मोटोक्रॉस की दुनिया में अपनी शुरुआत के लगभग दो दशक बाद, होंडा का CRF450 2021 के लिए एक नया अध्याय शुरू करता है, यह नवीनतम संस्करण "रेजर शार्प कॉर्नरिंग" डिजाइन दर्शन से प्रेरित है।पहले से ही उद्योग के सबसे अधिक बिकने वाले मोटोक्रॉस मॉडल के साथ-साथ अपने विशेष CRF450WE सिबलिंग के साथ, CRF450 को 2021 के लिए तीन मुख्य लक्ष्यों द्वारा निर्देशित किया गया है: बेहतर पावर (विशेष रूप से कोने से बाहर निकलने पर), बेहतर हैंडलिंग और कठिन मोटो के दौरान अधिक सुसंगत लैप समय।
2021 के लिए, Honda 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE के साथ-साथ 2020 CRF450 पर छूट दे रही है।
होंडा का हल्का, नवीनतम पीढ़ी का ट्विन-स्पर एल्युमीनियम फ्रेम अपडेट सूची में सुर्खियों में है, जिसमें बदलाव हैं जो बेहतर कॉर्नरिंग प्रदर्शन और स्थिरता के लिए पार्श्व कठोरता को कम करते हैं।पीछे से, एक नया स्विंगआर्म रियर ट्रैक्शन को बेहतर बनाता है।यूनिकैम इंजन में डीकंप्रेसन सिस्टम, इनटेक और एग्जॉस्ट (दो मफलर से एक में स्विच सहित) को अपडेट किया गया है, जिसके परिणामस्वरूप निम्न और मध्यम प्रदर्शन में सुधार हुआ है और एक संकरा लेआउट है।हाइड्रोलिक सक्रियण के साथ एक स्टाउटर क्लच नया है, जो कम पर्ची प्रदान करता है और अधिक सुसंगत प्रदर्शन के लिए हल्का लीवर खींचता है।नया बॉडीवर्क और सीट एक स्लिमर, स्मूथ राइडर इंटरफेस के साथ-साथ सरल रखरखाव प्रदान करता है।
अमेरिकन होंडा में पॉवरस्पोर्ट्स मार्केटिंग के वरिष्ठ प्रबंधक ली एडमंड्स ने कहा, "होंडा के सभी सफल मॉडलों की सूची में पहले से ही एक स्थान अर्जित करने के बाद, CRF450 होंडा की जीत के प्रति प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करता है।""कोर्निंग परफॉर्मेंस पर जोर देने के साथ, हमें विश्वास है कि ऑल-न्यू 2021 मॉडल रेड राइडर्स को गेट ड्रॉप से चेकर्ड फ्लैग तक प्रमुख प्रदर्शन के साथ रिकॉर्ड बुक में अपना नाम लिखने में मदद करेगा।"
CRF450 के प्रत्येक अपडेट को क्लोज-कोर्स ऑफ-रोड-केंद्रित CRF450RX और हाई-स्पेक CRF450WE मोटोक्रॉस मशीन में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिसमें ट्रिक पार्ट्स की पहले से ही शानदार सूची के अलावा, एक ट्विन एयर एयर फिल्टर प्लस हिंसन क्लच बास्केट और 2021 के लिए कवर। कम वजन से नाटकीय रूप से लाभ और कम अंत बिजली वितरण पर ध्यान देने के लिए, CRF450RX ऑफ-रोड-केंद्रित सुविधाओं को जोड़ता है और, 2021 के लिए नया, हैंडगार्ड।CRF450X, जिसने एक अविश्वसनीय 13 बाजा 1000 जीत हासिल की है, नाम बदलकर CRF450RL डुअल-स्पोर्ट बाइक के साथ वापसी करता है, दोनों मॉडल हैंडगार्ड और अपडेटेड ग्राफिक्स को पहले से ही सिद्ध फॉर्मूले में जोड़ते हैं।
जबकि फोकस ऑल-न्यू 2021 CRF450 पर है, होंडा को यह घोषणा करते हुए खुशी हो रही है कि वह 2020 CRF450R- इस सीजन में टीम होंडा HRC के केन रोकजेन और जस्टिन ब्रेटन द्वारा तैयार फैक्ट्री मशीन का प्रोडक्शन वर्जन पेश करना जारी रखेगी।एक स्थायी मूल्य में कमी पर उपलब्ध और एक अतिरिक्त उत्पादन रन के माध्यम से संभव बनाया गया, यह मॉडल उच्च प्रदर्शन और अच्छे मूल्य की तलाश करने वाले ग्राहकों के लिए एक असाधारण विकल्प है।
