モトクロスの世界に導入されてから約20年後、ホンダのCRF450は2021年の新しい章を開始します。この最新バージョンは、「Razor Sharp Cornering」の設計哲学に触発されています。排他的な CRF450WE 兄弟とともに、すでに業界で最も売れているモトクロス モデルである CRF450 は、2021 年の 3 つの主な目標に導かれています。
2021 年の場合、ホンダは 2021 Honda CRF450、2021 Honda CRF450WE、および割引価格の 2020 CRF450 を提供しています。
ホンダの軽量化された最新世代のツインスパー アルミニウム フレームは、アップデート リストの見出しを飾っており、コーナリング パフォーマンスと安定性を向上させるために横方向の剛性を下げる変更が加えられています。後ろでは、新しいスイングアームが後部の牽引力を向上させます。ユニカムエンジンは、デコンプレッションシステム、インテークとエキゾースト（2つのマフラーから1つへの切り替えを含む）の更新を特徴としており、低中域のパフォーマンスが向上し、レイアウトが狭くなっています。油圧作動式のより頑丈なクラッチが新しくなり、スリップが減少し、レバーの引きが軽くなり、より安定したパフォーマンスが得られます。新しいボディワークとシートは、よりスリムでスムーズなライダー インターフェースを提供するだけでなく、メンテナンスも簡素化します。
アメリカン・ホンダのパワースポーツ・マーケティング担当シニア・マネージャーであるリー・エドモンズは、次のように述べています。「コーナリング性能に重点を置いたまったく新しい2021年モデルは、レッドライダーがゲートドロップからチェッカーフラッグまで支配的なパフォーマンスで記録簿に自分の名前を書くのに役立つと確信しています。」
CRF450の各アップデートは、クローズドコースのオフロードに焦点を当てたCRF450RXと、すでに輝かしいトリックパーツのリストに加えて、ツインエアエアフィルターとヒンソンクラッチバスケットを備えたハイスペックのCRF450WEモトクロスマシンに転送されます。 CRF450RXは、軽量化とローエンドの電力供給への注目の高まりから劇的な恩恵を受け、オフロードに焦点を当てた機能と、2021年の新しいハンドガードを追加します。Baja 1000 で 13 勝という信じられないほどの勝利を収めた CRF450X は、名前が変更された CRF450RL デュアル スポーツ バイクとともに復活し、両方のモデルがハンドガードを追加し、グラフィックスを更新して、すでに実証済みのフォーミュラに追加しました。
まったく新しい2021 CRF450に焦点を当てていますが、ホンダは、チームホンダHRCのケンロッツェンとジャスティンブレイトンが今シーズンレースしたファクトリーマシンの生産バージョンである2020 CRF450Rを引き続き提供することを発表します。恒久的な値下げで入手可能であり、追加生産によって可能になったこのモデルは、高性能と優れた価値を求める顧客にとって際立ったオプションです。
業界のベンチマーク モトクロス マシンであるホンダの CRF450 は、長年にわたって印象的な賞とタイトルのコレクションを蓄積してきました。ホンダは栄光に安住するのではなく、2021 年モデルに向けて設計図に戻り、伝説的なマシンに、「鋭いコーナリング」に重点を置いて、パワー、ハンドリング、一貫性の向上を目的としたアップデートを提供しました。チーム ホンダ HRC の AMA スーパークロスとモトクロスの取り組みを含む、ホンダ レーシング コーポレーションのグローバル レース プログラムから学んだ教訓を利用して、2021 CRF450 は、ローからミッドレンジのパフォーマンスに焦点を当てたエンジンの更新、剛性を修正した新しく設計されたシャーシ、全体的なパッケージのスリム化を特徴としています。この組み合わせにより、タフなモトの期間中、高いレベルで機能するマシンが生まれます。価格: $9599
1 本のボルトは、エア フィルターのクリップを介してアクセスします。2021 CRF450の服の下には、再設計されたガスタンク、フレーム、サブフレーム、スイングアームが見えます。
パフォーマンスに関して絶対的な最高を求めるモトクロス愛好家にとって、プレミアム CRF450WE (「ワークス エディション」) は、2021 CRF450 と同じ改善に加えて、チーム ホンダのマシンに基づくエリート レベルの更新の長いリストの恩恵を受けます。 HRCファクトリーのレースショップ。CRF450と同様に、このモデルには、パワー、ハンドリング、一貫性の向上を目的とした重要なアップデートが施され、ラップタイムに関しては明確なベンチマークとしての地位にふさわしく、パワー、サスペンションのパフォーマンス、および美学を洗練することを目的とした追加機能を誇っています.2021年の新機能であるCRF450WEには、Hinsonクラッチバスケットとカバー、およびTwin Airエアフィルターが標準装備されています。価格: $12,380
フェニックスレーシングホンダ、SLRホンダ、JCRホンダが全国選手権レベルで乗っているCRF450RXは、GNCC、WORCS、NGPCなどのクローズドコースのオフロード競技に最適です。2021年モデルでは、モトクロスに焦点を当てたCRF450Rと同じ重要なパフォーマンスのアップグレードを取得し、専用のECUとサスペンションの設定、18インチの後輪、アルミサイドスタンドなどのオフロード固有の機能を保持して、これまで以上に優れています.2021年の新機能であるCRF450RXには、ハンドガードと、ラジエーターシュラウドでバイクの幅を狭める改訂された2.1ガロンの燃料タンクが標準装備されています。この組み合わせにより、海岸から海岸へのトレイルに沿って矢とリボンを追いかける準備ができているレースマシンが生まれます.価格: $9899
2020 Honda CRF450 は、2021 年モデルの 2021 CRF450 よりも 1000 ドル安くなります。
多くのオフロード ライダーは最新のテクノロジーを必要としていますが、多くの顧客は価値を最優先事項と考えていますが、パフォーマンスに関して大きな犠牲を払うことはまだ望んでいません。まったく新しい2021 CRF450を作成し、恒久的な値下げで入手できる2020ユニットの追加生産を行うことにより、ホンダは両方のグループのニーズに対応することができます.2020 AMA スーパークロス シリーズでチーム ホンダ HRC のケン ロッツェンとジャスティン ブレイトンがレースを行ったのと同じプラットフォームである 2020 CRF450 は、ホンダ セレクタブル トルク コントロール (HSTC) などの電子ライダー補助装置とともに実証済みのパフォーマンスを備えています。 Unicam® エンジンの馬力がバイクとライダーを前進させます。価格: $8599
2021年のヤマハの大きな変化は、更新されたYZ250Fです。徹底的に改良されたエンジン、改訂されたフレーム、新しいサスペンション設定、新しいブレーキが特徴です.2021年に向けて、YZ250Fはエンジン、フレーム、サスペンション、ブレーキを大幅に更新し、より多くのパワーと軽快でありながら自信を与えるハンドリングを提供します.
ヤマハの2021年のモトクロスラインナップ全体は、競争力のあるパフォーマンスの水準を引き上げ続けています.また、2021年の新機能であるYZ250FとYZ450Fは、特別なモンスターエナジーヤマハレーシングエディションで提供されます。さらに、YZ65、YZ85、YZ125、およびYZ250で構成される完全な250ストロークラインナップがあります。
• 新しい 250cc、液冷、4 ストローク、電気始動エンジンは、改善された吸気ポート形状と新しいカムシャフト プロファイルを備えたまったく新しいシリンダー ヘッドを備えています。• 新しいエアボックスとインテーク トラック、サイレンサー、更新された ECU があります。これらの変更は、更新されたトランスミッションとシフトカム、改訂されたクラッチ設計、および改善されたウォーターポンプインペラーに沿って、より有能なマシンを生み出します.• 軽量アルミニウム製のバイラテラル ビーム フレームにより、エンジン マウントが再設計され、屈曲特性が向上しました。• カヤバ SSS フォークは速度に敏感なダンピングを強化し、カヤバ ショックはダンピングを修正しました。
• 2021 YZ250 は、標準のブルーで提供され、モンスター エナジー ヤマハ レーシング エディションのグラフィックを備えています。• トップ トリプル クランプ、ハンドルバー マウント、およびフロント アクスルは、新しいフレームを補完するために再設計されました。• フロントとリアのブレーキ キャリパーの軽量化、ブレーキ パッドの大型化、再設計されたフロント 270mm とリア 240mm のローターにより、ブレーキ性能が向上しています。• 標準装備には、電動スタート、リチウム電池、燃料噴射、ダウンドラフト吸気管、後部排気レイアウトが含まれます。
• レーサーは、オンボード WiFi ヤマハ パワー チューナー アプリを使用して、携帯電話から直接 ECU を調整できます。• 希望小売価格は、8299 ドル (青) および 8499 ドル (モンスター エナジー ヤマハ レーシング エディション) です。
YZ450F のエンジンは、急峻なバルブ角度、よりアグレッシブなカム プロファイル、低摩擦リングを備えた高圧縮ピストン、より長いコネクティング ロッド、より大きな排気ヘッド パイプ コネクタ、高流量エア フィルター、より優れたブリーザー システムなどを備えた燃焼室の形状を取得します。小型軽量のマグネシウムバルブカバーの下に取り付けます。改良されたローンチ コントロール システムはエンジン出力を最適化し、ゲートからの制御性を高めることで、毎回より迅速でスムーズなレース スタートを実現します。
全体として、2021年のYZ450Fは、更新されたエンジン、シリンダーヘッド、フレーム、およびローンチコントロールシステムを取得します。2021 YZ450F は、更新されたエンジン、シリンダー ヘッド、フレーム、およびローンチ コントロール システムを取得します。希望小売価格は 9399 ドル (青) と 9599 ドル (モンスター エナジー ヤマハ レーシング エディション) です。
主要な更新はありません。6 速のクロスレシオ トランスミッションはギア比を最適化して最大のパフォーマンスを発揮します。特許取得済みの YPVS パワー バルブは、力強いミッドレンジと目を見張るようなトップエンドと、歯切れの良い強烈なボトムエンドの加速を組み合わせています。ヤマハの YZ250 250 ストロークは、ヤマハのフルサイズのモトクロス バイクのラインナップを強化します。モダンなスタイリング、軽量のアルミフレーム、業界をリードするカヤバ スピード センシティブ システム (SSS) フロント フォーク、カヤバの完全に調整可能なリア ショックを備えた YZ250 は、ショールームのフロアの外でも競争力があります。2021 YZ125 の希望小売価格は 6599 ドルです。
主要な更新はありません。パワージェットとスロットルポジションセンサー (TPS) を備えた 38mm Keihin PWK キャブレターは、パワーバンド全体で正確な燃料/空気混合と非常に鮮明なスロットル応答を提供します。スムーズなシフト、5 速、クロス レシオ トランスミッションには、頑丈な多板クラッチが装備されています。YZ250 には、アルミニウム ハンドルバー、2 段階で調整可能なハンドルバー クランプ、幅広のフット ペグ、グリッパー シート、ワークスタイルのケーブル アジャスター付きの調整可能なクラッチ レバーが付属しています。YZ250 は箱から出してレースする準備ができています。2021 YZ250 は、次世代のチーム ヤマハ ブルーで、希望小売価格は 7499 ドルです。
主要な更新はありません。YZ65 は信頼性の高い 2 ストローク エンジンを搭載しており、ヤマハ パワー バルブ システム (YPVS) を搭載し、全回転域で幅広いパワーを発揮します。慎重に調整されたKeihin PWK28キャブレターを使用して燃料の流れを測定し、実証済みのリードバルブ誘導により、パワーバンド全体で加速とスロットル応答が向上します。6 速クロスレシオ トランスミッションは、最高のパフォーマンスを発揮するようにギア比を最適化し、ライダーにあらゆるレース条件に適したギアを提供します。フロントの 36mm KYB コイル スプリング フォークは、ヤマハの豊富なテスト経験に基づいた設定に優れたコンプライアンスを提供します。外側では、リンクレスのショック設計が軽量でコンパクトで、YZ125 スタイルのチェーン アジャスターを備えたスイングアームを介して機能します。フロントとリアの両方のサスペンションシステムは、リバウンドとコンプレッションダンピングの両方について調整可能です。希望小売価格は 4599 ドルです。
主要な更新はありません。2021 YZ85 のエンジンには、排気ポートの高さを上下させる YPVS パワーバルブが付属しており、低回転と高回転の両方で優れたパワーを提供します。軽量のフロント 17 インチとリア 14 インチのリムは耐久性があり、バネ下重量を軽減して最適なサスペンション パフォーマンスを実現します。大きな 220mm と 190mm のディスク ブレーキは正確な制御を提供し、卓越したトラクションを実現するダンロップ MX3S タイヤを備えています。優れたハンドリングとパフォーマンスのためのカヤバリアショックに。YZ65とYZ85の両方に、4方向の調整可能なハンドルバーマウントと、レバーリーチアジャスターがあります。希望小売価格は$ 4699です。
カワサキ KX250 オートバイは、同クラスの他のどのメーカーよりも多くの AMA モトクロスとスーパークロスのチャンピオンシップを組み合わせており、最高のパフォーマンスを発揮するバイクを維持することで、勝利の歴史を継続するように設計された拡張機能のリストとともに 2021 年に戻ってきます。2021年モデルは、前年からのエンジンの変更に基づいて構築されており、さらに多くのパワーを提供し、これまでで最も強力なKX250になっています。高回転エンジンに加えて、新しい電動スタート、新しいベルビルワッシャースプリング油圧クラッチ、ハンドリングを改善してラップタイムを短縮する新しいスリムなアルミニウム製ペリメーターフレームを備え、KX250 をレーストラックでさらに強力にします。KX250は、2004年以来、18回のAMAプロタイトルと189回のレース勝利を誇るチャンピオンシップの遺産を備えており、表彰台のトップステップに到達しようとしている中級者から専門家のライダーにとって理想的なプラットフォームです.
