모토크로스 세계에 도입된 지 거의 20년이 지난 지금, Honda의 CRF450은 2021년의 새로운 장을 시작합니다. 이 최신 버전은 "Razor Sharp Cornering" 디자인 철학에서 영감을 받았습니다.독점적인 CRF450WE 형제와 함께 이미 업계에서 가장 많이 판매되는 모토크로스 모델인 CRF450은 2021년의 3가지 주요 목표에 따라 진행됩니다. 개선된 출력(특히 코너 출구에서), 개선된 핸들링 및 거친 모토 과정에서 더 일관된 랩 타임.
2021년 Honda는 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE 및 할인된 2020 CRF450을 제공합니다.
Honda의 경량화된 최신 세대 트윈 스파 알루미늄 프레임은 코너링 성능과 안정성을 개선하기 위해 측면 강성을 줄이는 변경 사항으로 업데이트 목록의 헤드라인을 장식합니다.아웃백에서는 새로운 스윙암이 후방 견인력을 향상시킵니다.Unicam 엔진은 감압 시스템, 흡기 및 배기(머플러 2개에서 1개로 전환 포함)에 대한 업데이트를 제공하여 저음 및 중음 성능이 개선되고 레이아웃이 좁아졌습니다.유압 작동 기능이 있는 더 견고한 클러치는 새로운 기능으로 미끄러짐을 줄이고 레버를 더 가볍게 잡아 당겨 더욱 일관된 성능을 제공합니다.새로운 차체와 시트는 더 슬림하고 부드러운 라이더 인터페이스와 간소화된 유지보수를 제공합니다.
American Honda의 파워스포츠 마케팅 수석 매니저인 Lee Edmunds는 “이미 혼다 역사상 가장 성공적인 모델 목록에 이름을 올린 CRF450은 우승을 향한 혼다의 약속을 계속해서 보여주고 있습니다."코너링 성능에 중점을 둔 완전히 새로운 2021년 모델은 게이트 드롭에서 체크무늬 깃발까지 지배적인 성능으로 레드 라이더가 기록 책에 자신의 이름을 쓰는 데 도움이 될 것이라고 확신합니다."
CRF450의 각 업데이트는 폐쇄 코스 오프로드에 중점을 둔 CRF450RX와 고사양 CRF450WE 모토크로스 머신으로 전송되며, 이미 유명한 트릭 부품 목록 외에도 트윈 에어 필터와 힌슨 클러치 바스켓 및 CRF450RX는 무게 감소와 로우엔드 전력 공급에 대한 관심 증가로 인해 오프로드 중심 기능과 2021년에 새로 추가된 핸드가드를 추가했습니다.놀라운 13개의 Baja 1000 우승을 축적한 CRF450X는 이미 입증된 공식에 핸드가드와 업데이트된 그래픽을 추가한 두 모델 모두 이름이 변경된 CRF450RL 듀얼 스포츠 자전거와 함께 돌아옵니다.
초점은 완전히 새로운 2021 CRF450에 있지만 Honda는 이번 시즌 Team Honda HRC의 Ken Roczen과 Justin Brayton이 경쟁한 공장 기계의 생산 버전인 2020 CRF450R을 계속 제공할 것이라고 발표하게 되어 기쁩니다.영구적인 가격 인하로 제공되며 추가 생산을 통해 가능해진 이 모델은 고성능과 우수한 가치를 추구하는 고객에게 탁월한 옵션입니다.
업계의 벤치마크 모토크로스 머신인 Honda의 CRF450은 수년 동안 인상적인 상과 타이틀을 모았습니다.Honda는 월계관에 안주하지 않고 2021년형 모델로 돌아가 "Razor Sharp Cornering"에 중점을 두고 향상된 출력, 핸들링 및 일관성을 목표로 하는 업데이트를 전설적인 기계에 부여했습니다.Team Honda HRC의 AMA Supercross 및 Motocross 노력을 포함하여 Honda Racing Corporation의 글로벌 경주 프로그램에서 배운 교훈을 바탕으로 2021 CRF450은 중저역 성능에 중점을 둔 엔진 업데이트, 수정된 강성 및 더 얇은 전체 패키지와 함께 새로 설계된 섀시를 특징으로 합니다.이 조합은 거친 모터의 지속 시간 동안 높은 수준에서 작동하는 기계를 생성합니다.가격: $9599
하나의 볼트는 공기 필터의 클립을 통해 접근합니다.2021 CRF450 의상 아래에는 새롭게 디자인된 가스 탱크, 프레임, 서브프레임, 스윙암이 보입니다.
성능과 관련하여 절대적인 최고를 요구하는 모토크로스 애호가를 위해 프리미엄 CRF450WE("Works Edition")는 2021 CRF450과 동일한 개선 사항과 Team Honda의 기계를 기반으로 하는 다양한 엘리트 수준 업데이트의 이점을 제공합니다. HRC 팩토리 레이스 샵.CRF450과 마찬가지로 이 모델은 파워, 핸들링 및 일관성 향상을 목표로 하는 중요한 업데이트를 제공하며 랩 타임과 관련하여 명확한 벤치마크로서의 위상에 걸맞게 파워, 서스펜션 성능 및 미학을 개선하기 위한 추가 기능을 자랑합니다.2021년에 새로 출시된 CRF450WE에는 이제 Hinson 클러치 바스켓과 커버, 트윈 에어 필터가 기본으로 제공됩니다.가격: $12,380
전국 챔피언십 수준에서 Phoenix Racing Honda, SLR Honda 및 JCR Honda가 탔던 CRF450RX는 GNCC, WORCS 및 NGPC와 같은 폐쇄 코스 오프로드 경쟁에 적합합니다.2021년형 모델의 경우 모토크로스에 중점을 둔 CRF450R과 동일한 중요한 성능 업그레이드를 제공하고 전용 ECU 및 서스펜션 설정, 18인치 리어 휠 및 알루미늄 사이드 스탠드와 같은 오프로드 전용 기능을 유지하여 그 어느 때보다 향상되었습니다.2021년에 새로 출시된 CRF450RX에는 핸드가드와 라디에이터 슈라우드에서 자전거 너비를 좁히는 수정된 2.1갤런 연료 탱크가 기본으로 제공됩니다.이 조합을 통해 해안에서 해안으로 이어지는 산책로를 따라 화살과 리본을 쫓을 준비가 된 경주용 기계가 탄생했습니다.가격: $9899
2020 Honda CRF450은 2021년형 2021 CRF450보다 1000달러 저렴합니다.
많은 오프로드 라이더가 최신 기술을 요구하지만 많은 고객이 성능 측면에서 큰 희생을 감수하지는 않지만 가치를 최우선 순위로 생각합니다.완전히 새로운 2021 CRF450을 만들고 영구적인 가격 인하로 사용할 수 있는 2020 유닛의 추가 생산을 실행함으로써 Honda는 두 그룹의 요구를 해결할 수 있습니다.Team Honda HRC의 Ken Roczen과 Justin Brayton이 2020 AMA Supercross 시리즈에서 경쟁한 동일한 플랫폼인 2020 CRF450은 Honda Selectable Torque Control(HSTC)과 같은 전자 라이더 보조 장치와 함께 입증된 성능을 특징으로 합니다. 자전거와 라이더를 앞으로 나아가게 하는 Unicam® 엔진의 마력.가격: $8599
2021년 Yamaha의 큰 변화는 업데이트된 YZ250F입니다.그것은 완전히 세련된 엔진, 수정된 프레임, 새로운 서스펜션 설정 및 새로운 브레이크를 특징으로 합니다. 2021년 YZ250F는 상당한 엔진, 프레임, 서스펜션 및 브레이크 업데이트를 통해 더 많은 출력과 민첩하지만 자신감을 불러일으키는 핸들링을 제공합니다.
Yamaha의 전체 2021 모토크로스 라인업은 계속해서 경쟁력 있는 성능의 기준을 높이고 있습니다.또한 2021년의 새로운 YZ250F 및 YZ450F는 Monster Energy Yamaha 레이싱 에디션으로 제공됩니다.또한 YZ65, YZ85, YZ125 및 YZ250으로 구성된 전체 2행정 라인업이 있습니다.
• 새로운 250cc, 수냉식, 4행정, 전기 시동 엔진은 개선된 흡기 포트 모양과 새로운 캠축 프로파일을 갖춘 완전히 새로운 실린더 헤드를 특징으로 합니다.• 새로운 에어박스와 흡기 트랙, 소음기 및 업데이트된 ECU가 있습니다.업데이트된 변속기 및 시프트 캠과 함께 이러한 수정, 수정된 클러치 설계 및 개선된 워터 펌프 임펠러는 더 유능한 기계를 생산합니다.• 경량 알루미늄, 양방향 빔 프레임은 더 나은 플렉스 특성을 갖도록 재설계된 엔진 마운트를 사용합니다.• Kayaba SSS 포크는 속도 감지 댐핑이 향상되었으며 Kayaba 쇼크는 댐핑이 수정되었습니다.
• 2021 YZ250은 표준 파란색과 Monster Energy Yamaha Racing Editions 그래픽으로 제공됩니다.• 탑 트리플 클램프, 핸들바 마운트, 프론트 액슬은 새로운 프레임을 보완하기 위해 재설계되었습니다.• 더 가벼워진 프론트 및 리어 브레이크 캘리퍼, 더 커진 브레이크 패드, 재설계된 270mm 프론트 및 240mm 리어 로터를 통해 향상된 제동 성능을 얻을 수 있습니다.• 표준 장비에는 전기 시동, 리튬 배터리, 연료 분사, 다운드래프트 흡입구 및 후방 출구 배기 레이아웃이 포함됩니다.
• 레이서는 온보드 WiFi Yamaha Power Tuner 앱을 사용하여 휴대폰에서 직접 ECU를 조정할 수 있습니다.• 권장 소매 가격은 $8299(파란색) 및 $8499(Monster Energy Yamaha Racing Edition)입니다.
YZ450F의 엔진은 더 가파른 밸브 각도, 더 공격적인 캠 프로파일, 저마찰 링, 더 긴 커넥팅 로드, 더 커진 배기 헤드 파이프 커넥터, 고유량 공기 필터, 더 나은 브리더 시스템 등을 갖춘 고압축 피스톤으로 연소실 형상을 얻습니다. 더 작고 가벼운 마그네슘 밸브 덮개 아래에 적합합니다.수정된 발사 제어 시스템은 게이트 밖에서 제어 가능성을 높여 매번 더 빠르고 부드러운 레이스 시작을 위해 엔진 출력을 최적화합니다.
전체적으로 2021 YZ450F는 업데이트된 엔진, 실린더 헤드, 프레임 및 발사 제어 시스템을 갖습니다.2021 YZ450F는 업데이트된 엔진, 실린더 헤드, 프레임 및 발사 제어 시스템을 갖습니다.권장 소매 가격은 $9399(파란색) 및 $9599(Monster Energy Yamaha Racing Edition)입니다.
주요 업데이트가 없습니다.6단, 근접 비율 변속기는 최대 성능을 위해 기어비를 최적화하는 반면, 특허받은 YPVS 파워 밸브는 선명하고 강력한 저음 가속과 강력한 중음 및 눈을 뗄 수 없는 고음이 결합되어 있습니다.Yamaha의 YZ250 2행정은 Yamaha의 모토크로스 바이크의 풀 사이즈 라인업을 향상시킵니다.현대적인 스타일, 경량 알루미늄 프레임, 업계 최고의 Kayaba SSS(Speed Sensitive System) 프론트 포크 및 Kayaba 완전 조절식 리어 쇼크를 갖춘 YZ250은 전시장에서 경쟁력이 있습니다.2021 YZ125의 권장 소매 가격은 $6599입니다.
주요 업데이트가 없습니다.파워 제트 및 스로틀 위치 센서(TPS)가 있는 38mm Keihin PWK 기화기는 파워밴드 전체에서 정밀한 연료/공기 혼합 및 매우 선명한 스로틀 응답을 제공합니다.부드러운 변속, 5단, 근접 비율 변속기에는 견고한 다판 클러치가 있습니다.YZ250은 알루미늄 핸들바, 2단 조절식 핸들바 클램프, 넓은 풋 페그, 그리퍼 시트 및 워크 스타일 케이블 조절기가 있는 조절식 클러치 레버와 함께 제공됩니다.YZ250은 상자에서 나올 준비가 되었습니다.2021 YZ250은 차세대 Team Yamaha Blue로 제공되며 권장 소매가는 $7499입니다.
주요 업데이트가 없습니다.YZ65는 전체 회전 범위에 걸쳐 광범위한 출력을 보장하는 Yamaha 파워 밸브 시스템(YPVS)을 특징으로 하는 안정적인 2행정 엔진으로 구동됩니다.연료 흐름을 측정하기 위해 신중하게 조정된 Keihin PWK28 기화기를 사용하면 입증된 리드 밸브 유도가 전체 파워밴드에서 가속 및 스로틀 응답을 향상시킵니다.6단, 근접 비율 변속기는 최대 성능을 위해 기어비를 최적화하여 라이더에게 모든 레이스 조건에 적합한 기어를 제공합니다. 전면에 있는 36mm KYB 코일 스프링 포크는 Yamaha의 광범위한 테스트 경험을 기반으로 한 설정에 대한 탁월한 컴플라이언스를 제공합니다.외부에서 링크가 없는 충격 설계는 가볍고 컴팩트하며 YZ125 스타일 체인 조절기가 있는 스윙암을 통해 작동합니다.프론트 및 리어 서스펜션 시스템 모두 리바운드 및 압축 댐핑에 대해 조정할 수 있습니다.권장 소매 가격은 $4599입니다.
주요 업데이트가 없습니다.2021 YZ85의 엔진에는 배기 포트 높이를 높이거나 낮추는 YPVS 파워 밸브가 함께 제공되어 저/고 rpm 모두에서 우수한 출력을 제공합니다.경량 17인치 프론트 및 14인치 리어 림은 내구성이 뛰어나고 스프링 없는 중량을 줄여 최적의 서스펜션 성능을 제공하는 반면 대형 220mm 및 190mm 디스크 브레이크는 정밀한 제어를 제공하고 탁월한 접지력을 위한 Dunlop MX3S 타이어를 특징으로 합니다. 포크는 36mm Kayaba 코일 스프링 유닛이 결합되어 있습니다. 뛰어난 핸들링과 성능을 위해 Kayaba 리어 쇼크에.YZ65 및 YZ85에는 4방향 조정 가능한 핸들바 마운트와 레버 리치 조정기가 있습니다. 권장 소매 가격은 $4699입니다.
Kawasaki KX250 오토바이는 동급의 다른 어떤 제조업체보다 더 많은 AMA 모토크로스 및 슈퍼크로스 챔피언십을 보유하고 있으며 트랙에서 최고의 성능을 발휘하는 자전거를 유지함으로써 승리의 역사를 계속할 수 있도록 설계된 개선 사항 목록과 함께 2021년에 돌아옵니다.2021년 모델은 이전 연도의 엔진 변경 사항을 기반으로 구축되어 더 많은 출력을 제공하고 현재까지 가장 강력한 KX250이 되었습니다.고회전 엔진 외에도 새로운 전기 시동, 새로운 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치, 핸들링을 개선하여 더 빠른 랩 타임을 가능하게 하는 새로운 슬림 알루미늄 주변 프레임을 갖추고 있어 KX250은 경마장에서 더욱 강력합니다.2004년 이후로 18개의 AMA 프로 타이틀과 189개의 레이스 우승을 자랑하는 챔피언십 유산을 자랑하는 KX250은 연단의 정상에 오르려는 중급 및 전문가 라이더를 위한 이상적인 플랫폼입니다.
KX250 모터사이클에는 높은 수준의 기술과 KX DNA가 주입되어 있어 차세대 모토 신동이 될 수 있습니다.그 파워, 핸들링 및 조정 가능성은 오토바이의 느낌을 개인화하고 모든 수준에서 모토크로스 라이딩에 대한 더 높은 자신감을 제공합니다.KX250의 강력한 엔진은 향상된 출력을 위한 상단 및 하단 모두 업그레이드, 더 강력한 엔진의 출력을 활용할 때 향상된 브레이크를 제공하여 더 강력한 제어 기능, 업데이트된 KX450 스타일 프레임과 미세 조정 서스펜션 설정을 통해 최고의 성능을 제공합니다. 퍼포먼스 패키지.
• 더욱 강력해진 새로운 엔진 • 새로운 전기식 시동 • 새로운 Belleville 와셔 유압 클러치 • 새로운 경량 알루미늄 주변 프레임 • 새로운 미세 조정된 경주용 서스펜션 및 브레이크 구성 요소 • 새로운 슬림하고 인체공학적인 차체
엔진 • 피크 출력이 증가된 새로운 엔진 • 흡기 및 배기 포트에 대한 새로운 처리 • 새로운 배기 캠 타이밍 • 더 강해진 새로운 밸브 스프링 • 새로운 연소실 설계 및 더 평평한 피스톤 크라운 • 더 길어진 새로운 커넥팅 로드 • 더 가벼운 크랭크축 설계 • 새롭게 수정된 압력 균형 크랭크 케이스 내부 • 새로운 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치 • 버튼을 눌러 새로운 전기 시동 • 새로운 경량, 소형 리튬 이온 배터리
2020 KX250은 핑거 팔로워 밸브 작동 덕분에 이미 상당한 출력 증가의 혜택을 받고 있지만 2021 KX250의 엔진은 피크 출력을 더욱 높이고 더 높은 회전 제한을 가능하게 하는 추가 변경을 받았습니다. - 중간 범위 성능.
경주 경험이 있는 라이더에게 가장 잘 맞는 249cc 수냉식 4행정 엔진은 Kawasaki의 공장 경주 노력을 통해 얻은 개선 사항 덕분에 더 많은 최고 회전수에 초점을 맞춥니다.
2021 KX250은 가와사키의 첫 번째 전기 스타트 250 모토크로스 자전거가 되며, 오른쪽 그립 근처 핸들바에 있는 버튼을 눌러 활성화되어 쉽고 편리하게 출발할 수 있습니다.엔진을 빠르게 재시동하는 능력은 선두를 유지하는 것과 치열한 레이스 상황에서 무리를 헤쳐나가는 것의 차이를 의미할 수 있습니다.가볍고 컴팩트한 리튬 이온 배터리는 무게를 줄이는 데 도움이 되며 배기 캠에 장착된 자동 원심 감압 시스템은 시동을 용이하게 하기 위해 하나의 배기 밸브를 들어 올립니다.
전기 시동 외에도 2021 KX250은 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치가 장착된 Kawasaki의 첫 250 Kawasaki 모토크로스 자전거가 됩니다.새로운 고용량 Belleville 와셔 스프링 클러치는 보다 직접적인 느낌과 더 가벼운 레버 동작을 제공하여 경마장에서 피로를 줄여줍니다.Belleville 와셔의 사용은 레버를 당겼을 때 더 가벼운 클러치 작동과 더 넓은 클러치 결합 범위에 기여하여 제어를 용이하게 합니다.깔끔한 분리를 촉진하고 클러치를 잡아당길 때 끌림을 줄이기 위해 마찰 플레이트는 오프셋 세그먼트로 설계되었습니다.유압 클러치는 무거운 사용 시 클러치가 뜨거워짐에 따라 클러치 유격의 변화를 최소화하여 보다 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.
Kawasaki의 World Superbike 엔지니어가 설계한 밸브 트레인인 Finger-Follower 밸브 작동을 활용하면 높은 회전 한계를 달성하고 보다 공격적인 캠 프로필을 사용할 수 있어 높은 rpm 성능에 기여합니다.핑거 팔로워의 다이아몬드와 같은 탄소 코팅은 마모를 방지합니다.공격적인 캠을 보완하는 것은 더 많은 공기를 흐르게 하고 강력한 출력에 기여하는 높은 리프트의 대구경 흡기 및 배기 밸브입니다.흡기 및 배기 포트의 처리는 성능 향상에 기여하는 더 큰 직경의 새로운 각도로 수정되었습니다.
캠은 마모를 줄이고 높은 rpm 안정성을 높이기 위해 얇고 내구성이 뛰어난 가스 연질화물 처리의 이점을 얻었으며 배기 캠 타이밍은 더 나은 엔진 성능을 위해 3º 지연되었습니다.경량 티타늄 밸브는 왕복 중량을 줄이고 높은 rpm 안정성을 제공하며, 밸브 스프링은 이제 더 높은 회전 한계에 맞게 더 높은 스프링율을 특징으로 합니다.3mm 더 긴 커넥팅 로드를 추가하면 피스톤이 위아래로 움직일 때 실린더 벽에 가해지는 횡력이 감소하여 기계적 손실을 줄이고 신뢰성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.실린더는 앞으로 3mm 오프셋되어 기계적 손실을 줄이고 엔진 성능을 향상시킵니다.실린더 헤드 장착형 캠 체인 텐셔너는 공격적인 캠축과 고회전 엔진으로 인해 증가된 부하를 상쇄하여 KX250의 신뢰성을 추가합니다.
