Byna twee dekades na sy bekendstelling aan die motocross-wêreld, begin Honda se CRF450 'n nuwe hoofstuk vir 2021, hierdie jongste weergawe geïnspireer deur 'n "Vlymskerp Cornering"-ontwerpfilosofie.Reeds die bedryf se topverkoper-motocross-model saam met sy eksklusiewe CRF450WE-broer, word die CRF450 gelei deur drie hoofdoelwitte vir 2021: verbeterde krag (veral op hoekuitgange), verbeterde hantering en meer konsekwente rondtetye in die loop van 'n moeilike moto.
Vir 2021 bied Honda die 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE aan sowel as 'n afslag vir 2020 CRF450.
Honda se verligte, jongste generasie dubbelspar-aluminiumraam is die hoofopskrif van die opdateringslys, met veranderinge wat laterale rigiditeit verminder vir verbeterde draaiwerkverrigting en stabiliteit.Agter, 'n nuwe swaaiarm verbeter trekkrag agter.Die Unicam-enjin beskik oor opdaterings aan die dekompressiestelsel, inlaat en uitlaat (insluitend 'n skakelaar van twee uitlaatdempers na een), wat lei tot verbeterde lae- en middelslagverrigting en 'n nouer uitleg.'n Stewiger koppelaar met hidrouliese aktivering is nuut, wat verminderde glip en 'n ligter hefboomtrek vir meer konsekwente werkverrigting lewer.Die nuwe bakwerk en sitplek bied 'n slanker, gladder ruiterkoppelvlak, sowel as vereenvoudigde instandhouding.
"Nadat die CRF450 reeds 'n plek op die lys van alle tye suksesvolle Honda-modelle verdien het, demonstreer die CRF450 Honda se toewyding om te wen," sê Lee Edmunds, Senior Bestuurder van Powersports Marketing by American Honda.“Met sy klem op draaiwerkverrigting, is ons vol vertroue dat die splinternuwe 2021-model Red Riders sal help om hul eie name in die rekordboeke te skryf met oorheersende vertonings van hekval tot geruite vlag.”
Elkeen van die CRF450 se opdaterings word oorgedra na die geslote-baan-veldry-gefokusde CRF450RX en die hoë-spesifikasie CRF450WE motocross-masjien, wat benewens sy reeds roemryke lys van truukonderdele, 'n Twin Air-lugfilter plus Hinson-koppelaarmandjie en dekking vir 2021. Die CRF450RX, wat drasties voordeel trek uit die verminderde gewig en verhoogde aandag aan lae-end kraglewering, voeg veld-gefokusde kenmerke by en, nuut vir 2021, handskerms.Die CRF450X, wat 'n ongelooflike 13 Baja 1000-oorwinnings behaal het, keer terug saam met die hernoemde CRF450RL-dubbelsportfiets, beide modelle wat handskerms en opgedateerde grafika by 'n reeds bewese formule voeg.
Terwyl die fokus op die splinternuwe 2021 CRF450 is, is Honda bly om aan te kondig dat hy sal voortgaan om die 2020 CRF450R aan te bied—die produksieweergawe van die fabrieksmasjien wat hierdie seisoen deur Team Honda HRC se Ken Roczen en Justin Brayton gejaag word.Beskikbaar teen 'n permanente prysverlaging en moontlik gemaak deur 'n bykomende produksielopie, is die model 'n uitstaande opsie vir kliënte wat hoë werkverrigting en goeie waarde soek.
Die bedryf se maatstaf motocross-masjien, Honda se CRF450, het oor die jare 'n indrukwekkende versameling toekennings en titels versamel.Eerder as om op sy louere te rus, het Honda teruggegaan na die tekenbord vir die 2021-modeljaar, en die legendariese masjien toegerus met opdaterings wat gemik is op verbeterde krag, hantering en konsekwentheid, met 'n fokus op "Vlymskerp hoeke."Met die lesse wat geleer is uit Honda Racing Corporation se wêreldwye renprogram, insluitend Team Honda HRC se AMA Supercross- en Motocross-pogings, beskik die 2021 CRF450 oor enjinopdaterings wat gefokus is op lae- tot middelstrekverrigting, 'n nuut ontwerpte onderstel met hersiene styfheid en 'n slanker algehele pakket.Die kombinasie lewer 'n masjien wat op 'n hoë vlak presteer vir die duur van 'n taai moto.Prys: $9599
Een bout verkry toegang via die clip in lugfilter.Onder die 2021 CRF450-klere kan jy die herontwerpte petroltenk, raam, subraam en swaaiarm sien.
Vir motocross-entoesiaste wat die absolute beste eis as dit by werkverrigting kom, trek die premium CRF450WE ("Works Edition") baat by dieselfde verbeterings as die 2021 CRF450, plus 'n lang lys van elite-vlak opdaterings gebaseer op die masjiene in die Team Honda HRC fabrieksrenwinkel.Soos met die CRF450, is hierdie model toegerus met belangrike opdaterings wat daarop gemik is om krag, hantering en konsekwentheid te verbeter en - wat pas by sy status as die duidelike maatstaf wanneer dit by rondtetye kom - spog dit met bykomende kenmerke wat daarop gemik is om krag, veringprestasie en estetika te verfyn.Nuut vir 2021, die CRF450WE kom nou standaard met 'n Hinson-koppelaarmandjie en -deksel, sowel as 'n Twin Air-lugfilter.Pryse: $12,380
Gery deur Phoenix Racing Honda, SLR Honda en JCR Honda op nasionale kampioenskapvlak, is die CRF450RX goed geskik vir geslote-baan veldrykompetisies soos GNCC, WORCS en NGPC.Vir die 2021-modeljaar is dit beter as ooit, en kry dieselfde belangrike werkverrigting-opgraderings as die motocross-gefokusde CRF450R en behou veld-spesifieke kenmerke soos toegewyde ECU en veringinstellings, 'n 18-duim-agterwiel en 'n aluminium-systaander.Nuut vir 2021, die CRF450RX kom standaard met handskerms en 'n hersiene 2.1-liter brandstoftenk wat die fietswydte by die verkoelerskerms vernou.Die kombinasie lewer 'n renmasjien wat gereed is om pyle en linte langs roetes van kus tot kus te jaag.Prys: $9899
Die 2020 Honda CRF450 sal beskikbaar wees vir $1 000 minder as die 2021 CRF450 vir die 2021-modeljaar.
Terwyl baie veldryers die nuutste tegnologie eis, sien 'n aantal klante waarde as 'n topprioriteit, hoewel hulle steeds nie bereid is om 'n groot opoffering in terme van prestasie te maak nie.Deur die splinternuwe 2021 CRF450 te skep en 'n bykomende produksielopie van 2020-eenhede te maak wat beskikbaar sal wees teen 'n permanente prysverlaging, kan Honda die behoeftes van beide groepe aanspreek.Dieselfde platform wat deur Team Honda HRC se Ken Roczen en Justin Brayton in die 2020 AMA Supercross-reeks gejaag is, het die 2020 CRF450 bewese werkverrigting saam met elektroniese ruiterhulpmiddels soos Honda Selectable Torque Control (HSTC), wat die agterste bandaansluiting maksimeer om al die Unicam®-enjin se perdekrag dryf die fiets en ruiter vorentoe.Prys: $8599
Yamaha se groot verandering vir 2021 is 'n opgedateerde YZ250F.Dit beskik oor 'n deeglik verfynde enjin, hersiene raam, nuwe veringinstellings en nuwe remme. Vir 2021 kry die YZ250F aansienlike enjin-, raam-, vering- en remopdaterings om meer krag en ratse dog vertroue-inboesemende hantering te lewer.
Yamaha se hele 2021 motocross-reeks gaan voort om die maatstaf van mededingende prestasie te verhoog.Ook nuut vir 2021, die YZ250F en YZ450F sal in spesiale Monster Energy Yamaha Racing Editions aangebied word.Daarbenewens is daar 'n volledige tweeslagreeks wat bestaan uit die YZ65, YZ85, YZ125 en YZ250.
• Die nuwe 250cc, vloeistofverkoelde, vierslag, elektriese aansit-enjin beskik oor 'n splinternuwe silinderkop met 'n verbeterde inlaatpoortvorm en nuwe nokasprofiel.• Daar is 'n nuwe lugkas en inlaatbaan, knaldemper en 'n opgedateerde ECU.Hierdie wysigings, tesame met 'n opgedateerde transmissie en skuifnok, hersiene koppelaarontwerp en verbeterde waterpompwaaier produseer meer bekwame masjien.• Die liggewig aluminium, bilaterale balkraam het herontwerpte enjinmonterings met beter buigeienskappe.• Die Kayaba SSS-vurke het verbeterde spoedsensitiewe demping, terwyl die Kayaba-skok hersiene demping kry.
• Die 2021 YZ250 word aangebied in standaardblou en met Monster Energy Yamaha Racing Editions-grafika.• Bo-drievoudige klem, stuurstangbevestigings en vooras is herontwerp om die nuwe raam te komplementeer.• Verbeterde remverrigting word behaal met ligter gewig voor- en agterremkalipers, groter remblokkies, en herontwerpte 270 mm voor- en 240 mm-agterste rotors.• Standaardtoerusting sluit elektriese aansit, litiumbattery, brandstofinspuiting, afwaartse inlaatkanaal en agteruitgang-uitlaat-uitleg in.
• Renjaers kan ECU direk vanaf hul foon verstel deur die aanboord WiFi Yamaha Power Tuner App te gebruik.• Die voorgestelde kleinhandelprys is $8299 (blou) en $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Die YZ450F se enjins kry verbrandingskamergeometrie met steiler klephoeke, meer aggressiewe nokprofiele, en 'n hoë kompressiesuier met lae wrywingringe, langer verbindingsstang, groter uitlaatkoppypverbinding, 'n hoëvloei-lugfilter, beter asemhalingstelsel en meer - alles terwyl pas onder 'n kleiner en ligter magnesiumklepdeksel.Die hersiene bekendstellingsbeheerstelsel optimaliseer enjinuitset vir vinniger, gladder wedrenbegin elke keer deur beheerbaarheid by die hek uit te verhoog.
Al met al kry die 2021 YZ450F 'n opgedateerde enjin, silinderkop, raam en bekendstellingsbeheerstelsel.Die 2021 YZ450F kry 'n opgedateerde enjin, silinderkop, raam en bekendstellingsbeheerstelsel.Die voorgestelde kleinhandelprys is $9399 (blou) en $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Geen groot opdaterings nie.Die ses-spoed, nou-verhouding transmissie optimaliseer ratverhoudings vir maksimum werkverrigting, terwyl die gepatenteerde YPVS kragklep skerp, hard slaan onderkant versnelling kombineer met sterk middelslag en oogopening bokant.Yamaha se YZ250-tweeslag verbeter Yamaha se volgrootte reeks motocross-fietse.Met sy moderne stilering, liggewig aluminium raam en industrie-leidende Kayaba Speed Sensitive System (SSS) voorvurke en Kayaba ten volle verstelbare agterskok is die YZ250 mededingend vanaf die vertoonlokaalvloer.Die 2021 YZ125 se voorgestelde kleinhandelprys is $6599.
Geen groot opdaterings nie.Die 38 mm Keihin PWK-vergasser met kragstraal en versnellerposisiesensor (TPS) verskaf presiese brandstof/lugvermenging en ekstra skerp versnellerreaksie regdeur die kragband.Die gladskakelende, vyfgang-, nouverhouding-ratkas het 'n swaardiens, veelplaatkoppelaar.Die YZ250 kom kompleet met aluminium-stuurstange, twee-posisie verstelbare stuurstangklem, breë voetpenne, grypsitplek en verstelbare koppelaarhefboom met 'n werkstyl-kabelversteller.Die YZ250 is gereed om uit die krat te jaag.Die 2021 YZ250 sal beskikbaar wees in die volgende generasie Team Yamaha Blue teen 'n voorgestelde kleinhandelprys is $7499.
Geen groot opdaterings nie.Die YZ65 word aangedryf deur 'n betroubare tweeslag-enjin met Yamaha Power Valve System (YPVS) wat 'n wye verspreiding van krag oor die hele toerereeks verseker.Met 'n noukeurig ingestelde Keihin PWK28-vergasser om brandstofvloei te meet, verbeter die bewese rietklep-induksie versnelling en versnellerreaksie oor die hele kragband.Ses-spoed, nou-verhouding transmissie optimaliseer ratverhoudings vir maksimum werkverrigting, gee ryers die regte rat vir elke wedren toestand.Voorlangs bied 'n 36mm KYB kronkelveer vurk uitstekende voldoening aan instellings gebaseer op Yamaha se uitgebreide toetservaring.Van agter is 'n skakellose skokontwerp lig en kompak en werk deur 'n swaaiarm met YZ125-styl kettingverstellers.Beide voor- en agterveringstelsels is instelbaar vir beide terugslag- en kompressiedemping.Die voorgestelde kleinhandelprys is $4599.
Geen groot opdaterings nie.Die 2021 YZ85 se enjin kom met die YPVS-kragklep om die uitlaatpoorthoogte te verhoog en te verlaag om goeie krag teen beide lae en hoë rpm te verskaf.Liggewig 17-duim-voor- en 14-duim-agter-vellings is duursaam en verminder ongeveerde gewig vir optimale veringprestasie, terwyl die groot 220 mm en 190 mm skyfremme presiese beheer bied en Dunlop MX3S-bande bevat vir uitsonderlike vastrap. Die vurke is 36 mm Kayaba-spiraalveer-eenhede wat gekoppel is na 'n Kayaba-agterskoker vir voortreflike hantering en werkverrigting.Daar is ook vier-rigting, verstelbare stuurmonterings en, sowel as hefboombereikverstellers op beide die YZ65 en YZ85. Die voorgestelde kleinhandelprys is $4699.
Die Kawasaki KX250-motorfiets het meer AMA-motocross- en Supercross-kampioenskappe gekombineer as enige ander vervaardiger in sy klas en keer terug vir 2021 met 'n lys verbeterings wat ontwerp is om sy wengeskiedenis voort te sit deur dit die beste presterende fiets op koers te hou.Die 2021-model bou voort op die enjinveranderinge van die vorige jaar om nog meer krag te lewer en dit die kragtigste KX250 tot nog toe te maak.Benewens sy hoë toere-enjin, het dit nou nuwe elektriese aansit, nuwe Belleville-veer-hidrouliese koppelaar, en 'n nuwe skraal aluminium-omtrekraam wat hantering verbeter om vinniger rondtetye moontlik te maak, wat die KX250 selfs meer kragtig op die renbaan maak.Met 'n kampioenskap-erfenis wat spog met 18 AMA-professionele titels en 189 wedren-oorwinnings sedert 2004, is die KX250 die ideale platform vir middelvlak- tot kundige ryers wat die boonste trappie van die podium wil bereik.
Die KX250-motorfiets word met 'n hoë vlak van tegnologie en KX DNA ingeboesem sodat jy die volgende moto-wonderkind kan wees.Sy krag, hantering en verstelbaarheid verpersoonlik die gevoel van die motorfiets en bied groter selfvertroue vir motocross-ry op alle vlakke.Die kragtige enjin van die KX250 beskik oor opgraderings aan beide die bo- en onderkant vir verhoogde krag, verbeterde remme bied meer beheer wanneer die krag van die sterker enjin benut word, en 'n opgedateerde KX450-styl raam en fyn ingestelde vering instellings om die ultieme te skep prestasie pakket.
• Nuwe Kragtiger enjin • Nuwe Elektriese aansit • Nuwe Belleville-wasser hidrouliese koppelaar • Nuwe liggewig aluminium omtrekraam • Nuwe Fyn-ingestelde rengereed skorsing en remkomponente • Nuwe skraal, ergonomiese bakwerk
ENJIN • Nuwe enjin met verhoogde piekkrag • Nuwe verwerking vir inlaat- en uitlaatpoorte • Nuwe uitlaatnoktydreëling • Nuwe stywer klepvere • Nuwe verbrandingskamerontwerp en platter suierkroon • Nuwe langer verbindingsstang • Nuwe ligter krukasontwerp • Nuwe hersiene drukbalans binne-in die krukas • Nuwe Belleville wasserveer hidrouliese koppelaar • Nuwe elektriese aansit met die druk van 'n knoppie • Nuwe liggewig, kompakte Li-ion battery
Ten spyte van die 2020 KX250 wat reeds voordeel getrek het uit 'n aansienlike drywingsverhoging danksy die aanvaarding van vingervolgklepbediening, het die enjin van die 2021 KX250 bykomende veranderinge ontvang om piekkrag nog verder te verhoog en 'n selfs hoër toerelimiet moontlik te maak, terwyl dit aansienlik laer verhoog -middelreeks prestasie.
Die 249cc-vloeistofverkoelde vierslag-enjin, wat ingestel is om die beste te pas by wedren-ervare ryers, fokus op meer toptoere danksy verbeterings wat deur Kawasaki se fabriekswedrenpogings verkry is.
Die 2021 KX250 word Kawasaki se eerste elektriese start 250 motocross-fiets, wat geaktiveer word deur die druk van 'n knoppie wat op die stuurstang naby die regte greep geleë is, wat dit maklik en gerieflik maak.Die vermoë om die enjin vinnig te herlaai, kan die verskil beteken tussen om jou voorsprong te behou of om jou pad deur die pak te veg onder intense resiesituasies.’n Liggewig, kompakte Li-ioon-battery help om gewig laag te hou, so ook ’n outomatiese sentrifugale dekompressiestelsel wat aan die uitlaatnok gemonteer is, wat een uitlaatklep oplig om aansit te vergemaklik.
Benewens 'n elektriese aansit, word die 2021 KX250 ook Kawasaki se eerste 250 Kawasaki motocross-fiets toegerus met 'n Belleville-wasserveer-hidrouliese koppelaar.Die nuwe hoëkapasiteit Belleville-wasserveerkoppelaar bied 'n meer direkte gevoel en 'n makliker trek vir ligter hefboomaksie, wat moegheid verminder terwyl jy op die renbaan is.Die gebruik van Belleville-wasser dra by tot ligter koppelaarbediening wanneer die hefboom ingetrek word, en 'n wyer koppelaarinskakelingsreeks, wat beheer vergemaklik.Ten einde skoon skeiding te bevorder en te help om sleur te verminder wanneer die koppelaar ingetrek word, is die wrywingplate met verskuiwende segmente ontwerp.Die hidrouliese koppelaar is ontwerp om 'n meer konsekwente gevoel te gee deur minimale verandering in koppelaarspeling aangesien die koppelaar tydens swaar gebruik warm word.
Die gebruik van die vingervolgklep-aandrywing – 'n kleptrein wat deur Kawasaki se World Superbike-ingenieurs ontwerp is – help om 'n hoë toerelimiet te bereik en maak voorsiening vir die gebruik van meer aggressiewe nokprofiele, wat bydra tot hoë rpm-verrigting.'n Diamantagtige koolstofbedekking op die vingervolgers help om teen slytasie te beskerm.Komplementeer die aggressiewe nokke is groot deursnee inlaat- en uitlaatkleppe met hoë hefkrag, wat meer lug vloei en bydra tot sterk krag.Die verwerking vir die inlaat- en uitlaatpoorte is hersien met 'n nuwe hoek met 'n groter deursnee wat bydra tot verhoogde werkverrigting.
Die nokke trek voordeel uit 'n dun en hoogs duursame gassag-nitriedbehandeling om slytasie te verminder en hoë rpm-betroubaarheid te verhoog en die uitlaatnoktydberekening is 3º vertraag vir beter enjinverrigting.Liggewig-titaniumkleppe verminder wederkerende gewig en bied hoë rpm-betroubaarheid, terwyl die klepvere nou 'n hoër veertempo het om by die hoër toeregrens te pas.Die byvoeging van 'n 3 mm langer verbindingsstaaf verminder die laterale krag op die silinderwande soos die suier op en af beweeg, wat help om meganiese verlies te verminder en betroubaarheid te verbeter.Die silinder is 3 mm vorentoe verskuif, wat meganiese verlies verminder en enjinverrigting verhoog.'n Silinderkop-gemonteerde nokkettingspanner dra by tot die KX250 se betroubaarheid deur die verhoogde vragte van die aggressiewe nokas en hoë toerenjin te verreken.