उद्योग की बेंचमार्क मोटोक्रॉस मशीन, होंडा की CRF450 ने पिछले कुछ वर्षों में पुरस्कारों और खिताबों का एक प्रभावशाली संग्रह एकत्र किया है।अपनी प्रशंसा पर आराम करने के बजाय, होंडा 2021 मॉडल वर्ष के लिए ड्राइंग बोर्ड में वापस चला गया है, "रेजर शार्प कॉर्नरिंग" पर ध्यान देने के साथ, बेहतर शक्ति, हैंडलिंग और स्थिरता के उद्देश्य से अपडेट के साथ पौराणिक मशीन को समाप्त कर दिया है।टीम होंडा एचआरसी के एएमए सुपरक्रॉस और मोटोक्रॉस प्रयासों सहित होंडा रेसिंग कॉरपोरेशन के वैश्विक दौड़ कार्यक्रम से सीखे गए सबक पर आकर्षित, 2021 सीआरएफ450 में इंजन अपडेट कम-से-मध्यम प्रदर्शन पर केंद्रित है, संशोधित कठोरता के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया चेसिस और एक स्लिमर समग्र पैकेज है।संयोजन एक ऐसी मशीन उत्पन्न करता है जो एक कठिन मोटो की अवधि के लिए उच्च स्तर पर प्रदर्शन करता है।मूल्य निर्धारण: $9599
एक बोल्ट एयर फिल्टर में क्लिप के माध्यम से पहुंचता है।2021 CRF450 कपड़ों के नीचे, आप फिर से डिज़ाइन किया गया गैस टैंक, फ्रेम, सबफ़्रेम और स्विंगआर्म देख सकते हैं।
मोटोक्रॉस उत्साही लोगों के लिए, जो प्रदर्शन के मामले में सर्वश्रेष्ठ की मांग करते हैं, प्रीमियम CRF450WE ("वर्क्स एडिशन") 2021 CRF450 के समान सुधारों से लाभान्वित होता है, साथ ही टीम होंडा में मशीनों के आधार पर कुलीन स्तर के अपडेट की एक लंबी सूची है। एचआरसी फैक्ट्री रेस शॉप।CRF450 के साथ के रूप में, यह मॉडल शक्ति, हैंडलिंग और स्थिरता में सुधार के उद्देश्य से महत्वपूर्ण अपडेट के साथ संपन्न है और जब यह लैप समय की बात आती है तो स्पष्ट बेंचमार्क के रूप में अपनी स्थिति के अनुरूप होता है- इसमें रिफाइनिंग पावर, निलंबन प्रदर्शन और सौंदर्यशास्त्र के उद्देश्य से अतिरिक्त सुविधाएं होती हैं।2021 के लिए नया, CRF450WE अब हिंसन क्लच बास्केट और कवर के साथ-साथ ट्विन एयर एयर फिल्टर के साथ मानक आता है।मूल्य निर्धारण: $12,380
राष्ट्रीय चैंपियनशिप स्तर पर फीनिक्स रेसिंग होंडा, एसएलआर होंडा और जेसीआर होंडा द्वारा शासित, सीआरएफ450आरएक्स जीएनसीसी, वर्क्स और एनजीपीसी जैसे क्लोज-कोर्स ऑफ-रोड प्रतियोगिता के लिए उपयुक्त है।2021 मॉडल वर्ष के लिए, यह पहले से कहीं बेहतर है, मोटोक्रॉस-केंद्रित CRF450R के समान महत्वपूर्ण प्रदर्शन उन्नयन प्राप्त करना और समर्पित ईसीयू और निलंबन सेटिंग्स, एक 18-इंच रियर व्हील और एक एल्यूमीनियम साइड स्टैंड जैसी ऑफ-रोड-विशिष्ट सुविधाओं को बनाए रखना।2021 के लिए नया, CRF450RX हैंडगार्ड और एक संशोधित 2.1-गैलन ईंधन टैंक के साथ मानक आता है जो रेडिएटर कफन पर बाइक की चौड़ाई को कम करता है।संयोजन एक रेस मशीन उत्पन्न करता है जो तट से तट तक ट्रेल्स के साथ तीर और रिबन का पीछा करने के लिए तैयार है।मूल्य निर्धारण: $9899
2020 Honda CRF450 2021 मॉडल वर्ष के लिए 2021 CRF450 की तुलना में $1000 कम में उपलब्ध होगी।
जबकि कई ऑफ-रोड राइडर्स नवीनतम तकनीक की मांग करते हैं, कई ग्राहक मूल्य को सर्वोच्च प्राथमिकता के रूप में देखते हैं, हालांकि अभी भी प्रदर्शन के मामले में एक बड़ा त्याग करने को तैयार नहीं हैं।ऑल-न्यू 2021 CRF450 बनाकर और 2020 यूनिट्स का अतिरिक्त प्रोडक्शन रन बनाकर, जो स्थायी कीमत में कमी पर उपलब्ध होगा, होंडा दोनों समूहों की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम है।2020 एएमए सुपरक्रॉस श्रृंखला में टीम होंडा एचआरसी के केन रोकजेन और जस्टिन ब्रेटन द्वारा चलाए गए समान प्लेटफॉर्म, 2020 सीआरएफ450 में होंडा सेलेक्टेबल टॉर्क कंट्रोल (एचएसटीसी) जैसे इलेक्ट्रॉनिक राइडर एड्स के साथ सिद्ध प्रदर्शन की सुविधा है, जो सभी को रखने के लिए रियर-टायर हुकअप को अधिकतम करता है। Unicam® इंजन की अश्वशक्ति बाइक और सवार को आगे बढ़ा रही है।मूल्य निर्धारण: $8599