실린더 보어의 평탄한 호닝 과정을 통해 표면이 매끄럽고 유지력이 우수합니다.매끄러운 표면은 또한 기계적 손실을 줄이고 전력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.수정된 연소실 디자인과 더 평평한 피스톤 크라운은 성능 향상에 기여합니다.고성능 피스톤은 Kawasaki의 공장 레이서가 사용하는 것과 동일한 디자인을 특징으로 하며 모든 rpm에서 강력한 성능을 제공합니다.짧은 스커트, 강화된 외부 리브 및 브리지된 박스 피스톤 사용, 내부 브레이싱 기능으로 가볍고 강력한 피스톤 설계가 가능합니다.피스톤 스커트의 건식 필름 윤활제 코팅은 낮은 rpm에서 마찰을 줄이고 피스톤 삽입 과정을 돕습니다.
무게를 줄이기 위해 크랭크 샤프트 웹 디자인이 업데이트되었으며 크랭크 케이스 내부의 압력 균형이 수정되어 엔진의 성능이 향상되었습니다.크랭크축 핀의 저마찰 플레인 베어링은 기계적 손실을 줄이고 전반적인 성능을 높이는 데 도움이 됩니다.변속기 강화를 위해 증가된 엔진 출력에 맞게 차축 간격이 수정되었습니다.수정된 액슬 간격과 일치하는 것과 함께 형상 최적화 기어가 무게 감소에 기여합니다.
에어박스 구조는 더 짧고 테이퍼진 흡기 깔때기를 특징으로 하여 높은 rpm 성능을 높이는 데 기여합니다.KX250은 부드럽고 즉각적인 반응을 전달하는 스로틀 밸브의 다운스트림 인젝터와 높은 rpm에서 엔진 출력에 상당한 기여를 위해 에어박스 가까이에 위치한 두 번째 업스트림 인젝터를 갖춘 최초의 생산 모토크로스 바이크입니다. .배기 시스템 길이는 높은 rpm 성능을 높이는 데 도움이 되며 하이드로 성형 조인트 파이프는 역 테이퍼 디자인을 특징으로 합니다.큰 스로틀 바디는 많은 양의 공기를 흐르게 하고 높은 rpm 성능을 향상시킵니다.
최적화된 공기 흐름을 위한 Kawasaki의 엔지니어링 노력에 추가된 것은 흡입 공기에 대한 직선 접근을 위한 흡입 덕트의 위치입니다.다운드래프트 스타일의 흡기 라우팅은 흡기의 실린더 접근 각도를 증가시켜 실린더 충전 효율을 개선하고 엔진 출력을 높입니다.
경주에서 우승한 엔진 특성에 기여하는 KX250의 디지털 연료 분사 시스템은 업계 표준을 설정한 커플러 패키지를 특징으로 합니다.각 KX250 모터사이클에는 3개의 서로 다른 커플러가 기본으로 제공되어 라이더가 라이딩 스타일이나 트랙 조건에 맞게 사전 프로그래밍된 연료 분사 및 점화 매핑을 쉽게 선택할 수 있습니다.4핀 DFI 커플러는 표준, 하드 또는 소프트 지형 설정을 위해 설계된 맵을 선택합니다.엔진 맵 변경은 선택한 커플러 캡을 연결하는 것만 큼 간단합니다.
ECU 설정을 미세 조정하려는 라이더를 위해 KX FI 캘리브레이션 키트(휴대용)가 Kawasaki 순정 액세서리로 제공되며 완전히 프로그래밍 가능한 ECU에 대한 액세스를 제공합니다.공장 경주 팀에서 사용하는 이 휴대용 장치는 트랙사이드 노트북이 필요하지 않으며 라이더가 연료 및 점화 설정을 정밀하게 조정하기 위한 맞춤형 지도를 생성할 수 있는 기능을 제공합니다.사용자 친화적인 이 장치는 최대 7개의 사전 설정 맵을 저장할 수 있으며 PC와 호환됩니다.
KX250 모터사이클의 런치 컨트롤 시스템은 경쟁에서 앞서가는 첫 번째 턴에 집중하는 라이더에게 가장 큰 장점이자 가장 선호하는 기능입니다.푸시 버튼 작동은 1단 및 2단 기어의 점화 타이밍을 지연시켜 콘크리트 출발 패드와 같은 미끄러운 표면에서 견인력을 극대화하고 자전거의 강력한 힘을 지면에 전달합니다.라이더가 3단 기어로 변속하면 정상적인 점화 매핑이 즉시 재개되고 최대 출력이 복원됩니다.
새로운 KX450 기반의 슬림한 알루미늄 주변 프레임 새로운 엔진을 응력 부재로 사용 최적화된 강성을 갖춘 새로운 스티어링 헤드 영역 후방 트랙션 증가를 위한 새로운 KX450 스윙암
KX250의 새로운 슬림한 알루미늄 주변 프레임은 KX450 대응 제품을 기반으로 하며 가볍고 민첩한 핸들링과 슬림한 인체 공학을 염두에 두고 있습니다.그 디자인은 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성된 경량 구조입니다.새로운 프레임은 전반적인 강성 균형이 더 우수하며 많은 부품이 KX450의 프레임과 공통적이지만 쇽 타워 마운트 및 엔진 행거와 같은 주조 부품은 KX250의 요구 사항에 맞게 특별히 설계되었습니다.프레임의 강성 균형에 추가하는 것은 응력을 받는 부재로 엔진을 사용하는 것입니다.스티어링 헤드 영역, 업데이트된 횡단면이 있는 메인 프레임 레일, 스윙암 브래킷 라인 및 더 넓어진 하부 프레임 레일이 모두 수정되어 전반적인 강성 균형에 기여합니다.
KX450 스윙암을 추가하면 프레임에 맞는 강성을 제공하고 뒷바퀴의 접지력을 높이는 데 도움이 됩니다.스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치와 같은 무게 중심과 키 치수는 모두 리어 타이어가 자전거를 앞으로 구동할 수 있도록 신중하게 선택되었습니다.
KX250에는 포크 스트로크의 초기 부분에서 최적의 동작을 제공하는 대구경 48mm KYB 반전 코일 스프링 프론트 포크가 장착되어 있습니다.포크에는 대구경 내부 튜브가 있어 25mm 댐핑 피스톤을 사용할 수 있으며 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 제공합니다.포크의 외부 튜브에 있는 Kashima 코팅은 단단하고 마찰이 적은 표면을 만들어 튜브 내부의 마모를 방지하고 슬라이딩 표면이 시간이 지남에 따라 매끄럽게 유지되도록 하는 동시에 외부를 부식으로부터 보호합니다.코트의 윤활 재료는 더 부드러운 서스펜션 동작과 더 나은 전반적인 승차감을 제공합니다.하부 트리플 클램프는 최적화된 강성과 무게 감소를 위해 수정되었으며 전면의 충돌 흡수 능력에 기여했습니다.
후면에서는 KYB 충격 장치가 전면 포크를 보완합니다.리어 쇽에는 이중 압축 조절 기능이 있어 고속 및 저속 댐핑을 별도로 조정할 수 있습니다.탱크 실린더의 Kashima Coat는 마모를 방지하고 마찰을 줄여 서스펜션 동작을 부드럽게 합니다.새로운 Uni-Trak 리어 서스펜션 시스템은 스윙암 아래에 링키지 암을 장착하여 더 긴 리어 서스펜션 스트로크를 허용합니다.링키지 비율이 수정되어 이제 KX450 모터사이클에서 볼 수 있는 것과 동일하게 사용되어 흡수 및 감쇠 성능이 향상되었습니다.프론트 및 리어 서스펜션 모두 프레임과 일치하도록 설계된 새로운 미세 조정 설정을 특징으로 하며 증가된 범프 흡수 및 증가된 견인력을 제공합니다.
KX250 오토바이의 수많은 공장식 레이싱 구성 요소에 기여하는 것은 꽃잎 디스크 브레이크입니다.Upfront는 강력한 제동력과 탁월한 제어력을 제공하는 대형 270mm Braking 브랜드 로터입니다.KX450에 있는 것과 같은 새로운 프론트 마스터 실린더는 프론트 브레이크에서 볼 수 있는 높은 수준의 제어와 전반적인 피드백을 추가합니다.
후면에는 새로운 더 작은 직경의 240mm Braking 브랜드 디스크가 제어 가능성에 기여하고 최적화된 정지 성능을 제공합니다.꽃잎 모양의 디스크는 스포티한 룩에 기여하고 이물질을 제거하는 데 도움이 됩니다.후면 캘리퍼 가드는 캘리퍼가 손상되지 않도록 보호합니다.
Kawasaki는 Ergo-Fit 조절식 핸들바 장착 시스템과 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 풋페그 덕분에 동급 최고의 편안함을 라이더에게 제공하기 위한 비할 데 없는 노력을 계속하고 있습니다.2021년의 새로운 기능은 공장 스타일의 1-1/8인치 두께의 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바입니다. 인기 있는 애프터마켓 부품은 현재 표준 기능입니다.핸들바에는 4방향 조절식 마운트가 있습니다.멀티 포지션 핸들바는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍을 제공하며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 4가지 개별 설정을 자랑합니다.
풋페그는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치와 함께 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
KX250의 향상된 피크 출력과 정밀한 핸들링을 보완하는 것은 공장 스타일의 그래픽이 포함된 날렵한 새 차체로, 이는 패독에서 가장 선명하게 보이는 자전거를 보장하고 고도로 조정된 성능을 더욱 반영하는 데 도움이 됩니다.
2021년의 차체는 앞뒤로 쉽게 미끄러지는 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 용이하게 하도록 설계되었습니다.슈라우드, 시트 및 측면 커버 사이의 이음새는 라이더가 자전거를 타고 이동할 수 있도록 최대한 평평합니다.연료 탱크 상단의 수정된 디자인은 시트에서 탱크로 더 평평한 진행을 가능하게 하여 라이더가 라이딩 위치를 변경할 때 더 큰 움직임의 자유를 제공하고 더 앞으로 앉을 수 있도록 합니다.일체형 라디에이터 슈라우드는 이제 라이더의 다리와 접촉하고 프레임에 더 가깝게 위치하는 위치에서 더 얇아졌습니다.인몰드 그래픽은 표면을 매우 매끄럽게 만들고 KX250의 팩터 레이서 모양에 기여합니다.
엔진 커버는 라이더의 움직임을 방해하지 않도록 재설계되었으며 매끄럽습니다.KX250이 공장 스타일의 외관을 유지하는 데 도움이 되는 것은 오일 캡의 새로운 금 마감 처리와 발전기 덮개의 두 개의 플러그이며, 림은 검은색 알루마이트로 코팅되어 있습니다.
Kawasaki KX450 오토바이는 2021년 Kawasaki KX 라인업의 플래그십 모델로 돌아오며 동급 리더로서의 우위를 유지하기 위해 몇 가지 새로운 업데이트를 자랑합니다.레이스 경험이 있는 라이더에게 가장 적합하도록 조정된 449cc 수냉식 4행정 엔진, 향상된 엔진 출력, 슬림한 알루미늄 주변 프레임, Showa A-Kit 기술 서스펜션, 재설계된 유압 클러치 및 전기 시동은 챔피언십- 우승 패키지.
KX450은 가와사키 라이더가 연단의 정상에 오를 수 있도록 레이스 우승 부품으로 제작되었습니다.2021년 KX450은 성능 향상을 위한 엔진 업데이트, 새로운 원뿔형 디스크 스프링 유압 클러치 및 새로운 1-1/8” Renthal Fatbar 핸들바를 받습니다.쇼룸에서 경마장에 이르기까지 Kawasaki의 KX 모터사이클 제품군의 성능은 엔지니어링 혈통을 증명합니다.진정한 챔피언을 만드는 것은 바이크입니다.
4행정, 단일 실린더, DOHC, 수냉식 449cc 경량 엔진 패키지는 Monster Energy Kawasaki 레이스 팀에서 직접 파생된 입력을 활용하여 피크 파워와 토크 곡선을 생성하여 조기에 쉽게 가속할 수 있습니다.강력한 KX450 엔진은 버튼을 눌러 활성화되고 소형 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 시동 기능을 갖추고 있습니다.
근접 비율 5단 변속기는 경량 기어와 샤프트를 갖추고 있어 무게를 줄이면서 강도를 유지하는 동시에 모터사이클의 우승에 기여합니다.변속기는 2021년 새로운 대용량 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치와 쌍을 이룹니다. 클러치의 코일 스프링이 Belleville 와셔 스프링으로 교체되어 레버를 당길 때 클러치 작동이 더 가벼워지고 클러치 결합 범위가 더 넓어집니다. 제어를 용이하게 하는 데 도움이 됩니다.더 큰 직경의 클러치 플레이트와 개선된 마찰재는 사용 빈도가 높을 때 클러치가 뜨거워짐에 따라 플레이의 변화를 최소화하여 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.마찰 플레이트는 디스크의 깨끗한 분리를 촉진하고 클러치를 잡아당길 때 드래그를 줄이는 데 도움이 되는 오프셋 세그먼트를 특징으로 합니다.
업계를 선도하는 슬림한 알루미늄 주변 프레임은 고속 주행 시 탁월한 전방 감각과 민첩성을 통해 정밀한 코너링을 제공합니다.프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며 엔진은 응력을 받는 부재로 사용되어 프레임 강성 균형을 추가합니다.경량 알로이 스윙암은 캐스트 프런트 섹션과 알루미늄 마감 처리된 트윈 테이퍼드 하이드로 성형 스파로 구성되어 프레임을 보완합니다.엔지니어들은 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 집중할 수 있도록 했습니다.
A-KIT 기술이 적용된 고성능 Showa 49mm 코일 스프링 프론트 포크는 Kawasaki의 팩토리 레이싱 팀(KRT) 머신에서 볼 수 있는 것과 같은 크기의 대구경 내부 튜브를 특징으로 합니다.포크는 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 위해 대형 댐핑 피스톤의 사용을 가능하게 합니다.
후면에는 새로운 Uni-Trak 연결 시스템이 Showa 충격, 알루미늄 프레임 및 스윙암과 함께 작동하도록 설계되었습니다.스윙암 아래에 장착된 링키지는 더 긴 리어 서스펜션 스트로크와 보다 정밀한 리어 서스펜션 튜닝을 가능하게 합니다.Showa Compact Design 리어 쇽은 직경이 큰 압축 조절기가 있는 A-Kit 기술을 자랑하여 오늘날의 모토크로스 트랙에서 볼 수 있는 고주파수 움직임을 개선합니다.
KX450의 강력한 엔진을 완벽하게 보완하기 위해 유명 제조사인 Braking의 꽃잎 모양의 대형 270mm 프론트 브레이크 로터가 장착되어 있습니다.후면에는 대형 전면 디스크와 일치하는 250mm 꽃잎 모양의 제동 로터가 장착되어 있습니다.
2021 KX450의 새로운 기능은 더 두꺼운 1-1/8” 핸들바를 통해 라이더에게 전달되는 진동과 충격을 줄이는 데 도움이 되는 공장식 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바입니다.새로운 핸들바 그립 위치는 더 낮고 라이더에 더 가깝기 때문에 라이더가 앞바퀴에 더 쉽게 무게를 실을 수 있습니다.
Kawasaki는 조정 가능한 핸들바 장착 시스템과 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 풋페그 덕분에 동급 최고의 Ergo-Fit 편안함을 라이더에게 제공하기 위해 타의 추종을 불허하는 노력을 계속하고 있습니다.핸들바에는 4방향 조절식 마운트가 있습니다.멀티 포지션 핸들바는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍을 제공하며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 4가지 개별 설정을 자랑합니다.
풋페그는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치와 함께 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
챔피언십에서 입증된 기술을 보완하는 2021 KX450은 라디에이터 슈라우드의 인몰드 그래픽과 함께 공격적인 스타일을 제공하여 동급 최고 수준의 마감에 필요한 매우 매끄러운 표면과 멋진 외관을 제공합니다.매끄러운 차체는 V-마운트 라디에이터와 좁은 섀시 디자인에 맞게 성형되었습니다.차체의 각 부분은 앞뒤로 쉽게 미끄러지는 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 용이하게 하도록 설계되었습니다.
Kawasaki Team Green Racer Rewards는 자격을 갖춘 KX 라이더에게 700만 달러 이상의 비상 사태로 2021년 레이싱 시즌으로 돌아옵니다.Team Green의 Racer Rewards 프로그램은 전국 240개 이상의 이벤트에서 사용할 수 있습니다.Motocross 레이서는 540만 달러 이상을 확보할 수 있으며 오프로드 라이더도 220만 달러 이상을 받을 수 있습니다.
가장 작은 레이서용으로 제작된 KTM 50SX Mini는 KTM 50SX에서 볼 수 있는 것과 동일한 기술을 훨씬 더 친숙한 동력 전달, 더 작은 바퀴 및 더 낮은 시트 높이로 통합합니다.KTM 50SX Mini는 셰더의 막내를 위한 진정한 Ready to Race KTM입니다.풀 사이즈 SX 빅 브라더스와 마찬가지로 고품질 구성 요소와 혁신적인 기술이 특징입니다.선형 동력 전달과 초보자 친화적인 자동 클러치로 제어하는 것은 어린아이의 놀이입니다. 이를 통해 초보 모토크로스 레이서가 필수 사항에 집중하고 기본 사항을 매우 빠르게 배울 수 있습니다.
2021 KTM 50SX 미니 하이라이트:(1) 풀 사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 룩에 어울리는 새로운 그래픽.(2) 28mm ~ 22mm ~ 18mm의 새로운 테이퍼드 알루미늄 핸들바는 향상된 유연성과 더 작은 끝단 직경 덕분에 편안함을 향상시킵니다.( 3) KTM 로고가 있는 새로운 핸들바 패드가 포함됩니다.(4) 직경이 감소된 새로운 핸들바 그립(ODI 잠금)으로 손이 작아도 제어력, 편안함 및 자신감이 향상됩니다.(5) 더 얇은 외부가 있는 새로운 WP Xact 35mm 프론트 포크 튜브는 민첩하고 자신감 있는 핸들링을 위해 240g의 무게 감소를 제공합니다.(6) (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 트리플 클램프.(7) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다. (8) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정이 개선된 새로운 스로틀 케이블.(9) 경량 Wave 디스크가 있는 Formula의 전방 및 후방 Formula 유압 브레이크.(10) 원심 다중 디스크 조절식 자동 클러치.(11) 최대 그립을 위한 Maxxis 타이어 .(12) 보어/스트로크: 39mmx 40.0
KTM 50SX를 사용하면 경주할 준비가 된 젊은 모토크로스 라이더가 진정으로 도약할 수 있습니다.본격적인 바이크는 모토크로스의 세계로 빠져들고 경주의 첫 발을 내딛는 데 이상적입니다.더 큰 형제와 마찬가지로 KTM 50SX에는 최고 품질의 구성 요소가 장착되어 있습니다.처음부터 어린 라이더를 위해 설계된 자전거는 제어하기 쉽고 매우 안정적인 동력 전달이 특징입니다.자동 클러치는 바퀴가 두 개인 초보자에게 이상적입니다. 이를 통해 초보 모토크로스 레이서가 필수 사항에 집중하고 기본 사항을 매우 빠르게 배울 수 있습니다.
2021 KTM 50 SX 하이라이트(1) 풀사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 룩에 어울리는 새로운 그래픽.(2) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 새로운 WP Xact 리어 쇼크(1) 향상된 성능을 위한 새로운 설정 .(3) 새로운 28mm ~ 22mm 테이퍼드 알루미늄 핸들바(Ø 28/22/18mm)는 향상된 유연성과 더 작은 끝 직경 덕분에 향상된 컨트롤과 편안함을 제공합니다.A (1) KTM 로고가 있는 새로운 핸들바 패드가 포함되어 있습니다.(4) 더 작은 손에 향상된 제어력, 편안함 및 자신감을 제공하기 위해 직경이 감소된 새로운 핸들바 그립(ODI 잠금 장치).(5) 더 얇은 새로운 WP Xact 프론트 포크 외부 튜브는 240g의 무게 감소를 제공합니다.(6) (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 트리플 클램프.(7) 롤러 작동이 있는 새로운 스로틀 어셈블리는 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(8) 새로운 스로틀 케이블 기화기 스로틀 커버에 대한 개선된 고정으로.(9) 보어/스트로크: 39mm x 40.0
KTM 65SX는 다음 단계로 나아가고자 하는 젊은 라이더를 위한 진정한 레이싱 바이크입니다.이 자전거는 힘, 성능, 장비 및 제작 기술 측면에서 표준을 설정하고 있습니다.KTM65 SX는 탁월한 서스펜션 성능을 제공하는 AER 기술이 적용된 고급 WP Xact 35mm 포크를 포함한 최고 품질의 구성 요소를 갖추고 있습니다.매우 멋진 그래픽이 레이싱 프로필을 완성합니다.더 큰 형제들과 마찬가지로 KTM 65SX는 경주할 준비가 되어 있습니다.