'n Plato-slypproses van die silinderboor lei tot 'n gladde oppervlak met goeie olieretensie.Die gladde oppervlak help ook om meganiese verlies te verminder en krag te verbeter.’n Hersiene ontbrandingskamerontwerp en ’n platter suierkroon dra by tot verhoogde werkverrigting.Die hoë-werkverrigting suier beskik oor dieselfde ontwerp wat deur Kawasaki se fabrieksrenjaers gebruik word en dra sterk werkverrigting by alle rpm by.'n Kort romp, versterkte uitwendige ribbes en die gebruik van 'n oorbrug-boks-suier, met interne verstuwing, wat 'n liggewig en sterk suierontwerp moontlik maak.'n Droë film smeermiddelbedekking op die suierstroke verminder wrywing by lae rpm en help met die suierbeddingproses.
Om gewig te verminder, is 'n opdatering aan die krukas-webontwerp gemaak en die drukbalans is binne die krukas hersien, wat bydra tot die enjin se verhoogde werkverrigting.Lae-wrywing-vlaklaers op die krukaspen help om meganiese verlies te verminder en algehele werkverrigting te verhoog.Om die transmissie te versterk, is aspasiëring hersien om by die verhoogde enjinuitset te pas.Saam met die aanpassing van die hersiene asafstand, dra vormgeoptimaliseerde ratte by tot gewigsvermindering.
Die lugkaskonstruksie beskik oor 'n korter, tapse inlaattrechter, wat bydra tot verhoogde hoë rpm werkverrigting.Die KX250 was die eerste produksie-motocross-fiets met dubbele inspuiters, 'n inspuiter stroomaf van die smoorklep wat die taak het om 'n gladde, onmiddellike reaksie te lewer, en 'n tweede, stroomop-inspuiter wat naby die lugkas geleë is vir 'n beduidende bydrae tot enjinuitset by hoë opm. .Die lengte van die uitlaatstelsel help om hoë rpm-werkverrigting te verhoog en die hidro-gevormde verbindingspyp het 'n omgekeerde taps ontwerp.'n Groot versneller liggaam vloei 'n groot volume lug en bied 'n hupstoot in hoë rpm werkverrigting.
Wat Kawasaki se ingenieurspogings vir optimale lugvloei bydra, is die posisionering van die inlaatkanaal vir 'n reguit benadering vir inlaatlug.Die aftrekstyl-inlaatroete verhoog die inlaatlug se benaderingshoek tot in die silinder, verbeter die doeltreffendheid van silindervul en verhoog die enjin se krag.
Die digitale brandstofinspuitingstelsel van die KX250 het 'n koppelaarpakket wat die industriestandaard gestel het, wat bydra tot die renwen-enjinkenmerke.Elke KX250-motorfiets kom standaard met drie verskillende koppelaars, wat ryers maklik toelaat om voorafgeprogrammeerde brandstofinspuiting en ontstekingskartering te kies om by hul rystyl of baantoestande te pas.Die vier-pen DFI koppelaars kies kaarte wat ontwerp is vir standaard, harde of sagte terrein instellings.Om die enjinkaart te verander is so eenvoudig soos om die koppelaardop van keuse te koppel.
Vir ryers wat hul ECU-instellings wil verfyn, word die KX FI-kalibrasiestel (handheld) aangebied as 'n Kawasaki Genuine Accessory en bied toegang tot die volledig programmeerbare ECU.Gebruik deur die fabrieksrenspanne, elimineer die handtoestel die behoefte aan 'n skootrekenaar langs die baan en gee ryers die vermoë om persoonlike kaarte te skep vir presiese aanpassing van brandstof- en ontstekingsinstellings.Die gebruikersvriendelike toestel kan tot sewe voorafbepaalde kaarte stoor en is rekenaarversoenbaar.
Die bekendstellingsbeheerstelsel van die KX250-motorfiets is 'n groot voordeel en gunsteling vir ryers wat daarop gefokus is om by die eerste draai voor hul kompetisie uit te kom.Die drukknoppie-aktivering vertraag ontstekingstydsberekening in eerste en tweede rat, wat help om die traksie op gladde oppervlaktes soos betonwegspringblokke te maksimeer en die motor se kragtige krag op die grond te plaas.Sodra die ruiter na derde rat oorskakel, hervat normale ontstekingskartering onmiddellik en word volle krag herstel.
Nuwe KX450-gebaseerde skraal aluminium omtrekraam Nuwe enjin word as 'n gespanne lid gebruik Nuwe stuurkoparea met geoptimaliseerde styfheid Nuwe KX450 swaaiarm vir verhoogde trekkrag agter
Die KX250 se nuwe skraal aluminium omtrekraam is gebaseer op sy KX450 eweknie en met liggewig, ratse hantering en skraal ergonomie in gedagte.Die ontwerp is 'n liggewig konstruksie wat bestaan uit gesmee, geëxtrudeerde en gegote dele.Die nuwe raam bied 'n beter algehele styfheidsbalans, en hoewel baie van die onderdele algemeen is met die KX450 se raam, is die gegote dele soos skoktoringmontering en enjinhangers spesifiek ontwerp vir die behoeftes van die KX250.Die gebruik van die enjin as 'n gespanne lid word bydra tot die raam se styfheidsbalans.Die stuurkoparea, hoofraamrelings met opgedateerde deursnee, lyn vir die swaaiarmhakies, en breër onderraamrelings is almal hersien en dra by tot die algehele styfheidbalans.
Die byvoeging van 'n KX450-swaaiarm lewer die styfheid wat nodig is om by die raam te pas en help om vastrap by die agterwiel te verhoog.Die swaartepunt en sleutelafmetings soos swaaiarm-spilpunt, uitsettandwiel en agteras-liggings is almal noukeurig gekies sodat die agterband die fiets vorentoe dryf.
Die KX250 is toegerus met 'n groot deursnee 48mm KYB omgekeerde spiraalveer voorvurke wat optimale aksie bied by die aanvanklike deel van die vurkslag.Die vurke het binnebuise met 'n groot deursnee, wat die gebruik van 25 mm dempsuiers moontlik maak en gladde aksie en stewige demping lewer.Die Kashima-bedekking op die vurke se buitenste buise skep 'n harde, lae-wrywing-oppervlak om te help om slytasie aan die binnekant van die buise te voorkom, om te verseker dat die gly-oppervlaktes glad bly oor tyd, terwyl die buitekant teen korrosie beskerm word.Die smeermateriaal in die jas dra by tot gladder veringaksie en 'n beter algehele ritgevoel.Die onderste drievoudige klem is hersien vir optimale styfheid en verminderde gewig terwyl dit bydra tot die voorkant se vermoë om stampe te absorbeer.
Agter komplementeer 'n KYB-skokeenheid die voorvurk.Die agterskok beskik oor dubbele kompressieverstelbaarheid, wat toelaat dat hoëspoed- en laespoed-demping afsonderlik ingestel kan word.Kashima Coat op die tenksilinder help om slytasie te voorkom en verminder wrywing vir gladder veringaksie.'n Nuwe Uni-Trak-agterveringstelsel monteer die koppelarm onder die swaaiarm, wat 'n langer agterveringslag moontlik maak.Die koppelverhoudings is hersien en gebruik nou dieselfde as dié wat op die KX450-motorfiets gevind word, wat bydra tot beide verhoogde absorpsie en dempprestasie.Beide voor- en agtervering beskik oor nuwe verfynde verstellings wat ontwerp is om by die raam te pas en verhoogde stampabsorpsie sowel as verhoogde vastrap te bied.
Bydraend tot die talle fabriekstyl-renkomponente op die KX250-motorfiets is blomblaarskyfremme.Vooraan is 'n groot 270 mm Braking-handelsmerkrotor, wat sterk remkrag en uitstekende beheer lewer.’n Nuwe voorste hoofsilinder soos die een op die KX450 dra by tot die hoë vlak van beheer en algehele terugvoer wat in die voorrem gevind word.
Aan die agterkant dra 'n nuwe remskyf van 240 mm met 'n kleiner deursnee by tot beheerbaarheid en bied optimale stopverrigting.Die blomblare-styl skywe dra by tot beide sportiewe voorkoms en help om puin af te weer.’n Agterste kaliberbeskermer help om die kaliper teen skade te beskerm.
Kawasaki gaan voort met sy ongeëwenaarde toewyding om ruiters van klasleidende gerief te voorsien danksy sy Ergo-Fit verstelbare stuurstangmonteringstelsel en voetpenne om by 'n verskeidenheid ruiters en rystyle te pas.Nuut vir 2021 is 'n fabriekstyl 1-1/8” dik aluminium Renthal Fatbar-stuurstang, 'n gewilde namarkonderdeel wat nou 'n standaardkenmerk is.Die handvatsels het vierrigting verstelbare bevestigings.Die multi-posisie handvatsels bied twee monteergate met 35 mm verstelbaarheid, en die 180-grade offset klampe spog met vier individuele instellings om verskillende grootte ruiters te pas.
Die voetpenne het dubbelposisie-monteerpunte, met 'n laer posisie wat die standaardverstelling met 'n bykomende 5 mm verminder.Die laer posisie verlaag effektief die swaartepunt wanneer jy staan, en verminder kniehoek wanneer langer ruiters sit.
Om die verbeterde piekkrag en presiese hantering van die KX250 aan te vul, is slanke nuwe bakwerk met fabriekstyl-grafika wat help verseker dat dit die skerpste soekfiets in die padstal is en sy hoogs-ingestelde werkverrigting verder weerspieël.
Vir 2021 is die bakwerk ontwerp om ruiterbeweging te vergemaklik met lang, gladde oppervlaktes wat dit maklik maak om heen en weer te gly.Die nate tussen die kappe, sitplek en sybedekkings is so gelyk as moontlik om die ruiter te help om op die fiets rond te beweeg.'n Hersiene ontwerp aan die bokant van die brandstoftenk laat 'n selfs platter vordering van die sitplek na die tenk toe, wat die ruiter groter bewegingsvryheid gee wanneer hy van ryposisie verander en dit makliker maak om verder vorentoe te sit.Die enkelstuk verkoelerskerms is nou skraler waar hulle met die ruiter se bene in aanraking kom en nader aan die raam geplaas.In-vorm-grafika lei tot 'n ultra-gladde oppervlak en dra by tot die KX250 se faktor-racer-voorkoms.
Enjinbedekkings is herontwerp en is glad om nie ruiter se beweging te belemmer nie.Om die KX250 te help om sy fabriekstylvoorkoms te behou, is 'n nuwe goue afwerking op die oliedop en die twee proppe op die kragopwekkerdeksel, terwyl die vellings met swart alumiet bedek is.
Die Kawasaki KX450-motorfiets keer terug as die vlagskipmodel in die Kawasaki KX-reeks vir 2021 en spog met verskeie nuwe opdaterings om sy voorsprong as die leier in sy klas te behou.Die 449cc vloeistofverkoelde, vierslag-enjin met verbeterde enjinkrag, skraal aluminium-omtrekraam, Showa A-Kit-tegnologie-vering, herontwerpte hidrouliese koppelaar en elektriese aansit is ingestel om die beste te pas by wedren-ervare ryers, die uiteindelike kombinasie van 'n kampioenskap- wenpakket.
Die KX450 is gebou met resieswennende komponente om Kawasaki-ruiters te help om na die boonste trap van die podium te kom.Vir 2021 ontvang die KX450 enjinopdaterings vir verhoogde werkverrigting, 'n nuwe keëlskyfveer-hidrouliese koppelaar en 'n nuwe 1-1/8” Renthal Fatbar-stuurstang.Van die vertoonlokaal tot die renbaan, die verrigting van Kawasaki se KX-familie van motorfietse is 'n bewys van sy ingenieurs-stamboom.Dit is werklik The Bike That Builds Champions.
Die vierslag, enkelsilinder, DOHC, waterverkoelde 449cc liggewig-enjinpakket maak gebruik van insette wat direk van die Monster Energy Kawasaki-renspan verkry word, wat piekkrag en 'n wringkragkurwe lewer wat dit maklik maak om vroeg op die gas te kom.Die kragtige KX450-enjin beskik oor 'n elektriese aansit, wat geaktiveer word deur die druk van 'n knoppie en aangedryf word deur 'n kompakte Li-ioon-battery.
'n Nou-verhouding vyfspoed transmissie beskik oor liggewig ratte en asse om gewig laag te hou, maar tog krag te behou, terwyl dit bydra tot die motorfiets se wenprestasie.Die ratkas word gepaard met 'n nuwe hoë-kapasiteit Belleville wasserveer hidrouliese koppelaar vir 2021. Die koppelaar se kronkelvere is vervang met 'n Belleville wasserveer, wat gelei het tot ligter koppelaarbediening wanneer die hefboom ingetrek word, en 'n wyer koppelaarkoppelingsreeks tot help om beheer te vergemaklik.Groter deursnee koppelaarplate en hersiene wrywingmateriaal is ontwerp om 'n konsekwente gevoel te gee deur minimale verandering in spel as die koppelaar verhit tydens swaar gebruik.Die wrywingplate het afwaartse segmente om te help om skoon skeiding van die skywe te bevorder en weerstand te verminder wanneer die koppelaar ingetrek word.
’n Bedryfsleidende skraal aluminium-omtrekraam verskaf presiese draaie deur uitstekende voorkant-gevoel en ratsheid wanneer jy teen hoë spoed ry.Die raam se liggewig-konstruksie is saamgestel uit gesmee, geëxtrudeerde en gegote dele, terwyl die enjin as 'n gespanne lid gebruik word en bydra tot die rame se styfheidbalans.'n Liggewig legeringsswaaiarm is saamgestel uit 'n gegote voorste gedeelte en dubbele tapse hidro-gevormde sparre in 'n rou aluminium afwerking, wat die raam komplementeer.Ingenieurs het die afmetings van die swaaiarm-spilpunt, uitsettandwiel en agteras-liggings versigtig geplaas, wat gehelp het om op swaartepunt en gebalanseerde hantering te fokus.
Hoëprestasie Showa 49 mm kronkelveer-voorvurke met A-KIT-tegnologie kan voor gevind word, met groot deursnee binnebande wat dieselfde grootte is as dié wat op die masjiene van Kawasaki se fabrieksrenspan (KRT) voorkom.Die vurke maak die gebruik van groot dempsuiers moontlik vir gladde aksie en stewige demping.
Agter is 'n nuwe Uni-Trak-skakelstelsel ontwerp om saam met die Showa-skok, aluminiumraam en swaaiarm te werk.Die koppeling, wat onder die swaaiarm gemonteer is, maak voorsiening vir 'n langer agterveringslag en meer presiese agterveringinstelling.Die Showa Compact Design-agterskok spog met A-Kit-tegnologie met kompressieverstellers met 'n groot deursnee, wat die hoëfrekwensiebewegings wat op vandag se motocross-bane voorkom, verbeter.
’n Oorgroot 270 mm, blomblaarvormige voorremrotor van die bekende vervaardiger, Braking, is toegerus om die kragtige enjin van die KX450 perfek te komplementeer.Die agterkant is toegerus met 'n 250 mm blomblaarvormige remrotor wat by die groot voorskyf pas.
Nuut vir die 2021 KX450 is 'n fabrieksstyl aluminium Renthal Fatbar-stuurstang wat help om vibrasie en skokke te verminder wat na die ruiter oorgedra word deur die dikker 1-1/8”-stuurstang.Die nuwe handvatselposisie is laer en nader aan die ruiter, wat dit makliker maak vir die ruiter om die voorwiel te weeg.
Kawasaki gaan voort met sy ongeëwenaarde toewyding om ruiters van klasleidende Ergo-Fit-gerief te voorsien danksy sy verstelbare stuurstangmonteringstelsel en voetpenne om by 'n verskeidenheid ruiters en rystyle te pas.Die handvatsels het vierrigting verstelbare bevestigings.Die multi-posisie handvatsels bied twee monteergate met 35 mm verstelbaarheid, en die 180-grade offset klampe spog met vier individuele instellings om verskillende grootte ruiters te pas.
Die voetpenne het dubbelposisie-monteerpunte, met 'n laer posisie wat die standaardverstelling met 'n bykomende 5 mm verminder.Die laer posisie verlaag effektief die swaartepunt wanneer jy staan, en verminder kniehoek wanneer langer ruiters sit.
Die 2021 KX450, wat die kampioenskap-bewese tegnologie aanvul, het aggressiewe stilering tesame met in-vorm-grafika op die verkoelerskerms wat lei tot 'n ultra-gladde oppervlak en 'n skerp voorkoms wat nodig is om aan die top van sy klas te eindig.Die slanke bakwerk is gevorm om by die V-gemonteerde verkoelers en smal onderstelontwerp te pas.Elke stuk van die bakwerk is ontwerp om ruiters se beweging te help vergemaklik met lang, gladde oppervlaktes wat dit maklik maak om heen en weer te gly.
Kawasaki Team Green Racer Rewards keer terug vir die 2021-renseisoen met meer as sewe miljoen dollar se gebeurlikheid beskikbaar vir kwalifiserende KX-ryers.Team Green se Racer Rewards-program sal by meer as 240 geleenthede regoor die land beskikbaar wees.Motocross-renjaers sal meer as $5,4 miljoen op die spel hê, terwyl veldryers ook beloon sal word met meer as $2,2 miljoen beskikbaar.
Gebou vir die kleinste renjaers, die KTM 50SX Mini bevat baie van dieselfde tegnologie as wat op die KTM 50SX gevind word met 'n vriendeliker kraglewering, kleiner wiele en 'n laer sitplekhoogte.Die KTM 50SX Mini is 'n ware Ready to Race KTM vir die jongste skuur.Soos sy volgrootte SX groot broers, beskik dit oor hoë gehalte komponente en innoverende tegnologie.Dit is kinderspeletjies om te beheer met 'n lineêre kraglewering en 'n beginnersvriendelike outomatiese koppelaar, wat ontluikende motocross-renjaers in staat stel om op die noodsaaklikhede te konsentreer en baie vinnig die basiese beginsels te leer.
2021 KTM 50SX MINI HOOGTEPUNTE:(1) Nuwe grafika wat pas by die Ready to Race-voorkoms van die volgrootte SX-reeks.(2) Nuwe tapse 28mm tot 22mm tot 18mm aluminiumstuurstang verbeter gemak danksy groter buiging en 'n kleiner einddeursnee.( 3) Nuwe stuurblokkie met KTM-logo is ingesluit.(4) Nuwe handvatsels (ODI-sluiting) met verminderde deursnee om groter beheer, gemak en selfvertroue vir kleiner hande te bied.(5) Nuwe WP Xact 35mm voorvurke met dunner buitekant buise lewer 'n gewigsvermindering van 240 gram vir ratse, vertroue-inboesemende hantering.(6) Nuwe driedubbele klampe wat ontwerp is om die (1) Nuwe vurk-deursnee te akkommodeer.(7) Nuwe smoorstelsel met roller-aandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe. (8) Nuwe smoorkabel met verbeterde bevestiging aan die vergasser-gasklepdeksel.(9) Formule-hidrouliese remme voor en agter deur Formula met liggewig Wave-skywe.(10) Sentrifugale multi-skyf verstelbare outomatiese koppelaar.(11) Maxxis-bande vir maksimum greep .(12) Boor/slag: 39mmx 40,0
Met die KTM 50SX kan jong motocross-ryers wat gereed is om te wedren regtig opstyg.Die volwaardige fiets is ideaal om in die wêreld van motocross te kom en die eerste treë in wedrenne te neem.Net soos sy groter broers, is die KTM 50SX toegerus met topgehalte-komponente.Die fiets, wat van die grond af vir jong ryers ontwerp is, is maklik om te beheer en beskik oor baie bestendige kraglewering.Die outomatiese koppelaar is ideaal vir beginners op twee wiele – dit stel ontluikende motocross-renjaers in staat om op die noodsaaklikhede te konsentreer en baie vinnig die basiese beginsels te leer.
