Peaaegu kaks aastakümmet pärast motokrossimaailma tutvustamist alustab Honda CRF450 2021. aastaks uut peatükki – see uusim versioon on inspireeritud disainifilosoofiast “Razor Sharp Cornering”.CRF450, mis on juba valdkonna enimmüüdud krossimudel koos eksklusiivse CRF450WE-vennaga, juhindub 2021. aasta kolmest peamisest eesmärgist: parem võimsus (eriti kurvides), parem juhitavus ja ühtlasemad ringiajad raske moto jooksul.
2021. aastaks pakub Honda nii 2021. aasta Honda CRF450, 2021. aasta Honda CRF450WE kui ka soodushinnaga 2020. aasta CRF450.
Värskenduste loendi eesotsas on Honda kergendatud, uusima põlvkonna topeltvarrastega alumiiniumraam, mille muudatused vähendavad külgmist jäikust, et parandada kurvide läbimist ja stabiilsust.Tagantpoolt parandab uus õõtshoob tagumist veojõudu.Unicami mootoril on dekompressioonisüsteemi, sisselaske- ja väljalaskesüsteemi värskendused (sealhulgas lülitus kahelt summutilt ühele), mille tulemuseks on parem madala- ja keskklassi jõudlus ning kitsam paigutus.Hüdraulilise aktiveerimisega jämedam sidur on uus, mis tagab väiksema libisemise ja kergema hoovatõmbe ühtlasema jõudluse tagamiseks.Uus kere ja iste pakuvad õhemat ja sujuvamat sõitjaliidest ning lihtsustatud hooldust.
"Olles juba teeninud koha kõigi aegade edukate Honda mudelite nimekirjas, näitab CRF450 jätkuvalt Honda pühendumust võidule," ütles American Honda Powersports Marketingi vanemjuht Lee Edmunds."Oleme kindlad, et 2021. aasta täiesti uus mudel aitab punastel sõitjatel rekordiraamatusse oma nimed kirjutada, kuna see paneb rõhku kurvides läbimise jõudlusele, alates värava kukkumisest kuni ruudulipuni."
Kõik CRF450 uuendused kantakse üle suletud rajaga maastikule keskenduvale CRF450RX-le ja kõrgtehnoloogilisele CRF450WE krossimasinale, millel on lisaks juba niigi hiilgavale trikidetailide nimekirjale Twin Air õhufilter, Hinsoni sidurikorv ja 2021. aasta kate. CRF450RX, mis saab märgatavalt kasu väiksemast kaalust ja suuremast tähelepanust madalaima võimsusega varustamisele, lisab maastikule keskendunud funktsioonid ja 2021. aasta uuena ka käekaitsed.CRF450X, mis on kogunud uskumatult 13 Baja 1000 võitu, naaseb koos ümbernimetatud kahe spordirattaga CRF450RL, mõlemad mudelid lisavad juba tõestatud valemile käekaitsed ja uuendatud graafika.
Kuigi fookus on täiesti uuel 2021. aasta CRF450-l, on Hondal hea meel teatada, et jätkab 2020. aasta CRF450R pakkumist – Team Honda HRC Ken Roczeni ja Justin Braytoni tehasemasina tootmisversiooni sel hooajal.Püsiva hinnaalandusega saadaval olev ja täiendava tootmistsükliga võimalikuks saanud mudel on silmapaistev valik klientidele, kes otsivad kõrget jõudlust ja head väärtust.
Tööstusharu motokrossi etalonmasin Honda CRF450 on aastate jooksul kogunud muljetavaldava auhindade ja tiitlite kollektsiooni.Selle asemel, et loorberitele puhkama jääda, on Honda naasnud 2021. mudeliaasta joonestuslauale, varustades legendaarset masinat uuendustega, mille eesmärk on parandada võimsust, juhitavust ja järjepidevust, keskendudes teravale kurvile.Toetudes Honda Racing Corporationi ülemaailmsest võidusõiduprogrammist, sealhulgas Team Honda HRC AMA superkrossi ja motokrossi jõupingutustest, on 2021. aasta CRF450 mootorivärskendused, mis keskenduvad madala kuni keskmise vahemiku jõudlusele, äsja disainitud muudetud jäikusega šassii ja õhema üldise paketi.Kombinatsioon annab masina, mis töötab kõrgel tasemel kogu raske moto jooksul.Hind: 9599 dollarit
Üks polt pääseb ligi õhufiltri klambri kaudu.2021. aasta CRF450 riiete all näete ümberkujundatud bensiinipaaki, raami, alamraami ja õõtshooba.
Motokrossi entusiastidele, kes nõuavad jõudluse osas absoluutselt parimat, saavad esmaklassiline CRF450WE (“Works Edition”) samad täiustused kui 2021. aasta CRF450, pluss pikk nimekiri eliittaseme uuendustest, mis põhinevad Team Honda masinatel. HRC tehase võidusõidupood.Nagu CRF450 puhul, on ka sellel mudelil olulised uuendused, mille eesmärk on parandada võimsust, juhitavust ja järjepidevust, ning – mis vastab ringiaegade selge etaloni staatusele – on sellel lisafunktsioonid, mille eesmärk on täiustada võimsust, vedrustuse jõudlust ja esteetikat.2021. aasta uudisena on CRF450WE nüüd standardvarustuses Hinsoni sidurikorv ja kate ning Twin Air õhufilter.Hind: 12 380 dollarit
Phoenix Racing Honda, SLR Honda ja JCR Honda poolt riigi meistrivõistluste tasemel sõitnud CRF450RX sobib hästi suletud rajaga maastikuvõistlusteks, nagu GNCC, WORCS ja NGPC.2021. mudeliaastal on see parem kui kunagi varem, saavutades sama olulise jõudluse uuenduse kui krossile keskendunud CRF450R ja säilitades maastikuspetsiifilised funktsioonid, nagu spetsiaalsed ECU ja vedrustuse seadistused, 18-tolline tagaratas ja alumiiniumist külgjalg.2021. aasta uus, CRF450RX on standardvarustuses käekaitsete ja muudetud 2,1-gallonise kütusepaagiga, mis vähendab ratta laiust radiaatorikatete juures.Kombinatsioon annab võidusõidumasina, mis on valmis nooli ja linte taga ajama mööda radu rannikult rannikule.Hind: 9899 dollarit
2020. aasta Honda CRF450 on 2021. mudeliaastal saadaval 1000 dollariga vähem kui 2021. aasta CRF450.
Kuigi paljud maastikusõitjad nõuavad uusimat tehnoloogiat, peavad paljud kliendid väärtust peamiseks prioriteediks, kuigi nad ei ole siiski nõus jõudluse osas suuri ohverdusi tooma.Luues täiesti uue 2021. aasta CRF450 ja tehes täiendava 2020. aasta ühiku tootmiseks, mis on saadaval püsiva hinnaalandusega, suudab Honda vastata mõlema kontserni vajadustele.Samal platvormil, millega võistlesid 2020. aasta AMA Supercrossi sarjas Team Honda HRC Ken Roczen ja Justin Brayton, pakub 2020 CRF450 tõestatud jõudlust koos elektrooniliste sõitja abiseadmetega, nagu Honda Selectable Torque Control (HSTC), mis maksimeerib tagarehvide ühendamist, et säilitada kõik Unicam® mootori hobujõud viib jalgratast ja sõitjat edasi.Hind: 8599 dollarit
Yamaha suur muudatus 2021. aastal on uuendatud YZ250F.Sellel on põhjalikult viimistletud mootor, muudetud raam, uued vedrustuse seadistused ja uued pidurid. 2021. aastaks uuendatakse YZ250F mootorit, raami, vedrustust ja pidureid, et pakkuda rohkem võimsust ja nobedat, kuid enesekindlust inspireerivat juhitavust.
Yamaha kogu 2021. aasta motokrossivalik tõstab jätkuvalt konkurentsivõimelise jõudluse latti.Ka 2021. aasta uued mudelid YZ250F ja YZ450F on saadaval Monster Energy Yamaha Racing Editionides.Lisaks on saadaval täielik kahetaktiline valik, mis koosneb YZ65, YZ85, YZ125 ja YZ250.
• Uuel 250 cm3 vedelikjahutusega neljataktilisel elektrikäivitusmootoril on täiesti uus silindripea, millel on täiustatud sisselaskeava kuju ja uus nukkvõlli profiil.• Seal on uus õhukast ja sisselasketoru, summuti ja uuendatud ECU.Need modifikatsioonid koos uuendatud käigukasti ja käigukangi, muudetud siduri konstruktsiooni ja täiustatud veepumba tiivikuga toovad kaasa kompetentsema masina.• Kergel alumiiniumist kahepoolse tala raamil on ümberkujundatud mootorikinnitused, millel on paremad paindumisomadused.• Kayaba SSS-kahvlitel on täiustatud kiirustundlik amortisatsioon, samas kui Kayaba amortisaatoril on muudetud summutus.
• 2021. aasta YZ250 on saadaval standardse sinisena ja Monster Energy Yamaha Racing Editionsi graafikaga.• Ülemine kolmekordne klamber, juhtraua kinnitused ja esisild kujundati ümber, et täiendada uut raami.• Parem pidurdustõhusus saavutatakse kergemate esi- ja tagapidurisadulate, suuremate piduriklotside ning ümberkujundatud 270 mm esi- ja 240 mm tagumiste rootoritega.• Standardvarustusse kuuluvad elektrikäivitus, liitiumaku, kütuse sissepritse, allavoolu sisselasketoru ja tagumise väljalaske väljalaske paigutus.
• Võistlejad saavad ECU-d reguleerida otse oma telefonist, kasutades WiFi Yamaha Power Tuneri rakendust.• Soovitatav jaehind on $8299 (sinine) ja $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
YZ450F mootoritel on põlemiskambri geomeetria koos järsemate klapinurkade, agressiivsemate nukkprofiilide ja madala hõõrdumise rõngastega kõrge survekolvi, pikema ühendusvarda, suurema väljalaskepea toru konnektori, suure vooluhulga õhufiltri, parema õhutussüsteemi ja muuga. sobitamine väiksema ja kergema magneesiumklapi katte alla.Uuendatud stardijuhtimissüsteem optimeerib mootori võimsust, et võimaldada võistluste kiiremat ja sujuvamat algust iga kord, suurendades juhitavust väravast väljas.
Kokkuvõttes saab 2021. aasta YZ450F uuendatud mootori, silindripea, raami ja käivitusjuhtimissüsteemi.2021. aasta YZ450F saab uuendatud mootori, silindripea, raami ja käivitusjuhtimissüsteemi.Soovitatav jaehind on 9399 dollarit (sinine) ja 9599 dollarit (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Suuri uuendusi pole.Kuuekäiguline väikese ülekandearvuga käigukast optimeerib ülekandearvud maksimaalse jõudluse saavutamiseks, samas kui patenteeritud YPVS-i jõuklapp ühendab endas terava, tugevalt tabava põhjakiirenduse tugeva keskvahemiku ja silmi avava ülemise otsaga.Yamaha kahetaktiline YZ250 täiustab Yamaha täissuuruses krossimootorrataste valikut.Kaasaegse stiili, kerge alumiiniumraami ja tööstusharu juhtivate Kayaba Speed Sensitive System (SSS) esikahvlite ja Kayaba täielikult reguleeritava tagaamordiga on YZ250 konkurentsivõimeline väljaspool müügisalongi.2021. aasta YZ125 soovituslik jaehind on 6599 dollarit.
Suuri uuendusi pole.38 mm Keihin PWK karburaator koos jõujoa ja gaasipedaali asendianduriga (TPS) tagab kütuse ja õhu täpse segunemise ja eriti terava gaasipedaali reaktsiooni kogu võimsusvahemikus.Sujuvalt vahetataval viiekäigulisel väikese ülekandearvuga käigukastil on vastupidav mitme plaadiga sidur.YZ250 komplektis on alumiiniumist juhtraud, kahes asendis reguleeritav juhtraua klamber, laiad jalapuud, haardeistme ja reguleeritav sidurihoob koos tööstiilis kaabliregulaatoriga.YZ250 on valmis kastist välja sõitma.2021. aasta YZ250 on saadaval järgmise põlvkonna Team Yamaha Blues, mille soovituslik jaehind on 7499 dollarit.
Suuri uuendusi pole.YZ65 jõuallikaks on usaldusväärne kahetaktiline mootor, millel on Yamaha Power Valve System (YPVS), mis tagab laia võimsuse jaotuse kogu pöörete vahemikus.Kütusevoolu mõõtmiseks hoolikalt häälestatud Keihin PWK28 karburaatoriga parandab tõestatud pillirooklapi induktsioon kiirendust ja gaasipedaali reaktsiooni kogu võimsusvahemikus.Kuuekäiguline väikese ülekandearvuga jõuülekanne optimeerib ülekandearvud maksimaalse jõudluse saavutamiseks, andes sõitjatele igaks võistlustingimusteks õige käigu. Esiküljel on 36 mm KYB vedrukahvel, mis tagab Yamaha ulatuslikul testimiskogemusel põhinevate sätete suurepärase vastavuse.Tagumine lülideta amortisaator on kerge ja kompaktne ning töötab YZ125-stiilis ketiregulaatoritega õõtshoova kaudu.Nii esi- kui ka tagavedrustussüsteemid on häälestatavad nii tagasilöögi kui ka survesummutuse jaoks.Soovitatav jaehind on 4599 dollarit.
Suuri uuendusi pole.2021. aasta YZ85 mootoriga on kaasas YPVS-i jõuventiil, mis tõstab ja langetab väljalaskeava kõrgust, et tagada hea võimsus nii madalatel kui ka kõrgetel pööretel.Kerged 17-tollised esi- ja 14-tollised tagumised veljed on vastupidavad ja vähendavad vedrustuseta kaalu, et tagada vedrustuse optimaalne jõudlus, samas kui suured 220 mm ja 190 mm ketaspidurid pakuvad täpset juhtimist ja Dunlop MX3S rehvid, mis tagavad erakordse veojõu. Kahvlid on ühendatud 36 mm Kayaba spiraalvedrudega. Kayaba tagaamordile suurepärase juhitavuse ja jõudluse tagamiseks.Nii YZ65 kui ka YZ85 mudelitel on ka neljasuunalised reguleeritavad juhtraua kinnitused ja kangi ulatuse reguleerijad. Soovitatav jaehind on 4699 dollarit.
Mootorrattal Kawasaki KX250 on rohkem AMA motokrossi ja superkrossi meistrivõistlusi kokku kui ühelgi teisel oma klassi tootjal ning 2021. aastal naaseb see täiustuste loendiga, mis on loodud jätkama selle võiduajalugu, hoides seda parima jõudlusega jalgrattana rajal.2021. aasta mudel tugineb eelmise aasta mootorimuudatustele, et pakkuda veelgi rohkem võimsust ja teha sellest seni võimsaim KX250.Lisaks kõrgete pööretega mootorile on sellel nüüd uus elektrikäivitus, uus Belleville'i pesuvedru hüdrauliline sidur ja uus õhuke alumiiniumist perimeetriraam, mis parandab juhitavust, et võimaldada kiiremaid ringiaegu, muutes KX250 võidusõidurajal veelgi võimsamaks.Alates 2004. aastast 18 AMA profitiitlit ja 189 võidusõitu võitnud meistritiitliga KX250 on ideaalne platvorm kesktasemel sõitjatele ja asjatundlikele sõitjatele, kes soovivad jõuda poodiumi kõrgeimale astmele.
Mootorratas KX250 on sisendatud kõrgetasemelise tehnoloogia ja KX DNA-ga, et saaksite olla järgmine moto imelaps.Selle võimsus, juhitavus ja reguleeritavus muudavad mootorratta tunnetuse isikupäraseks ja pakuvad suuremat enesekindlust motokrossisõidul kõigil tasanditel.KX250 võimsal mootoril on võimsuse suurendamiseks täiustatud nii ülemine kui ka alumine ots, täiustatud pidurid pakuvad suuremat kontrolli tugevama mootori võimsuse kasutamisel ning uuendatud KX450 stiilis raam ja peenhäälestatud vedrustuse seaded, et luua ülim võimsus. jõudluspakett.
• Uus võimsam mootor • Uus elektriline käivitus • Uus Belleville’i pesuri hüdrosidur • Uus kerge alumiiniumist perimeetriraam • Uued peenhäälestatud võidusõiduks valmis vedrustuse ja pidurikomponendid • Uus õhuke, ergonoomiline kere
MOOTOR • Uus mootor suurema tippvõimsusega • Uus töötlus sisselaske- ja väljalaskeavadele • Uus väljalaskenuki ajastus • Uued jäigemad klapivedrud • Uus põlemiskambri disain ja lamedam kolvipea • Uus pikem ühendusvarras • Uus kergem väntvõlli konstruktsioon • Uus muudetud rõhu tasakaal karteri sees • Uus Belleville pesuri vedru hüdrauliline sidur • Uus elektriline käivitus ühe nupuvajutusega • Uus kerge, kompaktne liitiumioonaku
Vaatamata sellele, et 2020. aasta KX250 on juba tänu sõrmejäljeklapi käivitamisele saanud kasu märkimisväärsest võimsuse kasvust, on 2021. aasta KX250 mootor saanud täiendavaid muudatusi, et tõsta tippvõimsust veelgi ja võimaldada veelgi kõrgemat pöörete piiri, tõstes samal ajal oluliselt madalat - kesktaseme jõudlus.
Võistluskogemusega sõitjatele sobivaks häälestatud 249 cm3 vedelikjahutusega neljataktiline mootor keskendub tänu Kawasaki tehase võidusõidupüüdlustega saavutatud täiustustele tipptasemel pööretele.
2021. aasta KX250-st saab Kawasaki esimene elektriline start 250 krossiratas, mis aktiveeritakse parema käepideme lähedal juhtraual asuva nupuvajutusega, muutes käivitamise lihtsaks ja mugavaks.Mootori kiire taaskäivitamise võimalus võib tähendada erinevust selles, kas hoida oma eduseisu või kas pingelistes võistlusolukordades tuleb end läbi murda.Kerge ja kompaktne liitiumioonaku aitab hoida kaalu madalal, nagu ka väljalaskekukile paigaldatud automaatne tsentrifugaalne dekompressioonisüsteem, mis tõstab käivitamise hõlbustamiseks ühe väljalaskeklapi.
Lisaks elektrikäivitile saab 2021. aasta KX250-st ka Kawasaki esimene 250 Kawasaki krossiratas, mis on varustatud Belleville'i pesuvedru hüdraulilise siduriga.Uus suure võimsusega Belleville'i pesuri vedrusidur pakub otsesemat tunnet ja kergemat tõmbejõudu, mis muudab kangi kergemaks, vähendades väsimust võidusõidurajal.Belleville'i pesuri kasutamine aitab kaasa kergemale siduri käivitamisele, kui hoob on sisse tõmmatud, ja laiemat siduri lülitusvahemikku, mis hõlbustab juhtimist.Puhta eraldumise soodustamiseks ja siduri sissetõmbamisel takistuse vähendamiseks kujundati hõõrdeplaadid nihutatud segmentidega.Hüdrauliline sidur on loodud pakkuma ühtlasemat tunnet tänu minimaalsele siduri lõtku muutusele, kuna sidur kuumeneb raske kasutamise ajal.
Kawasaki World Superbike'i inseneride projekteeritud klapisõrme kasutamine aitab saavutada kõrget pöörete piiri ja võimaldab kasutada agressiivsemaid nukkprofiile, mis aitab kaasa kõrgele pöörete arvule.Sõrmejälgede teemandilaadne süsinikkate aitab kaitsta kulumise eest.Agressiivseid nukke täiendavad suure läbimõõduga suure tõstega sisse- ja väljalaskeklapid, mis voolavad rohkem õhku ja aitavad kaasa tugevale võimsusele.Sisselaske- ja väljalaskeavade töötlemine on muudetud uue, suurema läbimõõduga nurgaga, mis aitab suurendada jõudlust.
Nukkidel on õhuke ja väga vastupidav gaasipehme nitriidtöötlus, mis vähendab kulumist ja suurendab suure pöörete arvu töökindlust ning väljalaskenuki ajastust on mootori parema jõudluse huvides 3º aeglustunud.Kerged titaanventiilid vähendavad edasi-tagasi liikuvat massi ja pakuvad kõrget pöörete arvu töökindlust, samas kui klapivedrudel on nüüd suurem vedrukiirus, mis vastab kõrgemale pöörete piirile.3 mm pikema ühendusvarda lisamine vähendab külgjõudu silindri seintele, kui kolb liigub üles ja alla, aidates vähendada mehaanilisi kadusid ja parandada töökindlust.Silinder on nihutatud 3 mm ettepoole, vähendades mehaanilisi kadusid ja suurendades mootori jõudlust.Silindripeale kinnitatud nukkketi pinguti suurendab KX250 töökindlust, tasakaalustades agressiivsest nukkvõllist ja kõrgete pööretega mootorist tulenevat suurenenud koormust.
Silindri ava tasapinnalise lihvimise protsessi tulemuseks on sile pind ja hea õlipidavus.Sile pind aitab ka vähendada mehaanilisi kadusid ja parandada võimsust.Põlemiskambri muudetud konstruktsioon ja lamedam kolvipea parandavad jõudlust.Suure jõudlusega kolvil on sama disain, mida kasutasid Kawasaki tehase võidusõitjad, ja see tagab tugeva jõudluse kõigil pööretel minutis.Lühike seelik, tugevdatud välisribid ja sildkastiga kolb, millel on sisemine tugi, mis võimaldab kerge ja tugeva kolvi disaini.Kuivkile määrdeaine kate kolviäärtel vähendab hõõrdumist madalatel pööretel ja aitab kaasa kolvi sissepanemise protsessile.