2021 KTM 65SX 하이라이트:(1) 풀 사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 룩에 어울리는 새로운 그래픽.(2) 더 얇은 외부 튜브가 있는 새로운 WP 35mm 에어 스프링 Xact 프론트 포크는 260g 더 가볍습니다.(3) 신규 (1) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 트리플 클램프.(4) 새로운 테이퍼드 28mm ~ 22mm 핸들바는 느낌과 편안함을 개선하고 풀 사이즈 SX 모델과 마찬가지로 ODI 잠금 그립을 포함합니다.(5) 롤러가 있는 새로운 스로틀 어셈블리 작동은 더 부드러운 스로틀 동작과 개선된 케이블 수명을 제공합니다.(6) 기화기 스로틀 커버에 대한 개선된 고정이 있는 새로운 스로틀 케이블.(7) 다양한 조건에 대해 엔진을 미세 조정하기 위해 포함된 대체 바늘.(8) 최첨단 2행정 기술 6단 변속기와 유압 클러치 덕분에 쉽게 변속할 수 있습니다.(9) PDS(Progressive Damping System) 기술이 적용된 WP Xact 모노쇼크는 조절 가능한 압축 및 리바운드 댐핑을 제공합니다.(10) 경량 웨이브 브레이크 디스크 꺼짐동급 최고의 제동.(11) 보어/스트로크: 45mm x 40.80mm
주니어 클래스의 라이더는 초보자가 아닙니다.이들은 AMA 아마추어 내셔널 타이틀이든 주니어 모터크로스 세계 챔피언십이든 상관없이 승리를 위해 싸우는 미래의 챔피언입니다.2021 KTM 85 SX보다 더 경주할 준비가 된 85cc 머신은 없습니다.KTM이 개발한 최첨단 엔진과 고급 WP 서스펜션, 초경량의 견고한 섀시가 결합되어 완벽한 패키지를 구성하기 때문에 이는 놀라운 일이 아닙니다.
2021 KTM 85SX 하이라이트 2행정(1) 풀 사이즈 SX 제품군의 Ready to Race 모습과 일치하는 새로운 그래픽.(2) 2피스톤 플로팅 프론트 캘리퍼와 풀 사이즈 SX 브레이크 패드를 사용합니다.(3) 더 커진 새로운 리어 브레이크 디스크(210mm 대신 220mm).(4) 새 디스크에 적용된 새 리어 허브와 새 브레이크 캘리퍼에 맞는 새 포크 부트.(5 ) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(6) 기화기 스로틀 커버에 대한 고정이 개선된 새 스로틀 케이블.(7) 일치하는 새로운 클러치 마스터 실린더 디자인(새 브레이크 마스터 실린더.(8) ) DS(다이어프램 스프링) 유압 클러치는 기존 코일 스프링 설계보다 더 나은 성능을 제공합니다.(9) 프레임은 특별히 맞춤화된 경주용 하이드로 성형 크로몰리 스틸 튜브로 만들어졌습니다.(10) 보어/스트로크: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX는 풀사이즈 바이크 중 가장 작고 가벼우며 자신감 넘치는 라이딩을 선사합니다.가벼운 섀시는 동급에서 가장 경쟁력 있는 125cc 2행정 엔진과 팀을 이루어 뛰어난 민첩성과 파워를 제공하여 젊은 아드레날린을 찾는 사람들의 요구를 충족시킵니다.이 2스트로크 스크리머는 프로 랭크의 궁극의 진입점이며 트로피 컬렉션에 추가할 확실한 방법입니다.
2021 KTM 125SX/150SX 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표가 있는 새로운 그래픽.(2) 더 단단한 재료로 설계된 새로운 피스톤으로 무게는 낮추고 성능은 높게 유지하면서 내구성을 높입니다.(3) 새로운 스로틀 어셈블리 롤러 작동으로 더 부드러운 스로틀 동작과 개선된 케이블 수명 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 구현하여 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(5) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링이 있는 새로운 WP XACT 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시킵니다.(6) 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다.(6) 새로운 서스펜션 설정은 새로운 하드웨어를 보완합니다.( 7) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(8) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 향상된 접지력과 함께 다양한 지형에서 우수한 그립을 제공합니다. 내구성.(9) 더욱 향상된 내구성을 위한 더 두꺼운 새로운 내부 클러치 허브 슬리브.(10) 38mm 플랫 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하고 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.(11) Hydraulic Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.(12) 보어/스트로크: 125SX(54mm x 54.5mm);150Sx(58mm/54.5mm).
무게 대비 파워든 파워와 컨트롤이든, KTM 250 SX는 중요한 모든 요소의 완벽한 조합입니다.최첨단 섀시에 장착된 최신 고성능 2행정 엔진을 특징으로 하는 이 발전소는 의심할 여지 없이 트랙에서 가장 빠른 250cc입니다.이 입증된 경주용 무기는 영광스러운 2행정 사운드를 즐기는 사람들에게 올바른 선택입니다.
2021 KTM 250SX 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표가 있는 새로운 그래픽.(2) 롤러 작동이 있는 새로운 스로틀 어셈블리가 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(3) 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크 —정련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계—압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스가 특징이며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.(새로운 에어 바이패스, 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 생성하여 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 에뮬레이트합니다.(4) ) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시킵니다.(5) 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. .(6) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 지형을 따라 우수한 그립을 제공합니다. 내구성이 향상되었습니다.(8) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 첨단 경량 크로몰리 스틸 프레임(9) 다양한 압력에 대해 몇 초 안에 조정할 수 있는 부드러운 출력을 위한 트윈 밸브 제어 파워 밸브가 있는 실린더트랙 조건.(10) 측면 카운터 밸런서는 엔진 진동을 줄여 모터 끝에서 라이더의 피로를 줄입니다.(11) 38mm 플랫 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하고 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.(12) 보어 /스트로크: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF는 2021년에도 계속해서 우위를 점할 예정입니다. 동급 자전거 중 가장 가벼울 뿐만 아니라 타의 추종을 불허하는 자신감을 불러일으키는 동력 전달을 제공하므로 아마추어 및 프로 라이더 모두에게 탁월한 선택입니다.파워 다운을 효율적으로 하는 것은 빠른 랩 타임의 비결이며, 이 유능한 패키지에는 가장 중요한 작업인 체크 무늬 깃발에 먼저 도달하는 데 필요한 모든 자격 증명이 있습니다.
2021 KTM 250SXF 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑으로 코너를 빠져나갈 수 있는 로우엔드 파워를 추가하여 SX-F의 이미 가벼운 느낌을 향상시킵니다.(3) 새로운 업데이트 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조의 WP Xact 프론트 포크는 최대 압력을 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스를 특징으로 하며 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 구현하여 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(5) a(6) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링이 포함된 새롭게 재작업된 WP XACT 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 개선합니다.(7) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. 고무적인 느낌.(8) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 연결 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 연결 동작을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(9) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 다양한 범위에서 우수한 그립을 제공합니다. 향상된 내구성과 함께 지형.(10) 티타늄 밸브와 경질 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로워가 특징인 최첨단 실린더 헤드가 있는 소형 DOHC(이중 오버헤드 캠축) 엔진.(11) 첨단 경량 크로몰리신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도가 훌륭하게 결합되어 있습니다.(12) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.(13) 보어/스트로크: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF는 마력과 민첩성의 지배적인 조합을 계속해서 제공합니다.250과 같은 핸들링을 잃지 않으면서 450과 유사한 토크로 탁월한 중량 대비 출력 비율을 제공합니다.하나 이상의 장점을 찾고 있다면 이 강력하고 가벼운 레이서가 당신의 모든 요구를 하나의 지배적인 패키지에 결합하고 이를 뒷받침할 진지한 챔피언십 혈통을 가지고 있습니다.
2021 KTM 350SXF 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색 구성표의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑은 코너를 빠져나갈 수 있는 로우엔드 파워를 추가하여 SX-F의 이미 가벼운 느낌을 향상시킵니다.(3) 새로운 업데이트 WP Xact 프론트 포크(세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조)는 확장된 오일 및 공기 바이패스를 통해 압력 피크를 줄이는 반면 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다. 새로운 에어 바이패스, 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 구현하여 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 거동을 에뮬레이트합니다.(4) 새롭게 재작업된 WP XACT 쇽 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 개선합니다.(5) 새로운 서스펜션 설정 전면 및 후면은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다.(6) 새로운 " 저마찰SKF가 제작한 on” 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 향상된 내구성과 함께 다양한 지형에서 탁월한 그립을 제공합니다.(8) 컴팩트 티타늄 밸브와 경질 DLC 코팅이 된 초경량 핑거 팔로워를 특징으로 하는 첨단 실린더 헤드가 있는 DOHC(이중 오버헤드 캠축) 엔진.(9) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 첨단 경량 크로몰리 스틸 프레임은 편안함의 훌륭한 조화를 제공합니다. , 안정성 및 정밀도.(10) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.(11) 보어/스트로크: 88mm x 57.5mm
챔피언십에서 우승한 KTM 450SXF는 성능과 핸들링에 대한 업계 벤치마크를 설정하는 입증된 공식을 사용합니다.2021년에도 이 기계는 계속해서 우수한 성능과 손쉬운 취급을 제공합니다.매우 컴팩트한 단일 오버헤드 캠축 실린더 헤드가 특징이며 효율적인 전자식 연료 분사와 함께 가장 효과적인 방식으로 비할 데 없는 힘을 밀어냅니다.KTM 450SXF는 트랙에서 가장 빠른 Motocross 자전거입니다.
2021 KTM 450SXF 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색 구성표의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑으로 코너를 빠져나갈 수 있는 로우엔드 파워를 추가하여 SX-F의 이미 가벼운 느낌을 향상시킵니다.(3) 새로운 업데이트 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조의 WP Xact 프론트 포크는 최대 압력을 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스를 특징으로 하며 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.nNew 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 만들어 스프링의 동작을 에뮬레이트하면서 에어 포크의 모든 이점을 유지합니다.(4) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP XACT 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 개선합니다.(5) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (6) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 새로운 Dunlop MX33 타이어는 향상된 내구성.(8) 티타늄 밸브와 경질 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로워가 특징인 최첨단 실린더 헤드가 있는 소형 DOHC(더블 오버헤드 캠축) 엔진.(9) 첨단 경량 크로몰리 강판신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 l 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.(10) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조 및 가벼운 작동을 제공합니다.(11) 보어/스트로크: 95mm x 63.4mm
모델 연도의 이 시점에 출시된 유일한 2021 모토크로스 머신인 CRF250R은 회전 범위 전반에 걸쳐 강력한 출력과 민첩하고 안정적인 핸들링을 제공하는 낮은 무게 중심 섀시 레이아웃을 제공합니다.실제로 2021 Honda CRF250은 변경 사항이 없는 2020 CRF250입니다.그러나 코너 출구에서 약한 로우 엔드 스로틀 응답을 제외하고 2020 CRF250은 Honda의 250 4 행정 제품에 대한 큰 발전이었습니다.2020년에는 2021년까지 이어지는 많은 변경 사항이 있습니다. 전체 목록은 다음과 같습니다.
(1) 캠 프로필.업데이트된 캠 프로필은 배기 밸브의 열림을 지연시키고 밸브 겹침을 줄입니다.(2) 점화 시기.8000rpm의 타이밍이 업데이트되었습니다.(3) 센서.기어 위치 센서가 추가되어 5개의 기어 각각에 대해 서로 다른 점화 맵을 허용합니다.(4) 헤드 파이프.오른쪽 헤더의 공진기를 제거하고 헤드 파이프 둘레를 줄였습니다.
(5) 머플러.머플러의 perf-core는 더 큰 천공 구멍 덕분에 더 잘 흐릅니다.(6) 라디에이터.왼쪽 라디에이터는 상단에서 더 넓어져 볼륨이 5% 확장되었습니다.(7) 변속기.2단 기어가 더 높아졌습니다(1.80에서 1.75 비율로 이동).두 번째 및 세 번째 기어는 WPC 처리되었습니다.
(8) 클러치.클러치 플레이트가 더 두꺼워지고 오일 용량이 18% 증가했으며 클러치 스프링이 더 단단해졌습니다.(9) 프레임.프레임이 CRF450 프레임으로 업그레이드되었습니다.프레임의 측면 강성, 비틀림 강성 및 요 각도가 2020년에 변경되었습니다.
(10) 발자국.발바닥은 이빨이 적지만 날카롭다.두 개의 풋페그 크로스 브레이스가 제거되었습니다.(11) 배터리.2020년형 CRF450과 마찬가지로 배터리는 28mm 낮아져 에어박스로 더 많은 공기가 흐르고 무게 중심이 낮아졌습니다.
(12) 정학.쇼와 포크는 저속 댐핑을 증가시켰고 충격은 저속 압축을 증가시키고 고속 압축을 감소시켰습니다.(13) 후방 브레이크.리어 브레이크 패드는 이제 ATV 패드 재료로 만들어집니다.브레이크 호스가 짧아지고 페달이 길어졌습니다.CRF250의 브레이크 리어 가드는 더 많은 공기가 로터를 냉각할 수 있도록 최소화되었습니다.
(14) 피스톤. 브리지 상자 피스톤 디자인은 스커트와 손목 핀 보스 사이의 보강 구조를 특징으로 합니다.(15) 2021년 소매 가격.7999달러.
2021년 Husqvarna Motorcycles은 우수한 라이딩 경험을 보장하는 진정한 성능의 오토바이를 만들기 위해 노력하며 전체 크기의 2행정 및 4행정 모터크로스 기계의 완전한 라인업을 제공합니다.모토크로스 초보자와 노련한 레이서 모두에게 혜택을 주는 모든 모델은 사용하기 쉽고 최신 기술을 갖추고 있습니다.5가지 모토크로스 모델은 모두 탁월한 온-트랙 성능을 제공하여 모든 TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 및 FC450 팬에게 세부 사항에 대한 비할 데 없는 주의를 기울인 최첨단 기계를 제공합니다.
모든 2행정 및 4행정 기계를 더욱 개선하기 위해 Husqvarna Motorcycles은 최고 수준의 Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing 라이더의 피드백과 사내 연구 개발을 혼합했습니다.2021년에 브랜드는 AER 기술이 적용된 WP XACT 포크의 향상된 성능을 위해 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템을 추가하여 서스펜션을 개선하는 데 중점을 두었습니다.또한 새로운 저마찰 링키지 씰은 향상된 라이더 편안함을 위해 WP XACT 충격에 세련된 서스펜션 응답을 제공합니다.눈에 띄는 새로운 전기 노란색 및 진한 파란색 그래픽은 MY21 모토크로스 기계에 스웨덴에서 영감을 받은 신선한 디자인을 제공합니다.
(1) 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 AER 기술이 적용된 WP XACT 포크에서 향상된 댐핑과 일관된 서스펜션 성능을 제공합니다.(2) 10mm 더 짧은 새로운 포크 카트리지와 외부 튜브는 향상된 강성을 제공하여 향상된 라이더 편안함을 제공합니다(3) WP XACT 쇽 세련된 서스펜션 응답 및 고급 댐핑 특성을 위한 새로운 저마찰 링키지 씰 기능(4) 2행정 모델의 새로운 롤러 작동식 스로틀 어셈블리가 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 내구성을 제공합니다(5) 새로운 시트 커버 텍스처가 모든 조건에서 탁월한 편안함과 제어를 제공합니다 (6) 스웨덴에서 영감을 받은 디자인을 스타일리시하게 장식하는 새로운 전기 옐로우 및 다크 블루 그래픽(7) 정밀하게 설계된 플렉스 특성을 특징으로 하는 크로몰리 스틸 프레임(8) 혁신적인 2피스 복합 서브프레임 디자인(9) 최적화된 공기 흐름을 위한 FC 모델의 교체 가능한 에어박스 커버 (10) CNC 가공 트리플 클램프(11) 모든 조건에서 완벽한 작동을 제공하는 Magura 유압 클러치 시스템(12) Brembo 브레이크 캘리퍼 a뛰어난 제동력과 뛰어난 제어력 및 자신감을 결합한 고성능 디스크(13) 모든 4행정 모델에서 조정 가능한 엔진 매핑, 트랙션 및 런치 컨트롤(14) 중요한 시간에 쉽게 시동할 수 있는 FC 모델의 전기 시동(15) 경량 리튬 이온 2.0 Ah 배터리(16) ProTaper 핸들바(17) 프로그레시브 스로틀 메커니즘 및 ODI 그립으로 조절 가능한 스로틀 진행 및 손쉬운 그립 장착(18) 레이저 조각 DID 휠(19) Pankl Racing Systems에서 생산한 기어박스(20) 프로그레시브 차체 최적의 인체 공학2021 Husqvarna TC50의 소형 엔진은 최신 2행정 기술을 갖추고 있습니다.3축 설계는 크랭크축을 무게 중심 근처에 배치하여 리드 밸브에 이상적인 흡기 각도를 만듭니다.TC50의 핵심 기능은 자동 원심 클러치입니다.멀티 디스크 클러치는 rpm 범위에서 예측 가능한 출력을 제공합니다.35mm WP XACT 포크는 205mm의 트래블을 제공합니다.2021 Husqvarna TC65의 수동 기어박스는 가능한 한 풀 사이즈 모토크로스 기계에 가깝게 만듭니다.TC65에는 AER 기술이 적용된 35mm WP XACT 포크가 장착되어 있습니다.새로운 더 얇은 외부 튜브 직경은 세련된 강성과 감소된 무게를 제공하며 215mm의 트래블과 에어 스프링은 라이더의 선호도, 무게 또는 트랙 조건에 따라 쉽게 조정됩니다.2021 Husqvarna TC85는 Husqvarna 풀 사이즈 모토크로스 제품군에서 발견된 최신 기술인 AER 기술과 280mm의 전륜 트래블을 갖춘 43mm WP XACT 포크를 반영합니다.TC85 엔진의 파워 밸브를 사용하면 새로운 롤러 작동식 스로틀 어셈블리의 위치에 맞춰 동력 전달을 간단히 조정할 수 있습니다.파워 밸브 시스템은 최적의 파워와 토크를 위해 배기 밸브와 보조 배기 포트 높이를 모두 제어합니다.2021 Husqvarna TC125의 실린더에는 54mm 보어가 있습니다.혁신적인 파워 밸브 디자인은 메인 배기 포트와 측면 배기 포트를 모두 제어합니다.TC125는 38mm 플랫 슬라이드 Mikuni TMX 기화기로 공급되며 드라이브 트레인에는 DS(다이어프램 스틸) 클러치가 있습니다.이 시스템은 기존의 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력판을 사용합니다.클러치 바스켓은 얇은 강철 라이너를 사용할 수 있게 하고 엔진의 컴팩트한 디자인에 기여하는 단일 조각 CNC 가공 강철 부품입니다.2021 Husqvarna TC250의 배기관은 최적의 형상, 강력한 성능 및 최대 지상고를 제공하는 혁신적인 3D 설계 프로세스를 사용하여 제작되었습니다.모토크로스 제품군은 오프로드 오토바이에 대한 진보적인 접근 방식을 보여주는 신선한 차체를 특징으로 합니다.인체 공학은 더 큰 편안함과 제어를 제공하도록 특별히 설계되었습니다.또한, 슬림한 접점은 라이딩 위치 간의 원활한 이동을 가능하게 합니다.2021 Husqvarna FC250의 WP XACT 포크에는 일관된 서스펜션 성능을 제공하는 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템이 있습니다.10mm 더 짧은 포크 카트리지와 외부 튜브는 섀시를 10mm 낮춥니다.WP Xact 쇼크는 새로운 저마찰 링키지 씰을 사용하는 동시에 세련된 서스펜션 응답 및 고급 댐핑 특성을 제공합니다.2021 Husqvarna FC350의 DOHC 엔진은 59.9 펌프에 불과하며 최대 출력은 58마력입니다.엔진의 샤프트 배열은 진동하는 매스가 이상적인 무게 중심을 차지할 수 있도록 배치되었습니다.엔진은 88mm 보어와 57.5mm 스트로크를 가지며 압축비는 14.0:1입니다.독일제 Magura 클러치 시스템은 균일한 마모, 유지 보수가 거의 필요 없는 작동 및 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다.클러치 유격이 지속적으로 보정되어 클러치의 압력 지점과 기능이 춥거나 더운 조건에서 동일하게 유지됩니다.2021 Husqvarna FC450의 SOHC 실린더 헤드는 캠축이 무게 중심에 최대한 가깝게 위치한 짧은 프로파일을 사용하여 놀라울 정도로 작고 가벼우며 핸들링과 민첩성이 크게 향상됩니다.경량 밸브는 로커 암을 통해 작동되며 정확한 수준의 토크 및 스로틀 응답을 제공하도록 특별히 설계된 타이밍 기능이 있습니다.서스펜션 프론트의 포크에는 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템, 10mm 더 짧은 카트리지 및 더 낮은 시트 높이를 위한 외부 튜브, 두 가지 압축 리바운드를 위한 쉬운 액세스 클리커 다이얼이 있습니다.