2021 KTM 50 SX HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika om by die Ready to Race-voorkoms van die volgrootte SX-reeks te pas.(2) Nuwe WP Xact met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie-agterskok met (1) Nuwe instellings vir verbeterde werkverrigting .(3) Nuwe 28mm tot 22mm tapse aluminium stuurstang (Ø 28/22/18 mm) bied verbeterde beheer en gemak danksy verhoogde buigsaamheid en 'n kleiner einddeursnee.'n (1) Nuwe handvatselblok met KTM-logo is ingesluit.(4) Nuwe handvatsels (ODI-toesluit) met verminderde deursnee om groter beheer, gemak en selfvertroue vir kleiner hande te bied.(5) Nuwe WP Xact-voorvurke met dunner buitebuise lewer 'n gewigsvermindering van 240 gram.(6) Nuwe driedubbele klampe wat ontwerp is om die (1) Nuwe vurk-deursnee te akkommodeer.(7) Nuwe smoorstelsel met roller-aandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe.(8) Nuwe smoorkabel. met verbeterde bevestiging aan die vergasser-gasklepdeksel.(9) Boor/slag: 39mm x 40.0
Die KTM 65SX is 'n egte renfiets vir jong ryers wat na die volgende vlak wil beweeg.Hierdie fiets stel standaarde in terme van krag, werkverrigting, toerusting en vakmanskap.Die KTM65 SX beskik oor topgehalte-komponente, insluitend die gevorderde WP Xact 35 mm-vurk met AER-tegnologie om ongeëwenaarde veringprestasie te bied.Die ultra-cool grafika rond die renprofiel af.Net soos sy groter broers, is die KTM 65SX Ready to Race.
2021 KTM 65SX HOOGTEPUNTE:(1) Nuwe grafika om by die Ready to Race-voorkoms van die volgrootte SX-reeks te pas.(2) Nuwe WP 35mm luggeveerde Xact-voorvurke met dunner buitebuise is 260 gram ligter.(3) Nuut driedubbele klampe wat ontwerp is om die (1) Nuwe vurk-deursnee te akkommodeer.(4) Nuwe tapse 28mm tot 22mm-stuurstange verbeter die gevoel en gerief en sluit ODI-sluitgrepe in, net soos volgrootte SX-modelle(5) Nuwe gasklepsamestelling met roller aandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe.(6) Nuwe smoorkabel met verbeterde bevestiging aan die vergasser-gasklepdeksel.(7) Alternatiewe naald ingesluit om die enjin vir verskillende toestande fyn in te stel.(8) Die nuutste tweeslagtegnologie word gepaard met maklike oorskakeling danksy die sesgang-transmissie en hidrouliese koppelaar.(9) WP Xact monoshock met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie bied verstelbare kompressie- en terugslagdemping.(10) Massiewe viersuierkalipers voor en agter wat vasgryp liggewig Wave remskywe afer klasleidende rem.(11) Boor/slag: 45 mm x 40,80 mm
Die ruiters van die junior klas is nie beginners nie.Dit is toekomstige kampioene wat veg vir oorwinning, maak nie saak of dit die AMA Amateur Nasionale Titel of Junior Motocross Wêreldkampioenskap is nie.Daar is geen 85 cc-masjien wat meer gereed is om te jaag as die 2021 KTM 85 SX nie.Dit is eintlik geen verrassing nie, want dit spog met 'n moderne enjin wat deur KTM ontwikkel is, gekombineer met 'n hoë-end WP-vering en 'n super liggewig, robuuste onderstel om 'n perfekte algehele pakket te vorm.
2021 KTM 85SX HOOGTEPUNTE TWEESLAG(1) Nuwe grafika om by die Ready to Race-voorkoms van die volgrootte SX-reeks te pas.(2) Nuwe Formule-hidrouliese remme met 'n 2-suier drywende voorste kaliper en 'n enkelsuier drywende agterkant wat gebruik volgrootte SX-remskoene.(3) Nuwe groter agterremskyf (220 mm in plaas van 210 mm).(4) Nuwe agternaaf aangepas by die nuwe skyf en nuwe vurklaaibak aangepas by die nuwe remklauw.(5 ) Nuwe smoorstelsel met roller-aandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe.(6) Nuwe smoorkabel met verbeterde bevestiging aan die vergasser-gasklepdeksel.(7) Nuwe koppelaarhoofsilinderontwerp om by die (nuwe remhoofsilinder te pas.(8) ) DS (Diaphragm Spring) hidrouliese koppelaar bied beter werkverrigting as 'n konvensionele kronkelveerontwerp.(9) Die raam is gemaak van hidro-gevormde chromoliestaalbuise wat spesifiek aangepas is vir resies.(10) Boor/slag: 47mm x 48.95mm
Die KTM 125SX is die mees kompak en liggewig van die volgrootte fietse en lewer 'n vertroue-inboesemende rit soos geen ander nie.’n Liggewig-onderstel span saam met die mees mededingende 125 cc 2-slag-enjin in sy klas, wat voortreflike ratsheid en krag lewer om aan die vereistes van enige jong adrenaliensoeker te voldoen.Hierdie 2-slag-skreeër is die uiteindelike toegangspunt tot die pro-geledere en 'n besliste manier om by die trofeeversameling te voeg.
2021 KTM 125SX/150SX HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe suier ontwerp met 'n harder materiaal om duursaamheid te verhoog terwyl gewig laag en werkverrigting hoog gehou word.(3) Nuwe gasklepsamestelling met rolaandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe.(4) Nuwe WP XACT-voorvurke met nuwe inwendige dele—ontwerp vir verfynde werkverrigting, gerief en hantering—kenmerk verlengde olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder terwyl ’n nuwe middelklep-dempingstelsel verbeter dempbeheer vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.In ooreenstemming met die nuwe lugomleiding, verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(5) Nuwe WP XACT-skok met 'n nuwe o-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang moto's te verbeter.(6) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel.( 7) Nuwe "lae-wrywing"-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(8) Nuwe Dunlop MX33-bande bied uitstekende greep in 'n wye verskeidenheid terrein tesame met verbeterde duursaamheid.(9) Nuwe dikker binnekoppelaarnaafhulse vir nog beter duursaamheid.(10) 38mm platglyvergasser verskaf gladde en beheerbare kraglewering en waarborg skerp werkverrigting oor die hele rpm-reeks.(11) Hydraulic Brembo koppelaar- en remstelsel bied hoogs beheerbare modulasie en ligte werking.(12) Boor/slag: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
Of dit nou krag-tot-gewig of krag en beheer is, die KTM 250 SX is die perfekte kombinasie van alles wat tel.Met die nuutste hoëverrigting 2-slag-enjin in 'n moderne onderstel, is hierdie kragbron ongetwyfeld die vinnigste 250 cc op die baan.Hierdie bewese wedrenwapen is die regte keuse vir diegene wat floreer op daardie heerlike 2-slag-klank.
2021 KTM 250SX HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe smoorstelsel met roller-aandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe.(3) Nuwe opgedateerde WP Xact-voorvurke met nuwe interne dele —ontwerp vir verfynde werkverrigting, gerief en hantering—kenmerk uitgebreide olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder terwyl 'n nuwe middelklep-dempstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.Optree in samewerking met die (nuwe lugomleiding, 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen verhoog lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(4 ) Nuwe herwerkte WP Xact-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang motos te verbeter.(5) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel .(6) Nuwe “lae-wrywing”-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(7) Nuwe Dunlop MX33-bande bied uitstekende greep in 'n wye verskeidenheid terrein langsaan. met verbeterde duursaamheid.(8) Hoëtegnologie, liggewig chromoliestaalraam met noukeurig berekende buigparameters(9) Silinder met dubbelklepbeheerde kragklep vir gladde krag wat binne sekondes verstel kan word vir verskillendebaantoestande.(10) Sywaartse teenbalanseerder verminder enjinvibrasies vir minder ruitermoegheid aan die einde van die moto.(11) 38mm platglyvergasser verskaf gladde en beheerbare kraglewering en waarborg skerp werkverrigting oor die hele rpm-reeks.(12) Boor /Slag: 66,4 mm x 72 mm.
Die KTM 250SXF gaan sy oorheersing voortsit vir 2021. Dit is nie net die ligste fiets in sy klas nie, maar dit bied ook 'n ongeëwenaarde, vertroue-inspirerende kraglewering, wat dit 'n goeie keuse maak vir beide amateur- en professionele ryers.Om die krag effektief af te lê is die geheim van vinnige rondtetye en hierdie bekwame pakket het al die regte geloofsbriewe om die belangrikste werk gedoen te kry – om eerste by die geruite vlag te kom.
2021 KTM 250SXF HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe kartering voeg lae-end krag by om uit draaie te ry, wat die SX-F se reeds ligte gevoel verbeter.(3) Nuut opgedateer WP Xact-voorvurke met nuwe inwendige dele - ontwerp vir verfynde werkverrigting, gemak en hantering - het uitgebreide olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder terwyl 'n nuwe middelklep-dempingstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.In ooreenstemming met die nuwe lugomleiding, verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(5) Nuwe herwerkte WP XACT-skok met 'n (6) Nuwe o-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang moto's te verbeter. (7) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en selfvertroue- inspirerende gevoel.(8) Nuwe “lae-wrywing”-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(9) Nuwe Dunlop MX33-bande bied uitstekende greep in 'n wye verskeidenheid van terrein saam met verbeterde duursaamheid.(10) Kompakte DOHC (dubbel oorhoofse nokas)-enjin met die nuutste silinderkop met titaniumkleppe en superligte vingervolgers met 'n harde DLC-bedekking.(11) Hoëtegnologie, liggewig chrommolystaalraam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gerief, stabiliteit en presisie.(12) Hidrouliese Brembo koppelaar- en remstelsel bied hoogs beheerbare modulasie en ligte werking.(13) Boor/slag: 78.0mm x 52.3mm
Die KTM 350SXF lewer steeds 'n dominante mengsel van perdekrag en ratsheid.Dit het 'n uitsonderlike krag-tot-gewig-verhouding met wringkrag soortgelyk aan dié van 'n 450, sonder om sy 250-agtige hantering te verloor.Wanneer jy op soek is na meer as een voordeel, kombineer hierdie kragtige, liggewig renjaer al jou behoeftes in een dominante pakket met ernstige kampioenskapstamboom om dit te ondersteun.
2021 KTM 350SXF HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe kartering voeg lae-end krag by om uit draaie te ry, wat die SX-F se reeds ligte gevoel verbeter.(3) Nuut opgedateer WP Xact-voorvurke met (nuwe interne dele—ontwerp vir verfynde werkverrigting, gerief en hantering—kenmerk uitgebreide olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder terwyl ’n nuwe middelklep-dempingsisteem dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel. Werk saam met die nuwe lugomleiding, 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen verhoog lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(4) Nuwe herwerkte WP XACT-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang motos te verbeter.(5) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel.(6) Nuwe " lae-friktiaan”-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting regdeur die skokslag bied.(7) Nuwe Dunlop MX33-bande bied uitstekende greep in 'n wye verskeidenheid terrein tesame met verbeterde duursaamheid.(8) Kompak DOHC (dubbel oorhoofse nokas)-enjin met die nuutste silinderkop met titaniumkleppe en superligte vingervolgers met 'n harde DLC-bedekking.(9) Hoëtegnologie, liggewig chrommoliestaalraam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gerief , stabiliteit en presisie.(10) Hidrouliese Brembo koppelaar- en remstelsel bied hoogs beheerbare modulasie en ligte werking.(11) Boor/slag: 88mm x 57.5mm
Die kampioenskap wen KTM 450SXF gebruik 'n bewese formule wat die industrie maatstaf vir prestasie en hantering stel.Vir 2021 gaan hierdie masjien voort om voortreflike werkverrigting en maklike hantering te lewer.Dit beskik oor 'n uiters kompakte, enkel oorhoofse nokas-silinderkop en stoot saam met die doeltreffende elektroniese brandstofinspuiting ongeëwenaarde krag op die mees effektiewe manier moontlik uit.Die KTM 450SXF is eenvoudig die vinnigste Motocross-fiets op die baan.
2021 KTM 450SXF HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe kartering voeg lae-end krag by om uit draaie te ry, wat die SX-F se reeds ligte gevoel verbeter.(3) Nuut opgedateer WP Xact-voorvurke met nuwe inwendige dele - ontwerp vir verfynde werkverrigting, gemak en hantering - het uitgebreide olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder terwyl 'n nuwe middelklep-dempingstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.In samewerking met die nNuwe lugomleiding verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen die lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(4) Nuwe herwerkte WP XACT-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang moto's te verbeter.(5) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel. (6) Nuwe "lae-wrywing"-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(7) Nuwe Dunlop MX33-bande bied uitstekende greep in 'n wye verskeidenheid terrein tesame met verbeterde duursaamheid.(8) Kompakte DOHC (dubbel oorhoofse nokas)-enjin met die nuutste silinderkop met titaniumkleppe en superligte vingervolgers met 'n harde DLC-bedekking.(9) Hoëtegnologie, liggewig chrommoly steel raam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gemak, stabiliteit en presisie.(10) Hidrouliese Brembo koppelaar- en remstelsel bied hoogs beheerbare modulasie en ligte werking.(11) Boring/slag: 95mm x 63.4mm
Die enigste 2021-motocross-masjien wat op hierdie stadium in die modeljaar vrygestel is, die CRF250R bied sterk krag oor die toere-reeks en 'n lae swaartepunt-ondersteluitleg wat ratse, stabiele hantering lewer.In werklikheid is die 2021 Honda CRF250 die 2020 CRF250 met geen veranderinge nie.Maar, afgesien van 'n swak lae-end versneller reaksie by die uitgang van draaie, die 2020 CRF250 was 'n groot stap vir Honda se 250 vierslag produkte.Die 2020 het baie veranderinge ondergaan, wat oorgedra word na die 2021 - hier is die volledige lys.
(1) Cam profiel.'n Opgedateerde nokprofiel vertraag die opening van die uitlaatkleppe en verminder klepoorvleueling.(2) Ontstekingstydsberekening.Die tydsberekening by 8000 rpm is opgedateer.(3) Sensor.'n Ratposisiesensor is bygevoeg om verskillende ontstekingskaarte vir elk van die vyf ratte toe te laat.(4) Koppyp.Die resonator op die regterkop is verwyder en die omtrek van die koppyp is verklein.
(5) Demper.Die perf-kern van die knaldemper vloei beter danksy groter perforasiegate.(6) Radiator.Die linkerkant-verkoeler is aan die bokant wyer gemaak om sy volume met 5 persent uit te brei.(7) Transmissie.Tweede rat is hoër gemaak (van 'n 1,80 tot 1,75 verhouding).Tweede en derde rat is WPC behandel.
(8) Koppelaar.Die koppelaarplate is dikker, oliekapasiteit is met 18 persent verhoog, en die koppelaarvere is stywer.(9) Raam.Die raam is opgegradeer na die CRF450-raam.Die raam se laterale styfheid, wringstyfheid en swaaihoek was veranderinge in 2020.
(10) Voetpenne.Die voetpenne het minder tande, maar is skerper.Twee van die voetpen-kruisstutte is verwyder.(11) Battery.Soos op die 2020 CRF450, is die battery 28 mm verlaag om meer lugvloei in die lugkas te kry en die swaartepunt te verlaag.
(12) Skorsing.Die Showa-vurke het laespoed-demping verhoog, terwyl die skok laespoed-kompressie en verminderde hoëspoed-kompressie verhoog het.(13) Agterrem.Die agterste remskoene is nou gemaak van die ATV pad materiaal.Die remslang is verkort, en die pedaal is verleng.Die CRF250 se rem-agterskerm is geminimaliseer om meer lug toe te laat om die rotor af te koel.
(14) Suier. Die oorbrug-boks-suierontwerp beskik oor 'n versterkende struktuur tussen die rompe en die polspen-base.(15) 2021 kleinhandelprys.$7999.
Toegewyd om ware werkverrigting-motorfietse te bou wat voortreflike ry-ervarings verseker, vir 2021 bied Husqvarna Motorcycles 'n volledige reeks volgrootte 2-slag- en 4-slag-motocross-masjiene.Alle modelle is maklik om te gebruik en beskik oor die nuutste tegnologiese vooruitgang, wat baat by motorcross-eerstelopers en gesoute renjaers.Al vyf motocross-modelle lewer uitsonderlike werkverrigting op die baan, wat alle TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 en FC450-aanhangers toonaangewende masjiene gee met ongeëwenaarde aandag aan detail.
Om alle tweeslag- en vierslagmasjiene verder te verfyn, het Husqvarna Motorcycles interne navorsing en ontwikkeling gemeng met terugvoer van topvlak Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing-ryers.Vir 2021 het die handelsmerk daarop gefokus om die vering te verbeter deur 'n nuwe middelklep-dempingstelsel by te voeg vir verbeterde werkverrigting op die WP XACT-vurke met AER-tegnologie.Boonop bied nuwe lae-wrywing-skakelseëls verfynde veringreaksie op die WP XACT-skok vir verbeterde ruitergerief.Opvallende nuwe elektriese geel en donkerblou grafika gee die MY21 motocross-masjiene 'n vars Sweeds-geïnspireerde ontwerp.
(1) Nuwe middelklep-dempingstelsel bied verbeterde demping en konsekwente veringprestasie op die WP XACT-vurke met AER-tegnologie(2) Nuwe 10 mm korter vurkpatrone en buitebuise bied verfynde rigiditeit vir verbeterde rygerief(3) Die WP XACT-skok beskik oor nuwe lae-wrywing skakel seëls vir verfynde suspensie reaksie en gevorderde demp eienskappe (4) Nuwe roller aangedrewe versneller samestelling op 2-slag modelle bied gladder smoor beweging en verbeterde duursaamheid (5) Nuwe sitplek bedekking tekstuur bied buitengewone gemak en beheer in alle toestande (6) Opvallende nuwe elektriese geel en donkerblou grafika versier stylvol die Sweeds-geïnspireerde ontwerp(7) Chromoly-staalraam met presies gemanipuleerde buigeienskappe(8) Innoverende tweedelige saamgestelde subraamontwerp(9) Verwisselbare lugkasdeksel op FC-modelle vir geoptimaliseerde lugvloei (10) CNC-gemasjineerde driedubbele klampe(11) Magura-hidrouliese koppelaarstelsel wat perfekte aksie in elke toestand bied(12) Brembo-remkalipers aen hoëwerkverrigtingskywe wat voortreflike stopkrag met groot beheer en selfvertroue kombineer(13) Verstelbare enjinkartering, vastrap- en lanseringsbeheer op alle 4-slagmodelle(14) Elektriese aansit op FC-modelle vir maklike wegspring wanneer tyd krities is(15) Liggewig Li-ion 2.0 Ah-battery(16) ProTaper-stuurstang(17) Progressiewe versnellermeganisme en ODI-grepe maak voorsiening vir verstelbare versnellerprogressie en maklike greepmontering(18) Lasergegraveerde DID-wiele(19) Ratkaste vervaardig deur Pankl Racing Systems(20) Progressiewe bakwerk vir optimale ergonomie2021 Husqvarna TC50 se kompakte enjin beskik oor die nuutste in tweeslagtegnologie.Die drie-as ontwerp plaas die krukas naby die swaartepunt, wat die ideale inlaathoek in die rietklep skep.’n Belangrike kenmerk van die TC50 is sy outomatiese sentrifugale koppelaar.Die veelskyfkoppelaar lewer voorspelbare krag oor die rpm-reeks.Die 35 mm WP XACT vurke bied 205 mm reis.2021 Husqvarna TC65 se handratkas bring dit so na as moontlik aan die volgrootte motocross-masjien.die TC65 is toegerus met 35mm WP XACT-vurke met AER-tegnologie.Die nuwe dunner buitenste buisdiameters bied verfynde styfheid en verminderde gewig, terwyl die 215 mm reis- en lugveer maklik aangepas word vir ruitervoorkeur, gewig of baantoestande.2021 Husqvarna TC85 weerspieël die nuutste tegnologie wat in die Husqvarna volgrootte motocross-reeks gevind word, die 43mm WP XACT-vurk met kenmerke AER-tegnologie en 280mm voorwielweg.Die TC85-enjin se kragklep laat toe dat die kraglewering eenvoudig aangepas word vir die posisie van die nuwe roller-aangedrewe smoorstelsel.Die kragklepstelsel beheer beide die uitlaatklep en die sub-uitlaatpoorthoogtes vir optimale krag en wringkrag.2021 Husqvarna TC125 se silinder het 'n 54 mm boring.'n Innoverende kragklepontwerp beheer beide die hoofuitlaat- en laterale uitlaatpoorte.Die TC125 word gevoed deur 'n 38 mm plat gly Mikuni TMX vergasser en die dryftrein beskik oor 'n DS (Diaphragm Steel) koppelaar.Hierdie stelsel gebruik 'n enkele diafragmastaal drukplaat in plaas van tradisionele kronkelvere.Die koppelaarmandjie is 'n enkelstuk CNC-gemasjineerde staalkomponent wat die gebruik van dun staalvoerings moontlik maak en bydra tot die kompakte ontwerp van die enjin.2021 Husqvarna TC250 se uitlaatpyp word gemaak deur 'n innoverende 3D-ontwerpproses te gebruik, wat optimale geometrie, sterk werkverrigting en maksimum grondvryhoogte bied.Die motocross-reeks beskik oor 'n vars bakwerk wat 'n progressiewe benadering tot veldmotorfietse ten toon stel.Die ergonomie is spesifiek ontwerp om groter gemak en beheer te lewer.Boonop maak die skraal kontakpunte beweging tussen ryposisies naatloos.2021 Husqvarna FC250 se WP XACT-vurke het 'n nuwe middelklep-dempingstelsel wat konsekwente veringprestasie bied.Die 10 mm korter vurkpatrone en buitebuise verlaag die onderstel met 10 mm.Die WP Xact-skok kry nuwe lae-wrywing skakel seëls, terwyl die vir verfynde vering reaksie en gevorderde demping eienskappe.2021 Husqvarna FC350 se DOHC-enjin weeg slegs 59,9 pompe en het 'n maksimum kraglewering van 58 perdekrag.Die enjin se as-rangskikkings is geposisioneer sodat ossillerende massas die ideale swaartepunt kan beset.Die enjin het 'n 88 mm boring en 57,5 mm slag met 'n kompressieverhouding van 14,0:1.Die Duits-vervaardigde Magura koppelaarstelsel waarborg egalige slytasie, byna onderhoudsvrye werking en perfekte aksie in elke toestand.Koppelaarspeling word voortdurend vergoed sodat die drukpunt en funksie van die koppelaar identies bly in koue of warm toestande.2021 Husqvarna FC450 se SOHC-silinderkop is ongelooflik kompak en liggewig met 'n kort profiel met die nokas so na as moontlik aan die swaartepunt geleë, wat hantering en ratsheid aansienlik verbeter.Die liggewig kleppe word deur 'n wip-arm aangedryf en het tydsberekening wat spesifiek ontwerp is om presiese vlakke van wringkrag en versnellerreaksie te lewer.Aan die voorkant van die vering het die vurke 'n nuwe middelklep-dempstelsel, 10 mm korter patrone en buitebuise vir 'n laer sitplekhoogte en maklike toegang klikknope vir beide kompressie-terugslag.