Kaalu vähendamiseks on uuendatud väntvõlli veebikujundust ja karteri sees on muudetud rõhu tasakaalu, mis suurendab mootori jõudlust.Väntvõlli tihvti madala hõõrdumisega liugelaagrid aitavad vähendada mehaanilist kadu ja tõstavad üldist jõudlust.Jõuülekande tugevdamiseks on telgede vahekaugust muudetud, et see vastaks suurenenud mootori võimsusele.Lisaks muudetud teljevahede sobitamisele aitavad ka kujuga optimeeritud käigud kaasa kaalu vähendamisele.
Õhukasti konstruktsioonil on lühem, kitsenev sisselaskelehter, mis aitab kaasa suuremale kõrgele pöörete arvule.KX250 oli esimene seerias toodetud krossiratas, millel oli kaks pihustit – pihusti gaasiklapi allavoolu, mille ülesandeks on tagada sujuv ja kohene reaktsioon, ja teine ülesvoolu pihusti, mis asus õhukasti lähedal, et anda oluline panus mootori võimsusesse kõrgetel pööretel. .Heitgaasisüsteemi pikkus aitab suurendada jõudlust kõrgetel pööretel minutis ja hüdrovormitud ühendustorul on vastupidise koonuse disain.Suur gaasihoovastik juhib suurel hulgal õhku ja suurendab kõrgetel pööretel.
Kawasaki insenertehnilistele jõupingutustele optimaalse õhuvoolu saavutamiseks lisab sisselaskekanali paigutus sisselaskeõhu sirge lähenemise jaoks.Allavoolu tüüpi sisselaske marsruut suurendab sisselaskeõhu lähenemisnurka silindrisse, parandades silindrite täitmise efektiivsust ja suurendades mootori võimsust.
Võidusõidu võitnud mootoriomadustele kaasa aitav KX250 digitaalne kütuse sissepritsesüsteem sisaldab siduripaketti, mis on seadnud tööstuse standardi.Igal KX250 mootorrattal on standardvarustuses kolm erinevat sidurit, mis võimaldavad sõitjatel hõlpsasti valida eelprogrammeeritud kütuse sissepritse ja süüte kaardi, mis sobib nende sõidustiili või rajatingimustega.Nelja kontaktiga DFI-liitmikud valivad kaardid, mis on mõeldud standardse, kõva või pehme maastiku jaoks.Mootori kaardi muutmine on sama lihtne kui valitud siduri korgi ühendamine.
Sõitjatele, kes soovivad oma ECU sätteid täpsustada, pakutakse KX FI kalibreerimiskomplekti (pihuarvuti) Kawasaki originaaltarvikuna ja see annab juurdepääsu täielikult programmeeritavale ECU-le.Tehase võidusõidumeeskondades kasutatav käeshoitav seade välistab vajaduse rajaäärse sülearvuti järele ja annab sõitjatele võimaluse luua kohandatud kaarte kütuse ja süüteseadete täpseks reguleerimiseks.Kasutajasõbralik seade mahutab kuni seitse eelseadistatud kaarti ja on arvutiga ühilduv.
Mootorratta KX250 stardijuhtimissüsteem on suur eelis ja lemmik sõitjatele, kes on keskendunud oma konkurentide ees esimesele kurvile jõudmisele.Nupuga aktiveerimine aeglustab süüte ajastust esimesel ja teisel käigul, aidates maksimeerida veojõudu libedatel pindadel, näiteks betoonist stardipadjadel, ja maandada ratta võimsa jõu.Kui sõitja lülitub kolmandale käigule, taastub kohe tavaline süüte kaardistamine ja täisvõimsus taastub.
Uus KX450-põhine õhuke alumiiniumist perimeetriraam Uut mootorit kasutatakse pingelise elemendina. Uus roolipea piirkond optimeeritud jäikusega Uus KX450 õõtshoob, mis suurendab tagumist veojõudu
KX250 uus õhuke alumiiniumist perimeetriraam põhineb selle KX450 vastel ning pidades silmas kerget, nutikat käsitsemist ja õhukest ergonoomikat.Selle disain on kerge konstruktsioon, mis koosneb sepistatud, pressitud ja valatud osadest.Uus raam pakub paremat üldist jäikuse tasakaalu ja kuigi paljud osad on KX450 raamiga tavalised, on valatud osad, nagu põrutustorni kinnitus ja mootoririppud, loodud spetsiaalselt KX250 vajaduste jaoks.Raami jäikuse tasakaalule lisab mootori kasutamine pingestatud elemendina.Roolipea piirkond, uuendatud ristlõigetega põhiraami siinid, õõtshoova kronsteinide joon ja laiemad alumised raami siinid on kõik läbi vaadatud ja aitavad kaasa üldisele jäikuse tasakaalule.
KX450 õõtshoova lisamine tagab raamiga sobitamiseks vajaliku jäikuse ja aitab suurendada tagaratta veojõudu.Raskuskese ja võtmete mõõtmed, nagu õõtshoova pöördepunkt, väljundketiratas ja tagatelje asukohad, on kõik hoolikalt valitud nii, et tagarehv viiks ratast edasi.
KX250 on varustatud suure läbimõõduga 48 mm KYB pööratud vedruga esikahvlitega, mis pakuvad optimaalset tegevust kahvli käigu algosas.Kahvlitel on suure läbimõõduga sisekummid, mis võimaldavad kasutada 25 mm summutuskolbe ning tagavad sujuva tegevuse ja kindla summutuse.Kahvlite välimiste torude Kashima kate loob kõva ja vähese hõõrdumisega pinna, mis aitab vältida torude sisemuse kulumishõõrdumist, tagades, et libisevad pinnad jäävad aja jooksul siledaks, kaitstes samal ajal välispinda korrosiooni eest.Karvkattes olev määrdematerjal soodustab sujuvamat vedrustust ja paremat üldist sõidutunnet.Alumist kolmekordset klambrit on muudetud optimeeritud jäikuse ja väiksema kaalu tagamiseks, aidates samal ajal kaasa esiosa võimele neelata konarusi.
Tagaosas täiendab esihargi KYB amortisaator.Tagumisel amortisaatoril on topeltkompressiooni reguleeritavus, mis võimaldab kiiret ja madalat summutust eraldi häälestada.Kashima Coat paagi silindril aitab vältida kulumise hõõrdumist ja vähendab hõõrdumist sujuvamaks vedrustuse toimimiseks.Uus Uni-Traki tagavedrustussüsteem kinnitab hoova õõtshoova alla, võimaldades pikemat tagumise vedrustuse käiku.Ühendussuhteid on muudetud, kasutades nüüd sama, mis mootorrattal KX450, aidates kaasa nii suuremale neeldumisele kui ka summutusvõimele.Nii esi- kui ka tagavedrustusel on uued peenhäälestatud seadistused, mis on loodud sobima raamiga ja tagavad parema löökide neeldumise ja parema veojõu.
Mootorratta KX250 arvukatele tehasetüüpi võidusõidukomponentidele aitavad kaasa kroonlehed ketaspidurid.Esiküljel on ülisuur 270 mm Braking kaubamärgiga rootor, mis tagab tugeva pidurdusjõu ja suurepärase juhitavuse.Uus eesmine peasilinder, nagu mudelil KX450, suurendab esipiduri kõrget juhitavust ja üldist tagasisidet.
Tagaosas on uus väiksema läbimõõduga 240 mm piduriketas juhitavus ja optimaalne peatumisvõime.Kroonlehtede stiilis kettad annavad nii sportliku välimuse kui ka aitavad prahti kõrvale juhtida.Sadula tagumine kaitse aitab kaitsta pidurisadulat kahjustuste eest.
Kawasaki jätkab oma ületamatut pühendumust, et pakkuda sõitjatele oma klassi juhtivat mugavust tänu Ergo-Fit reguleeritavale juhtraua kinnitussüsteemile ja jalavardadele, mis sobivad erinevate sõitjate ja sõidustiilidega.2021. aasta uus on tehasetüüpi 1–1/8” paksune alumiiniumist Renthal Fatbar juhtraud, populaarne järelturu osa, mis on nüüd standardvarustuses.Juhtraual on neljas suunas reguleeritavad kinnitused.Mitme asendiga juhtraud pakub kahte kinnitusava 35 mm reguleeritavusega ja 180-kraadise nihkega klambritel on neli individuaalset seadistust, mis sobivad erineva suurusega sõitjatele.
Jalakatel on kahe asendiga kinnituspunktid, madalama asendiga, mis vähendab standardset seadistust veel 5 mm võrra.Madalam asend langetab tõhusalt raskuskeset seistes ja vähendab põlvede nurka, kui pikemad sõitjad istuvad.
KX250 täiustatud tippvõimsust ja täpset juhitavust täiendab uus elegantne kere koos tehaselaadse graafikaga, mis aitab tagada, et see on kopli kõige teravama välimusega jalgratas ja peegeldab veelgi selle kõrgelt häälestatud jõudlust.
2021. aasta jaoks on kere kavandatud hõlbustama sõitja liikumist pikkade siledate pindadega, mis muudavad edasi-tagasi libisemise lihtsaks.Katte, istme ja külgkatete vahelised õmblused on võimalikult tasapinnalised, et aidata ratturil rattaga liikuda.Kütusepaagi ülaosa muudetud disain võimaldab istmelt paagile veelgi lamedamat liikumist, mis annab sõitjale sõiduasendi muutmisel suurema liikumisvabaduse ja hõlbustab kaugemale ette istumist.Üheosalised radiaatorikatted on nüüd õhemad kohtades, kus need puutuvad kokku sõitja jalgadega ja asetsevad raamile lähemale.Vormisisese graafika tulemuseks on ülisile pind ja see aitab kaasa KX250 võidusõidufaktori välimusele.
Mootori katted on ümber kujundatud ja siledad, et mitte takistada sõitja liikumist.KX250 tehaselaadset välimust aitavad säilitada uus kuldne viimistlus õlikorgil ja kaks korki generaatori kaanel ning veljed on kaetud musta alumiidiga.
Mootorratas Kawasaki KX450 naaseb 2021. aasta Kawasaki KX mudelivaliku lipulaevana ja sellel on mitmeid uuendusi, et säilitada oma klassi liidrina.Võistluskogemusega sõitjatele sobivaks häälestatud 449 cm3 vedelikjahutusega neljataktiline mootor, millel on täiustatud mootori võimsus, õhuke alumiiniumist perimeetri raam, Showa A-Kit tehnoloogiaga vedrustus, ümberkujundatud hüdrauliline sidur ja elektriline käivitus on ülim kombinatsioon meistrivõistlustel. võidupakett.
KX450 on ehitatud võidusõidu komponentidega, mis aitavad Kawasaki sõitjatel poodiumi kõrgeimale astmele tõusta.2021. aastaks saab KX450 mootori uuendusi, et suurendada jõudlust, uus koonusekujuline ketasvedruga hüdrauliline sidur ja uus 1–1/8-tolline Renthal Fatbari juhtraud.Kawasaki KX mootorrattaperekonna mootorrataste jõudlus on esindussaalist võidusõidurajani tõend selle inseneri põlvnemisest.See on tõesti jalgratas, mis ehitab tšempione.
Neljataktiline, ühesilindriline, DOHC, vesijahutusega 449 cm3 kerge mootoripakett kasutab otse Monster Energy Kawasaki võistlusmeeskonnalt saadud sisendit, mis toodab tippvõimsust ja pöördemomendi kõverat, mis hõlbustab varakult gaasile asumist.Tugeval KX450 mootoril on elektrikäivitus, mis aktiveeritakse ühe nupuvajutusega ja mille toiteallikaks on kompaktne liitiumioonaku.
Tihedas vahekorras viiekäigulisel käigukastil on kerged käigud ja võllid, mis hoiavad kaalu madalal, kuid säilitavad tugevuse, aidates samal ajal kaasa mootorratta võidutule jõudlusele.Käigukast on ühendatud uue suure võimsusega Belleville'i pesuvedru hüdraulilise siduriga 2021. aastaks. Siduri spiraalvedrud on asendatud Belleville'i pesuvedruga, mille tulemuseks on kergem siduri käivitamine, kui hoob sisse tõmmata, ja laiem siduri lülitusvahemik. aitab kontrolli hõlbustada.Suurema läbimõõduga siduriplaadid ja muudetud hõõrdematerjal on loodud pakkuma ühtlast tunnet tänu minimaalsele mängumuutusele, kuna sidur kuumeneb raske kasutamise ajal.Hõõrdeplaatidel on nihutatud segmendid, mis aitavad kaasa ketaste puhtale eraldamisele ja vähendavad tõmbejõudu siduri sissetõmbamisel.
Valdkonnas juhtiv õhuke alumiiniumist perimeetriraam tagab täpse kurvide läbimise tänu suurepärasele esiosa tunnetusele ja väledusele suurel kiirusel sõites.Raami kerge konstruktsioon koosneb sepistatud, pressitud ja valatud osadest, samas kui mootorit kasutatakse pingestatud elemendina ja see lisab raami jäikuse tasakaalu.Kergsulamist õõtshoob on valmistatud valatud esiosast ja kahest kitsenevast hüdrovormitud tooralumiiniumi viimistlusest, mis täiendavad raami.Insenerid määrasid hoolikalt õõtshoova telje mõõtmed, väljundketiratta ja tagatelje asukohad, aidates keskenduda raskuskeskmele ja tasakaalustatud juhitavusele.
Suure jõudlusega Showa 49 mm spiraalvedruga esikahvlid koos A-KIT-tehnoloogiaga asuvad ees, millel on suure läbimõõduga sisekummid, mis on sama suured kui Kawasaki tehase võidusõidumeeskonna (KRT) masinatel.Kahvlid võimaldavad kasutada suuri summutuskolbe sujuvaks tegevuseks ja kindlaks summutamiseks.
Tagaosas on uus Uni-Traki hoovasüsteem loodud töötama koos Showa amortisaatori, alumiiniumraami ja õõtshoovaga.Hoovastik, mis on paigaldatud õõtshoova alla, võimaldab pikemat tagavedrustuse käiku ja täpsemat tagavedrustuse häälestamist.Showa Compact Design tagaamordil on suure läbimõõduga kompressiooniregulaatoritega A-Kit tehnoloogia, mis parandab tänapäeva krossiradadel esinevaid kõrgsageduslikke liikumisi.
Tunnustatud tootja Braking ülisuur 270 mm kroonlehekujuline esipiduri rootor on paigaldatud täiuslikult täiendama KX450 võimsat mootorit.Tagaosa on varustatud 250 mm kroonlehekujulise pidurirootoriga, mis sobib kokku suure esikettaga.
2021. aasta KX450 uus on tehasestiilis alumiiniumist Renthal Fatbar juhtraud, mis aitab vähendada vibratsiooni ja põrutusi, mis kanduvad sõitjale läbi paksema 1-1/8” juhtraua.Uus juhtraua käepideme asend on madalam ja ratturile lähemal, mistõttu on sõitjal lihtsam esiratast kaaluda.
Kawasaki jätkab oma ületamatut pühendumust, et pakkuda sõitjatele klassi juhtivat Ergo-Fit mugavust tänu reguleeritavale juhtraua kinnitussüsteemile ja jalavardadele, mis sobivad erinevate sõitjate ja sõidustiilidega.Juhtraual on neljas suunas reguleeritavad kinnitused.Mitme asendiga juhtraud pakub kahte kinnitusava 35 mm reguleeritavusega ja 180-kraadise nihkega klambritel on neli individuaalset seadistust, mis sobivad erineva suurusega sõitjatele.
Jalakatel on kahe asendiga kinnituspunktid, madalama asendiga, mis vähendab standardset seadistust veel 5 mm võrra.Madalam asend langetab tõhusalt raskuskeset seistes ja vähendab põlvede nurka, kui pikemad sõitjad istuvad.
Täiendades meistrivõistlustel tõestatud tehnoloogiat, on 2021. aasta KX450 agressiivne stiil koos vormitud graafikaga radiaatorikatetel, mille tulemuseks on ülisile pind ja kiire välimus, mida on vaja oma klassi tippu jõudmiseks.Stiilne kere on vormitud nii, et see sobiks V-kujuliste radiaatorite ja kitsa šassii disainiga.Iga kereosa on loodud hõlbustama sõitjate liikumist pikkade siledate pindadega, mis muudavad edasi-tagasi libisemise lihtsaks.
Kawasaki Team Green Racer Rewards naaseb 2021. aasta võidusõiduhooajale, sest abikõlblikele KX-i sõitjatele on saadaval rohkem kui seitse miljonit dollarit.Team Greeni Racer Rewards programm on saadaval rohkem kui 240 üritusel üle kogu riigi.Motokrossisõitjatel on võita rohkem kui 5,4 miljonit dollarit, samas kui maastikusõitjaid premeeritakse ka rohkem kui 2,2 miljoni dollariga.
Kõige väiksemate võidusõitjate jaoks loodud KTM 50SX Mini sisaldab palju sama tehnoloogiat nagu KTM 50SX, millel on sõbralikum jõuülekanne, väiksemad rattad ja madalam istmekõrgus.KTM 50SX Mini on tõeline võidusõiduks valmis KTM kõige noorematele shedderitele.Nagu selle täissuuruses SX-i suured vennad, sisaldab see kvaliteetseid komponente ja uuenduslikku tehnoloogiat.Lineaarse jõuülekande ja algajasõbraliku automaatsiduriga juhtimine on lapsemäng, mis võimaldab algajatel krossisõitjatel keskenduda olulisele ja omandada väga kiiresti põhitõed.
2021. aasta KTM 50SX VÄIKESED TÄHELEPANEKUD:(1) Uus graafika, mis sobib täissuuruses SX-sarja Ready to Race välimusega.(2) Uus kitsenev 28–22–18 mm alumiiniumist juhtraud parandab mugavust tänu suurenenud paindumisele ja väiksemale otsa läbimõõdule.( 3) Kaasas on uus KTM logoga juhtraua padi.(4) Uued juhtraua käepidemed (ODI lukustus), mille läbimõõt on väiksem, et pakkuda väiksematele kätele suuremat kontrolli, mugavust ja kindlustunnet.(5) Uued WP Xact 35 mm esikahvlid õhema välispinnaga torud vähendavad kaalu 240 grammi, et tagada vilgas ja kindlustunnet inspireeriv käsitsemine.(6) Uued kolmekordsed klambrid, mis on mõeldud (1) uue kahvli läbimõõduga.(7) Uus gaasihoova koost koos rullikuga tagab gaasihoova sujuvama liikumise ja pikendab trossi kasutusiga. (8) Uus gaasitross, millel on täiustatud kinnitus karburaatori gaasihoova kaane külge.(9) Formula esi- ja tagapidurid Formula kergekaaluliste Wave ketastega.(10) Tsentrifugaalne mitme kettaga reguleeritav automaatsidur.(11) Maxxis rehvid maksimaalse haarduvuse tagamiseks .(12) Puur/käik: 39 mmx 40,0
KTM 50SX-ga saavad võidusõiduks valmis noored krossisõitjad tõesti õhku tõusta.Täisväärtuslik ratas on ideaalne motokrossimaailma sisenemiseks ja võidusõidus esimeste sammude tegemiseks.Nii nagu tema suuremad vennad, on ka KTM 50SX varustatud tippkvaliteediga komponentidega.Algusest peale noortele sõitjatele mõeldud ratast on lihtne juhtida ja sellel on väga stabiilne jõuülekanne.Automaatsidur sobib ideaalselt algajatele kaherattalisel rattal – see võimaldab algajatel krossisõitjatel keskenduda olulisele ja omandada väga kiiresti põhitõed.
2021. aasta KTM 50 SX HIGHLIGHTS (1) Uus graafika, mis sobib täissuuruses SX-sarja Ready to Race välimusega.(2) Uus WP Xact koos PDS-tehnoloogiaga (Progressive Damping System) tagaamordiga koos (1) Uued seaded parema jõudluse saavutamiseks .(3) Uus 28–22 mm kitsenev alumiiniumist juhtraud (Ø 28/22/18 mm) tagab parema juhitavuse ja mugavuse tänu suuremale paindumisele ja väiksemale otsa läbimõõdule.(1) Kaasas on uus KTM-logoga juhtraua padi.(4) Uued juhtraua käepidemed (ODI lukustus) vähendatud läbimõõduga, et pakkuda väiksematele kätele paremat kontrolli, mugavust ja kindlustunnet.(5) Uued WP Xacti esikahvlid koos peenemaga. välimised torud vähendavad kaalu 240 grammi.(6) Uued kolmekordsed klambrid, mis on ette nähtud (1) uue kahvli läbimõõduga.(7) Uus gaasihoob koos rullikuga tagab gaasipedaali sujuvama liikumise ja pikendab trossi kasutusiga.(8) Uus drosseltross täiustatud kinnitusega karburaatori gaasiklapi kaane külge.(9) Ava/käik: 39 mm x 40,0
KTM 65SX on ehtne võidusõiduratas noortele sõitjatele, kes soovivad liikuda järgmisele tasemele.See jalgratas seab standardid võimsuse, jõudluse, varustuse ja töötluse osas.KTM65 SX sisaldab tippkvaliteediga komponente, sealhulgas täiustatud WP Xact 35 mm kahvel koos AER-tehnoloogiaga, et tagada võrreldamatu vedrustuse jõudlus.Ülilahe graafika täiendab võidusõiduprofiili.Nii nagu tema suuremad vennad, on ka KTM 65SX võidusõiduks valmis.