KX250 モーターサイクルには、ハイレベルなテクノロジーと KX DNA が組み込まれているため、次のモトの天才になることができます。そのパワー、ハンドリング、調整機能は、バイクのフィーリングをパーソナライズし、あらゆるレベルでのモトクロス ライディングに高い自信を提供します。KX250 の強力なエンジンは、パワーを高めるためにトップエンドとボトムエンドの両方にアップグレードされ、より強力なエンジンのパワーを活用する際に改良されたブレーキがより多くのコントロールを提供し、更新された KX450 スタイルのフレームと微調整されたサスペンション設定により、究極のパフォーマンスパッケージ。
• 新しいより強力なエンジン • 新しい電動スタート • 新しいベルビル ウォッシャー油圧クラッチ • 新しい軽量アルミ製ペリメーター フレーム • 新しい微調整されたレース対応のサスペンションとブレーキ コンポーネント • 新しいスリムで人間工学に基づいたボディワーク
エンジン • ピーク出力が向上した新しいエンジン • 吸気ポートと排気ポートの新しい処理 • 新しい排気カム タイミング • 新しい剛性の高いバルブ スプリング • 新しい燃焼室デザインとフラットなピストン クラウン • 新しい長いコネクティング ロッド • 新しい軽量クランクシャフト デザイン • 新しい修正された圧力バランスクランクケース内 • 新しいベルビル ワッシャー スプリング油圧クラッチ • ボタンを押すだけの新しい電動スタート • 新しい軽量でコンパクトなリチウムイオン バッテリー
2020年のKX250は、フィンガーフォロワーバルブ作動の採用により、すでに大幅な出力増加の恩恵を受けていますが、2021年のKX250のエンジンは、ピーク出力をさらに高め、さらに高い回転制限を可能にする追加の変更を受け、大幅に低回転を増加させました。・ミッドレンジのパフォーマンス。
レース経験豊富なライダーに最適なように調整された 249 cc の水冷 4 ストローク エンジンは、カワサキのファクトリー レースの取り組みを通じて収集された改善のおかげで、より多くのトップエンドの回転数に重点を置いています。
2021 KX250 は、カワサキ初の電動スタート 250 モトクロス バイクになります。これは、右グリップ近くのハンドルバーにあるボタンを押すことで作動し、始動が簡単で便利になります。エンジンをすばやく再始動できる能力は、リードを維持するか、激しいレース状況下でパックを抜けて戦う必要があるかの違いを意味します。軽量でコンパクトなリチウムイオンバッテリーは重量を抑えるのに役立ち、排気カムに取り付けられた自動遠心減圧システムは、1 つの排気バルブを持ち上げて始動を容易にします。
電動スタートに加えて、2021 KX250は、ベルビルワッシャースプリング油圧クラッチを装備したカワサキ初の250カワサキモトクロスバイクにもなります。新しい大容量のベルビル ワッシャー スプリング クラッチは、よりダイレクトなフィーリングと軽いレバー アクションを実現する引きやすさを提供し、レース場での疲労を軽減します。ベルビルワッシャーの採用により、レバーを引いたときのクラッチ操作が軽くなり、クラッチの接続範囲が広くなり、コントロールが容易になります。クラッチが引き込まれたときのきれいな分離を促進し、抗力を減らすのを助けるために、フリクションプレートはオフセットセグメントで設計されました。油圧クラッチは、頻繁な使用中にクラッチが熱くなるにつれて、クラッチの遊びの変化を最小限に抑えることで、より一貫したフィーリングを提供するように設計されています。
カワサキのワールドスーパーバイクエンジニアによって設計されたバルブトレインであるフィンガーフォロワーバルブ作動を利用することで、高い回転数制限を達成し、よりアグレッシブなカムプロファイルを使用できるようになり、高回転性能に貢献します。フィンガー フォロアのダイヤモンドのようなカーボン コーティングは、摩耗からの保護に役立ちます。アグレッシブなカムを補完するのは、高リフトの大口径吸排気バルブで、より多くの空気を流し、強力なパワーに貢献します。吸気ポートと排気ポートの加工を見直し、大径アングルを新たに採用し、性能アップに貢献。
カムは、薄くて耐久性の高いガス軟窒化処理の恩恵を受けて、摩耗を減らし、高回転の信頼性を高め、排気カムのタイミングを 3° 遅らせて、エンジンのパフォーマンスを向上させています。軽量のチタン製バルブは往復運動の重量を軽減し、高い rpm の信頼性を提供します。一方、バルブ スプリングは、より高い回転制限に合わせてより高いスプリング レートを備えています。3mm 長いコンロッドを追加することで、ピストンが上下に動くときにシリンダー壁にかかる横方向の力が減少し、機械的損失が減少し、信頼性が向上します。シリンダーを前方に3mmオフセットすることで、メカニカルロスを低減し、エンジン性能を向上。シリンダーヘッドに取り付けられたカムチェーンテンショナーは、アグレッシブなカムシャフトと高回転エンジンからの増加した負荷を相殺することにより、KX250 の信頼性を高めます。
シリンダーボアのプラトーホーニング処理により、油の保持性に優れた滑らかな表面が得られます。滑らかな表面は、機械的損失を減らし、出力を向上させるのにも役立ちます。改良された燃焼室の設計とフラットなピストン クラウンは、パフォーマンスの向上に貢献します。高性能ピストンは、カワサキのファクトリーレーサーと同じ設計が特徴で、すべての回転数で強力なパフォーマンスに貢献します。短いスカート、強化された外部リブ、内部ブレースを特徴とするブリッジボックスピストンの使用により、軽量で強力なピストン設計が可能になります。ピストン スカートのドライ フィルム潤滑剤コーティングは、低 rpm での摩擦を低減し、ピストンのベディング イン プロセスに役立ちます。
軽量化のために、クランクシャフトのウェブ設計が更新され、クランクケース内の圧力バランスが修正され、エンジンのパフォーマンスが向上しました。クランクシャフト ピンの低摩擦プレーン ベアリングは、機械的損失を減らし、全体的なパフォーマンスを持ち上げるのに役立ちます。トランスミッションを強化するために、エンジン出力の増加に合わせて車軸間隔が見直されました。軸間距離の見直しとともに、ギア形状を最適化することで軽量化に貢献。
エアボックス構造は、より短いテーパードインテークファンネルを備えており、高回転性能の向上に貢献しています。KX250 は、デュアル インジェクターを備えた最初のプロダクション モトクロス バイクでした。インジェクターはスロットル バルブの下流にあり、スムーズで瞬時の応答を実現します。2 つ目の上流のインジェクターはエアボックスの近くに配置され、高 rpm でのエンジン出力に大きく貢献します。 .排気システムの長さは、高回転のパフォーマンスを向上させるのに役立ち、ハイドロフォーミングされたジョイントパイプは逆テーパーデザインを特徴としています。大きなスロットルボディが大量の空気を流し、高回転のパフォーマンスを向上させます。
最適化された気流のためのカワサキのエンジニアリング努力に加えて、吸気のためのまっすぐなアプローチのための吸気ダクトの配置があります。ダウンドラフトスタイルのインテークルーティングにより、シリンダーへの吸気のアプローチ角度が増加し、シリンダー充填効率が向上し、エンジン出力が増加します。
レースで勝利を収めたエンジン特性に貢献する KX250 のデジタル燃料噴射システムは、業界標準を設定したカプラー パッケージを備えています。各 KX250 オートバイには 3 つの異なるカプラーが標準装備されているため、ライダーは事前にプログラムされた燃料噴射と点火マッピングを簡単に選択して、ライディング スタイルやトラックの状態に合わせることができます。4 ピン DFI カプラーは、標準、ハードまたはソフトの地形設定用に設計されたマップを選択します。エンジンマップの変更は、選択したカプラーキャップを接続するのと同じくらい簡単です。
ECU設定を微調整したいライダーのために、KX FIキャリブレーションキット（ハンドヘルド）はカワサキ純正アクセサリーとして提供され、完全にプログラム可能なECUへのアクセスを提供します。ファクトリーレースチームが使用するハンドヘルドデバイスは、トラックサイドのラップトップの必要性を排除し、ライダーが燃料と点火設定を正確に調整するためのカスタムマップを作成する機能を提供します.ユーザーフレンドリーなデバイスは、最大 7 つのプリセット マップを保存でき、PC と互換性があります。
KX250 オートバイのローンチ コントロール システムは、競合他社よりも先に最初のターンに到達することに重点を置いているライダーにとって大きな利点であり、お気に入りです。ボタンを押すだけで 1 速と 2 速のイグニッション タイミングを遅らせ、コンクリートのスタート パッドのような滑りやすい路面でのトラクションを最大化し、バイクの強力なパワーを地面に伝えます。ライダーが 3 速ギアにシフトすると、通常のイグニッション マッピングがすぐに再開され、フルパワーが復元されます。
新しいKX450ベースのスリムなアルミニウム製ペリメーターフレーム新しいエンジンをストレスメンバーとして使用剛性を最適化した新しいステアリングヘッドエリアリアトラクションを向上させる新しいKX450スイングアーム
KX250 の新しいスリム アルミニウム ペリメーター フレームは、対応する KX450 をベースにしており、軽量で軽快なハンドリング、スリムな人間工学を念頭に置いています。その設計は、鍛造、押し出し、および鋳造部品で構成される軽量構造です。新しいフレームは全体的な剛性バランスが改善されており、多くの部品はKX450のフレームと共通ですが、ショックタワーマウントやエンジンハンガーなどの鋳造部品はKX250のニーズに合わせて特別に設計されています.フレームの剛性バランスに追加するのは、エンジンをストレス メンバーとして使用することです。ステアリング ヘッド領域、断面が更新されたメイン フレーム レール、スイングアーム ブラケットのライン、幅広のロア フレーム レールはすべて見直され、全体的な剛性バランスに貢献しています。
KX450スイングアームを追加すると、フレームに合わせて必要な剛性が得られ、後輪のトラクションが向上します。重心と、スイングアーム ピボット、アウトプット スプロケット、リア アクスルの位置などの重要な寸法はすべて、リア タイヤがバイクを前進させるように慎重に選択されています。
KX250には、フォークストロークの最初の部分で最適なアクションを提供する大口径48mm KYB倒立コイルスプリングフロントフォークが装備されています。フォークは大径のインナーチューブを備えており、25mm ダンピングピストンの使用を可能にし、スムーズなアクションとしっかりとしたダンピングを実現します。フォークのアウター チューブのカシマ コーティングは、硬くて低摩擦の表面を作り出し、チューブの内側の摩耗を防ぎ、外側を腐食から保護しながら、摺動面を長期間にわたって滑らかに保ちます。コート内の潤滑材は、サスペンションの動作をよりスムーズにし、全体的な乗り心地を向上させます。下部のトリプル クランプは、最適化された剛性と軽量化のために改訂され、フロントのバンプを吸収する能力に貢献しています。
リヤはKYB製ショックユニットがフロントフォークを引き立てます。リヤショックはデュアルコンプレッションアジャスタビリティを備えており、高速と低速のダンピングを個別に調整できます。タンクシリンダーのカシマコートは、摩耗を防ぎ、摩擦を減らし、サスペンションの動きをスムーズにします。新しい Uni-Trak リア サスペンション システムは、リンケージ アームをスイングアームの下にマウントし、より長いリア サスペンション ストロークを可能にします。リンケージレシオを見直し、KX450バイクと同じものを使用するようになり、吸収と減衰の両方のパフォーマンスの向上に貢献しています。フロントとリアの両方のサスペンションには、フレームに合わせて設計された新しい微調整設定があり、バンプ吸収とトラクションが向上しています。
KX250 オートバイの数多くのファクトリー スタイルのレーシング コンポーネントに貢献しているのは、ペタル ディスク ブレーキです。Upfront は特大の 270mm ブレーキ ブランド ローターで、強力な制動力と優れたコントロールを提供します。KX450 のような新しいフロント マスター シリンダーは、フロント ブレーキに見られる高レベルの制御と全体的なフィードバックを追加します。
リアには、新しい小径の 240mm ブレーキ ブランド ディスクが制御性に貢献し、最適化された停止性能を提供します。花びらスタイルのディスクは、スポーティなルックスに貢献し、破片をそらすのに役立ちます.リア キャリパー ガードは、キャリパーを損傷から保護します。
カワサキは、さまざまなライダーやライディング スタイルにフィットする Ergo-Fit 調整可能なハンドルバー マウント システムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高の快適さを提供するという比類のない取り組みを続けています。2021 年の新機能は、ファクトリー スタイルの厚さ 1-1/8 インチのアルミニウム Renthal Fatbar ハンドルバーです。これは、現在標準装備されている人気のアフターマーケット パーツです。ハンドルバーには、4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジション ハンドルバーには、35mm の調整が可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度のオフセット クランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせて 4 つの個別設定が可能です。
フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置では標準設定をさらに 5mm 減らします。より低い位置は、立っているときの重心を効果的に下げ、背の高いライダーが座っているときの膝の角度を減らします。
KX250 の改善されたピークパワーと正確なハンドリングを補完するのは、工場スタイルのグラフィックスを備えた洗練された新しいボディワークであり、パドックで最もシャープな外観のバイクであることを保証し、高度に調整されたパフォーマンスをさらに反映します.
2021 年のボディワークは、ライダーの動きを容易にするように設計されており、長くて滑らかな表面で前後にスライドしやすくなっています。シュラウド、シート、サイド カバーの間の縫い目は、ライダーが自転車に乗って動き回れるように、可能な限り平らにしています。燃料タンク上部のデザインが変更されたことで、シートからタンクへの進行がさらにフラットになり、ライディングポジションを変更する際のライダーの動きの自由度が高まり、より前方に座ることが容易になりました。一体型のラジエーター シュラウドは、ライダーの脚と接触する部分がよりスリムになり、フレームにより近い位置に配置されました。インモールド グラフィックスにより、非常に滑らかな表面が実現し、KX250 のファクター レーサーの外観に貢献しています。
エンジンカバーは再設計され、ライダーの動きを妨げないように滑らかです。KX250が工場スタイルの外観を維持するのに役立つのは、オイルキャップの新しいゴールド仕上げとジェネレーターカバーの2つのプラグであり、リムは黒のアルマイトでコーティングされています.
カワサキ KX450 オートバイは、2021 年のカワサキ KX ラインナップのフラッグシップ モデルとして復活し、クラスのリーダーとしての優位性を維持するためにいくつかの新しい更新を誇っています。レース経験豊富なライダーに最適なように調整された、エンジン出力が向上した 449cc 水冷 4 ストローク エンジン、スリムなアルミ製外周フレーム、Showa A-Kit テクノロジー サスペンション、再設計された油圧クラッチ、電動スタートは、チャンピオンシップの究極の組み合わせです。優勝パッケージ。
KX450は、カワサキのライダーが表彰台のトップに立つのを助けるために、レースで勝利したコンポーネントで構築されています.2021 年に向けて、KX450 は、パフォーマンスを向上させるためのエンジンの更新、新しい円錐形のディスクスプリング油圧クラッチ、および新しい 1-1/8 インチの Renthal Fatbar ハンドルバーを受け取ります。ショールームから競馬場まで、カワサキの KX ファミリーのモーターサイクルのパフォーマンスは、そのエンジニアリングの血統を証明しています。まさにチャンピオンを育てるバイクです。
4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷 449cc の軽量エンジン パッケージは、モンスター エナジー カワサキ レース チームから直接得られたインプットを利用して、ピーク パワーと、ガスを早く乗りやすくするトルク カーブを生成します。強力なKX450エンジンは、ボタンを押すだけで起動し、コンパクトなリチウムイオンバッテリーで作動する電動スタートを備えています。
クロスレシオの 5 速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを特徴としており、重量を抑えながらも強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利のパフォーマンスに貢献しています。トランスミッションは、2021 年の新しい大容量のベルビル ワッシャー スプリング油圧クラッチとペアになっています。クラッチのコイル スプリングがベルビル ワッシャー スプリングに交換され、レバーを引いたときのクラッチ作動が軽くなり、クラッチの接続範囲が広くなりました。コントロールを容易にするのに役立ちます。より大きな直径のクラッチ プレートと改良された摩擦材料は、頻繁な使用中にクラッチが熱くなっても、遊びの変化を最小限に抑えて一貫したフィーリングを提供するように設計されています。フリクション プレートにはオフセット セグメントがあり、ディスクをきれいに分離するのに役立ち、クラッチを引き込んだときの抵抗を減らします。
業界をリードするスリムなアルミ製ペリメーター フレームは、高速走行時の優れたフロント エンドの感触と俊敏性により、正確なコーナリングを実現します。フレームの軽量構造は、鍛造、押し出し、鋳造部品で構成されていますが、エンジンはストレスのかかるメンバーとして使用され、フレームの剛性バランスを高めています。軽量アロイ スイングアームは、キャスト フロント セクションとツイン テーパード ハイドロフォーミング スパーで構成され、生アルミニウム仕上げでフレームを引き立てています。エンジニアは、スイングアーム ピボット、アウトプット スプロケット、リア アクスルの位置を慎重に配置し、重心とバランスの取れたハンドリングに集中できるようにしました。
カワサキのファクトリーレーシングチーム（KRT）のマシンと同じサイズの大径インナーチューブを特徴とする、A-KITテクノロジーを備えた高性能のShowa 49mmコイルスプリングフロントフォークがフロントにあります。フォークは、スムーズなアクションとしっかりとしたダンピングのために、大きなダンピング ピストンの使用を可能にします。
リアには、新しいUni-Trakリンケージシステムが、昭和ショック、アルミフレーム、スイングアームと連動するように設計されています.スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークが長くなり、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。Showa Compact Design リア ショックは、大径コンプレッション アジャスターを備えた A-Kit テクノロジーを採用し、今日のモトクロス トラックで見られる高周波の動きを改善します。
KX450の強力なエンジンを完全に補完するために、有名なメーカーであるブレーキングの特大の270mmの花弁型フロントブレーキローターが取り付けられています。リアには、フロントの大型ディスクに合わせた250mmの花びら型ブレーキローターを装備。
2021 KX450 の新機能は、より厚い 1-1/8 インチのハンドルバーを介してライダーに伝わる振動と衝撃を軽減するのに役立つ工場スタイルのアルミニウム Renthal Fatbar ハンドルバーです。新しいハンドルバーのグリップ位置が低くなり、ライダーに近づき、ライダーが前輪に体重をかけやすくなりました。
カワサキは、さまざまなライダーやライディングスタイルにフィットする調整可能なハンドルバーマウントシステムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高のエルゴフィットの快適さを提供するという比類のない取り組みを続けています.ハンドルバーには、4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジション ハンドルバーには、35mm の調整が可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度のオフセット クランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせて 4 つの個別設定が可能です。
フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置では標準設定をさらに 5mm 減らします。より低い位置は、立っているときの重心を効果的に下げ、背の高いライダーが座っているときの膝の角度を減らします。
チャンピオンシップで実証済みのテクノロジーを補完する 2021 KX450 は、アグレッシブなスタイリングとラジエーター シュラウドのインモールド グラフィックスを特徴としており、クラスのトップで仕上げるために必要な非常に滑らかな表面とレーシーな外観を実現しています。流線型のボディワークは、V マウントのラジエーターと幅の狭いシャーシ デザインにマッチするように成形されています。ボディワークの各部分は、ライダーの動きを容易にするように設計されており、長くて滑らかな表面で前後にスライドしやすくなっています。
カワサキ チーム グリーン レーサー リワードが 2021 年のレーシング シーズンに戻ってきます。資格のある KX ライダーは 700 万ドル以上の不測の事態に備えることができます。Team Green の Racer Rewards プログラムは、全国の 240 以上のイベントで利用できます。モトクロス レーサーには 540 万ドル以上、オフロード ライダーには 220 万ドル以上の賞金が与えられます。
最小のレーサー向けに設計された KTM 50SX Mini は、KTM 50SX と同じテクノロジーの多くを取り入れており、よりフレンドリーな電力供給、より小さなホイール、低いシート高を備えています。KTM 50SX Mini は、最年少のシェダー向けの真の Ready to Race KTM です。フルサイズの SX の兄貴分と同様に、高品質のコンポーネントと革新的なテクノロジーが特徴です。リニアなパワーデリバリーと初心者に優しい自動クラッチで制御するのは子供の遊びです.
