kontrollin e tërheqjes jashtë të të njëjtit çelës me shumë çelësa.Si kontrolli i tërheqjes ashtu edhe ai i lëshimit ofrojnë tërheqje optimale në fillim dhe në binarët e shkëlqyeshëm dhe të dy sistemet funksionojnë njëkohësisht.

TX300i nënkupton zhvillimin e vazhdueshëm dhe të ardhmen e sigurt të modelit historik 2-stroke 300cc në linjën jashtë rrugës Husqvarna.Duke shfaqur teknologjinë më të fundit, TX300i është një kurs i mbyllur me dy goditje, i ndërtuar me qëllim, me karakteristika specifike jashtë rrugës.Një rezervuar më i madh karburanti, një rrotë e pasme 18 inç dhe një mbajtës anësor rrisin përdorshmërinë e TX për qëllimin e synuar.Për më tepër, motori i lehtë me dy goditje është efikas duke përdorur injektim elektronik modern të karburantit, centralizon masën dhe ka shumë pak dridhje falë një boshti kundërbalancues.Si rezultat, TX300i ofron një paketë garash të rafinuar dhe të menaxhueshme me kurs të mbyllur.

TX 300i përmban një sistem elektronik të avancuar të injektimit të karburantit.Ai përbëhet nga një grup injektorësh karburanti të vendosur në portat e transferimit të cilët dërgojnë sasinë ideale të karburantit në motor për çdo kusht.Kjo jo vetëm që redukton konsumin e karburantit dhe emetimet, por gjithashtu ofron një furnizim të pastër dhe më të qetë të energjisë duke i dhënë avantazhin e dashur 2-stroke.

Cilindri kompakt përmban një hapje 72 mm dhe orare të rafinuara të portës dhe ndihmën e një valvule të sofistikuar të energjisë që ofron karakteristika të buta dhe të kontrollueshme të fuqisë.Me shtimin e EFI, cilindri përmban dy kupola anësore që mbajnë injektorët e karburantit që furnizojnë karburant në portat e pasme të transferimit.Injeksioni në rrjedhën e poshtme garanton atomizim të shkëlqyeshëm të karburantit me ajrin në rrjedhën e sipërme, duke minimizuar humbjen e karburantit të padjegur dhe duke rezultuar në më pak emetime, një djegie më efikase dhe reduktim të konsumit të karburantit.

Motori elektronik me injektim të karburantit është i pajisur me një trup të ridizajnuar të mbytjes 39 mm të krijuar nga Dell`Orto.Rrjedha e ajrit rregullohet nga një flutur e lidhur me një kamerë mbytëse me dy kabllo, e cila operohet nga montimi i timonit të mbytjes.Një sensor i pozicionit të mbytjes siguron të dhëna për rrjedhën e ajrit në njësinë e kontrollit.Vaji i furnizuar nga pompa e vajit e kontrolluar elektronikisht nëpërmjet një tubi të marrjes së vajit përzihet me ajrin e hyrjes për të lubrifikuar pjesët lëvizëse të motorit.

Keihin EMS përmban një njësi kontrolli elektronik (ECU) e cila është përgjegjëse për kohën e ndezjes, sasinë e karburantit dhe vajit të injektuar, sensorin e pozicionit të mbytjes, ajrin e ambientit dhe presionin e marrjes, presionin e karterit dhe temperaturën e ujit.

Korniza e formuar me hidro, e prerë me lazer dhe e salduar me robot është e punuar me mjeshtëri.Të ndërtuara me parametra të llogaritur në mënyrë specifike të përkuljes gjatësore dhe rrotulluese, kornizat shfaqin ngurtësi optimale.Kjo rezulton në reagime të avancuara të kalorësve, përthithje të energjisë dhe stabilitet.Korniza është e përfunduar me një shtresë pluhuri blu premium dhe mbrojtëse standarde të kornizës që garantojnë mbrojtje dhe qëndrueshmëri superiore.

Gama Enduro e Husqvarna 2021 ofron një linjë të plotë makinerish me dy dhe katër goditje që janë projektuar nga themeli për fuqi maksimale, manovrim dhe pezullim.E gjithë gama e modeleve Husky TE dhe FE ka pësuar përmirësime gjatë viteve të fundit.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 dhe FE501 kanë vëmendje të pashoqe ndaj detajeve.Me pirunët WP Xplor dhe goditjet WP Xact që prodhojnë rehati superiore të kalorësit përmes kornizës falëse prej çeliku kromolik dhe nënkornizës inovative të përbërë nga dy pjesë, Husky's janë të akorduar në enduro, sfera TE dhe FE e Husqvarna përmban shumë pika teknike specifike të enduro-s.

Duke shfrytëzuar etikën e një karakteri të lehtë dhe të shkathët me dy goditje, TE150i përmban teknologjinë më të fundit të injektimit të karburantit me dy goditje, duke i dhënë të gjithë komoditetin e katër goditjeve moderne me një fraksion të peshës.TE150i është i pajisur me një startues elektrik si standard për nisje të lehtë në situata sfiduese.Për më tepër, shasia ofron karakteristika të sakta të përkuljes dhe në kombinim me pezullimin WP ofron karakteristika të avancuara të trajtimit dhe komoditet në kushtet më sfiduese.

Motori ka një vrimë 58 mm, me një dizajn inovativ të valvulës së energjisë dhe dy hyrje të karburantit në portat e transferimit ku janë montuar injektorët e karburantit.Me një goditje 54,5 mm, boshti me gunga është i balancuar në mënyrë të përkryer për të reduktuar dridhjet.Karterat prodhohen duke përdorur një proces prodhimi me presion të lartë që rezulton në një trashësi muri të hollë dhe peshë minimale.

TE150i përmban një pompë elektronike vaji, e cila ushqen vajin vital me dy goditje në motor për ta mbajtur atë të lubrifikuar.Pompa ndodhet pak poshtë rezervuarit të vajit dhe ushqen vajin përmes trupit të mbytjes që do të thotë se vaji nuk përzihet me karburantin, duke eliminuar nevojën për përzierjen paraprake si në motorët tradicionalë me dy goditje.Pompa kontrollohet nga EMS dhe jep sasinë optimale të vajit sipas RPM-së aktuale dhe ngarkesës së motorit.Kjo redukton mbetjet si dhe tymin e tepërt që transmetohet nga shkarkimi.

TE150i përmban një tufë DS (Diaphragm Steel) me një pllakë presioni prej çeliku me diafragmë në vend të sustave tradicionale të mbështjelljes.Shporta e tufës është një çelik një copë, i përpunuar me CNC.

Të dy Husqvarna TE250i dhe TE300i 2021 janë me injektim karburanti, gjë që shton lehtësinë për të hequr dorë nga përzierja paraprake dhe për të bërë ndryshime të avionit.Për më tepër, motorët 250cc dhe 300cc kanë një konstruksion të avancuar që përmban rregullime boshti të pozicionuara saktësisht për centralizim më të madh të masës, bosht kundërbalancues për të reduktuar dridhjet, valvul fuqie të kontrolluar me dy valvula dhe kuti ingranazhi me raport të gjerë me gjashtë shpejtësi.

Cilindri me vrima 66,4 mm (72 mm në TE300i) përmban kohën optimale të portës së shkarkimit, një pistoni të lehtë dhe kuti motori të lehta, të derdhura.Për më tepër, kutia e pompës së ujit është projektuar për ftohje efektive duke optimizuar rrjedhën e ftohësit.Motori strehon një bosht kundërbalancues të montuar anash.Balancuesi redukton ndjeshëm dridhjet duke rezultuar në një udhëtim më të qetë dhe më të rehatshëm.Një rotor ndezës më i rëndë, boshti me gunga prodhon më shumë inerci se sa homologu i tij motorcross, i cili përmirëson kontrollin në diapazonin më të ulët të rpm.

Kutia e marsheve Pankl me gjashtë shpejtësi përmban raporte specifike enduro ndërsa një levë inovative e ndërrimit redukton grumbullimin e papastërtive duke garantuar funksionim të lehtë në të gjitha kushtet.TE250i dhe TE300i kanë një tufë DDS (Çeliku me diafragmë të lagur).Çfarë do të thotë kjo është se tufa përdor një pranverë të vetme diafragme në vend të modelit më të zakonshëm të sustave me spirale që rezulton në një veprim shumë më të lehtë të tufës.Ky dizajn përfshin gjithashtu një sistem amortizimi prej gome, i cili rrit tërheqjen dhe qëndrueshmërinë.Shporta e fortë e çelikut dhe qendra e brendshme garantojnë furnizim dhe ftohje optimale të vajit në tufë.Magura furnizon hidraulikun për të funksionuar pothuajse pa mirëmbajtje dhe rregullim.tufë DDS

TE250i dhe TE300i përdorin një pompë elektronike vaji për të ushqyer vajin vital me dy goditje në pjesën e sipërme.Pompa ndodhet pak poshtë rezervuarit të vajit dhe ushqen vajin përmes trupit të mbytjes.Vaji nuk përzihet me ajrin që vjen në fundin e poshtëm, ku bashkohet nga karburanti që injektohet përmes portave të transferimit.Pompa e vajit jep sasinë optimale të vajit sipas rpm aktual dhe ngarkesës së motorit.Nuk ka nevojë për përzierje paraprake.

FE350 2021 posedon një raport fuqi-peshë 450 rivale, ndërkohë që ruan ndjesinë e lehtë dhe të shkathët të një 250. Kombinuar me pezullimin kryesor të klasës WP, hartat e motorit të përzgjedhshëm dhe tufën hidraulike Magura, FE350 përmban një sërë komponentësh premium për cilësi dhe besueshmëri e patejkalueshme.

Motorët FE350 peshojnë vetëm 61 paund.FE350 jep një rritje të konsiderueshme të fuqisë dhe çift rrotullues nëpërmjet boshteve të dyfishtë me gunga lart që rrotullohen në një sipërfaqe me fërkim të ulët, ndërsa katër valvulat e titanit (hyrja FE350 36.3 mm dhe 29.1 mm shkarkimi) aktivizohen nga ndjekësit e gishtërinjve duke përdorur një DLC (Diamond Like Carbon) veshje.

FE350 përdor një piston CP të farkëtuar me urë të prodhuar nga CP.Raporti i kompresimit është 13.5:1 në FE350.Një kushinetë e thjeshtë me fund të madh përmban dy guaska mbajtëse të montuara me forcë për qëndrueshmëri maksimale mbi kushinetën tipike rul.Për të kundërshtuar forcën rrotulluese të boshtit me gunga dhe për të reduktuar dridhjet, të dy modelet kanë një bosht kundërbalancues shumëfunksional që drejton gjithashtu pompën e ujit dhe zinxhirin e kohës.

Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është prodhues nga furnizuesi FI Pankl Racing Systems.Kutia e marsheve me raport të gjerë ka një sensor ingranazhi që i mundëson kutisë së zezë të përshtasë një hartë specifike për çdo marsh.FE350 ka tufën revolucionare DDS (Çeliku me diafragmë të lagur).Karakteristikat ekskluzive të këtij sistemi përfshijnë një pllakë të vetme presioni prej çeliku me diafragmë në vend të sustave tradicionale të mbështjelljes duke e bërë tufën të tërheqë shumë të lehtë, ndërsa integron gjithashtu një sistem amortizimi për tërheqje dhe qëndrueshmëri më të mirë.Shporta e tufës është një komponent prej çeliku i përpunuar me një copë CNC që lejon përdorimin e veshjeve të hollë prej çeliku dhe kontribuon në dizajnin kompakt të motorit.Sistemi hidraulik Magura siguron veprim perfekt në të gjitha kushtet.

Husky FE501 2021 i teknologjisë kryesore të tipareve dhe komponentëve premium si standard.Korniza kromolike është krijuar me mjeshtëri për të ofruar fleksibilitetin ideal, ndërsa motori i fuqishëm përmban rregullime boshti që synojnë balancimin e centralizimit dhe trajtimit të masës.I kombinuar me kontrollin e tërheqjes, pezullimin WP dhe lidhjen progresive të pasme, FE501 është modeli më i fuqishëm në linjën enduro të Husqvarna.

Motori FE501 peshon 65 paund.Jo vetëm që motori është dritë, por ato vijnë me ndezje elektrike, kuti ingranazhesh me raport të gjerë me gjashtë shpejtësi dhe kontroll të tërheqjes dhe dy harta të aksesueshme në lëvizje nëpërmjet një çelësi me shumë çelës të montuar në timon.Koka e cilindrit me një kamerë të vetme përdor një profil të ulët për të vendosur boshtin me gunga sa më afër qendrës së gravitetit.Valvulat me peshë të lehtë aktivizohen nëpërmjet një krahu rrotullues dhe funksionojnë kohën e krijuar posaçërisht për të ofruar nivele të sakta të çift rrotullimit dhe reagimit të mbytjes.Diametri i valvulave të marrjes së titanit është 40 mm, ndërsa valvulat e shkarkimit të çelikut 33 mm.Cilindri i lehtë prej alumini përmban një vrimë 95 mm (që bën 510,9 cc) dhe një piston të lehtë të farkëtuar me urë Konig.Raporti i kompresimit prej 12.75:1 redukton dridhjet dhe goditjen e motorit, duke rritur më tej kontrollin dhe komoditetin e kalorësve.