2021. aasta KTM 65SX MÄRKUSED:(1) Uus graafika, mis sobib täissuuruses SX-sarja Ready to Race välimusega.(2) Uued WP 35 mm õhkvedrustusega Xacti esikahvlid, mille välimised torud on õhemad, on 260 grammi kergemad.(3) Uus kolmekordsed klambrid, mis on ette nähtud (1) uue kahvli läbimõõduga.(4) Uued koonilised 28–22 mm juhtrauad parandavad tunnet ja mugavust ning sisaldavad ODI lukustatavaid käepidemeid, nagu täissuuruses SX mudelitel(5) Uus gaasihoob koos rullikuga käivitamine tagab gaasihoova sujuvama liikumise ja pikema kaabli tööea.(6) Uus gaasitross, millel on täiustatud kinnitus karburaatori gaasihoova kaane külge.(7) Kaasas alternatiivne nõel mootori peenhäälestamiseks erinevate tingimuste jaoks.(8) Tipptasemel kahetaktitehnoloogia on ühendatud lihtsa käiguvahetusega tänu kuuekäigulisele käigukastile ja hüdraulilisele sidurile.(9) WP Xact monoamort koos PDS-tehnoloogiaga (Progressive Damping System) pakub reguleeritavat surve- ja tagasilöögisummutust.(10) Eesmised ja tagumised massiivsed nelja kolviga pidurisadulad, mis hoiavad kinni. kerge Wave pidurikettad mahaer oma klassi juhtiv pidurdamine.(11) Puur/käik: 45 mm x 40,80 mm
Juunioride klassi sõitjad ei ole algajad.Need on tulevased meistrid, kes võitlevad võidu nimel, olenemata sellest, kas tegemist on AMA amatööride rahvusliku tiitli või juunioride motokrossi maailmameistrivõistlustega.Pole ühtegi 85 cm3 masinat, mis oleks rohkem võidusõiduks valmis kui 2021. aasta KTM 85 SX.See pole tegelikult üllatav, kuna sellel on KTM-i välja töötatud tipptasemel mootor, mis on kombineeritud tipptasemel WP-vedrustusega ja ülikerge ja vastupidav šassii, mis moodustavad täiusliku üldpaketi.
2021. aasta KTM 85SX RÕHUTAB KAHETAKTILINE(1) Uus graafika, mis sobib täissuuruses SX-sarja Ready to Race välimusega.(2) Uued Formula hüdraulilised pidurid, millel on 2-kolviline ujuv esisadula ja ühe kolviga ujuv taga. kasutab täissuuruses SX piduriklotse.(3) Uus suurem tagumine piduriketas (210 mm asemel 220 mm).(4) Uus tagumine rumm, mis on kohandatud uuele kettale ja uus kahvlikala, mis on kohandatud uue pidurisadulaga.(5) ) Uus gaasihoovastik koos rullikuga tagab gaasihoova sujuvama liikumise ja pikendab trossi kasutusiga.(6) Uus gaasitross, millel on täiustatud kinnitus karburaatori gaasiklapi kaanele.(7) Uus siduri peasilindri konstruktsioon, mis sobib (uus piduri peasilindriga).(8) ) Hüdrauliline sidur DS (Diaphragm Spring) pakub paremat jõudlust kui tavaline spiraalvedru konstruktsioon.(9) Raam on valmistatud hüdrovormitud kromoolterasest torudest, mis on spetsiaalselt kohandatud võidusõiduks.(10) Puur/käik: 47 mm x 48,95 mm
KTM 125SX on täissuuruses jalgratastest kõige kompaktsem ja kergem ning pakub enesekindlust inspireerivat sõitu, mis pole ükski teine.Kerge šassii ühendab oma klassi kõige konkurentsivõimelisema 125 cm3 2-taktilise mootoriga, pakkudes ülimat paindlikkust ja võimsust, et täita iga noore adrenaliiniotsija nõudmisi.See kahetaktiline karjuja on parim sisenemispunkt professionaalide hulka ja kindel viis trofeekogu täiendamiseks.
2021. aasta KTM 125SX/150SX TÄHTSUSED (1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla valmis võidusõiduks.(2) Uus kolb, mis on valmistatud kõvemast materjalist, et suurendada vastupidavust, hoides samal ajal kaalu madalana ja jõudlust kõrgena.(3) Uus gaasihoob koos Rulli käivitamine tagab gaasihoova sujuvama liikumise ja pikema kaabli tööea.(4) Uued WP XACT esikahvlid koos uute sisemiste osadega, mis on loodud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks, sisaldavad laiendatud õli ja õhu möödavoolu, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab amortisatsiooni kontrolli erakordse tagasiside ja tunnetuse saamiseks.Koostöös uue õhu möödaviiguga suurendab õhujala väiksem tagasilöökide vahetükk negatiivses kambris õhuhulka, et luua vedru lineaarsem kõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(5) Uus WP XACT amortisaator koos uue o-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkadel motodel.(6) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunde jaoks.( 7) Uued SKF-i valmistatud madala hõõrdumisega hoovastiku laagritihendid tagavad märgatavalt vabama ühendustegevuse, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu jooksul.(8) Uued Dunlopi MX33 rehvid tagavad suurepärase haarduvuse väga erineval maastikul koos täiustatud hoovastikuga. vastupidavus.(9) Uued paksemad sisemised sidurirummu varrukad, mis tagavad veelgi parema vastupidavuse.(10) 38 mm lameda liugkarburaator tagab sujuva ja juhitava jõuülekande ning tagab karge jõudluse kogu pööretevahemikus.(11) Hydraulic Brembo sidur ja pidurisüsteem pakub hästi juhitavat modulatsiooni ja kerget tööd.(12) Puur/käik: 125SX (54mm x 54,5 mm);150Sx (58mm/54,5mm).
Olenemata sellest, kas see on võimsuse ja kaalu suhte või võimsuse ja juhitavuse osas, on KTM 250 SX ideaalne kombinatsioon kõigest, mis loeb.Uusima suure jõudlusega kahetaktilise mootoriga, mis on paigaldatud nüüdisaegsele šassiile, on see jõuallikas kahtlemata kiireim 250 cm3 sellel rajal.See end tõestanud võidusõidurelv on õige valik neile, kes naudivad seda uhket kahetaktilist heli.
2021. aasta KTM 250SX TÄHTSUSED (1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla valmis võidusõiduks.(2) Uus gaasihoob koos rullikuga tagab gaasipedaali sujuvama liikumise ja pikema kaabli kasutusea.(3) Uued uuendatud WP Xacti esikahvlid uute sisemiste osadega. – mõeldud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse jaoks – neil on pikendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samal ajal kui uus keskklapi summutussüsteem parandab amortisatsiooni juhtimist erakordse tagasiside ja tunnetuse saamiseks.Toimides koos (uus õhu möödaviigu, õhujala väiksem tagasilöökide vahetükk suurendab õhuhulka negatiivses kambris, et saavutada lineaarsem vedrukõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.) ) Uus ümbertöödeldud WP Xact amortisaator koos ühenduskolvi uue O-rõngaga, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkade mootorite korral.(5) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunde jaoks. .(6) Uued SKF-i valmistatud madala hõõrdumisega hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama ühendustegevuse, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu vältel.(7) Uued Dunlopi MX33 rehvid tagavad suurepärase haarduvuse väga erineval maastikul. täiustatud vastupidavusega.(8) Kõrgtehnoloogiline, kerge kroomterasest raam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega(9) Silinder kahe klapiga juhitava jõuventiiliga sujuva võimsuse tagamiseks, mida saab mõne sekundi jooksul erinevatele reguleeridaraja tingimused.(10) Külgmine tasakaalustaja vähendab mootori vibratsiooni ja vähendab sõitja väsimust moto lõpus.(11) 38 mm lame libisemiskarburaator tagab sujuva ja juhitava jõuülekande ning tagab terava jõudluse kogu pööretevahemikus.(12) Ava /Löök: 66,4mm x 72mm.
KTM 250SXF jätkab oma domineerimist ka 2021. aastal. See pole mitte ainult oma klassi kergeim jalgratas, vaid pakub ka konkurentsitut, enesekindlust inspireerivat jõuülekannet, muutes selle suurepäraseks valikuks nii amatöör- kui ka profiratturitele.Kiirete ringiaegade saladus on võimsuse tõhus mahajätmine ja sellel võimekal paketil on kõik vajalikud volitused kõige olulisema töö tegemiseks – kõigepealt ruudulise lipuni jõudmiseks.
2021. aasta KTM 250SXF TÄHTSUSED(1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla võidusõiduks valmis välimus.(2) Uus kaardistus lisab kurvides väljasõiduks madalat võimsust, parandades SX-F juba niigi kerget tunnet.(3) Uus värskendatud. Uute sisedetailidega WP Xact esikahvlitel, mis on loodud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks, on laiendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab amortisatsiooni juhtimist erakordse tagasiside ja tunnetuse saamiseks.Koostöös uue õhu möödaviiguga suurendab õhujala väiksem tagasilöökide vahetükk negatiivses kambris õhuhulka, et luua vedru lineaarsem kõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(5) Uus ümbertöödeldud WP XACT amortisaator koos a(6) Uus o-rõngas ühenduskolvile, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkadel mootoritel.(7) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindluse tagamiseks. inspireeriv tunne.(8) SKFi uued "madala hõõrdumisega" hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama ühendustegevuse, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu jooksul.(9) Uued Dunlopi MX33 rehvid tagavad suurepärase haarduvuse paljudes erinevates maastikul koos suurema vastupidavusega.(10) Kompaktne DOHC (topelt ülemise nukkvõlli) mootor tipptasemel silindripeaga, millel on titaanventiilid ja ülikerged sõrmejäljendid, millel on kõva DLC-kate.(11) Kõrgtehnoloogiline kerge kromoolhoolikalt arvutatud paindeparameetritega terasraam tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.(12) Hüdrauliline Brembo siduri- ja pidurisüsteem pakub hästi juhitavat modulatsiooni ja kerget tööd.(13) Puur/käik: 78,0 mm x 52,3 mm
KTM 350SXF pakub jätkuvalt domineerivat hobujõudude ja väleduse kombinatsiooni.Sellel on erakordne võimsuse ja kaalu suhe pöördemomendiga, mis sarnaneb 450-ga, ilma et see kaotaks oma 250-ga sarnast juhitavust.Kui otsite rohkem kui ühte eelist, ühendab see võimas ja kerge võidusõitja kõik teie vajadused ühte domineerivasse paketti, mille taga on tõsine meistritõutunnistus.
2021. aasta KTM 350SXF TÄHTSUSED(1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla võidusõiduks valmis välimus.(2) Uus kaardistus lisab kurvides väljasõiduks madalat võimsust, parandades SX-F juba niigi kerget tunnet.(3) Uus värskendatud. WP Xacti esikahvlitel (uued sisemised osad – mõeldud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks – on laiendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab amortisatsiooni juhtimist, et saada erakordset tagasisidet ja tunnetust. Toimib koos uus õhu möödaviigu, õhujalas olev väiksem tagasilöögi vahetükk suurendab õhuhulka negatiivses kambris lineaarsema vedrukõvera saamiseks, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhkhargi eelised.(4) Uus ümbertöödeldud WP XACT šokk koos uue O-rõngaga ühenduskolvile, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkadel motodel.(5) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunnetuse tagamiseks.(6) Uus " madala friktigaSKF-i valmistatud ühenduslaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama ühendustegevuse, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu põrutuskäigu jooksul.(7) Uued Dunlopi MX33 rehvid tagavad suurepärase haarduvuse väga erineval maastikul koos suurema vastupidavusega.(8) Kompaktne. Tipptasemel titaanventiilide ja ülikergete kõva DLC-kattega sõrmjälgijatega DOHC (topelt üleüldne nukkvõll) mootor.(9) Kõrgtehnoloogiline, kerge kromolterasest raam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase mugavuse segu. , stabiilsus ja täpsus.(10) Hüdrauliline Brembo siduri- ja pidurisüsteem pakub hästi juhitavat modulatsiooni ja kerget tööd.(11) Puur/käik: 88 mm x 57,5 mm
Meistritiitli võitnud KTM 450SXF kasutab tõestatud valemit, mis seab jõudluse ja juhitavuse tööstusharu etaloni.Aastaks 2021 pakub see masin jätkuvalt suurepärast jõudlust ja hõlpsat käsitsemist.Sellel on ülimalt kompaktne, ühe otsaga nukkvõlli silindripea ja koos tõhusa elektroonilise kütuse sissepritsega surub see välja konkurentsitu võimsuse kõige tõhusamal viisil.KTM 450SXF on lihtsalt kiireim motokrossi jalgratas rajal.
2021. aasta KTM 450SXF TÄHTSUSED(1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla võidusõiduks valmis välimus.(2) Uus kaardistus lisab kurvides väljasõiduks madalat võimsust, parandades SX-F juba niigi kerget tunnet.(3) Uus värskendatud. Uute sisedetailidega WP Xact esikahvlitel, mis on loodud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks, on laiendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab amortisatsiooni juhtimist erakordse tagasiside ja tunnetuse saamiseks.Toimides koos nNew õhu möödaviiguga, suurendab õhujala väiksem tagasilöögi vahetükk negatiivses kambris õhuhulka, et luua vedru lineaarsem kõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(4) Uus ümbertöödeldud WP XACT amortisaator koos uue O-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkade mootorite korral.(5) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunde saavutamiseks. (6) Uued SKF-i valmistatud madala hõõrdumisega hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama ühendustegevuse, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu jooksul.(7) Uued Dunlopi MX33 rehvid tagavad suurepärase haarduvuse väga erineval maastikul. suurem vastupidavus.(8) Kompaktne DOHC (kahekordne nukkvõll) mootor tipptasemel silindripeaga, millel on titaanist ventiilid ja ülikerged sõrmejäljendid kõva DLC-kattega.(9) Kõrgtehnoloogiline, kerge krommolüsaatorHoolikalt arvutatud paindeparameetritega l-raam tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.(10) Hüdrauliline Brembo siduri- ja pidurisüsteem pakub hästi juhitavat modulatsiooni ja kerget tööd.(11) Puur/käik: 95 mm x 63,4 mm
Ainus 2021. aasta motokrossimasin, mis sel hetkel mudeliaastal välja tuli, pakub CRF250R tugevat võimsust kogu pöörete vahemikus ja madala raskuskeskmega šassii paigutust, mis tagab krapsaka ja stabiilse juhitavuse.Tegelikult on 2021. aasta Honda CRF250 2020. aasta CRF250 ilma muudatusteta.Kuid peale nõrga gaasipedaali reaktsiooni kurvides väljumisel oli 2020. aasta CRF250 suur samm edasi Honda 250 neljataktiliste toodete jaoks.2020. aastal tehti palju muudatusi, mis kanduvad üle 2021. aastasse – siin on täielik nimekiri.
(1) Kaamera profiil.Uuendatud nukiprofiil lükkab väljalaskeklappide avanemist edasi ja vähendab klapi kattumist.(2) Süüte ajastus.Ajastus 8000 p/min juures on uuendatud.(3) Andur.Lisatud on käiguasendi andur, et võimaldada iga viie käigu jaoks erinevaid süütekaarte.(4) Peatoru.Parempoolse päise resonaator on eemaldatud ja pea toru ümbermõõtu on vähendatud.
(5) Summuti.Summuti perf-core voolab paremini tänu suurematele perforatsiooniavadele.(6) Radiaator.Vasakpoolne radiaator on tehtud ülalt laiemaks, et suurendada selle mahtu 5 protsenti.(7) Käigukast.Teine käik on muudetud kõrgemaks (suhtega 1,80 kuni 1,75).Teine ja kolmas käik on WPC-ga töödeldud.
(8) Sidur.Siduriplaadid on paksemad, õlimahtu on suurendatud 18 protsenti ja siduri vedrud on jäigemad.(9) Raam.Raam uuendati CRF450 raamile.Raami külgjäikus, väändejäikus ja kaldenurk on 2020. aastal muutunud.
(10) Jalapuud.Jalakatel on vähem hambaid, kuid need on teravamad.Kaks jalatala risttuge on eemaldatud.(11) Aku.Nagu ka 2020. aasta CRF450 puhul, langetati akut 28 mm, et õhukasti rohkem õhuvoolu saada ja raskuskeset madalamale viia.
(12) Peatamine.Showa kahvlid on suurendanud madalal kiirusel amortisatsiooni, samas kui amortisaator on suurendanud madalal kiirusel survet ja vähendanud suurel kiirusel survet.(13) Tagapidur.Tagumised piduriklotsid on nüüd valmistatud ATV klotside materjalist.Pidurivoolik on lühendatud ja pedaal on pikendatud.CRF250 piduri tagakaitse on viidud miinimumini, et võimaldada rohkem õhku rootori jahutamiseks.
(14) Kolb. Sillakarbiga kolvikonstruktsioonil on tugevdusstruktuur ääriste ja randmenõela otste vahel.(15) 2021. aasta jaehind.7999 dollarit.
Husqvarna Motorcycles, kes on pühendunud tõelise jõudlusega mootorrataste ehitamisele, mis tagavad suurepärase sõidukogemuse, pakub 2021. aasta jaoks täielikku valikut täissuuruses 2- ja 4-taktilisi motokrossi masinaid.Kõik mudelid on hõlpsasti kasutatavad ja sisaldavad uusimaid tehnoloogilisi edusamme, mis on kasulikud nii motokrossi esmasõitjatele kui ka kogenud võidusõitjatele.Kõik viis krossimudelit pakuvad rajal erakordset jõudlust, pakkudes kõigile TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 ja FC450 fännidele tipptasemel masinaid, millel on võrratu tähelepanu detailidele.
Kõigi kahetaktiliste ja neljataktiliste masinate täiustamiseks on Husqvarna Motorcycles kombineerinud ettevõttesisest uurimis- ja arendustegevust tipptasemel Rockstar Energy Husqvarna Factory Racingu sõitjatelt saadud tagasisidega.Aastaks 2021 on bränd keskendunud vedrustuse täiustamisele, lisades uue keskklapi summutussüsteemi, et parandada AER-tehnoloogiaga WP XACT kahvlite jõudlust.Lisaks pakuvad uued madala hõõrdumisega hoovastiku tihendid WP XACT amortisaatoril täiustatud vedrustuse reaktsiooni, et parandada sõitja mugavust.Silmatorkav uus elektrikollane ja tumesinine graafika annab MY21 motokrossi masinatele värske Rootsi inspireeritud disaini.
(1) Uus keskklapi summutussüsteem tagab AER-tehnoloogiaga WP XACT kahvlite parema amortisatsiooni ja ühtlase vedrustuse (2) Uued 10 mm lühemad kahvlikassetid ja välimised torud pakuvad täiustatud jäikust, et parandada sõitja mugavust (3) WP XACT amortisaator sisaldab uusi madala hõõrdumisega hoovastiku tihendeid, mis tagavad täiustatud vedrustuse reaktsiooni ja täiustatud amortisatsiooniomadused (4) Uus rulliga käitatav gaasihoob kahetaktilistel mudelitel tagab gaasipedaali sujuvama liikumise ja parema vastupidavuse (5) Uus istmekatte tekstuur tagab erakordse mugavuse ja juhitavuse kõikides tingimustes (6) Silmatorkav uus elektrikollane ja tumesinine graafika kaunistavad stiilselt Rootsist inspireeritud disaini(7) Kroomiterasest raam, millel on täpselt konstrueeritud painduvad omadused(8) Uuenduslik kaheosaline komposiitraami disain(9) Vahetatav õhukasti kate FC mudelitel optimeeritud õhuvoolu tagamiseks (10) CNC-töödeldud kolmekordsed klambrid (11) Magura hüdrauliline sidurisüsteem, mis tagab täiusliku toimimise igas olukorras (12) Brembo pidurisadulad aja suure jõudlusega kettad, mis ühendavad suurepärase pidurdusjõu suurepärase juhitavuse ja enesekindlusega (13) Reguleeritav mootori kaardistamine, veojõu ja käivituskontroll kõigil 4-taktilistel mudelitel (14) Elektriline käivitus FC mudelitel lihtsaks käivitamiseks, kui aeg on kriitiline (15) Kerge Liitium-ioonaku 2,0 Ah (16) ProTaper juhtraud (17) Progressiivne gaasihoob ja ODI käepidemed võimaldavad reguleeritavat gaasihooba ja käepideme hõlpsat kinnitamist (18) Lasergraveeritud DID rattad (19) Pankl Racing Systemsi käigukastid (20) Progressiivne kere optimaalse ergonoomika tagamiseks2021 Husqvarna TC50 kompaktsel mootoril on uusim kahetaktiline tehnoloogia.Kolmevõlliline disain asetab väntvõlli raskuskeskme lähedale, mis loob ideaalse sisselaskenurga pillirooklappi.TC50 põhiomadus on selle automaatne tsentrifugaalsidur.Mitmekettaline sidur tagab prognoositava võimsuse kogu pööretevahemikus.35 mm WP XACT kahvlid pakuvad 205 mm liikumist.2021. aasta Husqvarna TC65 manuaalkäigukast toob selle täissuuruses krossimasinale võimalikult lähedale.TC65 on varustatud AER-tehnoloogiaga 35 mm WP XACT kahvlitega.Uued peenemad toru välisläbimõõdud pakuvad täiustatud jäikust ja väiksemat kaalu, samas kui 215 mm käigupikkust ja õhkvedrust on lihtne reguleerida vastavalt sõitja eelistustele, kaalule või rajatingimustele.2021 Husqvarna TC85 peegeldab Husqvarna täissuuruses motokrossisarja uusimat tehnoloogiat, 43 mm WP XACT kahvlit koos AER-tehnoloogiaga ja 280 mm esiratta käigupikkust.Mootori TC85 jõuventiil võimaldab kohandada jõuülekannet lihtsalt uue rulliga käitatava gaasihoova sõlme asendi järgi.Jõuklappide süsteem juhib nii väljalaskeklapi kui ka väljalaskeavade kõrgust optimaalse võimsuse ja pöördemomendi tagamiseks.2021. aasta Husqvarna TC125 silindril on 54 mm ava.Uuenduslik jõuventiili disain juhib nii peamist väljalaskeava kui ka külgmisi väljalaskeavasid.TC125 toiteallikaks on 38 mm lame libisemine Mikuni TMX karburaator ja jõuülekandel on DS (diafragma teras) sidur.See süsteem kasutab traditsiooniliste spiraalvedrude asemel ühe membraaniga terasest surveplaati.Sidurikorv on ühes tükis CNC-ga töödeldud teraskomponent, mis võimaldab kasutada õhukesi terasvooderdusi ja aitab kaasa mootori kompaktsele disainile.2021. aasta Husqvarna TC250 väljalasketoru on valmistatud uuendusliku 3D-disaini protsessi abil, mis pakub optimaalset geomeetriat, tugevat jõudlust ja maksimaalset kliirensit.Motokrossivalikus on värske kere, mis demonstreerib progressiivset lähenemist maastikumootorratastele.Ergonoomika on spetsiaalselt loodud suurema mugavuse ja juhitavuse tagamiseks.Lisaks muudavad õhukesed kontaktpunktid sõiduasendite vahel liikumise sujuvaks.2021 Husqvarna FC250 WP XACT kahvlitel on uus keskklapi summutussüsteem, mis tagab ühtlase vedrustuse.10 mm lühemad kahvlikassetid ja välimised torud langetavad šassii 10 mm võrra.WP Xacti amortisaatoril on uued madala hõõrdumisega hoovastiku tihendid ning täiustatud vedrustuse reaktsiooni ja täiustatud amortisatsiooniomadused.2021. aasta Husqvarna FC350 DOHC-mootor kaalub vaid 59,9 pumpa ja selle maksimaalne võimsus on 58 hobujõudu.Mootori võlli paigutus on paigutatud nii, et kõikuvad massid saaksid hõivata ideaalse raskuskeskme.Mootori läbimõõt on 88 mm ja käik 57,5 mm ning surveaste on 14,0:1.Saksamaal toodetud Magura sidurisüsteem tagab ühtlase kulumise, peaaegu hooldusvaba töö ja täiusliku toimimise igas olukorras.Siduri lõtku kompenseeritakse pidevalt nii, et survepunkt ja siduri funktsioon jäävad identseks nii külmades kui kuumades tingimustes.2021. aasta Husqvarna FC450 SOHC-silindripea on uskumatult kompaktne ja kerge, kasutades lühikest profiili, mille nukkvõll asub võimalikult lähedal raskuskeskmele, parandades oluliselt juhitavust ja paindlikkust.Kergekaalulisi klappe käivitatakse klapihoova abil ja nende ajastus on spetsiaalselt loodud pöördemomendi ja gaasipedaali täpse taseme saavutamiseks.Vedrustuse esiosa kahvlitel on uus keskklapi summutussüsteem, 10 mm lühemad padrunid ja välimised torud madalama istme kõrguse tagamiseks ning hõlpsasti ligipääsetavad klõpsukettad mõlema surve tagasilöögi jaoks.