Vurke.Nuwe middelklep-dempingstelsel op die WP Xact-vurke bied verbeterde demping en konsekwente veringprestasie.Skok.Die WP Xact-skok beskik oor nuwe lae-wrywing skakel seëls vir verfynde demping eienskappe.Sitplek.Nuwe sitplekbedekking-tekstuur bied uitsonderlike gemak en beheer in alle toestande.Graphics.Opvallende nuwe elektriese geel en donkerblou grafika versier stylvol die Sweeds-geïnspireerde ontwerp.Plastiek.Progressiewe bakwerk vir optimale ergonomie.Raam.Chromoliestaalraam met presies gemanipuleerde buigeienskappe.Subraam.Innoverende tweedelige saamgestelde subraamontwerp. Drievoudige klampe.CNC gemasjineerde drievoudige klampe. Hidrouliese koppelaar/remme.Magura-hidrouliese koppelaar- en remstelsels bied perfekte aksie in elke toestand Elektroniese bystand.Verstelbare enjinkartering, vastrap- en lanseringsbeheer op alle 4-slagmodelle.Starter.Elektriese begin op FX vir maklike begin wanneer tyd krities is.Battery.Liggewig Li-ion 2.0 Ah battery.Handvatsels/handvatsels.ProTaper-handvatsels en ODI-grepe maak voorsiening vir verstelbare versnellerprogressie en maklike greepmontering.Progressiewe smoormeganisme.Rands.Laser gegraveerde DID wiele.Transmissie.Ratkaste van Pankl Racing Systems.
Die SOHC-silinderkop is ongelooflik kompak en liggewig met 'n kort profiel met die nokas so na as moontlik aan die swaartepunt geleë, wat hantering en ratsheid aansienlik verbeter.Die liggewig kleppe word deur 'n wip-arm aangedryf en het tydsberekening wat spesifiek ontwerp is om presiese vlakke van wringkrag en versnellerreaksie te lewer.
Die FX450 beskik oor 'n kompakte en liggewig SOHC-silinderkop.As gevolg van die kompakte ontwerp is die nokas nader aan die swaartepunt, wat die hantering aansienlik verbeter.Boonop bied kort kleptydberekening progressiewe onderste werkverrigting en responsiwiteit.Die nokas het 'n optimale nokoppervlak en aktiveer vier liggewig-titaniumkleppe.Die deursnee van die inlaatkleppe is 40 mm, met die uitlaatkleppe wat 33 mm in deursnee is.Lae-wrywing DLC-bedekking op die tuimelarm en lae-wrywing kettinggidse bied optimale doeltreffendheid en betroubaarheid.
Die FX350 en FX450 het 'n 44 mm Keihin-gasklep.Die inspuiter is geposisioneer om die doeltreffendste vloei in die verbrandingskamer te bied.Om optimale versnellerreaksie te verseker, word die gaskabel direk en sonder 'n versnellerkoppeling gemonteer.Hierdie opstelling bied onmiddellike versnellerreaksie en gevoel.
2021 Husqvarna TX450 is geseën met nuwe kaarte wat krag baie glad en hanteerbaar maak, al is dit die FC450 motocross kragbron.
Die traagheid wat deur die krukas geproduseer word, is noukeurig bereken om optimale traksie en rybaarheid van die kragtige 450 cc-aanleg te lewer.Die krukas is spesifiek geposisioneer om die roterende massa in die ideale swaartepunt in te span, met die eindresultaat 'n liggewig en ratse hanteringsgevoel.'n Gewone groot-end-laer wat bestaan uit twee kraggemonteerde laerdoppe verseker maksimum betroubaarheid en duursaamheid, terwyl dit ook 'n lang diensintervalle van 100 uur waarborg.
Magura-hidrouliese koppelaar is 'n uiters betroubare, hoë-gehalte, Duits vervaardigde komponent wat egalige slytasie, byna onderhoudsvrye werking en perfekte aksie in elke toestand waarborg.Koppelaarspeling word voortdurend vergoed sodat die drukpunt en funksie van die koppelaar identies bly in koue of warm toestande, asook oor tyd.Boonop bied die Magura-remme 'n hoë vlak van remverrigting terwyl dit spesifiek vir landloop aangepas is.Die 260 mm voor- en 220 mm-agterrotor is deur GSK.
Die 350cc DOHC-enjin weeg slegs 59,9 pond en het 'n maksimum kraglewering van 58 pk.Die enjin is ontwerp met werkverrigting, gewig en massasentralisasie as sleutelkriteria.Gevolglik is alle asrangskikkings geposisioneer sodat ossillerende massas die ideale swaartepunt kan beklee terwyl alle onderdele ontwerp is om die beste moontlike werkverrigting te bied terwyl die minste moontlike gewig bygevoeg word.
Geproduseer deur Pankl Racing Systems, die kompakte sesgang-ratkas het 'n lae-wrywingbedekking op die vurk wat oorskakeling glad en presies maak.Die rathefboom het 'n ontwerp wat vuilopbou voorkom en verseker maklike werking in die moeilikste toestande.’n Gevorderde ratsensor maak voorsiening vir spesifieke enjinkaarte in elke rat.
Die FX350 beskik oor 'n DS (Diaphragm Steel) koppelaar.Die eksklusiewe kenmerke van hierdie stelsel sluit in 'n enkele diafragmastaaldrukplaat in plaas van tradisionele kronkelvere.Die koppelaarmandjie is 'n enkelstuk CNC-gemasjineerde staalkomponent wat die gebruik van dun staalvoerings moontlik maak en bydra tot die kompakte ontwerp van die enjin.
2021 Husqvarna TX350 deel sy enjin en transmissie met die FC350 motocross-fiets, maar die veringklep, brandstoftenk en 18-duim-wiel is almal veldtoerusting.
Die WP Xact 48 mm gesplete lugvurk beskik oor 'n ingekapselde lugveer en oliekamer onder druk vir progressiewe en konsekwente demping.Verlengde olie- en lugomleidings verminder drukpieke vir meer konsekwente demping.In kombinasie met 'n nuwe middelklep-dempingstelsel bied die vurk uitsonderlike terugvoer en ruitergerief.Die instelling word maklik verstel via die enkele lugdrukklep, sowel as maklike, laat-bediende kompressie- en terugslagklikkers.Die lugpomp wat nodig is om die lugdruk in die vurk aan te pas, word as standaardtoerusting verskaf.
Die kaartskakelaar van beide die FX350 en FX450 aktiveer lanseringsbeheer, kies tussen twee enjinkaarte en skakel vastrapbeheer van dieselfde multiskakelaar af.Beide vastrapbeheer en lanseerbeheer bied optimale vastrap vanaf die wegspring en op gladde bane en die twee stelsels werk gelyktydig.
Die TX300i dui op die konstante ontwikkeling en veilige toekoms van die historiese 300cc 2-slag in die Husqvarna-veldryreeks.Met die nuutste tegnologie, is die TX300i 'n doelgeboude geslote baanwedren-tweeslag met veldrenspesifieke kenmerke.’n Groter brandstoftenk, ’n 18-duim-agterwiel en ’n systaander verhoog die bruikbaarheid van die TX vir sy beoogde doel.Boonop is die liggewig tweeslag-enjin doeltreffend deur moderne elektroniese brandstofinspuiting te gebruik, sentraliseer massa en beskik oor baie min vibrasie danksy 'n teen-balanseerder-as.Gevolglik bied die TX300i 'n verfynde en hanteerbare geslotebaanrenpakket.
Die TX 300i beskik oor 'n gevorderde elektroniese brandstofinspuitingstelsel.Dit bestaan uit 'n stel brandstofinspuiters wat by die oordragpoorte geplaas is wat die ideale hoeveelheid brandstof in die enjin lewer vir elke toestand.Dit verminder nie net brandstofverbruik en emissies nie, maar lewer ook 'n skoon en gladder kraglewering wat die geliefde 2-slag die voorsprong gee.
Die kompakte silinder het 'n 72 mm-boor en verfynde poorttydberekeninge en die hulp van 'n gesofistikeerde kragklep wat gladde en beheerbare krageienskappe bied.Met die toevoeging van EFI, het die silinder twee laterale koepels wat die brandstofinspuiters hou wat brandstof aan die agterste oordragpoorte verskaf.Die stroomaf-inspuiting waarborg uitstekende atomisering van die brandstof met die stroomop-lug, wat die verlies van onverbrande brandstof tot die minimum beperk en lei tot minder uitlaatgasse, 'n meer doeltreffende verbranding en verminderde brandstofverbruik.
Die elektroniese brandstofinspuiting-enjin is toegerus met 'n herontwerpte 39 mm-gasklep wat deur Dell`Orto gemaak is.Die lugvloei word gereguleer deur 'n skoenlapper wat gekoppel is aan 'n dubbelkabel-gasnok, wat deur die stuurstang-versneller-samestelling bestuur word.’n Gasklepposisiesensor verskaf lugvloeidata aan die beheereenheid.Olie wat deur die elektronies beheerde oliepomp via 'n olie-inlaatbuis voorsien word, word met die inkomende lug gemeng om die bewegende enjinonderdele te smeer.
Die Keihin EMS beskik oor 'n elektroniese beheereenheid (ECU) wat verantwoordelik is vir ontstekingstydsberekening, die hoeveelheid brandstof en olie wat ingespuit word, gasklepposisiesensor, omgewingslug- en inlaatdruk, krukasdruk en watertemperatuur.
Die hidro-gevormde, lasergesnyde en robotgelaste raam is kundig vervaardig.Gebou met spesifiek berekende parameters van longitudinale en torsiebuiging, het die rame optimale rigiditeit.Dit lei tot gevorderde ruiterterugvoer, energie-absorpsie en stabiliteit.Die raam is afgewerk met 'n premium blou poeierlaag en standaard raambeskermers wat uitstekende beskerming en duursaamheid waarborg.
Husqvarna se 2021 Enduro-reeks lewer 'n volledige reeks tweeslag- en vierslagmasjiene wat van die grond af ontwerp is vir maksimum krag, hantering en vering.Die hele Husky TE- en FE-modelreeks het die laaste paar jaar verbeterings ondergaan.Die TE150i, TE250i, TE300i, FE350 en FE501 beskik oor ongeëwenaarde aandag aan detail.Met WP Xplor-vurke en WP Xact-skokke wat voortreflike ryergerief lewer deur die vergewensgesinde chromoliese staalraam en innoverende tweedelige saamgestelde subraam, is die Husky's enduro-ingestel, Husqvarna se TE- en FE-reeks beskik oor talle enduro-spesifieke tegniese hoogtepunte.
Die TE150i, wat die etos van 'n liggewig en flink tweeslagkarakter benut, beskik oor die nuutste tweeslag-brandstofinspuitingstegnologie, wat hom al die gerief van moderne vierslag gee teen 'n fraksie van die gewig.Die TE150i is standaard toegerus met 'n elektriese aansitter vir maklike wegspring in uitdagende situasies.Boonop bied die onderstel presiese buigeienskappe, en in kombinasie met WP-vering bied dit gevorderde hanteringseienskappe en gerief in die mees uitdagende toestande.
Die enjin het 'n 58 mm-boring, met 'n innoverende kragklepontwerp en twee brandstofinlate op die oordragpoorte waar die brandstofinspuiters gemonteer is.Met 'n slag van 54,5 mm is die krukas perfek gebalanseer om vibrasies te verminder.Die krukkaste word vervaardig deur gebruik te maak van 'n hoëdruk gegote produksie prosesse wat lei tot 'n dun wanddikte en minimale gewig.
Die TE150i beskik oor 'n elektroniese oliepomp wat noodsaaklike tweeslag-olie in die enjin voer om dit gesmeer te hou.Die pomp is net onder die olietenk geleë en voer die olie via die gasklepliggaam, wat beteken dat die olie nie met die brandstof gemeng word nie, wat die behoefte aan voorafmenging soos op tradisionele tweeslag-enjins uitskakel.Die pomp word deur die EMS beheer en lewer die optimale hoeveelheid olie volgens die huidige RPM en enjinlading.Dit verminder afval sowel as oormatige rook wat deur die uitlaat oorgedra word.
Die TE150i beskik oor 'n DS (Diaphragm Steel) koppelaar met 'n enkele diafragmastaal drukplaat in plaas van tradisionele kronkelvere.Die koppelaarmandjie is 'n eenstuk, CNC-bewerkte staal.
Beide die 2021 Husqvarna TE250i en TE300i word brandstof ingespuit, wat die gemak byvoeg om weg te doen met voorafmenging en om veranderinge aan te voer.Boonop het die 250cc- en 300cc-enjins 'n gevorderde konstruksie met asrangskikkings wat presies geposisioneer is vir groter massasentralisasie, teenbalansas om vibrasie te verminder, dubbelklepbeheerde kragklep en sesgang-breëverhouding-ratkas.
Die 66,4 mm-boorsilinder (72 mm op TE300i) beskik oor optimale uitlaatpoorttydberekening, 'n liggewig suier en liggewig, gegote enjinhouers.Boonop is die waterpompomhulsel ontwerp vir effektiewe verkoeling deur die vloei van koelmiddel te optimaliseer.Die enjin huisves 'n sywaarts gemonteerde teenbalansas.Die balanseerder verminder vibrasie aansienlik wat 'n gladder en gemakliker rit tot gevolg het.'n Swaarder ontstekingsrotor, die krukas produseer meer traagheid as sy motocross-eweknie, wat beheer in die laer rpm-reeks verbeter.
Die sesgang Pankl-ratkas beskik oor enduro-spesifieke verhoudings terwyl 'n innoverende skakelhefboom die opbou van vuilheid verminder wat maklike werking in alle toestande waarborg.Die TE250i en TE300i beskik oor 'n DDS (Damped Diaphragm Steel) koppelaar.Wat dit beteken is dat die koppelaar 'n enkele diafragmaveer gebruik in plaas van die meer algemene kronkelveerontwerp wat 'n baie ligter koppelaaraksie tot gevolg het.Hierdie ontwerp sluit ook 'n rubberdempstelsel in, wat beide vastrapkrag en duursaamheid verhoog.Die robuuste staalmandjie en binnenaaf waarborg optimale olietoevoer en verkoeling na die koppelaar.Magura verskaf die hidrouliese om die byna onderhoud- en verstellingsvry te bedryf.DDS koppelaar
Die TE250i en TE300i gebruik 'n elektroniese oliepomp om noodsaaklike tweeslagolie na die bopunt te voer.Die pomp is net onder die olietenk geleë en voer die olie via die gasklephuis.Die olie word nie gemeng met lug wat in die onderste punt kom nie, waar dit verbind word deur die brandstof wat deur die oordragpoorte ingespuit word.Die oliepomp lewer die optimale hoeveelheid olie volgens die huidige rpm en enjinlading.Geen voorafmenging nodig nie.
Die 2021 FE350 beskik oor 'n krag-tot-gewig-verhouding van 450 wat meeding, terwyl dit die ligte en ratse gevoel van 'n 250 behou. Gekombineer met klasleidende WP-vering, kiesbare enjinkaarte en Magura-hidrouliese koppelaar, beskik die FE350 oor 'n verskeidenheid premium komponente vir onoortreflike kwaliteit en betroubaarheid.
Die FE350-enjins weeg net 61 pond.Die FE350 lewer 'n aansienlike toename in krag en wringkrag via dubbele oorhoofse nokasse wat op 'n lae-wrywing-oppervlak roteer, terwyl die vier titaniumkleppe (FE350-inlaat 36.3mm en 29.1mm uitlaat) deur vingervolgers aangedryf word deur 'n DLC (Diamond Like Carbon) te gebruik. deklaag.
Die FE350 gebruik 'n gesmede CP-suier met oorbruggings wat deur CP gemaak is.Die kompressieverhouding is 13,5:1 op die FE350.'n Gewone groot eindlaer het twee kraggemonteerde laerdoppe vir maksimum duursaamheid oor die tipiese rollaer.Om die rotasiekrag van die krukas teë te werk en vibrasie te verminder, het albei modelle 'n multifunksionele teenbalansas wat ook die waterpomp en tydsketting aandryf.
Die sesgang-ratkas is vervaardigers deur die FI-verskaffer Pankl Racing Systems.Die wye-verhouding-ratkas het 'n ratsensor wat die swart boks in staat stel om 'n spesifieke kaart vir elke rat aan te pas.Die FE350 het die revolusionêre DDS (Dampened Diaphragm Steel) koppelaar.Die eksklusiewe kenmerke van hierdie stelsel sluit in 'n enkele diafragmastaal drukplaat in plaas van tradisionele kronkelvere wat die koppelaar baie lig laat trek terwyl dit ook 'n dempstelsel integreer vir beter vastrap en duursaamheid.Die koppelaarmandjie is 'n enkelstuk CNC-bewerkte staalkomponent wat die gebruik van dun staalvoerings toelaat en bydra tot die kompakte ontwerp van die enjin.Die Magura-hidrouliese stelsel verseker perfekte aksie in alle toestande.
Die 2021 Husky FE501 beskik oor klasleidende tegnologie en premium komponente as standaard.Die chromoly-raam is kundig vervaardig om die ideale buigsaamheid te bied, terwyl die kragtige enjin asrangskikkings het wat daarop gemik is om massasentralisasie en hantering te balanseer.Gekombineer met vastrapbeheer, WP-vering en die progressiewe agterskakeling, is die FE501 die kragtigste model in die Husqvarna-enduro-reeks.
Die FE501-enjin weeg 65 pond.Nie net is die enjin lig nie, maar hulle kom met elektriese aansit, sesgang-wyeverhouding-ratkas en vastrapbeheer en twee on-the-fly toeganklike kaarte via 'n stuurstang-gemonteerde multiskakelaar.Die enkel-oorhoofse nok-silinderkop gebruik 'n lae profiel om die nokas so na as moontlik aan die swaartepunt te plaas.Die liggewig kleppe word deur 'n wip-arm aangedryf en het tydsberekening wat spesifiek ontwerp is om presiese vlakke van wringkrag en versnellerreaksie te lewer.Die deursnee van die titanium-inlaatkleppe is 40 mm, terwyl die staaluitlaatkleppe 33 mm is.Die liggewig aluminiumsilinder het 'n 95 mm-boring (wat 510.9cc maak) en 'n liggewig Konig-gesmede brugbokssuier.Die kompressieverhouding van 12,75:1 verminder vibrasie en enjinklop, wat die bestuurder se beheer en gemak verder verhoog.