포크.WP Xact 포크의 새로운 미드 밸브 댐핑 시스템은 향상된 댐핑과 일관된 서스펜션 성능을 제공합니다.충격.WP Xact 쇽에는 세련된 댐핑 특성을 위한 새로운 저마찰 연결 씰이 있습니다.시트.새로운 시트 커버 텍스처는 모든 조건에서 탁월한 편안함과 제어력을 제공합니다.그래픽.눈에 띄는 새로운 전기 노란색과 진한 파란색 그래픽은 스웨덴에서 영감을 받은 디자인을 세련되게 장식합니다.플라스틱.최적의 인체 공학을 위한 프로그레시브 차체.프레임.정밀하게 설계된 플렉스 특성을 특징으로 하는 크로몰리 스틸 프레임.서브 프레임.혁신적인 2피스 복합 서브프레임 디자인. 트리플 클램프.CNC 가공 트리플 클램프.유압 클러치/브레이크.모든 조건에서 완벽한 작동을 제공하는 Magura 유압 클러치 및 브레이크 시스템전자 보조 장치.모든 4행정 모델에서 조정 가능한 엔진 매핑, 트랙션 및 런치 컨트롤.스타터.시간이 중요할 때 쉽게 시작할 수 있도록 FX에서 전기 시동.배터리.경량 리튬 이온 2.0Ah 배터리.핸들바/그립.ProTaper 핸들바와 ODI 그립은 조절 가능한 스로틀 진행과 손쉬운 그립 장착을 허용합니다.스로틀.프로그레시브 스로틀 메커니즘.림.레이저 각인 DID 바퀴.전송.Pankl Racing Systems의 기어박스.
SOHC 실린더 헤드는 캠축이 가능한 한 무게 중심에 가깝게 위치한 짧은 프로파일을 사용하여 놀라울 정도로 작고 가벼우며 핸들링과 민첩성이 크게 향상됩니다.경량 밸브는 로커 암을 통해 작동되며 정확한 수준의 토크 및 스로틀 응답을 제공하도록 특별히 설계된 타이밍 기능이 있습니다.
FX450은 작고 가벼운 SOHC 실린더 헤드가 특징입니다.컴팩트한 디자인의 결과로 캠축이 무게 중심에 더 가까워져 핸들링이 크게 향상되었습니다.또한 짧은 밸브 타이밍은 점진적인 하단 성능과 응답성을 제공합니다.캠축은 최적의 캠 표면을 특징으로 하며 4개의 경량 티타늄 밸브를 작동합니다.흡기 밸브의 직경은 40mm이고 배기 밸브의 직경은 33mm입니다.로커암과 저마찰 체인 가이드의 저마찰 DLC 코팅은 최적의 효율성과 신뢰성을 제공합니다.
FX350 및 FX450에는 44mm Keihin 스로틀 바디가 있습니다.인젝터는 연소실로 가장 효율적인 흐름을 제공하도록 배치됩니다.최적의 스로틀 응답을 보장하기 위해 스로틀 케이블은 스로틀 연결 없이 직접 장착됩니다.이 설정은 즉각적인 스로틀 반응과 느낌을 제공합니다.
2021 Husqvarna TX450은 FC450 모토크로스 발전소임에도 불구하고 전력을 매우 부드럽고 관리하기 쉽게 만드는 새로운 맵으로 축복받았습니다.
크랭크 샤프트에서 생성된 관성은 강력한 450cc 플랜트에서 최적의 트랙션과 승차감을 제공하기 위해 신중하게 계산되었습니다.크랭크 샤프트는 이상적인 무게 중심에서 회전하는 매스를 활용하도록 특별히 배치되어 최종 결과는 가볍고 민첩한 핸들링 느낌입니다.2개의 강제 장착된 베어링 쉘로 구성된 일반 대형 베어링은 최대의 신뢰성과 내구성을 보장하는 동시에 100시간의 긴 서비스 간격을 보장합니다.
Magura 유압 클러치는 모든 조건에서 균일한 마모, 거의 유지 보수가 필요 없는 작동 및 완벽한 작동을 보장하는 매우 안정적인 고품질 독일산 구성 요소입니다.클러치 유격은 지속적으로 보정되어 클러치의 압력 지점과 기능은 시간이 지나도 춥거나 더운 조건에서도 동일하게 유지됩니다.또한 Magura 브레이크는 높은 수준의 제동 성능을 제공하는 동시에 크로스 컨트리를 위해 특별히 제작되었습니다.260mm 전면 및 220mm 후면 로터는 GSK의 것입니다.
350cc DOHC 엔진의 무게는 59.9파운드에 불과하며 최대 출력은 58hp입니다.엔진은 성능, 중량 및 질량 집중화를 핵심 기준으로 설계되었습니다.결과적으로 모든 샤프트 배열은 진동하는 매스가 이상적인 무게 중심을 차지할 수 있도록 배치되었으며 모든 부품은 가능한 한 최소한의 무게를 추가하면서 최상의 성능을 제공하도록 설계되었습니다.
Pankl Racing Systems에서 제작한 소형 6단 기어박스는 포크에 저마찰 코팅이 되어 있어 부드럽고 정확한 변속이 가능합니다.기어 레버는 먼지 축적을 방지하고 가장 열악한 조건에서도 쉽게 작동할 수 있도록 설계되었습니다.고급 기어 센서는 각 기어의 특정 엔진 맵을 허용합니다.
FX350에는 DS(다이어프램 스틸) 클러치가 있습니다.이 시스템의 독점적인 특징은 기존 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력 플레이트를 포함합니다.클러치 바스켓은 얇은 강철 라이너를 사용할 수 있게 하고 엔진의 컴팩트한 디자인에 기여하는 단일 조각 CNC 가공 강철 부품입니다.
2021 Husqvarna TX350은 FC350 모토크로스 자전거와 엔진 및 변속기를 공유하지만 서스펜션 밸브, 연료 탱크 및 18인치 휠은 모두 오프로드 장비입니다.
WP Xact 48mm 스플릿 에어 포크는 캡슐형 에어 스프링과 압축 오일 챔버가 특징으로 점진적이고 일관된 댐핑을 제공합니다.확장된 오일 및 공기 바이패스는 압력 피크를 줄여 보다 일관된 댐핑을 제공합니다.새로운 미드 밸브 댐핑 시스템과 함께 포크는 탁월한 피드백과 라이더의 편안함을 제공합니다.설정은 단일 공기 압력 밸브를 통해 쉽게 조정할 수 있을 뿐만 아니라 이전에 작동하는 간편한 압축 및 리바운드 클리커를 통해 쉽게 조정할 수 있습니다.포크의 공기압 조절에 필요한 에어펌프가 기본으로 제공됩니다.
FX350 및 FX450의 맵 스위치는 런치 컨트롤을 활성화하고 두 개의 엔진 맵 중에서 선택하며 동일한 다중 스위치의 트랙션 컨트롤을 작동시킵니다.트랙션 컨트롤과 런치 컨트롤 모두 출발과 매끄러운 트랙에서 최적의 트랙션을 제공하며 두 시스템이 동시에 작동합니다.
TX300i는 Husqvarna 오프로드 라인업에서 역사적인 300cc 2행정의 끊임없는 개발과 안전한 미래를 의미합니다.최신 기술이 적용된 TX300i는 오프로드 전용 기능을 갖춘 2행정 레이싱 전용 폐쇄 코스입니다.더 큰 연료 탱크, 18인치 리어 휠 및 측면 지지대는 의도한 목적에 대한 TX의 사용성을 높입니다.또한 경량 2행정 엔진은 현대식 전자식 연료 분사 방식을 사용하여 효율적이고 질량을 중앙 집중화하며 카운터 밸런서 샤프트 덕분에 진동이 매우 적습니다.결과적으로 TX300i는 세련되고 관리하기 쉬운 폐쇄 코스 레이싱 패키지를 제공합니다.
TX 300i는 첨단 전자식 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다.이것은 모든 조건에 대해 엔진에 이상적인 양의 연료를 전달하는 전송 포트에 위치한 연료 인젝터 세트로 구성됩니다.이것은 연료 소비와 배기 가스를 감소시킬 뿐만 아니라 깨끗하고 부드러운 동력 전달을 제공하여 사랑받는 2행정 가장자리를 제공합니다.
이 소형 실린더는 72mm 보어와 정교한 포트 타이밍, 그리고 부드럽고 제어 가능한 전력 특성을 제공하는 정교한 파워 밸브를 갖추고 있습니다.EFI가 추가되어 실린더에는 후면 전송 포트에 연료를 공급하는 연료 인젝터를 고정하는 두 개의 측면 돔이 있습니다.다운스트림 분사는 업스트림 공기와 함께 연료의 우수한 분무화를 보장하여 미연소 연료의 손실을 최소화하고 배출량을 줄이고 연소 효율을 높이며 연료 소비를 줄입니다.
전자식 연료 분사 엔진에는 Dell`Orto에서 제작한 재설계된 39mm 스로틀 바디가 장착되어 있습니다.공기 흐름은 핸들 바 스로틀 어셈블리에 의해 작동되는 트윈 케이블 스로틀 캠과 연결된 버터플라이에 의해 조절됩니다.스로틀 위치 센서는 공기 흐름 데이터를 제어 장치에 제공합니다.오일 흡입 튜브를 통해 전자 제어 오일 펌프에 의해 공급되는 오일은 유입되는 공기와 혼합되어 움직이는 엔진 부품을 윤활합니다.
Keihin EMS에는 점화 시기, 연료 및 오일 주입량, 스로틀 위치 센서, 주변 공기 및 흡입 압력, 크랭크케이스 압력 및 수온을 담당하는 전자 제어 장치(ECU)가 있습니다.
수압 성형, 레이저 절단 및 로봇 용접 프레임은 전문적으로 제작되었습니다.특별히 계산된 세로 및 비틀림 굴곡 매개변수로 구성된 프레임은 최적의 강성을 제공합니다.그 결과 고급 라이더 피드백, 에너지 흡수 및 안정성이 제공됩니다.프레임은 우수한 보호 및 내구성을 보장하는 프리미엄 블루 파우더 코팅과 표준 프레임 프로텍터로 마감되었습니다.
Husqvarna의 2021 Enduro 제품군은 처음부터 최대 출력, 핸들링 및 서스펜션을 위해 설계된 2행정 및 4행정 기계의 완전한 라인업을 제공합니다.전체 Husky TE 및 FE 모델 범위는 지난 몇 년 동안 개선되었습니다.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 및 FE501은 세부 사항에 대한 비할 데 없는 주의가 특징입니다.WP Xplor 포크와 WP Xact 쇽은 엔듀로 튜닝된 Husqvarna의 크로몰리 스틸 프레임과 혁신적인 투피스 복합 서브프레임을 통해 탁월한 라이더 편안함을 제공하며, Husqvarna의 TE 및 FE 제품군은 수많은 엔듀로 특정 기술 하이라이트를 제공합니다.
가볍고 민첩한 2행정 특성의 정신을 활용하는 TE150i는 최신 2행정 연료 분사 기술을 특징으로 하여 무게의 일부에 현대적인 4행정의 모든 편의를 제공합니다.TE150i에는 도전적인 상황에서 쉽게 시동할 수 있도록 표준으로 전기 시동기가 장착되어 있습니다.또한 섀시는 정밀한 플렉스 특성을 제공하며 WP 서스펜션과 함께 가장 까다로운 조건에서도 고급 핸들링 특성과 편안함을 제공합니다.
엔진은 혁신적인 파워 밸브 디자인과 연료 인젝터가 장착된 전송 포트에 2개의 연료 흡입구를 갖춘 58mm 보어를 가지고 있습니다.54.5mm 스트로크로 크랭크축은 진동을 줄이기 위해 완벽하게 균형을 이룹니다.크랭크케이스는 고압 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 얇은 벽 두께와 최소 중량을 제공합니다.
TE150i는 중요한 2행정 오일을 엔진에 공급하여 윤활 상태를 유지하는 전자 오일 펌프를 갖추고 있습니다.펌프는 오일 탱크 바로 아래에 위치하며 스로틀 바디를 통해 오일을 공급하므로 오일이 연료와 혼합되지 않으므로 기존의 2행정 엔진에서처럼 사전 혼합이 필요하지 않습니다.펌프는 EMS에 의해 제어되며 현재 RPM과 엔진 부하에 따라 최적의 오일량을 전달합니다.이것은 배기 가스에서 전달되는 과도한 연기뿐만 아니라 폐기물을 줄입니다.
TE150i는 기존 코일 스프링 대신 단일 다이어프램 강철 압력판이 있는 DS(다이어프램 강철) 클러치가 특징입니다.클러치 바스켓은 일체형 CNC 가공 강철입니다.
2021 Husqvarna TE250i 및 TE300i는 모두 연료 분사 방식이므로 사전 혼합을 없애고 분사 방식을 변경해야 하는 편리함을 더해줍니다.또한 250cc 및 300cc 엔진은 더 큰 질량 중앙 집중화를 위해 정밀하게 배치된 샤프트 배열, 진동을 줄이기 위한 카운터 밸런서 샤프트, 트윈 밸브 제어 파워 밸브 및 6단 와이드 비율 기어박스를 특징으로 하는 고급 구조를 갖추고 있습니다.
66.4mm 보어 실린더(TE300i의 경우 72mm)는 최적의 배기 포트 타이밍, 경량 피스톤 및 경량 다이캐스트 엔진 케이스를 갖추고 있습니다.또한 워터 펌프 케이싱은 냉각수의 흐름을 최적화하여 효과적인 냉각을 위해 설계되었습니다.엔진에는 측면 장착 카운터 밸런서 샤프트가 있습니다.밸런서는 진동을 크게 줄여 더 부드럽고 편안한 승차감을 제공합니다.더 무거운 점화 로터인 크랭크샤프트는 모토크로스보다 더 많은 관성을 생성하여 더 낮은 rpm 범위에서 제어를 향상시킵니다.
6단 Pankl 기어박스는 엔듀로 특정 비율을 특징으로 하며 혁신적인 변속 레버는 먼지 축적을 줄여 모든 조건에서 쉬운 작동을 보장합니다.TE250i 및 TE300i에는 DDS(Damped Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다.이것이 의미하는 바는 클러치가 더 일반적인 코일 스프링 설계 대신 단일 다이어프램 스프링을 사용하여 훨씬 더 가벼운 클러치 동작을 가져온다는 것입니다.이 디자인은 또한 견인력과 내구성을 모두 증가시키는 고무 댐핑 시스템을 통합합니다.견고한 스틸 바스켓과 내부 허브는 최적의 오일 공급과 클러치 냉각을 보장합니다.Magura는 거의 유지 보수 및 조정이 필요 없는 작동을 위해 유압을 공급합니다.DDS 클러치
TE250i 및 TE300i는 전자 오일 펌프를 사용하여 중요한 2행정 오일을 최상단에 공급합니다.펌프는 오일 탱크 바로 아래에 있으며 스로틀 바디를 통해 오일을 공급합니다.오일은 하단으로 유입되는 공기와 혼합되지 않으며, 여기서 전송 포트를 통해 분사되는 연료에 의해 합류됩니다.오일 펌프는 현재 rpm과 엔진 부하에 따라 최적의 오일량을 공급합니다.사전 혼합이 필요하지 않습니다.
2021 FE350은 450에 달하는 중량 대비 출력 비율을 가지고 있으며 250의 가볍고 민첩한 느낌을 유지합니다. 동급 최고의 WP 서스펜션, 선택 가능한 엔진 맵 및 Magura 유압 클러치가 결합된 FE350은 타의 추종을 불허하는 품질과 신뢰성.
FE350 엔진의 무게는 61파운드에 불과합니다.FE350은 마찰이 적은 표면에서 회전하는 트윈 오버헤드 캠축을 통해 출력과 토크가 크게 증가하는 반면 DLC(Diamond Like Carbon)를 사용하는 핑거 팔로워에 의해 작동되는 4개의 티타늄 밸브(FE350 흡기 36.3mm 및 29.1mm 배기)가 작동합니다. 코팅.
FE350은 CP에서 만든 단조 브리지 박스 CP 피스톤을 사용합니다.압축비는 FE350에서 13.5:1입니다.플레인 빅 엔드 베어링은 일반적인 롤러 베어링보다 최대의 내구성을 위해 2개의 강제 장착된 베어링 쉘을 갖추고 있습니다.크랭크 샤프트의 회전력에 대응하고 진동을 줄이기 위해 두 모델 모두 워터 펌프와 타이밍 체인을 구동하는 다기능 카운터 밸런서 샤프트를 갖추고 있습니다.
6단 변속기는 FI 공급업체 Pankl Racing Systems의 제조업체입니다.광폭 기어박스에는 블랙박스가 각 기어에 대한 특정 맵을 맞춤화할 수 있도록 하는 기어 센서가 있습니다.FE350에는 혁신적인 DDS(Dampened Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다.이 시스템의 독점적인 특징은 전통적인 코일 스프링 대신에 단일 다이어프램 강철 압력판을 포함하여 클러치를 매우 가볍게 당기는 동시에 더 나은 견인력과 내구성을 위한 댐핑 시스템을 통합합니다.클러치 바스켓은 얇은 강철 라이너를 사용할 수 있게 하고 엔진의 컴팩트한 디자인에 기여하는 단일 조각 CNC 가공 강철 부품입니다.Magura 유압 시스템은 모든 조건에서 완벽한 작동을 보장합니다.
2021 Husky FE501은 동급 최고의 기술과 프리미엄 구성 요소를 표준으로 제공합니다.크로몰리 프레임은 이상적인 유연성을 제공하도록 전문적으로 제작되었으며 강력한 엔진은 질량 집중화와 핸들링의 균형을 목표로 하는 샤프트 배열을 특징으로 합니다.트랙션 컨트롤, WP 서스펜션 및 프로그레시브 리어 링키지가 결합된 FE501은 Husqvarna 엔듀로 라인업에서 가장 강력한 모델입니다.
FE501 엔진의 무게는 65파운드입니다.엔진 라이트뿐 아니라 전기 시동, 6단 광폭 기어박스, 트랙션 컨트롤, 핸들바에 장착된 멀티 스위치를 통해 즉시 접근할 수 있는 2개의 지도가 함께 제공됩니다.단일 오버 헤드 캠 실린더 헤드는 캠축을 가능한 한 무게 중심에 가깝게 배치하기 위해 로우 프로파일을 사용합니다.경량 밸브는 로커 암을 통해 작동되며 정확한 수준의 토크 및 스로틀 응답을 제공하도록 특별히 설계된 타이밍 기능이 있습니다.티타늄 흡기 밸브의 직경은 40mm이고 강철 배기 밸브의 직경은 33mm입니다.경량 알루미늄 실린더는 95mm 보어(510.9cc 제작)와 경량 Konig 단조 브리지 박스 피스톤이 특징입니다.12.75:1의 압축비는 진동과 엔진 노킹을 줄여 라이더의 제어력과 편안함을 더욱 향상시킵니다.
크랭크 샤프트의 회전력을 상쇄하고 진동을 줄이기 위해 FE501 엔진은 워터 펌프도 구동하는 다기능 카운터 밸런서 샤프트를 사용합니다.크랭크케이스는 가능한 최상의 위치에 엔진의 샤프트 배열과 내부를 수용하도록 설계되어 가벼운 핸들링 느낌을 위해 질량을 중앙 집중화합니다.