Kahvlid.Uus keskklapi summutussüsteem WP Xacti kahvlitel tagab parema amortisatsiooni ja ühtlase vedrustuse jõudluse.Šokk.WP Xacti amortisaatoril on uued madala hõõrdumisega ühendustihendid, mis tagavad täiustatud amortisatsiooniomadused.Iste.Uus istmekatte tekstuur tagab erakordse mugavuse ja juhitavuse kõikides tingimustes.Graafika.Silmatorkav uus elektrikollane ja tumesinine graafika kaunistavad stiilselt Rootsist inspireeritud disaini.Plast.Progressiivne kere optimaalse ergonoomika tagamiseks.Raam.Kroomiterasest raam, millel on täpselt konstrueeritud painduvad omadused. Alamraam.Uuenduslik kaheosaline komposiit-alusraami disain. Kolmekordsed klambrid.CNC-töödeldud kolmekordsed klambrid.Hüdrauliline sidur/pidurid.Magura hüdraulilised siduri- ja pidurisüsteemid tagavad täiusliku toimimise igas olukorras Elektroonilised abiseadmed.Reguleeritav mootori kaardistamine, veojõu ja käivitamise juhtimine kõigil 4-taktilistel mudelitel.Starter.FX-i elektriline käivitus hõlbustab käivitamist, kui aeg on kriitiline. Aku.Kerge Li-ion 2,0 Ah aku.Juhtraud/käepidemed.ProTaperi käepidemed ja ODI käepidemed võimaldavad reguleeritavat gaasihoovastiku edenemist ja käepideme hõlpsat paigaldamist. Drossel.Progressiivne gaasihoob. Veljed.Lasergraveeritud DID rattad. Käigukast.Käigukastid firmalt Pankl Racing Systems.
SOHC silindripea on uskumatult kompaktne ja kerge, kasutades lühikest profiili, mille nukkvõll asub võimalikult lähedal raskuskeskmele, parandades oluliselt juhitavust ja paindlikkust.Kergekaalulisi klappe käivitatakse klapihoova abil ja nende ajastus on spetsiaalselt loodud pöördemomendi ja gaasipedaali täpse taseme saavutamiseks.
FX450-l on kompaktne ja kerge SOHC-silindripea.Tänu kompaktsele disainile on nukkvõll raskuskeskmele lähemal, parandades oluliselt juhitavust.Lisaks pakub lühike klapiajastus progresseeruvat alumise otsa jõudlust ja reageerimisvõimet.Nukkvõllil on optimaalne nukkpind ja see käivitab neli kerget titaanventiili.Sisselaskeklappide läbimõõt on 40 mm, väljalaskeklappide läbimõõt on 33 mm.Madala hõõrdumisega DLC-kate nookuril ja madala hõõrdumisega ketijuhikud pakuvad optimaalset tõhusust ja töökindlust.
Mudelil FX350 ja FX450 on 44 mm Keihini gaasihoova korpus.Injektor on paigutatud nii, et see tagab kõige tõhusama voolu põlemiskambrisse.Gaasihoova optimaalse reaktsiooni tagamiseks on gaasitross paigaldatud otse ja ilma gaasihoovastikuta.See seadistus tagab kohese gaasihoovastuse ja tunde.
2021. aasta Husqvarna TX450 on õnnistatud uute kaartidega, mis muudavad võimsuse väga sujuvaks ja juhitavaks, kuigi tegemist on krossimootoriga FC450.
Väntvõlli tekitatav inerts on hoolikalt välja arvutatud, et tagada võimsa 450 cm3 võimsusega tehase optimaalne veojõud ja juhitavus.Väntvõll on spetsiaalselt paigutatud nii, et see kasutaks pöörlevat massi ideaalses raskuskeskmes, mille lõpptulemus on kerge ja vilgas käsitsemistunne.Lihtne suure otsaga laager, mis koosneb kahest jõuga kinnitatavast laagrikestast, tagab maksimaalse töökindluse ja vastupidavuse, tagades samas ka pikad 100-tunnised hooldusintervallid.
Magura hüdrosidur on äärmiselt töökindel, kvaliteetne, Saksamaal toodetud komponent, mis tagab ühtlase kulumise, peaaegu hooldusvaba töö ja täiusliku toimimise igas olukorras.Siduri lõtku kompenseeritakse pidevalt, nii et siduri survepunkt ja funktsioon jäävad identseks nii külmades või kuumades tingimustes kui ka aja jooksul.Lisaks pakuvad Magura pidurid kõrget pidurdustõhusust, olles samal ajal spetsiaalselt maastikusõiduks kohandatud.260 mm esi- ja 220 mm tagarootor on GSK-lt.
350 cm3 DOHC mootor kaalub vaid 59,9 naela ja selle maksimaalne võimsus on 58 hj.Mootor on projekteeritud nii, et selle peamised kriteeriumid on jõudlus, kaal ja massi tsentraliseerimine.Selle tulemusena on kõik võlli paigutused paigutatud nii, et kõikuvad massid saaksid hõivata ideaalse raskuskeskme, samas kui kõik osad on konstrueeritud pakkuma parimat võimalikku jõudlust, lisades samal ajal võimalikult vähe kaalu.
Pankl Racing Systemsi toodetud kompaktsel kuuekäigulisel käigukastil on kahvlil madala hõõrdumisega kate, mis muudab käiguvahetuse sujuvaks ja täpseks.Käigukangi disain hoiab ära mustuse kogunemise ja tagab lihtsa kasutamise ka kõige raskemates tingimustes.Täiustatud käiguandur võimaldab iga käigu puhul konkreetseid mootorikaarte.
FX350-l on DS (diafragma teras) sidur.Selle süsteemi eksklusiivsed omadused hõlmavad traditsiooniliste spiraalvedrude asemel ühe membraaniga terasest surveplaati.Sidurikorv on ühes tükis CNC-ga töödeldud teraskomponent, mis võimaldab kasutada õhukesi terasvooderdusi ja aitab kaasa mootori kompaktsele disainile.
2021 Husqvarna TX350 jagab oma mootorit ja käigukasti krossirattaga FC350, kuid vedrustusventiil, kütusepaak ja 18-tolline ratas on kõik maastikuvarustus.
WP Xact 48 mm õhuhargil on kapseldatud õhkvedru ja survestatud õlikamber, mis tagab järkjärgulise ja ühtlase summutamise.Laiendatud õli ja õhu möödaviigud vähendavad rõhu tippe, et tagada ühtlasem summutus.Koos uue keskklapi summutussüsteemiga pakub kahvel erakordset tagasisidet ja sõitja mugavust.Seadet on lihtne reguleerida nii ühe õhurõhuklapi kui ka hõlpsasti kasutatavate kompressiooni- ja tagasilöögiklõpsurite abil.Õhupump, mis on vajalik kahvli õhurõhu reguleerimiseks, on standardvarustuses.
Nii FX350 kui ka FX450 kaardilüliti aktiveerib käivitusjuhtimise, valib kahe mootorikaardi vahel ja lülitab sisse veojõukontrolli sama mitme lülitiga.Nii veojõukontroll kui ka stardikontroll pakuvad optimaalset veojõudu stardis ja libedatel radadel ning kaks süsteemi töötavad samaaegselt.
TX300i tähistab Husqvarna maastikusarja ajaloolise 300cc 2-taktilise mootori pidevat arengut ja kindlat tulevikku.Uusima tehnoloogiaga TX300i on spetsiaalselt ehitatud suletud rajaga kahetaktiline võidusõiduauto, millel on maastikuspetsiifilised omadused.Suurem kütusepaak, 18-tolline tagaratas ja külgtugi suurendavad TX kasutatavust sihtotstarbeliselt.Lisaks on kerge kahetaktiline mootor tõhus, kasutades kaasaegset elektroonilist kütuse sissepritse, tsentraliseerib massi ja omab tänu tasakaalustava võllile väga vähe vibratsiooni.Selle tulemusena pakub TX300i täiustatud ja juhitavat suletud raja võidusõidupaketti.
TX 300i-l on täiustatud elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem.See koosneb ülekandepordidesse paigutatud kütusepihustitest, mis annavad mootorisse igas olukorras ideaalse koguse kütust.See mitte ainult ei vähenda kütusekulu ja heitgaase, vaid tagab ka puhta ja sujuvama jõuülekande, andes armastatud kahetaktilisele eelise.
Kompaktsel silindril on 72-mm ava ja täiustatud pordi ajastus ning täiustatud jõuventiil, mis tagab sujuva ja juhitava võimsuse omadused.EFI lisamisega on silindril kaks külgmist kuplit, mis hoiavad kütusepihusteid, mis varustavad kütust tagumistesse ülekandeportidesse.Allavoolu sissepritse tagab kütuse suurepärase pihustamise ülesvoolu õhuga, minimeerides põlemata kütuse kadu ja mille tulemuseks on vähem heitkoguseid, tõhusam põlemine ja väiksem kütusekulu.
Elektrooniline kütuse sissepritsega mootor on varustatud Dell`Orto uue disainiga 39 mm gaasihoova korpusega.Õhuvoolu reguleerib kahe kaabliga gaasihoovaga ühendatud liblikas, mida juhib juhtraua gaasihoob.Drosselklapi asendiandur edastab juhtseadmele õhuvoolu andmed.Elektrooniliselt juhitava õlipumba poolt õli sisselasketoru kaudu tarnitav õli segatakse sissetuleva õhuga liikuvate mootoriosade määrimiseks.
Keihin EMS-il on elektrooniline juhtseade (ECU), mis vastutab süüte ajastuse, sissepritsetud kütuse ja õli koguse, gaasipedaali asendianduri, välisõhu ja sisselaskerõhu, karteri rõhu ja vee temperatuuri eest.
Hüdrovormitud, laseriga lõigatud ja robotkeevitatud raam on asjatundlikult valmistatud.Spetsiaalselt arvutatud piki- ja väändepainde parameetritega raamidel on optimaalne jäikus.Selle tulemuseks on täiustatud sõitja tagasiside, energia neeldumine ja stabiilsus.Raam on viimistletud esmaklassilise sinise pulbervärviga ja standardsete raamikaitsmetega, mis tagavad suurepärase kaitse ja vastupidavuse.
Husqvarna 2021. aasta Enduro sari pakub täielikku valikut kahe- ja neljataktilisi masinaid, mis on algusest peale loodud maksimaalse võimsuse, juhitavuse ja vedrustuse tagamiseks.Kogu Husky TE ja FE mudelivalik on viimastel aastatel täiendusi teinud.Mudelid TE150i, TE250i, TE300i, FE350 ja FE501 pakuvad võrreldamatut tähelepanu detailidele.WP Xplori kahvlite ja WP Xacti amortisaatoritega, mis tagavad andestava kroomterasest raami ja uuendusliku kaheosalise komposiit-alamraami, on Husqvarna TE- ja FE-sarjad enduro-häälestatud.
Kerge ja krapsaka kahetaktilise tegelase eetost rakendav TE150i sisaldab uusimat kahetaktilise kütuse sissepritsetehnoloogiat, mis annab sellele kogu mugavuse, mis tänapäevaste neljataktiliste mootorite puhul on murdosa kaalust.TE150i on standardvarustuses varustatud elektrilise starteriga, mis hõlbustab käivitamist keerulistes olukordades.Lisaks pakub šassii täpseid paindeomadusi ning koos WP-vedrustusega täiustatud juhitavusomadused ja mugavus ka kõige keerulisemates tingimustes.
Mootoril on 58 mm ava, uuendusliku jõuventiili konstruktsioon ja kaks kütuse sisselaskeava ülekandeavadel, kuhu on paigaldatud kütusepihustid.54,5 mm käigupikkusega väntvõll on vibratsiooni vähendamiseks ideaalselt tasakaalustatud.Karterite valmistamisel kasutatakse kõrgsurvevalu tootmisprotsesse, mille tulemuseks on õhuke seinapaksus ja minimaalne kaal.
Mudelil TE150i on elektrooniline õlipump, mis toidab mootorisse olulise kahetaktiõli, et hoida seda määrituna.Pump asub vahetult õlipaagi all ja toidab õli gaasihoova korpuse kaudu, mis tähendab, et õli ei segune kütusega, välistades vajaduse eelsegamise järele nagu traditsiooniliste kahetaktiliste mootorite puhul.Pumpa juhib EMS ja see annab optimaalse koguse õli vastavalt hetke pöörete arvule ja mootori koormusele.See vähendab nii jäätmeid kui ka liigset suitsu levikut heitgaasist.
Mudelil TE150i on traditsiooniliste spiraalvedrude asemel DS (diafragma teras) sidur, millel on ühe membraaniga terasest surveplaat.Sidurikorv on ühes tükis CNC-töödeldud terasest.
Nii 2021. aasta Husqvarna TE250i kui ka TE300i on kütuse sissepritsega, mis lisab mugavust eelsegamise lõpetamiseks ja joa muutmiseks.Lisaks on 250 ja 300 cm3 mootoritel täiustatud konstruktsioon, mille võlli paigutus on täpselt paigutatud massi suuremaks tsentraliseerimiseks, vibratsiooni vähendamiseks vastutasakaaluvõll, kahe klapiga juhitav jõuventiil ja kuuekäiguline laia ülekandega käigukast.
66,4 mm läbimõõduga silindril (72 mm mudelil TE300i) on optimaalne väljalaskeava ajastus, kerge kolb ja kerged survevalatud mootori korpused.Lisaks on veepumba korpus ette nähtud tõhusaks jahutamiseks, optimeerides jahutusvedeliku voolu.Mootoris on külgmiselt paigaldatud tasakaalustaja võll.Tasakaalustaja vähendab oluliselt vibratsiooni, mille tulemuseks on sujuvam ja mugavam sõit.Raskema süüterootori väntvõll tekitab rohkem inertsi kui selle krossisõiduki vaste, mis parandab kontrolli madalamatel pöörete vahemikus.
Kuuekäigulisel Pankli käigukastil on enduro-spetsiifilised ülekandearvud, samas kui uuenduslik käigukang vähendab mustuse kogunemist, tagades hõlpsa kasutamise kõigis tingimustes.Mudelil TE250i ja TE300i on DDS (Damped Diaphragm Steel) sidur.See tähendab, et sidur kasutab tavalisema spiraalvedru konstruktsiooni asemel ühte membraanvedru, mille tulemuseks on palju kergem sidur.See disain sisaldab ka kummist summutussüsteemi, mis suurendab nii veojõudu kui ka vastupidavust.Tugev teraskorv ja sisemine rumm tagavad siduri optimaalse õlivarustuse ja jahutuse.Magura tarnib hüdraulika peaaegu hooldus- ja reguleerimisvabaks kasutamiseks.DDS sidur
TE250i ja TE300i kasutavad elektroonilist õlipumpa, et toita ülitähtsat kahetaktiõli tippu.Pump asub vahetult õlipaagi all ja toidab õli gaasihoova korpuse kaudu.Õli ei segune alumisse otsa tuleva õhuga, kus sellega liitub ülekandeavade kaudu sissepritsitav kütus.Õlipump väljastab optimaalse koguse õli vastavalt hetke pööretele ja mootori koormusele.Eelsegamist pole vaja.
2021. aasta FE350 võimsuse ja kaalu suhe on 450-ga konkureeriv, säilitades samas 250-le omase kerge ja nobeda tunnetuse. Koos oma klassi juhtiva WP-vedrustuse, valitava mootorikaartide ja Magura hüdraulilise siduriga on FE350-l rida esmaklassilisi komponente. ületamatu kvaliteet ja usaldusväärsus.
FE350 mootorid kaaluvad ainult 61 naela.FE350 suurendab oluliselt võimsust ja pöördemomenti kahe ülaosa nukkvõlli kaudu, mis pöörlevad madala hõõrdumisega pinnal, samal ajal kui nelja titaanventiili (FE350 sisselaskeava 36,3 mm ja väljalasketoru 29,1 mm) käivitavad sõrmejälgijad, kasutades DLC-d (Diamond Like Carbon). katmine.
FE350 kasutab CP valmistatud sepistatud sildkastiga CP-kolvi.FE350-l on tihendusaste 13,5:1.Lihtne suure otsa laagril on kaks jõuga kinnitatud laagrikesta, mis tagavad maksimaalse vastupidavuse võrreldes tüüpilise rull-laagriga.Väntvõlli pöörlemisjõu neutraliseerimiseks ja vibratsiooni vähendamiseks on mõlemal mudelil multifunktsionaalne tasakaalustaja võll, mis juhib ka veepumpa ja ajastusketti.
Kuuekäigulise käigukasti tootjaks on FI tarnija Pankl Racing Systems.Laia ülekandearvuga käigukastil on käiguandur, mis võimaldab mustal kastil kohandada iga käigu jaoks konkreetse kaardi.FE350-l on revolutsiooniline DDS (Dampened Diaphragm Steel) sidur.Selle süsteemi eksklusiivsed omadused hõlmavad traditsiooniliste spiraalvedrude asemel ühe membraaniga terasest surveplaati, mis muudab siduri tõmbe väga kergeks, integreerides samal ajal ka summutussüsteemi, mis tagab parema veojõu ja vastupidavuse.Sidurikorv on ühes tükis CNC-töödeldud teraskomponent, mis võimaldab kasutada õhukesi terasvooderdusi ja aitab kaasa mootori kompaktsele disainile.Magura hüdrosüsteem tagab täiusliku toimimise kõikides tingimustes.
2021. aasta Husky FE501 standardvarustuses on klassi juhtiv tehnoloogia ja esmaklassilised komponendid.Kroomiraam on asjatundlikult valmistatud, et pakkuda ideaalset paindlikkust, samas kui võimsal mootoril on võlli paigutus, mille eesmärk on tasakaalustada massi tsentraliseerimist ja käsitsemist.Koos veojõukontrolli, WP-vedrustuse ja progresseeruva tagahoobiga on FE501 Husqvarna enduro mudelisarja võimsaim mudel.
FE501 mootor kaalub 65 naela.Mitte ainult mootorituli, vaid ka elektrikäivitus, kuuekäiguline laia ülekandearvuga käigukast ja veojõukontroll ning kaks juhtrauale kinnitatud mitme lüliti kaudu käigupealt ligipääsetavat kaarti.Ühe ülemise nukiga silindripea kasutab madalat profiili, et paigutada nukkvõll raskuskeskmele võimalikult lähedale.Kergekaalulisi klappe käivitatakse klapihoova abil ja nende ajastus on spetsiaalselt loodud pöördemomendi ja gaasipedaali täpse taseme saavutamiseks.Titaanist sisselaskeklappide läbimõõt on 40 mm, terasest väljalaskeklappide läbimõõt aga 33 mm.Kergel alumiiniumsilindril on 95 mm ava (see teeb 510,9 cm3) ja kerge Konigi sepistatud sillakarbi kolb.Kompressiooniaste 12,75:1 vähendab vibratsiooni ja mootori koputamist, suurendades veelgi juhi kontrolli ja mugavust.
Väntvõlli pöörlemisjõu neutraliseerimiseks ja vibratsiooni vähendamiseks kasutavad FE501 mootorid multifunktsionaalset tasakaalustaja võlli, mis käitab ka veepumpa.Karterid on konstrueeritud nii, et võlli paigutus ja mootori sisemised osad oleksid parimas võimalikus asendis, koondades massid kerge käsitsemistunde saavutamiseks.
FE501-l on DDS (Dampened Diaphragm Steel) sidur.Selle süsteemi eksklusiivsed omadused hõlmavad traditsiooniliste spiraalvedrude asemel ühe membraaniga terasest surveplaati, mis muudab siduri tõmbe väga kergeks, samal ajal kui integreeritud summutussüsteem parandab veojõudu ja vastupidavust.Sidurikorv on ühes tükis CNC-töödeldud teraskomponent, mida juhib Magura hüdraulika.