Për të kundërshtuar forcën rrotulluese të boshtit me gunga dhe për të reduktuar dridhjet, motorët FE501 përdorin një bosht kundërbalancues shumëfunksional, i cili drejton gjithashtu pompën e ujit.Karterat janë projektuar për të vendosur rregullimet e boshtit dhe pjesët e brendshme të motorit në pozicionin më të mirë të mundshëm, duke centralizuar masat për një ndjesi të lehtë të trajtimit.

FE501 përmban një tufë DDS (Çeliku me diafragmë të lagur).Karakteristikat ekskluzive të këtij sistemi përfshijnë një pllakë të vetme presioni prej çeliku me diafragmë në vend të sustave tradicionale të mbështjelljes duke e bërë tufën të tërheqë shumë lehtë ndërsa sistemi i integruar i amortizimit përmirëson tërheqjen dhe qëndrueshmërinë.Shporta e tufës është një komponent çeliku me një copë, i përpunuar me CNC, i cili funksionon nga Magura hydraulics.

Husqvarna FE350S dhe FE501S 2021 kanë të gjitha veçoritë dhe komponentët e teknologjisë së lartë si FE350 dhe FE501 të gatshme për enduro, por ato janë të ligjshme me sport të dyfishtë në shumë juridiksione.Këto janë dy biçikletat e vetme me dy sporte në linjën Husqvarna për vitin 2021. Dallimet janë në gomat, pasqyrat dhe pajisjet për t'i bërë modelet "S" të ligjshme në rrugë në të njëjtën kohë si të denjë për jashtë rrugës. Husqvarna 2021 FE501S ka një motor 510.9cc.

Teknologjia e provuar nga kampionati i makinave të garave KX tani është akorduar qëllimisht për konkurrencë jashtë rrugës.Kawasaki është krenare të prezantojë modelet e reja KX XC jashtë rrugës gati për gara me modelet krejtësisht të reja 2021 KX250XC dhe KX450XC.

Si një markë që ka një histori të pasur në garat jashtë rrugës me më shumë se 25 kampionate në WORCS, National Hare & Hound, GNCC dhe Endurocross gjatë 20 viteve të fundit, nuk mund të mohohet se modelet krejtësisht të reja KX XC fuqizohen nga teknologjia. që rrjedh nga një trashëgimi kampionësh.

KX250XC dhe KX450XC ndajnë shumë tipare fituese me homologët e tyre të motocross, duke përfshirë motorin, kornizën, shasinë dhe stilin, të kombinuara me akordim dhe cilësime unike të ndërsjellë, si cilësimet e pezullimit, marshin, kombinimin e rrotave jashtë rrugës 21”/18” Gomat Dunlop Geomax AT81, komponentët e frenave, pllaka e rrëshqitjes dhe mbështetëse.Cilësimet më të buta të pezullimit dhe raporti më i shkurtër i marsheve ndihmojnë për të krijuar paketën optimale të drejtimit të garave jashtë rrugës për linjën KX XC.

Zhvilluar për të dominuar garat jashtë rrugës si në pyll ashtu edhe në shkretëtirë, grupi KX XC u ofron kalorësve një arsenal karakteristikash të stilit të fabrikës së bashku me performancën dominuese të motorit dhe shasisë menjëherë jashtë dyshemesë së ekspozitës.

KX450XC krejt i ri 2021 është projektuar si modeli kryesor i linjës KX XC.Qoftë në pyll, shkretëtirë ose në vend të tërthortë, KX450XC është një makinë fituese e kampionatit e gatshme për gara, pikërisht nga dyshemeja e sallës së ekspozitës dhe ndan tipare të shumta fituese të homologut të saj në motokros, KX450.

Një makinë garash e akorduar për kalorës më me përvojë, motori 449cc, me ftohje të lëngshme, me katër goditje, korniza e hollë rrethuese prej alumini, pezullimi i teknologjisë Showa A-Kit, tufa hidraulike dhe startimi elektrik janë kombinimi përfundimtar i një pakete fituese të kampionatit. .

KX450XC është ndërtuar me komponentë fitues të garave për të ndihmuar kalorësit e Kawasaki të ngjiten në shkallën më të lartë të podiumit.Nga salla e ekspozitës në pistën e garave, performanca e familjes së motoçikletave KX të Kawasaki është dëshmi e origjinës së saj inxhinierike.

Paketa e motorit me katër kohë, me një cilindër, DOHC, me ftohje me ujë, 449 cc, me peshë të lehtë përdor të dhëna të marra drejtpërdrejt nga ekipi i garave të fabrikës, me hartën e optimizuar të motorit dhe cilësimet për garat jashtë rrugës.Motori i fuqishëm KX450XC përmban një start elektrik, i cili aktivizohet me shtypjen e një butoni dhe mundësohet nga një bateri kompakte Li-ion.

Kawasaki solli teknologjinë e nivelit të lartë të garave rrugore në trenin e valvulave KX450XC, duke përdorur dizajne nga inxhinierët Kawasaki World Superbike.Ai përdor një aktivizim të valvulës pasuese të gishtit, duke mundësuar valvula me diametër më të madh dhe profile më agresive të kamerës.Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë formuar nga titani i lehtë, ndërsa një pistoni me kuti me urë përdor të njëjtin dizajn si motoçikletat e fabrikës së ekipit të garave Monster Energy Kawasaki.Për rritjen e performancës në motorin KX450XC 2021, pistoni gjithashtu përmban një shtresë lubrifikanti të thatë në skajin e pistonit për të reduktuar fërkimin.

Një transmision me raport të ngushtë me pesë shpejtësi përmban marshe dhe boshte të lehta për të mbajtur peshën poshtë, por ruan forcën, duke kontribuar në performancën fituese të motoçikletës.KX450XC ka marshin më të shkurtër se homologu i tij, KX450, me një raport përfundimtar marshi 51/13.Transmisioni është çiftuar me një tufë hidraulike me susta larëse Belleville që është krijuar për të ofruar një ndjenjë të qëndrueshme përmes ndryshimit minimal në lojë ndërsa tufa nxehet gjatë përdorimit të rëndë.Rondele Belleville kontribuon në një aktivizim të lehtë të tufës dhe një gamë të gjerë të kyçjes së tufës, e cila lehtëson rritjen e kontrollit.

Një kornizë e hollë perimetrike prej alumini lider në industri ofron një kthesë të saktë në kthesat përmes ndjesisë së shkëlqyer të pjesës së përparme dhe shkathtësisë përfundimtare kur ngasni me shpejtësi të lartë.Konstruksioni i lehtë i kornizës përbëhet nga pjesë të falsifikuara, të shtrydhura dhe të derdhura, ndërsa motori përdoret si një element i stresuar dhe shton ekuilibrin e ngurtësisë së kornizës.Një krah i lehtë i aliazhit është i ndërtuar nga një seksion i përparmë i derdhur dhe binjakë të dyfishtë të konikuar nga hidroformimi në një fund alumini të papërpunuar, duke plotësuar pamjen e papërpunuar të kornizës.Inxhinierët vendosën me kujdes dimensionin e strumbullarit të krahut të vozitjes, rrotullës së daljes dhe vendndodhjeve të boshtit të pasmë, duke ndihmuar në fokusimin në qendrën më të ulët të gravitetit dhe trajtimin e ekuilibruar.

Pezullimi i gatshëm për gara i gjetur në KX450XC përmban normat e sustave të përparme dhe të pasme dhe cilësimet e amortizimit që janë optimizuar për mjediset teknike të garave jashtë rrugës dhe jashtë vendit.Pirunët e përparmë me susta me spirale Showa 49 mm me performancë të lartë me teknologjinë A-Kit mund të gjenden përpara, me tuba të brendshëm me diametër të madh që kanë të njëjtën madhësi me ato që gjenden në makinat e ekipit të garave të fabrikës së Kawasaki.Pirunët mundësojnë përdorimin e pistonëve të mëdhenj amortizues për veprim të qetë dhe amortizimin e fortë.Një shtresë super e fortë titani në sipërfaqen e jashtme të tubave të pirunit të brendshëm/të poshtëm ndihmon në parandalimin e konsumimit dhe gërryerjes.Fortësia e rritur e sipërfaqes së veshjes blu të errët ndihmon gjithashtu në parandalimin e gërvishtjeve dhe dëmtimeve të tubave.Veshja Kashima në tubat e pirunit gjithashtu ndihmon në parandalimin e konsumimit dhe gërryerjes duke optimizuar performancën.

Në pjesën e pasme, një sistem i ri i lidhjes Uni-Trak është projektuar për të funksionuar në lidhje me shokun Showa, kornizën e aluminit dhe krahun.Lidhja, e cila është montuar poshtë krahut, lejon një goditje më të gjatë të pezullimit të pasmë dhe akordim më të saktë të pezullimit të pasmë.Goditja e pasme e Showa Compact Design krenohet me teknologjinë A-Kit me rregullues të ngjeshjes me diametër të madh, duke përmirësuar lëvizjet me frekuencë të lartë të gjetura gjatë garave në të gjithë vendin.Shoka Showa përmban një shtresë alumini vetë-lubrifikuese në trupin e goditjes për të ndihmuar në parandalimin e konsumimit dhe gërryerjes, duke reduktuar gjithashtu fërkimin për veprim më të butë të pezullimit.

Një rotor i frenave të përparme me përmasa të mëdha 270 mm, në formë petale nga prodhuesi i njohur, Braking, është i pajisur për të plotësuar në mënyrë të përsosur motorin e fuqishëm të KX450XC.E optimizuar për ngasje në rrugë dhe kontroll të shtuar, pjesa e pasme është e pajisur me një rotor frenimi në formë petale 240 mm që përputhet me diskun e madh përpara.Të dyja mbërthehen nga konfigurimet e cilindrit kryesor dhe kaliperit Nissin me jastëkë specifikë për XC.

KX450XC është i pajisur me shumë komponentë specifikë të ndërsjellë, si kombinimi i rrotave të përparme 21” dhe 18” të pasme të shoqëruara me gomat Dunlop Geomax AT81, të cilat u zgjodhën për trajtim optimal në kushte garash jashtë rrugës.Komponentë të tjerë specifikë ndër-vend përfshijnë pllakën e qëndrueshme plastike të rrëshqitjes dhe mbështetësen anësore.

Kawasaki vazhdon përkushtimin e saj të pakrahasueshëm për t'u ofruar kalorësve komoditet kryesor në klasë falë sistemit të montimit të timonit të rregullueshëm Ergo-Fit dhe këmbëve për t'iu përshtatur një sërë kalorësish dhe stileve të kalërimit.KX450XC është i pajisur me timon alumini Renthal Fatbar 1-1/8” të stilit të fabrikës, si pajisje standarde.Shiritat e timonit përmbajnë montime të rregullueshme me katër drejtime.Dorezat me shumë pozicione ofrojnë dy vrima montimi me rregullueshmëri 35 mm dhe kapëset e zhvendosjes 180 gradë mburren me katër cilësime individuale për t'iu përshtatur kalorësve me madhësi të ndryshme.Këmbët kanë pika montimi me pozicion të dyfishtë, me një pozicion më të ulët që redukton vendosjen standarde me 5 mm shtesë.Pozicioni i poshtëm ul në mënyrë efektive qendrën e gravitetit kur qëndron në këmbë dhe zvogëlon këndin e gjurit kur ulen kalorës më të gjatë.

Duke plotësuar teknologjinë e provuar të kampionatit, KX450XC 2021 përmban një stil agresiv së bashku me grafika të formuara në mbulesat e radiatorit që rezultojnë në një sipërfaqe ultra të lëmuar dhe një pamje vrapuese nga fabrika e nevojshme për të përfunduar në krye të klasës së saj.Trupi i lëmuar është formuar për t'iu përshtatur radiatorëve të montuar në V dhe dizajnit të ngushtë të shasisë.Çdo pjesë e karrocerisë është projektuar për të ndihmuar në lehtësimin e lëvizjes së kalorësit me sipërfaqe të gjata dhe të lëmuara.Rripat janë të veshura me trajtim të fortë dhe të qëndrueshëm të aluminit të zi.Rregulluesit në pirun dhe goditje të dy shfaqin një përfundim alumini jeshil me cilësi të lartë.Një përfundim i artë në kapakun e vajit dhe të dy prizat në kapakun e motorit kontribuojnë më tej në pamjen dhe stilin e KX-it të garës së fabrikës.

KX250XC krejt i ri 2021 është projektuar për yjet në rritje në klasën XC2 250 Pro ose Pro 2 dhe u ofron kalorësve një motoçikletë jashtë rrugës të gatshme për gara.Ndërtuar nga brezi legjendar fitues i motocross-it të motoçikletës KX250 dhe i akorduar për t'iu përshtatur më së miri kalorësve me përvojë në garat jashtë rrugës, motori 249cc me ftohje të lëngshme, me katër goditje, kornizë e hollë perimetrike alumini, komponentë të pezullimit të lartë të linjës KYB, klutch hidraulik dhe starti elektrik janë kombinimi përfundimtar i një pakete fituese të kampionatit.

KX250XC është ndërtuar me komponentë fitues të garave për të ndihmuar drejtuesit e Kawasaki të ngjiten në shkallën më të lartë të podiumit në të gjitha mjediset e garave jashtë rrugës dhe jashtë vendit.Nga salla e ekspozitës në pistën e garave, performanca e familjes së motoçikletave KX të Kawasaki është dëshmi e origjinës së saj inxhinierike.