FE501에는 DDS(Dampened Diaphragm Steel) 클러치가 있습니다.이 시스템의 독점적인 특징은 전통적인 코일 스프링 대신에 단일 다이어프램 강철 압력판을 포함하여 클러치를 매우 가볍게 당기는 반면 통합 댐핑 시스템은 견인력과 내구성을 향상시킵니다.클러치 바스켓은 Magura 유압 장치에 의해 작동되는 일체형 CNC 가공 강철 부품입니다.
2021 Husqvarna FE350S 및 FE501S는 enduro-ready FE350 및 FE501과 같은 모든 첨단 기능과 구성 요소를 가지고 있지만 많은 관할 구역에서 이중 스포츠가 합법입니다.이것은 2021년 Husqvarna 라인의 유일한 2개의 듀얼 스포츠 자전거입니다. 차이점은 타이어, 미러 및 액세서리에서 "S" 모델을 도로에서 합법적으로 만드는 동시에 오프로드에서 가치가 있게 만듭니다.2021 Husqvarna FE501S 510.9cc 엔진이 장착되어 있습니다.
챔피언십에서 입증된 KX 레이스 머신의 기술은 이제 오프로드 경쟁을 위해 의도적으로 조정되었습니다.Kawasaki는 완전히 새로운 2021 KX250XC 및 KX450XC 모델과 함께 완전히 새로운 경주용 오프로드 KX XC 모델을 발표하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.
지난 20년 동안 WORCS, National Hare & Hound, GNCC 및 Endurocross에서 25개 이상의 챔피언십을 가진 오프로드 레이싱의 풍부한 역사를 가진 브랜드로서 완전히 새로운 KX XC 모델은 기술로 구동된다는 점은 부인할 수 없습니다. 그것은 챔피언의 유산에서 유래합니다.
KX250XC 및 KX450XC는 엔진, 프레임, 섀시 및 스타일링을 포함한 모터크로스 대응 제품과 많은 우승 특성을 공유하며, 서스펜션 설정, 기어링, 오프로드 21인치/18인치 휠 조합, Dunlop Geomax AT81 타이어, 브레이크 부품, 스키드 플레이트 및 킥스탠드.더 부드러운 서스펜션 설정과 더 짧은 기어비는 KX XC 라인업을 위한 최적의 핸들링 오프로드 레이스 패키지를 만드는 데 도움이 됩니다.
숲과 사막 모두에서 오프로드 경마장을 지배하기 위해 개발된 KX XC 라인업은 라이더에게 쇼룸 바닥에서 바로 나오는 지배적인 엔진 및 섀시 성능과 함께 공장 스타일 기능의 무기고를 제공합니다.
완전히 새로운 2021 KX450XC는 KX XC 라인업의 플래그십 모델로 설계되었습니다.숲, 사막 또는 크로스컨트리에서 KX450XC는 쇼룸 바닥에서 바로 레이스 준비가 된 챔피언십 우승 머신이며 모토크로스 대응 제품인 KX450의 수많은 우승 특성을 공유합니다.
숙련된 라이더를 위해 튜닝된 크로스 컨트리 레이스 머신, 449cc, 수냉식, 4행정 엔진, 슬림한 알루미늄 주변 프레임, Showa A-Kit 기술 서스펜션, 유압 클러치 및 전기 시동은 챔피언십 우승 패키지의 궁극적인 조합입니다. .
KX450XC는 가와사키 라이더가 포디움의 정상에 오를 수 있도록 레이스 우승 부품으로 제작되었습니다.쇼룸에서 경마장에 이르기까지 Kawasaki의 KX 모터사이클 제품군의 성능은 엔지니어링 혈통을 증명합니다.
4행정, 단일 실린더, DOHC, 수냉식, 449cc, 경량 엔진 패키지는 오프로드 레이싱을 위한 최적화된 엔진 매핑 및 설정과 함께 공장 경주 팀에서 직접 파생된 입력을 활용합니다.강력한 KX450XC 엔진은 버튼을 눌러 활성화되고 소형 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 시동 기능을 갖추고 있습니다.
Kawasaki는 Kawasaki World Superbike 엔지니어의 디자인을 사용하여 KX450XC 밸브 트레인에 최고 수준의 로드 레이싱 기술을 도입했습니다.핑거 팔로워 밸브 작동을 사용하여 더 큰 직경의 밸브와 보다 공격적인 캠 프로파일을 가능하게 합니다.흡기 및 배기 밸브는 경량 티타늄으로 형성되며, 브리지 박스 피스톤은 Monster Energy Kawasaki 경주 팀의 공장 오토바이와 동일한 디자인을 사용합니다.2021 KX450XC 엔진의 향상된 성능을 위해 피스톤은 마찰을 줄이기 위해 피스톤 스커트에 건조 필름 윤활제 코팅을 특징으로 합니다.
근접 비율의 5단 변속기는 경량 기어와 샤프트를 사용하여 무게를 줄이면서 강도를 유지하는 동시에 모터사이클의 성공적인 성능에 기여합니다.KX450XC는 최종 기어비가 51/13인 KX450보다 기어가 짧습니다.변속기는 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치와 짝을 이루며, 많이 사용하는 동안 클러치가 뜨거워짐에 따라 플레이의 변화를 최소화하여 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.Belleville 와셔는 가벼운 클러치 작동과 넓은 클러치 결합 범위에 기여하여 제어력을 향상시킵니다.
업계를 선도하는 슬림한 알루미늄 주변 프레임은 고속 주행 시 탁월한 전방 감각과 최고의 민첩성을 통해 정밀한 코너링을 제공합니다.프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며 엔진은 응력을 받는 부재로 사용되어 프레임 강성 균형을 추가합니다.경량 알로이 스윙암은 캐스트 전면 섹션과 알루미늄 마감 처리된 트윈 테이퍼드 하이드로 성형 스파로 구성되어 프레임의 원시적인 모습을 보완합니다.엔지니어들은 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 더 낮은 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 중점을 둡니다.
KX450XC의 레이스용 서스펜션은 기술적인 오프로드 및 크로스 컨트리 레이싱 환경에 최적화된 프론트 및 리어 스프링 레이트와 댐핑 설정이 특징입니다.A-Kit 기술이 적용된 고성능 Showa 49mm 코일 스프링 프론트 포크는 Kawasaki의 공장 레이싱 팀 머신에서 볼 수 있는 것과 동일한 크기의 대구경 내부 튜브를 특징으로 합니다.포크는 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 위해 대형 댐핑 피스톤의 사용을 가능하게 합니다.내측/하부 포크 튜브 외부 표면의 초경질 티타늄 코팅은 마모와 마모를 방지합니다.다크 네이비 블루 코팅의 증가된 표면 경도는 튜브의 긁힘과 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다.포크 튜브의 Kashima 코팅은 성능을 최적화하는 동시에 마모와 마모를 방지하는 데 도움이 됩니다.
후면에는 새로운 Uni-Trak 연결 시스템이 Showa 충격, 알루미늄 프레임 및 스윙암과 함께 작동하도록 설계되었습니다.스윙암 아래에 장착된 링키지는 더 긴 리어 서스펜션 스트로크와 보다 정밀한 리어 서스펜션 튜닝을 가능하게 합니다.Showa Compact Design 리어 쇽은 A-Kit 기술과 대구경 압축 조절기를 자랑하여 크로스컨트리 경주에서 발견되는 고주파수 움직임을 개선합니다.Showa 쇽은 쇽 본체에 자가 윤활 알루마이트 코팅이 되어 있어 마모와 마모를 방지하고 마찰을 줄여 서스펜션 동작을 부드럽게 합니다.
KX450XC의 강력한 엔진을 완벽하게 보완하기 위해 유명 제조업체인 Braking의 대형 270mm 꽃잎 모양의 프론트 브레이크 로터가 장착되어 있습니다.크로스 컨트리 라이딩에 최적화되고 제어력이 향상된 후면에는 대형 전면 디스크와 일치하는 240mm 꽃잎 모양의 제동 로터가 장착되어 있습니다.둘 다 Nissin 마스터 실린더와 XC 전용 패드가 있는 캘리퍼 설정으로 고정됩니다.
KX450XC에는 오프로드 레이싱 조건에서 최적의 핸들링을 위해 선택된 Dunlop Geomax AT81 타이어와 짝을 이루는 21인치 프론트 및 18인치 리어 휠 조합과 같은 많은 특정 크로스 컨트리 구성 요소가 장착되어 있습니다.다른 크로스 컨트리 특정 구성 요소에는 내구성 있는 플라스틱 스키드 플레이트와 측면 지지대가 포함됩니다.
Kawasaki는 Ergo-Fit 조절식 핸들바 장착 시스템과 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 풋페그 덕분에 동급 최고의 편안함을 라이더에게 제공하기 위한 비할 데 없는 노력을 계속하고 있습니다.KX450XC에는 공장 스타일의 1-1/8” 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바가 표준 장비로 장착되어 있습니다.핸들바에는 4방향 조절식 마운트가 있습니다.멀티 포지션 핸들바는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍을 제공하며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 4가지 개별 설정을 자랑합니다.풋페그는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치와 함께 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
챔피언십에서 입증된 기술을 보완하는 2021 KX450XC는 라디에이터 슈라우드의 인몰드 그래픽과 함께 공격적인 스타일을 제공하여 동급 최고 수준의 마감에 필요한 매우 매끄러운 표면과 공장 경주용 외관을 제공합니다.매끄러운 차체는 V-마운트 라디에이터와 좁은 섀시 디자인에 맞게 성형되었습니다.차체의 각 부분은 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 용이하게 하도록 설계되었습니다.림은 견고하고 내구성이 뛰어난 블랙 알루마이트 처리로 코팅되어 있습니다.포크와 쇽의 조절 장치는 모두 고품질의 녹색 알루마이트 마감 처리되어 있습니다.오일 캡의 금색 마감과 엔진 커버의 두 플러그는 KX 팩토리 레이서의 룩과 스타일링에 더욱 기여합니다.
완전히 새로워진 2021 KX250XC는 XC2 250 Pro 또는 Pro 2 Class의 떠오르는 스타를 위해 설계되었으며 라이더에게 경주용 오프로드 오토바이를 제공합니다.전설적인 모토크로스 우승 가계인 KX250 모터사이클을 기반으로 제작되었으며 오프로드 레이스 경험이 있는 라이더, 249cc 수냉식, 4행정 엔진, 슬림한 알루미늄 주변 프레임, 최고급 KYB 서스펜션 구성 요소, 유압 클러치 전기 시동은 챔피언십 우승 패키지의 궁극적인 조합입니다.
KX250XC는 가와사키 라이더가 모든 오프로드 및 크로스 컨트리 레이싱 환경에서 포디움의 정상에 오를 수 있도록 레이스 우승 부품으로 제작되었습니다.쇼룸에서 경마장에 이르기까지 Kawasaki의 KX 모터사이클 제품군의 성능은 엔지니어링 혈통을 증명합니다.
4행정, 단일 실린더, DOHC, 수냉식 249cc 경량 엔진 패키지는 오프로드 레이싱을 위한 최적화된 엔진 매핑 및 설정과 함께 공장 경주 팀에서 직접 파생된 입력을 활용합니다.강력한 KX250XC 엔진은 버튼을 눌러 활성화되고 소형 리튬 이온 배터리로 구동되는 전기 시동 기능을 갖추고 있습니다.
Kawasaki는 Kawasaki World Superbike 엔지니어들의 디자인을 사용하여 KX250XC 밸브 트레인에 최고 수준의 로드 레이싱 기술을 도입했습니다.핑거 팔로워 밸브 작동을 사용하여 더 큰 직경의 밸브와 보다 공격적인 캠 프로파일을 가능하게 합니다.흡기 및 배기 밸브는 경량 티타늄으로 형성되며 브리지 박스 피스톤은 Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki 경주 팀의 오토바이와 동일한 디자인을 사용합니다.
근접 비율 5단 변속기는 경량 기어와 샤프트를 갖추고 있어 무게를 줄이면서 강도를 유지하는 동시에 모터사이클의 우승에 기여합니다.KX250XC는 최종 기어비가 51/13인 KX250보다 기어가 짧습니다.변속기는 Belleville 와셔 스프링 유압 클러치와 짝을 이루며, 많이 사용하는 동안 클러치가 뜨거워짐에 따라 플레이의 변화를 최소화하여 일관된 느낌을 제공하도록 설계되었습니다.Belleville 와셔는 가벼운 클러치 작동과 넓은 클러치 결합 범위에 기여하여 제어력을 향상시킵니다.
업계를 선도하는 슬림한 알루미늄 주변 프레임은 2021년에 완전히 새로워졌으며 고속 주행 시 탁월한 전방 감각과 최고의 민첩성을 통해 정밀한 코너링을 제공합니다.프레임의 경량 구조는 단조, 압출 및 주조 부품으로 구성되며 엔진은 응력을 받는 부재로 사용되어 프레임의 강성 균형을 추가합니다.경량 알로이 스윙암은 캐스트 전면 섹션과 알루미늄 마감 처리된 트윈 테이퍼드 하이드로 성형 스파로 구성되어 프레임의 원시적인 모습을 보완합니다.엔지니어들은 스윙암 피벗, 출력 스프로킷 및 리어 액슬 위치의 치수를 신중하게 배치하여 무게 중심과 균형 잡힌 핸들링에 집중할 수 있도록 했습니다.
고성능 KYB 48mm 코일 스프링 프론트 포크는 Kawasaki의 공장 레이싱 팀 머신에서 볼 수 있는 것과 같은 크기이지만 오프로드 라이딩을 위해 최적화된 스프링 속도와 댐핑 설정을 갖춘 대구경 내부 튜브를 특징으로 하는 전면에서 찾을 수 있습니다.포크는 부드러운 작동과 견고한 댐핑을 위해 대형 댐핑 피스톤의 사용을 가능하게 합니다.포크 튜브의 Kashima 코팅은 성능을 최적화하면서 마모와 마모를 방지합니다.
후면에는 새로운 Uni-Trak 연결 시스템이 KYB 쇽, 알루미늄 프레임 및 스윙암과 함께 작동하도록 설계되었습니다.스윙암 아래에 장착된 링키지는 더 긴 리어 서스펜션 스트로크와 보다 정밀한 리어 서스펜션 튜닝을 가능하게 합니다.KYB 리어 쇽은 이중 압축 조절 기능을 갖추고 있어 고속 및 저속 댐핑을 별도로 조정할 수 있습니다.충격에 대한 Kashima 코팅은 마모를 방지하고 마찰을 줄여 서스펜션 동작을 부드럽게 합니다.
KX250XC의 강력한 엔진을 완벽하게 보완하기 위해 유명 제조업체인 Braking의 대형 270mm 꽃잎 모양의 프론트 브레이크 로터가 장착되어 있습니다.리어에는 대형 프론트 디스크와 어울리는 240mm 꽃잎 모양의 브레이크 로터가 장착되어 있습니다.둘 다 Nissin 마스터 실린더와 캘리퍼 설정에 의해 고정되며 XC 전용 패드가 있습니다.
KX250XC에는 오프로드 레이싱 조건에서 최적의 핸들링을 위해 선택된 Dunlop Geomax AT81 타이어와 짝을 이루는 21인치 프론트 및 18인치 리어 휠 조합과 같은 많은 특정 크로스 컨트리 구성 요소가 장착되어 있습니다.다른 크로스 컨트리 특정 구성 요소에는 내구성 있는 플라스틱 스키드 플레이트와 측면 지지대가 포함됩니다.
Kawasaki는 Ergo-Fit 조정 가능한 핸들바 장착 시스템과 다양한 라이더와 라이딩 스타일에 맞는 풋페그 덕분에 동급 최고의 편안함을 라이더에게 제공하기 위한 탁월한 노력을 계속하고 있습니다.KX250XC에는 공장 스타일의 1-1/8” 알루미늄 Renthal Fatbar 핸들바가 표준 장비로 장착되어 있습니다.핸들바에는 4방향 조절식 마운트가 있습니다.멀티 포지션 핸들바는 35mm 조절이 가능한 2개의 장착 구멍을 제공하며, 180도 오프셋 클램프는 다양한 크기의 라이더에 맞게 4가지 개별 설정을 자랑합니다.풋페그는 표준 설정을 추가로 5mm 줄이는 낮은 위치와 함께 이중 위치 장착 지점이 있습니다.낮은 위치는 서 있을 때 무게 중심을 효과적으로 낮추고 키가 큰 라이더가 앉을 때 무릎 각도를 줄입니다.
챔피언십에서 입증된 기술을 보완하는 2021 KX250XC는 라디에이터 슈라우드의 인몰드 그래픽과 함께 공격적인 스타일을 제공하여 동급 최고 수준의 마감에 필요한 매우 매끄러운 표면과 공장 경주용 외관을 제공합니다.매끄러운 차체는 V-마운트 라디에이터와 좁은 섀시 디자인에 맞게 성형되었습니다.차체의 각 부분은 길고 매끄러운 표면으로 라이더의 움직임을 용이하게 하도록 설계되었습니다.림은 견고하고 내구성이 뛰어난 블랙 알루마이트 처리로 코팅되어 있습니다.포크와 쇽의 조절 장치는 모두 고품질의 녹색 알루마이트 마감 처리되어 있습니다.오일 캡의 금색 마감과 엔진 커버의 두 플러그는 KX 팩토리 레이서의 룩과 스타일링에 더욱 기여합니다.
공장 범위 사양의 빠른 목록은 다음과 같습니다. (1) 새로운 2021 Racing 인몰드 그래픽(2) Kayaba 포크 및 쇼크(3) Akrapovic 4행정 배기 시스템 (4) FMF 2행정 배기 파이프(5) Keilhin PWK 36(2행정) / Synerjet 연료 분사(4행정)(6) 검은색 양극 산화 Excel 림(7) Sherco 이중 복합 그립(8) 파란색 프레임 보호대(9) Blue Selle Dalla Valle 시트(10) 냉각수 확장 팬이 있는 탱크(11) 6단 기어박스(12) 미쉐린 타이어(13) 18인치 뒷바퀴(14) 연료 용량 2.75갤런(2행정) 및 2.58갤런(4행정)(15) 260mm Galfer 앞 브레이크 로터, Brembo 유압 장치
2021 Sherco 125SE는 54mm x 54.50mm 보어와 스트로크를 가지고 있습니다.파워 밸브는 전자적으로 제어됩니다.카본은 36mm 케이힌 PWK입니다.
Kayaba 포크와 쇽으로 125SE "Factory"는 전면에서 300mm, 후면에서 330mm의 이동 거리를 제공합니다.
250SE 및 300 SE는 보어 및 스트로크를 제외하고는 거의 동일합니다.249.3cc Sherco 250SE는 66.40mm 보어와 72mm 스트로크를 가지고 있습니다.300SA는 실제로 동일한 스트로크로 293.1cc를 변위하지만 보어는 72mm입니다. 모든 2021 Sherco "팩토리" 모델에는 125, 250 및 300 2스트로크가 포함된 전기 시동이 제공됩니다.배터리는 Shido LTZ5S 리튬입니다.
Sherco의 300SEF "Factory" 4행정은 제작된 몇 안 되는 300cc 4행정 오프로드 자전거 중 하나입니다.엔진은 250SEF와 기본 구성 요소를 공유하지만 300에서는 보어와 스트로크가 변경됩니다. 보어가 78mm(250에서)에서 84mm(300에서)로 증가하고 크랭크가 2.6mm 스트로크됩니다.300SEF는 실제로 303.68cc를 변위시킵니다. 연료 분사 시스템은 Synerjet에서 제공되며 배기 가스는 완전한 Akrapovic 시스템입니다.타이어는 프랑스에서 만든 오토바이에서 기대할 수 있는 미쉐린 제품입니다.
Sherco 레이서는 448.40cc 버전 또는 478.22cc 빅보어 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.변위 업그레이드는 3mm 더 큰 피스톤으로 이루어집니다.
Sherco는 모토크로스 버전을 만들지 않고 오프로드 모델만 만들었습니다. 플랫폼 공유를 통해 매우 쉽게 만들 수 있음에도 불구하고 말입니다.19인치 리어 휠, 더 작은 가스 탱크, 밸브 서스펜션, 새로운 매핑 및 근접 기어박스만 있으면 모토크로스로 전환할 수 있습니다.오 예, 킥스탠드가 가야 합니다.