2021. aasta Husqvarna FE350S-il ja FE501S-il on kõik kõrgtehnoloogilised funktsioonid ja komponendid nagu enduro-valmidusega FE350 ja FE501, kuid need on paljudes jurisdiktsioonides legaalsed.Need on 2021. aasta Husqvarna sarjas ainsad kaks kahe spordiga jalgratast. Erinevused seisnevad rehvides, peeglites ja varustuses, et muuta S-mudelid tänaval legaalseks ja samal ajal maastikukõlbulikuks. 2021. aasta Husqvarna FE501S sellel on 510,9 cm3 mootor.
KX võidusõidumasinate meistrivõistlustel tõestatud tehnoloogia on nüüd sihilikult häälestatud maastikuvõistlusteks.Kawasaki teatab uhkusega täiesti uutest võidusõiduks valmis KX XC maastikumudelitest koos täiesti uute 2021. aasta KX250XC ja KX450XC mudelitega.
Brändina, millel on maastikusõidus rikas ajalugu ning viimase 20 aasta jooksul on võidetud enam kui 25 meistritiitlit WORCSis, National Hare & Houndis, GNCC-s ja Endurocrossis, ei saa eitada, et täiesti uued KX XC mudelid on varustatud tehnoloogiaga. mis pärineb meistrite pärandist.
KX250XC ja KX450XC jagavad oma krossikaaslastega palju võidukaid omadusi, sealhulgas mootor, raam, šassii ja stiil, mis on ühendatud ainulaadse maastiku häälestuse ja seadistustega, nagu vedrustuse seadistused, käiguvahetus, 21-/18-tollise maastikuratta kombinatsioon. Dunlop Geomax AT81 rehvid, pidurikomponendid, libisemisplaat ja tugijalg.Pehmemad vedrustuse seadistused ja lühem ülekandearv aitavad luua KX XC mudelivaliku jaoks optimaalse juhitavusega maastikusõidupaketi.
KX XC mudelivalik, mis on välja töötatud domineerima maastikusõiduradadel nii metsas kui ka kõrbes, pakub sõitjatele tehaselaadsete funktsioonide arsenali koos domineeriva mootori ja šassii jõudlusega kohe müügisalongi põrandal.
Täiesti uus 2021. aasta KX450XC on kujundatud KX XC mudelivaliku lipulaevaks.Olgu see siis metsas, kõrbes või murdmaasuusatamises, KX450XC on võidusõiduks valmis meistritiitli võitmise masin otse müügisalongi põrandalt ja jagab oma krossikaaslase KX450 mitmeid võidutunnuseid.
Kogenumatele sõitjatele häälestatud maastikusõidumasin, 449 cm3, vedelikjahutusega neljataktiline mootor, õhuke alumiiniumist perimeetriraam, Showa A-Kit tehnoloogiaga vedrustus, hüdrauliline sidur ja elektriline käivitus on ülim kombinatsioon meistrivõistluste võitnud paketist. .
KX450XC on ehitatud võidusõidu võitnud komponentidega, et aidata Kawasaki sõitjatel poodiumi kõrgeimale astmele tõusta.Kawasaki KX mootorrattaperekonna mootorrataste jõudlus on esindussaalist võidusõidurajani tõend selle inseneri põlvnemisest.
Neljataktiline, ühesilindriline, DOHC, vesijahutusega, 449 cm3, kerge mootoripakett kasutab otse tehase võistlusmeeskonnalt saadud sisendit koos optimeeritud mootorikaardistuse ja maastikusõidu seadistustega.Tugeval KX450XC mootoril on elektrikäivitus, mis aktiveeritakse ühe nupuvajutusega ja mille toiteallikaks on kompaktne liitiumioonaku.
Kawasaki tõi KX450XC klapirongi tipptasemel maanteesõidutehnoloogia, kasutades Kawasaki World Superbike'i inseneride disaini.See kasutab sõrmejälgija klapi käitamist, mis võimaldab suurema läbimõõduga klappe ja agressiivsemaid nukkprofiile.Sisselaske- ja väljalaskeklapid on valmistatud kergest titaanist, samas kui sildkastiga kolb kasutab sama konstruktsiooni nagu Monster Energy Kawasaki võidusõidumeeskonna tehasemootorratastel.2021. aasta KX450XC mootori jõudluse suurendamiseks on kolvil ka hõõrdumise vähendamiseks kolviäärel kuiva kile määrdeaine.
Tihedas vahekorras viiekäigulisel käigukastil on kerged käigud ja võllid, mis hoiavad kaalu madalal, kuid säilitavad tugevuse, aidates samal ajal kaasa mootorratta võidutule jõudlusele.KX450XC-l on lühem ülekandearv kui selle vastasel KX450-l ja lõplik ülekandearv on 51/13.Käigukast on ühendatud Belleville'i pesuri vedru hüdraulilise siduriga, mis on loodud pakkuma ühtlast tunnet tänu minimaalsele lõtkumuutusele, kuna sidur kuumeneb raske kasutamise ajal.Belleville'i seib aitab kaasa kergele siduri käivitamisele ja laiale siduri lülitusvahemikule, mis hõlbustab paremat kontrolli.
Tööstusharu juhtiv õhuke alumiiniumist perimeetriraam tagab täpse kurvide läbimise tänu suurepärasele esiosa tunnetusele ja ülima paindlikkusele suurel kiirusel sõites.Raami kerge konstruktsioon koosneb sepistatud, pressitud ja valatud osadest, samas kui mootorit kasutatakse pingestatud elemendina ja see lisab raami jäikuse tasakaalu.Kergsulamist õõtshoob on valmistatud valatud esiosast ja kahest kitsenevast hüdrovormitud tooralumiiniumi viimistlusest, mis täiendab raami töötlemata välimust.Insenerid määrasid hoolikalt õõtshoova telje mõõtmed, väljundketiratta ja tagatelje asukohad, aidates keskenduda madalamale raskuskeskmele ja tasakaalustatud juhitavusele.
KX450XC võidusõiduks valmis vedrustus sisaldab esi- ja tagavedrude kiirust ning amortisatsiooniseadeid, mis on optimeeritud tehnilise maastiku- ja murdmaavõistluse keskkondade jaoks.Suure jõudlusega Showa 49 mm spiraalvedruga esikahvlid koos A-Kit tehnoloogiaga asuvad ees, millel on suure läbimõõduga sisekummid, mis on sama suured kui Kawasaki tehase võidusõidumeeskonna masinatel.Kahvlid võimaldavad kasutada suuri summutuskolbe sujuvaks tegevuseks ja kindlaks summutamiseks.Sisemise/alumise kahvli torude välispinna ülikõva titaankate aitab vältida kulumist ja hõõrdumist.Tume tumesinise katte suurenenud pinnakõvadus aitab vältida ka kriimustusi ja torude kahjustusi.Kashima kate kahvli torudel aitab samuti vältida kulumist ja hõõrdumist, optimeerides samal ajal jõudlust.
Tagaosas on uus Uni-Traki hoovasüsteem, mis on loodud töötama koos Showa amortisaatori, alumiiniumraami ja õõtshoovaga.Hoovastik, mis on paigaldatud õõtshoova alla, võimaldab pikemat tagavedrustuse käiku ja täpsemat tagavedrustuse häälestamist.Showa Compact Design tagaamordil on suure läbimõõduga kompressiooniregulaatoritega A-Kit tehnoloogia, mis parandab murdmaasuusatamise ajal esinevaid kõrgsageduslikke liikumisi.Showa amortisaatoril on amortisaatori korpusel isemääriv alumiidist kate, mis aitab vältida kulumist ja hõõrdumist, vähendades samal ajal hõõrdumist, et vedrustus toimiks sujuvalt.
Tunnustatud tootja Braking ülisuur 270 mm kroonlehekujuline esipiduri rootor on paigaldatud täiuslikult täiendama KX450XC võimsat mootorit.Murdmaasõiduks optimeeritud ja suurema juhitavuse jaoks on tagaosa varustatud 240 mm kroonlehekujulise pidurdusrootoriga, mis sobib suure esikettaga.Mõlemad on haaratud Nissini peasilindri ja pidurisadula seadistustega XC-spetsiifiliste patjadega.
KX450XC on varustatud paljude spetsiifiliste murdmaasõidukite komponentidega, nagu 21-tollise esi- ja 18-tollise tagaratta kombinatsioon, mis on ühendatud Dunlop Geomax AT81 rehvidega, mis valiti optimaalse juhitavuse tagamiseks maastikusõidutingimustes.Muud murdmaaspetsiifilised komponendid hõlmavad vastupidavat plastikust tugiplaati ja külgmist alust.
Kawasaki jätkab oma ületamatut pühendumust, et pakkuda sõitjatele oma klassi juhtivat mugavust tänu Ergo-Fit reguleeritavale juhtraua kinnitussüsteemile ja jalavardadele, mis sobivad erinevate sõitjate ja sõidustiilidega.KX450XC on standardvarustuses varustatud tehasetüüpi 1-1/8” alumiiniumist Renthal Fatbar juhtrauaga.Juhtraual on neljas suunas reguleeritavad kinnitused.Mitme asendiga juhtraud pakub kahte kinnitusava 35 mm reguleeritavusega ja 180-kraadise nihkega klambritel on neli individuaalset seadistust, mis sobivad erineva suurusega sõitjatele.Jalakatel on kahe asendiga kinnituspunktid, madalama asendiga, mis vähendab standardset seadistust veel 5 mm võrra.Madalam asend langetab tõhusalt raskuskeset seistes ja vähendab põlvede nurka, kui pikemad sõitjad istuvad.
Täiendades meistrivõistlustel tõestatud tehnoloogiat, on 2021. aasta KX450XC-l agressiivne stiil koos vormitud graafikaga radiaatorikatetel, mille tulemuseks on ülisile pind ja tehasevõidusõidu välimus, mis on vajalik oma klassi tippu jõudmiseks.Stiilne kere on vormitud nii, et see sobiks V-kujuliste radiaatorite ja kitsa šassii disainiga.Iga kere osa on loodud selleks, et hõlbustada ratturi liikumist pikkade siledate pindadega.Veljed on kaetud tugeva ja vastupidava musta alumiidiga.Kahvli ja amortisaatori reguleerijad on mõlemad kvaliteetse rohelise alumiidi viimistlusega.Kuldne viimistlus õlikorgil ja mõlemad mootorikatte pistikud aitavad veelgi kaasa KX tehase võidusõitja välimusele ja stiilile.
Täiesti uus 2021 KX250XC on loodud XC2 250 Pro või Pro 2 klassi tõusvatele tähtedele ja pakub sõitjatele võidusõiduks valmis maastikumootorratta.Ehitatud legendaarsest motokrossi võitnud mootorratta KX250 sugupuust ja häälestatud nii, et see sobiks maastikuvõistlustega kogenud sõitjatele, 249 cm3 vedelikjahutusega neljataktiline mootor, õhuke alumiiniumist perimeetriraam, tipptasemel KYB vedrustuse komponendid, hüdrauliline sidur. ja elektrikäivitus on ülim kombinatsioon meistrivõistluste võitmise paketist.
KX250XC on ehitatud võidusõidu võitnud komponentidega, et aidata Kawasaki sõitjatel tõusta poodiumi kõrgeimale astmele kõigis maastiku- ja murdmaavõistluste keskkondades.Kawasaki KX mootorrattaperekonna mootorrataste jõudlus on esindussaalist võidusõidurajani tõend selle inseneri põlvnemisest.
Neljataktiline, ühesilindriline, DOHC, vesijahutusega 249 cm3 kerge mootoripakett kasutab otse tehase võistlusmeeskonnalt saadud sisendit koos optimeeritud mootorikaardistuse ja maastikusõidu seadistustega.Võimsal KX250XC mootoril on elektrikäivitus, mis aktiveeritakse ühe nupuvajutusega ja mille toiteallikaks on kompaktne liitiumioonaku.
Kawasaki tõi KX250XC klapirongi tipptasemel maanteesõidutehnoloogia, kasutades Kawasaki World Superbike'i inseneride disaini.See kasutab sõrmejälgija klapi käivitamist, võimaldades suurema läbimõõduga klappe ja agressiivsemaid nukkprofiile.Sisselaske- ja väljalaskeklapid on valmistatud kergest titaanist, samas kui sillakarbiga kolb kasutab sama disaini kui Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki võidusõidumeeskonna mootorrattad.
Tihedas vahekorras viiekäigulisel käigukastil on kerged käigud ja võllid, mis hoiavad kaalu madalal, kuid säilitavad tugevuse, aidates samal ajal kaasa mootorratta võidutule jõudlusele.KX250XC-l on lühem ülekandearv kui selle vastasel KX250-l ja lõplik ülekandearv on 51/13.Käigukast on ühendatud Belleville'i pesuri vedru hüdraulilise siduriga, mis on loodud pakkuma ühtlast tunnet tänu minimaalsele lõtkumuutusele, kuna sidur kuumeneb raske kasutamise ajal.Belleville'i seib aitab kaasa kergele siduri käivitamisele ja laiale siduri lülitusvahemikule, mis hõlbustab paremat kontrolli.
Valdkonnas juhtiv õhuke alumiiniumist perimeetriraam on 2021. aastaks täiesti uus ja tagab täpse kurvi läbimise tänu suurepärasele esiosa tunnetusele ja ülima paindlikkusele suurel kiirusel sõites.Raami kerge konstruktsioon koosneb sepistatud, pressitud ja valatud osadest, samas kui mootorit kasutatakse pingestatud elemendina ja see lisab raami jäikuse tasakaalu.Kergsulamist õõtshoob on valmistatud valatud esiosast ja kahest kitsenevast hüdrovormitud tooralumiiniumi viimistlusest, mis täiendab raami töötlemata välimust.Insenerid määrasid hoolikalt õõtshoova telje mõõtmed, väljundketiratta ja tagatelje asukohad, aidates keskenduda raskuskeskmele ja tasakaalustatud juhitavusele.
Suure jõudlusega KYB 48 mm spiraalvedruga esikahvlid on ees, millel on suure läbimõõduga sisekummid, mis on sama suured kui Kawasaki tehase võidusõidumeeskonna masinatel, kuid optimeeritud vedrukiiruse ja amortisatsiooniseadetega maastikusõiduks.Kahvlid võimaldavad kasutada suuri summutuskolbe sujuvaks tegevuseks ja kindlaks summutamiseks.Kahvli torude Kashima kate aitab vältida kulumist ja hõõrdumist, optimeerides samal ajal jõudlust.
Tagaosas on uus Uni-Traki ühendussüsteem loodud töötama koos KYB amortisaatori, alumiiniumraami ja õõtshoovaga.Hoovastik, mis on paigaldatud õõtshoova alla, võimaldab pikemat tagavedrustuse käiku ja täpsemat tagavedrustuse häälestamist.KYB tagaamordil on topeltkompressiooni reguleeritavus, mis võimaldab kiiret ja madalat summutust eraldi häälestada.Kashima kate amortisaatoril aitab vältida kulumist ja vähendab hõõrdumist, et vedrustus toimiks sujuvalt.
Tunnustatud tootja Braking ülisuur 270 mm kroonlehekujuline esipiduri rootor on paigaldatud täiuslikult täiendama KX250XC võimsat mootorit.Tagaosa on varustatud 240 mm kroonlehekujulise pidurirootoriga, mis sobib suure esikettaga.Mõlemad on haaratud Nissini peasilindri ja nihiku seadistustega ning neil on XC-spetsiifilised padjad.
KX250XC on varustatud paljude spetsiifiliste murdmaasõidukite komponentidega, näiteks 21-tollise esi- ja 18-tollise tagaratta kombinatsiooniga, mis on ühendatud Dunlop Geomax AT81 rehvidega, mis valiti välja optimaalse juhitavuse tagamiseks maastikusõidutingimustes.Muud murdmaaspetsiifilised komponendid hõlmavad vastupidavat plastikust tugiplaati ja külgmist alust.
Kawasaki jätkab oma pühendumust pakkuda sõitjatele oma klassi parimat mugavust tänu Ergo-Fit reguleeritavale juhtraua kinnitussüsteemile ja jalavardadele, mis sobivad erinevate sõitjate ja sõidustiilidega.KX250XC on standardvarustuses varustatud tehasetüüpi 1-1/8-tollise alumiiniumist Renthal Fatbar juhtrauaga.Juhtraual on neljas suunas reguleeritavad kinnitused.Mitme asendiga juhtraud pakub kahte kinnitusava 35 mm reguleeritavusega ja 180-kraadise nihkega klambritel on neli individuaalset seadistust, mis sobivad erineva suurusega sõitjatele.Jalakatel on kahe asendiga kinnituspunktid, madalama asendiga, mis vähendab standardset seadistust veel 5 mm võrra.Madalam asend langetab tõhusalt raskuskeset seistes ja vähendab põlvede nurka, kui pikemad sõitjad istuvad.
Täiendades meistrivõistlustel tõestatud tehnoloogiat, on 2021. aasta KX250XC-l agressiivne stiil koos vormitud graafikaga radiaatorikatetel, mille tulemuseks on ülisile pind ja tehase välimus, mis on vajalik oma klassi tippu jõudmiseks.Stiilne kere on vormitud nii, et see sobiks V-kujuliste radiaatorite ja kitsa šassii disainiga.Iga kere osa on loodud selleks, et hõlbustada ratturi liikumist pikkade siledate pindadega.Veljed on kaetud tugeva ja vastupidava musta alumiidiga.Kahvli ja amortisaatori reguleerijad on mõlemad kvaliteetse rohelise alumiidi viimistlusega.Kuldne viimistlus õlikorgil ja mõlemad mootorikatte pistikud aitavad veelgi kaasa KX tehase võidusõitja välimusele ja stiilile.
SIIN ON KIIRE LOETELU TEHASEVALIKKU SPETSIOONIDEST: (1) Uus 2021. aasta võidusõidu vormisisene graafika (2) Kayaba kahvlid ja amortisaatorid (3) Akrapovici neljataktiline väljalaskesüsteem (4) FMF kahetaktiline väljalasketoru (5) Keilhin PWK 36 (kahetaktiline) / Synerjet kütuse sissepritse (neljataktiline)(6) Mustad anodeeritud Exceli veljed(7) Sherco bikomposiitkäepidemed(8) Sinised raamikaitsed(9) Sinine Selle Dalla Valle iste(10) Jahutusvedeliku paisumine ventilaatoriga paak (11) Kuuekäiguline käigukast (12) Michelini rehvid (13) 18-tolline tagaratas (14) Kütusemaht 2,75 gallonit (kahetaktiline) ja 2,58 gallonit (neljataktiline) (15) 260 mm Galfer esipidur rootor, Brembo hüdraulika
2021. aasta Sherco 125SE ava ja käik on 54 mm x 54,50 mm.Toiteventiil on elektrooniliselt juhitav.Süsivesikuks on 36 mm Keihin PWK.
Kayaba kahvlite ja amortisaatoriga 125SE "Factory" pakub 300 mm käigupikkust ees ja 330 mm taga.
250SE ja 300 SE on praktiliselt identsed, välja arvatud ava-ja-käik.249,3 cm3 Sherco 250SE ava läbimõõt on 66,40 mm ja käik 72 mm.300SA tõrjub tegelikult välja 293,1 cm3 sama käiguga, kuid 72 mm avaga. Kõik 2021. aasta Sherco „tehase” mudelid on varustatud elektrikäivitusega, sealhulgas 125, 250 ja 300 kahetaktilist mootorit.Aku on Shido LTZ5S liitium.
Sherco neljataktiline 300SEF “Factory” on üks vähestest 300cc neljataktilistest maastikuratastest.Kuigi mootor jagab oma põhikomponente 250SEF-iga, muudetakse 300-l ava ja käiku. Ava suurendatakse 78 mm-lt (250-l) 84 mm-ni (300-l), vända aga 2,6 mm.300SEF tõrjub tegelikult välja 303,68 cc. Kütuse sissepritsesüsteem pärineb Synerjetilt ja väljalaskesüsteem on täielik Akrapovici süsteem.Rehvid on Michelinilt, mida Prantsusmaal ehitatud mootorrattalt ootaks.
Sherco võidusõitjad saavad valida 448,40 cm3 versiooni või 478,22 cm3 suure sisendiga mootori vahel.Töömahu suurendamine saavutatakse 3 mm suurema kolviga.
Sherco ei tee krossiversioone, vaid ainult maastikumudeleid – kuigi platvormide jagamine teeks selle väga lihtsaks.Motokrossiks ümberehitamiseks läheb vaja vaid 19-tollist tagaratast, väiksemat bensiinipaaki, ümberehitatud vedrustust, uut kaardistust ja väikese ülekandearvuga käigukasti.Oh jah, tugijalg peaks minema.
KTM Cross-Country sarja on uuendatud 2021. aastaks ja see on laiendanud uuenduslike XC mudelite valikut, võttes kasutusele kahetaktilise KTM 125XC, KTM 250XC TPI ja KTM 300XC TPI uusima tallikaaslase.KTM XC mudeliperekonna täiesti uus täiendus KTM 125XC on täissuuruses murdmaasõidukitest kõige kompaktsem ja kergem.Sobitades kerge murdmaaspetsiifilise šassii koos oma klassi kõige konkurentsivõimelisema 125 cm3 kahetaktilise mootoriga, pakub see ülimat paindlikkust ja võimsust, et täita iga noore ja edasipüüdliku maastikusõitja nõudmisi.Viska sisse ülisuur paak ja elektrikäivitus ning sul on kastist väljas domineerimiseks valmis masin.