Paketa e motorit me peshë të lehtë 249 cc me katër kohë, me një cilindër, DOHC, me ftohje me ujë, përdor të dhëna të marra drejtpërdrejt nga ekipi i garave të fabrikës, me hartën e optimizuar të motorit dhe cilësimet për garat jashtë rrugës.Motori i fuqishëm KX250XC përmban një start elektrik, i cili aktivizohet me shtypjen e një butoni dhe mundësohet nga një bateri kompakte Li-ion.

Kawasaki solli teknologjinë e nivelit të lartë të garave rrugore në trenin e valvulave KX250XC, duke përdorur dizajne nga inxhinierët Kawasaki World Superbike.Ai përdor aktivizimin e valvulës pasuese të gishtit, duke mundësuar valvula me diametër më të madh dhe profile më agresive të kamerës.Valvulat e marrjes dhe shkarkimit janë formuar nga titani i lehtë, ndërsa një pistoni me kuti të lidhur përdor të njëjtin dizajn si motoçikletat e ekipit të garave Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.

Një transmision me pesë shpejtësi me raport të afërt përmban marshe dhe boshte të lehta për të mbajtur peshën poshtë, por për të ruajtur forcën, duke kontribuar në performancën fituese të motoçikletës.KX250XC ka marshin më të shkurtër se homologu i tij, KX250, me një raport përfundimtar marshi 51/13.Transmisioni është çiftuar me një tufë hidraulike me susta larëse Belleville që është krijuar për të ofruar një ndjenjë të qëndrueshme përmes ndryshimit minimal në lojë ndërsa tufa nxehet gjatë përdorimit të rëndë.Rondele Belleville kontribuon në një aktivizim të lehtë të tufës dhe një gamë të gjerë të kyçjes së tufës, e cila lehtëson rritjen e kontrollit.

Korniza e hollë rrethuese e aluminit, lider në industri, është krejtësisht e re për vitin 2021 dhe siguron kthesën precize përmes ndjesisë së shkëlqyer të pjesës së përparme dhe shkathtësisë përfundimtare kur ngasni me shpejtësi të lartë.Konstruksioni i lehtë i kornizës përbëhet nga pjesë të falsifikuara, të shtrydhura dhe të derdhura, ndërsa motori përdoret si një element i stresuar dhe shton ekuilibrin e ngurtësisë së kornizës.Një krah i lehtë i aliazhit është i ndërtuar nga një seksion i përparmë i derdhur dhe binjakë të dyfishtë të konikuar nga hidroformimi në një fund alumini të papërpunuar, duke plotësuar pamjen e papërpunuar të kornizës.Inxhinierët vendosën me kujdes dimensionin e strumbullarit të krahut të vozitjes, rrotullës së daljes dhe vendndodhjeve të boshtit të pasmë, duke ndihmuar në fokusimin në qendrën e gravitetit dhe trajtimin e balancuar.

Pirunët e përparmë të sustave me spirale KYB 48 mm me performancë të lartë mund të gjenden përpara, me tuba të brendshëm me diametër të madh që kanë të njëjtën madhësi me ato që gjenden në makinat e ekipit të garave të fabrikës së Kawasaki, por me norma të optimizuara të pranverës dhe cilësime amortizimi për ngasje jashtë rrugës.Pirunët mundësojnë përdorimin e pistonëve të mëdhenj amortizues për veprim të qetë dhe amortizimin e fortë.Veshja Kashima në tubat e pirunit ndihmon në parandalimin e konsumimit dhe gërryerjes duke optimizuar performancën.

Në pjesën e pasme, një sistem i ri i lidhjes Uni-Trak është projektuar për të punuar së bashku me goditjen KYB, kornizën e aluminit dhe krahun.Lidhja, e cila është montuar poshtë krahut, lejon një goditje më të gjatë të pezullimit të pasmë dhe akordim më të saktë të pezullimit të pasmë.Goditja e pasme KYB përmban rregullim të dyfishtë të kompresimit, duke lejuar që amortizimi me shpejtësi të lartë dhe me shpejtësi të ulët të akordohet veçmas.Veshja Kashima mbi goditjen ndihmon në parandalimin e konsumimit dhe redukton fërkimin për veprim më të butë të pezullimit.

Një rotor i frenave të përparme me përmasa të mëdha 270 mm, në formë petale nga prodhuesi i njohur, Braking, është i pajisur për të plotësuar në mënyrë të përsosur motorin e fuqishëm të KX250XC.Pjesa e pasme është e pajisur me një rotor frenimi 240 mm në formë petali që përputhet me diskun e madh të përparmë.Të dyja mbërthehen nga konfigurimet e cilindrit kryesor dhe kaliperit Nissin dhe kanë tavolina specifike për XC.

KX250XC është i pajisur me shumë komponentë specifikë të ndërsjellë, të tilla si kombinimi i rrotave të përparme 21" dhe 18" të pasme të shoqëruara me gomat Dunlop Geomax AT81, të cilat u zgjodhën për trajtim optimal në kushte garash jashtë rrugës.Komponentë të tjerë specifikë ndër-vend përfshijnë pllakën e qëndrueshme plastike të rrëshqitjes dhe mbështetësen anësore.

Kawasaki vazhdon përkushtimin e saj të pakrahasueshëm për t'u ofruar kalorësve komoditet kryesor në klasë, falë sistemit të montimit të timonit të rregullueshëm Ergo-Fit dhe këmbëve për t'iu përshtatur një shumëllojshmërie kalorësish dhe stilesh ngasjeje.KX250XC është i pajisur me timon alumini Renthal Fatbar 1-1/8” të stilit të fabrikës, si pajisje standarde.Shiritat e timonit përmbajnë montime të rregullueshme me katër drejtime.Shiritat e timonit me shumë pozicione ofrojnë dy vrima montimi me rregullueshmëri 35 mm, dhe kapëset e zhvendosjes 180 gradë mburren me katër cilësime individuale për t'iu përshtatur kalorësve me madhësi të ndryshme.Këmbët kanë pika montimi me pozicion të dyfishtë, me një pozicion më të ulët që redukton vendosjen standarde me 5 mm shtesë.Pozicioni i poshtëm ul në mënyrë efektive qendrën e gravitetit kur qëndron në këmbë dhe zvogëlon këndin e gjurit kur kalorësit më të gjatë janë ulur.

Duke plotësuar teknologjinë e provuar të kampionatit, KX250XC 2021 përmban një stil agresiv së bashku me grafika të brendshme në mbulesat e radiatorit që rezultojnë në një sipërfaqe jashtëzakonisht të lëmuar dhe një pamje fabrikash të nevojshme për të përfunduar në krye të klasës së saj.Trupi i lëmuar është formuar për t'iu përshtatur radiatorëve të montuar në V dhe dizajnit të ngushtë të shasisë.Çdo pjesë e karrocerisë është projektuar për të ndihmuar në lehtësimin e lëvizjes së kalorësit me sipërfaqe të gjata dhe të lëmuara.Rripat janë të veshura me një trajtim të fortë dhe të qëndrueshëm të aluminit të zi.Rregulluesit në pirun dhe goditje të dy shfaqin një përfundim alumini jeshil me cilësi të lartë.Një përfundim i artë në kapakun e vajit dhe të dy prizat në kapakun e motorit kontribuojnë më tej në pamjen dhe stilin e KX-it të garës së fabrikës.

KËTU ËSHTË NJË LISTA E SHPEJTË E SPEKSVE TË FABRIKE: (1) Grafika të reja garash 2021 në kallëp (2) Pirunët Kayaba dhe shoku (3) Sistemi i shkarkimit me katër goditje Akrapovic (4) Tubi i shkarkimit me dy goditje FMF (5) Keilhin PWK 36 (dy-stroke) / Injeksion karburanti Synerjet (katër-stroke) (6) Rrota të zeza të anodizuara Excel (7) Mbërthime dy të përbëra Sherco (8) Mbrojtës kornizash blu (9) sedilje blu Selle Dalla Valle (10) Zgjerim ftohës rezervuari me ventilator (11) Kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi (12) goma Michelin (13) Rrota e pasme 18 inç (14) Kapaciteti i karburantit 2,75 gallon (dy-stroke) & 2,58 gallon (katër-stroke) (15) 260 mm frena e përparme Galfer rotor, hidraulikë Brembo

Sherco 125SE 2021 ka një vrimë dhe goditje 54 mm me 54,50 mm.Valvula e fuqisë kontrollohet në mënyrë elektronike.Karbohidratet janë një Keihin PWK 36 mm.

Me pirunët Kayaba dhe goditjen, "Fabrika" 125SE ofron 300 mm udhëtim përpara dhe 330 mm pas.

250SE dhe 300 SE janë praktikisht identike me përjashtim të hapjes dhe goditjes.Sherco 250SE 249.3cc ka një hapje 66.40 mm dhe goditje 72 mm.300SA në fakt zhvendos 293.1cc me të njëjtën lëvizje, por me një hapje 72 mm. Të gjitha modelet e Sherco "Factory" të vitit 2021 vijnë me nisje elektrike përfshijnë 125, 250 dhe 300 me dy goditje.Bateria është litium Shido LTZ5S.

Sherco 300SEF "Factory" me katër kohë është një nga vetëm disa biçikleta fuoristradë 300cc me katër kohë të prodhuara.Edhe pse motori ndan komponentët e tij bazë me 250SEF, hapja dhe hapja ndryshohen në 300. Hapja është ngritur nga 78 mm (në 250) në 84 mm, (në 300), ndërsa fiksimi i fiksimit është 2.6 mm.300SEF në fakt zhvendos 303.68cc. Sistemi i injektimit të karburantit vjen nga Synerjet dhe shkarkimi është një sistem i plotë Akrapovic.Gomat janë nga Michelin, të cilën do ta prisnit nga një motoçikletë e prodhimit francez.

Garuesit e Sherco mund të zgjedhin midis një versioni 448,40 cc ose një motori me hapje të madhe 478,22 cc.Përmirësimi i zhvendosjes arrihet me një pistoni 3 mm më të madh.

Sherco nuk prodhon një version motocross, vetëm modele jashtë rrugës - edhe pse ndarja e platformës do ta bënte shumë të lehtë për t'u bërë.Gjithçka që do të duhet të konvertohet një në motocross është një rrotë e pasme 19 inç, rezervuar më i vogël gazi, pezullim i rivalizuar, harta e re dhe një kuti marshi me raport të afërt.Oh, po, tribuna duhet të largohet.

Linja KTM Cross-Country është përditësuar për vitin 2021 dhe ka zgjeruar gamën e saj të modeleve inovative XC me prezantimin e KTM 125XC me dy goditje, shoku më i ri i qëndrueshëm i KTM 250XC TPI dhe KTM 300XC TPI.Shtesa krejtësisht e re në familjen e modeleve KTM XC, KTM 125XC, është më kompakte dhe më e lehtë nga makineritë me përmasa të plota.Përputhja e një shasie të lehtë për të gjithë vendin me motorin më konkurrues me dy kohë 125cc në klasë, ai jep shkathtësi dhe fuqi superiore për të përmbushur kërkesat e çdo garuesi të ri dhe aspirues jashtë rrugës.Hidhni një rezervuar të madh dhe një start elektrik dhe keni një makinë gati për të dominuar menjëherë nga arka.

KTM 125XC është një shtesë krejtësisht e re në familjen KTM XC.Është më kompakti dhe më i lehtë nga të gjitha makineritë me përmasa të plota.Përputhja e një shasie të lehtë për të gjithë vendin me një motor konkurrues me dy kohë 125cc jep shkathtësi dhe fuqi superiore për të përmbushur kërkesat e çdo garuesi të ri dhe aspirues jashtë rrugës.

2021 KTM 125XC THEKSIMET(1) Modeli i ri i bazuar në KTM 125SX përfshin nisjen elektrike, bazën anësore dhe rezervuarin e madh të tejdukshëm të karburantit për performancë superiore në të gjithë vendin.(2) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje gati për garë.(3 ) Pistoni i ri i krijuar me një material më të fortë për të rritur qëndrueshmërinë duke mbajtur peshën të ulët dhe performancën e lartë. (4) Asambleja e re e mbytjes me aktivizimin e rrotullës jep lëvizje më të butë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit. (5) Pirunët e rinj të përditësuar të përparmë WP Xact me pjesë të brendshme të reja— projektuar për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim.Ato përmbajnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit, ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me bypass-in e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit vëllimin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke imituar sjelljen e një suste duke mbajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(6) Shoku i ri WP Xact i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë gjatë motorëve të gjatë.Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjesi frymëzuese të besimit.Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. Korniza e lehtë prej çeliku kromoli me parametra fleksi të llogaritur me kujdes ofron një përzierje të shkëlqyer të rehatisë, stabilitetit dhe saktësisë.(9) Krahu i lëshuar prej alumini një-pjesësh përmban një vend të gjatë boshti të pasmë për rregullueshmëri më të madhe, duke ofruar stabilitet më të mirë në vijë të drejtë.(10) 38 mm Karburatori i sheshtë me rrëshqitje ofron shpërndarje të qetë dhe të kontrollueshme të fuqisë dhe garanton performancë të qartë në të gjithë gamën e rpm. goditje: 54mm x 54.5mm.