KTM 크로스 컨트리 라인은 2021년에 업데이트되었으며 KTM 250XC TPI 및 KTM 300XC TPI의 최신 스테이블 메이트인 2행정 KTM 125XC의 도입으로 혁신적인 XC 모델의 범위를 확장했습니다.KTM XC 모델 제품군에 새로 추가된 KTM 125XC는 풀사이즈 크로스컨트리 장비 중 가장 작고 가벼운 제품입니다.경량 크로스컨트리 전용 섀시와 동급에서 가장 경쟁력 있는 125cc 2행정 엔진을 결합하여 젊고 야심찬 오프로드 레이서의 요구 사항을 충족할 수 있는 탁월한 민첩성과 파워를 제공합니다.특대형 탱크에 넣고 전기 시동을 걸면 상자에서 꺼낸 즉시 기계를 지배할 준비가 된 것입니다.
KTM 125XC는 KTM XC 제품군에 완전히 새로 추가된 제품입니다.모든 풀 사이즈 크로스컨트리 머신 중 가장 작고 가볍습니다.경량 크로스컨트리 전용 섀시와 경쟁력 있는 125cc 2행정 엔진을 결합하면 젊고 야심찬 오프로드 레이서의 요구 사항을 충족할 수 있는 뛰어난 민첩성과 파워를 제공합니다.
2021 KTM 125XC 하이라이트(1) KTM 125SX를 기반으로 하는 새 모델에는 우수한 크로스 컨트리 성능을 위한 전기 시동, 측면 지지대 및 대형 반투명 연료 탱크가 포함됩니다.(2) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표가 있는 새로운 그래픽(3) ) 더 단단한 재료로 설계된 새로운 피스톤으로 무게는 낮추고 성능은 높게 유지하면서 내구성을 높였습니다.(4) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(5) 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크— 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계되었습니다.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스가 특징이며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 네거티브 챔버의 공기량을 증가시켜 보다 선형적인 스프링 곡선을 구현하여 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방합니다.(6) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 개선합니다.프론트 및 리어의 새로운 서스펜션 설정은 새로운 하드웨어를 보완하여 더 나은 견인력, 향상된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 제공합니다.SKF가 만든 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 더 나은 내구성을 위한 더 두꺼운 새로운 내부 클러치 허브 슬리브.(8) 하이테크, 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 포함된 경량 크로몰리 스틸 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도가 훌륭하게 조화를 이룹니다.(9) 단일 피스 주조 알루미늄 스윙암은 조정 가능성을 높이기 위해 긴 리어 액슬 슬롯을 갖추고 있어 더 나은 직선 안정성을 제공합니다.(10) 38mm 플랫 슬라이드 기화기는 부드럽고 제어 가능한 동력 전달을 제공하고 전체 rpm 범위에서 선명한 성능을 보장합니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 제어 가능한 변조를 제공하는 반면 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 보어 및 스트로크: 54mm x 54.5mm.
KTM 250XC TPI의 업계 최고의 연료 분사 기술은 연료를 미리 혼합하고 재분사할 필요가 없는 동시에 연료 효율성과 배기 가스 배출을 크게 개선합니다.엔진은 온도나 고도에 관계없이 항상 부드럽고 상쾌하게 작동합니다.KTM 250XC TPI는 최첨단 섀시에 장착된 강력한 2행정 엔진을 특징으로 합니다.
2021 KTM 250 XC-TPI 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위한 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(2) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리가 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(3) 새로운 WP XACT 프론트 포크 새로운 내부 - 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계되었습니다.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스가 특징이며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방하여 보다 선형적인 스프링 곡선을 위해 네거티브 챔버의 공기량을 증가시킵니다.(4) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP XACT 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 개선합니다.(5) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (6) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 연결 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 연결 동작을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 부드러운 동력을 위한 트윈 밸브 제어 파워 밸브가 있는 실린더. 트윈이 있는 실린더 - 원활한 동력을 위한 밸브 제어식 동력 밸브.TPI(Transfer Port Injection) 연료 분사 시스템은 비할 데 없는 성능과 간단한 작동을 제공합니다. 사전 혼합 또는 분사가 필요하지 않습니다.(8) 249cc 엔진은 경량 구조의 2행정 성능의 정점이며 CNC 가공 배기 포트와 DDS 클러치가 특징입니다. 더 나은 견인력과 내구성을 위한 댐핑 시스템이 있습니다.(9) 측면 카운터 밸런서는 엔진 진동을 줄여 모토 끝에서 라이더의 피로를 줄입니다. (10) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 제어 가능한 모듈레이션을 제공하는 반면 경량 웨이브 로터는 놀라운 성능을 제공합니다. 제동력 및 느낌.(11) 보어 및 스트로크: 66.4mm x 72mm.
2021 KTM 300XC TPI의 타의 추종을 불허하는 토크, 가벼운 무게 및 견고한 핸들링으로 인해 극한의 크로스 컨트리 지형에서 멈출 수 없는 기계가 되었습니다.업계를 선도하는 연료 분사 기술은 2행정 발전에 대한 KTM의 끊임없는 노력을 더욱 잘 보여줍니다.이점은 연료 효율성이 크게 향상되고 배기 가스 배출이 감소하며 가스와 오일을 미리 혼합할 필요가 없다는 것입니다.
2021 KTM 300 XC-TPI 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(2) 롤러 작동 방식의 새로운 스로틀 어셈블리는 더 부드러운 스로틀 동작과 향상된 케이블 수명을 제공합니다.(3) 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조의 새로운 WP XACT 프론트 포크.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스가 특징이며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방하여 보다 선형적인 스프링 곡선을 위해 네거티브 챔버의 공기량을 증가시킵니다.(4) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP XACT 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 개선합니다.(5) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (6) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 행정 전반에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(7) 부드러운 동력을 위한 트윈 밸브 제어 파워 밸브가 있는 실린더.부드러운 동력을 위한 트윈 밸브 제어식 동력 밸브가 있는 실린더.TPI(Transfer Port Injection) 연료 분사 시스템은 비할 데 없는 성능과 간단한 작동을 제공합니다. 사전 혼합이나 분사가 필요하지 않습니다.(8) 293.2cc 엔진은 더 나은 견인력과 내구성을 위한 댐핑 시스템이 있는 CNC 가공 배기 포트와 DDS 클러치를 갖추고 있습니다.(9 ) 측면 카운터 밸런서는 엔진 진동을 줄여 모터 끝에서 라이더의 피로를 줄입니다.(10) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(11) 보어 및 스트로크 : 72mm x 72mm.
누구도 경쟁할 수 없는 동급 최강의 파워를 자랑하는 2021 KTM 250XC-F는 모든 폐쇄 코스, 오프로드 대회에서 인정받을 수 있는 힘입니다.컴팩트한 엔진은 믿을 수 없을 정도로 강력한 힘을 발휘하는 반면 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤 및 선택 가능한 맵은 이 모든 전력을 사용할 수 있게 해줍니다.업데이트된 서스펜션 구성 요소와 댐핑 설정 및 추가 섀시 개선으로 인해 이 오토바이는 궁극의 오프로드 250cc 오토바이가 되었습니다.
2021 KTM 250XC-F 하이라이트(1) Ready to Race 외관을 위한 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(2) 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스가 특징이며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방하여 보다 선형적인 스프링 곡선을 위해 네거티브 챔버의 공기량을 증가시킵니다.(3) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모터에 대한 일관성을 개선합니다.(4) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 새로운 하드웨어를 보완하여 더 나은 트랙션, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 제공합니다. (5) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 연결 베어링 씰은 눈에 띄게 더 자유로운 연결 동작을 제공하여 더 나은 서스펜션 느낌을 제공합니다. (6) 티타늄 밸브와 경질 DLC 코팅이 적용된 초경량 핑거 팔로워가 특징인 최첨단 실린더 헤드가 있는 새로운 컴팩트 DOHC(더블 오버헤드 캠축) 엔진.(7) 첨단 경량 크로몰리 스틸 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.단일 부품 주조 알루미늄 스윙암에는 조정 가능성을 높이기 위한 긴 리어 액슬 슬롯이 있습니다.(8) 차체는 뛰어난 편안함과 자유로운 움직임을 위한 슬림 디자인으로 라이더를 완벽하게 제어할 수 있습니다.(9) FDH가 있는 헤드 파이프(Flow 디자인 헤더) 공진기 시스템은 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.(10) 핸들바 맵 스위치는 두 개의 맵(표준 및 보다 공격적인 맵) 중에서 선택하고 견인력 및 발사 제어를 활성화하여 향상된 그립 및 구멍 찾기 시작을 위해 시작합니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 보어 및 스트로크: 78mm x 52.3mm.
450cc 머신에 필적하는 파워와 250클래스 핸들링을 갖춘 2021 KTM 350X-F는 어떤 폐쇄 코스, 오프로드 대회에서도 인정받을 수 있는 힘입니다.컴팩트한 엔진은 믿을 수 없을 정도로 강력한 힘을 발휘하며 트랙션 컨트롤, 런치 컨트롤 및 선택 가능한 맵은 이 모든 전력을 사용할 수 있게 해줍니다.업데이트된 서스펜션 구성 요소와 댐핑 설정 및 추가 섀시 개선으로 KTM 350XC-F는 다른 450 클래스 오프로드 자전거가 일치시키는 데 문제가 있는 수준으로 올라갑니다.
2021 KTM 350XC-F 하이라이트 (1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(2) 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해 설계된 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크.압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스가 특징이며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방하여 보다 선형적인 스프링 곡선을 위해 네거티브 챔버의 공기량을 증가시킵니다.(3) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 향상시킵니다.(4) 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (5) SKF에서 만든 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 훨씬 더 자유로운 링키지 동작을 제공하여 충격 스트로크 전체에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(6) 최첨단 실린더 헤드가 있는 새로운 컴팩트 DOHC(더블 오버헤드 캠샤프트) 엔진 경질 DLC 코팅이 된 티타늄 밸브와 초경량 핑거 팔로워가 특징입니다.(7) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 첨단 경량 크로몰리 스틸 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀성이 뛰어난 조화를 제공합니다.에.단일 부품 주조 알루미늄 스윙암에는 조정 가능성을 높이기 위한 긴 리어 액슬 슬롯이 있습니다.(8) 차체는 뛰어난 편안함과 자유로운 움직임을 위한 슬림 디자인으로 라이더를 완벽하게 제어할 수 있습니다.(9) FDH가 있는 헤드 파이프(Flow 디자인 헤더) 공진기 시스템은 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.(10) 핸들바 맵 스위치는 두 개의 맵(표준 및 보다 공격적인 맵) 중에서 선택하고 견인력 및 발사 제어를 활성화하여 향상된 그립 및 구멍 찾기 시작을 위해 시작합니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 변조를 제공하는 반면 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 보어 및 스트로크: 88mm x 57.5mm.
최대 공격이 필요할 때 유일한 답은 KTM 450XC-F입니다.컴팩트한 SOHC 엔진은 주말 라이더와 노련한 레이서 모두에게 적합한 매끄럽고 사용 가능한 전달 방식으로 폭발적인 파워를 제공합니다.더 중요한 것은 2021 KTM 450XC-F는 여러 Supercross 및 모토크로스 챔피언십에서 우승한 KTM 450SXF 모토크로스 기계와 부품의 95%를 공유한다는 것입니다.자, 경주할 준비가 되셨습니까?
2021 KTM 450XC-F 하이라이트 (1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(2) 새로운 매핑은 로우엔드 출력을 증가시켜 XCF의 이미 가벼운 느낌을 강화하고 더 나은 연료 분무 및 펀치를 위한 분할 분사를 포함합니다. 회전 범위 전체에 걸쳐.Map 2는 또한 가장 극한의 성능 옵션을 위해 향상되었습니다.(3) 마찰을 줄여 자유로운 회전 엔진 특성과 향상된 내구성을 제공하는 상부 구리-베릴륨 부싱이 있는 새로운 커넥팅 로드.개선된 내구성을 위해 재작업된 시프트 로커.(4) 추가 고정 지점과 2개의 M6 나사 치수가 있는 새로운 아워 미터 케이싱(손쉬운 서비스를 위해 전체 케이싱에 대해 2가지 크기만 제공).(5) 새로운 내부 구조로 새롭게 업데이트된 WP Xact 프론트 포크—설계됨 세련된 성능, 편안함 및 핸들링을 위해압력 피크를 줄이기 위해 확장된 오일 및 공기 바이패스가 특징이며, 새로운 중간 밸브 댐핑 시스템은 탁월한 피드백과 느낌을 위해 댐핑 제어를 개선합니다.새로운 에어 바이패스와 함께 작동하는 에어 레그의 더 작은 리바운드 스페이서는 에어 포크의 모든 이점을 유지하면서 스프링의 동작을 모방하여 보다 선형적인 스프링 곡선을 위해 네거티브 챔버의 공기량을 증가시킵니다.(6) 링크 피스톤을 위한 새로운 O-링으로 새롭게 재작업된 WP Xact 쇼크는 페이딩을 줄이고 긴 모토에 대한 일관성을 개선합니다.(7) 전면 및 후면의 새로운 서스펜션 설정은 더 나은 견인력, 개선된 편안함 및 자신감을 불러일으키는 느낌을 위해 새로운 하드웨어를 보완합니다. (8) SKF가 만든 새로운 "저마찰" 링키지 베어링 씰은 링키지 동작이 훨씬 더 자유로워 충격 스트로크 전체에 걸쳐 더 나은 서스펜션 느낌과 성능을 제공합니다.(9) 첨단 실린더 헤드가 있는 소형 SOHC(단일 오버헤드 캠축) 엔진 무게와 관성을 줄이고 강성을 높이기 위해 구조적으로 최적화된 티타늄 밸브와 새로운 로커 암은 rpm 범위에서 정확하고 반응성이 뛰어난 엔진 성능을 보장합니다.(10) 첨단 경량 크로몰리신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 강철 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.단일 부품 주조 알루미늄 스윙암에는 조정 가능성을 높이기 위한 긴 리어 액슬 슬롯이 있습니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 및 브레이크 시스템은 고도로 제어 가능한 모듈레이션을 제공하는 반면 경량 웨이브 로터는 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.(12) 차체는 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 위한 슬림한 디자인으로 라이더를 완벽하게 제어할 수 있습니다.(13) FDH(Flow Design Header) 공진기 시스템이 있는 헤드 파이프는 소음을 줄이면서 성능을 향상시킵니다.(14) 핸들바 맵 스위치는 두 가지 맵(표준 및 보다 공격적인 맵) 중에서 선택하고 향상된 그립 및 구멍 찾기 시작을 위해 트랙션 및 발사 제어를 활성화합니다.(15) 보어 및 스트로크: 95mm x 63.4mm.
2021년을 위해 KTM은 획기적인 TPI(Transfer Port Injection) 시스템과 4개의 4스트로크를 갖춘 3개의 2행정 모델을 결합하여 모든 연령과 능력의 성인 라이더와 레이서가 필요에 맞는 장비를 가질 수 있도록 보장합니다. 전 세계에서 가장 험난한 트레일에서 경쟁 또는 최고의 플레이 무기.2021 KTM Enduro 포트폴리오는 신선하고 진정한 Ready to Race 그래픽 구성표와 업데이트된 색상 팔레트로 구분되며, 2021년의 주요 개선 사항에는 서스펜션 구성 요소의 변경과 엔진 개선이 포함됩니다.
KTM 150/250/300 XC-W TPI는 인상적인 출력 대 중량 비율과 최고의 핸들링을 갖춘 업계 최고의 2행정이며, TPI 분사는 2행정 엔진에 새 생명을 불어넣습니다.장점은 분명합니다. 기후, 고도 또는 조건에 따라 재분사할 필요가 없습니다.자동 및 전자식 오일 주입은 또 다른 주요 자산입니다.
KTM은 KTM EXC-F 및 XCF-W 모델을 시장에서 최고의 듀얼 스포츠 및 오프로드 4행정 머신으로 만듭니다.2021 KTM 500 EXC-F 및 350 EXC-F는 고품질 WP Xplor 서스펜션, Brembo 브레이크 및 초경량 크로몰리 스틸 프레임으로 익스트림 오프로드 라이딩을 위한 진지한 경쟁자입니다.
동일한 성능 플랫폼을 기반으로 하는 EXC-F 모델이 있습니다. KTM 500 XCF-W 및 KTM 350 XCF-W 기계에는 버튼 터치로 트랙션 컨트롤 및 맵 선택이 활성화되어 있습니다.범위의 모든 모델과 마찬가지로 Neken 핸들바, 먼지 없는 풋페그, CNC 밀링 허브 및 Giant 림도 특징입니다.
(1) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 프리로드 조정기를 표준으로 제공하여 지형과 라이더 선호도에 따라 스프링 프리로드를 빠르고 쉽게 조정할 수 있습니다.(2) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇼크는 프로그레시브 쇼크 스프링으로 지원되는 폐쇄형 컵과 스트로크 끝부분의 조합으로 타의 추종을 불허하는 오프로드 성능을 제공합니다.(3) 143.99cc 2행정 엔진에는 특허 받은 TPI 연료 분사 시스템이 장착되어 모든 고도에서 완벽한 연료 공급이 가능합니다. KTM 2행정 표준에 여전히 부합하면서 사전 혼합 및 연료 소비 감소.무게를 최소화하면서 내구성을 향상시키기 위해 단조 피스톤을 새로운 캐스트 피스톤으로 교체합니다.(4) 연료의 우수한 다운스트림 분무화를 위해 후방 전송 포트에 배치된 2개의 인젝터가 있는 실린더.EMS는 효율적인 고도 보상을 위해 추가 센서에서 흡기 압력, 스로틀 위치, 수온 및 주변 기압을 읽는 센서의 정보를 기반으로 점화 타이밍 및 연료 분사를 제어하는 ECU를 특징으로 합니다.(5) 선택적인 맵 선택 스위치를 사용하면 라이더는 더 부드럽고 다루기 쉬운 오프로드 특성을 위해 대체 맵을 선택합니다.(6) 전자식 오일 펌프는 700cc 오일 탱크에서 흡기로 오일을 공급하여 어떤 조건에서도 완벽한 연료-오일 혼합을 보장하는 동시에 흡연을 50% 줄이고 연료 탱크 5개까지.(7) Ready to Race 모양을 위해 업데이트된 색상 구성표가 있는 새로운 그래픽.
(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표가 있는 새로운 그래픽.(2) 업데이트된 WP Xplor 포크에는 이제 외부 예압 조절기가 표준으로 제공되어 지형 및 라이더 선호도에 대한 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 만듭니다.PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇽은 (1) 스트로크 끝으로 갈수록 닫힌 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 하며, 프로그레시브 쇽 스프링으로 지원되어 타의 추종을 불허하는 오프로드 성능을 제공합니다.(3) 249cc 특허받은 TPI 연료 분사 시스템이 장착된 2행정 엔진은 모든 고도에서 완벽한 연료 공급을 위해 사전 혼합이 없으며 연료 소비를 줄이면서 여전히 KTM 2행정 표준에 부합합니다.(4) 2개의 인젝터가 후방에 배치된 실린더 연료의 우수한 다운스트림 분무화를 위한 전송 포트.(5) 효율적인 고도 보상을 위해 추가 센서에서 흡기 압력, 스로틀 위치, 수온 및 주변 기압을 읽는 센서의 정보를 기반으로 점화 타이밍 및 연료 스프레이를 제어하는 ECU를 특징으로 하는 EMS.선택 사양인 맵 선택 스위치를 사용하면 라이더가 더 스포티한 동력 전달을 제공하는 대체 맵을 선택할 수 있으며, 표준 맵은 더 부드럽고 다루기 쉬운 오프로드 특성을 위해 설정됩니다.(6) 전자식 오일 펌프는 700cc 오일 탱크에서 흡기로 오일을 공급합니다. 어떤 조건에서도 완벽한 연료-오일 혼합을 보장하는 동시에 흡연을 50% 줄이고 최대 5개의 연료 탱크를 제공합니다.