Om die rotasiekrag van die krukas teë te werk en vibrasie te verminder, gebruik die FE501-enjins 'n multifunksionele teenbalanseerder-as, wat ook die waterpomp aandryf.Die krukas is ontwerp om die asrangskikkings en inwendige dele van die enjin in die beste moontlike posisie te huisves, wat massas sentraliseer vir 'n ligte hanteringsgevoel.
Die FE501 het 'n DDS (Dampened Diaphragm Steel) koppelaar.Die eksklusiewe kenmerke van hierdie stelsel sluit in 'n enkele diafragmastaaldrukplaat in plaas van tradisionele kronkelvere wat die koppelaar baie lig laat trek terwyl die geïntegreerde dempstelsel vastrapkrag en duursaamheid verbeter.Die koppelaarmandjie is 'n eenstuk, CNC-bewerkte staalkomponent wat deur Magura-hidroulika bestuur word.
Die 2021 Husqvarna FE350S en FE501S het al die hoë-tegnologie kenmerke en komponente soos die enduro-gereed FE350 en FE501, maar hulle is dubbelsport wettig in baie jurisdiksies.Dit is die enigste twee dubbelsportfietse in die Husqvarna-reeks vir 2021. Die verskille is in die bande, spieëls en toebehore om die "S"-modelle straatwettig te maak, terselfdertyd as wat hulle veldrywaardig is. Die 2021 Husqvarna FE501S het 'n 510.9cc-enjin.
Die kampioenskap-bewese tegnologie van KX-renmasjiene is nou doelbewus ingestel vir veldrenkompetisie.Kawasaki is trots om splinternuwe ren-gereed veldry KX XC modelle met die splinternuwe 2021 KX250XC en KX450XC modelle aan te kondig.
As 'n handelsmerk wat 'n ryk geskiedenis in veldrenne het met meer as 25 kampioenskappe in WORCS, National Hare & Hound, GNCC en Endurocross oor die afgelope 20 jaar, is daar geen ontkenning dat die splinternuwe KX XC-modelle deur tegnologie aangedryf word nie. wat uit 'n nalatenskap van kampioene kom.
Die KX250XC en KX450XC deel baie wen-eienskappe met hul motocross-eweknieë, insluitend die enjin, raam, onderstel en stilering, gepaard met unieke landloop-instelling en instellings soos veringinstellings, ratkas, veldry-21”/18”-wielkombinasie, Dunlop Geomax AT81-bande, remkomponente, glyplaat en skopstand.Die sagter veringverstellings en korter ratverhouding help om die optimale hantering veldrenpakket vir die KX XC-reeks te skep.
Die KX XC-reeks, wat ontwikkel is om veldrenbane in beide die bos en die woestyn te oorheers, bied ryers 'n arsenaal van fabriekstylkenmerke saam met die oorheersende enjin- en onderstelverrigting reg van die vertoonlokaalvloer af.
Die splinternuwe 2021 KX450XC is ontwerp as die vlagskipmodel van die KX XC-reeks.Of dit nou in die bos, woestyn of landloop is, die KX450XC is 'n wedren-gereed kampioenskap wen masjien reg van die vertoonlokaal vloer, en deel talle wen eienskappe van sy motocross eweknie, die KX450.
'n Landloopmasjien wat vir meer ervare ryers ingestel is, die 449cc, vloeistofverkoelde, vierslag-enjin, skraal aluminium omtrekraam, Showa A-Kit-tegnologie-vering, hidrouliese koppelaar en elektriese aansit is die uiteindelike kombinasie van 'n kampioenskapwenpakket .
Die KX450XC is gebou met resieswennende komponente om Kawasaki-ruiters te help om na die boonste trap van die podium te kom.Van die vertoonlokaal tot die renbaan, die verrigting van Kawasaki se KX-familie van motorfietse is 'n bewys van sy ingenieurs-stamboom.
Die vierslag, enkelsilinder, DOHC, waterverkoelde, 449cc, liggewig-enjinpakket gebruik insette wat direk van die fabrieksrenspan verkry word, met geoptimaliseerde enjinkartering en instellings vir veldrenne.Die kragtige KX450XC-enjin beskik oor 'n elektriese aansit, wat geaktiveer word deur die druk van 'n knoppie en aangedryf word deur 'n kompakte Li-ioon-battery.
Kawasaki het topvlak-padrentegnologie na die KX450XC-kleptrein gebring, met ontwerpe van Kawasaki World Superbike-ingenieurs.Dit gebruik 'n vingervolgklep-aandrywing, wat kleppe met 'n groter deursnee en meer aggressiewe nokprofiele moontlik maak.Die inlaat- en uitlaatkleppe word van liggewig-titanium gevorm, terwyl 'n oorbrug-bokssuier dieselfde ontwerp as die Monster Energy Kawasaki-renspan se fabrieksmotorfietse gebruik.Vir verhoogde werkverrigting op die 2021 KX450XC-enjin, het die suier ook 'n droë film smeermiddelbedekking op die suierrok om wrywing te verminder.
'n Nou-verhouding vyfspoed transmissie beskik oor liggewig ratte en asse om gewig laag te hou, maar tog krag te behou, terwyl dit bydra tot die motorfiets se wenprestasie.Die KX450XC het korter ratkas as sy eweknie, die KX450, met 'n finale ratverhouding van 51/13.Die ratkas word gepaard met 'n Belleville-wasserveer-hidrouliese koppelaar wat ontwerp is om 'n konsekwente gevoel te gee deur minimale verandering in spel, aangesien die koppelaar tydens swaar gebruik warm word.Die Belleville-wasser dra by tot 'n ligte koppelaar-aandrywing en 'n wye koppelaar-inskakelingsreeks, wat verhoogde beheer vergemaklik.
'n Toonaangewende skraal aluminium-omtrekraamwerk bied presiese draaie deur uitstekende voorkant-gevoel en die uiteindelike ratsheid wanneer jy teen hoë spoed ry.Die raam se liggewig-konstruksie is saamgestel uit gesmee, geëxtrudeerde en gegote dele, terwyl die enjin as 'n gespanne lid gebruik word en bydra tot die rame se styfheidbalans.'n Liggewig-allooi-swaaiarm is saamgestel uit 'n gegote voorste gedeelte en dubbele tapse hidro-gevormde sparre in 'n rou aluminium afwerking, wat die raam se rou voorkoms komplementeer.Ingenieurs het die afmetings van die swaaiarm-spilpunt, uitsettandwiel en agteras-liggings versigtig geplaas, wat gehelp het om op laer swaartepunt en gebalanseerde hantering te fokus.
Die rengereed skorsing wat op die KX450XC gevind word, beskik oor veertempo's voor en agter en dempstellings wat geoptimaliseer is vir tegniese veldren- en landloop-omgewings.Hoëprestasie Showa 49 mm kronkelveer-voorvurke met A-Kit-tegnologie kan voor gevind word, met groot deursnee binnebande wat dieselfde grootte is as dié wat op Kawasaki se fabrieksrenspan se masjiene voorkom.Die vurke maak die gebruik van groot dempsuiers moontlik vir gladde aksie en stewige demping.'n Superharde titaniumbedekking op die buitenste oppervlak van die binneste / onderste vurkbuise help om slytasie en skuur te voorkom.Die verhoogde oppervlakhardheid van die donker vlootblou deklaag help ook om skrape en skade aan die buise te voorkom.Kashima Coating op die vurkbuise help ook om slytasie en skuur te voorkom terwyl prestasie geoptimaliseer word.
Aan die agterkant is 'n nuwe Uni-Trak-skakelstelsel ontwerp om saam met die Showa-skok, aluminiumraam en swaaiarm te werk.Die koppeling, wat onder die swaaiarm gemonteer is, maak voorsiening vir 'n langer agterveringslag en meer presiese agterveringinstelling.Die Showa Compact Design-agterskok spog met A-Kit-tegnologie met kompressieverstellers met 'n groot deursnee, wat die hoëfrekwensiebewegings verbeter wat gevind word wanneer landloopwedrenne aangetref word.Die Showa-skok het 'n selfsmerende alumietbedekking op die skokliggaam om slytasie en skuur te help voorkom, terwyl dit ook wrywing verminder vir gladder veringaksie.
’n Oorgroot 270 mm, blomblaarvormige voorremrotor van die bekende vervaardiger, Braking, is toegerus om die kragtige enjin van die KX450XC perfek te komplementeer.Geoptimaliseer vir landloop en verhoogde beheer, is die agterkant toegerus met 'n 240 mm blomblaarvormige remrotor wat by die groot voorskyf pas.Albei word vasgegryp deur Nissin-hoofsilinder en kaliperopstellings met XC-spesifieke kussings.
Die KX450XC is toegerus met baie spesifieke landloopkomponente, soos die 21”-voor- en 18”-agterwielkombinasie gepaard met Dunlop Geomax AT81-bande, wat gekies is vir optimale hantering in veldrentoestande.Ander landloop-spesifieke komponente sluit die duursame plastiekglyplaat en systaander in.
Kawasaki gaan voort met sy ongeëwenaarde toewyding om ruiters van klasleidende gerief te voorsien danksy sy Ergo-Fit verstelbare stuurstangmonteringstelsel en voetpenne om by 'n verskeidenheid ruiters en rystyle te pas.Die KX450XC is toegerus met fabriekstyl 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar stuurstang, as standaard toerusting.Die handvatsels het vierrigting verstelbare bevestigings.Die multi-posisie handvatsels bied twee monteergate met 35 mm verstelbaarheid, en die 180-grade offset klampe spog met vier individuele instellings om verskillende grootte ruiters te pas.Die voetpenne het dubbelposisie-monteerpunte, met 'n laer posisie wat die standaardverstelling met 'n bykomende 5 mm verminder.Die laer posisie verlaag effektief die swaartepunt wanneer jy staan, en verminder kniehoek wanneer langer ruiters sit.
Die 2021 KX450XC, wat die kampioenskap-bewese tegnologie aanvul, het aggressiewe stilering saam met in-vorm-grafika op die verkoelerskerms wat lei tot 'n ultra-gladde oppervlak en 'n fabriek-racer-voorkoms wat nodig is om bo-aan sy klas te eindig.Die slanke bakwerk is gevorm om by die V-gemonteerde verkoelers en smal onderstelontwerp te pas.Elke stuk van die bakwerk is ontwerp om te help om die ruiter se beweging te vergemaklik met lang, gladde oppervlaktes.Die vellings is bedek met taai, duursame swart alumietbehandeling.Verstellers op die vurk en skok het albei 'n hoë kwaliteit groen alumietafwerking.’n Goue afwerking op die oliedop en die beide proppe op die enjindeksel dra verder by tot KX-fabrieksrenjaer-voorkoms en stilering.
Die splinternuwe 2021 KX250XC is ontwerp vir die opkomende sterre in die XC2 250 Pro of Pro 2 Klas en bied ryers 'n rengereed veldmotorfiets.Gebou uit die legendariese motocross-wen-stamboom van die KX250-motorfiets en ingestel om die beste by veldren-ervare ryers te pas, die 249cc vloeistofverkoelde, vierslag-enjin, skraal aluminium omtrekraam, top van die lyn KYB-veringkomponente, hidrouliese koppelaar en elektriese wegspring is die uiteindelike kombinasie van 'n kampioenskap-wenpakket.
Die KX250XC is gebou met resieswennende komponente om Kawasaki-ryers te help om na die boonste trap van die podium te kom in alle veldren- en landloop-omgewings.Van die vertoonlokaal tot die renbaan, die verrigting van Kawasaki se KX-familie van motorfietse is 'n bewys van sy ingenieurs-stamboom.
Die vierslag, enkelsilinder, DOHC, waterverkoelde 249cc liggewig-enjinpakket gebruik insette wat direk van die fabrieksrenspan verkry word, met geoptimaliseerde enjinkartering en instellings vir veldrenne.Die kragtige KX250XC-enjin beskik oor 'n elektriese aansit, wat geaktiveer word deur die druk van 'n knoppie en aangedryf word deur 'n kompakte Li-ioon-battery.
Kawasaki het topvlak-padrentegnologie na die KX250XC-kleptrein gebring, met ontwerpe van Kawasaki World Superbike-ingenieurs.Dit maak gebruik van vingervolgklep-aandrywing, wat kleppe met groter deursnee en meer aggressiewe nokprofiele moontlik maak.Die inlaat- en uitlaatkleppe word van liggewig-titanium gevorm, terwyl 'n oorbrug-bokssuier dieselfde ontwerp as die Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki-renspan se motorfietse gebruik.
'n Nou-verhouding vyfspoed transmissie beskik oor liggewig ratte en asse om gewig laag te hou, maar tog krag te behou, terwyl dit bydra tot die motorfiets se wenprestasie.Die KX250XC het korter ratkas as sy eweknie, die KX250, met 'n finale ratverhouding van 51/13.Die ratkas word gepaard met 'n Belleville-wasserveer-hidrouliese koppelaar wat ontwerp is om 'n konsekwente gevoel te gee deur minimale verandering in spel, aangesien die koppelaar tydens swaar gebruik warm word.Die Belleville-wasser dra by tot 'n ligte koppelaar-aandrywing en 'n wye koppelaar-inskakelingsreeks, wat verhoogde beheer vergemaklik.
Die toonaangewende skraal aluminium-omtrekraam is heeltemal nuut vir 2021 en bied presiese draaie deur uitstekende voorkant-gevoel en die uiteindelike ratsheid wanneer jy teen hoë spoed ry.Die raam se liggewig konstruksie is saamgestel uit gesmee, geëxtrudeerde en gegote dele, terwyl die enjin as 'n gespanne lid gebruik word en bydra tot die raam se styfheid balans.'n Liggewig-allooi-swaaiarm is saamgestel uit 'n gegote voorste gedeelte en dubbele tapse hidro-gevormde sparre in 'n rou aluminium afwerking, wat die raam se rou voorkoms komplementeer.Ingenieurs het die afmetings van die swaaiarm-spilpunt, uitsettandwiel en agteras-liggings versigtig geplaas, wat gehelp het om op swaartepunt en gebalanseerde hantering te fokus.
Hoëprestasie KYB 48 mm kronkelveer voorvurke kan voor gevind word, met groot deursnee binnebande wat dieselfde grootte is as dié wat op Kawasaki se fabrieksrenspan se masjiene gevind word, maar met geoptimaliseerde veertempo's en dempingsinstellings vir veldry.Die vurke maak die gebruik van groot dempsuiers moontlik vir gladde aksie en stewige demping.Kashima Coating op die vurkbuise help om slytasie en skuur te voorkom terwyl prestasie geoptimaliseer word.
Agter is ’n nuwe Uni-Trak-skakelstelsel ontwerp om saam met die KYB-skok, aluminiumraam en swaaiarm te werk.Die koppeling, wat onder die swaaiarm gemonteer is, maak voorsiening vir 'n langer agterveringslag en meer presiese agterveringinstelling.Die KYB-agterskok beskik oor dubbele kompressieverstelbaarheid, wat toelaat dat hoëspoed- en laespoeddemping afsonderlik ingestel kan word.Kashima Coating op die skok help om slytasie te voorkom en verminder wrywing vir gladder veringaksie.
’n Oorgroot 270 mm, blomblaarvormige voorremrotor van die bekende vervaardiger, Braking, is toegerus om die kragtige enjin van die KX250XC perfek aan te vul.Die agterkant is toegerus met 'n 240 mm blomblaarvormige remrotor wat by die groot voorskyf pas.Albei word aangegryp deur Nissin-hoofsilinder- en kaliperopstellings en beskik oor XC-spesifieke kussings.
Die KX250XC is toegerus met baie spesifieke landloopkomponente, soos die 21”-voor- en 18”-agterwielkombinasie gepaard met Dunlop Geomax AT81-bande, wat gekies is vir optimale hantering in veldrentoestande.Ander landloop-spesifieke komponente sluit die duursame plastiekglyplaat en systaander in.
Kawasaki gaan voort met sy ongeëwenaarde toewyding om ruiters van klasleidende gerief te voorsien danksy sy Ergo-Fit verstelbare stuurstangmonteringstelsel en voetpenne om by 'n verskeidenheid ruiters en rystyle te pas.Die KX250XC is toegerus met fabriekstyl 1-1/8” aluminium Renthal Fatbar stuurstang, as standaard toerusting.Die handvatsels het vierrigting verstelbare bevestigings.Die multi-posisie handvatsels bied twee monteergate met 35 mm verstelbaarheid, en die 180-grade offset klampe spog met vier individuele instellings om verskillende grootte ruiters te pas.Die voetpenne het dubbelposisie-monteerpunte, met 'n laer posisie wat die standaardverstelling met 'n bykomende 5 mm verminder.Die laer posisie verlaag effektief die swaartepunt wanneer jy staan, en verminder kniehoek wanneer langer ruiters sit.
Die 2021 KX250XC, wat die kampioenskap-bewese tegnologie aanvul, het aggressiewe stilering tesame met in-vorm-grafika op die verkoelerskerms wat lei tot 'n ultra-gladde oppervlak en fabriek-racer-voorkoms wat nodig is om bo-aan sy klas te eindig.Die slanke bakwerk is gevorm om by die V-gemonteerde verkoelers en smal onderstelontwerp te pas.Elke stuk van die bakwerk is ontwerp om te help om die ruiter se beweging te vergemaklik met lang, gladde oppervlaktes.Die vellings is bedek met 'n taai, duursame swart alumiet-behandeling.Verstellers op die vurk en skok het albei 'n hoë kwaliteit groen alumietafwerking.’n Goue afwerking op die oliedop en die beide proppe op die enjindeksel dra verder by tot KX-fabrieksrenjaer-voorkoms en stilering.
HIER IS 'N VINNIGE LYS VAN DIE FABRIEKSREEKS SPESIFIKASIES: (1) Nuwe 2021 Racing-in-vorm-grafika(2) Kayaba-vurke en skok(3) Akrapovic-vierslag-uitlaatstelsel (4) FMF-tweeslag-uitlaatpyp(5) Keilhin PWK 36 (tweeslag) / Synerjet brandstofinspuiting (vierslag)(6) Swart geanodiseerde Excel-vellings(7) Sherco-twee-saamgestelde grepe(8) Blou raambeskermers(9) Blou Selle Dalla Valle-sitplek(10) Koelmiddeluitbreiding tenk met waaier(11) Sesgang-ratkas(12) Michelin-bande(13) 18-duim-agterwiel(14) Brandstofkapasiteit 2,75 liter (tweeslag) & 2,58 liter (vierslag) (15) 260 mm Galfer-voorrem rotor, Brembo hidroulika
Die 2021 Sherco 125SE het 'n boring en slag van 54 mm by 54,50 mm.Die kragklep word elektronies beheer.Die koolhidraat is 'n 36mm Keihin PWK.
Met Kayaba-vurke en skok bied die 125SE "Factory" 300 mm reis voor en 330 mm agter.
Die 250SE en 300 SE is feitlik identies met die uitsondering van die boor-en-slag.Die 249.3cc Sherco 250SE het 'n 66.40 mm boring en 72 mm slag.Die 300SA verplaas eintlik 293.1cc met dieselfde slag, maar 'n 72 mm boring. Al die 2021 Sherco "Factory" modelle kom met elektriese aansit sluit die 125, 250 en 300 tweeslagen in.Die battery is 'n Shido LTZ5S Lithium.
Sherco se 300SEF “Factory” vierslag is een van slegs 'n paar 300cc vierslag veldfietse wat gemaak word.Alhoewel die enjin sy basiese komponente met die 250SEF deel, word die boor en slag op die 300 verander. Die boor word verhoog van 78 mm (op die 250) tot 84 mm, (op die 300), terwyl die kruk 2,6 mm gestrek word.Die 300SEF verplaas eintlik 303.68cc. Die brandstofinspuitingstelsel kom van Synerjet en die uitlaat is 'n volledige Akrapovic-stelsel.Die bande is van Michelin, wat jy van 'n Frans-geboude motorfiets sou verwag.
Sherco-renjaers kan kies tussen 'n 448.40cc-weergawe of 'n 478.22cc-grootboor-enjin.Die verplasingsopgradering word bereik met 'n 3 mm groter suier.
Sherco maak nie 'n motocross-weergawe nie, net veldrymodelle - al sou platformdeling baie maklik wees om te doen.Al wat dit sal neem om een na motocross te omskep, is 'n 19-duim-agterwiel, kleiner petroltenk, revalved suspension, nuwe kartering en 'n nouverhouding-ratkas.O ja, die staanplek sal moet gaan.