Teknologjia lider në industri e injektimit të karburantit të KTM 250XC TPI ofron përmirësime të mëdha në efikasitetin e karburantit dhe emetimet e shkarkimeve, duke hequr nevojën për përzierjen paraprake të karburantit dhe ri-ajrosjen.Motori funksionon gjithmonë pa probleme dhe qartë, pavarësisht nga temperatura ose lartësia.KTM 250XC TPI përmban një motor të fuqishëm me dy goditje të vendosur në një shasi të teknologjisë moderne.

2021 KTM 250 XC-TPI THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Asambleja e re e mbytjes me aktivizimin e rrotullës ofron lëvizje më të butë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit. (3) Pirunët e rinj të përparmë WP XACT me pjesë të reja të brendshme—të dizajnuara për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim.Ato përmbajnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit, ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me anashkalimin e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke imituar sjelljen e një suste duke ruajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(4) Shoku i ri WP XACT i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë me motorët e gjatë.(5) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi. (6) Mbulesat e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. (7) Cilindri me valvul fuqie të kontrolluar me dy valvula për fuqi të qetë. -valvula e fuqisë e kontrolluar me valvul për fuqi të qetë.Sistemi i injektimit të karburantit TPI (Transfer Port Injection) ofron performancë të pashembullt dhe funksionim të thjeshtë: nuk kërkohet parapërzierje ose avullim. (8) Motori 249 cc është kulmi i performancës 2-stroke me ndërtim të lehtë dhe përmban një portë shkarkimi të përpunuar me CNC dhe tufë DDS me një sistem amortizimi për tërheqje dhe qëndrueshmëri më të mirë. (9) Kundërbalancuesi anësor zvogëlon dridhjet e motorit për më pak lodhje të kalorës në fund të motorit (10) Sistemet hidraulike të tufës dhe frenave Brembo ofrojnë modulim shumë të kontrollueshëm, ndërsa rotorët e lehtë të valës ofrojnë të pabesueshme fuqia dhe ndjesia e frenimit.(11) Hapja dhe hapja: 66.4mm x 72mm.

Çift rrotullues i pakrahasueshëm i KTM 300XC TPI 2021, pesha e lehtë dhe trajtimi i fortë në shkëmb e bëjnë atë një makinë të pandalshme për terrene ekstreme ndër-vend.Teknologjia e saj lider në industrinë e injektimit të karburantit tregon më tej angazhimin e pandërprerë të KTM për avancimin me dy goditje.Përfitimet janë përmirësime të mëdha në efikasitetin e karburantit, emetimet më të ulëta të shkarkimit dhe nuk ka nevojë për përzierjen paraprake të gazit dhe vajit.

2021 KTM 300 XC-TPI THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Asambleja e re e mbytjes me aktivizimin e rrotullës ofron lëvizje më të butë të mbytjes dhe jetëgjatësi të përmirësuar të kabllit.(3) Pirunët e rinj WP XACT të përparmë me pjesë të brendshme të reja—të dizajnuara për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim.Ato përmbajnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit, ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me anashkalimin e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke imituar sjelljen e një suste duke ruajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(4) Shoku i ri WP XACT i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë me motorët e gjatë.(5) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi. (6) Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. (7) Cilindër me valvul fuqie të kontrolluar me dy valvula për fuqi të qetë.Cilindër me valvul fuqie të kontrolluar me dy valvula për fuqi të qetë.Sistemi i injektimit të karburantit TPI (Transfer Port Injection) ofron performancë të pashembullt dhe funksionim të thjeshtë: nuk kërkohet parapërzierje ose avion. ) Kundërbalancuesi anësor zvogëlon dridhjet e motorit për më pak lodhje të kalorësit në fund të motorit. (10) Sistemet hidraulike të tufës dhe frenave Brembo ofrojnë modulim shumë të kontrollueshëm, ndërsa rotorët e lehtë të valës ofrojnë fuqi dhe ndjesi të jashtëzakonshme frenimi. (11) Mbajtja dhe goditje : 72mm x 72mm.

Me fuqinë kryesuese të klasës, askush nuk mund të rivalizojë, KTM 250XC-F 2021 është një forcë që duhet llogaritur në çdo garë jashtë rrugës me kurs të mbyllur.Një motor kompakt prodhon sasi të pabesueshme fuqie ndërsa Traction Control, Launch Control dhe hartat e përzgjedhshme e bëjnë gjithë atë fuqi të përdorshme.Komponentët e përditësuar të pezullimit dhe cilësimet e amortizimit dhe përmirësimet e mëtejshme të shasisë e bëjnë këtë motoçikletën përfundimtare jashtë rrugës 250 cc.

2021 KTM 250XC-F THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Pirunët e rinj të përditësuar të përparmë WP Xact me pjesë të brendshme të reja—të dizajnuara për performancë, rehati dhe trajtim të rafinuar.Ato përmbajnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit, ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me anashkalimin e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke emuluar sjelljen e një suste duke ruajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(3) Shoku i ri WP Xact i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë gjatë motorëve të gjatë.(4) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa plotësojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi. (5) Guarnicionet e reja të kushinetave lidhëse "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi më të mirë të pezullimit dhe performancë gjatë goditjes së goditjes.(6) Motori i ri kompakt DOHC (bosht me gunga lart e dyfishtë) me kokë cilindri të fundit me valvola titani dhe ndjekës gishtash super të lehtë me një shtresë të fortë DLC. (7) Çeliku i lehtë kromoli i teknologjisë së lartë korniza me parametra fleksi të llogaritur me kujdes ofron një përzierje të madhe komforti, stabiliteti dhe saktësie.Me një krah alumini të derdhur me një pjesë të vetme përmban një vend të gjatë të boshtit të pasmë për rregullueshmëri më të madhe.(8) Trupi përmban një dizajn të hollë për komoditet të shkëlqyeshëm dhe liri lëvizjeje, duke e vënë kalorësin në kontroll të plotë. (9) Tubi i kokës me FDH (Flow Sistemi i rezonatorit Design Header përmirëson performancën duke reduktuar zhurmën. (10) Ndërprerësi i hartës së timonit zgjedh midis dy hartave (standarde dhe më agresive) dhe aktivizon kontrollin e tërheqjes dhe nisjes për mbërthim të përmirësuar dhe fillimet e kërkimit të vrimave. (11) Tufë dhe frena hidraulike Brembo sistemet ofrojnë modulim shumë të kontrollueshëm, ndërsa rotorët e lehtë të valës ofrojnë fuqi dhe ndjesi të jashtëzakonshme frenimi.(12) Hapja dhe hapja: 78mm x 52.3mm.

Me fuqinë që rivalizon makineritë 450cc e kombinuar me manovrimin e klasit 250, KTM 350X-F 2021 është një forcë që duhet llogaritur në çdo garë jashtë rrugës me kurs të mbyllur.Motori kompakt prodhon sasi të pabesueshme fuqie ndërsa Traction Control, Launch Control dhe hartat e përzgjedhshme e bëjnë gjithë atë fuqi të përdorshme.Komponentët e përditësuar të pezullimit dhe cilësimet e amortizimit dhe përmirësimet e mëtejshme të shasisë e çojnë KTM 350XC-F në një nivel që biçikletat e tjera jashtë rrugës të klasit 450 kanë vështirësi për t'u përshtatur.

2021 KTM 350XC-F THEKSIMET (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race. (2) Pirunët e rinj të përditësuar të përparmë WP Xact me pjesë të brendshme të reja—të dizajnuara për performancë, rehati dhe trajtim të rafinuar.Ato përmbajnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit, ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me anashkalimin e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke emuluar sjelljen e një suste duke ruajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(3) Shoku i ri WP Xact i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë me motorët e gjatë. (4) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi. (5) Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. me valvola titani dhe ndjekës gishtash super të lehtë me një shtresë të fortë DLC.(7) Korniza e teknologjisë së lartë, e lehtë prej çeliku kromolik, me parametra fleksi të llogaritura me kujdes, ofron një përzierje të madhe rehatie, stabiliteti dhe precizenë.Me një krah alumini të derdhur me një pjesë të vetme përmban një vend të gjatë të boshtit të pasmë për rregullueshmëri më të madhe.(8) Trupi përmban një dizajn të hollë për komoditet të shkëlqyeshëm dhe liri lëvizjeje, duke e vënë kalorësin në kontroll të plotë. (9) Tubi i kokës me FDH (Flow Sistemi i rezonatorit Design Header përmirëson performancën duke reduktuar zhurmën. (10) Ndërprerësi i hartës së timonit zgjedh midis dy hartave (standarde dhe më agresive) dhe aktivizon kontrollin e tërheqjes dhe nisjes për mbërthim të përmirësuar dhe fillimet e kërkimit të vrimave. (11) Tufë dhe frena hidraulike Brembo sistemi ofron modulim shumë të kontrollueshëm, ndërsa rotorët e lehtë të valës ofrojnë fuqi dhe ndjesi të jashtëzakonshme frenimi.(12) Hapja dhe hapja: 88mm x 57.5mm.

Kur kërkohet sulm maksimal, përgjigjja e vetme është KTM 450XC-F.Motori kompakt SOHC jep fuqi shpërthyese në një shpërndarje të qetë dhe të përdorshme që i përshtatet njësoj si shoferëve të fundjavës ashtu edhe vrapuesve me përvojë.Për më tepër, KTM 450XC-F 2021 ndan 95% të pjesëve të tij me makinën e shumëfishtë Supercross dhe Motocross fituese të KTM 450SXF motocross.Pra, a jeni gati për garë?

2021 KTM 450XC-F NË SHQIPËRI (1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje gati për garë. (2) Harta e re rrit fuqinë e nivelit të ulët, duke përmirësuar ndjesinë tashmë të lehtë të XCF dhe përfshin injeksion të ndarë për atomizimin dhe goditjen më të mirë të karburantit në të gjithë gamën e rrotullimeve.Harta 2 është përmirësuar gjithashtu për opsionin më ekstrem të performancës.(3) Shufra e re lidhëse me tufë të sipërme bakri-berilium që redukton fërkimin për karakterin e motorit me rrotullim të lirë dhe qëndrueshmëri të përmirësuar.Dollap me kyç i ndërrimit i ripunuar për qëndrueshmëri të përmirësuar. (4) Këllëf i ri i njehsorit të orës me pika shtesë fiksimi dhe vetëm dy dimensione vidhash M6 (vetëm 2 madhësi për të gjithë kabinën për servisim të lehtë). për performancë të rafinuar, rehati dhe trajtim.Ato përmbajnë anashkalime të zgjatura të vajit dhe ajrit për të reduktuar majat e presionit, ndërsa një sistem i ri amortizimi i valvulës së mesme përmirëson kontrollin e amortizimit për reagime dhe ndjesi të jashtëzakonshme.Duke performuar në harmoni me anashkalimin e ri të ajrit, një ndarës më i vogël rikuperues në këmbën e ajrit rrit volumin e ajrit në dhomën negative për një kurbë pranverore më lineare, duke emuluar sjelljen e një suste duke mbajtur të gjitha përfitimet e një piruni ajri.(6) Shoku i ri WP Xact i ripunuar me një unazë të re O për pistonin lidhës për të reduktuar zbehjen dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë gjatë motorëve të gjatë.(7) Cilësimet e reja të pezullimit përpara dhe mbrapa komplimentojnë harduerin e ri për tërheqje më të mirë, rehati të përmirësuar dhe ndjenjë besimi. (8) Guarnicionet e reja të kushinetave të lidhjes "me fërkim të ulët" të prodhuara nga SKF ofrojnë veprim lidhjeje dukshëm më të lirë, duke ofruar ndjesi dhe performancë më të mirë të pezullimit gjatë goditjes. valvola titani dhe krahë të rinj lëkundës me optimizim strukturor për të reduktuar peshën dhe inercinë dhe për të rritur ngurtësinë, duke siguruar performancë të saktë dhe të përgjegjshme të motorit në të gjithë gamën e rpm. (10) Kromoli i teknologjisë së lartë dhe i lehtëkorniza çeliku me parametra fleksi të llogaritur me kujdes ofron një përzierje të shkëlqyer të rehatisë, stabilitetit dhe saktësisë.Me një krah alumini të derdhur me një pjesë të vetme përmban një fole të gjatë të boshtit të pasmë për rregullueshmëri më të madhe. (11) Sistemet hidraulike të tufës dhe frenave Brembo ofrojnë modulim shumë të kontrollueshëm, ndërsa roatorët e lehtë Wave ofrojnë fuqi dhe ndjesi të jashtëzakonshme frenimi.(12) Trupi përmban një dizajn i hollë për komoditet të shkëlqyeshëm dhe liri lëvizjeje, duke e vënë kalorësin në kontroll të plotë.(13) Tubi i kokës me sistemin rezonator FDH (Flow Design Header) përmirëson performancën duke reduktuar zhurmën.(14) Ndërprerësi i hartës së timonit zgjedh midis dy hartave (standarde dhe më agresive) dhe aktivizon kontrollin e tërheqjes dhe nisjes për kapje të përmirësuar dhe fillimet e kërkimit të vrimave. (15) Hapja dhe hapja: 95 mm x 63,4 mm.

Për vitin 2021, kombinimi i tre modeleve me dy goditje nga KTM me sistemin novator të injektimit të portit të transferimit (TPI) dhe katër goditjesh me katër goditje siguron që kalorësit dhe garuesit e rritur të të gjitha moshave dhe aftësive do të kenë pajisjet që i përshtaten nevojave të tyre, pavarësisht nëse konkurrenca ose arma e fundit e lojës në shtigjet më të vështira në mbarë globin.Portofoli KTM Enduro 2021 veçohet nga skema e tij grafike e freskët dhe me të vërtetë Ready to Race dhe paleta e përditësuar e ngjyrave, ndërsa përmirësimet kryesore për vitin 2021 përfshijnë ndryshime në komponentët e pezullimit, si dhe përmirësime të motorit.