(1) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 프리로드 조정기를 표준으로 제공하여 지형과 라이더 선호도에 따라 스프링 프리로드를 빠르고 쉽게 조정할 수 있습니다.(2) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇼크는 프로그레시브 쇼크 스프링이 지원하는 스트로크 끝 부분에 닫힌 컵과 결합하여 타의 추종을 불허하는 오프로드 성능을 생성합니다.(3) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(4) 특허 받은 TPI 연료 분사 시스템이 장착된 293.2cc 2행정 엔진으로 모든 고도에서 완벽한 연료 공급이 가능하고 사전 혼합이 없으며 연료 소비를 줄이면서 KTM 2행정 표준에 부합합니다.(5) 2행정 실린더 연료의 우수한 다운스트림 분무화를 위해 후방 이송 포트에 배치된 인젝터.효율적인 고도 보정을 위해 추가 센서에서 흡기 압력, 스로틀 위치, 수온 및 주변 기압을 읽는 센서의 정보를 기반으로 점화 타이밍 및 연료 분사를 제어하는 ECU를 특징으로 하는 EMS.(6) 선택적인 맵 선택 스위치를 통해 라이더가 선택할 수 있습니다. 표준 맵은 더 부드럽고 다루기 쉬운 오프로드 특성을 위해 설정되어 있는 동안 더 스포티한 동력 전달을 제공하는 대체 맵입니다.(7) 전자식 오일 펌프는 700cc 오일 탱크에서 흡기로 오일을 공급하여 아래의 완벽한 연료-오일 혼합을 보장합니다. 어떤 조건에서도 흡연을 50% 줄이고 최대 5개의 연료 탱크를 제공합니다.(8) 배기 시스템은 팽창 챔버의 혁신적인 주름진 표면 덕분에 중량 감소와 내구성 구조로 향상된 성능을 제공합니다.
(1) 신호와 미러를 차단하고 KTM 350 EXC-F보다 더 공격적인 매핑과 덜 제한적인 파워 팩을 특징으로 하는 오프로드 전용 모델입니다. 무게.(2) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조정기를 표준으로 제공하여 지형과 라이더 선호도에 맞게 스프링 예압을 빠르고 쉽게 조정할 수 있습니다.(3) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇼크에는 두 번째 댐핑 기능이 있습니다. 피스톤이 스트로크 끝부분에 닫혀 있는 컵과 결합되어 프로그레시브 충격 스프링으로 지지되어 타의 추종을 불허하는 오프로드 성능을 생성합니다.(4) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 첨단 경량 크롬 몰리 스틸 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀성.(5) 단일 부품 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 한 가장 낮은 중량에서 탁월한 강도를 제공합니다.(6) 경량 엔진 케이스중앙 집중식 샤프트 구성으로 크랭크 샤프트를 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 이동시켜 가벼운 핸들링과 빠른 응답성을 제공합니다.바위가 많은 지형의 충격에 대한 저항력을 향상시키기 위한 강화된 클러치 커버.(7) 6단 광폭 변속기는 오프로드 작업에 완벽하게 적합합니다.(8) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.차체는 뛰어난 편안함과 자유로운 움직임을 위한 슬림한 디자인을 특징으로 하여 라이더가 완벽한 제어를 할 수 있도록 합니다.
(1) 신호와 미러를 차단하고 KTM 500 EXC-F보다 더 공격적인 매핑과 덜 제한적인 파워 팩을 특징으로 하는 오프로드 전용 모델입니다. 무게.(2) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표가 있는 새로운 그래픽.(3) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 예압 조정기를 표준으로 제공하여 지형 및 라이더 선호도에 대한 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 만듭니다.(4) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇽은 스트로크 끝부분의 닫힌 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 하며, 프로그레시브 쇽 스프링으로 지원되어 타의 추종을 불허하는 오프로드 성능을 제공합니다.(5) 새로운 시프트 로커는 다음을 제공합니다. 내구성 증가.6단 광비 변속기는 오프로드 작업에 완벽하게 적합합니다.(6) 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 포함된 첨단 경량 크롬몰리 스틸 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.(7) 단일 부품 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 한 가장 낮은 무게에서 탁월한 강도를 제공합니다.(8) 중앙 집중식 샤프트 구성의 경량 엔진 케이스는 가벼운 핸들링과 빠른 응답성을 위해 크랭크 샤프트를 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 이동시킵니다.또한 바위가 많은 지형에서 충격에 대한 저항력을 향상시키기 위해 강화된 클러치 커버가 추가되었습니다.(9) 차체는 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 위한 슬림한 디자인을 특징으로 하여 라이더가 완벽한 제어를 할 수 있도록 합니다.
(1) 업데이트된 WP Xplor 포크는 이제 외부 프리로드 조정기를 표준으로 제공하여 지형과 라이더 선호도에 따라 스프링 프리로드를 빠르고 쉽게 조정할 수 있습니다.(2) PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 WP Xplor 리어 쇼크는 스트로크 끝부분에 닫혀 있는 컵과 결합하여 프로그레시브 충격 스프링으로 지원되어 타의 추종을 불허하는 듀얼 스포츠 성능을 제공합니다.(3) 새로운 시프트 로커가 향상된 내구성을 제공합니다.(4) 첨단 기술의 경량 크롬 몰리 스틸 프레임 신중하게 계산된 플렉스 매개변수를 사용하면 편안함, 안정성 및 정밀도가 훌륭하게 결합됩니다.(5) 단일 피스 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 한 가장 낮은 중량에서 탁월한 강도를 제공합니다.(6) 6- 속도 광 비율 전송은 도로 및 오프로드 작업에 완벽하게 적합합니다.중앙 집중식 샤프트 구성의 경량 엔진 케이스는 가벼운 핸들링과 빠른 응답성을 위해 크랭크 샤프트를 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 이동시킵니다.바위가 많은 지형에서의 충격에 대한 저항력을 향상시키기 위한 강화된 클러치 커버.(7) 차체는 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 위한 슬림한 디자인을 특징으로 하여 라이더가 완벽한 제어를 할 수 있도록 합니다.또한 Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표의 새로운 그래픽.(8) 에어 필터가 오염되지 않도록 최대한 보호하도록 설계된 에어 박스 및 에어 부트와 향상된 성능을 위한 향상된 공기 흐름.공기 필터는 빠른 서비스를 위해 도구 없이 접근할 수 있습니다.(9) 유압식 Brembo 클러치 시스템은 클러치와 가벼운 작동의 고도로 제어 가능한 변조를 제공하여 까다로운 라이딩의 피로를 최소화합니다.또한 하이테크 Brembo 브레이크는 항상 KTM 오프로드 장비의 표준 장비였으며 경량 웨이브 디스크와 결합되어 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
(1) Ready to Race 외관을 위해 업데이트된 색상 구성표가 있는 새로운 그래픽.(2) 업데이트된 WP Xplor 포크에는 이제 외부 예압 조정 장치가 기본으로 제공되어 지형 및 라이더 선호도에 대한 스프링 예압 조정을 빠르고 쉽게 만듭니다.(3) WP Xplor PDS(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 적용된 리어 쇽은 스트로크 끝부분의 닫힌 컵과 결합된 두 번째 댐핑 피스톤을 특징으로 하며, 프로그레시브 쇽 스프링으로 지원되어 타의 추종을 불허하는 듀얼 스포츠 성능을 제공합니다.(4) 하이테크, 신중하게 계산된 플렉스 매개변수가 있는 경량 크롬-몰리 스틸 프레임은 편안함, 안정성 및 정밀도의 훌륭한 조화를 제공합니다.(5) 단일 피스 주조 알루미늄 스윙암은 중력 다이캐스트 생산 공정을 사용하여 제조되어 가능한 한 가장 낮은 중량에서 탁월한 강도를 제공합니다. .(6) 중앙 집중식 샤프트 구성의 경량 엔진 케이스는 가벼운 핸들링과 빠른 응답성을 위해 크랭크 샤프트를 자전거의 무게 중심에 더 가깝게 이동시킵니다.(7) Up이 포함된 새로운 그래픽Ready to Race 외관을 위한 날짜 색상 구성표.(8) 바위가 많은 지형에서의 충격에 대한 개선된 저항을 위한 강화된 클러치 커버.(9) 6단 와이드 비율 트랜스미션은 도로 및 오프로드 작업에 완벽하게 적합합니다.차체는 슬림한 디자인으로 탁월한 편안함과 자유로운 움직임을 제공하여 라이더가 완벽한 제어를 할 수 있도록 합니다.공기 필터는 빠른 서비스를 위해 도구 없이 접근할 수 있습니다.(11) 유압식 Brembo 클러치 시스템은 클러치와 가벼운 작동을 고도로 제어 가능한 변조 방식으로 제공하여 까다로운 라이딩에서 피로를 최소화합니다.(12) 하이테크 Brembo 브레이크는 항상 KTM 오프로드 장비의 표준 장비였으며 경량 웨이브 디스크와 결합되어 놀라운 제동력과 느낌을 제공합니다.
미국 Yamaha Motor Corporation은 재설계된 2021 YZ450FX를 포함한 2021 YZ 크로스 컨트리 모델을 발표했습니다.Hare Scrambles 및 GNCC(Grand National Cross Country) 경주에서 경쟁을 이기도록 설계된 최신 YZ450FX는 세련되고 효율적인 엔진, 완전히 새로운 플렉스 특성을 가진 재설계된 프레임, 업데이트된 서스펜션 설정 등을 특징으로 합니다.
2행정 YZ125X 및 YZ250X 모델과 4행정 YZ250FX의 복귀로 2021 YZ 크로스 컨트리 라인업이 완성됩니다.모든 모델은 YZ 시리즈의 발전을 더욱 강조하기 위해 차세대 Team Yamaha Blue 색상과 그래픽 구성을 특징으로 합니다.
2021 YZ450FX는 크로스 컨트리 경쟁을 이기도록 설계되었습니다.새로운 449cc, 수냉식, 4행정, 전기 시동 엔진은 재설계된 연소실 모양과 더 가파른 밸브 각도를 가진 완전히 새로운 소형 실린더 헤드를 특징으로 합니다.뒤쪽으로 기울어진 실린더에는 더 긴 커넥팅 로드에 부착된 저마찰 링이 있는 더 높은 압축 피스톤이 있습니다.넓은 비율의 5단 변속기는 더 부드러운 변속을 제공하도록 개선되었으며 펌핑 손실을 줄이기 위해 보다 효율적인 크랭크케이스 브리더 시스템이 채택되었습니다.전체적으로 더 가볍고 더 컴팩트한 엔진은 더 강력하고 선형적인 견인력을 위해 전체 RPM 범위에서 증가된 출력을 생성합니다.
Yamaha의 경량 알루미늄 양방향 빔 프레임의 최신 진화는 향상된 코너링 성능, 견인력 및 범프 반응을 제공하는 완전히 새로운 플렉스 특성으로 재설계되어 라이더가 오프로드 조건에서 더 세게 밀 수 있는 자신감을 제공합니다.엔진 마운트, 탑 트리플 클램프 및 프론트 액슬과 같은 기타 섀시 구성 요소와 압축 및 리바운드 특성이 향상된 동급 최고의 KYB 서스펜션은 핸들링과 성능을 개선하면서 무게를 줄이기 위해 세심하게 개선되었습니다.새로운 패키지를 중단하기 위해 2021 YZ450FX는 새롭게 설계된 전면 브레이크 캘리퍼, 브레이크 패드 및 전면 및 후면 디스크를 갖추고 있습니다.새로운 2021 YZ450FX에 대한 결합된 변경 사항은 YZ250FX를 모방한 보다 제어 가능한 선형 가속 및 경량 핸들링 특성으로 향상된 출력을 제공합니다.
YZ450FX의 크로스 컨트리 엣지를 더욱 선보이기 위해 전기 시동, 경량 리튬 배터리 및 고급 연료 분사가 모두 표준 기능입니다.전면에 배치된 흡기 및 후면에 배치된 배기 레이아웃은 신뢰할 수 있는 파워의 가장 넓은 확산을 제공하는 동시에 탁월한 질량 중앙 집중화를 위한 무게 균형을 제공합니다.이 크로스 컨트리 머신은 Yamaha의 고급 레이싱 기술도 계속해서 사용하고 있습니다.듀얼 모드 전환 가능한 엔진 매핑 및 무선 연결은 레이서가 휴대폰에서 직접 엔진 성능을 조정할 수 있는 Yamaha Power Tuner 앱으로 강조된 업계 유일의 무료 완전한 튜닝 시스템을 통해 처리됩니다.새로운 차세대 Team Yamaha Blue 색상과 그래픽을 갖춘 2021 YZ450FX는 Yamaha의 크로스 컨트리 경쟁력을 보여줍니다.
2021 YZ450FX는 9월에 Yamaha 딜러로부터 차세대 Team Yamaha Blue로 $9,699 MSRP에 구입할 수 있습니다.
Yamaha의 수상한 디자인이 2021 YZ250FX로 돌아옵니다.혁신적인 전면 흡기, 후면 배기, 수냉식 DOHC 4행정 발전소, 추가된 6단 기어 및 넓은 비율의 변속기를 갖춘 크로스 컨트리 경주용 무기입니다.알루미늄 양방향 빔 프레임과 2021 YZ250FX의 업계 최고의 KYB 서스펜션은 경주에서 우승한 성능, 승차감 및 편안함의 궁극적인 균형을 제공합니다.
전기 시동, 2.16갤런 연료 탱크, 견고한 플라스틱 스키드 플레이트, 밀폐형 O-링 체인 및 18인치 리어 휠을 갖춘 YZ250FX는 상자에서 꺼내자마자 승리할 준비가 되어 있습니다.이 자전거에는 Yamaha Power Tuner 앱으로 강조된 Yamaha의 무료 전체 튜닝 시스템도 있습니다.연료 공급 및 점화 타이밍을 변경하고 핸들바에 장착된 듀얼 모드 스위치를 통해 두 개의 사용자 정의 ECU 맵 중에서 선택할 수 있는 기능을 갖춘 YZ250FX는 온-트랙 무선 성능 조정을 위해 장착되어 있습니다.
2021 YZ250FX는 10월에 딜러로부터 차세대 Team Yamaha Blue로 $8,499 MSRP에 구입할 수 있습니다.
2행정 YZ125X 및 YZ250X가 2021년에 다시 돌아왔습니다. 크로스 컨트리 레이싱의 고유한 요구 사항에 최적화된 YZ125X 및 YZ250X는 각각 6단 및 광폭 5단 변속기가 장착된 Yamaha 파워 밸브 시스템을 갖추고 있어 최고의 크로스 국가 발전소.경량 알루미늄 프레임은 크로스 컨트리 레이스를 위해 특별히 조정된 업계 최고의 완전 조절식 KYB 속도 감지 스프링 유형 서스펜션을 제공합니다.18인치 리어 휠, 밀폐형 O-링 체인, 오프로드 중심 타이어가 공격적인 스타일과 결합되어 GNCC 레이싱을 위한 YZ125X 및 YZ250X를 준비합니다.
2021 YZ125X($6,699 MSRP) 및 YZ250X($7,599 MSRP)는 이번 달에 딜러로부터 차세대 Team Yamaha Blue로 판매될 예정입니다.
40년의 역사를 지닌 2021 PW50은 처음 라이더를 위한 최고의 트레일 바이크 중 하나입니다.데뷔 후 PW50은 오프로드를 타는 법을 막 배우는 아이들을 위한 고투 바이크로 자리 잡았습니다."장난감 같은" 디자인에 중점을 두어 Yamaha는 시각적으로 매력적이고 새로운 젊은 라이더에게 다가갈 수 있는 자전거를 설계했습니다.Yamaha는 첫해에 8,000대 이상을 판매했으며 현재 150개 이상의 국가에 380,000대 이상의 PW50을 출하했습니다.
49cc, 2행정 엔진과 전자동 변속기가 결합되어 초보자에게 완벽한 자전거입니다.PW50의 시트 높이는 18.7인치에 불과하고 조절식 스로틀 스톱 나사는 라이더의 편안함과 부모의 마음의 평화를 모두 제공합니다.또한 PW50의 샤프트 최종 구동 시스템은 유지보수가 거의 필요 없으며 Yamaha의 입증된 Autolube 오일 분사 시스템은 연료/오일 사전 혼합의 필요성을 제거합니다.
2021 PW50은 이번 달 딜러로부터 차세대 Team Yamaha Blue로 $1,649 MSRP에 구입할 수 있습니다.
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE 및 TT-R230E는 최고의 트레일 라이딩 재미를 위해 제작되었습니다.이 전기 시동, 공랭식, 4행정 오토바이는 다양한 트레일 조건에서 사용하기 쉽고 뛰어난 성능을 제공하는 광범위하고 접근 가능한 파워밴드와 함께 Yamaha의 전설적인 내구성과 신뢰성을 제공합니다.전체 TT-R 라인의 낮은 시트 높이는 몸집이 작고 경험이 부족한 라이더가 지면에 쉽게 접근할 수 있고 뛰어난 편안함을 제공하여 자신감을 얻을 수 있도록 합니다.
2021년형 TT-R50E($1,699 MSRP)는 8월에 딜러로부터 구입할 수 있으며, TT-R110E($2,299 MSRP), TT-R125LE($3,349 MSRP) 및 TT-R230E($4,449 MSRP)는 이번 달 딜러에서 구입할 수 있습니다. 차세대 팀 야마하 블루.
1. 고급 트윈 실린더 엔진.Ténéré 700™은 수상 경력에 빛나는 Yamaha의 MT-07에서 파생된 연료 분사식 689cc 수랭식 인라인 트윈 실린더 엔진을 갖추고 있습니다.이 소형 동력 장치는 모든 라이딩 조건에서 다루기 쉽고 제어 가능한 동력을 위해 모험 라이딩을 위한 이상적인 동력 전달을 특징으로 합니다.2.모험 중심의 인체 공학.Ténéré 700은 좁은 차체, 슬림한 연료 탱크 및 평평한 시트가 특징으로 라이더의 민첩성을 극대화하여 라이더가 앉거나 서 있을 때 탱크를 잡을 수 있어 흙이나 아스팔트에서 자신감을 더해줍니다.보호 페어링과 핸드가드는 테이퍼드 핸들바와 함께 작동하여 가장 긴 라이딩에서도 편안함을 보장합니다.
3. 더러워지는 것을 두려워하지 마십시오.고도로 조정 가능한 장거리 서스펜션은 21인치 프론트 및 18인치 리어 타이어를 장착한 먼지 방지 스포크 휠과 결합되어 포장 도로가 끝날 때 Ténéré 700이 공격적인 라이딩을 부끄러워하지 않도록 합니다.3중 디스크 브레이크에는 선택 가능한 ABS도 있으며, 오프로드 주행을 원할 때 비활성화할 수 있습니다.
4. 세련미와 내구성이 만나다.Ténéré 700의 모든 면은 컴팩트한 LED 헤드라이트부터 강하고 좁은 강철 프레임, 부드러운 프레임에 이르기까지 Yamaha의 전설적인 신뢰성과 인상적인 성능을 결합하도록 제작되었습니다.
1. 고급 장거리 서스펜션.장거리 서스펜션과 11.2인치 이상의 지상고가 지상에서 불과 31.9인치 떨어진 좌석 아래에 있습니다.2.현대 연료 분사.XT250의 연료 분사는 거의 모든 조건에서 부드러운 스로틀 응답과 쉬운 시동을 제공합니다.
3. 편리한 전기 시동.전기 시동으로 249cc 4행정을 쉽게 발사할 수 있습니다.4.듀얼 디스크 브레이크.245mm 프론트 디스크와 203mm 리어 디스크 브레이크가 결합되어 포장 및 비포장 노면 모두에서 탁월한 제동력을 제공합니다.
1. 지형 정복 타이어.크고 두꺼운 타이어는 광범위한 지형에서 뛰어난 견인력과 라이더의 편안함을 제공하며 TW200을 가장 독특하게 보이는 이중 목적 머신으로 만듭니다.2.낮은 좌석 높이.낮은 시트와 컴팩트한 섀시는 TW200을 타는 모든 사람들에게 자신감을 불어넣고 시장에서 가장 사용자 친화적인 온로드 및 오프로드 자전거 중 하나가 되도록 합니다.3.전기 시작.전기 시동 장치와 전면 도로 장비 덕분에 TW200은 당신이 가야 할 거의 모든 곳에서 탈 수 있어 매우 편리합니다.
내셔널 챔피언십 오프로드 레이싱에서 캠페인을 벌인 CRF250RX는 대형 연료 탱크, 알루미늄 사이드 스탠드 및 18인치 리어 휠과 같은 폐쇄 코스 오프로드 중심 구성 요소를 갖추고 있습니다.또한 오프로드 전용 엔진 매핑 및 서스펜션 설정이 있어 우즈 레이싱, 사막 레이싱, 오프로드 그랑프리 대회 및 합법적인 오프로드 지역의 트레일 라이딩과 같은 전문 분야에 이상적입니다.CRF250RX—$8399.