Die KTM Cross-Country-lyn is vir 2021 opgedateer en het sy reeks innoverende XC-modelle uitgebrei met die bekendstelling van die tweeslag KTM 125XC, die nuutste stalmaat van die KTM 250XC TPI en KTM 300XC TPI.Die splinternuwe toevoeging tot die KTM XC-modelfamilie, die KTM 125XC, is die mees kompakte en liggewig van die volgrootte landloopmasjiene.Deur 'n liggewig landloop-spesifieke onderstel te pas by die mees mededingende 125cc-tweeslagenjin in die klas, lewer dit voortreflike ratsheid en krag om aan die vereistes van enige jong en aspirant-veldrenjaer te voldoen.Gooi 'n groot tenk en elektriese aansit in, en jy het 'n masjien gereed om reg uit die krat te oorheers.
Die KTM 125XC is 'n splinternuwe toevoeging tot die KTM XC-familie.Dit is die mees kompakte en liggewig van al die volgrootte landloopmasjiene.Om 'n liggewig landloop-spesifieke onderstel met 'n mededingende 125cc-tweeslag-enjin te pas, lewer voortreflike ratsheid en krag om aan die vereistes van enige jong en aspirant-veldrenjaer te voldoen.
2021 KTM 125XC HOOGTEPUNTE(1) Nuwe model gebaseer op die KTM 125SX sluit elektriese aansit, systaander en groot deurskynende brandstoftenk in vir voortreflike landloopverrigting.(2) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(3 ) Nuwe suier ontwerp met 'n harder materiaal om duursaamheid te verhoog, terwyl gewig laag en werkverrigting hoog gehou word.(4) Nuwe versnellersamestelling met roller-aandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe.(5) Nuwe opgedateerde WP Xact-voorvurke met nuwe interne dele— ontwerp vir verfynde werkverrigting, gemak en hantering.Hulle beskik oor uitgebreide olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder, terwyl 'n nuwe middelklep-dempstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.In samewerking met die Nuwe lugomleiding verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen die lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(6) Nuwe herwerkte WP Xact-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang motos te verbeter.Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel.Nuwe "lae-wrywing" skakel laer seëls gemaak deur SKF bied merkbaar vryer skakel aksie, bied beter vering gevoel en werkverrigting regdeur die skokslag.(7) Nuwe dikker binneste koppelaar naafhulse vir selfs beter duursaamheid.(8) Hoëtegnologie, liggewig chromoliestaal raam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gemak, stabiliteit en presisie.(9) Enkelstuk gegote aluminium swaaiarm beskik oor 'n lang agterasgleuf vir verhoogde verstelbaarheid, wat beter reguitlynstabiliteit bied.(10) 38mm platgly-vergasser verskaf gladde en beheerbare kraglewering en waarborg skerp werkverrigting oor die hele rpm-reeks.(11) Hidrouliese Brembo-koppelaar- en remstelsels bied hoogs beheerbare modulasie, terwyl die liggewig Wave-rotors ongelooflike remkrag en gevoel bied.(12) Boor- en slag: 54 mm x 54,5 mm.
Die KTM 250XC TPI se toonaangewende brandstofinspuitingstegnologie bied groot verbeterings in brandstofdoeltreffendheid en uitlaatgasse, terwyl dit die behoefte verwyder om brandstof vooraf te meng en te herspuit.Die enjin loop altyd glad en skerp, ongeag temperatuur of hoogte bo seespieël.Die KTM 250XC TPI beskik oor 'n kragtige tweeslag-enjin wat in 'n moderne onderstel toegerus is.
2021 KTM 250 XC-TPI HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe gasklepsamestelling met roller-aandrywing lewer gladder smoorbeweging en verbeterde kabellewe.(3) Nuwe WP XACT-voorvurke met nuwe internals—ontwerp vir verfynde werkverrigting, gemak en hantering.Hulle beskik oor verlengde olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder, terwyl 'n nuwe middelklep-dempingstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.Deur saam met die nuwe lugomleiding op te tree, verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen die lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(4) Nuwe herwerkte WP XACT-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang moto's te verbeter.(5) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel. (6) Nuwe "lae-wrywing" koppeling-laer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer koppelingsaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(7) Silinder met dubbelklepbeheerde kragklep vir gladde krag.Silinder met dubbele krag. -klepbeheerde kragklep vir gladde krag.Die TPI (Transfer Port Injection) brandstofinspuitingstelsel bied ongeëwenaarde werkverrigting en eenvoudige werking: geen voorafmenging of spuitwerk nodig nie.(8) 249 cc-enjin is die toppunt van 2-slag-verrigting met liggewig konstruksie en beskik oor 'n CNC-bewerkte uitlaatpoort en DDS-koppelaar met 'n dempstelsel vir beter vastrap en duursaamheid.(9) Laterale teenbalanseerder verminder enjinvibrasies vir minder ruiter-moegheid aan die einde van die moto (10) Hidrouliese Brembo-koppelaar- en remstelsels bied hoogs beheerbare modulasie, terwyl die liggewig Wave-rotors ongelooflike bied remkrag en gevoel.(11) Boor en slag: 66.4mm x 72mm.
Die 2021 KTM 300XC TPI se ongeëwenaarde wringkrag, ligte gewig en rotsvaste hantering maak dit 'n onstuitbare masjien vir uiterste landloopterrein.Sy toonaangewende brandstofinspuitingstegnologie demonstreer verder KTM se onverbiddelike verbintenis tot tweeslag-vooruitgang.Die voordele is groot verbeterings in brandstofdoeltreffendheid, laer uitlaatgasse en nie nodig om gas en olie vooraf te meng nie.
2021 KTM 300 XC-TPI HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe throttle-samestelling met roller-aandrywing lewer gladder throttle-beweging en verbeterde kabellewe.(3) Nuwe WP XACT-voorvurke met nuwe interne dele—ontwerp vir verfynde werkverrigting, gerief en hantering.Hulle beskik oor verlengde olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder, terwyl 'n nuwe middelklep-dempingstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.Deur saam met die nuwe lugomleiding op te tree, verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen die lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(4) Nuwe herwerkte WP XACT-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang moto's te verbeter.(5) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel. (6) Nuwe “lae-wrywing”-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(7) Silinder met dubbelklepbeheerde kragklep vir gladde krag.Silinder met dubbelklepbeheerde kragklep vir gladde krag.Die TPI (Transfer Port Injection) brandstofinspuitingstelsel bied ongeëwenaarde werkverrigting en eenvoudige werking: geen voorafmenging of spuitwerk nodig nie.(8) 293.2cc-enjin beskik oor 'n CNC-bewerkte uitlaatpoort en DDS-koppelaar met 'n dempstelsel vir beter vastrap en duursaamheid.(9 ) Laterale teenbalanseerder verminder enjinvibrasies vir minder ruitermoegheid aan die einde van die moto.(10) Hidrouliese Brembo-koppelaar- en remstelsels bied hoogs beheerbare modulasie, terwyl die liggewig Wave-rotors ongelooflike remkrag en gevoel bied.(11) Boor en slag : 72 mm x 72 mm.
Met klasleidende krag wat niemand kan meeding nie, is die 2021 KTM 250XC-F 'n krag om mee rekening te hou in enige geslote baan, veldrenwedstryd.’n Kompakte enjin krap ongelooflike hoeveelhede krag uit terwyl Traction Control, Launch Control en kiesbare kaarte al daardie krag bruikbaar maak.Opgedateerde veringkomponente en dempinginstellings en verdere onderstelverfynings maak hierdie die ultieme veldrenmotorfiets van 250 cc.
2021 KTM 250XC-F HOOGTEPUNTE(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe opgedateerde WP Xact-voorvurke met nuwe internals—ontwerp vir verfynde werkverrigting, gemak en hantering.Hulle beskik oor verlengde olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder, terwyl 'n nuwe middelklep-dempingstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.In ooreenstemming met die nuwe lugomleiding, verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen die lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(3) Nuwe herwerkte WP Xact-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang motos te verbeter.(4) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel.(5) Nuwe "lae-wrywing"-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel bied en werkverrigting deur die skokslag.(6) Nuwe kompakte DOHC (dubbel oorhoofse nokas)-enjin met die nuutste silinderkop met titaniumkleppe en superligte vingervolgers met 'n harde DLC-bedekking.(7) Hoëtegnologie, liggewig chromoliestaal raam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gemak, stabiliteit en presisie.Met 'n enkelstuk gegote aluminium swaaiarm beskik oor 'n lang agterasgleuf vir verhoogde verstelbaarheid.(8) Bakwerk beskik oor 'n skraal ontwerp vir uitstekende gemak en bewegingsvryheid, wat die ruiter in volle beheer plaas.(9) Koppyp met FDH (Vloei) Design Header) resonatorstelsel verbeter werkverrigting terwyl geraas verminder word.(10) Stuurkaartskakelaar kies tussen twee kaarte (standaard en meer aggressief) en aktiveer vastrap- en lanseringsbeheer vir verbeterde greep en gatskoot-soek begin.(11) Hidrouliese Brembo koppelaar en rem stelsels bied hoogs beheerbare modulasie, terwyl die liggewig Wave-rotors ongelooflike remkrag en gevoel bied.(12) Boor en slag: 78mm x 52.3mm.
Met krag wat meeding met 450cc-masjiene gekombineer met 250-klas hantering, is die 2021 KTM 350X-F 'n krag om mee rekening te hou op enige geslote baan, veldrenwedstryd.Die kompakte enjin krap ongelooflike hoeveelhede krag uit terwyl Traction Control, Launch Control en kiesbare kaarte al daardie krag bruikbaar maak.Opgedateerde veringkomponente en dempinginstellings en verdere onderstelverfynings neem die KTM 350XC-F tot 'n vlak wat ander 450-klas veldfietse sukkel om te pas.
2021 KTM 350XC-F HOOGTEPUNTE (1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe opgedateerde WP Xact-voorvurke met nuwe internals—ontwerp vir verfynde werkverrigting, gemak en hantering.Hulle beskik oor verlengde olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder, terwyl 'n nuwe middelklep-dempingstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.In ooreenstemming met die nuwe lugomleiding, verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen die lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(3) Nuwe herwerkte WP Xact-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang moto's te verbeter.(4) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel. (5) Nuwe “lae-wrywing”-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(6) Nuwe Kompakte DOHC (dubbel oorhoofse nokas)-enjin met die nuutste silinderkop met titaniumkleppe en superligte vingervolgers met 'n harde DLC-bedekking.(7) Hoëtegnologie, liggewig chromoliestaalraam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gemak, stabiliteit en presisieaan.Met 'n enkelstuk gegote aluminium swaaiarm beskik oor 'n lang agterasgleuf vir verhoogde verstelbaarheid.(8) Bakwerk beskik oor 'n skraal ontwerp vir uitstekende gemak en bewegingsvryheid, wat die ruiter in volle beheer plaas.(9) Koppyp met FDH (Vloei) Design Header) resonatorstelsel verbeter werkverrigting terwyl geraas verminder word.(10) Stuurkaartskakelaar kies tussen twee kaarte (standaard en meer aggressief) en aktiveer vastrap- en lanseringsbeheer vir verbeterde greep en gatskoot-soek begin.(11) Hidrouliese Brembo koppelaar en rem stelsel bied hoogs beheerbare modulasie, terwyl die liggewig Wave-rotors ongelooflike remkrag en gevoel bied.(12) Boor en slag: 88mm x 57.5mm.
Wanneer maksimum aanval vereis word, is die enigste antwoord die KTM 450XC-F.Die kompakte SOHC-enjin lewer plofbare krag in 'n gladde, bruikbare aflewering wat beide naweekryers en ervare renjaers pas.Meer op die punt, die 2021 KTM 450XC-F deel 95% van sy onderdele met die veelvuldige Supercross en motocross kampioenskap wen KTM 450SXF motocross masjien.So, is jy gereed om te wedloop?
2021 KTM 450XC-F HOOGTEPUNTE (1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Nuwe kartering verhoog lae-end krag, verbeter die XCF se reeds ligte gevoel, en sluit gesplete inspuiting in vir beter brandstofatomisering en pons regdeur die toere-reeks.Kaart 2 is ook verbeter vir die mees ekstreme werkverrigting-opsie.(3) Nuwe verbindingsstang met boonste koper-berillium-bus wat wrywing verminder vir vry-toere enjinkarakter en verbeterde duursaamheid.Herwerkte skofkas vir verbeterde duursaamheid.(4) Nuwe uurmeter-omhulsel met bykomende bevestigingspunte en slegs twee M6-skroefafmetings (slegs 2 groottes vir hele omhulsel vir maklike diens).(5) Nuwe opgedateerde WP Xact-voorvurke met nuwe inwendige dele—ontwerp vir verfynde werkverrigting, gemak en hantering.Hulle beskik oor verlengde olie- en lugomleidings om drukpieke te verminder, terwyl 'n nuwe middelklep-dempingstelsel dempbeheer verbeter vir uitsonderlike terugvoer en gevoel.Deur saam met die nuwe lugomleiding te presteer, verhoog 'n kleiner terugslagspasieerder in die lugbeen die lugvolume in die negatiewe kamer vir 'n meer lineêre veerkromme, wat die gedrag van 'n veer naboots terwyl al die voordele van 'n lugvurk behou word.(6) Nuwe herwerkte WP Xact-skok met 'n nuwe O-ring vir die skakelsuier om vervaag te verminder en konsekwentheid oor lang moto's te verbeter.(7) Nuwe veringinstellings voor en agter komplimenteer die nuwe hardeware vir beter vastrap, verbeterde gemak en vertroue-inboesemende gevoel. (8) Nuwe "lae-wrywing"-skakellaer-seëls wat deur SKF gemaak is, bied merkbaar vryer skakelaksie, wat beter veringgevoel en werkverrigting deur die skokslag bied.(9) Kompakte SOHC (enkel oorhoofse nokas)-enjin met die nuutste silinderkop met titaniumkleppe en nuwe wip-arms met strukturele optimalisering om gewig en traagheid te verminder en styfheid te verhoog, wat presiese, responsiewe enjinverrigting oor die rpm-reeks verseker.(10) Hoëtegnologie, liggewig chromolystaalraam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gemak, stabiliteit en presisie.Met 'n enkelstuk gegote aluminium swaaiarm beskik oor 'n lang agterasgleuf vir verhoogde verstelbaarheid.(11) Hidrouliese Brembo koppelaar en remstelsels bied hoogs beheerbare modulasie, terwyl die liggewig Wave rotors ongelooflike remkrag en gevoel bied.(12) Bakwerk beskik oor 'n skraal ontwerp vir uitstekende gemak en vryheid van beweging, wat die ruiter in volle beheer plaas.(13) Koppyp met FDH (Flow Design Header) resonatorstelsel verbeter werkverrigting terwyl geraas verminder word.(14) Stuurkaartskakelaar kies tussen twee kaarte (standaard en meer aggressief) en aktiveer vastrap- en lanseerbeheer vir verbeterde greep en begin om gatskoot te soek.(15) Boor en slag: 95 mm x 63,4 mm.
Vir 2021 verseker KTM se kombinasie van drie tweeslag-modelle met die baanbrekende oordragpoort-inspuiting (TPI)-stelsel en vier vierslag dat volwasse ryers en renjaers van alle ouderdomme en vermoëns die toerusting sal hê om aan hul behoeftes te voldoen, hetsy vir kompetisie of die uiteindelike speelwapen op die moeilikste roetes regoor die wêreld.Die 2021 KTM Enduro-portefeulje word onderskei deur sy vars en werklik Ready to Race-grafiese skema en opgedateerde kleurpalet, terwyl die belangrikste verbeterings vir 2021 veranderinge aan veringkomponente, sowel as enjinverfynings insluit.
Die KTM 150/250/300 XC-W TPI is die voorste tweeslag in die lyn met 'n indrukwekkende krag-tot-gewig-verhouding en uitstekende hantering, terwyl die TPI-inspuiting nuwe lewe in die tweeslag-enjin blaas.Die voordele is duidelik: dit is nie nodig vir herbespuiting vir die klimaat, hoogte bo seespieël of toestande nie.Outomatiese en elektronies toegepaste olie-inspuiting is nog 'n groot bate.
KTM maak die KTM EXC-F- en XCF-W-modelle die beste dubbelsport- en veldry-vierslagmasjiene op die mark.Die 2021 KTM 500 EXC-F en 350 EXC-F is ernstige aanspraakmakers op uiterste veldry met hoë-gehalte WP Xplor-vering, Brembo-remme en 'n ultra-ligte chromoliestaalraam.
Gebaseer op dieselfde werkverrigtingplatform is die EXC-F-modelle—die KTM 500 XCF-W- en KTM 350 XCF-W-masjiene kom met traksiebeheer en kaartkeuse geaktiveer met die druk van 'n knoppie.Soos met al die modelle in die reeks, beskik hulle ook oor Neken-stuurstange, No-Dirt-voetpenne, CNC-gemaalde nawe en Giant-vellings.
(1) Opgedateerde WP Xplor-vurke het nou 'n eksterne voorladingversteller as standaard, wat veervoorlaaiverstellings vir terrein- en ruitervoorkeur vinnig en maklik maak.(2) WP Xplor-agterskok met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie beskik oor 'n tweede dempsuier in kombinasie met 'n geslote koppie na die einde van die slag, ondersteun deur 'n progressiewe skokveer, om ongeëwenaarde veldrywerkverrigting te lewer.(3) 143.99 cc tweeslag-enjin toegerus met 'n gepatenteerde TPI-brandstofinspuitingstelsel vir perfekte brandstof op enige hoogte, nee voorafmenging en verminderde brandstofverbruik terwyl dit steeds voldoen aan die standaard van 'n KTM-tweeslag.Nuwe gegote suier vervang die gesmede suier vir verbeterde duursaamheid terwyl gewig tot 'n minimum gehou word.(4) Silinder met twee inspuiters wat in die agterste oordragpoorte geplaas is vir uitstekende stroomaf-atomisering van brandstof.Terwyl die EBW 'n ECU het wat die ontstekingstydreëling en brandstofbespuiting beheer, gebaseer op inligting van sensors wat inlaatlugdruk, versnellerposisie, watertemperatuur en omringende lugdruk van 'n bykomende sensor vir doeltreffende hoogtekompensasie lees.(5) Opsionele kaartkiesskakelaar laat die ruiter om 'n alternatiewe kaart te kies vir gladder en meer hanteerbare veldry-eienskappe.(6) Elektroniese oliepomp voer olie vanaf die 700cc-olietenk na die inlaat om 'n perfekte brandstof-olie-mengsel onder enige toestand te verseker, terwyl rook met 50% verminder word en voorsiening maak. tot 5 tenks brandstof.(7) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.
(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Opgedateerde WP Xplor-vurke beskik nou oor 'n eksterne voorladingversteller as standaard, wat veervoorlaaiverstellings vir terrein- en ryervoorkeur vinnig en maklik maak.WP Xplor-agterskok met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie beskik oor 'n tweede dempsuier in kombinasie met 'n geslote koppie na die einde van die (1) slag, ondersteun deur 'n progressiewe skokveer, om ongeëwenaarde veldrywerkverrigting te lewer.(3) 249cc tweeslag-enjin toegerus met 'n gepatenteerde TPI-brandstofinspuitingstelsel vir perfekte brandstofinspuiting op enige hoogte, geen voorafmenging en verminderde brandstofverbruik terwyl dit steeds voldoen aan die standaard van 'n KTM-tweeslag.(4) Silinder met twee inspuiters agter geplaas oordragpoorte vir uitstekende stroomaf-atomisering van brandstof.(5) EBW met 'n ECU wat ontstekingstydsberekening en brandstofbespuiting beheer, gebaseer op inligting van sensors wat inlaatlugdruk, versnellerposisie, watertemperatuur en omringende lugdruk van 'n bykomende sensor vir doeltreffende hoogtekompensasie lees.Opsionele kaartkiesskakelaar laat die ryer toe om 'n alternatiewe kaart te kies, wat 'n sportiewer kraglewering verskaf, terwyl die standaardkaart gestel is vir gladder en meer hanteerbare veldry-eienskappe.(6) Elektroniese oliepomp voer olie van die 700cc olietenk na die inlaat na verseker 'n perfekte brandstof-olie-mengsel onder enige toestand, terwyl rook met 50% verminder word en tot 5 tenks brandstof voorsien word.