KTM 150/250/300 XC-W TPI është lideri me dy goditje në linjë me një raport mbresëlënës fuqie ndaj peshës dhe menaxhim suprem, ndërsa injeksioni TPI i jep jetë të re motorit me dy goditje.Përparësitë janë të qarta: nuk ka nevojë për ri-jep për klimën, lartësinë ose kushtet.Injektimi automatik dhe elektronik i vajit është një tjetër aset i madh.

KTM i bën modelet KTM EXC-F dhe XCF-W makineritë më të mira me katër goditje me dy sporte dhe jashtë rrugës në treg.KTM 500 EXC-F dhe 350 EXC-F 2021 janë pretendentë seriozë për ngasje ekstreme jashtë rrugës me pezullim WP Xplor me cilësi të lartë, frena Brembo dhe një kornizë çeliku ultra të lehtë kromoli.

Bazuar në të njëjtën platformë të performancës janë modelet EXC-F—makineritë KTM 500 XCF-W dhe KTM 350 XCF-W vijnë me kontrollin e tërheqjes dhe përzgjedhjen e hartës të aktivizuar me prekjen e një butoni.Ashtu si me të gjitha modelet e gamës, ato kanë gjithashtu timonë Neken, këmbale pa papastërti, shpërndarës të bluar me CNC dhe buzë Giant.

(1) Pirunët e përditësuar WP Xplor tani kanë një rregullues të jashtëm të parangarkesës si standard, duke i bërë rregullimet e parangarkimit të pranverës për terrenin dhe preferencën e kalorësve të shpejtë dhe të lehtë. kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes, i mbështetur nga një susta e goditjes progresive, për të prodhuar performancë të pakrahasueshme jashtë rrugës.(3) Motori me dy kohë 143,99 cc i pajisur me një sistem të patentuar të injektimit të karburantit TPI për karburant të përsosur në çdo lartësi, jo parapërzierje dhe reduktim të konsumit të karburantit ndërkohë që ende jeton në standardin e një KTM me dy goditje.Pistoni i ri i derdhur zëvendëson pistonin e farkëtuar për qëndrueshmëri të përmirësuar duke e mbajtur peshën në minimum.(4) Cilindri me dy injektorë të vendosur në portat e pasme të transferimit për atomizimin e shkëlqyeshëm të karburantit në rrjedhën e poshtme.Ndërsa EMS përmban një ECU që kontrollon kohën e ndezjes dhe spërkatjen e karburantit bazuar në informacionin nga sensorët që lexojnë presionin e ajrit të marrjes, pozicionin e mbytjes, temperaturën e ujit dhe presionin e ajrit të ambientit nga një sensor shtesë për kompensimin efikas të lartësisë. (5) Çelësi opsional i zgjedhjes së hartës lejon kalorësi për të zgjedhur një hartë alternative për karakteristika më të buta dhe më të lëvizshme jashtë rrugës. (6) Pompa elektronike e vajit ushqen vajin nga rezervuari i vajit 700 cc në hyrje për të siguruar një përzierje të përsosur të vajit të karburantit në çdo kusht, ndërkohë që redukton duhanin me 50% dhe siguron deri deri në 5 rezervuarë karburanti.(7) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race.

(1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuara për një pamje gati për garë. (2) Pirunët e përditësuar të WP Xplor tani përmbajnë një rregullues të jashtëm të parangarkesës si standard, duke i bërë rregullimet e parangarkesës së pranverës për terrenin dhe preferencën e kalorësve të shpejtë dhe të lehtë.Goditja e pasme WP Xplor me teknologjinë PDS (Sistemi i Dampimit Progresiv) përmban një piston të dytë amortizues në kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes (1), të mbështetur nga një susta e goditjes progresive, për të prodhuar performancë të pakrahasueshme jashtë rrugës.(3) 249cc motori dy-stroke i pajisur me një sistem të patentuar të injektimit të karburantit TPI për karburant të përsosur në çdo lartësi, pa përzierje paraprake dhe konsum të reduktuar të karburantit ndërkohë që vazhdon të jetë në përputhje me standardin e një KTM me dy goditje. (4) Cilindër me dy injektorë të vendosur në pjesën e pasme portat e transferimit për atomizim të shkëlqyeshëm të karburantit në rrjedhën e poshtme.(5) EMS që përmban një ECU që kontrollon kohën e ndezjes dhe spërkatjen e karburantit bazuar në informacionin nga sensorët që lexojnë presionin e ajrit të marrjes, pozicionin e mbytjes, temperaturën e ujit dhe presionin e ajrit të ambientit nga një sensor shtesë për kompensim efikas të lartësisë.Ndërprerësi opsional i zgjedhjes së hartës i lejon kalorësit të zgjedhë një hartë alternative, duke siguruar një shpërndarje më sportive të energjisë, ndërsa harta standarde është vendosur për karakteristika më të buta dhe më të lëvizshme jashtë rrugës. (6) Pompa elektronike e vajit ushqen vajin nga rezervuari i vajit 700cc në hyrje siguroni një përzierje të përsosur të vajit të karburantit në çdo kusht duke reduktuar pirjen e duhanit me 50% dhe duke siguruar deri në 5 rezervuarë karburant.

(1) Pirunët e përditësuar WP Xplor tani kanë një rregullues të jashtëm të parangarkesës si standard, duke i bërë rregullimet e parangarkimit të pranverës për terrenin dhe preferencën e kalorësve të shpejtë dhe të lehtë. kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes, i mbështetur nga një susta me goditje progresive, për të prodhuar performancë të pakrahasueshme jashtë rrugës.(3) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race.(4) Motori me dy kohë 293,2cc i pajisur me një sistem të patentuar të injektimit të karburantit TPI për karburant të përsosur në çdo lartësi, pa përzierje paraprake dhe konsum të reduktuar të karburantit ndërkohë që vazhdon të jetë në përputhje me standardin e një KTM me dy goditje. (5) Cilindër me dy injektorë të vendosur në portat e pasme të transferimit për atomizimin e shkëlqyeshëm të karburantit në rrjedhën e poshtme.EMS që përmban një ECU që kontrollon kohën e ndezjes dhe spërkatjen e karburantit bazuar në informacionin nga sensorët që lexojnë presionin e ajrit të marrjes, pozicionin e mbytjes, temperaturën e ujit dhe presionin e ajrit të ambientit nga një sensor shtesë për kompensim efikas të lartësisë. (6) Çelësi opsional i zgjedhjes së hartës i lejon kalorës të zgjedhë një hartë alternative, që siguron një shpërndarje më sportive të energjisë, ndërkohë që harta standarde është vendosur për karakteristika më të buta dhe më të lëvizshme jashtë rrugës. (7) Pompa elektronike e vajit ushqen vajin nga rezervuari i vajit 700 cc në hyrje për të siguruar një përzierje të përsosur të vajit të karburantit nën çdo kusht duke reduktuar duhanin me 50% dhe duke siguruar deri në 5 rezervuarë karburant.(8) Sistemi i shkarkimit siguron performancë të përmirësuar me peshë të reduktuar dhe një ndërtim më të qëndrueshëm falë sipërfaqes novatore të valëzuar në dhomën e zgjerimit.

(1) Modeli vetëm jashtë rrugës që hedh sinjalet dhe pasqyrat dhe përmban harta më agresive dhe një paketë fuqie më pak kufizuese sesa KTM 350 EXC-F, që do të thotë më shumë fuqi për të hedhur në tokë përmes gomave me pulla të plota dhe një total më të lehtë peshë.(2) Pirunët e përditësuar WP Xplor tani kanë një rregullues të jashtëm të parangarkesës si standard, duke i bërë rregullimet e parangarkesës së pranverës për terrenin dhe preferencën e kalorësve të shpejtë dhe të lehtë. pistoni në kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes, i mbështetur nga një susta e goditjes progresive, për të prodhuar performancë të pakrahasueshme jashtë rrugës. rehati, stabilitet dhe saktësi.(5) Krahu i dorës prej alumini i derdhur një-pjesësh është prodhuar duke përdorur një proces prodhimi të derdhur nga graviteti, duke ofruar forcë të jashtëzakonshme në peshën më të ulët të mundshme. (6) Kasë motori të lehtëme një konfigurim të centralizuar të boshtit e lëviz boshtin me gunga më afër qendrës së gravitetit të biçikletës për trajtim të lehtë dhe reagim të shpejtë.Mbulesa e tufës e përforcuar për rezistencë të përmirësuar ndaj goditjeve në terrene shkëmbore.(7) Transmetimi me raport të gjerë me gjashtë shpejtësi është i përshtatshëm për punë jashtë rrugës.(8) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race.Trupi i trupit përmban një dizajn të hollë për komoditet të shkëlqyeshëm dhe liri lëvizjeje, duke e vënë kalorësin në kontroll të plotë.

(1) Modeli vetëm jashtë rrugës që hedh sinjalet dhe pasqyrat dhe përmban harta më agresive dhe një paketë fuqie më pak kufizuese sesa KTM 500 EXC-F, që do të thotë më shumë fuqi për të hedhur në tokë përmes gomave me pulla të plota dhe një total më të lehtë peshë. (2) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuara për një pamje gati për garë. (3) Pirunët e përditësuar të WP Xplor tani kanë një rregullues të jashtëm të parangarkesës si standard, duke i bërë rregullimet e parangarkesës së pranverës për terrenin dhe preferencën e kalorësve të shpejtë dhe të lehtë.(4) Goditja e pasme WP Xplor me teknologjinë PDS (Sistemi i Dampimit Progresiv) përmban një piston të dytë amortizues në kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes, të mbështetur nga një susta e goditjes progresive, për të prodhuar performancë të pakrahasueshme jashtë rrugës. (5) Dollapi i ri i ndërrimit ofron qëndrueshmëri e rritur.Transmetimi me raport të gjerë me gjashtë shpejtësi është i përshtatshëm në mënyrë të përkryer për punë jashtë rrugës.(6) Korniza e teknologjisë së lartë, e lehtë prej çeliku krom-moly, me parametra fleksi të llogaritura me kujdes ofron një përzierje të shkëlqyer të rehatisë, stabilitetit dhe saktësisë.(7) Alumini i derdhur me një pjesë krahu i krahut prodhohet duke përdorur një proces prodhimi të hedhur në formë graviteti, duke ofruar forcë të jashtëzakonshme në peshën më të ulët të mundshme.(8) Kutitë e lehta të motorit me një konfigurim të centralizuar të boshtit e lëvizin boshtin me gunga më afër qendrës së gravitetit të biçikletës për trajtim të lehtë dhe reagim të shpejtë.Plus një mbulesë tufë e përforcuar për rezistencë të përmirësuar ndaj goditjeve në terrene shkëmbore.(9) Trupi i trupit përmban një dizajn të hollë për komoditet të shkëlqyeshëm dhe liri lëvizjeje, duke e vënë kalorësin në kontroll të plotë.

(1) Pirunët e përditësuar WP Xplor tani kanë një rregullues të jashtëm të parangarkesës si standard, duke i bërë rregullimet e parangarkimit të pranverës për terrenin dhe preferencën e kalorësve të shpejtë dhe të lehtë. kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes, i mbështetur nga një susta e goditjes progresive, për të prodhuar performancë të pakrahasueshme me dy sporte. (3) Dollapi i ri i ndërrimit ofron qëndrueshmëri më të madhe. (4) Kornizë çeliku e lehtë, krom-moly e teknologjisë së lartë me parametra fleksi të llogaritur me kujdes ofron një përzierje të madhe të rehatisë, stabilitetit dhe saktësisë.(5) Krahu i dorës prej alumini i derdhur një-pjesësh është prodhuar duke përdorur një proces prodhimi të hedhur në formë graviteti, duke ofruar forcë të jashtëzakonshme në peshën më të ulët të mundshme.(6) Gjashtë- transmetimi me raport të gjerë shpejtësie është i përshtatshëm për punë në rrugë dhe jashtë rrugës.Kutitë e motorëve me peshë të lehtë me një konfigurim të centralizuar të boshtit e lëvizin boshtin me gunga më afër qendrës së gravitetit të biçikletës për trajtim të lehtë dhe reagim të shpejtë.Mbulesa e tufës e përforcuar për rezistencë të përmirësuar ndaj goditjeve në terrene shkëmbore.(7) Trupi i trupit përmban një dizajn të hollë për komoditet të shkëlqyeshëm dhe liri lëvizjeje, duke e vënë kalorësin në kontroll të plotë.Plus, grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuar për një pamje Ready to Race.(8) Kutia me ajër dhe bagazhi i ajrit të krijuar për të siguruar mbrojtje maksimale të filtrit të ajrit kundër ndotjes dhe rrjedhje më të mirë të ajrit për më shumë performancë.Filtri i ajrit mund të aksesohet pa mjete për servisim të shpejtë.(9) Sistemi hidraulik i tufës Brembo ofron modulim shumë të kontrollueshëm të tufës dhe funksionimin e lehtë, duke minimizuar lodhjen në udhëtime të vështira.Plus, frenat Brembo të teknologjisë së lartë kanë qenë gjithmonë pajisje standarde në makinat jashtë rrugës KTM dhe janë të kombinuara me disqe të lehta Wave për të ofruar fuqi dhe ndjesi të jashtëzakonshme frenimi.