Honda의 가장 작은 모토크로스는 표준 버전과 Big Wheel 버전 모두에서 사용할 수 있습니다(후자는 키가 큰 라이더를 대상으로 하여 더 큰 바퀴, 더 높은 시트 및 추가 리어 서스펜션 여행을 제공함).파워 스포츠 업계에서 가장 많이 팔리는 미니 모토크로서인 CRF150R에는 미니 MX 세계에서 유일무이한 Unicam 4행정 엔진이 탑재되어 회전 범위 전반에 걸쳐 부드럽고 충분한 토크를 전달합니다.Showa 서스펜션 구성 요소는 37mm 인버티드 포크와 단일 Showa 쇼크가 있는 Pro-Link 리어 서스펜션 시스템으로 구성됩니다.CRF150R—$5199, CRF150R 빅 휠—$5399.
믿을 수 없을 정도로 다재다능한 트레일 바이크인 CRF250F는 처음으로 흙을 밟았을 때부터 험난한 지형까지 라이더를 데려갈 수 있습니다.혼다 CRF 트레일 라인의 플래그십은 Keihin 전자 제어 연료 분사를 특징으로 하며 50개 주 전체에서 연중 내내 합법적인 오프로드입니다.SOHC 롱스트로크 공랭식 엔진은 부드러운 가속과 우수한 후륜 연결을 제공하며 주변 강철 프레임과 Showa 서스펜션은 다양한 지형에서 자신감을 불러일으키는 핸들링과 유연한 승차감을 제공합니다.이 모든 것을 더하면 모든 라이더와 모든 라이더를 위해 준비된 재미있지만 유능한 트레일 바이크가 탄생했습니다.CRF250F - $4699.
중형 CRF125F 트레일 바이크는 표준 및 빅 휠의 두 가지 버전으로 제공되며, 후자는 더 큰 전륜 및 후륜, 더 긴 트래블 서스펜션 및 더 높은 시트로 키가 큰 라이더를 수용합니다.CRF Performance 라인을 모방한 재미있는 성능과 모양으로 CRF125F의 두 버전은 수년간 레크리에이션 트레일 라이딩의 즐거움을 약속하고 깨끗한 Keihin 전자식 연료 분사 기능을 통해 50개 상태의 12개월 오프로드를 자랑합니다. 적법.CRF125F—$3199, CRF125F 빅 휠—$3599.
Honda CRF110F는 가장 많이 팔리는 오프로드 오토바이이며, 놀라운 일이 아닙니다. 이 모델은 전설적인 XR75까지 거의 40년을 거슬러 올라가는 Honda의 자랑스러운 유산을 완벽하게 캡슐화합니다. 특집.현대 시대에는 깨끗한 Keihin 연료 분사 및 50개 주 연중무휴 오프로드 합법성, 클러치가 없는 4단 반자동 변속기 및 푸시 버튼 전기 시동을 의미합니다.CRF110F는 라이딩 기술이 발전한 후에도 오랫동안 계속해서 미소를 선사할 것이므로 몇 세대에 걸친 젊은이들이 어디로 갈지 알 수 없습니다.CRF110F - $2499.
올해 60주년을 기념하는 전설적인 Monkey는 1961년 일본 Honda 소유의 놀이 공원인 Tama Tech에서 처음 제작된 역사와 전통을 자랑합니다.그러나 이 미니모토 자전거의 모양과 정신은 이동성을 즐겁게 만드는 Monkey의 초기 개념에 충실하지만 현대적인 반복은 성능과 안정적으로 작동하는 데 도움이 되는 편리한 기능을 강조하여 추억 여행을 찾는 향수를 불러일으키는 고객 모두에게 인기 있는 이유를 설명합니다. 레인, 그리고 새로운 세대의 매니아.원숭이—$3999, 원숭이 ABS—$4199.
2021 KX65는 Kawasaki KX 라인업에서 가장 컴팩트한 자전거로, Kawasaki의 챔피언십 발자취를 따르고자 하는 모토크로스 레이서 지망생이 선택하는 머신으로 제작되었습니다.6단 변속기, 경주용 엔진, 강력한 제동력, 탁월한 핸들링을 특징으로 하는 KX65는 챔피언을 그루밍합니다.수냉식 2행정 65cc 엔진과 가벼운 무게의 섀시는 강력한 제어 가능한 출력과 탁월한 핸들링을 제공하여 레이스에서 승리할 수 있는 궁극적인 방법을 제공합니다.33mm 프론트 포크와 4방향 조정식 리바운드 댐핑은 공격적인 지형에서 최고 수준의 성능을 발휘할 수 있으며, 리어에는 조정 가능한 리바운드 댐핑 및 완전히 조정 가능한 스프링 프리로드가 있는 Kawasaki의 Uni-Trak 단일 충격 시스템이 장착되어 있습니다.가와사키 KX65—$3749.
2021 KX85 모터사이클은 "작은 패키지에 담긴 큰 자전거"를 정의하며 경쟁에서 우위를 찾는 유소년 레이서의 표준을 충족하도록 전략적으로 개발되었습니다.KX85는 즉각적인 출력, 민첩한 핸들링, 공장 경주에서 영감을 받은 스타일을 바탕으로 체크무늬 깃발에 먼저 도달합니다.2행정, 단일 실린더 85cc 엔진에는 사용하기 쉬운 넓은 파워 밴드를 생성하는 고도로 발전된 KIPS 파워 밸브 시스템이 장착되어 있습니다.챔피언십 성능에는 파워와 신뢰성이 필요합니다. 이것이 바로 KX85가 경쟁 제품보다 우위에 있는 이유입니다.2021 가와사키 KX85—$4399.
2021년형 KX100 모터사이클의 강력한 99cc 2행정 엔진은 작은 키에도 불구하고 경쟁 제품보다 우수한 성능을 유지하면서 더 큰 KX 모델의 입이 떡 벌어지는 "빅 바이크" 모양과 비슷합니다.조정 가능한 Ergo-Fit 핸들바 장착 시스템을 통해 라이더는 최상의 라이딩 위치에 앉을 수 있습니다.Kawasaki Team Green의 우승으로 뒷받침되는 KX100은 85cc 클래스에서 풀 사이즈 모토크로스 바이크로 전환하려는 라이더에게 자연스러운 단계입니다.2021 가와사키 KX100—$4649.
KLX 230R 오프로드 모터사이클은 흙길에서 즐거운 시간을 보낼 수 있도록 특별히 제작되었습니다.엔진과 프레임 디자인 모두에 우선 순위를 두었습니다.다양한 라이더를 위해 가볍고 쉽게 조종할 수 있도록 설계 및 제작되었습니다.강력한 233cc 연료 분사식 공랭식 4행정 엔진은 전기 스타터와 키리스 점화를 활용하며 안정적이고 사용하기 쉬운 부드러운 변속 6단 변속기 및 수동 클러치와 짝을 이루고 있습니다.KLX230R에는 21인치 프론트 및 18인치 리어를 사용하는 풀사이즈 오프로드 휠과 타이어가 장착되어 있으며 최적의 지상고를 위한 장거리 서스펜션이 장착되어 있습니다.Kawasaki KLX230R—$4399.
KLX140R 오토바이는 두 가지 모델 변형으로 제공되며 강력한 144cc, 4행정, 공랭식, 단일 실린더 엔진은 전기 스타터와 키리스 점화 기능을 갖추고 있습니다.넓고 부드러운 고회전 엔진은 수동 클러치와 5단 변속기를 활용하여 효율적이고 사용자 친화적인 느낌을 제공합니다.KLX140R은 17인치 앞바퀴와 14인치 뒷바퀴를 사용하고, 중형 KLX140R L 오토바이에는 키가 큰 라이더를 수용할 수 있도록 19인치 앞바퀴와 16인치 뒷바퀴가 장착되어 추가 지상고를 제공합니다.가와사키 KLX140R—$3149.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive 및 16eDrive는 리틀 리퍼를 위한 완벽한 선택입니다.12eDrive는 75파운드 미만의 3-5세 아동용이며 14-20인치 인심입니다.좌석 높이는 13인치이고 무게는 배터리를 포함하면 17파운드에 불과합니다.설치되었습니다.16eDrive는 18-24인치 인심과 함께 체중이 75파운드인 4-8세 어린이를 위해 설계되었습니다.좌석 높이는 17인치이고 16e의 무게는 배터리 포함 20파운드입니다.아이들은 무동력 모드에서 밀기, 균형 잡기, 코스타는 법을 배운 다음 점점 더 능숙해지면서 세 가지 다른 동력 모드로 졸업할 수 있습니다.무동력 버전을 밀 수 있는 것과 비슷한 속도로 시작할 수 있으며 저속, 중속 또는 고속에서 트위스트 스로틀의 사용을 배웁니다.
Husqvarna 전기 SX-E 5 밸런스 자전거는 스트라이더 또는 저전력 자전거로 사용할 수 있습니다.그것은 당신의 아이가 훨씬 더 빨리 자전거를 타는 법을 배우는 데 도움이 될 것입니다.배터리 팩은 전동 공구에 설치하는 것처럼 설치됩니다.
그것은 10년 동안 가장자리에 매달려 있었지만 제한된 수의 미국만 수입되었기 때문에 시장에 실제로 폭발하지는 않았습니다.2021년 KTM은 이를 새로운 모델로 홍보하고 있습니다.2021 KTM Freeride E-XC는 강력한 최첨단 브러시리스 전기 모터와 제로 배출을 특징으로 합니다.용량이 향상된 최신 KTM PowerPack은 한 번 충전으로 더 멀리 갈 수 있음을 의미합니다.WP 서스펜션은 접지를 유지하는 데 도움이 되며, 에너지 회수 기술은 충전기에 연결하는 시간을 줄이고 절대적인 침묵 속에서 가장 거친 지형을 가로질러 더 많은 시간을 보낼 수 있음을 의미합니다.
(1) 엔진: 브러시리스 전기 모터는 18kW의 피크 전력(이전 세대보다 2kW 증가)을 제공하며 반응성이 좋고 다루기 쉬운 전력 전달을 제공하는 ECU에 의해 제어됩니다.디스크 전기자 설계의 영구 자석 동기 모터입니다.260볼트 배터리는 이전 프리라이드 모터보다 50% 더 많은 용량을 제공하는 주조 알루미늄 케이스에 배열된 360개의 리튬 이온 셀을 호스트합니다.3.9kWh 출력은 최대 2시간 동안 순수한 라이딩의 즐거움을 제공합니다(라이딩 스타일 및 지형에 따라 다름).80분 안에 100퍼센트, 50분 안에 80퍼센트까지 충전 시간.토크 출력은 0rpm에서 인상적인 42Nm입니다.
2021 KTM Freeride E-XC는 주행 및 제동 시 에너지 회수 기능을 제공하여 배터리 범위를 확장합니다.모든 정보는 스티어링 헤드와 시트 사이에 위치한 다기능 디스플레이에서 볼 수 있으며 세 가지 주행 모드 중에서 쉽게 선택할 수 있습니다.트랜스미션이 없고 파워가 무한히 가변적입니다.(2) 브레이크: 새로운 Formula 브레이크 시스템에는 전면에 2피스톤 플로팅 캘리퍼가 있고 후면에 단일 피스톤이 있으며 치수는 풀 사이즈 KTM SX 브레이크에 가깝습니다.패드는 풀 사이즈 KTM과 교환할 수 있습니다.리어 브레이크 로터의 크기가 210mm에서 220mm로 증가했습니다.클러치가 정상적으로 작동하는 핸들바에 위치한 리어 마스터 실린더는 이제 프론트 브레이크 마스터 실린더의 디자인과 일치합니다.(3) 섀시: 긴 스티어링 헤드가 있는 경량 복합 프레임 디자인은 최적의 안정성을 제공합니다. 정확한 핸들링을 위한 프런트 엔드.프레임은 가볍고 혁신적인 패키지에서 최적의 강성을 제공하는 단조 알루미늄 요소와 결합된 고품질 크로몰리 스틸을 결합합니다.서브프레임은 고강도 폴리아미드/ABS 플라스틱으로 만들어집니다.휠은 21인치(전방) 및 18인치(후방)이며 자이언트 림이 있습니다.휠베이스는 55.8인치이고 무게(연료 제외)는 238파운드입니다.
(4) 서스펜션: WP Xplor 서스펜션이 장착된 전면 및 후면 Freeride는 뛰어난 응답성과 댐핑 특성을 제공합니다.WP Xplor 43mm 포크는 각 다리와 250mm 트래블에 대해 별도의 댐핑 기능을 제공합니다.Freeride에는 부드러운 포크 동작을 위해 포크에 최적의 클램핑 영역이 있는 CNC 가공 트리플 클램프가 있습니다.후면에는 260mm 트래블의 PDS 위치에 WP Xplor 쇽이 있습니다.
KTM SX-E 5는 청소년 오토바이에 대한 동급 최고의 지식과 전자 부문에서 수년간의 개발 작업을 결합합니다.엄청나게 인기 있는 2행정 KTM 50 SX를 기반으로 하는 KTM SX-E 5는 WP XACT 서스펜션과 동일한 고급 구성 요소와 민첩한 섀시를 특징으로 하지만 혁신적인 전기 모터로 구동됩니다.사명은 분명했습니다. 순수한 초보자도 쉽게 탈 수 있는 매우 경쟁력 있는 기계를 만드는 것이었습니다.KTM SX-E 5는 배기가스 제로, 저소음, 최소한의 유지보수라는 이점을 누리고 있어 오토바이 세계에 첫 발을 내디디려는 젊은이들에게 이상적이며 다이내믹한 디자인과 조절 가능한 시트 높이 덕분에 성장하는 라이더에게 이상적입니다.KTM PowerPack은 초심자의 경우 2시간 이상, 더 빠른 주니어 레이서의 경우 25분 이상을 제공할 수 있으며, 외부 세계 충전기를 사용하면 약 1시간 내에 최대 전력이 복원됩니다.
(1) 35mm 에어 스프링 포크는 초경량이며 다양한 라이더 크기와 트랙 조건에 맞게 쉽게 조정할 수 있으며 더 얇은 외부 튜브가 특징으로 240그램의 무게 감소를 제공하여 민첩하고 자신감 있는 핸들링을 제공합니다.(2) 조정 가능한 WP Xact 리어 서스펜션 기능 PDS(Progressive Damping System) 기술은 WP XACT 포크의 성능에 맞게 새로운 설정으로 재작업되었습니다.(3) 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계된 새로운 트리플 클램프.(4) 더 작은 섀시에 잘 맞는 초소형 슬림 디자인을 특징으로 하는 5kW 피크 성능의 최첨단 전기 모터.(5) 조정 가능한 시트 높이는 표준 665mm로 설정하거나 차체를 조정하여 25mm 또는 서스펜션 위치를 낮추어 다른 25mm로 쉽게 줄일 수 있습니다.PowerParts 라인의 서스펜션 낮추기 키트는 시트 높이를 약 50mm 더 낮출 수 있습니다.(6) 사용하기 쉬운 다기능 계기판을 통해 6가지 주행 모드 중에서 선택하여 모든 능력 수준에 맞게 출력 특성을 조정할 수 있습니다.
KTM은 Stacyc과 협력하여 2020 KTM Factory Replica 12eDrive 및 16eDrive 전기 밸런스 바이크를 출시하여 모토크로스 라이더의 개발 세대를 창출했습니다.자전거는 공인 KTM 딜러를 통해서만 판매됩니다.
자녀는 무동력 모드에서 밀기, 균형 잡기 및 코스팅 방법을 배울 수 있습니다.그런 다음 브레이크에 대한 능숙한 사용과 이해, 서 있는 동안 프리런 및 브레이크 기능을 보여주기 때문에 저전력 모드로 전환할 수 있습니다.그들이 기술을 계속 개발함에 따라 중간 속도는 수천 시간의 손과 눈의 협응, 균형 및 야외 운동을 통해 야외에서 예외적인 양의 재미를 허용합니다.높은 설정은 그들이 흔들 준비가 되었을 때를 위한 것입니다.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive는 밸런스 바이크에 대한 경험이 거의 또는 전혀 없는 작은 리퍼를 위한 완벽한 선택입니다.12인치 휠과 낮은 13인치 시트 높이를 통해 라이더는 3단계 동력 모드로 전환하기 전에 자신 있게 밀고, 균형을 잡거나, 타력하는 법을 배울 수 있습니다.2020년을 위한 새로운 고출력 브러시리스 모터가 특징입니다. 추가 배터리를 사용하여 주행 시간을 연장할 수 있는 탈착식 전동 공구 스타일 인터페이스.이 사용하기 쉬운 기술은 모든 가족 구성원이 프로세스를 편안하게 사용할 수 있도록 도와줍니다.
KTM 12EDRIVE 섀시 사양 1. 14-20인치 인심과 함께 75파운드 미만의 3-5세 리퍼에 적합 2. 공압 타이어가 있는 12인치 복합 휠 3. 시트 높이: 13인치 4. 무게: 배터리 포함 17파운드 5. 프레임: 알루미늄 티그 용접 6. 포크: 스틸, BMX 스타일 7. 트위스트 스로틀 8. 서 있을 때 발의 적절한 위치를 위한 테이퍼형 발판
KTM 12EDRIVE 전원 시스템 사양 1. 산업용 리튬 이온 배터리 및 충전기 2. 배터리 빠른 분리/연결 3. 20Vmax 전압(18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.실행 시간 6. 30 – 60분충전 시간 7. 세 가지 전원 선택 모드: 낮음/훈련 모드 - 5mph;중간/전환 모드 - 7mph;높음/고급 모드 - 9mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive는 키가 약간 큰 라이더나 경험이 많은 라이더를 위한 확실한 선택입니다.더 큰 파워, 더 커진 16인치 휠, 17인치 시트 높이가 특징입니다.두 모델 모두 빠른 충전과 약 30-60분의 작동 시간을 제공하여 손과 눈의 협응, 균형 및 야외 운동을 몇 시간 동안 즐길 수 있습니다.
KTM Factory Edition Stacyc의 배터리 교체는 전동 드릴의 배터리 교체만큼 쉽습니다.
KTM 16EDRIVE 섀시 사양 1. 75파운드 미만의 4-8세 리퍼에 적합, 18-24인치 인심 2. 16인치 공압 타이어가 있는 복합 휠 3. 시트 높이: 17인치 4. 무게: 20파운드.배터리 포함 5. 프레임: 열처리된 알루미늄 TIG 용접 및 열처리 6. 포크: 스틸, BMX 스타일 7. 트위스트 스로틀 8. 서 있을 때 적절한 발 위치를 지정하기 위한 테이퍼형 발판
KTM 16EDRIVE 전원 시스템 사양 1. 새로운 고출력 브러시리스 모터 2. 산업용 리튬 이온 배터리 및 충전기 3. 배터리 빠른 분리/연결 4. 20Vmax 전압(18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60분 실행 시간 7. 45 – 60분 충전 시간 8. 3가지 전원 선택 모드: 낮음/트레이닝 모드 - 5mph;중간/전환 모드 - 7.5mph;높음/고급 모드 - 13mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive 및 16eDrive 전기 균형 자전거는 이번 여름 KTM 대리점에 도착할 예정입니다.
Husqvarna EE-5는 Husqvarns의 50cc Pee-2-행정과 동일한 고급 구성 요소 서스펜션 및 레이아웃을 사용하지만 혁신적인 전기 모터를 사용합니다.초보자도 쉽게 탈 수 있는 머신입니다.Husky EE-5는 배기 가스를 전혀 방출하지 않으며 소음 소음이 거의 없으며 최소한의 유지 관리가 필요하며 가솔린을 사용합니다.조절 가능한 시트 높이 덕분에 성장하는 라이더에게 이상적입니다.Husqvarna PowerPack은 초보자의 경우 2시간 이상, 더 빠른 주니어 레이서의 경우 25분 이상을 제공할 수 있으며, 외부 세계 충전기를 사용하면 약 1시간 내에 최대 전력이 복구됩니다.
포크는 다양한 라이더 크기와 트랙 조건에 맞게 조정할 수 있는 35mm 에어 스프링 WP 장치입니다.리어 서스펜션은 간단하고 입증된 PDS 설계(프로그레시브 댐핑 시스템) 기술이 WP XACT 포크의 성능에 맞게 새로운 설정으로 재작업되었습니다.새로운 삼중 클램프는 새로운 포크 직경을 수용하도록 설계되었습니다.최첨단 전기 모터는 컴팩트하고 슬림한 디자인에서 5kW 피크 성능을 제공합니다.시트 높이는 차체를 조정하여 표준 높이에서 25mm, 서스펜션 위치를 낮추면 25mm 더 낮출 수 있습니다.좌석 높이를 50mm 더 낮추는 옵션인 서스펜션 낮추기 키트도 현지 Husky 대리점에서 구입할 수 있습니다. 사용하기 쉬운 다기능 계기판으로 6가지 전원 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
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게시 시간: 2020년 7월 22일