KTM 125XC on KTM XC perekonna täiesti uus täiendus.See on kõigist täissuuruses murdmaasõidukitest kõige kompaktsem ja kergem.Kerge murdmaaspetsiifilise šassii ja konkurentsivõimelise 125-kuubikulise kahetaktilise mootori ühendamine tagab suurepärase väleduse ja võimsuse, et täita iga noore ja edasipüüdliku maastikuvõidusõitja nõudmisi.
2021. aasta KTM 125XC TÄHTSUSED (1) KTM 125SX-il põhinev uus mudel sisaldab elektrilist käivitust, külgmist tuge ja suurt läbipaistvat kütusepaaki, mis tagavad suurepärase maastikusõidu.(2) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et välimus oleks võidusõiduks valmis.(3) ) Uus kolb on konstrueeritud kõvemast materjalist, et suurendada vastupidavust, hoides samal ajal kaalu madalana ja jõudlust kõrgena.(4) Uus gaasihoovastik koos rullikuga tagab gaasihoova sujuvama liikumise ja pikendab trossi kasutusiga.(5) Uued uuendatud WP Xact esikahvlid koos uute siseosadega – loodud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks.Neil on pikendatud õli ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhu tippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab summutamise juhtimist, et tagada erakordne tagasiside ja tunnetus.Toimides koos uue õhumöödavooluga, suurendab õhujala väiksem tagasilöögi vahetükk negatiivses kambris õhuhulka, et luua vedru lineaarsem kõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(6) Uus ümbertöödeldud WP Xact amortisaator koos uue O-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkadel motodel.Uued esi- ja tagavedrustuse seaded täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunnetuse tagamiseks.SKFi uued „madala hõõrdumisega” hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama hoova, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu jooksul.(7) Uued paksemad sisemised sidurirummu varrukad tagavad veelgi parema vastupidavuse.(8) Kõrgtehnoloogiline, Kerge kroomterasest raam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.(9) Ühes tükis valatud alumiiniumist õõtshooval on pikem tagatelje pilu, mis suurendab reguleeritavust, pakkudes paremat sirgjoonelist stabiilsust.(10) 38 mm Lameda liugkarburaator tagab sujuva ja juhitava jõuülekande ning terava jõudluse kogu pöörete vahemikus.(11) Hüdraulilised Brembo siduri- ja pidurisüsteemid pakuvad hästi juhitavat modulatsiooni, samas kui kerged Wave rootorid pakuvad uskumatut pidurdusjõudu ja tunnetust.(12) Puur ja pidurisüsteem. käik: 54 mm x 54,5 mm.
KTM 250XC TPI tööstusharu juhtiv kütuse sissepritsetehnoloogia pakub tohutuid edusamme kütusesäästlikkuses ja heitgaaside emissioonis, kõrvaldades samal ajal vajaduse kütuse eelsegamise ja uuesti pihustamise järele.Mootor töötab alati sujuvalt ja kargelt olenemata temperatuurist või kõrgusest.KTM 250XC TPI-l on võimas kahetaktiline mootor, mis on paigaldatud tipptasemel šassiile.
2021. aasta KTM 250 XC-TPI TÄHTSUSED(1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla valmis võidusõiduks.(2) Uus gaasihoob koos rullikuga tagab gaasipedaali sujuvama liikumise ja pikema kaabli tööea.(3) Uued WP XACT esikahvlid koos rullikuga. uued sisemised osad – mõeldud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks.Neil on pikendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab summutamise juhtimist, et tagada erakordne tagasiside ja tunnetus.Koostöös uue õhu möödaviiguga suurendab õhujala väiksem tagasilöökide vahetükk negatiivses kambris õhuhulka, et luua vedru lineaarsem kõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(4) Uus ümbertöödeldud WP XACT amortisaator koos uue O-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkade mootorite korral.(5) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunde saavutamiseks. (6) Uued SKF-i valmistatud madala hõõrdumisega hoova laagritihendid tagavad märgatavalt vabama hoova, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu vältel.(7) Silinder kahe klapiga juhitava jõuklapiga sujuvaks võimsuseks. Silinder kahe klapiga. -ventiiliga juhitav võimsusklapp sujuva võimsuse tagamiseks.TPI (Transfer Port Injection) kütuse sissepritsesüsteem pakub võrreldamatut jõudlust ja lihtsat kasutamist: eelsegamist ega pihustamist pole vaja.(8) 249 cm3 mootor on kahetaktilise jõudluse tipp, kerge konstruktsiooniga ning sellel on CNC-töödeldud väljalaskeava ja DDS-sidur. amortisatsioonisüsteemiga, mis tagab parema veojõu ja vastupidavuse.(9) Külgmine vastutasakaalustaja vähendab mootori vibratsiooni ja vähendab sõitja väsimust moto lõpus (10) Hüdraulilised Brembo siduri- ja pidurisüsteemid pakuvad hästi juhitavat modulatsiooni, samas kui kerged Wave rootorid pakuvad uskumatut pidurdusjõud ja tunne.(11) Puur ja käik: 66,4 mm x 72 mm.
2021. aasta KTM 300XC TPI konkurentsitu pöördemoment, kerge kaal ja kaljukindel juhitavus teevad sellest peatamatu masina ekstreemsel maastikul sõitmiseks.Selle tööstusharu juhtiv kütuse sissepritsetehnoloogia näitab veelgi KTM-i järeleandmatut pühendumust kahetaktiliste süsteemide täiustamisele.Eelised on tohutu kütusesäästlikkuse paranemine, väiksemad heitgaasid ning gaasi ja õli eelsegamise puudumine.
2021. aasta KTM 300 XC-TPI MÄRKUSED (1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla valmis võidusõiduks.(2) Uus gaasihoob koos rullikuga tagab gaasihoova sujuvama liikumise ja pikendab kaabli kasutusiga.(3) Uued WP XACT esikahvlid, millel on uued sisemised osad – loodud täiustama jõudlust, mugavust ja juhitavust.Neil on pikendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab summutamise juhtimist, et tagada erakordne tagasiside ja tunnetus.Koostöös uue õhu möödaviiguga suurendab õhujala väiksem tagasilöökide vahetükk negatiivses kambris õhuhulka, et luua vedru lineaarsem kõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(4) Uus ümbertöödeldud WP XACT amortisaator koos uue O-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkade mootorite korral.(5) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunde saavutamiseks. (6) SKFi uued "madala hõõrdumisega" hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama hoova, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu jooksul.(7) Silinder kahe klapiga juhitava jõuventiiliga sujuva võimsuse tagamiseks.Kahe ventiiliga juhitava jõuklapiga silinder sujuva võimsuse tagamiseks.TPI (Transfer Port Injection) kütuse sissepritsesüsteem pakub võrreldamatut jõudlust ja lihtsat kasutamist: eelsegamist ega pihustamist pole vaja.(8) 293,2 cm3 mootoril on CNC-ga töödeldud väljalaskeava ja DDS-sidur koos amortisatsioonisüsteemiga, et tagada parem haardumine ja vastupidavus.(9 ) Külgmine vastutasakaalustaja vähendab mootori vibratsiooni ja vähendab sõitja väsimust moto lõpus.(10) Hüdraulilised Brembo siduri- ja pidurisüsteemid pakuvad hästi juhitavat modulatsiooni, samas kui kerged Wave rootorid pakuvad uskumatut pidurdusjõudu ja tunnetust.(11) Puur ja käik. Mõõdud: 72mm x 72mm.
Oma klassi juhtiva võimsusega ei saa keegi võistelda – 2021. aasta KTM 250XC-F on jõud, millega tuleb arvestada igal suletud rajal maastikuvõistlusel.Kompaktne mootor annab uskumatult palju jõudu, samas kui veojõukontroll, käivituskontroll ja valitavad kaardid muudavad kogu selle võimsuse kasutatavaks.Uuendatud vedrustuse komponendid ja amortisatsiooniseaded ning täiendavad šassii täiustused teevad sellest ülima maastikumootorratta 250 cm3.
2021. aasta KTM 250XC-F TÄHTSUSED(1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla valmis võidusõiduks.(2) Uued uuendatud WP Xacti esikahvlid koos uute sisemiste osadega – loodud täiustama jõudlust, mugavust ja juhitavust.Neil on pikendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab summutamise juhtimist, et tagada erakordne tagasiside ja tunnetus.Koostöös uue õhu möödaviiguga suurendab õhujala väiksem tagasilöögi vahetükk negatiivses kambris õhuhulka lineaarsema vedrukõvera saamiseks, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(3) Uus ümbertöödeldud WP Xact amortisaator koos uue O-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkadel motodel.(4) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunnetuse tagamiseks.(5) SKFi uued "madala hõõrdumisega" hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama ühendustegevuse, pakkudes paremat vedrustuse tunnet. ja jõudlus kogu amortisaatori käigu vältel.(6) Uus kompaktne DOHC (topelt ülemise nukkvõlli) mootor tipptasemel silindripeaga, millel on titaanventiilid ja ülikerged sõrmejäljendid kõva DLC-kattega.(7) Kõrgtehnoloogiline, kerge kroomterasest hoolikalt arvutatud paindumisparameetritega raam tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.Ühes tükis valatud alumiiniumist õõtshooval on pikem tagatelje pilu, mis parandab reguleerimist.(8) Kere on õhukese disainiga suurepärase mugavuse ja liikumisvabaduse tagamiseks, mis annab ratturile täieliku kontrolli.(9) Peatoru koos FDH-ga (Flow) Design Header) resonaatorisüsteem parandab jõudlust, vähendades samal ajal müra.(10) Juhtraua kaardilüliti valib kahe kaardi vahel (standardne ja agressiivsem) ning aktiveerib veojõu- ja stardijuhtimise, et parandada haardumist ja löögi otsimist.(11) Hüdrauliline Brembo sidur ja pidur süsteemid pakuvad hästi juhitavat modulatsiooni, samas kui kerged Wave rootorid pakuvad uskumatut pidurdusjõudu ja tunnetust.(12) Puur ja käik: 78 mm x 52,3 mm.
2021. aasta KTM 350X-F võimsusega, mis konkureerib 450 cm3 masinate ja 250-klassi juhitavusega, on jõud, millega tuleb arvestada igal suletud rajal maastikuvõistlusel.Kompaktne mootor annab uskumatult palju jõudu, samas kui veojõukontroll, käivituskontroll ja valitavad kaardid muudavad kogu selle võimsuse kasutatavaks.Uuendatud vedrustuse komponendid ja amortisatsiooniseaded ning täiendavad šassii täiustused viivad KTM 350XC-F tasemele, mida teistel 450-klassi maastikuratastel on raskusi sobitamisega.
2021. aasta KTM 350XC-F TÄHTSUSED (1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla valmis võidusõiduks.(2) Uued uuendatud WP Xacti esikahvlid koos uute sisemiste osadega – loodud täiustatud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks.Neil on pikendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab summutamise juhtimist, et tagada erakordne tagasiside ja tunnetus.Koostöös uue õhu möödaviiguga suurendab õhujala väiksem tagasilöögi vahetükk negatiivses kambris õhuhulka lineaarsema vedrukõvera saamiseks, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(3) Uus ümbertöödeldud WP Xact amortisaator koos uue O-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkade mootorite korral.(4) Uued esi- ja tagavedrustuse seaded täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunde saavutamiseks. (5) Uued SKF-i valmistatud madala hõõrdumisega hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama hoova, pakkudes paremat vedrustuse tunnet ja jõudlust kogu amortisaatori käigu vältel.(6) Uus kompaktne DOHC (topelt ülekandev nukkvõll) mootor tipptasemel silindripeaga millel on titaanventiilid ja ülikerged sõrmejälgijad kõva DLC-kattega.(7) Kõrgtehnoloogiline, kerge kroomterasest raam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusestpeal.Ühes tükis valatud alumiiniumist õõtshooval on pikem tagatelje pilu, mis parandab reguleerimist.(8) Kere on õhukese disainiga suurepärase mugavuse ja liikumisvabaduse tagamiseks, mis annab ratturile täieliku kontrolli.(9) Peatoru koos FDH-ga (Flow) Design Header) resonaatorisüsteem parandab jõudlust, vähendades samal ajal müra.(10) Juhtraua kaardilüliti valib kahe kaardi vahel (standardne ja agressiivsem) ning aktiveerib veojõu- ja stardijuhtimise, et parandada haardumist ja löögi otsimist.(11) Hüdrauliline Brembo sidur ja pidur süsteem pakub hästi juhitavat modulatsiooni, samas kui kerged Wave rootorid pakuvad uskumatut pidurdusjõudu ja tunnetust.(12) Puur ja käik: 88 mm x 57,5 mm.
Kui on vaja maksimaalset rünnakut, on ainus vastus KTM 450XC-F.Kompaktne SOHC-mootor pakub plahvatuslikku jõudu sujuva ja kasutatava tarnega, mis sobib nii nädalavahetustel sõitjatele kui ka kogenud võidusõitjatele.Täpsemalt jagab 2021. aasta KTM 450XC-F 95% oma osadest mitmekordse superkrossi ja motokrossi meistritiitli võitnud KTM 450SXF motokrossi masinaga.Niisiis, kas olete võidusõiduks valmis?
2021. aasta KTM 450XC-F TÄHTSUSED (1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, mis tagab võidusõiduks valmis välimuse.(2) Uus kaardistus suurendab madalamat võimsust, parandades XCF-i niigi kerget tunnet ning sisaldab jagatud sissepritse parema kütuse pihustamise ja läbilöögivõime tagamiseks. kogu pöörete vahemikus.Ka Map 2 on täiustatud kõige ekstreemseima jõudlusega valiku jaoks.(3) Uus ühendusvarras ülemise vask-berülliumpuksiga, mis vähendab hõõrdumist vabapööretega mootori iseloomu ja parema vastupidavuse tagamiseks.Vastupidavuse parandamiseks ümbertöödeldud vahetuskapp.(4) Uus töötundide loenduri korpus koos täiendavate kinnituspunktide ja ainult kahe M6 kruviga (ainult 2 suurust kogu korpuse jaoks, et seda oleks lihtne hooldada).(5) Uued uuendatud WP Xacti esikahvlid uute siseosadega – disainitud rafineeritud jõudluse, mugavuse ja juhitavuse tagamiseks.Neil on pikendatud õli- ja õhu möödaviigud, et vähendada rõhutippe, samas kui uus keskklapi summutussüsteem parandab summutamise juhtimist, et tagada erakordne tagasiside ja tunnetus.Koostöös uue õhu möödaviiguga suurendab õhujala väiksem tagasilöökide vahetükk negatiivses kambris õhuhulka, et luua vedru lineaarsem kõver, jäljendades vedru käitumist, säilitades samal ajal kõik õhuhargi eelised.(6) Uus ümbertöödeldud WP Xact amortisaator koos uue O-rõngaga ühenduskolvi jaoks, et vähendada pleekimist ja parandada järjepidevust pikkade mootorite korral.(7) Uued esi- ja tagavedrustuse seadistused täiendavad uut riistvara parema veojõu, parema mugavuse ja enesekindlust inspireeriva tunde saavutamiseks. (8) Uued SKF-i valmistatud madala hõõrdumisega hoovalaagrite tihendid tagavad märgatavalt vabama hoova, pakkudes paremat vedrustuse tunnetust ja jõudlust kogu amortisaatori käigu jooksul.(9) Kompaktne SOHC (ühe ülaosa nukkvõlli) mootor tipptasemel silindripeaga. titaanventiilid ja uued konstruktsiooni optimeeritud klapihoovad, mis vähendavad kaalu ja inertsust ning suurendavad jäikust, tagades mootori täpse ja tundliku jõudluse kogu pööretevahemikus.(10) Kõrgtehnoloogiline kerge kromoolia.Terasraam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.Ühes tükis valatud alumiiniumist õõtshooval on reguleeritavuse suurendamiseks pikk tagatelje pilu.(11) Hüdraulilised Brembo siduri- ja pidurisüsteemid pakuvad hästi juhitavat modulatsiooni, samas kui kerged Wave-rootorid pakuvad uskumatut pidurdusjõudu ja -tunnet.(12) Kerel on õhuke disain tagab suurepärase mugavuse ja liikumisvabaduse, andes ratturile täieliku kontrolli.(13) FDH (Flow Design Header) resonaatorisüsteemiga peatoru parandab jõudlust, vähendades samal ajal müra.(14) Juhtraua kaardilüliti valib kahe kaardi vahel (standardne ja agressiivsem) ning aktiveerib veojõu- ja stardikontrolli, et tagada parem haardumine ja löögi otsimine.(15) Puur ja käik: 95 mm x 63,4 mm.
2021. aastaks tagab KTM-i kombinatsioon kolmest kahetaktilisest mudelist koos murrangulise ülekandepordi sissepritsesüsteemiga (TPI) ja nelja neljataktilise mootoriga, et igas vanuses ja erineva võimekusega täiskasvanud sõitjatel ja võidusõitjatel on nende vajadustele vastav varustus. võistlus või ülim mängurelv kõige raskematel radadel üle maailma.2021. aasta KTM Enduro portfelli eristavad selle värske ja tõeliselt Ready to Race graafiline skeem ja värskendatud värvipalett, samas kui 2021. aasta suuremad täiustused hõlmavad muudatusi vedrustuse komponentides ja mootori täiustusi.
KTM 150/250/300 XC-W TPI on seeria juhtiv kahetaktiline, millel on muljetavaldav võimsuse ja kaalu suhe ning ülim juhitavus, samas kui TPI sissepritse hingab kahetaktilisele mootorile uut elu.Eelised on selged: kliima, kõrguse või tingimuste tõttu ei ole vaja uuesti pihustamist.Automaatne ja elektrooniliselt rakendatav õli sissepritse on veel üks oluline eelis.
KTM teeb KTM EXC-F ja XCF-W mudelitest parimad kahespordi- ja maastikusõidukite neljataktilised masinad turul.2021. aasta KTM 500 EXC-F ja 350 EXC-F on kõrgekvaliteedilise WP Xplori vedrustuse, Brembo pidurite ja ülikerge kroomterasest raamiga tõsised kandidaadid äärmuslikuks maastikusõiduks.
Samal jõudlusplatvormil põhinevad mudelid EXC-F – masinad KTM 500 XCF-W ja KTM 350 XCF-W on varustatud veojõukontrolli ja kaardivalikuga, mis on aktiveeritud ühe nupuvajutusega.Nagu kõikidel mudelitel, on neil ka Nekeni juhtraud, No-Dirt jalatoed, CNC-freesitud rummud ja hiiglaslikud veljed.
(1) Uuendatud WP Xplori kahvlitel on nüüd standardvarustuses väline eelpinge regulaator, mis muudab vedru eelpinge reguleerimise maastikule ja sõitja eelistustele kiireks ja lihtsaks.(2) WP Xplori tagumisel amortisaatoril PDS (Progressive Damping System) tehnoloogiaga on ka teine summutuskolb. kombinatsioon suletud korgiga käigu lõpus, mida toetab progresseeruv amortisaatorvedru, et saavutada võrreldamatut maastikujõudlust.(3) 143,99 cm3 kahetaktiline mootor, mis on varustatud patenteeritud TPI kütuse sissepritsesüsteemiga täiuslikuks tankimiseks igal kõrgusel, ei eelsegamine ja vähendatud kütusekulu, elades samal ajal KTM-i kahetaktiliste mudelite tasemel.Uus valatud kolb asendab sepistatud kolvi, et suurendada vastupidavust, hoides samal ajal kaalu minimaalsena.(4) Silinder kahe pihustiga, mis on paigutatud tagumistesse ülekandeportidesse, et kütust allavoolu pihustada.Kuigi EMS-il on ECU, mis juhib süüte ajastust ja kütusepihustit, tuginedes anduritelt saadud teabele, mis loeb täiendavalt andurilt sisselaskeõhu rõhku, gaasipedaali asendit, vee temperatuuri ja ümbritseva õhu rõhku, et tagada tõhus kõrguse kompenseerimine.(5) Valikuline kaardi valikulüliti võimaldab rattur, et valida sujuvamate ja paremini juhitavate maastikuomaduste jaoks alternatiivne kaart.(6) Elektrooniline õlipump toidab õli 700cc õlipaagist sisselaskeavasse, et tagada täiuslik kütteõli segu mis tahes tingimustes, vähendades samal ajal suitsetamist 50% ja suurendades kuni 5 paaki kütust.(7) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, mis tagab Ready to Race välimuse.
(1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, mis tagab võistlusvalmis välimuse.(2) Värskendatud WP Xplori kahvlitel on nüüd standardvarustuses väline eelpinge regulaator, mis muudab vedru eelpinge reguleerimise maastiku ja sõitja eelistuste jaoks kiireks ja lihtsaks.PDS-tehnoloogiaga (Progressive Damping System) WP Xplori tagumisel amortisaatoril on käigu lõpus (1) teine summutuskolb koos suletud korgiga, mida toetab progresseeruv amortisaatorvedru, et tagada ületamatu jõudlus maastikul.(3) 249cc. kahetaktiline mootor, mis on varustatud patenteeritud TPI kütuse sissepritsesüsteemiga täiuslikuks tankimiseks igal kõrgusel, eelsegamise puudumise ja väiksema kütusekulu saavutamiseks, kuid vastab siiski KTM-i kahetaktiliste mootorite standarditele.(4) Silinder kahe pihustiga, mis on paigutatud taha. ülekandepordid kütuse suurepäraseks allavoolu pihustamiseks.(5) EMS, millel on süüteajastust ja kütusepihustit kontrolliv ECU, mis põhineb anduritelt saadaval teabel, mis loeb täiendavalt andurilt sisselaskeõhu rõhku, gaasipedaali asendit, vee temperatuuri ja ümbritseva õhu rõhku, et tagada tõhus kõrguse kompenseerimine.Valikuline kaardi valimise lüliti võimaldab sõitjal valida alternatiivse kaardi, pakkudes sportlikumat jõuülekannet, samas kui standardkaart on seatud sujuvamate ja paremini juhitavate maastikuomaduste jaoks.(6) Elektrooniline õlipump toidab õli 700cc õlipaagist sisselaskeavasse. tagab täiusliku kütteõli segu mis tahes tingimustes, vähendades samal ajal suitsetamist 50% ja pakkudes kuni 5 paaki kütust.