(1) Grafika të reja me skemë ngjyrash të përditësuara për një pamje gati për garë.(2) Pirunët e përditësuar të WP Xplor tani kanë një rregullues të jashtëm të parangarkesës si standard, duke i bërë rregullimet e parangarkesës së pranverës për terrenin dhe preferencën e kalorësve të shpejtë dhe të lehtë.(3) WP Xplor Goditja e pasme me teknologjinë PDS (Sistemi Progresiv Damping) përmban një piston të dytë amortizues në kombinim me një filxhan të mbyllur drejt fundit të goditjes, të mbështetur nga një susta e goditjes progresive, për të prodhuar performancë të pashoqe me dy sporte.(4) Teknologji e lartë, Korniza e lehtë e çelikut krom-moly me parametra fleksi të llogaritur me kujdes ofron një përzierje të madhe të rehatisë, stabilitetit dhe saktësisë.(5) Krahu alumini i derdhur një-pjesësh është prodhuar duke përdorur një proces prodhimi të hedhur në formë graviteti, duke ofruar forcë të jashtëzakonshme në peshën më të ulët të mundshme .(6) Kutitë e lehta të motorit me një konfigurim të centralizuar boshti e lëvizin boshtin me gunga më afër qendrës së gravitetit të biçikletës për trajtim të lehtë dhe reagim të shpejtë. (7) Grafika të reja me UpSkema e vjetëruar e ngjyrave për një pamje Ready to Race. (8) Mbulesa e përforcuar e tufës për rezistencë të përmirësuar ndaj goditjeve në terrene shkëmbore. (9) Transmetimi me raport të gjerë me gjashtë shpejtësi është i përshtatshëm për punë në rrugë dhe jashtë rrugës.Trupi përmban një dizajn të hollë për komoditet të shkëlqyeshëm dhe liri lëvizjeje, duke e vënë kalorësin në kontroll të plotë. 0 Kutia e ajrit dhe bagazhi i ajrit të krijuar për të siguruar mbrojtje maksimale të filtrit të ajrit kundër ndotjes dhe rrjedhje më të mirë të ajrit për më shumë performancë.Filtri i ajrit mund të arrihet pa mjete për servisim të shpejtë.(11) Sistemi hidraulik i tufës Brembo ofron modulim shumë të kontrollueshëm të tufës dhe funksionimin e lehtë, duke minimizuar lodhjen në udhëtime të vështira.(12) Frenat Brembo të teknologjisë së lartë kanë qenë gjithmonë pajisje standarde në makineritë jashtë rrugës KTM dhe janë të kombinuara me disqe të lehta Wave për të ofruar fuqi dhe ndjesi të jashtëzakonshme frenimi.

Yamaha Motor Corporation, SHBA, njoftoi modelet e saj të 2021 YZ cross country, duke përfshirë një YZ450FX të ridizajnuar 2021.I projektuar për të mposhtur konkurrencën në garat Hare Scrambles dhe Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX më i ri përmban një motor të rafinuar, më efikas, një kornizë të ridizajnuar me karakteristika krejtësisht të reja fleksibël, cilësime të përditësuara të pezullimit dhe më shumë.

Kthimi i modeleve YZ125X dhe YZ250X me dy goditje dhe YZ250FX me katër goditje kompleton linjën e 2021 YZ të kryqëzuar.Të gjitha modelet do të shfaqin një skemë grafike dhe ngjyrash të gjeneratës së ardhshme Team Yamaha Blue për të theksuar më tej përparimet e serisë YZ.

YZ450FX 2021 është projektuar për të mposhtur konkurrencën në vend.Motori i ri startues elektrik 449cc, me ftohje të lëngshme, me katër kohë, përmban një kokë të re të cilindrit kompakt me formë të ridizajnuar të dhomës së djegies dhe kënde më të pjerrëta të valvulave.Cilindri i pjerrët nga pas strehon një pistoni me kompresim më të lartë me unaza me fërkim të ulët të bashkangjitur në një shufër lidhëse më të gjatë.Transmisioni me raport të gjerë, me 5 shpejtësi është rafinuar për të siguruar ndërrim më të butë dhe një sistem më efikas i frymëmarrjes së karterit është miratuar për të ulur humbjet e pompimit.Në përgjithësi, motori më i lehtë dhe më kompakt prodhon fuqi më të madhe në të gjithë gamën e rpm për fuqi tërheqëse më të fortë dhe më lineare.

Evolucioni më i fundit i kornizës dypalëshe të trarëve prej alumini të lehtë të Yamaha-s është ridizajnuar me karakteristika krejtësisht të reja fleksibël që ofrojnë performancë të përmirësuar në kthesat, tërheqje dhe reagim ndaj përplasjes për t'i dhënë kalorësit më shumë besim për të shtyrë më fort në çdo gjendje jashtë rrugës.Komponentët e tjerë të shasisë si montimet e motorit, kapësja e trefishtë e sipërme dhe boshti i përparmë, si dhe suspensioni kryesor i klasës KYB me karakteristika të përmirësuara të ngjeshjes dhe rikthimit, u rafinuan me kujdes për të zvogëluar peshën duke përmirësuar trajtimin dhe performancën.Për të ndalur paketën e re, YZ450FX 2021 përmban një kaliper të frenave të përparme të sapokrijuar, jastëkë frenash dhe disk para dhe pas.Ndryshimet e kombinuara në YZ450FX të ri 2021 ofrojnë fuqi më të madhe të prodhimit me përshpejtim më të kontrollueshëm, linear dhe karakteristika të lehta të trajtimit që imitojnë YZ250FX.

Për të shfaqur më tej skajet e tërthorta të YZ450FX, fillimi elektrik, një bateri litiumi e lehtë dhe injektimi i avancuar i karburantit janë të gjitha tipare standarde.Hapësira e hyrjes së pozicionuar përpara dhe e shkarkimit të pozicionuar prapa ofrojnë përhapjen më të gjerë të fuqisë së besueshme duke balancuar peshën për një centralizim të shkëlqyeshëm të masës.Kjo makinë kryqëzimi vazhdon gjithashtu të shfaqë teknologjinë e avancuar të garave të Yamaha-s.Hartëzimi i motorit të ndërrueshëm me modalitet të dyfishtë dhe lidhja me valë trajtohen përmes sistemit të vetëm të akordimit të plotë pa pagesë të industrisë, i theksuar nga aplikacioni Yamaha Power Tuner, i cili u lejon vrapuesve të rregullojnë performancën e motorit direkt nga telefoni i tyre.Me ngjyrat dhe grafika të reja të gjeneratës së re të Team Yamaha Blue, YZ450FX 2021 shfaq avantazhin konkurrues të Yamaha-s.

YZ450FX 2021 do të jetë i disponueshëm nga tregtarët e Yamaha në shtator në gjeneratën e ardhshme Team Yamaha Blue për 9,699 dollarë MSRP.

Dizajni fitues i Yamaha rikthehet me YZ250FX 2021.Me termocentralin e tij revolucionar me hyrjen e përparme, shkarkimin e pasëm, me ftohje të lëngshme, DOHC 4-stroke, marshin e gjashtë të shtuar dhe transmisionin me raport të gjerë, kjo është arma e zgjedhur për garat ndër-counter.Korniza dypalëshe e rrezeve prej alumini dhe suspensioni kryesor KYB i industrisë së YZ250FX 2021 ofrojnë ekuilibrin përfundimtar të performancës fituese të garës, aftësisë së kalimit dhe komoditetit.

Me fillimin elektrik, një rezervuar karburanti 2,16 gallon, një pllakë rrëshqitëse plastike të fortë, zinxhir O-unazë të mbyllur dhe rrotën e pasme 18 inç, YZ250FX është gati të fitojë menjëherë nga kutia.Biçikleta përmban gjithashtu sistemin e plotë të akordimit pa pagesë të Yamaha-s, i theksuar nga aplikacioni Yamaha Power Tuner.Me aftësinë për të bërë ndryshime në kohën e karburantit dhe ndezjes dhe për të zgjedhur midis dy hartave ECU të përcaktuara nga përdoruesi përmes çelësit të modalitetit të dyfishtë të montuar në timon, YZ250FX është i pajisur për rregullime të performancës me valë në pistë.

YZ250FX 2021 do të jetë i disponueshëm nga tregtarët në tetor në gjeneratën e ardhshme Team Yamaha Blue për 8,499 $ MSRP.

YZ125X dhe YZ250X me dy goditje janë rikthyer për vitin 2021. Të optimizuar për kërkesat unike të garave të kryqëzuara, YZ125X dhe YZ250X kanë sistemin e valvulave të energjisë Yamaha me transmisione me pesë shpejtësi me gjashtë shpejtësi dhe raport të gjerë, respektivisht, për kryqin përfundimtar. termocentrali i vendit.Korniza e tyre e lehtë prej alumini pret suspensionin lider në industri, plotësisht të rregullueshëm, të tipit pranveror të ndjeshëm ndaj shpejtësisë KYB, i cili është i akorduar posaçërisht për garat e kryqëzuara.Rrota e pasme 18 inç, zinxhiri i unazës O të mbyllur dhe gomat e fokusuara jashtë rrugës, së bashku me stilin agresiv, përgatit YZ125X dhe YZ250X për garat GNCC.

YZ125X 2021 (6,699 $ MSRP) dhe YZ250X (7,599 $ MSRP) do të jenë të disponueshme nga tregtarët këtë muaj në Team Yamaha Blue të gjeneratës së ardhshme.

Me 40 vjet nën brezin e saj, PW50 2021 vazhdon të jetë një nga biçikletat më të mira për kalorës për herë të parë.Pasi bëri debutimin e tij, PW50 u vendos si biçikleta e përshtatshme për fëmijët që sapo mësojnë të ngasin jashtë rrugës.Duke u fokusuar në një dizajn "si lodra", Yamaha krijoi një biçikletë që ishte tërheqëse vizualisht dhe e arritshme për kalorës të rinj, më të rinj.Duke shitur mbi 8,000 njësi në vitin e saj të parë, Yamaha tani ka dërguar më shumë se 380,000 PW50 në mbi 150 vende.

Motori 49cc, dy-stroke i shoqëruar me transmisionin plotësisht automatik e bëjnë këtë një biçikletë të përsosur për fillestarët.Lartësia e sediljes së PW50 prej vetëm 18,7 inç dhe vidhosja e rregullueshme e ndalimit të mbytjes i ofrojnë njëkohësisht komoditetin e kalorësve dhe qetësinë mendore të prindit.Për më tepër, sistemi i drejtimit përfundimtar të boshtit të PW50 është praktikisht pa mirëmbajtje, ndërsa sistemi i provuar i injektimit të vajit Autolube i Yamaha eliminon nevojën për përzierjen e karburantit/vajit.

PW50 2021 do të jetë i disponueshëm nga tregtarët këtë muaj në gjeneratën e ardhshme Team Yamaha Blue për 1,649 $ MSRP.

TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE dhe TT-R230E 2021 janë krijuar për argëtim përfundimtar të kalërimit në shtigje.Këto motoçikleta me start elektrik, me ftohje me ajër, me katër goditje ofrojnë qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë legjendare të Yamaha-s, së bashku me një brez të gjerë e të aksesueshëm energjie për lehtësinë e përdorimit dhe performancën e shkëlqyer në një sërë kushtesh shtegu.Lartësia e ulët e sediljeve të të gjithë linjës TT-R u lejon kalorësve më të vegjël dhe me më pak përvojë të fitojnë besim me qasje të lehtë në tokë dhe rehati të madhe.

TT-R50E 2021 (1,699 $ MSRP) do të jetë në dispozicion nga tregtarët në gusht, ndërsa TT-R110E (2,299 $ MSRP), TT-R125LE (3,349 $ MSRP) dhe TT-R230E (4,449 $ MSRP) do të jenë në dispozicion në këtë muaj nga tregtarët Ekipi i gjeneratës së ardhshme Yamaha Blue.

1. Motori i avancuar me dy cilindra.Ténéré 700™ përmban një motor me dy cilindra me dy cilindra të linjës me injektim karburanti, 689cc me ftohje të lëngshme, që rrjedh nga çmimi MT-07 i Yamaha-s.Ky termocentral kompakt përmban një shpërndarje ideale të fuqisë për ngasje aventureske, për fuqi të lëvizshme dhe të kontrollueshme në çdo gjendje kalërimi.2.Ergonomi e fokusuar në aventurë.Ténéré 700 përmban një trup të ngushtë, rezervuar të hollë karburanti dhe sedilje të sheshtë që lejojnë gatishmërinë maksimale të kalorësit, duke i mundësuar kalorësit të kapë rezervuarin qoftë ulur apo në këmbë, duke i dhënë më shumë besim në papastërti ose asfalt.Mbrojtja mbrojtëse dhe mbrojtëset e dorës punojnë me timonin e ngushtuar për të siguruar rehati në udhëtimet më të gjata.

3. Nuk ka frikë të bëhet pis.Pezullimi shumë i rregullueshëm dhe për udhëtime të gjata kombinohet me rrota me fole të gatshme për papastërti që montojnë goma 21 inç përpara dhe 18 inç të pasme, duke siguruar që Ténéré 700 të mos i shmanget vozitjes agresive kur përfundon trotuari.Frenat me tre disqe kanë gjithashtu ABS të zgjedhur, i cili mund të çaktivizohet kur dëshironi për ngasje jashtë rrugës.