(1) Opgedateerde WP Xplor-vurke het nou 'n eksterne voorladingversteller as standaard, wat veervoorlaaiverstellings vir terrein- en ruitervoorkeur vinnig en maklik maak.(2) WP Xplor-agterskok met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie beskik oor 'n tweede dempsuier in kombinasie met 'n geslote koppie teen die einde van die slag, ondersteun deur 'n progressiewe skokveer, om ongeëwenaarde veldryprestasie te lewer.(3) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(4) 293.2cc tweeslag-enjin toegerus met 'n gepatenteerde TPI brandstofinspuitingstelsel vir perfekte brandstof op enige hoogte, geen voorafmenging en verminderde brandstofverbruik terwyl dit steeds voldoen aan die standaard van 'n KTM tweeslag.(5) Silinder met twee inspuiters wat in die agterste oordragpoorte geplaas is vir uitstekende stroomaf-atomisering van brandstof.EBW met 'n ECU wat ontstekingstydreëling en brandstofbespuiting beheer, gebaseer op inligting van sensors wat inlaatlugdruk, versnellerposisie, watertemperatuur en omgewingslugdruk van 'n bykomende sensor vir doeltreffende hoogtekompensasie lees.(6) Opsionele kaartkiesskakelaar laat die ruiter toe om te kies 'n alternatiewe kaart, wat 'n sportiewer kraglewering verskaf, terwyl die standaardkaart gestel is vir gladder en meer hanteerbare veldry-eienskappe.(7) Elektroniese oliepomp voer olie vanaf die 700 cc-olietenk na die inlaat om 'n perfekte brandstof-oliemengsel onder enige toestand terwyl rook met 50% verminder word en tot 5 tenks brandstof voorsien word.(8) Uitlaatstelsel bied verbeterde werkverrigting met verminderde gewig en 'n meer duursame konstruksie danksy die innoverende geriffelde oppervlak op die uitbreidingskamer.
(1) Slegs veldrenmodel wat die seine en spieëls afwerp en meer aggressiewe kartering en 'n minder beperkende kragpak as die KTM 350 EXC-F het, wat meer krag beteken om op die grond te sit deur die volknobbelrige bande en 'n ligter oorpak gewig.(2) Opgedateerde WP Xplor-vurke het nou 'n eksterne voorladingversteller as standaard, wat veervoorladingsaanpassings vir terrein en ruitervoorkeur vinnig en maklik maak.(3) WP Xplor-agterskok met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie beskik oor 'n tweede demping suier in kombinasie met 'n geslote koppie na die einde van die slag, ondersteun deur 'n progressiewe skokveer, om ongeëwenaarde veldrywerkverrigting te lewer.(4) Hoëtegnologie, liggewig chroom-moly-staalraam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gerief, stabiliteit en presisie.(5) Enkelstuk gegote aluminium swaaiarm word vervaardig deur 'n swaartekrag-gegote produksieproses te gebruik, wat uitsonderlike sterkte bied teen die laagste moontlike gewig.(6) Ligte enjinkases met 'n gesentraliseerde as-konfigurasie beweeg die krukas nader aan die fiets se swaartepunt vir ligte hantering en vinnige reaksie.Versterkte koppelaarbedekking vir verbeterde weerstand teen impakte in klipperige terrein.(7) Sesgang-wyeverhouding-transmissie is perfek geskik vir veldrydiens.(8) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.Die bakwerk het 'n skraal ontwerp vir uitstekende gemak en bewegingsvryheid, wat die ruiter in volle beheer plaas.
(1) Slegs veldry-model wat die seine en spieëls afwerp en meer aggressiewe kartering en 'n minder beperkende kragpak as die KTM 500 EXC-F het, wat meer krag beteken om op die grond te sit deur die volknobbelrige bande en 'n ligter oorpak gewig.(2) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(3) Opgedateerde WP Xplor-vurke het nou 'n eksterne voorladingversteller as standaard, wat veervoorlaaiverstellings vir terrein en ruitervoorkeur vinnig en maklik maak.(4) WP Xplor-agterskok met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie beskik oor 'n tweede dempsuier in kombinasie met 'n geslote koppie na die einde van die slag, ondersteun deur 'n progressiewe skokveer, om ongeëwenaarde veldrywerkverrigting te lewer.(5) Nuwe skofsluitkas bied verhoogde duursaamheid.Sesgang-wye verhouding-transmissie is perfek geskik vir veldrydiens.(6) Hoëtegnologie, liggewig chroom-moly-staalraam met sorgvuldig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gerief, stabiliteit en presisie.(7) Enkelstuk gegote aluminium swaaiarm word vervaardig deur 'n swaartekrag-gegote produksieproses te gebruik, wat uitsonderlike sterkte bied teen die laagste moontlike gewig.(8) Liggewig enjinkaste met 'n gesentraliseerde askonfigurasie beweeg die krukas nader aan die fiets se swaartepunt vir ligte hantering en vinnige reaksie.Plus 'n versterkte koppelaarbedekking vir verbeterde weerstand teen impakte in klipperige terrein.(9) Bakwerk beskik oor 'n skraal ontwerp vir uitstekende gemak en bewegingsvryheid, wat die ruiter in volle beheer plaas.
(1) Opgedateerde WP Xplor-vurke het nou 'n eksterne voorladingversteller as standaard, wat veervoorlaaiverstellings vir terrein- en ruitervoorkeur vinnig en maklik maak.(2) WP Xplor-agterskok met PDS (Progressive Damping System)-tegnologie beskik oor 'n tweede dempsuier in kombinasie met 'n geslote koppie na die einde van die slag, ondersteun deur 'n progressiewe skokveer, om ongeëwenaarde dubbelsportverrigting te lewer.(3) Nuwe skofkas sorg vir verhoogde duursaamheid.(4) Hoëtegnologie, liggewig chroom-moly-staalraam met noukeurig berekende buigparameters bied 'n wonderlike mengsel van gemak, stabiliteit en presisie.(5) Enkelstuk gegote aluminium swaaiarm word vervaardig deur 'n swaartekrag-gegote produksieproses te gebruik, wat uitsonderlike sterkte bied teen die laagste moontlike gewig.(6) Ses- spoedwye verhouding transmissie is perfek geskik vir pad- en veldrydiens.Liggewig-enjinhouers met 'n gesentraliseerde as-konfigurasie beweeg die krukas nader aan die swaartepunt van die fiets vir ligte hantering en vinnige reaksie.Versterkte koppelaarbedekking vir verbeterde weerstand teen impakte in klipperige terrein.(7) Bakwerk beskik oor 'n skraal ontwerp vir uitstekende gemak en bewegingsvryheid, wat die ruiter in volle beheer plaas.Plus, nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(8) Lugkas en lugstewel ontwerp om maksimum beskerming van die lugfilter teen besoedeling en beter lugvloei vir verhoogde werkverrigting te bied.Lugfilter kan sonder gereedskap verkry word vir vinnige diens.(9) Hidrouliese Brembo-koppelaarstelsel bied hoogs beheerbare modulasie van die koppelaar en ligte werking, wat moegheid op veeleisende ritte tot die minimum beperk.Boonop was hoëtegnologie Brembo-remme nog altyd standaardtoerusting op KTM-veldrymasjiene en word gekombineer met liggewig Wave-skywe om ongelooflike remkrag en gevoel te bied.
(1) Nuwe grafika met opgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(2) Opgedateerde WP Xplor-vurke het nou 'n eksterne voorladingversteller as standaard, wat veervoorlaaiverstellings vir terrein- en ryervoorkeur vinnig en maklik maak.(3) WP Xplor agterskok met PDS (Progressive Damping System) tegnologie beskik oor 'n tweede dempsuier in kombinasie met 'n geslote koppie na die einde van die slag, ondersteun deur 'n progressiewe skokveer, om ongeëwenaarde dubbelsportprestasie te lewer.(4) Hoëtegnologie, liggewig chroom-moly staal raam met noukeurig berekende buig parameters bied 'n wonderlike mengsel van gerief, stabiliteit en presisie.(5) Enkelstuk gegote aluminium swaaiarm word vervaardig deur 'n swaartekrag gegote produksie proses te gebruik, wat uitsonderlike sterkte bied teen die laagste moontlike gewig .(6) Liggewig enjinhouers met 'n gesentraliseerde askonfigurasie beweeg die krukas nader aan die fiets se swaartepunt vir ligte hantering en vinnige reaksie.(7) Nuwe grafika met Upgedateerde kleurskema vir 'n Ready to Race-voorkoms.(8) Versterkte koppelaarbedekking vir verbeterde weerstand teen impakte in klipperige terrein.(9) Sesgang-breëverhouding-transmissie is perfek geskik vir pad- en veldrydiens.Bakwerk beskik oor 'n skraal ontwerp vir uitstekende gemak en vryheid van beweging, wat die ruiter in volle beheer plaas.Lugfilter kan sonder gereedskap verkry word vir vinnige diens.(11) Hidrouliese Brembo-koppelaarstelsel bied hoogs beheerbare modulasie van die koppelaar en ligte werking, wat moegheid op veeleisende ritte tot die minimum beperk.(12) Hoëtegnologie Brembo-remme was nog altyd standaardtoerusting op KTM-veldrymasjiene en word gekombineer met liggewig Wave-skywe om ongelooflike remkrag en gevoel te bied.
Yamaha Motor Corporation, VSA, het sy 2021 YZ landloopmodelle aangekondig, insluitend 'n herontwerpte 2021 YZ450FX.Ontwerp om die kompetisie in Hare Scrambles en Grand National Cross Country (GNCC)-renne te klop, die nuutste YZ450FX beskik oor 'n verfynde, meer doeltreffende enjin, 'n herontwerpte raam met splinternuwe buigeienskappe, opgedateerde veringinstellings, en meer.
Die terugkeer van die tweeslag YZ125X en YZ250X modelle en vierslag YZ250FX voltooi die 2021 YZ landloopreeks.Alle modelle sal 'n volgende-generasie Team Yamaha Blue kleur- en grafiese skema hê om die vooruitgang van die YZ-reeks verder te beklemtoon.
Die 2021 YZ450FX is ontwerp om die landloopkompetisie te klop.Die nuwe 449cc, vloeistofverkoelde, vierslag, elektriese aansit-enjin beskik oor 'n splinternuwe kompakte silinderkop met herontwerpte verbrandingskamervorm, en steiler klephoeke.Die agterwaartse skuins silinder huisves 'n hoër druksuier met lae wrywingringe wat aan 'n langer verbindingsstang vasgemaak is.Die wye verhouding, 5-spoed ratkas is verfyn om gladder skakeling te verskaf, en 'n meer doeltreffende krukas asemhalingstelsel is aangeneem om pompverliese te verminder.In totaal lewer die ligter, meer kompakte enjin verhoogde krag oor die hele RPM-reeks vir sterker en meer lineêre trekkrag.
Die jongste evolusie van Yamaha se liggewig-aluminium-bilaterale balkraam is herontwerp met splinternuwe buigeienskappe wat verbeterde draaiwerkverrigting, vastrap en stampreaksie bied om die ryer meer selfvertroue te gee om harder te druk in enige veldrytoestand.Ander onderstelkomponente soos enjinmonterings, boonste drievoudige klem en vooras, sowel as die klasleidende KYB-vering met verbeterde kompressie- en terugslag-eienskappe is sorgvuldig verfyn om gewig te verminder terwyl hantering en werkverrigting verbeter word.Om die nuwe pakket tot stilstand te bring, het die 2021 YZ450FX 'n nuut ontwerpte voorremklauw, remblokkies en voor- en agterskyf.Die gekombineerde veranderinge aan die nuwe 2021 YZ450FX lewer verhoogde kraglewering met meer beheerbare, lineêre versnelling en liggewig hanteringseienskappe wat die YZ250FX naboots.
Om die YZ450FX se landlooprand verder ten toon te stel, is elektriese aansit, 'n liggewig litiumbattery en gevorderde brandstofinspuiting alles standaardkenmerke.Die voor-geposisioneerde inlaat en agter-geposisioneerde uitlaat uitleg lewer die wydste verspreiding van betroubare krag terwyl die gewig gebalanseer word vir uitstekende massasentralisasie.Hierdie landloopmasjien beskik ook steeds oor Yamaha se gevorderde rentegnologie.Die dubbelmodus-skakelbare enjinkartering en draadlose konneksie word hanteer deur die bedryf se enigste gratis volledige instelstelsel, uitgelig deur die Yamaha Power Tuner App, wat jaers in staat stel om hul enjinverrigting direk vanaf hul foon aan te pas.Met nuwe volgende-generasie Team Yamaha Blue-kleure en -grafika, vertoon die 2021 YZ450FX Yamaha se landloop-mededingende voordeel.
Die 2021 YZ450FX sal in September by Yamaha-handelaars beskikbaar wees in die volgende generasie Team Yamaha Blue vir $9,699 MSRP.
Yamaha se wenontwerp kom terug met die 2021 YZ250FX.Met sy revolusionêre voorinlaat, agteruitlaat, vloeistofverkoelde, DOHC 4-slag kragsentrale, bygevoegde sesde rat, en wye verhouding transmissie, is dit die wapen van keuse vir landloop wedrenne.Die aluminium-bilaterale balkraam en die toonaangewende KYB-vering van die 2021 YZ250FX bied die uiteindelike balans van ren-wennende werkverrigting, rybaarheid en gerief.
Met elektriese aansit, 'n 2,16-liter brandstoftenk, robuuste plastiekglyplaat, verseëlde O-ringketting en 18 duim agterwiel, is die YZ250FX reg om reg uit die boks te wen.Die fiets beskik ook oor Yamaha se gratis volledige instelstelsel, uitgelig deur die Yamaha Power Tuner App.Met die vermoë om brandstof- en ontstekingstydwysigings te maak en te kies tussen twee gebruikergedefinieerde ECU-kaarte deur die handvatsel-gemonteerde dubbelmodus-skakelaar, is die YZ250FX toegerus vir op die baan, draadlose werkverrigting-aanpassings.
Die 2021 YZ250FX sal in Oktober by handelaars beskikbaar wees in die volgende generasie Team Yamaha Blue vir $8,499 MSRP.
Die tweeslag YZ125X en YZ250X is terug vir 2021. Die YZ125X en YZ250X is geoptimaliseer vir die unieke vereistes van landloopwedrenne en beskik oor die Yamaha Power Valve System met onderskeidelik ses-spoed en wye verhouding vyf-spoed transmissies, vir die uiteindelike kruis land kragstasie.Hul liggewig aluminium raam huisves die toonaangewende volledig verstelbare, KYB spoed sensitiewe veertipe vering wat spesifiek vir landloop wedrenne ingestel is.Die 18-duim-agterwiel, verseëlde O-ringketting en veldry-gefokusde bande, tesame met die aggressiewe stilering, maak die YZ125X en YZ250X gereed vir GNCC-renne.
Die 2021 YZ125X ($6,699 MSRP) en YZ250X ($7,599 MSRP) sal hierdie maand by handelaars beskikbaar wees in die volgende generasie Team Yamaha Blue.
Met 40 jaar onder sy gordel, is die 2021 PW50 steeds een van die beste roetefietse vir eerste keer ryers.Nadat hy sy debuut gemaak het, het die PW50 homself gevestig as die go-to-fiets vir kinders wat net leer hoe om veldry te ry.Deur op 'n "speelgoedagtige" ontwerp te fokus, het Yamaha 'n fiets ontwerp wat beide visueel aantreklik en toeganklik was vir nuwe, jonger ryers.Met die verkoop van meer as 8 000 eenhede in sy eerste jaar, het Yamaha nou meer as 380 000 PW50's na meer as 150 lande gestuur.
Die 49cc, tweeslag-enjin tesame met die vol outomatiese ratkas maak hierdie 'n perfekte fiets vir beginners.Die PW50 se sitplekhoogte van slegs 18,7 duim en die verstelbare smoorstopskroef bied beide ruitergerief en ouergemoedsrus.Boonop is die PW50 se as-eindaandrywingstelsel feitlik onderhoudsvry, terwyl Yamaha se bewese Autolube-olie-inspuitingstelsel die behoefte aan brandstof/olie-voormenging uitskakel.
Die 2021 PW50 sal hierdie maand by handelaars beskikbaar wees in die volgende generasie Team Yamaha Blue vir $1 649 MSRP.
Die 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE en TT-R230E is gemaak vir die beste roete-pret.Hierdie elektriese aansit, lugverkoelde, vierslagmotorfietse bied Yamaha se legendariese duursaamheid en betroubaarheid, tesame met 'n breë, toeganklike kragband vir gebruiksgemak en uitstekende werkverrigting in 'n verskeidenheid roetetoestande.Die lae sitplekhoogte van die hele TT-R-lyn laat kleiner en minder ervare ruiters toe om selfvertroue te kry met maklike toegang tot die grond en groot gerief.
Die 2021 TT-R50E ($1 699 MSRP) sal in Augustus by handelaars beskikbaar wees, terwyl die TT-R110E ($2 299 MSRP), TT-R125LE ($3 349 MSRP) en TT-R230E ($4 449 MSRP) hierdie maand by handelaars beskikbaar sal wees volgende generasie Team Yamaha Blue.
1. Gevorderde tweesilinder-enjin.Die Ténéré 700™ beskik oor 'n brandstof-ingespuitte, 689cc vloeistofverkoelde, inlyn tweesilinder-enjin afkomstig van Yamaha se bekroonde MT-07.Hierdie kompakte kragbron beskik oor 'n ideale kraglewering vir avontuurry, vir hanteerbare en beheerbare krag in elke rytoestand.2.Avontuur-Gefokusde Ergonomie.Die Ténéré 700 beskik oor 'n smal lyf, skraal brandstoftenk en plat sitplek wat maksimum ratsheid van die ruiter moontlik maak, wat die ruiter in staat stel om die tenk vas te hou, hetsy sit of staan, wat ekstra vertroue op grond of asfalt gee.Die beskermende kuip en handskerms werk saam met die tapse stuurstang om gemak op die langste ritte te verseker.
3. Nie bang om vuil te word nie.Hoogs verstelbare langreisvering is gekoppel aan vuilgereed-speekwiele wat 21-duim-voor- en 18-duim-agterbande monteer, wat verseker dat Ténéré 700 nie wegskram van aggressiewe ry wanneer die sypaadjie eindig nie.Die driedubbeleskyfremme beskik ook oor kiesbare ABS, wat gedeaktiveer kan word wanneer dit verlang word vir veldry.
4. Verfyning ontmoet duursaamheid.Elke aspek van die Ténéré 700 is gebou om Yamaha se legendariese betroubaarheid met indrukwekkende werkverrigting te kombineer, van die kompakte LED-hoofligte, tot die sterk en smal staalraam, tot die gladde.
1. Gevorderde langreisopskorting.Langreisvering en meer as 11,2 duim grondvryhoogte leef onder 'n sitplek wat net 31,9 duim van die grond af is.2.Moderne brandstofinspuiting.Die XT250 se brandstofinspuiting bied gladde versnellerreaksie en maklike wegspring in byna alle toestande.
3. Gerieflike elektriese aansit.Elektriese aansit maak dit moeiteloos om die 249cc-vierslag aan te vuur.4.Dubbele skyfremme.245 mm voorskyf en 203 mm agterskyfremme kombineer om uitstekende stopkrag op beide geplaveide en ongeplaveide oppervlaktes te lewer.
1. Terrein- Verower Bande.Groot vet bande lewer goeie vastrap en ruitergerief oor 'n wye reeks terrein, en hulle maak die TW200 die mees kenmerkende, dubbeldoelige masjien ter sprake.2.Lae sitplekhoogte.'n Lae sitplek en kompakte onderstel help om vertroue te inboesem in enigiemand wat die TW200 ry, wat dit een van die mees gebruikersvriendelike op- en veldfietse op die mark maak.3.Elektriese aansit.Die elektriese aansit- en volstraattoerusting maak die TW200 baie gerieflik om omtrent oral waarheen jy moet gaan ry.
Die CRF250RX, wat in die Nasionale Kampioenskapveldrenne veldtog gevoer word, beskik oor geslote-baan-veldry-gefokusde komponente soos 'n groot brandstoftenk, aluminium systaander en 18-duim-agterwiel.Dit het ook veldrenspesifieke enjinkartering en veringinstellings, wat dit ideaal maak vir spesialiteite soos boswedrenne, woestynrenne, veldren-grand prix-kompetisie en roetery in wettige veldrengebiede.CRF250RX—$8399.