2021 KTM 50SX MINI ハイライト:(1) フルサイズ SX レンジの Ready to Race ルックにマッチする新しいグラフィック。(2) 新しいテーパー 28mm から 22mm から 18mm のアルミニウム ハンドルバーは、フレックスの増加とエンド直径の縮小により、快適性を向上させます。( 3) KTM ロゴ入りの新しいハンドルバー パッドが含まれています。(4) 直径が小さくなった新しいハンドルバー グリップ (ODI ロックオン) により、小さな手でもコントロール、快適性、信頼性が向上します。(5) アウターが薄い新しい WP Xact 35mm フロント フォーク(6) (1) 新しいフォークの直径に対応するように設計された新しいトリプル クランプ。 (7) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スムーズなスロットル モーションと改善されたケーブル寿命が実現します。 (8) キャブレタースロットルカバーへの固定が改善された新しいスロットルケーブル.(9) 軽量ウェーブディスクを備えたフォーミュラによる前後のフォーミュラ油圧ブレーキ.(10) 遠心マルチディスク調整可能自動クラッチ.(11) 最大のグリップのための Maxxis タイヤ. (12) ボア/ストローク: 39mm×40.0
KTM 50SX を使用すると、レースの準備ができている若いモトクロス ライダーが本当に飛び立つことができます。本格的なバイクは、モトクロスの世界に入り、レースの第一歩を踏み出すのに理想的です。KTM 50SX には、上位の兄弟と同様に、最高品質のコンポーネントが装備されています。若いライダー向けにゼロから設計されたバイクは、制御が簡単で、非常に安定した電力供給を特徴としています。自動クラッチは、2 輪の初心者に最適です。新進のモトクロス レーサーが必需品に集中し、基本を非常に迅速に習得できるようにします。
2021 KTM 50 SX ハイライト(1) フルサイズ SX レンジの Ready to Race ルックにマッチする新しいグラフィック。(2) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた新しい WP Xact リア ショック (1) パフォーマンスを向上させる新しい設定.(3) 新しい 28mm から 22mm のテーパード アルミニウム ハンドルバー (Ø 28/22/18 mm) は、フレックスの増加とエンド直径の縮小により、コントロールと快適性を向上させます。A (1) KTM ロゴ入りの新しいハンドルバー パッドが含まれています。(4) 直径が小さくなった新しいハンドルバー グリップ (ODI ロックオン) により、小さな手でもコントロール、快適性、信頼性が向上します。(5) 薄い新しい WP Xact フロント フォーク(6) (1) 新しいフォーク直径に対応するように設計された新しいトリプル クランプ。(7) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スムーズなスロットル モーションとケーブル寿命の改善が実現します。(8) 新しいスロットル ケーブルキャブレタースロットルカバーへの固定性を向上。 (9) ボア/ストローク: 39mm x 40.0
KTM 65SX は、次のレベルに進みたい若いライダー向けの本格的なレーシング バイクです。このバイクは、パワー、パフォーマンス、装備、仕上がりの基準を設定しています。KTM65 SX は、AER テクノロジーを備えた高度な WP Xact 35mm mm フォークを含む最高品質のコンポーネントを備えており、比類のないサスペンション性能を提供します。超クールなグラフィックがレーシング プロファイルを完成させます。兄貴分と同じように、KTM 65SX はレースの準備ができています。
2021 KTM 65SX ハイライト:(1) フルサイズ SX レンジの Ready to Race ルックにマッチする新しいグラフィック。(2) 新しい WP 35mm エアスプリング Xact フロント フォークは、アウター チューブが細く、260 グラム軽量です。(3) 新しい(1) 新しいフォーク直径に対応するように設計されたトリプル クランプ。(4) 新しいテーパー 28mm から 22mm のハンドルバーは、フルサイズ SX モデルと同様に、感触と快適性を向上させ、ODI ロックオン グリップを含みます。(5) ローラー付きの新しいスロットル アセンブリ。 (6) キャブレター スロットル カバーへの固定が改善された新しいスロットル ケーブル。(7) さまざまな条件でエンジンを微調整するための代替ニードルが含まれています。(8) 最先端の 2 ストローク テクノロジー。 (9) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを採用した WP Xact モノショックは、調整可能なコンプレッション ダンピングとリバウンド ダンピングを提供します。軽量ウェーブブレーキディスクオフクラス最高のブレーキング。(11) ボア/ストローク: 45mm x 40.80mm
ジュニアクラスのライダーは初心者ではありません。これらは、AMAアマチュア全国タイトルであろうと、ジュニアモトクロス世界選手権であろうと、勝利のために戦う将来のチャンピオンです.2021 KTM 85 SX ほどレースの準備ができている 85 cc マシンはありません。KTM が開発した最先端のエンジンと、ハイエンドの WP サスペンション、超軽量で頑丈なシャーシを組み合わせて、完璧な全体的なパッケージを構成しているため、これは驚くことではありません。
2021 KTM 85SX のハイライト 2 ストローク (1) フルサイズの SX シリーズの Ready to Race の外観にマッチする新しいグラフィック。(2)フルサイズの SX ブレーキ パッドを使用します。(3) 新しい大型リア ブレーキ ディスク (210 mm ではなく 220 mm)。(4) 新しいディスクに適合する新しいリア ハブと、新しいブレーキ キャリパーに適合する新しいフォーク ブーツ。(5) (6) キャブレタースロットルカバーへの固定が改善された新しいスロットルケーブル (7) (新しいブレーキマスターシリンダーに適合する新しいクラッチマスターシリンダー設計。(8) ) DS (ダイヤフラム スプリング) 油圧クラッチは、従来のコイル スプリング設計よりも優れたパフォーマンスを提供します。(9) フレームは、特にレース用に調整されたハイドロフォーミング クロモリ スチール チューブで作られています。(10) ボア/ストローク: 47mm x 48.95mm
KTM 125SX は、フルサイズ バイクの中で最もコンパクトで軽量であり、他に類を見ない自信に満ちた乗り心地を提供します。軽量のシャシーは、クラスで最も競争力のある 125 cc 2 ストローク エンジンと連携し、アドレナリンを求める若者の要求を満たす優れた俊敏性とパワーを提供します。この 2 ストローク スクリーマーは、プロ ランクへの究極のエントリー ポイントであり、トロフィー コレクションに追加する確実な方法です。
2021 KTM 125SX/150SX のハイライト(1) すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィックス。(2) 重量を抑えてパフォーマンスを高く保ちながら耐久性を高めるために、より硬い素材で設計された新しいピストン。(3) を備えた新しいスロットルアセンブリローラー作動により、スムーズなスロットル動作とケーブル寿命の向上が実現します。(4) 新しい内部構造を備えた新しい WP XACT フロント フォークは、洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために設計されており、オイルとエアのバイパスを拡張して圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムを備えています。ダンピングコントロールを改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(5)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しい WP XACT ショックは、フェードを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(6) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションを向上させ、快適性と信頼感を高めます。 ( 7) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でサスペンションの感触とパフォーマンスを向上させます。(8) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップを提供し、 (10) 38mm のフラット スライド キャブレターは、滑らかで制御可能なパワー伝達を提供し、rpm 範囲全体で鮮明なパフォーマンスを保証します。(11) Hydraulic Brembo クラッチおよびブレーキ システムは、高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供します。(12) ボア/ストローク: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm)。
KTM 250 SX は、パワー トゥ ウェイトであろうと、パワーとコントロールであろうと、重要な要素すべての完璧な組み合わせです。最先端のシャーシに搭載された最新の高性能 2 ストローク エンジンを搭載したこのパワーハウスは、間違いなくサーキットで最速の 250 cc です。この実証済みのレース用武器は、輝かしい 2 ストローク サウンドを求めるライダーに最適です。
2021 KTM 250SX のハイライト(1) すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィック。(2) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スロットルの動きがスムーズになり、ケーブルの寿命が向上しました。(3) 新しい内部構造を備えた、新しく更新された WP Xact フロント フォーク。 —洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングを実現するように設計—拡張されたオイルとエアのバイパスを備え、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。(新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4 ) リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく作り直された WP Xact ショックは、フェージングを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。 (6) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でサスペンションの感触とパフォーマンスを向上させます。(7) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップを提供します。 (8) 慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたハイテク軽量クロモリ鋼フレーム(9) スムーズなパワーを実現するツインバルブ制御のパワーバルブを備えたシリンダー。(10) ラテラル カウンター バランサーがエンジンの振動を低減し、モト終了時のライダーの疲労を軽減します。(11) 38mm フラット スライド キャブレターは、スムーズで制御可能なパワー伝達を提供し、rpm 範囲全体で鮮明なパフォーマンスを保証します。(12) ボア・ストローク：66.4mm×72mm。
KTM 250SXF は、2021 年もその優位性を維持する予定です。同クラスで最軽量のバイクであるだけでなく、他に類を見ない信頼性の高いパワーデリバリーを提供するため、アマチュアとプロの両方のライダーに最適です。パワーを効果的に下げることがラップタイムを速くする秘訣であり、この有能なパッケージには、最も重要な仕事を成し遂げるための適切な資格がすべて含まれています - 最初にチェッカーフラッグに到達する.
2021 KTM 250SXF のハイライト(1) すぐにレースに出られるようにカラー スキームが更新された新しいグラフィック。(2) 新しいマッピングにより、ローエンドのパワーが追加されてコーナーから抜け出し、SX-F のすでに軽い感触が強化されます。(3) 新しく更新されました。洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために設計された新しい内部構造を備えたWP Xactフロントフォークは、拡張されたオイルとエアのバイパスを特徴とし、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブダンピングシステムはダンピングコントロールを改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(5) (6) リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく作り直された WP XACT ショックは、フェージングを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(7) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションを向上させ、快適さと信頼性を向上させます- (8) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、より自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でより優れたサスペンションの感触とパフォーマンスを提供します。 (10) コンパクトな DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジンには、チタン製バルブを備えた最先端のシリンダー ヘッドと、ハード DLC コーティングを施した超軽量のフィンガー フォロワーがあります。 (11) ハイテクで軽量なクロモリ慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたスチールフレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します.(12) 油圧ブレンボクラッチとブレーキシステムは、高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供します.(13) ボア/ストローク: 78.0mm x 52.3mm
KTM 350SXF は、馬力と俊敏性の優れた組み合わせを提供し続けています。250 のようなハンドリングを失うことなく、450 と同様のトルクを備えた並外れたパワーウェイトレシオを備えています。複数のアドバンテージを探している場合、この強力で軽量なレーサーは、すべてのニーズを 1 つの支配的なパッケージに組み合わせ、それを裏付ける本格的なチャンピオンシップの血統を備えています。
2021 KTM 350SXF のハイライト(1) すぐにレースに出られるようにカラー スキームが更新された新しいグラフィック。(2) 新しいマッピングにより、ローエンドのパワーが追加されてコーナーから抜け出し、SX-F の軽い感触がさらに強化されます。(3) 新しく更新されました。 WP Xact フロント フォーク (新しい内部構造 - 洗練されたパフォーマンス、快適性、およびハンドリングのために設計されています) は、拡張されたオイルおよびエア バイパスを備え、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムはダンピング コントロールを改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパス、エア レッグの小さなリバウンド スペーサーにより、ネガティブ チャンバー内の空気量が増加し、より直線的なスプリング カーブが実現され、エア フォークのすべての利点を維持しながら、スプリングの動作をエミュレートします。(4) 新たに作り直された WP XACT ショックリンクピストン用の新しい O リングにより、長いモトでのフェージングを減らし、一貫性を向上させます。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションを向上させ、快適性と自信を刺激する感触を向上させます。(6) 新しい「低摩擦SKF 製のリンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体で優れたサスペンション フィールとパフォーマンスを提供します。 DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジンには、チタン製バルブを備えた最先端のシリンダー ヘッドと、ハード DLC コーティングを施した超軽量のフィンガー フォロアーが備わっています。 、安定性と精度。(10) 油圧ブレンボ クラッチとブレーキ システムは、高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供します。(11) ボア/ストローク: 88mm x 57.5mm
チャンピオンシップを獲得した KTM 450SXF は、パフォーマンスとハンドリングの業界ベンチマークを設定する実証済みのフォーミュラを利用しています。2021 年に向けて、このマシンは引き続き優れたパフォーマンスと扱いやすさを提供します。非常にコンパクトなシングル オーバーヘッド カムシャフト シリンダー ヘッドを備え、効率的な電子燃料噴射と相まって、可能な限り最も効果的な方法で比類のないパワーを押し出します。KTM 450SXF は、サーキットで最速のモトクロス バイクです。
2021 KTM 450SXF のハイライト(1) すぐにレースに出られるようにカラー スキームが更新された新しいグラフィック。(2) 新しいマッピングにより、ローエンドのパワーが追加されてコーナーから追い出され、SX-F の軽い感触がさらに強化されます。(3) 新しく更新されました。洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために設計された新しい内部構造を備えたWP Xactフロントフォークは、拡張されたオイルとエアのバイパスを特徴とし、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブダンピングシステムはダンピングコントロールを改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。nNew エア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく作り直された WP XACT ショックは、フェードを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションの向上、快適性の向上、自信に満ちた感触を実現します。 (6) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でサスペンションの感触とパフォーマンスを向上させます。(7) 新しいダンロップ MX33 タイヤは、さまざまな地形で優れたグリップを提供します。 (8) コンパクトな DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジンには、チタン製バルブを備えた最新鋭のシリンダー ヘッドと、ハード DLC コーティングを施した超軽量のフィンガー フォロアー (9) ハイテクで軽量なクロモリ鋼が採用されています。慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたフレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します.(10) 油圧ブレンボクラッチとブレーキシステムは、高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供します.(11) ボア/ストローク: 95mm x 63.4mm
モデル年のこの時点でリリースされた唯一の2021モトクロスマシンであるCRF250Rは、回転範囲全体で強力なパワーと、軽快で安定したハンドリングを実現する低重心シャーシレイアウトを提供します。実際、2021年のホンダCRF250は、変更のない2020年のCRF250です。しかし、コーナーの出口でのローエンドのスロットル応答が弱いことを除けば、2020年のCRF250は、ホンダの250ストローク製品にとって大きな進歩でした。2020 年には多くの変更があり、2021 年に引き継がれました。完全なリストは次のとおりです。
(1) カムプロファイル。更新されたカム プロファイルにより、排気バルブの開きが遅くなり、バルブのオーバーラップが減少します。(2) 点火タイミング。8000 rpm でのタイミングが更新されました。 (3) センサー。ギア位置センサーが追加され、5 つのギアごとに異なる点火マップが可能になりました。(4) ヘッド パイプ。右ヘッダーのレゾネーターを外し、ヘッドパイプ周長を縮小。
(5) マフラー。マフラーのパフォーマンスコアは、より大きな穿孔穴のおかげでよりよく流れます.(6) ラジエーター。左側のラジエーターは上部が広くなり、体積が 5% 拡大されています。(7) トランスミッション。2 番目のギアが高くなりました (比率が 1.80 から 1.75 になりました)。2速、3速はWPC加工済み。
(8) クラッチ。クラッチ プレートが厚くなり、オイル容量が 18% 増加し、クラッチ スプリングがより硬くなりました。(9) フレーム。フレームはCRF450フレームにグレードアップ。フレームの横剛性、ねじり剛性、ヨー角が 2020 年に変更されました。
(10) フットペグ。フットペグの歯は少ないですが、より鋭くなっています。フットペグのクロスブレースが 2 つ取り外されています。(11) バッテリー。2020年のCRF450と同様に、エアボックスへの空気の流れを増やし、重心を下げるために、バッテリーを28mm下げました。
(12) 一時停止。昭和のフォークは低速の減衰を増やし、衝撃は低速の圧縮を増やし、高速の圧縮を減らしました.(13) リアブレーキ。リアブレーキパッドは、ATV パッド素材で作られています。ブレーキホースを短くし、ペダルを長くしました。CRF250のブレーキリアガードは最小限に抑えられており、より多くの空気がローターを冷却できるようになっています。
(14) ピストン。ブリッジボックスピストンの設計は、スカートとリストピンボスの間の補強構造を特徴としています。(15) 2021年の小売価格。7999ドル。
2021 年のハスクバーナ モーターサイクルズは、優れたライディング エクスペリエンスを保証する真のパフォーマンス オートバイの構築に取り組んでおり、フルサイズの 2 ストロークおよび 4 ストローク モトクロス マシンの完全なラインナップを提供しています。モトクロス初心者からベテランレーサーまで、すべてのモデルが使いやすく、最新の技術的進歩を備えています。5 つのすべてのモトクロス モデルが優れたオン トラック パフォーマンスを提供し、TC50、TC65、TC85、TC125、TC250、FC250、FC350、および FC450 ファンのすべてに、比類のない細部へのこだわりを特徴とする最先端のマシンを提供します。
すべての 2 ストロークおよび 4 ストローク マシンをさらに改良するために、Husqvarna Motorcycles は社内の研究開発とトップレベルの Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ライダーからのフィードバックを組み合わせました。2021年に向けて、ブランドは、AERテクノロジーを備えたWP XACTフォークのパフォーマンスを強化するために、新しいミッドバルブダンピングシステムを追加することにより、サスペンションの改善に焦点を当ててきました.さらに、新しい低摩擦リンケージ シールは、ライダーの快適性を向上させるために、WP XACT ショックで洗練されたサスペンション応答を提供します。印象的な新しいエレクトリック イエローとダーク ブルーのグラフィックが、MY21 モトクロス マシンに新鮮なスウェーデン風のデザインをもたらします。