4. Përsosja takohet me qëndrueshmërinë.Çdo aspekt i Ténéré 700 është ndërtuar për të kombinuar besueshmërinë legjendare të Yamaha-s me performancën mbresëlënëse, nga fenerët kompakt LED, te korniza e fortë dhe e ngushtë e çelikut, deri tek ato të lëmuara.

1. Pezullim i avancuar gjatë udhëtimit.Pezullimi për udhëtim të gjatë dhe më shumë se 11,2 inç largësi nga toka jetojnë nën një ndenjëse që është vetëm 31,9 inç nga toka.2.Injeksion modern i karburantit.Injeksioni i karburantit i XT250 ofron reagim të qetë të mbytjes dhe nisje të lehtë pothuajse në të gjitha kushtet.

3. Nisja elektrike e përshtatshme.Nisja elektrike e bën të lehtë ndezjen e 249cc me katër goditje.4.Frenat me dy disqe.Disku i përparmë 245 mm dhe frenat e diskut të pasmë 203 mm kombinohen për të dhënë fuqi të shkëlqyer ndalimi si në sipërfaqet e asfaltuara ashtu edhe në ato të pashtruara.

1. Terreni- Gomat pushtuese.Gomat me yndyrë të madhe ofrojnë tërheqje dhe komoditet të shkëlqyeshëm të kalorësve në një gamë të gjerë terreni dhe ato e bëjnë TW200 makinën me pamje më të veçantë dhe me dy qëllime.2.Lartësia e ulët e sediljes.Një sedilje e ulët dhe shasi kompakte ndihmojnë në frymëzimin e besimit te këdo që nget TW200, duke e bërë atë një nga biçikletat më miqësore për përdoruesit në rrugë dhe jashtë rrugës në treg.3.Nisja elektrike.Fillimi elektrik dhe pajisjet e plota të rrugës e bëjnë TW200 super të përshtatshëm për të vozitur pothuajse kudo që duhet të shkoni.

Fushata në garat jashtë rrugës të Kampionatit Kombëtar, CRF250RX përmban komponentë të fokusuar në rrugë të mbyllur si një rezervuar i madh karburanti, mbështetëse anësore prej alumini dhe rrota e pasme 18 inç.Ai gjithashtu ka harta specifike të motorit jashtë rrugës dhe parametrat e pezullimit, duke e bërë atë ideal për specialitete si garat në pyll, garat në shkretëtirë, garat e çmimeve të mëdha jashtë rrugës dhe kalërimin në shtigje në zona të ligjshme jashtë rrugës.CRF250RX - 8399 dollarë.

Motocrosser-i më i vogël i Honda-s është i disponueshëm si në versionet standarde ashtu edhe në ato Big Wheel (ky i fundit synon kalorës më të gjatë, duke ofruar rrota më të mëdha, një sedilje më të lartë dhe udhëtim shtesë me pezullimin e pasmë).Mini-motocrosser-i më i shitur i industrisë së sporteve të fuqisë, CRF150R ka një motor Unicam me katër kohë — unik në botën e mini MX — që jep çift rrotullues të qetë dhe të bollshëm në të gjithë gamën e rrotullimeve.Komponentët e pezullimit Showa përfshijnë një pirun të përmbysur 37 mm dhe një sistem pezullimi të pasmë Pro-Link me një goditje të vetme Showa.CRF150R—5199$, CRF150R Rrota e madhe—5399$.

Një biçikletë shtegu tepër e gjithanshme, CRF250F mund t'i çojë kalorësit nga hera e tyre e parë në papastërti deri në trajtimin e terrenit sfidues.Flamurtari i linjës CRF Trail të Honda-s përmban injeksion karburanti të kontrolluar elektronikisht Keihin dhe është i ligjshëm gjatë gjithë vitit jashtë rrugës në të 50 shtetet.Motori i tij SOHC me goditje të gjatë dhe me ftohje me ajër ofron përshpejtim të qetë dhe lidhje të shkëlqyer me rrotat e pasme, dhe korniza e tij rrethuese prej çeliku dhe pezullimi Showa ofrojnë trajtim që frymëzon besim dhe një udhëtim të pajtueshëm në terrene të ndryshme.Shtoni të gjitha dhe rezultati është një biçikletë shtegtuese argëtuese, por e aftë që është gati për pothuajse çdo gjë—dhe për çdo kalorës.CRF250F - 4699 dollarë.

Biçikleta trail CRF125F e mesme është e disponueshme në dy versione - standard dhe Big Wheel, ky i fundit strehon kalorës më të gjatë me rrota më të mëdha përpara dhe të pasme, pezullim më të gjatë dhe ndenjëse më të lartë.Me performancën e tyre argëtuese dhe pamjen që imitojnë ato të linjës CRF Performance, të dy versionet e CRF125F premtojnë vite të tëra kënaqësie të kalërimit rekreativ dhe me injeksion elektronik të karburantit Keihin me funksionim të pastër, të dyja mburren jashtë rrugës 12-mujore me 50 gjendje. ligjshmërisë.CRF125F—3199 dollarë, Rrota e madhe CRF125F—3599 dollarë.

Honda CRF110F është motoçikleta jashtë rrugës më e shitur dhe nuk është çudi: ky model përmbledh në mënyrë të përsosur trashëgiminë krenare të Honda-s, e shtrirë në afro katër dekada në legjendarin XR75, të biçikletave me katër goditje që janë me përmasa për fëmijë, por të plotë. i paraqitur.Në epokën moderne, kjo do të thotë injektim i pastër i karburantit Keihin dhe ligjshmëri 50-vjeçare gjatë gjithë vitit jashtë rrugës, si dhe një transmision gjysmë automatik pa tufë, me katër shpejtësi dhe nisje elektrike me butona.CRF110F me siguri do të vazhdojë të japë buzëqeshje shumë kohë pasi të zhvillohen aftësitë e kalërimit, kështu që nuk dihet se ku mund të marrë breza të rinjsh.CRF110F - 2499 dollarë.

Duke festuar 60-vjetorin e tij këtë vit model, majmuni legjendar nxjerr historinë dhe traditën, pasi u prodhua fillimisht në vitin 1961 për Tama Tech, një park argëtimi në pronësi të Honda-s në Japoni.Por ndërsa pamja dhe shpirti i kësaj biçiklete minimoto janë besnike ndaj konceptit më të hershëm të Monkey për të bërë argëtim të lëvizshmërisë, përsëritja e tij moderne ofron veçori të përshtatshme që e ndihmojnë atë të performojë mirë dhe të funksionojë me besueshmëri, gjë që shpjegon pse është një hit me klientët nostalgjikë që kërkojnë një udhëtim në kujtesë. korsi, dhe një brez i ri entuziastësh.Majmun - 3999 dollarë, majmun ABS - 4199 dollarë.

KX65 2021 është biçikleta më kompakte në formacionin Kawasaki KX, e ndërtuar për të shërbyer si makina e zgjedhur për garuesit aspirues të motocross të nxitur për të ndjekur hapat e kampionatit të Kawasaki.Me një transmision me gjashtë shpejtësi, motor të gatshëm për gara, fuqi të fortë ndalimi dhe trajtim të shkëlqyeshëm, KX65 grooms kampionë.Motori i tij me ftohje të lëngshme, dy-stroke 65cc dhe shasia me peshë të lehtë jep fuqi të fortë të kontrollueshme dhe trajtim të jashtëzakonshëm që rezulton në recetën përfundimtare për të fituar garat.Pirunët e përparmë 33 mm dhe amortizimi i rikthimit i rregullueshëm në katër drejtime janë të afta të performojnë në nivelin më të lartë në terrene agresive, ndërsa pjesa e pasme është e pajisur me sistemin Uni-Trak të Kawasaki me goditje të vetme me amortizimin e rregullueshëm të rikthimit dhe parangarkimin plotësisht të rregullueshëm të pranverës.Kawasaki KX65 - 3749 dollarë.

Motoçikleta 2021 KX85 përcakton një "biçikletë të madhe në një paketë të vogël" dhe është zhvilluar në mënyrë strategjike për të përmbushur standardet e vrapuesve të rinj që kërkojnë dorën e sipërme mbi konkurrencën.KX85 mbështetet në fuqinë e tij të menjëhershme, menaxhimin e shkathët dhe stilin e frymëzuar nga gara në fabrikë për të arritur i pari flamurin me kuadrate.Motori 85cc me dy kohë, me një cilindër, është i pajisur me sistemin shumë të avancuar të valvulave të fuqisë KIPS që gjeneron një brez fuqie të përhapur të lehtë për t'u përdorur.Performanca e kampionatit kërkon fuqi dhe besueshmëri, pikërisht për këtë arsye KX85 qëndron mbi konkurrencën.2021 Kawasaki KX85 — 4399 dollarë.

Megjithë shtatin e tij më të vogël, motori i fuqishëm me dy kohë 99cc në motoçikletën KX100 2021 i ngjan pamjes së "biçikletës së madhe" të homologëve të tij më të mëdhenj KX, duke ruajtur aftësinë e tij për të tejkaluar konkurrencën.Sistemi i rregullueshëm i montimit të timonit Ergo-Fit lejon që kalorësit të vendosen në pozicionin më të mirë të udhëtimit.I mbështetur nga performanca fituese nga Kawasaki Team Green, KX100 ka qenë një hap i natyrshëm për ngasësit që kërkojnë të bëjnë kalimin nga klasa 85cc në një biçikletë motocross me madhësi të plotë.2021 Kawasaki KX100—4649 dollarë.

Motoçikleta jashtë rrugës KLX 230R është ndërtuar me qëllim për argëtim serioz në papastërti;me prioritet të vendosur si në modelin e motorit ashtu edhe të kornizës.Ajo është projektuar dhe ndërtuar për të qenë një motoçikletë e lehtë dhe lehtësisht e manovrueshme për një gamë të gjerë drejtuesish.Një motor i fuqishëm me injektim karburanti 233cc, me ftohje me ajër me katër kohë, përdor një motor elektrik dhe ndezje pa çelës, dhe është çiftuar me një transmision të besueshëm, të lehtë për t'u përdorur me lëvizje të qetë me gjashtë shpejtësi dhe një tufë manuale.KLX230R vjen i pajisur me rrota dhe goma jashtë rrugës me madhësi të plotë, duke përdorur një 21" përpara dhe 18" të pasëm, dhe pezullim gjatë udhëtimit për pastrim optimal nga toka. Kawasaki KLX230R—4399 dollarë.

Motoçikleta KLX140R është e disponueshme në dy variacione modeli dhe motori i fuqishëm 144cc, me katër goditje, me një cilindër me ftohje me ajër, përmban një motor elektrik dhe ndezje pa çelës.Motori i tij i gjerë dhe i qetë me rrotullime të larta përdor një tufë manuale dhe transmision me pesë shpejtësi për të ofruar një ndjesi efikase dhe miqësore për përdoruesit.KLX140R përdor një rrotë të përparme 17" dhe 14" të pasme, ndërsa motoçikleta e mesme KLX140R L është e pajisur me rrota të përparme 19" dhe 16" të pasme për të akomoduar kalorës më të gjatë, duke siguruar hapësirë shtesë nga toka.Kawasaki KLX140R—3149 dollarë.

Replica e Husqvarna Factory Stacyc 12eDrive & 16eDrive janë zgjedhja perfekte për rippers të vegjël.12eDrive është për fëmijë 3-5 vjeç nën 75 paund, me shtresë 14-20”.Lartësia e sediljes së saj është 13” dhe peshon vetëm 17 kilogramë me baterinë.instaluar.16eDrive është projektuar për fëmijë 4-8 vjeç që peshojnë 75 paund, me shtresa 18-24".Lartësia e sediljes është 17” dhe 16e peshon 20 paund me bateri.Fëmijët tuaj mund të mësojnë të shtyjnë, të balancojnë dhe të kalojnë në breg në modalitetin pa energji dhe më pas të kalojnë në tre mënyrat e ndryshme të fuqisë ndërsa bëhen gjithnjë e më të mirë në kalërim.Ju mund t'i nisni ato me një shpejtësi të ngjashme me atë me të cilën mund të shtyjnë versionin pa energji dhe ata mësojnë përdorimin e mbytjes së rrotullimit me shpejtësi të ulët, mesatare ose të lartë.

Biçikletat elektrike të ekuilibrit Husqvarna SX-E 5 mund të përdoren si kalorës ose biçikletë me fuqi të ulët.Kjo do ta ndihmojë fëmijën tuaj të mësojë se si të ngasë një biçikletë shumë më shpejt.Paketa e baterisë instalohet njësoj si në një mjet elektrik.

Ka dhjetë vjet që qëndron rreth skajeve, por kurrë nuk shpërtheu në treg sepse vetëm një numër i kufizuar u importua në SHBA.Për vitin 2021 KTM po e promovon si një model të ri.KTM Freeride E-XC 2021 përmban një motor elektrik të fuqishëm të teknologjisë së fundit pa furça dhe zero emetime.KTM PowerPack më i fundit, me kapacitet të zgjeruar, do të thotë që ju mund të shkoni edhe më tej me një karikim të vetëm.Pezullimi WP ndihmon për t'i mbajtur gjërat në tokë, ndërsa teknologjia e rikuperimit të energjisë do të thotë që do të shpenzoni më shumë kohë duke shpërthyer në terrenin më të vështirë në heshtje absolute dhe më pak kohë të kyçur në një karikues.