(1) Uuendatud WP Xplori kahvlitel on nüüd standardvarustuses väline eelpinge regulaator, mis muudab vedru eelpinge reguleerimise maastikule ja sõitja eelistustele kiireks ja lihtsaks.(2) WP Xplori tagumisel amortisaatoril PDS (Progressive Damping System) tehnoloogiaga on ka teine summutuskolb. kombinatsioon suletud tassiga käigu lõpus, mida toetab progresseeruv põrutusvedru, et saavutada võrreldamatut maastikujõudlust.(3) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, mis tagab Ready to Race välimuse.(4) 293,2 cm3 kahetaktiline mootor, mis on varustatud patenteeritud TPI kütuse sissepritsesüsteemiga, mis tagab täiusliku tankimise igal kõrgusel, eelsegamise puudumise ja väiksema kütusekulu, kuid vastab siiski KTM-i kahetaktilisele.(5) Kahetaktiline silinder tagumistesse ülekandeportidesse paigutatud pihustid tagavad kütuse suurepärase pihustamise allavoolu.EMS, millel on süüteajastust ja kütusepihustit kontrolliv ECU, mis põhineb anduritelt saadud teabel, mis loevad sisselaskeõhu rõhku, gaasihoovastiku asendit, vee temperatuuri ja ümbritseva õhu rõhku täiendava anduri abil, mis tagab tõhusa kõrguse kompenseerimise.(6) Valikuline kaardi valimise lüliti võimaldab sõitjal valida alternatiivne kaart, mis tagab sportlikuma jõuülekande, samas kui standardkaart on seatud sujuvamate ja paremini juhitavate maastikuomaduste jaoks.(7) Elektrooniline õlipump toidab õli 700 cm3 õlipaagist sisselaskeavasse, et tagada täiuslik kütteõli segu. mis tahes tingimustes, vähendades samal ajal suitsetamist 50% ja pakkudes kuni 5 paaki kütust.(8) Väljalaskesüsteem tagab parema jõudluse väiksema kaaluga ja vastupidavama konstruktsiooni tänu uuenduslikule lainelisele pinnale paisumiskambril.
(1) Ainult maastikul kasutatav mudel, mis eraldab signaale ja peegleid ning millel on agressiivsem kaardistamine ja vähem piirav jõuallikas kui KTM 350 EXC-F, mis tähendab, et täisnuppudega rehvide ja kergema kombinesooni kaudu on maapinnale rohkem jõudu. kaal.(2) Värskendatud WP Xplori kahvlitel on nüüd standardvarustuses väline eelpinge regulaator, mis muudab vedru eelpinge reguleerimise maastiku ja sõitja eelistuse jaoks kiireks ja lihtsaks.(3) WP Xplori tagaamordil PDS (Progressive Damping System) tehnoloogiaga on ka teine amortisaator kolb koos suletud korgiga käigu lõpus, mida toetab progresseeruv põrutusvedru, et saavutada võrreldamatut maastikujõudlust.(4) Kõrgtehnoloogiline, kerge kroom-molyterasest raam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase segu mugavus, stabiilsus ja täpsus.(5) Üheosaline valatud alumiiniumist õõtshoob on valmistatud gravitatsioonilise survevalu tootmisprotsessi abil, pakkudes erakordset tugevust väikseima võimaliku kaalu juures.(6) Kerge mootori korpusTsentraliseeritud võlli konfiguratsiooniga es liigutab väntvõlli jalgratta raskuskeskmele lähemale, et tagada kerge käsitsemine ja kiire reageerimine.Tugevdatud sidurikaas parandab vastupidavust löökidele kivisel maastikul.(7) Kuuekäiguline laia ülekandearvuga käigukast sobib suurepäraselt maastikul kasutamiseks.(8) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et tagada Ready to Race välimus.Kere on õhukese disainiga suurepärase mugavuse ja liikumisvabaduse tagamiseks, mis annab ratturile täieliku kontrolli.
(1) Ainult maastikul kasutatav mudel, mis eraldab signaale ja peegleid ning millel on agressiivsem kaardistamine ja vähem piirav jõuallikas kui KTM 500 EXC-F, mis tähendab, et täisnupuga rehvide ja kergema kombinesooni kaudu on maapinnale suurem jõud. kaal.(2) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, et olla valmis võidusõiduks.(3) Värskendatud WP Xplori kahvlitel on nüüd standardvarustuses väline eelpingeregulaator, mis muudab vedru eelpinge reguleerimise vastavalt maastikule ja sõitja eelistustele kiireks ja lihtsaks.(4) PDS-tehnoloogiaga (progressiivne summutussüsteem) WP Xplori tagumisel amortisaatoril on käigu lõpus teine summutuskolb koos suletud korgiga, mida toetab progresseeruv amortisaatorvedru, et tagada ületamatu jõudlus maastikul.(5) Uus käigukasti kapp suurenenud vastupidavus.Kuuekäiguline laia ülekandearvuga jõuülekanne sobib suurepäraselt maastikusõiduks.(6) Kõrgtehnoloogiline, kerge kroom-molyterasest raam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.(7) Ühes tükis valatud alumiiniumist õõtshoob on toodetud gravitatsioonilise survevalu tootmisprotsessi abil, pakkudes erakordset tugevust väikseima võimaliku kaalu juures.(8) Kerged mootorikorpused koos tsentraliseeritud võlli konfiguratsiooniga viivad väntvõlli jalgratta raskuskeskmele lähemale, et tagada kerge käsitsemine ja kiire reageerimine.Lisaks tugevdatud siduri kate, mis tagab parema vastupidavuse löökidele kivisel maastikul.(9) Kere õhuke disain tagab suurepärase mugavuse ja liikumisvabaduse, mis annab ratturile täieliku kontrolli.
(1) Uuendatud WP Xplori kahvlitel on nüüd standardvarustuses väline eelpinge regulaator, mis muudab vedru eelpinge reguleerimise maastikule ja sõitja eelistustele kiireks ja lihtsaks.(2) WP Xplori tagumisel amortisaatoril PDS (Progressive Damping System) tehnoloogiaga on ka teine summutuskolb. kombinatsioon suletud tassiga käigu lõpus, mida toetab progresseeruv amortisaatorvedru, et saavutada võrreldamatu kahe spordiga jõudlus.(3) Uus käigukasti kapp tagab suurema vastupidavuse.(4) Kõrgtehnoloogiline kerge kroom-molyterasest raam. hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.(5) Ühes tükis valatud alumiiniumist õõtshoob on valmistatud gravitatsioonilise survevalu tootmisprotsessi abil, mis pakub erakordset tugevust väikseima võimaliku kaalu juures.(6) Kuus- laia kiirusega ülekanne sobib suurepäraselt maantee- ja maastikusõiduks.Tsentraliseeritud võlli konfiguratsiooniga kerged mootorikorpused viivad väntvõlli jalgratta raskuskeskmele lähemale, et tagada kerge käsitsemine ja kiire reageerimine.Tugevdatud sidurikate parandab vastupidavust löökidele kivisel maastikul.(7) Kerel on õhuke disain, mis tagab suurepärase mugavuse ja liikumisvabaduse, andes ratturile täieliku kontrolli.Lisaks uus graafika koos uuendatud värviskeemiga Ready to Race välimuse jaoks.(8) Õhukast ja õhupagas, mis on loodud õhufiltri maksimaalseks kaitseks määrdumise eest ja parema õhuvoolu tagamiseks.Õhufiltrile pääseb juurde ilma tööriistadeta kiireks hoolduseks.(9) Hüdrauliline Brembo sidurisüsteem pakub väga hästi juhitavat siduri modulatsiooni ja kerget tööd, vähendades nõudlikul sõidul väsimust.Lisaks on kõrgtehnoloogilised Brembo pidurid alati olnud KTM-i maastikumasinate standardvarustuses ja kombineeritud kergete Wave-ketastega, et pakkuda uskumatut pidurdusjõudu ja -tunnet.
(1) Uus graafika koos värskendatud värviskeemiga, mis tagab võistlusvalmis välimuse.(2) Värskendatud WP Xplori kahvlitel on nüüd standardvarustuses väline eelpinge regulaator, mis muudab vedru eelpinge reguleerimise vastavalt maastikule ja sõitja eelistustele kiireks ja lihtsaks.(3) WP Xplor PDS-tehnoloogiaga (Progressive Damping System) tagumisel amortisaatoril on käigu lõpus teine summutuskolb koos suletud korgiga, mida toetab progresseeruv amortisaatorvedru, et saavutada võrreldamatu kahespordiline jõudlus.(4) Kõrgtehnoloogiline, Kerge kroom-molyterasest raam hoolikalt arvutatud paindeparameetritega tagab suurepärase segu mugavusest, stabiilsusest ja täpsusest.(5) Üheosaline valatud alumiiniumist õõtshoob on valmistatud gravitatsioonilise survevalu tootmisprotsessi abil, mis pakub erakordset tugevust väikseima võimaliku kaalu juures. .(6) Kerged mootorikorpused koos tsentraliseeritud võlli konfiguratsiooniga viivad väntvõlli jalgratta raskuskeskmele lähemale, et tagada kerge käsitsemine ja kiire reageerimine.(7) Uus graafika funktsiooniga Updateeritud värviskeem võistlusvalmis välimuse jaoks.(8) Tugevdatud sidurikaas parandab vastupanuvõimet löökidele kivisel maastikul.(9) Kuuekäiguline lai käigukast sobib suurepäraselt maantee- ja maastikusõiduks.Kerel on õhuke disain, mis tagab suurepärase mugavuse ja liikumisvabaduse, andes ratturi täieliku kontrolli.Õhufiltrile pääseb juurde ilma tööriistadeta kiireks hoolduseks.(11) Hüdrauliline Brembo sidurisüsteem pakub siduri väga juhitavat modulatsiooni ja kerget tööd, minimeerides nõudlikul sõidul väsimust.(12) Kõrgtehnoloogilised Brembo pidurid on alati olnud KTM-i maastikumasinate standardvarustuses ja kombineeritud kergete Wave-ketastega, et pakkuda uskumatut pidurdusjõudu ja -tunnet.
Yamaha Motor Corporation, USA, teatas oma 2021. aasta YZ maastikumudelitest, sealhulgas ümberkujundatud 2021. aasta YZ450FX.Hare Scrambles ja Grand National Cross Country (GNCC) võistlustel konkurente võitmiseks loodud uusimal YZ450FX-l on täiustatud ja tõhusam mootor, täiesti uute paindumisomadustega ümberkujundatud raam, uuendatud vedrustuse seaded ja palju muud.
Kahetaktiliste YZ125X ja YZ250X mudelite ning neljataktiliste YZ250FX naasmine lõpetab 2021. aasta YZ murdmaasarja.Kõigil mudelitel on uue põlvkonna Team Yamaha Blue värvi- ja graafiline skeem, et rõhutada YZ-seeria edusamme.
2021. aasta YZ450FX on loodud murdmaavõistluste võitmiseks.Uuel 449 cm3 vedelikjahutusega neljataktilisel elektrikäivitusmootoril on täiesti uus kompaktne silindripea, millel on ümberkujundatud põlemiskambri kuju ja järsemad klapinurgad.Tahapoole kaldus silindris on kõrgema survega kolb, mille madala hõõrdumise rõngad on kinnitatud pikema ühendusvarda külge.Laia ülekandearvuga 5-käigulist käigukasti on täiustatud, et käiguvahetus oleks sujuvam, ja pumpamiskadude vähendamiseks on kasutusele võetud tõhusam karteri õhutussüsteem.Kokkuvõttes toodab kergem ja kompaktsem mootor suuremat võimsust kogu pööretevahemikus, tagades tugevama ja lineaarsema tõmbejõu.
Yamaha kerge alumiiniumist kahepoolse tala raami uusim arendus on ümber kujundatud täiesti uute paindumisomadustega, mis pakuvad paremat suutlikkust kurvides, veojõudu ja põrutusreaktsiooni, et anda ratturile rohkem enesekindlust mis tahes maastikutingimustes tugevamaks tõukamiseks.Muud šassii komponendid, nagu mootorikinnitused, ülemine kolmikklamber ja esisillad, samuti oma klassi juhtivat KYB-vedrustust koos täiustatud surve- ja tagasilöögiomadustega, viimistleti hoolikalt, et vähendada kaalu, parandades juhitavust ja jõudlust.Uue paketi peatamiseks on 2021. aasta YZ450FX-l äsja disainitud esipidurisadul, piduriklotsid ning eesmine ja tagumine ketas.Uue 2021. aasta YZ450FX kombineeritud muudatused tagavad suurema väljundvõimsuse koos paremini juhitava lineaarse kiirenduse ja kergete käsitsemisomadustega, mis jäljendavad YZ250FX-i.
YZ450FX-i murdmaaserva veelgi tutvustamiseks on standardvarustuses elektrikäivitus, kerge liitiumaku ja täiustatud kütuse sissepritse.Ees asetsev sisselaskeava ja tagumine väljalaske paigutus pakuvad usaldusväärset võimsust kõige laiemalt, tasakaalustades samal ajal massi suurepärase massi tsentraliseerimise jaoks.Sellel maastikusõidumasinal on jätkuvalt ka Yamaha täiustatud võidusõidutehnoloogia.Kahe režiimiga lülitatava mootori kaardistamist ja juhtmevaba ühenduvust hallatakse tööstuse ainsa tasuta täieliku häälestussüsteemi kaudu, mille on esile tõstnud rakendus Yamaha Power Tuner, mis võimaldab võidusõitjatel oma mootori jõudlust otse oma telefonist reguleerida.Uue põlvkonna Team Yamaha Blue värvide ja graafikaga 2021. aasta YZ450FX demonstreerib Yamaha murdmaavõistluse eeliseid.
2021. aasta YZ450FX on Yamaha edasimüüjatelt saadaval septembris järgmise põlvkonna Team Yamaha Blues hinnaga 9699 dollarit.
Yamaha võidukas disain naaseb 2021. aasta YZ250FX-iga.Oma revolutsioonilise eesmise sisselaskeava, tagumise väljalasketoru, vedelikjahutusega DOHC 4-taktilise jõujaama, lisatud kuuenda käigu ja laia ülekandearvuga käigukastiga on see murdmaavõistluste relv.Alumiiniumist kahepoolne talaraam ja 2021. aasta YZ250FX tööstusharu juhtiv KYB-vedrustus tagavad ülima tasakaalu võidusõidu jõudluse, juhitavuse ja mugavuse vahel.
Elektrikäivituse, 2,16-gallonise kütusepaagi, vastupidava plastikust libisemisplaadi, tihendatud O-rõngaketi ja 18-tollise tagarattaga YZ250FX on kohe karbist võttes võiduks valmis.Jalgrattal on ka Yamaha tasuta täielik häälestussüsteem, mida tõstab esile Yamaha Power Tuneri rakendus.YZ250FX võimaldab muuta kütuse lisamise ja süüte ajastust ning valida kahe kasutaja määratud ECU kaardi vahel juhtraua külge kinnitatud kaherežiimilise lüliti abil.
2021. aasta YZ250FX on edasimüüjatelt saadaval oktoobris järgmise põlvkonna Team Yamaha Blues hinnaga 8499 dollarit.
Kahetaktilised YZ125X ja YZ250X tulevad tagasi 2021. aastaks. Krossisõidu ainulaadsete nõudmiste jaoks optimeeritud YZ125X ja YZ250X sisaldavad Yamaha Power Valve Systemit koos kuuekäigulise ja laia ülekandearvuga viiekäigulise käigukastiga, et saavutada ülim kross. maa elektrijaam.Nende kergel alumiiniumraamil on valdkonna juhtiv täielikult reguleeritav KYB kiirustundlik vedrustus, mis on häälestatud spetsiaalselt murdmaavõistlusteks.18-tolline tagaratas, tihendatud O-rõngaskett ja maastikule keskendunud rehvid koos agressiivse stiiliga valmistavad YZ125X ja YZ250X GNCC võidusõiduks.
2021. aasta YZ125X ($ 6699 MSRP) ja YZ250X ($ 7599 MSRP) on sel kuul saadaval edasimüüjatelt järgmise põlvkonna Team Yamaha Blues.
2021. aasta PW50 on 40 aastat oma turvavöö all olnud jätkuvalt üks parimaid motorattaid esimest korda sõitjatele.Pärast debüüti tegi PW50 end parimaks jalgrattaks lastele, kes alles õpivad maastikul sõitma.Keskendudes "mänguasjalaadsele" disainile, kujundas Yamaha jalgratta, mis oli nii visuaalselt atraktiivne kui ka ligipääsetav uutele, noorematele sõitjatele.Yamaha, müües esimesel aastal üle 8000 ühiku, on nüüdseks tarninud üle 380 000 PW50 enam kui 150 riiki.
49 cm3 kahetaktiline mootor koos täisautomaatkäigukastiga muudavad selle ideaalseks jalgrattaks algajatele.PW50 kõigest 18,7-tolline istmekõrgus ja reguleeritav gaasipiduri kruvi pakuvad nii sõitja mugavust kui ka vanemate meelerahu.Lisaks on PW50 võlli lõppajam praktiliselt hooldusvaba, samas kui Yamaha end tõestanud Autolube õli sissepritsesüsteem välistab vajaduse kütuse/õli eelsegamise järele.
2021. aasta PW50 on sel kuul edasimüüjatelt saadaval järgmise põlvkonna Team Yamaha Blues hinnaga 1649 dollarit.
2021. aasta TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE ja TT-R230E on loodud ülimaks rajasõiduks.Need elektrikäivitusega õhkjahutusega neljataktilised mootorrattad pakuvad Yamaha legendaarset vastupidavust ja töökindlust ning laia, ligipääsetavat jõuriba, mis tagab kasutusmugavuse ja suurepärase jõudluse erinevates rajaoludes.Kogu TT-R sarja madal istmekõrgus võimaldab väiksematel ja vähem kogenud sõitjatel saavutada enesekindlust lihtsa ligipääsuga maapinnale ja suure mugavusega.
2021. aasta TT-R50E (1699 $ MSRP) on edasimüüjatelt saadaval augustis, samas kui TT-R110E ($ 2299 MSRP), TT-R125LE ($ 3349 MSRP) ja TT-R230E ($ 4449 MSRP) on saadaval sellel kuul. järgmise põlvkonna Team Yamaha Blue.
1. Täiustatud kahesilindriline mootor.Ténéré 700™-l on kütuse sissepritsega 689 cm3 vedelikjahutusega kahesilindriline mootor, mis on saadud Yamaha auhinnatud MT-07-st.Sellel kompaktsel jõuallikal on seiklussõiduks ideaalne jõuülekanne, mis tagab juhitava ja juhitava jõu igas sõidutingimustes.2.Seiklustele keskendunud ergonoomika.Ténéré 700-l on kitsas kere, õhuke kütusepaak ja lame iste, mis võimaldavad sõitjal maksimaalset paindlikkust, võimaldades ratturil paagist kinni hoida nii istudes kui ka seistes, lisades kindlustunnet mustal või asfaldil.Kaitsekate ja käekaitsmed töötavad koos kitseneva juhtrauaga, et tagada mugavus pikimatel sõitudel.
3. Ei karda määrduda.Kõrgelt reguleeritav pika käiguga vedrustus on ühendatud mustusekindlate kodararatastega, mis kinnitavad 21-tollised esi- ja 18-tollised tagarehvid, tagades, et Ténéré 700 ei karda teekatte lõppedes agressiivset sõitu.Kolmikketaspiduritel on ka valitav ABS, mille saab maastikusõiduks soovi korral välja lülitada.
4. Viimistlemine vastab vastupidavusele.Kõik Ténéré 700 aspektid on loodud ühendama Yamaha legendaarse töökindluse muljetavaldava jõudlusega, alates kompaktsetest LED-esituledest kuni tugeva ja kitsa terasraamini kuni sileduseni.
1. Täiustatud pikaajaline vedrustus.Pika käiguga vedrustus ja rohkem kui 11,2 tolli kliirens elavad istme all, mis on maapinnast vaid 31,9 tolli kaugusel.2.Kaasaegne kütuse sissepritsesüsteem.XT250 kütusesissepritse tagab sujuva gaasipedaali reaktsiooni ja lihtsa käivitamise peaaegu kõigis tingimustes.
3. Mugav elektriline käivitus.Elektrikäivitus muudab 249cc neljataktilise süütamise vaevatuks.4.Kahekordne ketaspidur.245 mm esiketas ja 203 mm tagumised ketaspidurid tagavad suurepärase pidurdusjõu nii sillutatud kui ka katmata pindadel.
1. Maastiku vallutavad rehvid.Suured paksud rehvid tagavad suure haarduvuse ja sõitja mugavuse laial maastikul ning teevad TW200st kõige erilisema välimusega kaheotstarbelise masina.2.Madal istme kõrgus.Madal iste ja kompaktne šassii aitavad äratada usaldust kõigis, kes TW200-ga sõidavad, muutes selle üheks kõige kasutajasõbralikumaks maastiku- ja maastikurattaks turul.3.Elektriline start.Elektriline käivitus ja täisvarustus muudavad TW200 ülimugavaks sõitmiseks peaaegu kõikjal, kuhu vaja.
CRF250RX, mis osaleb riigi meistrivõistlustel maastikusõidus, sisaldab suletud rajaga maastikule keskenduvaid komponente, nagu suur kütusepaak, alumiiniumist külgjalg ja 18-tolline tagaratas.Sellel on ka maastikuspetsiifiline mootori kaardistamine ja vedrustuse seadistused, mis muudab selle ideaalseks selliste erialade jaoks nagu metsavõistlused, kõrbevõistlused, maastikusõidu grand prix võistlused ja trailsõit legaalsetel maastikualadel.CRF250RX – 8399 dollarit.