(1) 新しいミッドバルブダンピングシステムは、AER テクノロジーを備えた WP XACT フォークでダンピングを改善し、一貫したサスペンション性能を提供します(2) 新しい 10 mm 短いフォークカートリッジとアウターチューブは、ライダーの快適性を向上させるために洗練された剛性を提供します(3) WP XACT ショック洗練されたサスペンション応答と高度なダンピング特性のための新しい低摩擦リンケージ シールを備えています(4) 2 ストローク モデルの新しいローラー作動式スロットル アセンブリにより、スロットルの動きがよりスムーズになり、耐久性が向上しました(5) 新しいシート カバーの質感により、あらゆる条件で卓越した快適性と制御が実現します(6) 印象的な新しいエレクトリック イエローとダーク ブルーのグラフィックスがスウェーデン風のデザインをスタイリッシュに飾ります(7) 正確に設計されたフレックス特性を特徴とするクロモリ鋼フレーム(8) 革新的な 2 ピース複合サブフレーム設計(9) 最適化されたエアフローのための FC モデルの交換可能なエアボックス カバー(10) CNC 加工されたトリプル クランプ(11) あらゆる条件で完璧なアクションを提供する Magura 油圧クラッチ システム(12) Brembo ブレーキ キャリパー優れた制動力と優れた制御性と信頼性を兼ね備えた nd 高性能ディスク(13) すべての 4 ストローク モデルで調整可能なエンジン マッピング、トラクション、およびローンチ コントロール(14) 時間が重要な場合に簡単に始動できる FC モデルの電気始動(15) 軽量リチウムイオン 2.0 Ah バッテリー(16) ProTaper ハンドルバー(17) プログレッシブ スロットル メカニズムと ODI グリップにより、スロットル プログレッションを調整し、グリップを簡単に取り付けることができます(18) レーザー刻印された DID ホイール(19) Pankl Racing Systems 製のギアボックス(20) プログレッシブ ボディワーク最適なエルゴノミクスのために2021 ハスクバーナ TC50 のコンパクト エンジンは、最新の 2 ストローク テクノロジーを備えています。3 シャフト設計により、クランクシャフトが重心の近くに配置され、リードバルブへの理想的な吸気角度が作成されます。TC50 の重要な機能は、自動遠心クラッチです。マルチディスク クラッチは、rpm 範囲全体で予測可能なパワーを提供します。35mm WP XACT フォークは、205mm のトラベルを提供します。2021 Husqvarna TC65 のマニュアル ギアボックスは、可能な限りフルサイズのモトクロス マシンに近づけます。TC65 には、AER テクノロジーを採用した 35mm WP XACT フォークが装備されています。新しいより細いアウター チューブの直径は、洗練された剛性と軽量化を実現し、215mm のトラベルとエア スプリングは、ライダーの好み、体重、またはトラック コンディションに合わせて簡単に調整できます。2021 Husqvarna TC85 は、Husqvarna フルサイズ モトクロス シリーズに見られる最新のテクノロジー、AER テクノロジーと 280 mm の前輪トラベルを備えた 43 mm WP XACT フォークを反映しています。TC85 エンジンのパワー バルブにより、新しいローラー作動スロットル アセンブリの位置に合わせて出力を簡単に調整できます。パワーバルブシステムは、排気バルブとサブ排気ポートの高さの両方を制御して、最適なパワーとトルクを実現します。2021 Husqvarna TC125 のシリンダーのボアは 54mm です。革新的なパワーバルブ設計により、メイン排気ポートと横排気ポートの両方を制御します。TC125 は 38mm のフラット スライド Mikuni TMX キャブレターによって供給され、ドライブ トレインには DS (ダイヤフラム スチール) クラッチが装備されています。このシステムは、従来のコイル スプリングの代わりに、単一のダイアフラム スチール プレッシャー プレートを使用します。クラッチ バスケットは、薄いスチール ライナーの使用を可能にし、エンジンのコンパクトな設計に貢献する、一体型の CNC 加工されたスチール コンポーネントです。2021 Husqvarna TC250 のエキゾースト パイプは、革新的な 3D 設計プロセスを使用して製造されており、最適な形状、強力なパフォーマンス、最大の地上高を提供します。モトクロスシリーズは、オフロードバイクへの進歩的なアプローチを示す斬新なボディワークを特徴としています。人間工学は、より優れた快適さとコントロールを提供するように特別に設計されています。さらに、スリムなコンタクト ポイントにより、ライディング ポジション間の移動がシームレスになります。2021 Husqvarna FC250 の WP XACT フォークには、一貫したサスペンション性能を提供する新しいミッドバルブ ダンピング システムがあります。10mm 短いフォーク カートリッジとアウター チューブにより、シャーシが 10mm 低くなります。WP Xact ショックは、新しい低摩擦リンケージ シールを取得し、洗練されたサスペンション レスポンスと高度なダンピング特性を実現します。2021 Husqvarna FC350 の DOHC エンジンの重量はわずか 59.9 ポンプで、最大出力は 58 馬力です。エンジンのシャフト配置は、振動質量が理想的な重心を占めるように配置されています。エンジンのボアは 88mm、ストロークは 57.5mm で、圧縮比は 14.0:1 です。ドイツ製の Magura クラッチ システムは、均一な摩耗、ほぼメンテナンス フリーの操作、あらゆる条件での完璧な動作を保証します。クラッチの遊びは常に補正されるため、クラッチの圧力点と機能は低温または高温の条件で同じままです。2021 Husqvarna FC450 の SOHC シリンダー ヘッドは、可能な限り重心に近い位置にカムシャフトを配置した短いプロファイルを使用して、非常にコンパクトで軽量になり、ハンドリングと俊敏性が大幅に向上します。軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。サスペンション フロントのフォークには、新しいミッドバルブ ダンピング システム、10 mm 短いカートリッジとアウター チューブが採用されており、シートの高さが低くなり、両方のコンプレッション リバウンドに簡単にアクセスできるクリッカー ダイヤルが採用されています。
フォーク。WP Xact フォークの新しいミッドバルブ ダンピング システムは、改善されたダンピングと一貫したサスペンション パフォーマンスを提供します。ショック。WP Xact ショックは、洗練された減衰特性のための新しい低摩擦リンケージ シールを備えています。シート。新しいシート カバーの質感は、あらゆる状況で卓越した快適さとコントロールを提供します。グラフィックス。印象的な新しいエレクトリック イエローとダーク ブルーのグラフィックが、スウェーデンにインスパイアされたデザインをスタイリッシュに飾ります。プラスチック製。最適なエルゴノミクスのためのプログレッシブ ボディワーク。フレーム。正確に設計されたフレックス特性を特徴とするクロモリ鋼フレーム。サブフレーム。革新的なツーピース複合サブフレーム設計。トリプル クランプ。CNC 加工のトリプル クランプ。油圧クラッチ/ブレーキ。あらゆる条件で完璧なアクションを提供する Magura 油圧式クラッチおよびブレーキ システム電子アシスト。すべての 4 ストローク モデルで調整可能なエンジン マッピング、トラクション、およびローンチ コントロール。スターター。時間が重要なときに簡単に始動できる FX の電気始動。バッテリー。軽量リチウムイオン 2.0 Ah バッテリー。ハンドルバー/グリップ。ProTaper ハンドルベースと ODI グリップにより、スロットルの進行を調整し、グリップを簡単に取り付けることができます。スロットル。プログレッシブスロットルメカニズム。リム。レーザー彫刻された DID ホイール。トランスミッション。Pankl Racing Systems のギアボックス。
SOHCシリンダーヘッドは、カムシャフトを可能な限り重心に近づけた短いプロファイルを使用して、非常にコンパクトで軽量になり、ハンドリングと俊敏性を大幅に向上させます。軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。
FX450は、コンパクトで軽量なSOHCシリンダーヘッドが特徴です。コンパクトな設計の結果、カムシャフトが重心に近くなり、ハンドリングが大幅に向上します。さらに、短いバルブタイミングは、プログレッシブなボトムエンドのパフォーマンスと応答性を提供します。カムシャフトは最適なカム面を備え、4 つの軽量チタン バルブを作動させます。吸気バルブ径は40mm、排気バルブ径は33mm。ロッカー アームの低摩擦 DLC コーティングと低摩擦チェーン ガイドは、最適な効率と信頼性を提供します。
FX350 と FX450 は、44mm 京浜スロットルボディを備えています。インジェクターは、燃焼室への最も効率的な流れを提供するように配置されています。最適なスロットルレスポンスを確保するために、スロットルケーブルはスロットルリンケージなしで直接取り付けられています。このセットアップは、スロットルのレスポンスとフィーリングを即座に提供します。
2021 Husqvarna TX450 は、FC450 モトクロス パワープラントでありながら、パワーを非常にスムーズで扱いやすいものにする新しいマップに恵まれています。
クランクシャフトによって生成される慣性は、強力な 450 cc プラントから最適なトラクションと乗り心地を提供するために慎重に計算されています。クランクシャフトは、理想的な重心で回転質量を活用するように特別に配置されており、その結果、軽量で機敏なハンドリング感が得られます。圧入された 2 つのベアリング シェルで構成されるプレーン ビッグエンド ベアリングは、最大の信頼性と耐久性を保証すると同時に、100 時間という長いサービス間隔を保証します。
Magura 油圧クラッチは非常に信頼性が高く、高品質のドイツ製コンポーネントであり、均一な摩耗、ほぼメンテナンスフリーの操作、あらゆる条件での完璧な動作を保証します。クラッチの遊びは常に補正されるため、クラッチの圧力ポイントと機能は、低温または高温の状態でも、時間の経過とともに同一に保たれます。さらに、Magura ブレーキは、クロスカントリー用に特別に調整されている一方で、高レベルのブレーキ性能を提供します。フロント260mm、リア220mmのローターはGSK製。
350cc DOHC エンジンの重量はわずか 59.9 ポンドで、最大出力は 58 馬力です。エンジンは、主要な基準として、パフォーマンス、重量、質量の集中化を考慮して設計されています。その結果、振動質量が理想的な重心を占めることができるようにすべてのシャフト配置が配置され、すべての部品は最小限の重量で最高のパフォーマンスを提供するように設計されています。
Pankl Racing Systems 製のコンパクトな 6 速ギアボックスは、フォークに低摩擦コーティングを施し、スムーズで正確なシフトを可能にします。ギアレバーは、汚れの蓄積を防ぎ、最も過酷な条件でも簡単に操作できるように設計されています。高度なギア センサーにより、各ギアの特定のエンジン マップが可能になります。
FX350はDS（ダイヤフラムスチール）クラッチを採用。このシステムの独自の特徴には、従来のコイル スプリングの代わりに単一のダイアフラム スチール プレッシャー プレートが含まれます。クラッチ バスケットは、薄いスチール ライナーの使用を可能にし、エンジンのコンパクトな設計に貢献する、一体型の CNC 加工されたスチール コンポーネントです。
2021 Husqvarna TX350 は、エンジンとトランスミッションを FC350 モトクロス バイクと共有していますが、サスペンション バルブ、燃料タンク、18 インチ ホイールはすべてオフロードの装備品です。
WP Xact 48mm スプリット エア フォークは、カプセル化されたエア スプリングと加圧オイル チャンバーを備えており、段階的かつ一貫したダンピングを実現します。拡張されたオイルとエアのバイパスにより、圧力のピークが減少し、より一貫したダンピングが実現します。新しいミッドバルブ ダンピング システムと組み合わせることで、フォークは卓越したフィードバックとライダーの快適性を提供します。設定は、単一の空気圧バルブと、簡単に操作できる圧縮およびリバウンドクリッカーを介して簡単に調整できます。フォーク内の空気圧調整に必要なエアポンプを標準装備。
FX350 と FX450 の両方のマップ スイッチは、ローンチ コントロールをアクティブにし、2 つのエンジン マップから選択し、同じマルチ スイッチからトラクション コントロールを作動させます。トラクション コントロールとローンチ コントロールの両方が、スタート時と滑らかな路面で最適なトラクションを提供し、2 つのシステムが同時に機能します。
TX300i は、ハスクバーナのオフロード ラインナップにおける歴史的な 300cc 2 ストロークの絶え間ない開発と確実な未来を意味します。最新のテクノロジーを搭載した TX300i は、オフロード特有の機能を備えた 2 ストローク専用のクローズド コース レースです。より大きな燃料タンク、18 インチの後輪、およびサイドスタンドにより、TX の本来の目的に対する使いやすさが向上しています。さらに、軽量の2ストロークエンジンは、最新の電子燃料噴射を使用して効率的であり、質量を集中化し、カウンターバランサーシャフトのおかげで振動が非常に少ないのが特徴です.その結果、TX300i は洗練された扱いやすいクローズド コース レーシング パッケージを提供します。
TX 300i は、高度な電子燃料噴射システムを備えています。これは、トランスファーポートに配置された一連の燃料インジェクターで構成され、あらゆる条件で理想的な量の燃料をエンジンに供給します。これにより、燃料消費と排出量が削減されるだけでなく、クリーンでスムーズなパワー供給が実現し、愛されている 2 ストロークに優位性がもたらされます。
コンパクトなシリンダーは、72 mm のボアと洗練されたポート タイミング、および滑らかで制御可能な出力特性を提供する洗練されたパワー バルブを備えています。EFI を追加することで、シリンダーには 2 つの側面ドームがあり、リア トランスファー ポートに燃料を供給する燃料インジェクターを保持します。下流の噴射は、上流の空気による燃料の優れた微粒化を保証し、未燃燃料の損失を最小限に抑え、排出量の削減、より効率的な燃焼、および燃料消費の削減をもたらします。
電子燃料噴射エンジンには、再設計された Dell'Orto 製の 39mm スロットル ボディが取り付けられています。エアフローは、ハンドルバーのスロットル アセンブリによって操作されるツイン ケーブル スロットル カムに接続されたバタフライによって調整されます。スロットル ポジション センサーは、エアフロー データをコントロール ユニットに提供します。オイルインテークチューブを介して電子制御オイルポンプによって供給されるオイルは、入ってくる空気と混合され、可動エンジン部品を潤滑します。
京浜EMSは、点火時期、噴射される燃料とオイルの量、スロットル位置センサー、周囲空気と吸気圧、クランクケース圧力、水温を担当する電子制御ユニット（ECU）を備えています。
ハイドロフォーミング、レーザーカット、ロボット溶接されたフレームは、巧みに作られています。特別に計算された縦方向およびねじり方向の屈曲パラメータを使用して構築されたフレームは、最適な剛性を備えています。その結果、高度なライダー フィードバック、エネルギー吸収、安定性が得られます。フレームは、優れた保護と耐久性を保証するプレミアム ブルー パウダー コーティングと標準フレーム プロテクターで仕上げられています。
Husqvarna の 2021 Enduro シリーズは、最大のパワー、ハンドリング、サスペンションを実現するためにゼロから設計された 2 ストロークおよび 4 ストローク マシンの完全なラインナップを提供します。Husky TE および FE モデルの範囲全体が、ここ数年で改善されました。TE150i、TE250i、TE300i、FE350、および FE501 は、比類のない細部へのこだわりを特徴としています。WP Xplor フォークと WP Xact ショックにより、寛容なクロモリ鋼フレームと革新的なツーピース複合サブフレームを通じて優れたライダーの快適性を生み出すハスキーはエンデューロ調整されており、ハスクバーナの TE および FE シリーズは、エンデューロ固有の技術的ハイライトを数多く備えています。
TE150i は、軽量で軽快な 2 ストローク キャラクターの精神を活かして、最新の 2 ストローク燃料噴射技術を備えており、最新の 4 ストロークの利便性をわずかな重量で実現しています。TE150i には、困難な状況でも簡単に始動できるように、電動スターターが標準装備されています。さらに、シャーシは正確なフレックス特性を提供し、WP サスペンションと組み合わせることで、最も困難な状況でも高度なハンドリング特性と快適性を提供します。
エンジンのボアは 58mm で、革新的なパワー バルブ設計と、燃料インジェクターが取り付けられているトランスファー ポートに 2 つの燃料インレットを備えています。54.5 mm ストロークのクランクシャフトは、振動を低減するために完全にバランスが取れています。クランクケースは、高圧ダイカスト生産プロセスを使用して製造されているため、肉厚が薄く、重量が最小限に抑えられています。
TE150i は、重要な 2 ストローク オイルをエンジンに供給して潤滑状態を維持する電子オイル ポンプを備えています。ポンプはオイルタンクのすぐ下にあり、スロットルボディを介してオイルを供給します。つまり、オイルが燃料と混合されないため、従来の 2 ストロークエンジンのように予混合する必要がありません。ポンプはEMSによって制御され、現在のRPMとエンジン負荷に応じて最適な量のオイルを供給します。これにより、廃棄物だけでなく、排気から送られる過剰な煙も削減されます。
TE150i は、従来のコイル スプリングの代わりに、シングル ダイヤフラム スチール プレッシャー プレートを備えた DS (ダイヤフラム スチール) クラッチを備えています。クラッチ バスケットは、CNC 加工されたワンピースのスチール製です。
2021 年の Husqvarna TE250i と TE300i の両方が燃料噴射式であるため、予混合が不要になり、噴射を変更する必要がなくなります。さらに、250cc および 300cc エンジンは、質量の集中化のために正確に配置されたシャフト配置、振動を低減するカウンター バランサー シャフト、ツイン バルブ制御のパワー バルブ、および 6 速ワイド レシオ ギアボックスを特徴とする高度な構造を備えています。
ボア 66.4mm のシリンダー (TE300i では 72mm) は、最適な排気ポートのタイミング、軽量のピストン、軽量のダイカスト製のエンジン ケースを備えています。さらに、ウォーターポンプケーシングは、クーラントの流れを最適化することにより効果的に冷却するように設計されています。エンジンは、横方向に取り付けられたカウンター バランサー シャフトを収容します。バランサーは振動を大幅に低減し、よりスムーズで快適な乗り心地を実現します。より重いイグニッション ローターであるクランクシャフトは、モトクロスの対応するものよりも多くの慣性を生成し、低 rpm 範囲での制御を改善します。
6 速 Pankl ギアボックスはエンデューロ固有のレシオを特徴とし、革新的なシフト レバーは汚れの蓄積を減らし、あらゆる条件での簡単な操作を保証します。TE250i と TE300i には、DDS (Damped Diaphragm Steel) クラッチが装備されています。これが意味することは、クラッチがより一般的なコイルスプリング設計の代わりに単一のダイヤフラムスプリングを使用することで、クラッチ動作がはるかに軽くなることです。このデザインには、トラクションと耐久性の両方を向上させるラバーダンピングシステムも組み込まれています。頑丈なスチール バスケットとインナー ハブにより、クラッチへの最適なオイル供給と冷却が保証されます。Magura は油圧を供給して、ほとんどメンテナンスと調整が不要な操作を行います。DDSクラッチ
TE250i と TE300i は電子オイル ポンプを使用して、重要な 2 ストローク オイルをトップエンドに供給します。ポンプはオイルタンクのすぐ下にあり、スロットルボディを介してオイルを供給します。オイルは下端に入る空気と混合されず、トランスファーポートから噴射される燃料と合流します。オイルポンプは、現在の回転数とエンジン負荷に応じて最適な量のオイルを供給します。予備混合は必要ありません。
2021 FE350 は、250 の軽量で機敏な感触を維持しながら、450 に匹敵する出力対重量比を備えています。卓越した品質と信頼性。
FE350 エンジンの重量はわずか 61 ポンドです。FE350 は、低摩擦面で回転するツイン オーバーヘッド カムシャフトを介してパワーとトルクを大幅に向上させ、4 つのチタン バルブ (FE350 インテーク 36.3mm と 29.1mm エキゾースト) は、DLC (ダイヤモンド ライク カーボン) を使用したフィンガー フォロワーによって作動します。コーティング。
FE350はCP製の鍛造ブリッジボックスCPピストンを採用。FE350 の圧縮率は 13.5:1 です。プレーン ビッグ エンド ベアリングは、一般的なローラー ベアリングよりも高い耐久性を実現するために、2 つの圧入ベアリング シェルを備えています。クランクシャフトの回転力を打ち消し、振動を低減するために、両方のモデルは、ウォーターポンプとタイミングチェーンも駆動する多機能カウンターバランサーシャフトを備えています。
6 速ギアボックスは、FI サプライヤーの Pankl Racing Systems によって製造されています。ワイド レシオ ギアボックスには、ブラック ボックスが各ギアの特定のマップを調整できるようにするギア センサーがあります。FE350 には、画期的な DDS (減衰ダイヤフラム スチール) クラッチが搭載されています。このシステムの独自の特徴には、従来のコイル スプリングの代わりに単一のダイアフラム スチール プレッシャー プレートが含まれており、クラッチの引きを非常に軽くし、制動システムを統合してトラクションと耐久性を向上させます。クラッチ バスケットは、薄いスチール ライナーの使用を可能にし、エンジンのコンパクトな設計に貢献する一体型の CNC 機械加工されたスチール コンポーネントです。Magura 油圧システムは、あらゆる状況で完璧な動作を保証します。
2021 Husky FE501 は、クラスをリードするテクノロジーとプレミアム コンポーネントを標準装備しています。クロモリフレームは理想的なフレックスを提供するために巧みに作られ、強力なエンジンは質量の集中化とハンドリングのバランスを取ることを目的としたシャフト配置を特徴としています.トラクション コントロール、WP サスペンション、プログレッシブ リア リンケージを組み合わせた FE501 は、ハスクバーナ エンデューロ ラインナップの中で最もパワフルなモデルです。
FE501 エンジンの重量は 65 ポンドです。エンジンライトだけでなく、電動スタート、6速ワイドレシオギアボックス、トラクションコントロール、ハンドルバーに取り付けられたマルチスイッチを介してオンザフライでアクセスできる2つのマップが付属しています.シングルオーバーヘッドカムシリンダーヘッドは、ロープロファイルを使用して、カムシャフトを重心にできるだけ近づけて配置します。軽量バルブはロッカーアームを介して作動し、正確なレベルのトルクとスロットル応答を提供するように特別に設計されたタイミングを備えています。チタン製のインテーク バルブの直径は 40mm、スチール製のエキゾースト バルブは 33mm です。軽量のアルミ製シリンダーは、ボア 95mm (510.9cc) と軽量の Konig 鍛造ブリッジボックス ピストンを備えています。12.75:1 の圧縮比は、振動とエンジンのノッキングを低減し、ライダーのコントロールと快適性をさらに高めます。
クランクシャフトの回転力を打ち消し、振動を低減するために、FE501 エンジンは多機能カウンター バランサー シャフトを使用し、ウォーター ポンプも駆動します。クランクケースは、エンジンのシャフト配置と内部構造を可能な限り最適な位置に収納するように設計されており、質量を集中化して軽量なハンドリング感を実現しています。
FE501 は、DDS (減衰ダイヤフラム鋼) クラッチを備えています。このシステムの独自の特徴には、従来のコイル スプリングの代わりに単一のダイアフラム スチール プレッシャー プレートが含まれており、統合されたダンピング システムがトラクションと耐久性を向上させながら、クラッチを非常に軽く引きます。クラッチ バスケットは、Magura 油圧装置によって操作されるワンピースの CNC 機械加工スチール コンポーネントです。
2021 年の Husqvarna FE350S および FE501S には、エンデューロ対応の FE350 および FE501 と同様のすべてのハイテク機能とコンポーネントが搭載されていますが、多くの法域でデュアル スポーツ合法です。これらは、2021年のハスクバーナラインで唯一の2021つのデュアルスポーツバイクです。違いは、「S」モデルをオフロードにふさわしいものにすると同時に、ストリートを合法にするためのタイヤ、ミラー、および装備品にあります。 510.9ccのエンジンを搭載。
チャンピオンシップで実証済みの KX レース マシンのテクノロジーは、オフロード競技用に意図的に調整されています。カワサキは、まったく新しい2021 KX250XCおよびKX450XCモデルを備えた、まったく新しいレース対応のオフロードKX XCモデルを発表できることを誇りに思っています。
過去 20 年間に WORCS、National Hare & Hound、GNCC、Endurocross で 25 以上のチャンピオンシップを獲得したオフロード レースの豊かな歴史を持つブランドとして、まったく新しい KX XC モデルがテクノロジーによって強化されていることは否定できません。それはチャンピオンの遺産に由来します。
KX250XC と KX450XC は、エンジン、フレーム、シャーシ、スタイリングなどのモトクロス対応の多くの優れた特性を共有し、サスペンション設定、ギア、オフロード 21 インチ/18 インチ ホイールの組み合わせなどの独自のクロスカントリー チューニングと設定と組み合わせて、 Dunlop Geomax AT81 タイヤ、ブレーキ コンポーネント、スキッド プレート、キックスタンド。ソフトなサスペンション設定と短いギア比により、KX XC ラインナップに最適なハンドリング オフロード レース パッケージを作成できます。
森と砂漠の両方でオフロードのレースコースを支配するために開発された KX XC ラインナップは、ショールームのフロアからすぐに支配的なエンジンとシャーシのパフォーマンスとともに、工場スタイルの機能の武器をライダーに提供します。
まったく新しい 2021 KX450XC は、KX XC ラインナップのフラッグシップ モデルとして設計されました。森、砂漠、またはクロスカントリーのいずれであっても、KX450XC はショールームのフロアからすぐにレース対応のチャンピオンシップ優勝マシンであり、モトクロス対応の KX450 の多くの勝利の特徴を共有しています。
経験豊富なライダー向けに調整されたクロスカントリー レース マシン、449cc、水冷式、4 ストローク エンジン、スリムなアルミ製ペリメーター フレーム、Showa A-Kit テクノロジー サスペンション、油圧クラッチ、電動スタートは、チャンピオンシップを獲得したパッケージの究極の組み合わせです。 .