(1) Motori: Motori elektrik pa furçë siguron 18 kW fuqi maksimale (2 kW më shumë se gjenerata e mëparshme) dhe kontrollohet nga një ECU që siguron furnizim të përgjegjshëm dhe të lëvizshëm të energjisë.Është një motor sinkron magnet i përhershëm i një dizajni të armaturës së diskut.Bateria 260 Volt përmban 360 qeliza Litium Jon të rregulluara në një shtresë alumini të derdhur që ofron 50% më shumë kapacitet se motori i mëparshëm Freeride.Fuqia 3,9 kWh ofron deri në dy orë argëtim të pastër ngasje (në varësi të stilit të kalërimit dhe terrenit).Koha e karikimit në 100 përqind në 80 minuta ose 80 përqind në 50 minuta.Dalja e çift rrotullues është 42 Nm mbresëlënëse nga 0 rpm.

KTM Freeride E-XC 2021 përmban rikuperimin e energjisë gjatë lëvizjes dhe frenimit për të zgjeruar gamën e baterisë.Të gjitha informacionet janë të disponueshme në një ekran shumëfunksional të vendosur midis kokës së timonit dhe sediljes dhe ofron zgjedhje të lehtë midis tre mënyrave të ndryshme të udhëtimit.Nuk ka transmision, fuqia është pafundësisht e ndryshueshme.(2) Frenat: Sistemi i ri i frenave Formula ka një kaliper lundrues me dy piston përpara dhe një piston të vetëm në pjesën e pasme me dimensione afër frenave KTM SX me madhësi të plotë.Mbështesat janë të këmbyeshme me KTM me madhësi të plotë.Rotori i frenave të pasme është rritur në madhësi nga 210 mm në 220 mm.Cilindri kryesor i pasmë, i cili ndodhet në timon, aty ku normalisht do të shkonte tufa) tani përputhet me modelin e cilindrit kryesor të frenave të përparme. pjesa e përparme për trajtim të saktë.Korniza kombinon çelik kromoli me cilësi të lartë të lidhur me elementë alumini të farkëtuar që ofrojnë ngurtësi optimale në një paketë të lehtë dhe inovative.Nënkorniza është bërë nga plastika poliamide/ABS me qëndrueshmëri të lartë.Rrotat janë 21 inç (para) dhe 18 inç (mbrapa) me buzë Giant.Baza e rrotave është 55.8 inç dhe pesha (natyrisht pa karburant) është 238 paund.

(4) Pezullimi: I pajisur me suspension WP Xplor para dhe mbrapa, Freeride ofron karakteristika të jashtëzakonshme reagimi dhe amortizimi.Piruni WP Xplor 43 mm ofron funksione të veçanta amortizimi për secilën këmbë dhe 250 mm udhëtim.Freeride ka kapëse të trefishtë të përpunuar me CNC me zonë shtrënguese optimale për pirunët për veprim të qetë të pirunit.Në pjesën e pasme ka një goditje WP Xplor në pozicionin PDS me 260 mm udhëtim.

KTM SX-E 5 kombinon njohuritë kryesore të klasës në motoçiklizmin e të rinjve me vitet e punës në zhvillim në sektorin elektronik.Bazuar në KTM 50 SX tepër popullor 2-stroke, KTM SX-E 5 përmban të njëjtat komponentë të nivelit të lartë dhe shasi të shkathët me pezullimin WP XACT, por fuqizohet nga një motor elektrik inovativ.Misioni ishte i qartë: krijimi i një makinerie ultra konkurruese që është gjithashtu e lehtë për t'u hipur, madje edhe për fillestarët e pastër.KTM SX-E 5 gëzon avantazhin e emetimeve zero, zhurmës së ulët dhe mirëmbajtjes minimale, gjë që e bën atë ideal për të rinjtë që kërkojnë të bëjnë hapin e parë në botën e motoçiklizmit, dhe falë dizajnit të tij dinamik dhe lartësisë së rregullueshme të sediljes, është ideale për kalorës në rritje.KTM PowerPack mund të sigurojë më shumë se dy orë udhëtim për një fillestar - ose 25 minuta për vrapuesit më të shpejtë - dhe me karikuesin e tij të jashtëm në mbarë botën, fuqia e plotë rikthehet në afërsisht një orë.

(1) Piruni 35 mm me supe ajri është jashtëzakonisht i lehtë dhe lehtësisht i rregullueshëm për madhësi të ndryshme të kalorësve dhe kushte të pistave dhe përmban tuba të jashtëm më të hollë për të ofruar një reduktim të peshës 240 gram për trajtim të shkathët dhe frymëzues të besimit.(2) Veçoritë e pezullimit të pasëm të rregullueshëm WP Xact Teknologjia PDS (Sistemi Progresiv Damping) është ripunuar me cilësime të reja për të përshtatur performancën e pirunit WP XACT.(3) Kapëse të reja të trefishta të krijuara për të akomoduar diametrin e ri të pirunit.(4) Motor elektrik i avancuar me performancë maksimale 5 kW që paraqet një dizajn jashtëzakonisht kompakt dhe të hollë që i përshtatet mirë shasisë më të vogël.(5) Lartësia e rregullueshme e sediljes mund të vendoset në standardin 665 mm ose mund të zvogëlohet lehtësisht 25 mm duke rregulluar trupin ose 25 mm të tjera duke ulur pozicionin e pezullimit.Një komplet për uljen e pezullimit nga linja PowerParts mund të ulë lartësinë e sediljes përafërsisht 50 mm më shumë.(6) Paneli instrumental shumëfunksional i lehtë për t'u përdorur lejon zgjedhjen midis 6 mënyrave të ndryshme të udhëtimit për të përshtatur karakteristikat e fuqisë për çdo nivel aftësie.

KTM ka bashkuar forcat me Stacyc për të krijuar gjeneratën e zhvillimit të kalorësve të motocross duke prezantuar biçikletat e balancës elektrike 2020 KTM Factory Replica 12eDrive dhe 16eDrive.Biçikletat do të shiten ekskluzivisht përmes tregtarëve të autorizuar të KTM.

Fëmija juaj mund të mësojë të shtyjë, të balancojë dhe të bjerë në breg në modalitetin pa energji.Më pas mund t'i gradoni në modalitetin me energji të ulët, pasi ato tregojnë përdorimin dhe mirëkuptimin e aftë të frenave dhe aftësinë për të lëvizur dhe frenuar ndërsa qëndroni në këmbë.Ndërsa vazhdojnë të zhvillojnë aftësitë, shpejtësia mesatare lejon një sasi të jashtëzakonshme argëtimi në natyrë, duke marrë mijëra orë koordinim sy-dorë, ekuilibër dhe ushtrime në natyrë.Vendosja e lartë është kur ata janë gati të tunden.

KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive është zgjedhja perfekte për ripersuesit e vegjël me pak ose aspak përvojë në një biçikletë ekuilibri.Me rrota 12" dhe një lartësi të ulët sediljeje 13", ai i lejon kalorësit të mësojnë të shtyjnë, të balancojnë ose të lëvizin me siguri përpara se të diplomohen në modalitetin me energji me tre nivele.Me një motor të ri pa furçë me fuqi të lartë për vitin 2020. Ndërfaqja e lëvizshme në stilin e veglave elektrike që lejon përdorimin e baterive shtesë për kohë të gjatë udhëtimi.Kjo teknologji e lehtë për t'u përdorur ndihmon çdo anëtar të familjes të jetë rehat me procesin.

KTM 12EDRIVE SPECS SHASISE 1. E përkryer për ripersuesit 3-5 vjeç nën 75 paund, me shtresë 14-20” 2. Rrota kompozite 12” me goma pneumatike 3. Lartësia e sediljes: 13” 4. Pesha: 17 paund me bateri 5. Korniza: alumini me saldim 6. Pirun: çelik, stil BMX 7. Mbështetje e rrotullimit të mbytjes 8. Mbështetëse këmbësh të ngushta për pozicionimin e duhur të këmbës kur qëndroni në këmbë

KTM 12EDRIVE POWER SPECS SISTEMIT 1. Bateri litium-jon dhe karikues i klasit industrial 2. Shkëputje/lidhe e shpejtë e baterisë 3. Tension maksimal 20V (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.koha e ekzekutimit 6. 30 – 60 min.koha e karikimit 7. Tre mënyra të zgjedhjes së fuqisë: Modaliteti i ulët / Trajnimi—5 mph;Modaliteti i mesëm / kalimtar - 7 mph;Modaliteti i lartë / i avancuar - 9 mph

KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive është zgjedhja e qartë për kalorës pak më të gjatë ose ata me më shumë përvojë.Ai përmban më shumë fuqi, rrota më të mëdha 16” dhe një lartësi të rritur të sediljeve 17”.Të dy modelet ofrojnë karikim të shpejtë dhe përafërsisht 30-60 minuta kohë pune për një argëtim të jashtëzakonshëm, së bashku me orë të tëra koordinimi dorë-sy, ekuilibër dhe ushtrime në natyrë.

Një ndryshim i baterisë në KTM Factory Edition Stacyc është po aq i lehtë sa ndryshimi i baterive në një stërvitje elektrike.

KTM 16EDRIVE SPECS SHASISE 1. E përkryer për ripersuesit 4-8 vjeç nën 75 paund, me shtresë 18-24” 2. Rrota 16” kompozite me goma pneumatike 3. Lartësia e sediljes: 17” 4. Pesha: 20 lbs.me bateri 5. Kornizë: Alumini i trajtuar me nxehtësi TIG i salduar dhe i trajtuar me nxehtësi 6. Pirun: çelik, stil BMX 7. Mbytje me rrotullim 8. Mbështetëse këmbësh të ngushta për pozicionimin e duhur të këmbës kur qëndroni në këmbë

KTM 16EDRIVE POWER SPECS 1. Motor i ri pa furça me fuqi të lartë 2. Bateri dhe karikues litium-jon i klasës industriale 3. Shkëputje/lidhe e shpejtë bateria 4. Tension maksimal 20V (18Vnom) 5. 4Ah 6. Koha e funksionimit 30 – 60 minuta 7. Koha e karikimit 45 – 60 minuta 8. Tre mënyra të zgjedhjes së fuqisë: Modaliteti i ulët / Trajnimi—5 mph;Modaliteti i mesëm / kalimtar-7,5 mph;Modaliteti i lartë / i avancuar - 13 mph

Biçikletat e balancës elektrike të KTM Factory Stacyc 12eDrive dhe 16eDrive do të mbërrijnë në shitësit e KTM këtë verë.

Husqvarna EE-5 përdor të njëjtin pezullim dhe strukturë të komponentëve të nivelit të lartë si Pee-dy-stroke e Husqvarns 50cc—por një motor elektrik inovativ.Makinë që është e lehtë për t'u hipur, edhe për fillestarët e pastër.Husky EE-5 lëshon zero emetime, pothuajse asnjë zhurmë nuk kërkon mirëmbajtje minimale dhe përdor benzinë.Falë lartësisë së rregullueshme të sediljes, është ideale për kalorësit në rritje.Husqvarna PowerPack mund të sigurojë më shumë se dy orë udhëtim për një fillestar - ose 25 minuta për vrapuesit më të shpejtë të rinj - dhe me karikuesin e tij të jashtëm në mbarë botën, fuqia e plotë rikthehet në afërsisht një orë.

Pirunët janë njësi WP me supë ajri 35 mm që mund të rregullohen për madhësi të ndryshme të kalorësve dhe kushte të pistave.Pezullimi i pasmë është teknologjia e thjeshtë dhe e provuar PDS (Sistemi Progressive Damping) që është ripunuar me cilësime të reja për të përshtatur performancën e pirunit WP XACT.Kapëse të reja të trefishta janë projektuar për të akomoduar diametrin e ri të pirunit.Motori elektrik i teknologjisë së fundit ofron performancë maksimale 5 kW në një dizajn kompakt dhe të hollë.Lartësia e sediljes mund të ulet nga lartësia standarde me 25 mm duke rregulluar trupin dhe 25 mm të tjera duke ulur pozicionin e pezullimit.Ekziston gjithashtu një komplet opsional për uljen e pezullimit që është i disponueshëm në shitësin tuaj lokal Husky që ul lartësinë e sediljes 50 mm më shumë.

Cookie-t e nevojshme janë absolutisht thelbësore që faqja e internetit të funksionojë siç duhet.Kjo kategori përfshin vetëm cookies që sigurojnë funksionalitetet bazë dhe veçoritë e sigurisë të faqes së internetit.Këto cookie nuk ruajnë asnjë informacion personal.

Çdo cookie që mund të mos jetë veçanërisht e nevojshme për funksionimin e faqes së internetit dhe përdoret posaçërisht për të mbledhur të dhëna personale të përdoruesit nëpërmjet analitikës, reklamave, përmbajtjeve të tjera të integruara, cilësohen si cookie jo të nevojshme.Është e detyrueshme të sigurohet pëlqimi i përdoruesit përpara se të ekzekutohen këto cookie në faqen tuaj të internetit.

Koha e postimit: 22 korrik 2020

UDHËZUES PËR BLERËSIT JASHTË RRUGËS MXA 2021: KENI 80 biçikleta të pista për të zgjedhur NGA - SHIKONI TË GJITHA