Honda väikseim krossik on saadaval nii standard- kui ka Big Wheeli versioonina (viimane on suunatud pikematele sõitjatele, pakkudes suuremaid rattaid, kõrgemat istet ja täiendavat tagavedrustuse liikumist).Jõusporditööstuse enimmüüdud minikrossisõidukil CRF150R on Unicami neljataktiline mootor – ainulaadne mini-MX maailmas –, mis tagab sujuva ja piisava pöördemomendi kogu pöörete vahemikus.Showa vedrustuse komponendid hõlmavad 37 mm ümberpööratud kahvlit ja Pro-Linki tagavedrustussüsteemi koos ühe Showa amortisaatoriga.CRF150R – 5199 dollarit, CRF150R suur ratas – 5399 dollarit.
Uskumatult mitmekülgne jalgratas CRF250F võib viia sõitjad nende esmakordsest pinnasel sõitmisest kuni keerulise maastikuga sõitmiseni.Honda CRF Traili sarja lipulaeval on Keihini elektrooniliselt juhitav kütuse sissepritse ja see on aastaringselt legaalne kõigis 50 osariigis.Selle pika käiguga õhkjahutusega SOHC mootor tagab sujuva kiirenduse ja suurepärase tagaratta haake ning selle perimeetriline terasraam ja Showa vedrustus pakuvad enesekindlust inspireerivat juhitavust ja nõuetele vastavat sõitu mitmel erineval maastikul.Lisage see kõik ja tulemuseks on lõbus, kuid võimekas jalgratas, mis on valmis peaaegu kõigeks – ja igaks sõitjaks.CRF250F – 4699 dollarit.
Keskmise suurusega jalgratas CRF125F on saadaval kahes versioonis – standard- ja Big Wheel, viimane mahutab suuremate esi- ja tagaratastega, pikema käiguga vedrustuse ja kõrgema istmega kõrgemaid sõitjaid.Oma lõbusa jõudluse ja CRF Performance sarja omasid jäljendava välimusega lubavad mõlemad CRF125F versioonid aastatepikkust meelelahutuslikku radasõitu ning puhta tööga Keihini elektroonilise kütuse sissepritsega on mõlemad 50 olekuga 12-kuulised maastikusõidukid. seaduslikkust.CRF125F – 3199 dollarit, CRF125F suur ratas – 3599 dollarit.
Honda CRF110F on enimmüüdud maastikumootorratas ja pole ime: see mudel hõlmab suurepäraselt Honda uhket pärandit – ulatudes peaaegu neli aastakümmet kuni legendaarse XR75-ni – neljataktiliste trailmootorrataste kohta, mis on lapse suuruses, kuid täis- esile tõstetud.Tänapäeval tähendab see puhtalt töötavat Keihini kütuse sissepritse ja 50 olekuga aastaringset maastikusõidu seaduslikkust, aga ka sidurita neljakäigulist poolautomaatset käigukasti ja nupuvajutusega elektrikäivitust.CRF110F naeratab kindlasti veel kaua pärast ratsutamisoskuste arenemist, nii et pole teada, kuhu see noorte põlvkondi viia võib.CRF110F – 2499 dollarit.
Sel mudeliaastal oma 60. juubelit tähistav legendaarne Monkey õhkab ajalugu ja traditsioone ning toodeti algselt 1961. aastal Hondale kuuluva Jaapani lõbustuspargi Tama Tech jaoks.Kuid kuigi selle minimoto jalgratta välimus ja vaim on truud Monkey varaseimale kontseptsioonile muuta liikuvus lõbusaks, sisaldab selle kaasaegne iteratsioon mugavaid funktsioone, mis aitavad sellel hästi toimida ja usaldusväärselt sõita, mis selgitab, miks see on nii nostalgiliste klientide jaoks, kes otsivad mälestust. lane ja uus põlvkond entusiaste.Monkey – 3999 dollarit, Monkey ABS – 4199 dollarit.
2021. aasta KX65 on Kawasaki KX mudelivaliku kõige kompaktsem jalgratas, mis on ehitatud selleks, et olla valitud masinaks pürgivatele krossisõitjatele, kes järgivad Kawasaki meistrivõistluste jälgedes.Kuuekäigulise käigukasti, võidusõiduvalmis mootori, tugeva pidurdusjõu ja suurepärase juhitavusega KX65 on tšempionid.Selle vedelikjahutusega kahetaktiline 65 cm3 mootor ja kerge šassii pakuvad tugevat juhitavat võimsust ja erakordset juhitavust, mille tulemuseks on ülim retsept võistluste võitmiseks.33 mm esikahvlid ja neljas suunas reguleeritav tagasilöögi summutus on võimelised töötama agressiivsel maastikul kõrgeimal tasemel, samas kui tagaosale on paigaldatud Kawasaki Uni-Trak üheamortisaator koos reguleeritava tagasilöögi summutamise ja täielikult reguleeritava vedru eelpingega.Kawasaki KX65 – 3749 dollarit.
2021. aasta KX85 mootorratas määratleb "suure ratta väikeses pakendis" ja on strateegiliselt välja töötatud nii, et see vastaks noorte võidusõitjate standarditele, kes otsivad konkurentsist ülemvõimu.KX85 toetub oma hetkelisele jõule, krapsakale juhitavusele ja tehasesõidust inspireeritud stiilile, et jõuda esimesena ruudulipuni.Kahetaktiline, ühesilindriline 85 cm3 mootor on varustatud kõrgelt arenenud KIPS-i jõuventiilide süsteemiga, mis genereerib lihtsalt kasutatava laialdase võimsusriba.Meistrivõistluste sooritus nõuab võimsust ja töökindlust, mistõttu on KX85 konkurentidest kõrgemal.2021 Kawasaki KX85 – 4399 dollarit.
Vaatamata oma väiksemale kasvule meenutab 2021. aasta KX100 mootorratta võimas 99cc kahetaktiline mootor oma suuremate KX-i kolleegide lõualuu langevat "suure ratta" välimust, säilitades samal ajal oma võime edestada konkurente.Reguleeritav Ergo-Fit juhtraua kinnitussüsteem võimaldab sõitjatel seada end parimasse sõiduasendisse.Kawasaki Team Greeni võidukas esitus on KX100 olnud loomulik samm sõitjatele, kes soovivad 85-kuubikulise mootoriga klassilt üle minna täissuuruses krossirattale.2021 Kawasaki KX100 – 4649 dollarit.
Maastikumootorratas KLX 230R on spetsiaalselt loodud tõsiseks lõbutsemiseks poris;esikohal on nii selle mootori kui ka raami konstruktsioon.See projekteeriti ja ehitati kergeks ja kergesti manööverdatavaks mootorrattaks paljudele sõitjatele.Võimas 233 cm3 kütusesissepritsega õhkjahutusega neljataktiline mootor kasutab elektrilist starterit ja võtmeta süüdet ning see on ühendatud usaldusväärse, hõlpsasti kasutatava sujuvalt vahetatava kuuekäigulise käigukasti ja manuaalse siduriga.KLX230R on varustatud täissuuruses maastikurataste ja rehvidega, kasutades 21-tollist esi- ja 18-tollist taga ning pikka vedrustust optimaalse kliirensi tagamiseks.Kawasaki KLX230R – 4399 dollarit.
Mootorratas KLX140R on saadaval kahes mudelivariandis ning võimsal 144 cm3, neljataktilisel, õhkjahutusega ühesilindrilisel mootoril on elektriline starter ja võtmeta süüde.Selle lai ja sujuv kõrgetel pööretel töötav mootor kasutab manuaalset sidurit ja viiekäigulist käigukasti, et pakkuda tõhusat ja kasutajasõbralikku tunnet.KLX140R kasutab 17-tollist esi- ja 14-tollist tagaratast, samas kui keskmise suurusega mootorratas KLX140R L on varustatud 19-tolliste esi- ja 16-tolliste tagaratastega, et mahutada pikemaid sõitjaid, pakkudes täiendavat kliirensit.Kawasaki KLX140R – 3149 dollarit.
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive ja 16eDrive on ideaalne valik väikestele rippijatele.12eDrive on mõeldud 3–5-aastastele lastele, kes kaaluvad alla 75 naela, 14–20-tollise siseõmblusega.Selle istme kõrgus on 13 tolli ja see kaalub koos akuga vaid 17 naela.paigaldatud.16eDrive on mõeldud 4–8-aastastele lastele, kes kaaluvad 75 naela ja mille siseõmblused on 18–24 tolli.Istme kõrgus on 17” ja 16e kaalub koos akuga 20 naela.Teie lapsed saavad õppida tõukamist, tasakaalu hoidmist ja kallutamist mootorita režiimis ning seejärel liikuda kolme erineva jõurežiimi juurde, kui nad ratsutamises järjest paremaks muutuvad.Saate neid käivitada kiirusega, mis on sarnane mootorita versiooniga, ja nad õpivad kasutama pöördegaasi madalal, keskmisel või suurel kiirusel.
Husqvarna elektrilisi SX-E 5 tasakaalustusrattaid saab kasutada nii striderite kui ka väikese võimsusega rattana.See aitab teie lapsel õppida palju kiiremini rattaga sõitma.Aku paigaldatakse samamoodi nagu elektrilise tööriista puhul.
See on rippunud servade ümber kümme aastat, kuid pole kunagi plahvatuslikult turule jõudnud, sest USA-sse imporditi vaid piiratud koguses.Aastaks 2021 reklaamib KTM seda uue mudelina.2021. aasta KTM Freeride E-XC-l on võimas tipptasemel harjadeta elektrimootor ja nullheitmed.Uusim KTM PowerPack, millel on suurem võimsus, tähendab, et saate ühe laadimisega veelgi kaugemale jõuda.WP-vedrustus aitab asju maandada, samas kui energia taaskasutamise tehnoloogia tähendab, et veedate rohkem aega kõige raskemal maastikul absoluutses vaikuses ja vähem aega laadijaga ühendatud.
(1) Mootor: harjadeta elektrimootor annab 18 kW tippvõimsust (2 kW rohkem kui eelmisel põlvkonnal) ja seda juhib ECU, mis tagab tundliku ja juhitava jõuülekande.See on ketasarmatuuri disainiga püsimagnetiga sünkroonmootor.260 V akul on 360 liitiumioonelementi, mis on paigutatud valatud alumiiniumist korpusesse, mis tagab 50% suurema võimsuse kui eelmine Freeride mootor.3,9 kWh võimsus pakub kuni kaks tundi puhast sõidurõõmu (olenevalt sõidustiilist ja maastikust).Laadimisaeg 100 protsendini 80 minutiga või 80 protsendini 50 minutiga.Pöördemoment on 0 p/min juures muljetavaldav 42 Nm.
2021. aasta KTM Freeride E-XC-l on energia taastamine vabajooksul ja pidurdamisel, et pikendada aku tööulatust.Kogu teave on saadaval multifunktsionaalsel ekraanil, mis asub roolipea ja istme vahel ning pakub lihtsat valikut kolme erineva sõidurežiimi vahel.Käigukast puudub, võimsus on astmeliselt muudetav.(2) Pidurid: uuel Formula pidurisüsteemil on ees kahe kolviga ujuv pidurisadul ja taga ühekolviline, mille mõõtmed on lähedased täissuuruses KTM SX piduritele.Padjad on vahetatavad täissuuruses KTM-idega.Tagumise piduri rootori suurust on suurendatud 210 mm-lt 220 mm-le.Tagumine peasilinder, mis asub juhtraual, kuhu tavaliselt liiguks sidur), sobib nüüd esipiduri peasilindri konstruktsiooniga.(3) Šassii: Kerge komposiitraami konstruktsioon koos pika roolipeaga tagab ratta optimaalse stabiilsuse. esiosa täpseks käsitsemiseks.Raam ühendab endas kvaliteetset kroomterast, mis on ühendatud sepistatud alumiiniumelementidega, mis tagavad optimaalse jäikuse kerges ja uuenduslikus pakendis.Alusraam on valmistatud ülitugevast polüamiid/ABS plastikust.Rattad on 21-tollised (ees) ja 18-tollised (taga) koos Giant velgedega.Teljevahe on 55,8 tolli ja kaal (ilmselgelt ilma kütuseta) on 238 naela.
(4) Vedrustus: Varustatud WP Xplor vedrustusega ees ja taga, pakub Freeride silmapaistvaid reageerimis- ja summutusomadusi.WP Xplor 43 mm kahvel pakub iga jala ja 250 mm käigu jaoks eraldi summutusfunktsioone.Freeride'il on CNC-töödeldud kolmekordne klamber, millel on kahvlite jaoks optimaalne kinnitusala, et kahvlid toimiksid sujuvalt.Tagaküljel on 260 mm käigupikkusega PDS-asendis WP Xplori amortisaator.
KTM SX-E 5 ühendab endas klassi juhtivad teadmised noorte motospordis aastatepikkuse arendustööga e-sektoris.Uskumatult populaarsel 2-taktilisel KTM 50 SX-il põhinev KTM SX-E 5 sisaldab samu tipptasemel komponente ja väledat šassii koos WP XACT vedrustusega, kuid selle jõuallikaks on uuenduslik elektrimootor.Missioon oli selge: luua ülikonkurentsivõimeline masin, millega on ka lihtne sõita, isegi algajale.KTM SX-E 5 eeliseks on nullheitmed, madal müratase ja minimaalne hooldus, mis muudab selle ideaalseks noortele, kes soovivad astuda esimest sammu mootorrattamaailma, ning tänu oma dünaamilisele disainile ja reguleeritavale istmekõrgusele on see ideaalne kasvavale ratturile.KTM PowerPack suudab pakkuda algajale rohkem kui kaks tundi sõitu – või 25 minutit kiirematele juuniorsportlastele – ning selle välise ülemaailmse laadijaga taastub täisvõimsus ligikaudu ühe tunniga.
(1) 35 mm õhkvedrustusega kahvel on ülikerge ja hõlpsasti reguleeritav erinevate sõitjate suuruse ja rajatingimuste jaoks ning sellel on õhemad välimised torud, mis vähendavad kaalu 240 grammi, tagades väleda ja enesekindlust inspireeriva käsitsemise.(2) Reguleeritava WP Xacti tagavedrustuse funktsioonid PDS (Progressive Damping System) tehnoloogia on ümber töötatud uute sätetega, et see sobiks WP XACT kahvli jõudlusega.(3) Uued kolmekordsed klambrid, mis on ette nähtud uue kahvli läbimõõduga.(4) Tipptasemel 5 kW elektrimootor, millel on äärmiselt kompaktne ja õhuke disain, mis sobib hästi väiksemale šassiile.(5) Reguleeritava istme kõrguse saab seada standardse 665 mm peale või kere reguleerimisega 25 mm võrra või vedrustuse asendit langetades veel 25 mm võrra.PowerPartsi liini vedrustuse langetamise komplekt võib istme kõrgust langetada umbes 50 mm võrra.(6) Lihtsalt kasutatav multifunktsionaalne näidikupaneel võimaldab valida 6 erineva sõidurežiimi vahel, et kohandada võimsusomadusi mis tahes võimekuse tasemel.
KTM on ühendanud jõud Stacyciga, et luua krossisõitjate arenduspõlvkond, tuues turule 2020. aasta KTM Factory Replica 12eDrive ja 16eDrive elektrilised tasakaaluliikurid.Jalgrattaid müüakse ainult KTM-i volitatud edasimüüjate kaudu.
Teie laps saab õppida tõukamist, tasakaalu hoidmist ja veeremist vooluta režiimis.Seejärel saate need lülitada väikese võimsusega režiimi, kuna need näitavad pidurite oskuslikku kasutamist ja mõistmist ning võimet vabalt liikuda ja pidurdada ka seistes.Kui nad jätkavad oskuste arendamist, võimaldab keskmine kiirus erakordselt palju õues lõbutseda, saades tuhandeid tunde käe-silma koordinatsiooni, tasakaalu ja õues treenimist.Kõrge seadistus on mõeldud siis, kui nad on rokkimiseks valmis.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive on ideaalne valik väikestele rippijatele, kellel on vähe kogemusi või puuduvad tasakaalurattaga sõitmise kogemused.12-tolliste rataste ja madala 13-tollise istmekõrgusega võimaldab see sõitjatel enne kolmeastmelise mootoriga režiimi üleminekut enesekindlalt tõukamist, tasakaalu hoidmist või kallutamist õppida.Sisaldab uut suure võimsusega harjadeta mootorit aastaks 2020. Eemaldatav elektritööriista stiilis liides, mis võimaldab pikema sõiduaja jaoks kasutada täiendavaid akusid.See lihtsalt kasutatav tehnoloogia aitab igal pereliikmel protsessiga rahul olla.
KTM 12EDRIVE šasSI SPECIFIKATSIOON 1. Sobib ideaalselt 3–5-aastastele alla 75 naela kaaluvatele rippijatele, 14–20-tolliste siseõmblustega 2. 12-tollised õhkrehvidega komposiitrattad 3. Istme kõrgus: 13 tolli 4. Kaal: 17 naela koos akuga 5. Raam: alumiiniumist tig-keevitatud 6. Kahvel: teras, BMX stiilis 7. Keerab gaasihooba 8. Kitsenevad jalatoed jala õigeks asendiks seismisel
KTM 12EDRIVE TOITESÜSTEEMI SPETSIOONID 1. Tööstusliku kvaliteediga liitiumioonaku ja laadija 2. Kiire lahtiühendamine / aku ühendamine 3. 20 V max pinge (18 Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.jooksuaeg 6. 30 – 60 min.laadimisaeg 7. Kolm võimsuse valikurežiimi: madal / treeningrežiim – 5 mph;Keskmine / üleminekurežiim – 7 miili tunnis;Kõrge / täiustatud režiim – 9 miili tunnis
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive on selge valik veidi pikematele sõitjatele või neile, kellel on rohkem kogemusi.Sellel on suurem võimsus, suuremad 16-tollised rattad ja 17-tollise istme kõrgus.Mõlemad mudelid pakuvad kiiret laadimist ja ligikaudu 30–60-minutilist tööaega, mis pakuvad erakordselt palju lõbu, koos tunnike käe-silma koordinatsiooni, tasakaalu ja õues treenimist.
KTM Factory Edition Stacyci aku vahetamine on sama lihtne kui akude vahetamine elektritrellil.
KTM 16EDRIVE ŠASSI SPETSIOONID 1. Sobib ideaalselt 4–8-aastastele alla 75 naela kaaluvatele rippijatele, 18–24-tollise siseõmblusega 2. 16-tollised õhkrehvidega komposiitrattad 3. Istme kõrgus: 17 tolli 4. Kaal: 20 naela.akuga 5. Raam: kuumtöödeldud alumiiniumist TIG keevitatud ja kuumtöödeldud 6. Hark: teras, BMX stiilis 7. Keeratav gaasihoob 8. Kitsenevad jalatoed jala õigeks asendiks seismisel
KTM 16EDRIVE TOITESÜSTEEMI SPETSIFIKATSIOONID 1. Uus suure võimsusega harjadeta mootor 2. Tööstusliku kvaliteediga liitiumioonaku ja laadija 3. Kiire lahtiühendamine / aku ühendamine 4. 20 V max pinge (18 Vnom) 5. 4Ah 6. 30–60 minuti tööaeg 7. Laadimisaeg 45–60 minutit 8. Kolm võimsuse valikurežiimi: madal / treeningrežiim – 5 mph;Keskmine / üleminekurežiim – 7,5 mph;Kõrge / täiustatud režiim – 13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ja 16eDrive elektrilised tasakaaluliikurid jõuavad KTMi esindustesse sel suvel.
Husqvarna EE-5 kasutab sama tipptasemel komponentide vedrustust ja paigutust nagu Husqvarnsi 50cc Pee – kahetaktiline –, kuid uuenduslikku elektrimootorit.Masin, millega on lihtne sõita, isegi algajale.Husky EE-5 ei tekita emissioone, peaaegu puudub müra, mis nõuab minimaalset hooldust ja kasutab bensiini.Tänu reguleeritavale istmekõrgusele sobib see ideaalselt kasvavale ratturile.Husqvarna PowerPack suudab algajale sõita rohkem kui kaks tundi – või 25 minutit kiirematele juuniorsportlastele – ning selle välise ülemaailmse laadijaga taastub täisvõimsus ligikaudu ühe tunniga.
Kahvlid on 35 mm õhkvedrustusega WP-üksused, mida saab reguleerida erinevate ratturite suuruste ja rajatingimuste jaoks.Tagavedrustus on lihtne ja end tõestanud PDS-disain (Progressive Damping System) tehnoloogia, mis on ümber töötatud uute sätetega, et see sobiks WP XACT kahvli jõudlusega.Uued kolmekordsed klambrid on loodud uue kahvli läbimõõduga.Tipptasemel elektrimootor pakub 5 kW tippvõimsust kompaktse ja õhukese disainiga.Istme kõrgust saab kere reguleerimise abil standardkõrguselt alandada 25 mm ja vedrustuse asendit langetades veel 25 mm võrra.Samuti on valikuline vedrustuse langetamise komplekt, mis on saadaval teie kohalikul Husky edasimüüjal, mis langetab istme kõrgust 50 mm võrra rohkem. Lihtsalt kasutatav multifunktsionaalne armatuurlaud võimaldab valida 6 erineva jõurežiimi vahel.
Vajalikud küpsised on veebilehe nõuetekohaseks toimimiseks hädavajalikud.See kategooria hõlmab ainult küpsiseid, mis tagavad veebisaidi põhifunktsioonid ja turvafunktsioonid.Need küpsised ei salvesta isikuandmeid.
Kõiki küpsiseid, mis ei pruugi olla veebisaidi toimimiseks eriti vajalikud ja mida kasutatakse spetsiaalselt kasutaja isikuandmete kogumiseks analüütika, reklaamide või muu manustatud sisu kaudu, nimetatakse mittevajalikeks küpsisteks.Enne nende küpsiste käivitamist teie veebisaidil on kohustuslik hankida kasutaja nõusolek.
Postitusaeg: 22.07.2020