KX450XC は、レースで優勝したコンポーネントで構築されており、カワサキのライダーが表彰台のトップに立つのに役立ちます。ショールームから競馬場まで、カワサキの KX ファミリーのモーターサイクルのパフォーマンスは、そのエンジニアリングの血統を証明しています。
4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷、449cc、軽量エンジン パッケージは、オフロード レース用に最適化されたエンジン マッピングと設定を使用して、ファクトリー レース チームから直接得られた入力を利用します。強力なKX450XCエンジンは、ボタンを押すだけで起動し、コンパクトなリチウムイオンバッテリーで作動する電動スタートを備えています。
カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクエンジニアの設計を使用して、KX450XC バルブトレインにトップレベルのロードレース技術をもたらしました。フィンガーフォロワーバルブ作動を使用して、より大きな直径のバルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。吸気バルブと排気バルブは軽量チタンで形成され、ブリッジボックスピストンはモンスターエナジーカワサキレースチームのファクトリーバイクと同じデザインを使用しています。2021 KX450XCエンジンのパフォーマンスを向上させるために、ピストンはピストンスカートにドライフィルム潤滑剤コーティングを施して摩擦を減らします。
クロスレシオの 5 速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを特徴とし、重量を抑えながらも強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利のパフォーマンスに貢献しています。KX450XC は、対応する KX450 よりもギアが短く、最終ギア比は 51/13 です。トランスミッションはベルビル ワッシャー スプリング油圧式クラッチと組み合わされており、頻繁な使用中にクラッチが熱くなっても、遊びの変化を最小限に抑えて一貫したフィーリングを提供するように設計されています。ベルビル ワッシャーは、軽いクラッチ作動と広いクラッチ エンゲージメント範囲に貢献し、制御の向上を容易にします。
業界をリードするスリムなアルミ製ペリメーター フレームは、高速走行時の優れたフロント エンドの感触と究極の俊敏性により、正確なコーナリングを実現します。フレームの軽量構造は、鍛造、押し出し、鋳造部品で構成されていますが、エンジンはストレスのかかるメンバーとして使用され、フレームの剛性バランスを高めています。軽量アロイ スイングアームは、キャスト フロント セクションとツイン テーパード ハイドロフォーミング スパーで構成され、生のアルミニウム仕上げで、フレームの生の外観を引き立てています。エンジニアは、スイングアーム ピボット、アウトプット スプロケット、リア アクスルの位置を慎重に配置し、低重心とバランスの取れたハンドリングに集中できるようにしました。
KX450XC に搭載されているレース対応のサスペンションは、技術的なオフロードおよびクロスカントリー レース環境向けに最適化されたフロントとリアのスプリング レートとダンピング設定を備えています。カワサキのファクトリーレーシングチームのマシンに見られるものと同じサイズの大口径インナーチューブを特徴とする、A-Kitテクノロジーを備えた高性能のShowa 49mmコイルスプリングフロントフォークがフロントにあります。フォークは、スムーズなアクションとしっかりとしたダンピングのために、大きなダンピング ピストンの使用を可能にします。インナー/ロアフォークチューブの外面に超硬チタンコーティングを施すことで、磨耗を防ぎます。ダークネイビーブルーコーティングの表面硬度の増加は、チューブへの傷や損傷を防ぐのにも役立ちます。フォークチューブのカシマコーティングは、パフォーマンスを最適化しながら摩耗や磨耗を防ぎます。
リアには、新しいUni-Trakリンケージシステムが、昭和ショック、アルミフレーム、スイングアームと連動するように設計されています.スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークが長くなり、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。Showa Compact Design リア ショックは、大径コンプレッション アジャスターを備えた A-Kit テクノロジーを採用し、クロスカントリー レースで見られる高周波の動きを改善します。昭和ショックは、ショック本体に自己潤滑アルマイトコーティングを施し、摩耗や摩耗を防ぎ、摩擦を減らしてサスペンションの動作をスムーズにします。
KX450XC の強力なエンジンを完全に補完するために、有名なメーカーであるブレーキングの特大の 270mm の花弁型フロント ブレーキ ローターが取り付けられています。クロスカントリーライディングとコントロールの向上に最適化されたリアには、大きなフロントディスクと一致する240mmの花弁形のブレーキローターが装備されています。どちらも、XC 専用パッドを備えたニッシン マスター シリンダーとキャリパーのセットアップによってグリップされます。
KX450XC には、オフロード レース条件での最適なハンドリングのために選択された Dunlop Geomax AT81 タイヤとペアになった 21 インチのフロント ホイールと 18 インチのリア ホイールの組み合わせなど、多くの特定のクロスカントリー コンポーネントが装備されています。その他のクロスカントリー固有のコンポーネントには、耐久性のあるプラスチック スキッド プレートとサイド スタンドが含まれます。
カワサキは、さまざまなライダーやライディング スタイルにフィットする Ergo-Fit 調整可能なハンドルバー マウント システムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高の快適さを提供するという比類のない取り組みを続けています。KX450XC には、標準装備として、工場スタイルの 1-1/8 インチ アルミニウム Renthal Fatbar ハンドルバーが装備されています。ハンドルバーには、4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジション ハンドルバーには、35mm の調整が可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度のオフセット クランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせて 4 つの個別設定が可能です。フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置では標準設定をさらに 5mm 減らします。より低い位置は、立っているときの重心を効果的に下げ、背の高いライダーが座っているときの膝の角度を減らします。
チャンピオンシップで実証済みのテクノロジーを補完する 2021 KX450XC は、アグレッシブなスタイリングとラジエーター シュラウドのインモールド グラフィックスを特徴とし、クラスのトップで仕上げるために必要な非常に滑らかな表面とファクトリー レーサーの外観を実現します。流線型のボディワークは、V マウントのラジエーターと幅の狭いシャーシ デザインにマッチするように成形されています。ボディワークの各部分は、長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。リムには強靭で耐久性のあるブラックアルマイト処理を施しています。フォークとショックのアジャスターは、高品質のグリーンアルマイト仕上げです。オイルキャップとエンジンカバーの両プラグをゴールドで仕上げることで、KXのファクトリーレーサーらしいルックスとスタイリングに貢献。
まったく新しい2021 KX250XCは、XC2 250 ProまたはPro 2クラスの新星向けに設計されており、ライダーにレース対応のオフロードバイクを提供します.KX250 オートバイの伝説的なモトクロスの勝利の血統から構築され、オフロードレースの経験豊富なライダー、249cc 水冷 4 ストロークエンジン、スリムなアルミニウム製外周フレーム、最高級の KYB サスペンションコンポーネント、油圧クラッチとエレクトリックスタートは、チャンピオンシップを獲得したパッケージの究極の組み合わせです。
KX250XC は、レースで優勝したコンポーネントで構築されており、カワサキのライダーがすべてのオフロードおよびクロスカントリー レース環境で表彰台のトップに立つのに役立ちます。ショールームから競馬場まで、カワサキの KX ファミリーのモーターサイクルのパフォーマンスは、そのエンジニアリングの血統を証明しています。
4 ストローク、単気筒、DOHC、水冷 249cc 軽量エンジン パッケージは、オフロード レース用に最適化されたエンジン マッピングと設定を使用して、ファクトリー レース チームから直接得られた入力を利用します。強力な KX250XC エンジンは、ボタンを押すだけで起動し、コンパクトなリチウムイオン バッテリーを搭載した電動スタート機能を備えています。
カワサキは、カワサキワールドスーパーバイクエンジニアの設計を使用して、KX250XC バルブトレインにトップレベルのロードレース技術をもたらしました。フィンガーフォロワーバルブ作動を使用して、より大きな直径のバルブとより積極的なカムプロファイルを可能にします。吸気バルブと排気バルブは軽量チタンで形成され、ブリッジボックスピストンはモンスターエナジー/プロサーキット/カワサキレースチームのオートバイと同じデザインを使用しています。
クロスレシオの 5 速トランスミッションは、軽量のギアとシャフトを特徴としており、重量を抑えながらも強度を維持しながら、モーターサイクルの勝利のパフォーマンスに貢献しています。KX250XC は、対応する KX250 よりもギアが短く、最終ギア比は 51/13 です。トランスミッションはベルビル ワッシャー スプリング油圧式クラッチと組み合わされており、頻繁な使用中にクラッチが熱くなっても、遊びの変化を最小限に抑えて一貫したフィーリングを提供するように設計されています。ベルビル ワッシャーは、軽いクラッチ作動と広いクラッチ エンゲージメント範囲に貢献し、制御の向上を容易にします。
業界をリードするスリムなアルミニウム ペリメーター フレームは、2021 年にまったく新しいもので、高速走行時の優れたフロント エンドの感触と究極の俊敏性により、正確なコーナリングを提供します。フレームの軽量構造は、鍛造、押し出し、鋳造部品で構成されていますが、エンジンはストレスメンバーとして使用され、フレームの剛性バランスに追加されています。軽量アロイ スイングアームは、キャスト フロント セクションとツイン テーパード ハイドロフォーミング スパーで構成され、生のアルミニウム仕上げで、フレームの生の外観を引き立てています。エンジニアは、スイングアーム ピボット、アウトプット スプロケット、リア アクスルの位置を慎重に配置し、重心とバランスの取れたハンドリングに集中できるようにしました。
高性能 KYB 48mm コイルスプリング フロント フォークは、カワサキのファクトリー レーシング チームのマシンに見られるものと同じサイズの大口径インナー チューブを特徴としていますが、オフロード ライディング用に最適化されたスプリング レートとダンピング設定を備えています。フォークは、スムーズなアクションとしっかりとしたダンピングのために、大きなダンピング ピストンの使用を可能にします。フォークチューブのカシマコーティングは、パフォーマンスを最適化しながら摩耗や磨耗を防ぎます。
リアでは、新しい Uni-Trak リンケージ システムが、KYB ショック、アルミ フレーム、スイングアームと連動するように設計されています。スイングアームの下に取り付けられたリンケージにより、リアサスペンションのストロークが長くなり、より正確なリアサスペンションのチューニングが可能になります。KYBリアショックはデュアルコンプレッション調整機能を備えており、高速と低速のダンピングを個別に調整できます。ショックの鹿島コーティングは、摩耗を防ぎ、摩擦を減らし、サスペンションの動きをスムーズにします。
KX250XC の強力なエンジンを完全に補完するために、有名なメーカーであるブレーキングの特大の 270mm の花弁型フロント ブレーキ ローターが取り付けられています。リアには、フロントの大型ディスクに合わせた240mmの花弁形状のブレーキローターを装備。どちらもニッシンのマスターシリンダーとキャリパーのセットアップでグリップされ、XC 専用のパッドが特徴です。
KX250XC には、オフロード レース条件での最適なハンドリングのために選択された Dunlop Geomax AT81 タイヤとペアになった 21 インチのフロント ホイールと 18 インチのリア ホイールの組み合わせなど、多くの特定のクロスカントリー コンポーネントが装備されています。その他のクロスカントリー固有のコンポーネントには、耐久性のあるプラスチック スキッド プレートとサイド スタンドが含まれます。
カワサキは、さまざまなライダーやライディング スタイルにフィットする Ergo-Fit 調整可能なハンドルバー マウント システムとフットペグのおかげで、ライダーにクラス最高の快適さを提供するという比類のない取り組みを続けています。KX250XC には、標準装備として、工場スタイルの 1-1/8 インチ アルミニウム Renthal Fatbar ハンドルバーが装備されています。ハンドルバーには、4 方向に調整可能なマウントが付いています。マルチポジション ハンドルバーには、35mm の調整が可能な 2 つの取り付け穴があり、180 度のオフセット クランプは、さまざまなサイズのライダーに合わせて 4 つの個別設定が可能です。フットペグにはデュアルポジションの取り付けポイントがあり、低い位置では標準設定をさらに 5mm 減らします。低い位置は、立っているときの重心を効果的に下げ、背の高いライダーが座っているときの膝の角度を減らします。
チャンピオンシップで実証済みのテクノロジーを補完する 2021 KX250XC は、アグレッシブなスタイリングとラジエーター シュラウドのインモールド グラフィックスを特徴とし、クラスのトップで仕上げるために必要な超滑らかな表面とファクトリー レーサーの外観を実現します。流線型のボディワークは、V マウントのラジエーターと幅の狭いシャーシ デザインにマッチするように成形されています。ボディワークの各部分は、長く滑らかな表面でライダーの動きを容易にするように設計されています。リムは、強靭で耐久性のあるブラックアルマイト処理でコーティングされています。フォークとショックのアジャスターは、高品質のグリーンアルマイト仕上げです。オイルキャップとエンジンカバーの両プラグをゴールドで仕上げることで、KXのファクトリーレーサーらしいルックスとスタイリングに貢献。
工場の範囲の仕様のクイックリストは次のとおりです。 (1) 新しい 2021 レーシング インモールド グラフィックス (2) カヤバ フォークとショック (3) Akrapovic 4 ストローク排気システム (4) FMF 2 ストローク排気パイプ (5) Keilhin PWK 36 (2 ストローク) / Synerjet 燃料噴射 (4 ストローク)(6) 黒陽極酸化 Excel リム(7) Sherco バイコンポジット グリップ(8) ブルー フレーム プロテクター(9) ブルー Selle Dalla Valle シート(10) クーラント拡張ファン付きタンク(11) 6 速ギアボックス(12) ミシュラン タイヤ(13) 18 インチ後輪(14) 燃料容量 2.75 ガロン (2 ストローク) & 2.58 ガロン (4 ストローク) (15) 260mm ガルファー フロント ブレーキローター、ブレンボ油圧
2021 Sherco 125SE のボアとストロークは 54 mm x 54.50 mm です。パワーバルブは電子制御です。キャブは36mmの京浜PWK。
カヤバフォークとショックにより、125SE「ファクトリー」はフロントで300mm、リアで330mmのトラベルを提供します。
250SE と 300 SE は、ボアとストロークを除いてほぼ同じです。249.3ccのSherco 250SEのボアは66.40mm、ストロークは72mmです。300SA は実際には同じストロークで 293.1cc を排気しますが、ボアは 72mm です。2021 年の Sherco の「ファクトリー」モデルはすべて、125、250、300 の 2 ストロークを含む電気始動が付属しています。バッテリーはシドーのLTZ5Sリチウム。
Sherco の 300SEF 「ファクトリー」 4 ストロークは、数少ない 300cc 4 ストローク オフロード バイクの 1 つです。エンジンは250SEFと基本的なコンポーネントを共有していますが、300ではボアとストロークが変更されています。ボアは78mm（250の場合）から84mm（300の場合）に拡大され、クランクは2.6mmストロークされます。300SEF は実際には 303.68cc を排気します。燃料噴射システムは Synerjet から来ており、排気は完全な Akrapovic システムです。タイヤは、フランス製のオートバイに期待されるミシュラン製です。
Sherco レーサーは、448.40cc バージョンまたは 478.22cc 大口径エンジンから選択できます。排気量のアップグレードは、3mm 大きいピストンで達成されます。
Sherco はモトクロス バージョンを作成せず、オフロード モデルのみを作成しますが、プラットフォームを共有すると非常に簡単になります。19 をモトクロスに変換するために必要なのは、19 インチの後輪、小型のガソリン タンク、再調整されたサスペンション、新しいマッピング、およびクロス レシオのギアボックスだけです。そうそう、キックスタンドは行かなければなりません。
KTM Cross-Country ラインは 2021 年に向けて更新され、KTM 250XC TPI および KTM 300XC TPI の最新の安定した仲間である 2 ストローク KTM 125XC の導入により、革新的な XC モデルの範囲を拡大しました。KTM XC モデル ファミリーに新たに追加された KTM 125XC は、フルサイズのクロスカントリー マシンの中で最もコンパクトで軽量です。軽量のクロスカントリー専用シャーシと、クラスで最も競争力のある 125 cc 2 ストローク エンジンを組み合わせることで、若く意欲的なオフロード レーサーの要求を満たす優れた俊敏性とパワーを提供します。特大のタンクと電動スタートを投入すると、箱から出してすぐにマシンを支配する準備が整います.