Honda se kleinste motocrosser is beskikbaar in beide standaard- en Big Wheel-weergawes (laasgenoemde is gerig op langer ryers, wat groter wiele, 'n hoër sitplek en bykomende agtervering-reis bied).Die kragsportbedryf se topverkoper mini-motocrosser, die CRF150R, het 'n Unicam-vierslag-enjin – uniek in die mini MX-wêreld – wat gladde, ruim wringkrag oor die toerereeks lewer.Die Showa-veringkomponente bestaan uit 'n 37 mm omgekeerde vurk en 'n Pro-Link-agterveringstelsel met 'n enkele Showa-skok.CRF150R—$5199, CRF150R Big Wheel—$5399.
Die CRF250F, 'n ongelooflike veelsydige roetefiets, kan ryers neem van hul eerste keer op grond tot die aanpak van uitdagende terrein.Die vlagskip van Honda se CRF Trail-lyn beskik oor Keihin elektronies beheerde brandstofinspuiting en is regdeur die hele jaar veldwettig in al 50 state.Sy SOHC-langslag, lugverkoelde enjin lewer gladde versnelling en uitstekende agterwielhaak, en sy omtrekstaalraam en Showa-vering bied vertroue-inboesemende hantering en 'n inskiklike rit in gevarieerde terrein.Voeg dit alles by en die resultaat is 'n prettige, maar bekwame roetefiets wat gereed is vir omtrent enigiets - en enige ruiter.CRF250F—$4699.
Die middelslag CRF125F-roetefiets is beskikbaar in twee weergawes - standaard en Big Wheel, laasgenoemde akkommodeer langer ryers met groter voor- en agterwiele, langer-reisvering en 'n hoër sitplek.Met hul prettige werkverrigting en voorkoms wat dié van die CRF Performance-lyn naboots, beloof albei weergawes van die CRF125F jare van ontspannings-roete-genot, en met skoonlopende Keihin elektroniese brandstofinspuiting, spog albei met 50-staat 12 maande veldry. wettigheid.CRF125F—$3199, CRF125F Big Wheel—$3599.
Die Honda CRF110F is die topverkoper veldmotorfiets, en dit is geen wonder nie: Hierdie model omsluit Honda se trotse erfenis perfek – wat byna vier dekades terug strek tot by die legendariese XR75 – van vierslag-roetefietse wat kindergrootte, maar vol- uitgestal.In die moderne era beteken dit skoonlopende Keihin-brandstofinspuiting en 50-staat-jaarrond-veldrywetlikheid, sowel as 'n koppelaarlose, viergang-, semi-outomatiese ratkas en drukknoppie elektriese aansit.Die CRF110F sal verseker voortgaan om glimlagte te lewer lank nadat ryvaardighede ontwikkel is, so daar is nie te sê waar dit generasies jongmense kan neem nie.CRF110F—$2499.
Die legendariese Monkey vier hierdie modeljaar sy 60ste bestaansjaar en straal geskiedenis en tradisie uit, nadat dit oorspronklik in 1961 vir Tama Tech, 'n pretpark in Japan in Honda besit, vervaardig is.Maar hoewel hierdie minimoto-fiets se voorkoms en gees getrou is aan die Aap se vroegste konsep om mobiliteit pret te maak, bied sy moderne herhaling gerieflike kenmerke aan wat hom help om goed te presteer en betroubaar te hardloop, wat verduidelik hoekom dit 'n treffer is met beide nostalgiese kliënte wat 'n trip down memory soek. baan, en 'n nuwe generasie entoesiaste.Monkey—$3999, Monkey ABS—$4199.
Die 2021 KX65 is die mees kompakte fiets in die Kawasaki KX-reeks, gebou om te dien as die masjien van keuse vir aspirant motocross-renjaers wat gedryf word om in Kawasaki se kampioenskap-voetspore te volg.Met 'n sesgang-ratkas, rengereed-enjin, sterk stopkrag en uitstekende hantering, is die KX65-grooms kampioene.Sy vloeistofverkoelde, tweeslag-65cc-enjin en liggewig-onderstel lewer sterk beheerbare krag en uitsonderlike hantering wat die uiteindelike resep vir die wen van resies tot gevolg het.Die 33 mm voorvurke en vierrigting-verstelbare terugslagdemping is in staat om op die hoogste vlak in aggressiewe terrein te presteer, terwyl die agterkant toegerus is met Kawasaki se Uni-Trak-enkelskokstelsel met verstelbare terugslagdemping en volledig verstelbare veervoorspanning.Kawasaki KX65—$3749.
Die 2021 KX85-motorfiets definieer 'n "groot fiets in 'n klein pakkie" en is strategies ontwikkel om te voldoen aan die standaarde van jeugrenjaers wat die oorhand oor die kompetisie soek.Die KX85 maak staat op sy oombliklike krag, flinke hantering en fabriekswedren-geïnspireerde stilering om eerste die geruite vlag te bereik.Die tweeslag, enkelsilinder 85cc-enjin is toegerus met die hoogs gevorderde KIPS-kragklepstelsel wat 'n maklik-om-te-gebruik wydverspreide kragband genereer.Kampioenskapprestasie vereis krag en betroubaarheid, en dit is presies hoekom die KX85 bo die kompetisie staan.2021 Kawasaki KX85—$4399.
Ten spyte van sy kleiner gestalte, lyk die kragtige 99cc-tweeslag-enjin in die 2021 KX100-motorfiets na die kakebeen-oorsig "groot fiets"-voorkoms van sy groter KX-eweknieë, terwyl dit sy vermoë behou om beter as die kompetisie te presteer.Die verstelbare Ergo-Fit-stuurmonteerstelsel stel ruiters in staat om hulself in die beste ryposisie te plaas.Gerugsteun deur die wenprestasie van Kawasaki Team Green, was die KX100 'n natuurlike stap vir die ryers wat die oorgang van die 85cc-klas na 'n volgrootte motocross-fiets wil maak.2021 Kawasaki KX100—$4649.
Die KLX 230R-veldmotorfiets is doelgemaak vir ernstige pret in die grond;met prioriteit geplaas op beide sy enjin- en raamontwerp.Dit is ontwerp en gebou om 'n liggewig en maklik bestuurbare motorfiets vir 'n wye reeks ryers te wees.'n Kragtige 233cc brandstof-ingespuit, lugverkoelde vierslag-enjin gebruik 'n elektriese aansitter en sleutellose ontsteking, en is gepaard met 'n betroubare, maklik-om-te-gebruik gladskakelende sesgang-ratkas en handkoppelaar.Die KLX230R is toegerus met volgrootte veldrywiele en -bande, met 'n 21" voor en 18" agter, en lang reisvering vir optimale grondvryhoogte. Kawasaki KLX230R—$4399.
Die KLX140R-motorfiets is beskikbaar in twee modelvariasies en die kragtige 144cc, vierslag, lugverkoelde, enkelsilinder-enjin beskik oor 'n elektriese aansitter en sleutellose ontsteking.Sy breë en gladde enjin met hoë toere gebruik 'n handkoppelaar en vyfgangratkas om 'n doeltreffende en gebruikersvriendelike gevoel te bied.Die KLX140R gebruik ’n 17” voor- en 14”-agterwiel, terwyl die middelgrootte KLX140R L-motorfiets toegerus is met ’n 19” voor- en 16”-agterwiele om langer ryers te akkommodeer, wat ekstra grondvryhoogte bied.Kawasaki KLX140R—$3149.
Die Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive &16eDrive is die perfekte keuse vir klein skeurmakers.Die 12eDrive is vir 3-5-jarige kinders onder 75 pond, met 14-20 duim binnekant.Sy sitplekhoogte is 13” en dit weeg net 17 pond met die battery.geïnstalleer.Die 16eDrive is ontwerp vir 4-8-jarige kinders wat 75 pond weeg, met 18-24” binnesate.Die sitplekhoogte is 17” en die 16e weeg 20 pond met battery.Jou kinders kan leer om te stoot, te balanseer en te beweeg in die nie-aangedrewe modus en dan na die drie verskillende kragmodusse gradueer soos hulle beter en beter word in ry.Jy kan hulle begin met 'n spoed soortgelyk aan wat hulle die nie-aangedrewe weergawe kan stoot, en hulle leer die gebruik van die draai-gashendel teen lae, medium of hoë spoed.
Die Husqvarna elektriese SX-E 5 balansfietse kan as striders of lae-aangedrewe fiets gebruik word.Dit sal jou kind help om baie vinniger te leer fietsry.Die batterypak installeer net soos dit op 'n elektriese kraggereedskap sou wees.
Dit hang al vir tien jaar om die kante, maar het nooit werklik op die mark ontplof nie omdat slegs beperkte getalle na die VSA ingevoer is.Vir 2021 bevorder KTM dit as 'n nuwe model.Die 2021 KTM Freeride E-XC beskik oor 'n kragtige, moderne borsellose elektriese motor en geen emissies nie.Die nuutste KTM PowerPack, met verbeterde kapasiteit, beteken dat jy selfs verder kan gaan op 'n enkele lading.WP-vering help om dinge geaard te hou, terwyl energieherwinningstegnologie beteken dat jy meer tyd sal spandeer om oor die moeilikste terrein te skiet in absolute stilte en minder tyd wat by 'n laaier ingeprop is.
(1) Enjin: Die borsellose elektriese motor verskaf 18 kW se piekkrag (2 kW meer as die vorige generasie) en word beheer deur 'n ECU wat responsiewe, hanteerbare kraglewering verskaf.Dit is 'n permanente magneet-sinchroniese motor van 'n skyfankerontwerp.Die 260 Volt-battery huisves 360 litiumioonselle wat in 'n gegote aluminiumomhulsel gerangskik is wat 50% meer kapasiteit bied as die vorige Freeride-motor.Die 3,9 kWh-uitset bied tot twee uur se pure rypret (afhangende van rystyl en terrein).Laaityd tot 100 persent in 80 minute of 80 persent in 50 minute.Wringkrag-uitset is 'n indrukwekkende 42 Nm vanaf 0 rpm.
Die 2021 KTM Freeride E-XC beskik oor energieherwinning tydens vryloop en rem om die batteryreeks te vergroot.Al die inligting is beskikbaar op 'n multifunksionele skerm wat tussen die stuurkop en sitplek geleë is en bied maklike keuse tussen drie verskillende ritmodusse.Daar is geen transmissie nie, die krag is oneindig veranderlik.(2) Remme: Die nuwe Formule-remstelsel het 'n tweesuier-swewende remklauw voor en 'n enkelsuier agter met afmetings naby aan volgrootte KTM SX-remme.Die pads is uitruilbaar met volgrootte KTM's.Die agterste remrotor is in grootte vergroot van 210 mm tot 220 mm.Die agterste hoofsilinder, wat op die handvatsels geleë is, waar die koppelaar normaalweg sou gaan) pas nou by die ontwerp van die voorremhoofsilinder.(3) Onderstel: Die liggewig saamgestelde raamontwerp met 'n lang stuurkop sorg vir optimale stabiliteit van die voorkant vir presiese hantering.Die raam kombineer hoë kwaliteit chromoliestaal wat aan gesmede aluminium elemente gekoppel is wat optimale styfheid in 'n ligte, innoverende pakket bied.Die subraam is gemaak van hoësterkte poliamied/ABS-plastiek.Die wiele is 21 duim (voor) en 18 duim (agter) met Giant-vellings.Die asafstand is 55,8 duim en die gewig (natuurlik sonder brandstof) is 238 pond.
(4) Vering: Toegerus met WP Xplor-vering voor en agter bied die Freeride uitstekende reaksie- en dempingseienskappe.Die WP Xplor 43 mm vurk bied afsonderlike dempfunksies vir elke been en 250 mm reis.Die Freeride het CNC-gemasjineerde drievoudige klem met optimale klemarea vir die vurke vir gladde vurkaksie.Aan die agterkant is daar 'n WP Xplor-skok in die PDS-posisie met 260 mm beweging.
Die KTM SX-E 5 kombineer klasleidende kennis in jeugmotorfietsry met jare se ontwikkelingswerk in die e-sektor.Gebaseer op die ongelooflik gewilde 2-slag KTM 50 SX, die KTM SX-E 5 beskik oor dieselfde hoë-end komponente en ratse onderstel met WP XACT vering, maar word aangedryf deur 'n innoverende elektriese motor.Die missie was duidelik: om 'n ultra-mededingende masjien te skep wat ook maklik is om te ry, selfs vir suiwer beginners.Die KTM SX-E 5 geniet die voordeel van geen emissies, lae geraas en minimale instandhouding, wat dit ideaal maak vir jongmense wat die eerste tree in die wêreld van motorfietsry wil maak, en danksy sy dinamiese ontwerp en verstelbare sitplekhoogte is dit ideaal vir die groeiende ruiter.Die KTM PowerPack kan meer as twee uur se ry vir 'n beginner verskaf - of 25 minute vir die vinniger junior renjaers - en met sy eksterne wêreldwye laaier word volle krag in ongeveer een uur herstel.
(1) Die 35 mm luggevurde vurk is ultra-lig en maklik verstelbaar vir verskillende ryergroottes en baantoestande en beskik oor dunner buitenste buise om 'n 240gram gewigsvermindering te lewer vir ratse, vertroue-inspirerende hantering.(2) Verstelbare WP Xact-agtervering kenmerke PDS (Progressive Damping System)-tegnologie is herwerk met nuwe instellings om by die werkverrigting van die WP XACT-vurk te pas.(3) Nuwe drievoudige klampe wat ontwerp is om die nuwe vurkdeursnee te akkommodeer.(4) Moderne elektriese motor met 5 kW piekverrigting met 'n uiters kompakte en skraal ontwerp wat goed geskik is vir die kleiner onderstel.(5) Verstelbare sitplekhoogte kan op die standaard 665 mm gestel word of dit kan maklik 25 mm verminder word deur die bakwerk te verstel of nog 25 mm deur die veringposisie te verlaag.'n Suspensieverlagingstel uit die PowerParts-lyn kan die sitplekhoogte ongeveer 50 mm meer verlaag.(6) Maklik om te gebruik multifunksionele instrumentpaneel laat keuse tussen 6 verskillende ritmodusse toe om die krageienskappe by enige vermoënsvlak aan te pas.
KTM het kragte saamgesnoer met Stacyc om die ontwikkelingsgenerasie van motocross-ryers te skep deur die 2020 KTM Factory Replica 12eDrive en 16eDrive elektriese balansfietse bekend te stel.Die fietse sal uitsluitlik deur gemagtigde KTM-handelaars verkoop word.
Jou kind kan leer om te stoot, te balanseer en te beweeg in die nie-aangedrewe modus.Jy kan hulle dan gradeer na die Lae-aangedrewe modus, aangesien hulle vaardige gebruik en begrip toon van die remme en die vermoë om te ry en te rem terwyl jy staan.Soos hulle voortgaan om vaardighede te ontwikkel, maak die medium spoed 'n buitengewone hoeveelheid pret buite, wat duisende ure se hand-oog-koördinasie, balans en buitelugoefening kry.Die hoë instelling is vir wanneer hulle gereed is om te rock.
Die KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive is die perfekte keuse vir klein rippers met min of geen ervaring op 'n balansfiets.Met 12"-wiele en 'n lae 13"-sitplekhoogte, laat dit ryers toe om met selfvertroue te leer stoot, balanseer of kus voordat hulle na die drievlakaangedrewe modus gradueer.Met 'n nuwe hoë-uitset borsellose motor vir 2020. Die verwyderbare kraggereedskapstyl-koppelvlak wat dit moontlik maak dat bykomende batterye vir langer rittyd gebruik kan word.Hierdie maklik-om-te gebruik tegnologie help enige familielid om gemaklik te wees met die proses.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPESIFIKASIES 1. Perfek vir 3-5 jaar oue rippers onder 75 pond, met 14-20” binnebeen 2. 12” Saamgestelde wiele met pneumatiese bande 3. Sitplekhoogte: 13” 4. Gewig: 17 pond met battery 5. Raam: Aluminium tig gesweis 6. Vurk: Staal, BMX-styl 7. Draai gasklep 8. Tapse voetstutte vir behoorlike voetposisionering wanneer jy staan
KTM 12EDRIVE KRAG STELSEL SPESIFIKASIES 1. Industriële graad litium-ioon battery en laaier 2. Vinnige ontkoppel / koppel battery 3. 20Vmaks spanning (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.looptyd 6. 30 – 60 min.laaityd 7. Drie Kragkeusemodusse: Laag / Opleidingsmodus—5 mph;Medium / Oorgangsmodus—7 mph;Hoë / Gevorderde modus— 9 mph
Die KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive is die duidelike keuse vir effens langer ruiters of diegene met meer ervaring.Dit beskik oor meer krag, groter 16”-wiele en ’n groter 17”-sitplekhoogte.Albei modelle bied vinnige laai en ongeveer 30-60 minute se hardlooptyd vir 'n buitengewone hoeveelheid pret, saam met ure se hand-oog-koördinasie, balans en buitelugoefening.
'n Batteryverandering op die KTM Factory Edition Stacyc is so maklik soos om batterye op 'n kragboor te verander.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPESIFIKASIES 1. Perfek vir 4-8 jaar oue rippers onder 75 pond, met 18-24” binnebeen 2. 16” Saamgestelde wiele met pneumatiese bande 3. Sitplekhoogte: 17” 4. Gewig: 20 lbs.met battery 5. Raam: Hittebehandelde aluminium TIG gesweis & hittebehandeld 6. Vurk: Staal, BMX-styl 7. Draai throttle 8. Tapse voetstutte vir behoorlike voetposisionering wanneer jy staan
KTM 16EDRIVE KRAG STELSEL SPESIFIKASIES 1. Nuwe hoë-uitset borsellose motor 2. Industriële graad litium-ioon battery en laaier 3. Vinnige ontkoppel / koppel battery 4. 20Vmaks spanning (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 – 60 minute looptyd 7. 45 – 60 minute laaityd 8. Drie kragkeusemodusse: Laag / Opleidingsmodus—5 mph;Medium / Oorgangsmodus—7,5 mph;Hoë / Gevorderde modus—13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive en 16eDrive elektriese balansfietse sal hierdie somer by KTM-handelaars aankom.
Die Husqvarna EE-5 gebruik dieselfde hoë-end komponent-vering en uitleg as Husqvarns se 50cc Pee-tweeslag- maar 'n innoverende elektriese motor.Die masjien wat maklik is om te ry, selfs vir pure beginners.Die Husky EE-5 gee geen emissies uit nie, byna geen geraas vereis minimale onderhoud en gebruik wel petrol.Danksy sy verstelbare sitplekhoogte is dit ideaal vir die groeiende ruiter.Die Husqvarna PowerPack kan meer as twee uur se ry vir 'n beginner verskaf – of 25 minute vir die vinniger junior renjaers – en met sy eksterne wêreldwye laaier word volle krag in ongeveer een uur herstel.
Die vurke is 35 mm luggeveerde WP-eenhede wat verstelbaar kan wees vir verskillende ryergroottes en baantoestande.Die agtervering is die eenvoudige en bewese PDS-ontwerp (Progressive Damping System) tegnologie is herwerk met nuwe instellings om by die werkverrigting van die WP XACT vurk te pas.Nuwe drievoudige klampe is ontwerp om die nuwe vurkdeursnee te akkommodeer.Die moderne elektriese motor bied 5 kW piekwerkverrigting in 'n kompakte en skraal ontwerp.Die sitplekhoogte kan vanaf die standaardhoogte met 25 mm verlaag word deur die bakwerk te verstel en nog 25 mm deur die veringposisie te verlaag.Daar is ook 'n opsionele veringverlagingstel wat by jou plaaslike Husky-handelaar beskikbaar is wat die sitplekhoogte 50 mm meer verlaag. Die maklik-om-te-gebruik multifunksionele instrumentpaneel laat keuse tussen 6 verskillende kragmodusse toe.
Nodige koekies is absoluut noodsaaklik vir die webwerf om behoorlik te funksioneer.Hierdie kategorie sluit slegs koekies in wat basiese funksies en sekuriteitskenmerke van die webwerf verseker.Hierdie koekies stoor geen persoonlike inligting nie.
Enige koekies wat dalk nie besonder nodig is vir die webwerf om te funksioneer nie en wat spesifiek gebruik word om gebruikers persoonlike data in te samel via ontledings, advertensies, ander ingebedde inhoud word as nie-nodige koekies genoem.Dit is verpligtend om gebruikerstoestemming te verkry voordat hierdie webkoekies op jou webwerf gebruik word.
Postyd: 22 Julie 2020