KTM 125XC は、KTM XC ファミリーに新たに加わったモデルです。フルサイズのクロスカントリーマシンの中で最もコンパクトで軽量です。軽量のクロスカントリー専用シャーシと競争力のある 125 cc 2 ストローク エンジンを組み合わせることで、若く意欲的なオフロード レーサーの要求を満たす優れた俊敏性とパワーを実現します。
2021 KTM 125XC ハイライト(1) KTM 125SX をベースにした新しいモデルには、優れたクロスカントリー パフォーマンスを実現する電動スタート、サイド スタンド、大型の半透明燃料タンクが含まれています。(2) すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィックス。(3) ) 重量を低く抑え、パフォーマンスを高く保ちながら耐久性を高めるために、より硬い素材で設計された新しいピストン。(4) ローラー作動を備えた新しいスロットルアセンブリにより、スロットルの動きがよりスムーズになり、ケーブルの寿命が向上しました。(5) 新しい内部構造を備えた新しい更新された WP Xact フロントフォーク —洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために設計されています。拡張されたオイルとエアのバイパスが特徴で、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(6)リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しく作り直されたWP Xactショックにより、フェージングを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完し、トラクションを向上させ、快適性を向上させ、自信に満ちた感触を実現します。SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でより優れたサスペンション フィールとパフォーマンスを提供します。慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えた軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します.(9) 一体型鋳造アルミニウムスイングアームは、調整性を高める長いリアアクスルスロットを備えており、より優れた直線安定性を提供します.(10) 38mmフラットスライドキャブレターは、スムーズで制御可能なパワーデリバリーを提供し、rpm範囲全体で鮮明なパフォーマンスを保証します.(11) 油圧ブレンボクラッチとブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブローターは信じられないほどの制動力と感触を提供します.(12) ボアとストローク：54mm×54.5mm。
KTM 250XC TPI の業界をリードする燃料噴射技術は、燃料の事前混合と再噴射の必要性を排除しながら、燃料効率と排出ガスを大幅に改善します。気温や高度に関係なく、エンジンは常にスムーズかつサクサクと作動します。KTM 250XC TPI は、最先端のシャーシに搭載された強力な 2 ストローク エンジンを備えています。
2021 KTM 250 XC-TPI のハイライト(1) すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィック。(2) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スロットルの動きがよりスムーズになり、ケーブルの寿命が向上しました。(3) 新しい WP XACT フロント フォークと洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために設計された新しい内部構造。拡張されたオイルとエアのバイパスが特徴で、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく作り直された WP XACT ショックは、フェードを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションの向上、快適性の向上、自信に満ちた感触を実現します。 (6) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でより優れたサスペンション フィールとパフォーマンスを提供します。(7) スムーズなパワーのためのツインバルブ制御パワー バルブを備えたシリンダー。 -スムーズなパワーのためのバルブ制御パワーバルブ。TPI (Transfer Port Injection) 燃料噴射システムは比類のない性能と簡単な操作を提供します: 予混合や噴射は必要ありません.(8) 249 cc エンジンは、軽量構造の 2 ストローク性能の頂点であり、CNC 機械加工された排気ポートと DDS クラッチを備えています。 (9) ラテラル カウンター バランサーがエンジンの振動を低減し、モーター終了時のライダーの疲労を軽減します (10) 油圧ブレンボ製クラッチとブレーキ システムは、高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは信じられないほどの性能を提供します(11) ボアとストローク: 66.4mm x 72mm。
2021 KTM 300XC TPI の比類のないトルク、軽量、堅実なハンドリングにより、極端なクロスカントリー地形で止められないマシンとなっています。業界をリードするその燃料噴射技術は、2 ストロークの進歩に対する KTM の絶え間ない取り組みをさらに実証しています。利点は、燃料効率の大幅な改善、排気ガスの削減、ガスとオイルを事前に混合する必要がないことです。
2021 KTM 300 XC-TPI のハイライト(1) すぐにレースに出られるようにカラー スキームが更新された新しいグラフィック。(2) ローラー作動を備えた新しいスロットル アセンブリにより、スロットルの動きがよりスムーズになり、ケーブルの寿命が向上します。(3) 新しい内部構造を備えた新しい WP XACT フロントフォーク—洗練されたパフォーマンス、快適性、およびハンドリングのために設計されています。拡張されたオイルとエアのバイパスが特徴で、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(4)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく作り直された WP XACT ショックは、フェードを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(5) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションの向上、快適性の向上、自信に満ちた感触を実現します。 (6) SKF製の新しい「低摩擦」リンケージベアリングシールは、著しく自由なリンケージアクションを提供し、ショックストローク全体でサスペンションの感触とパフォーマンスを向上させます.(7) ツインバルブ制御のパワーバルブを備えたシリンダーは、スムーズなパワーを実現します。スムーズなパワーを実現するツインバルブ制御のパワーバルブを備えたシリンダー。TPI (トランスファー ポート インジェクション) 燃料噴射システムは比類のないパフォーマンスとシンプルな操作を提供します: 予混合や噴射は必要ありません.(8) 293.2cc エンジンは、CNC 機械加工された排気ポートとダンピング システムを備えた DDS クラッチを備えており、トラクションと耐久性が向上しています.(9 ) ラテラル カウンター バランサーがエンジンの振動を低減し、モト終了時のライダーの疲労を軽減します。(10) 油圧ブレンボ製クラッチとブレーキ システムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(11) ボアとストローク：72mm×72mm。
クラス最高のパワーを誇る 2021 KTM 250XC-F は、クローズド コースのオフロード コンテストで侮れない存在です。コンパクトなエンジンが信じられないほどのパワーを発揮し、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、および選択可能なマップにより、そのすべてのパワーが利用可能になります。更新されたサスペンション コンポーネントとダンピング設定、およびシャーシのさらなる改良により、これは究極のオフロード 250 cc オートバイになります。
2021 KTM 250XC-F のハイライト(1) すぐにレースに出られるようにカラー スキームが更新された新しいグラフィックス。(2) 改良されたパフォーマンス、快適性、およびハンドリングのために設計された、新しい内部構造を備えた新しく更新された WP Xact フロント フォーク。拡張されたオイルとエアのバイパスが特徴で、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(3)リンクピストン用の新しいOリングを備えた新しく作り直されたWP Xactショックにより、フェージングを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(4) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完し、トラクションを向上させ、快適性と信頼感を向上させます。(5) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、リンケージ アクションが著しく自由になり、サスペンションの感触が向上します。 (6) チタン製バルブとハード DLC コーティングを施した超軽量フィンガー フォロアを備えた最先端のシリンダー ヘッドを備えた新しいコンパクト DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジン。 (7) ハイテクで軽量なクロモリ鋼慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたフレームは、快適さ、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。一体型のキャスト アルミニウム スイングアームには、調整性を高めるための長いリア アクスル スロットが備わっています。(8) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適性と動きの自由度を実現し、ライダーを完全にコントロールできます。(9) FDH (フロー) を備えたヘッド パイプデザイン ヘッダー) レゾネーター システムは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。(10) ハンドルバー マップ スイッチは、2 つのマップ (標準とよりアグレッシブ) を選択し、トラクションとローンチ コントロールをアクティブにして、グリップを強化し、ホールショットを求めてスタートします。(11) 油圧ブレンボ クラッチとブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量の Wave ローターは信じられないほどの制動力と感触を提供します。(12) ボアとストローク: 78mm x 52.3mm。
450 cc マシンに匹敵するパワーと 250 クラスのハンドリングを組み合わせた 2021 KTM 350X-F は、クローズド コースのオフロード コンテストで侮れない存在です。コンパクトなエンジンは信じられないほどのパワーを発揮し、トラクション コントロール、ローンチ コントロール、および選択可能なマップにより、そのパワーをすべて活用できます。更新されたサスペンション コンポーネントとダンピング設定、およびシャーシのさらなる改良により、KTM 350XC-F は、他の 450 クラスのオフロード バイクでは適合が困難なレベルに達しています。
2021 KTM 350XC-F のハイライト (1) Ready to Race の外観のための更新されたカラー スキームを備えた新しいグラフィック。(2) 新しい内部構造を備えた新しい更新された WP Xact フロント フォーク—洗練されたパフォーマンス、快適さ、およびハンドリングのために設計されています。拡張されたオイルとエアのバイパスが特徴で、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。(3)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく再加工された WP Xact ショックは、フェージングを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(4) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションを向上させ、快適性と自信を刺激する感触を向上させます。 (5) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でより優れたサスペンション フィールとパフォーマンスを提供します。(6) 最先端のシリンダー ヘッドを備えた新しいコンパクト DOHC (ダブル オーバーヘッド カムシャフト) エンジン(7) 慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたハイテク軽量クロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精密さの優れたブレンドを提供します。の上。一体型のキャスト アルミニウム スイングアームには、調整性を高めるための長いリア アクスル スロットが備わっています。(8) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適性と動きの自由度を実現し、ライダーを完全にコントロールできます。(9) FDH (フロー) を備えたヘッド パイプデザイン ヘッダー) レゾネーター システムは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。(10) ハンドルバー マップ スイッチは、2 つのマップ (標準とよりアグレッシブ) を選択し、トラクションとローンチ コントロールをアクティブにして、グリップを強化し、ホールショットを求めてスタートします。(11) 油圧ブレンボ クラッチとブレーキシステムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量の Wave ローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(12) ボアとストローク: 88mm x 57.5mm。
最大限の攻撃が必要な場合、唯一の答えは KTM 450XC-F です。コンパクトな SOHC エンジンは、週末のライダーとベテランのレーサーの両方に適したスムーズで使いやすいデリバリーで爆発的なパワーを提供します。さらに重要なことに、2021 KTM 450XC-F は、その部品の 95% を複数のスーパークロスおよびモトクロス チャンピオンシップで優勝した KTM 450SXF モトクロス マシンと共有しています。さあ、レースの準備はできましたか?
2021 KTM 450XC-F のハイライト (1) すぐにレースに出られるようにカラー スキームが更新された新しいグラフィックス。(2) 新しいマッピングにより、ローエンドのパワーが向上し、XCF のすでに軽い感触が強化され、燃料の微粒化とパンチを改善するための分割噴射が含まれています。全回転域。マップ 2 も、最も極端なパフォーマンス オプションのために強化されました。耐久性を向上させるためにシフト ロッカーを作り直しました。(4) 追加の固定ポイントと 2 つの M6 ネジ寸法のみを備えた新しいアワー メーター ケーシング (簡単に整備できるように、ケーシング全体で 2 つのサイズのみ)。(5) 新しい内部構造を備えた新しく更新された WP Xact フロント フォーク—設計洗練されたパフォーマンス、快適性、ハンドリングのために。拡張されたオイルとエアのバイパスが特徴で、圧力ピークを低減し、新しいミッドバルブ ダンピング システムがダンピング制御を改善し、優れたフィードバックと感触を実現します。新しいエア バイパスと連携して動作するエア レッグの小さなリバウンド スペーサーは、ネガティブ チャンバー内の空気量を増加させ、より直線的なスプリング カーブを実現し、エア フォークのすべての利点を維持しながらスプリングの動作をエミュレートします。 (6)リンクピストン用の新しい O リングを備えた新しく再加工された WP Xact ショックは、フェードを減らし、長いモトでの一貫性を向上させます。(7) フロントとリアの新しいサスペンション設定は、新しいハードウェアを補完して、トラクションを向上させ、快適性と自信を刺激する感触を向上させます。 (8) SKF 製の新しい「低摩擦」リンケージ ベアリング シールは、著しく自由なリンケージ アクションを提供し、ショック ストローク全体でより優れたサスペンション フィールとパフォーマンスを提供します。(9) 最先端のシリンダー ヘッドを備えたコンパクトな SOHC (シングル オーバーヘッド カムシャフト) エンジン重量と慣性を減らし、剛性を高めるために構造が最適化されたチタンバルブと新しいロッカーアームにより、rpm範囲全体で正確で応答性の高いエンジンパフォーマンスが保証されます.(10) ハイテクで軽量なクロモリ慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えたスチールフレームは、快適さ、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。一体型のキャスト アルミニウム スイングアームには、調整性を高めるための長いリア アクスル スロットが備わっています。(11) 油圧ブレンボ製クラッチとブレーキ システムは高度に制御可能なモジュレーションを提供し、軽量のウェーブ ローターは驚異的な制動力と感触を提供します。(12) ボディワークは、 (13) FDH (Flow Design Header) レゾネーターシステムを備えたヘッドパイプは、ノイズを低減しながらパフォーマンスを向上させます。(14) ハンドルバー マップ スイッチは、2 つのマップ (標準とよりアグレッシブ) を選択し、トラクションとローンチ コントロールを有効にして、グリップを強化し、ホールショット シークを開始します。(15) ボアとストローク: 95mm x 63.4mm。
2021 年に向けて、KTM の 3 つの 2 ストローク モデルと画期的なトランスファー ポート インジェクション (TPI) システムおよび 4 つの 4 ストローク モデルの組み合わせにより、あらゆる年齢と能力の大人のライダーとレーサーがニーズに合わせて装備できるようになります。世界中の最も過酷なトレイルでの競争または究極のプレイ武器。2021 年の KTM エンデューロ ポートフォリオは、新鮮で真に Ready to Race のグラフィック スキームと更新されたカラー パレットによって際立っていますが、2021 年の主な機能強化には、サスペンション コンポーネントの変更とエンジンの改良が含まれます。
KTM 150/250/300 XC-W TPI は、印象的なパワーウェイトレシオと最高のハンドリングを備えたラインの主要な 2 ストロークであり、TPI インジェクションは 2 ストロークエンジンに新しい命を吹き込みます。利点は明らかです。気候、高度、または条件のために再噴射する必要はありません。自動および電子的に適用されるオイル注入は、もう1つの主要な資産です。
KTM は、KTM EXC-F および XCF-W モデルを、市場で最高のデュアル スポーツおよびオフロード 4 ストローク マシンにしています。2021 KTM 500 EXC-F と 350 EXC-F は、高品質の WP Xplor サスペンション、Brembo ブレーキ、超軽量クロモリ鋼フレームを備えた極端なオフロード ライディングの真剣な候補です。
EXC-F モデルは同じパフォーマンス プラットフォームに基づいています。KTM 500 XCF-W および KTM 350 XCF-W マシンには、ボタンを押すだけでアクティブ化されるトラクション コントロールとマップ選択が付属しています。範囲内のすべてのモデルと同様に、Neken ハンドルバー、No-Dirt フットペグ、CNC ミルド ハブ、Giant リムも備えています。
(1) 更新された WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備され、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードをすばやく簡単に調整できます。(2) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リア ショックは、 (3) 143.99 cc 2 ストローク エンジンには、特許取得済みの TPI 燃料噴射システムが装備されており、高度を問わず完全な燃料供給が可能です。 KTM XNUMXストロークの基準を満たしながら、予混合と燃料消費の削減。新しい鋳造ピストンは、重量を最小限に抑えながら耐久性を向上させるために、鍛造ピストンに取って代わります。(4) 燃料の優れた下流噴霧化のために、後部転送ポートに配置された 2 つのインジェクターを備えたシリンダー。EMS は、効率的な高度補償のために追加センサーから吸気圧、スロットル位置、水温、周囲気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて、点火タイミングと燃料噴霧を制御する ECU を備えています。 (5) オプションのマップ選択スイッチにより、 (6) 電子式オイルポンプが 700cc オイルタンクからインテークにオイルを供給し、あらゆる条件下で完全な燃料とオイルの混合を保証しながら、煙を 50% 削減し、 (7) Ready to Race の外観のための更新された配色を備えた新しいグラフィック。
(1) すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィック。(2) 更新された WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備され、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードをすばやく簡単に調整できます。PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを採用した WP Xplor リア ショックは、プログレッシブ ショック スプリングでサポートされた (1) ストロークの終わりに向けてクローズド カップと組み合わせた 2 番目のダンピング ピストンを特徴とし、比類のないオフロード パフォーマンスを生み出します。(3) 249cc特許取得済みの TPI 燃料噴射システムを搭載した 2 ストローク エンジンは、KTM 2 ストロークの標準を満たしながら、予混合がなく、燃料消費量を削減しながら、あらゆる高度での完全な燃料供給を実現します。(4) 後部に 2 つのインジェクターを配置したシリンダー(5) 効率的な高度補償のために、追加のセンサーから吸気圧、スロットル位置、水温、周囲気圧を読み取るセンサーからの情報に基づいて、点火タイミングと燃料噴霧を制御する ECU を備えた EMS。オプションのマップ選択スイッチを使用すると、ライダーは別のマップを選択して、よりスポーティなパワーを提供できます。標準マップは、よりスムーズで扱いやすいオフロード特性に設定されています。煙を 50% 削減し、最大 5 タンクの燃料を供給しながら、あらゆる条件下で燃料とオイルの完全な混合を保証します。
(1) 更新された WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備され、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードをすばやく簡単に調整できます。(2) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リア ショックは、プログレッシブショックスプリングでサポートされているストロークの終わりに向かって閉じたカップと組み合わせて、比類のないオフロードパフォーマンスを生み出します.(3) Ready to Race の外観のために更新された配色を備えた新しいグラフィック。(4) 特許取得済みの TPI 燃料噴射システムを搭載した 293.2cc 2 ストローク エンジンは、KTM の 2 ストロークの標準を満たしながら、あらゆる高度での完全な燃料供給、予混合なし、燃料消費の削減を実現します。(5) 2 つのシリンダーリアトランスファーポートに配置されたインジェクターは、燃料の優れた下流噴霧化を実現します。追加のセンサーから吸気圧、スロットル位置、水温、周囲気圧を読み取り、効率的な高度補正を行うセンサーからの情報に基づいて、点火タイミングと燃料噴霧を制御する ECU を備えた EMS。 (6) オプションのマップ選択スイッチにより、ライダーは標準マップはよりスムーズで扱いやすいオフロード特性に設定されていますが、代替マップはよりスポーティな出力を提供します。 (7) 電子オイルポンプは、700 cc オイルタンクから吸気口にオイルを供給し、完全な燃料とオイルの混合を保証します。 (8) 排気システムは、拡張チャンバーの革新的な波形表面のおかげで、軽量化とより耐久性のある構造でパフォーマンスを向上させます。
(1) 信号とミラーを流して、KTM 350 EXC-F よりもアグレッシブなマッピングと制限の少ないパワー パックを備えたオフロード専用モデル。 (2) 更新された WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備され、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードをすばやく簡単に調整できます。(3) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リア ショックは、2 番目のダンピングを備えています。 (4) 慎重に計算されたフレックスパラメータを備えたハイテクで軽量なクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度。 (5) 一体型鋳造アルミニウム スイングアームは、重力ダイカスト生産プロセスを使用して製造され、可能な限り軽量で並外れた強度を提供します。(6) 軽量エンジン cas集中シャフト構成の es は、クランクシャフトをバイクの重心に近づけることで、軽いハンドリングと素早い反応を実現します。強化されたクラッチ カバーにより、岩場での衝撃に対する耐性が向上します。(7) 6 速ワイド レシオ トランスミッションは、オフロードでの使用に最適です。(8) カラー スキームが更新され、すぐにレースに参加できる新しいグラフィックス。ボディワークは、ライダーが完全にコントロールできるように、優れた快適さと動きやすさを実現するスリムなデザインが特徴です。
(1) 信号とミラーを流して、KTM 500 EXC-F よりもアグレッシブなマッピングと制限の少ないパワーパックを特徴とするオフロード専用モデル。つまり、フルノビータイヤを介して地面に投入するパワーが大きくなり、全体的に軽量になります。 (2) すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィック。(3) 更新された WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードをすばやく簡単に調整できます。(4) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リア ショックは、プログレッシブ ショック スプリングでサポートされたストロークの終わりに向かってクローズド カップと組み合わされた 2 番目のダンピング ピストンを特徴としており、比類のないオフロード パフォーマンスを生み出します。(5) 新しいシフト ロッカーが提供します。耐久性の向上。6 速ワイド レシオ トランスミッションは、オフロードでの使用に最適です。(6) 慎重に計算されたフレックス パラメータを備えたハイテク軽量クロモリ スチール フレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します。(7) 一体鋳造アルミニウムスイングアームは重力ダイキャスト生産プロセスを使用して製造され、可能な限り軽量で並外れた強度を提供します.(8) 集中シャフト構成の軽量エンジンケースにより、クランクシャフトがバイクの重心に近づき、軽いハンドリングと素早い反応が得られます。さらに、強化されたクラッチ カバーにより、岩場での衝撃に対する耐性が向上します。(9) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適性と動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールします。
(1) 更新された WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備され、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードをすばやく簡単に調整できます。(2) PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えた WP Xplor リア ショックは、プログレッシブ ショック スプリングによってサポートされるストロークの終わりに向かってクローズド カップと組み合わせることで、比類のないデュアル スポーツ パフォーマンスを実現します。(3) 新しいシフト ロッカーにより、耐久性が向上します。(4) ハイテクで軽量なクロモリ鋼フレーム慎重に計算されたフレックスパラメーターにより、快適性、安定性、精度の優れたブレンドが提供されます.(5) ワンピースキャストアルミニウムスイングアームは、重力ダイカスト製造プロセスを使用して製造され、可能な限り軽量で並外れた強度を提供します.(6) 6-スピードワイドレシオトランスミッションは、ロードとオフロードの両方に最適です。集中シャフト構成の軽量エンジンケースは、クランクシャフトをバイクの重心に近づけ、軽いハンドリングと素早い反応を実現します。強化されたクラッチ カバーにより、岩場での衝撃に対する耐性が向上します。(7) ボディワークはスリムなデザインが特徴で、優れた快適性と動きやすさを実現し、ライダーを完全にコントロールします。さらに、すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィックス。 (8) エアボックスとエアブーツは、エアフィルターを汚れから最大限に保護し、エアフローを改善してパフォーマンスを向上させるように設計されています。(9) 油圧ブレンボクラッチシステムは、クラッチの高度に制御可能なモジュレーションと軽い操作を提供し、要求の厳しい乗り物での疲労を最小限に抑えます。さらに、ハイテクの Brembo ブレーキは、常に KTM オフロード マシンの標準装備であり、軽量の Wave ディスクと組み合わされて、驚異的な制動力と感触を提供します。
(1) すぐにレースに出られるように配色が更新された新しいグラフィック。(2) 更新された WP Xplor フォークには、外部プリロード アジャスターが標準装備されており、地形やライダーの好みに合わせてスプリング プリロードをすばやく簡単に調整できます。(3) WP Xplor PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーを備えたリア ショックは、プログレッシブ ショック スプリングでサポートされた、ストロークの終点に向けたクローズド カップと組み合わされた 2 番目のダンピング ピストンを特徴とし、比類のないデュアル スポーツ パフォーマンスを生み出します。(4) ハイテク、慎重に計算されたフレックスパラメーターを備えた軽量のクロモリ鋼フレームは、快適性、安定性、精度の優れたブレンドを提供します.(5) 単一部品のキャストアルミニウムスイングアームは、重力ダイカスト製造プロセスを使用して製造され、可能な限り低い重量で並外れた強度を提供します. (6) 集中シャフト構成の軽量エンジン ケースにより、クランクシャフトがバイクの重心に近づき、軽いハンドリングと素早い反応が得られます。(7) Up を備えた新しいグラフィックス(8) 強化されたクラッチ カバーにより、岩の多い地形での衝撃に対する耐性が向上します。(9) 6 速のワイド レシオ トランスミッションは、ロードおよびオフロードでの使用に最適です。ボディワークは、優れた快適性と動きやすさを実現するスリムなデザインが特徴で、ライダーを完全にコントロールできます。エアフィルターはツールなしでアクセスでき、迅速なサービスが可能です。(11) 油圧ブレンボクラッチシステムは、クラッチの高度に制御可能な変調と軽い操作を提供し、要求の厳しい乗り物での疲労を最小限に抑えます。(12) ハイテクの Brembo ブレーキは、常に KTM オフロード マシンの標準装備であり、軽量の Wave ディスクと組み合わされて、驚異的な制動力と感触を提供します。
米国ヤマハ発動機株式会社は、再設計された2021 YZ450FXを含む2021 YZクロスカントリーモデルを発表しました。ヘア スクランブルやグランド ナショナル クロス カントリー (GNCC) レースでの競争に打ち勝つように設計された最新の YZ450FX は、洗練されたより効率的なエンジン、まったく新しいフレックス特性を備えた再設計されたフレーム、更新されたサスペンション設定などを備えています。
2021 ストローク YZ125X および YZ250X モデルと 2021 ストローク YZ250FX の復帰により、2021 YZ クロスカントリー ラインナップが完成します。すべてのモデルは、次世代のチーム ヤマハ ブルーのカラーとグラフィック スキームを備え、YZ シリーズの進歩をさらに際立たせます。
2021 YZ450FX は、クロスカントリー競技に打ち勝つように設計されています。新しい 449cc、水冷、4 ストローク、電気始動エンジンは、再設計された燃焼室形状とより急勾配のバルブ角度を備えたまったく新しいコンパクトなシリンダー ヘッドを備えています。後方に傾斜したシリンダーには、より長いコネクティングロッドに取り付けられた低摩擦リングを備えた、より高い圧縮ピストンが収容されています。ワイド レシオの 5 速トランスミッションは、スムーズなシフトを実現するために改良され、ポンピング ロスを低減するために、より効率的なクランクケース ブリーザー システムが採用されました。全体として、より軽量でコンパクトなエンジンは、RPM 範囲全体でパワーを増加させ、より強力でリニアな牽引力を実現します。
ヤマハの軽量アルミニウムバイラテラルビームフレームの最新の進化形は、まったく新しいフレックス特性で再設計され、コーナリングパフォーマンス、トラクション、バンプ反応が向上し、ライダーはどんなオフロード条件でも自信を持って強く押すことができます.エンジンマウント、トップトリプルクランプ、フロントアクスルなどのその他のシャーシコンポーネント、および圧縮とリバウンド特性が強化されたクラス最高のKYBサスペンションは、ハンドリングとパフォーマンスを向上させながら軽量化するために慎重に改良されました。新しいパッケージを停止するために、2021 YZ450FX は、新しく設計されたフロント ブレーキ キャリパー、ブレーキ パッド、前後のディスクを備えています。新しい2021 YZ450FXへの変更を組み合わせることで、YZ250FXを模倣した、より制御しやすく、直線的な加速と軽量のハンドリング特性により、出力が向上します。
YZ450FX のクロスカントリー エッジをさらに際立たせるために、電動スタート、軽量リチウム電池、高度な燃料噴射がすべて標準装備されています。フロントに配置されたインテークとリアに配置されたエキゾーストのレイアウトは、信頼性の高いパワーを最大限に広げ、重量のバランスを取りながら優れたマスの集中化を実現します。このクロスカントリーマシンにも、ヤマハの高度なレーシングテクノロジーが採用され続けています。デュアルモードで切り替え可能なエンジン マッピングとワイヤレス接続は、業界で唯一の無料の完全なチューニング システムを介して処理されます。ヤマハ パワー チューナー アプリを使用すると、レーサーは自分の携帯電話から直接エンジンのパフォーマンスを調整できます。2021 YZ450FX は、新しい次世代のチーム ヤマハ ブルーの色とグラフィックスを備え、ヤマハのクロスカントリー競争力を示しています。
2021年のYZ450FXは、9月に次世代のチームヤマハブルーで9,699ドルのMSRPでヤマハディーラーから入手できます。
ヤマハの優勝デザインは、2021 YZ250FX で復活します。革新的なフロントインテーク、リアエキゾースト、液冷式 DOHC 4 ストローク パワー プラント、6 速ギアの追加、ワイド レシオ トランスミッションを備えたこのバイクは、クロスカントリー レースに最適な武器です。2021 YZ250FX のアルミニウム製バイラテラル ビーム フレームと業界をリードする KYB サスペンションは、レースで勝利を収めたパフォーマンス、乗り心地、快適性の究極のバランスを提供します。
電動スタート、2.16ガロンの燃料タンク、頑丈なプラスチックスキッドプレート、密閉されたOリングチェーン、18インチの後輪を備えたYZ250FXは、箱から出してすぐに勝つ準備ができています.このバイクは、ヤマハ パワー チューナー アプリによって強調された、ヤマハの無料の完全なチューニング システムも備えています。燃料供給と点火タイミングを変更し、ハンドルバーに取り付けられたデュアルモード スイッチを介して 2 つのユーザー定義の ECU マップから選択する機能を備えた YZ250FX は、オントラックのワイヤレス パフォーマンス調整用に装備されています。
2021 YZ250FX は、次世代のチーム ヤマハ ブルーで 10 月にディーラーから $8,499 MSRP で入手できます。
2021 ストロークの YZ125X と YZ250X が 2021 年に復活しました。クロスカントリー レースの独自の要求に合わせて最適化された YZ125X と YZ250X は、究極のクロスのために、それぞれ 6 速とワイド レシオの 5 速トランスミッションを備えたヤマハ パワー バルブ システムを備えています。国の発電所。彼らの軽量アルミニウムフレームは、クロスカントリーレース用に特別に調整された、業界をリードする完全に調整可能なKYBスピードセンシティブスプリングタイプのサスペンションをホストしています.18 インチの後輪、密閉された O リング チェーン、オフロード重視のタイヤは、アグレッシブなスタイリングと相まって、YZ125X と YZ250X を GNCC レースに対応させます。
2021 YZ125X ($6,699 MSRP) および YZ250X ($7,599 MSRP) は、次世代のチーム ヤマハ ブルーで今月ディーラーから入手できます。
40 年を経て、2021 PW50 は、初めてのライダーにとって最高のトレイルバイクの 1 つであり続けています。デビュー後、PW50はオフロードの乗り方を学び始めたばかりの子供たちの頼りになるバイクとしての地位を確立しました。「おもちゃのような」デザインに焦点を当てることで、ヤマハは視覚的に魅力的で、新しい若いライダーにとって親しみやすいバイクを設計しました。初年度に 8,000 台以上を販売したヤマハは、現在 380,000 台以上の PW50 を 150 か国以上に出荷しています。
49cc 2 ストローク エンジンとフル オートマチック トランスミッションの組み合わせにより、このバイクは初心者に最適です。わずか 18.7 インチの PW50 のシート高と調整可能なスロットル ストップ スクリューは、ライダーの快適さと親の安心の両方を提供します。さらに、PW50 のシャフト ファイナル ドライブ システムは事実上メンテナンス不要であり、ヤマハの実績のある Autolube オイル噴射システムにより、燃料/オイルの予混合が不要になります。
2021 PW50 は、次世代のチーム ヤマハ ブルーで今月ディーラーから $1,649 MSRP で入手できます。
2021 TT-R50E、TT-R110E、TT-R125LE、TT-R230E は、究極のトレイル ライディングの楽しみのために作られています。これらの電気始動、空冷式、4 ストロークのオートバイは、ヤマハの伝説的な耐久性と信頼性に加えて、さまざまなトレイル条件での使いやすさと優れたパフォーマンスを実現する、幅広くアクセス可能なパワーバンドを提供します。TT-R ライン全体のシート高が低いため、小柄で経験の浅いライダーでも、地面へのアクセスが容易で快適な乗り心地で自信を得ることができます。
2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) は 8 月にディーラーから入手可能になりますが、TT-R110E ($2,299 MSRP)、TT-R125LE ($3,349 MSRP)、および TT-R230E ($4,449 MSRP) は今月ディーラーから入手可能になります。次世代チームヤマハブルー。
1. 高度なツイン シリンダー エンジン。Ténéré 700™ は、受賞歴のあるヤマハの MT-07 から派生した燃料噴射式 689cc 水冷式インライン 2 気筒エンジンを搭載しています。このコンパクトなパワープラントは、アドベンチャーライディングに理想的なパワーデリバリーを特徴とし、あらゆるライディングコンディションで扱いやすく制御可能なパワーを実現します.2.アドベンチャー重視のエルゴノミクス。Ténéré 700 は、スリムなボディ、スリムな燃料タンク、フラットなシートを特長としており、ライダーの敏捷性を最大限に高めます。座っていても立っていても、ライダーはタンクを握ることができ、ダートやアスファルトでの自信が高まります。保護フェアリングとハンドガードは、テーパード ハンドルバーと連携して、長時間のライドでも快適に過ごせます。
3. 汚れることを恐れない。高度に調整可能なロングトラベル サスペンションは、21 インチのフロント タイヤと 18 インチのリア タイヤを取り付けたダート対応のスポーク ホイールと組み合わされており、Ténéré 700 は、舗装路が終わったときにアグレッシブなライディングをためらうことはありません。トリプルディスクブレーキには選択可能なABSも装備されており、オフロード走行に必要なときに無効にすることができます.
4. 洗練と耐久性。Ténéré 700 のすべての側面は、ヤマハの伝説的な信頼性と、コンパクトな LED ヘッドライトから、強くて細いスチール フレーム、滑らかなフレームまで、印象的なパフォーマンスと組み合わせるために作られています。
1.高度なロングトラベルサスペンション。ロングトラベルのサスペンションと 11.2 インチを超える地上高が、地面からわずか 31.9 インチのシートの下にあります。2.現代の燃料噴射。XT250 の燃料噴射は、ほぼすべての条件でスムーズなスロットル応答と簡単な始動を提供します。
3.便利な電動スタート。電気始動により、249cc の 4 ストロークを簡単に始動できます。デュアルディスクブレーキ。フロント 245mm ディスクとリア 203mm ディスク ブレーキの組み合わせにより、舗装された路面と未舗装の路面の両方で優れた制動力を発揮します。
1.地形 - 征服タイヤ。大きな太いタイヤは、幅広い地形で優れたトラクションとライダーの快適さを提供し、TW200 を最も特徴的な外観の二重目的のマシンにしています.2.低いシート高。低いシートとコンパクトなシャーシは、TW200 に乗るすべての人に自信を与えるのに役立ち、市場で最もユーザーフレンドリーなオンロードおよびオフロードバイクの 1 つになっています.3.エレクトリックスタート。電動スタートとフルストリート装備により、TW200 はどこに行くにも非常に便利です。
ナショナル チャンピオンシップ オフロード レースでキャンペーンを実施した CRF250RX は、大型燃料タンク、アルミ製サイド スタンド、18 インチ リア ホイールなど、クローズド コースのオフロードに焦点を当てたコンポーネントを備えています。また、オフロード固有のエンジン マッピングとサスペンション設定を備えているため、ウッド レース、デザート レース、オフロード グランプリ競技、合法的なオフロード エリアでのトレイル ライディングなどの専門分野に最適です。CRF250RX — 8399 ドル。
ホンダの最小のモトクロッサーは、標準バージョンとビッグ ホイール バージョンの両方で利用できます (後者は、背の高いライダーを対象としており、より大きなホイール、より高いシート、および追加のリア サスペンション トラベルを提供します)。パワースポーツ業界で最も売れているミニ モトクロッサーである CRF150R には、ミニ MX の世界ではユニークな Unicam 4 ストローク エンジンが搭載されており、回転範囲全体でスムーズで十分なトルクを発揮します。昭和のサスペンションコンポーネントは、37mmの倒立フォークと、単一の昭和ショックを備えたPro-Linkリアサスペンションシステムで構成されています。CRF150R — 5199 ドル、CRF150R ビッグ ホイール — 5399 ドル。
非常に用途の広いトレイルバイクである CRF250F は、初めてのダートから困難な地形への取り組みまで、ライダーを連れて行くことができます。ホンダの CRF Trail ラインのフラッグシップは、Keihin の電子制御燃料噴射を備えており、50 州すべてで通年オフロード合法です。その SOHC ロングストローク空冷エンジンは、スムーズな加速と優れた後輪接続を実現し、周囲の鉄骨フレームと Showa サスペンションは、さまざまな地形での自信に満ちたハンドリングと従順な乗り心地を提供します。すべてを足し合わせると、どんなライダーにも対応できる、楽しくて機能的なトレイル バイクが完成します。CRF250F—4699 ドル。
中型の CRF125F トレイル バイクには、標準とビッグ ホイールの 2 つのバージョンがあります。後者は、前輪と後輪が大きく、トラベル サスペンションが長く、シートが高い背の高いライダーに対応します。CRFパフォーマンスラインのものを模倣した楽しいパフォーマンスとルックスを備えたCRF125Fの両方のバージョンは、何年にもわたるレクリエーショントレイルライディングの楽しみを約束し、クリーンランニングのケーヒン電子燃料噴射により、どちらも50州の12か月のオフロードを誇っています合法性。CRF125F—$3199、CRF125F ビッグ ホイール—$3599。
ホンダ CRF110F は、最も売れているオフロード バイクであり、それは当然のことです。このモデルは、伝説的な XR75 に至るまで 40 年近くさかのぼるホンダの誇り高き遺産を完全にカプセル化しています。特徴。現代では、それはクリーンな京浜燃料噴射と 50 州の年間オフロード合法性、そしてクラッチレスの 4 速セミオートマチック トランスミッションとプッシュボタン式電動スタートを意味します。CRF110F は、ライディング スキルが向上した後もずっと笑顔を届け続けること間違いなしです。CRF110F — 2499 ドル。
このモデルイヤーで 60 周年を迎えた伝説のモンキーは、1961 年にホンダが所有する日本のアミューズメント パークである多摩テックのために最初に製造された、歴史と伝統がにじみ出ています。しかし、このミニモト バイクのルックスとスピリットは、移動を楽しくするというモンキーの初期のコンセプトに忠実ですが、最新の反復は、優れたパフォーマンスと信頼性の高い走行を支援する便利な機能を売り込んでいます。レーン、そして新世代の愛好家。モンキー—$3999、モンキー ABS—$4199。
2021 KX65 は、カワサキ KX ラインナップの中で最もコンパクトなバイクであり、カワサキのチャンピオンシップの足跡をたどる意欲的なモトクロス レーサーが選択するマシンとして機能するように構築されています。XNUMX速トランスミッション、レース対応エンジン、強力な停止力、優れたハンドリングを備えたKX65は、チャンピオンを育てます.その水冷式 2 ストローク 65cc エンジンと軽量シャーシは、強力な制御可能なパワーと優れたハンドリングを提供し、レースに勝つための究極の処方箋をもたらします。33mm のフロント フォークと 4 方向に調整可能なリバウンド ダンピングは、アグレッシブな地形で最高レベルの性能を発揮します。リアには、調整可能なリバウンド ダンピングと完全に調整可能なスプリング プリロードを備えたカワサキの Uni-Trak シングル ショック システムが装備されています。カワサキ KX65—$3749。
2021 KX85 オートバイは、「小さなパッケージに収められた大きなバイク」を定義し、競争で優位に立つことを求める若者のレーサーの基準を満たすように戦略的に開発されました。KX85は、その瞬間的なパワー、軽快なハンドリング、ファクトリーレースにインスパイアされたスタイリングに依存して、最初にチェッカーフラッグに到達します.2 ストローク、単気筒 85cc エンジンには、使いやすい広範囲のパワーバンドを生成する高度な KIPS パワーバルブ システムが装備されています。チャンピオンシップのパフォーマンスには、パワーと信頼性が必要です。これこそが、KX85 が競合他社よりも優れている理由です。2021 カワサキ KX85—4399 ドル。
身長が小さいにもかかわらず、2021 KX100 オートバイの強力な 99 cc 2 ストローク エンジンは、競合他社を凌駕する能力を維持しながら、より大きな KX カウンターパートの顎を落とした「ビッグ バイク」の外観に似ています。調整可能な Ergo-Fit ハンドルバー マウント システムにより、ライダーは自分自身を最適な乗車位置に配置できます。カワサキ チーム グリーンの勝利に支えられた KX100 は、85cc クラスからフルサイズのモトクロス バイクへの移行を検討しているライダーにとって自然なステップでした。2021 カワサキ KX100—$4649。
KLX 230R オフロード バイクは、ダートで真剣に楽しむために特別に設計されています。エンジンとフレームのデザインを優先。幅広いライダー向けの軽量で操作しやすいオートバイになるように設計および製造されました。強力な 233cc 燃料噴射式空冷 4 ストローク エンジンは、電動スターターとキーレス イグニッションを利用し、信頼性が高く使いやすいスムーズなシフト 6 速トランスミッションとマニュアル クラッチと組み合わされています。KLX230Rには、フロント21インチ、リア18インチのフルサイズのオフロードホイールとタイヤ、および最適な地上高のためのロングトラベルサスペンションが装備されています。
KLX140R オートバイには 2 つのモデル バリエーションがあり、強力な 144cc、4 ストローク、空冷、単気筒エンジンは、電動スターターとキーレス イグニッションを備えています。ワイドで滑らかな高回転エンジンは、マニュアルクラッチと5速トランスミッションを採用し、効率的で使いやすいフィーリングを提供します。KLX140R は前輪 17 インチ、後輪 14 インチを使用していますが、中型の KLX140R L オートバイには前輪 19 インチ、後輪 16 インチが装備されており、背の高いライダーに対応し、余分な地上高を確保しています。カワサキ KLX140R—$3149。
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive は、小さなリッパーに最適です。12eDrive は、3 ～ 5 歳で体重 75 ポンド未満、股下 14 ～ 20 インチの子供向けです。シートの高さは 13 インチで、重量はバッテリーを含めてわずか 17 ポンドです。インストールされています。16eDrive は、体重 75 ポンド、股下 18 ～ 24 インチの 4 ～ 8 歳の子供向けに設計されています。シートの高さは 17 インチで、16e の重量はバッテリーを含めて 20 ポンドです。お子様は、非動力モードで押す、バランスを取る、惰性走行することを学び、その後、ライディングがどんどん上手になるにつれて、3 つの異なる動力モードに進むことができます。非動力バージョンを押すことができるのと同様の速度でそれらを開始でき、低、中、または高速でツイストスロットルの使用を学習します。
Husqvarna 電動 SX-E 5 バランス バイクは、ストライダーまたは低出力バイクとして使用できます。お子様が自転車に乗る方法をより速く学ぶのに役立ちます。バッテリーパックは、電動工具と同じように取り付けます。
それは 10 年間端にぶら下がっていましたが、限られた数しか米国に輸入されなかったため、実際に市場に爆発することはありませんでした.2021年に向けて、KTMはそれを新しいモデルとして宣伝しています。2021 KTM Freeride E-XC は、強力な最先端のブラシレス電気モーターとゼロエミッションを特徴としています。容量が強化された最新の KTM PowerPack により、1 回の充電でさらに遠くまで行くことができます。WP サスペンションは接地を維持するのに役立ちますが、エネルギー回生技術により、最も過酷な地形を絶対的な静寂でより多くの時間を爆破し、充電器に接続する時間を短縮できます.
(1) エンジン: ブラシレス電気モーターは、18 kW のピーク出力 (前世代より 2 kW 多い) を提供し、応答性が高く扱いやすい電力供給を提供する ECU によって制御されます。ディスクアーマチュア設計の永久磁石同期モーターです。260 ボルトのバッテリーは、以前のフリーライド モーターよりも 50% 多い容量を提供する鋳造アルミニウム ケースに配置された 360 個のリチウム イオン セルをホストします。3.9 kWh の出力は、最大 2 時間の純粋なライディングの楽しみを提供します (ライディング スタイルと地形によって異なります)。充電時間は 80 分で 100%、50 分で 80% になります。トルク出力は、0 rpm から印象的な 42 Nm です。
2021 KTM Freeride E-XC は、コースティングおよびブレーキング中のエネルギー回生を特徴とし、バッテリーの範囲を拡張します。すべての情報は、ステアリング ヘッドとシートの間にある多機能ディスプレイで利用でき、3 つの異なるライド モードから簡単に選択できます。(2) ブレーキ: 新しいフォーミュラ ブレーキ システムは、フルサイズの KTM SX ブレーキに近い寸法で、フロントに 2 ピストン フローティング キャリパー、リアにシングル ピストンを備えています。パッドはフルサイズの KTM と交換可能です。リアブレーキローターは210mmから220mmにサイズアップ。(3) シャーシ: 長いステアリング ヘッドを備えた軽量複合フレーム設計により、最適な安定性が得られます。正確なハンドリングのためのフロントエンド。フレームは、軽量で革新的なパッケージで最適な剛性を提供する鍛造アルミニウム要素と組み合わされた高品質のクロモリ鋼を組み合わせています。サブフレームは、高強度のポリアミド/ABS プラスチック製です。ホイールはフロント21インチ、リア18インチのジャイアントリム。ホイールベースは 55.8 インチで、重量 (明らかに燃料を含まない) は 238 ポンドです。
(4) サスペンション: フロントとリアに WP Xplor サスペンションを装備し、フリーライドは優れた応答性と減衰特性を提供します。WP Xplor 43mm フォークは、各脚と 250mm のトラベルに個別のダンピング機能を提供します。Freeride には CNC 加工されたトリプル クランプがあり、フォークに最適なクランプ領域があり、フォークの動作がスムーズです。後部には、260mm の移動距離を持つ PDS 位置に WP Xplor ショックがあります。
KTM SX-E 5 は、ユース モーターサイクルのクラスをリードする知識と、e セクターでの長年の開発作業を組み合わせたものです。非常に人気のある 2 ストローク KTM 50 SX をベースにした KTM SX-E 5 は、同じハイエンド コンポーネントと WP XACT サスペンションを備えた機敏なシャーシを備えていますが、革新的な電気モーターを搭載しています。ミッションは明確で、純粋な初心者でも簡単に乗れる超競争力のあるマシンを作成することでした。KTM SX-E 5 は、ゼロエミッション、低騒音、最小限のメンテナンスという利点を享受しており、モーターサイクルの世界への第一歩を踏み出そうとしている若者にとって理想的です。ダイナミックなデザインと調整可能なシートの高さのおかげで、成長中のライダーに最適です。KTM PowerPack は、初心者の場合は 2 時間以上 (より速いジュニア レーサーの場合は 25 分) のライディングを提供できます。また、世界中の外部充電器を使用すると、約 1 時間でフルパワーが回復します。
(1) 35mm のエアスプリング フォークは超軽量で、さまざまなライダーのサイズやトラックの状態に合わせて簡単に調整できます。アウター チューブを薄くすることで、240 グラムの軽量化を実現し、機敏で自信に満ちたハンドリングを実現します。(2) 調整可能な WP Xact リアサスペンション機能 PDS (プログレッシブダンピングシステム) テクノロジーは、WP XACT フォークのパフォーマンスに合わせて新しい設定で作り直されました。(3) 新しいフォーク径に対応するように設計された新しいトリプルクランプ。(4) 5 kW のピーク性能を備えた最先端の電気モーターは、小型のシャーシに適した非常にコンパクトでスリムなデザインを特徴としています。(5) 調整可能なシートの高さは、標準の 665 mm に設定するか、ボディワークを調整することで簡単に 25 mm 下げることができ、サスペンションの位置を下げることでさらに 25 mm 下げることができます。パワーパーツ ラインのサスペンション ローダウン キットを使用すると、シートの高さをさらに約 50mm 下げることができます。(6) 使いやすい多機能インストルメント パネルでは、6 つの異なるライド モードから選択して、能力レベルに応じて出力特性を調整できます。
KTM は Stacyc と協力して、2020 KTM Factory Replica 12eDrive および 16eDrive 電動バランス バイクを導入することで、開発世代のモトクロス ライダーを生み出しました。バイクは、認定された KTM ディーラーを通じて独占的に販売されます。
お子様は、非動力モードで押したり、バランスをとったり、惰性で走ったりすることを学ぶことができます。次に、ブレーキの熟練した使用と理解、および立ったままのコースティングとブレーキの能力を示すように、低電力モードに卒業できます。彼らがスキルを開発し続けるにつれて、ミディアムスピードは屋外での非常に多くの楽しみを可能にし、何千時間にもわたる手と目の協調、バランス、および屋外での運動を得ることができます.高い設定は、ロックする準備ができているとき用です。
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive は、バランス バイクの経験がほとんどない、またはまったくない小さなリッパーに最適です。12 インチのホイールと 13 インチの低いシート高により、ライダーは 3 レベルのパワー モードに移行する前に、自信を持ってプッシュ、バランス、惰性走行を学ぶことができます。2020 年の新しい高出力ブラシレス モーターを搭載しています。取り外し可能な電動工具スタイルのインターフェイスにより、追加のバッテリーを使用して長時間の走行が可能です。この使いやすいテクノロジーは、家族全員がプロセスに慣れるのに役立ちます。
KTM 12EDRIVE シャーシの仕様 1. 3 ～ 5 歳の 75 ポンド未満のリッパーに最適、股下 14 ～ 20 インチ 2. 12 インチのコンポジット ホイール、空気入りタイヤ 3. シートの高さ: 13 インチ 4. 重量: バッテリーを含めて 17 ポンド 5.フレーム: アルミニウム tig 溶接 6. フォーク: スチール、BMX スタイル 7. ツイスト スロットル 8. 立っているときに足を適切に配置するためのテーパー付きフットレスト
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. 工業グレードのリチウムイオンバッテリーと充電器 2. バッテリーのクイック切断/接続 3. 最大電圧 20V (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 ～ 60 分。実行時間 6. 30 ～ 60 分。充電時間 7. 3 つの電力選択モード: 低 / トレーニング モード - 時速 5 マイル。ミディアム / トランジショナル モード - 時速 7 マイル。高/高度モード - 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive は、やや背の高いライダーや経験豊富なライダーに最適です。パワーが増し、16 インチのホイールが大きくなり、シートの高さが 17 インチ高くなりました。どちらのモデルも、急速充電と約 30 ～ 60 分の稼働時間を提供し、手と目の協調、バランス、屋外でのエクササイズを何時間も楽しむことができます。
KTM Factory Edition Stacyc のバッテリー交換は、電動ドリルのバッテリー交換と同じくらい簡単です。
KTM 16EDRIVE シャーシの仕様 1. 股下 18 ～ 24 インチ、75 ポンド未満の 4 ～ 8 歳のリッパーに最適 2. 16 インチの複合ホイールと空気入りタイヤ 3. シートの高さ: 17 インチ 4. 重量: 20 ポンド。バッテリー付き 5. フレーム: 熱処理されたアルミニウム TIG 溶接 & 熱処理 6. フォーク: スチール、BMX スタイル 7. ツイストスロットル 8. 立っているときの適切な足の位置のためのテーパー付きフットレスト
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. 新しい高出力ブラシレス モーター 2. 産業用グレードのリチウム イオン バッテリーと充電器 3. バッテリーのクイック ディスコネクト/コネクト 4. 20Vmax 電圧 (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 ～ 60 分の実行時間 7. 45 ～ 60 分の充電時間 8. 3 つの電力選択モード: 低 / トレーニング モード - 時速 5 マイル。ミディアム / トランジショナル モード - 時速 7.5 マイル。高/高度モード - 時速 13 マイル
KTM ファクトリー レプリカ Stacyc 12eDrive および 16eDrive 電動バランス バイクは、この夏、KTM ディーラーに到着する予定です。
Husqvarna EE-5 は、Husqvarns の 50cc Pee-2 ストロークと同じハイエンド コンポーネントのサスペンションとレイアウトを使用していますが、革新的な電気モーターを使用しています。初心者でも乗りやすいマシン。ハスキー EE-5 はゼロ エミッションを排出し、ほとんどノイズがなく、最小限のメンテナンスで最小限のメンテナンスが必要で、ガソリンを使用します。調節可能なシートの高さのおかげで、成長するライダーに最適です。Husqvarna PowerPack は、初心者の場合は 2 時間以上、より速いジュニア レーサーの場合は 25 分以上のライディングを提供できます。外部の世界規模の充電器を使用すると、約 1 時間でフルパワーが回復します。
フォークは 35mm のエアスプリング WP ユニットで、さまざまなライダーのサイズやトラックの状態に合わせて調整できます。リアサスペンションは、シンプルで定評のある PDS (プログレッシブ ダンピング システム) テクノロジーが、WP XACT フォークのパフォーマンスに合わせて新しい設定で再加工されています。新しいトリプル クランプは、新しいフォーク径に対応するように設計されています。最先端の電気モーターは、コンパクトでスリムなデザインで 5 kW のピーク性能を提供します。シートの高さは、ボディワークを調整することで標準の高さから 25mm、サスペンションの位置を下げることでさらに 25mm 下げることができます。最寄りのハスキー販売店で入手できるオプションのサスペンション ローダウン キットもあり、シートの高さがさらに 50mm 低くなります。使いやすい多機能インストルメント パネルにより、6 つの異なるパワー モードを選択できます。
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投稿時間: Jul-22-2020