2021 के लिए Yamaha का बड़ा बदलाव अपडेटेड YZ250F है.इसमें पूरी तरह से परिष्कृत इंजन, संशोधित फ्रेम, नई निलंबन सेटिंग्स और नए ब्रेक शामिल हैं, 2021 के लिए YZ250F को अधिक शक्ति और फुर्तीला अभी तक आत्मविश्वास-प्रेरणादायक हैंडलिंग देने के लिए महत्वपूर्ण इंजन, फ्रेम, निलंबन और ब्रेक अपडेट मिलते हैं।
यामाहा की संपूर्ण 2021 मोटोक्रॉस लाइनअप प्रतिस्पर्धी प्रदर्शन के स्तर को बढ़ा रही है।2021 के लिए भी नया, YZ250F और YZ450F को विशेष मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा रेसिंग एडिशन में पेश किया जाएगा।इसके अतिरिक्त, YZ65, YZ85, YZ125 और YZ250 से मिलकर एक पूर्ण दो-स्ट्रोक लाइनअप है।
• नया 250cc, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, इलेक्ट्रिक स्टार्ट इंजन में एक बेहतर इंटेक पोर्ट आकार और नए कैंषफ़्ट प्रोफाइल के साथ एक बिल्कुल नया सिलेंडर हेड है।• एक नया एयरबॉक्स और सेवन ट्रैक, साइलेंसर, और एक अद्यतन ईसीयू है।अपडेटेड ट्रांसमिशन और शिफ्ट कैम, संशोधित क्लच डिजाइन और बेहतर वाटर पंप इम्पेलर के साथ ये संशोधन अधिक सक्षम मशीन का उत्पादन करते हैं।• हल्के एल्यूमीनियम, द्विपक्षीय बीम फ्रेम ने बेहतर फ्लेक्स विशेषताओं के साथ इंजन माउंट को फिर से डिज़ाइन किया है।• कायाबा एसएसएस फोर्क्स ने गति-संवेदनशील डंपिंग को बढ़ाया है, जबकि कायाबा शॉक को संशोधित डंपिंग मिलती है।
• 2021 YZ250 मानक नीले रंग में और मॉन्स्टर एनर्जी यामाहा रेसिंग एडिशन ग्राफिक्स के साथ पेश किया गया है।• नए फ्रेम के पूरक के लिए शीर्ष ट्रिपल क्लैंप, हैंडलबार माउंट और फ्रंट एक्सल को फिर से डिजाइन किया गया।• बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन हल्के वजन वाले फ्रंट और रियर ब्रेक कैलिपर्स, बड़े ब्रेक पैड्स और 270mm फ्रंट और 240mm रियर रोटार को फिर से डिजाइन करके हासिल किया जाता है।• मानक उपकरण में इलेक्ट्रिक स्टार्ट, लिथियम बैटरी, फ्यूल इंजेक्शन, डॉवंड्राफ्ट इनटेक ट्रैक्ट और रियर-एग्जिट एग्जॉस्ट लेआउट शामिल हैं।
• ऑनबोर्ड वाईफाई यामाहा पावर ट्यूनर ऐप का उपयोग करके रेसर्स सीधे अपने फोन से ईसीयू को समायोजित कर सकते हैं।• सुझाई गई खुदरा कीमत $8299 (नीला) और $8499 (राक्षस ऊर्जा यामाहा रेसिंग संस्करण) है।
YZ450F के इंजनों में स्टीपर वॉल्व एंगल के साथ कम्बशन चेंबर ज्योमेट्री, अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल और कम घर्षण रिंग के साथ उच्च संपीड़न पिस्टन, लंबी कनेक्टिंग रॉड, बड़ा एग्जॉस्ट हेड पाइप कनेक्टर, हाई फ्लो एयर फिल्टर, बेहतर ब्रीथ सिस्टम और बहुत कुछ मिलता है। एक छोटे और हल्के मैग्नीशियम वाल्व कवर के नीचे फिटिंग।संशोधित लॉन्च कंट्रोल सिस्टम गेट के बाहर नियंत्रण क्षमता को बढ़ाकर हर बार तेज, चिकनी दौड़ के लिए इंजन आउटपुट को अनुकूलित करता है।
कुल मिलाकर 2021 YZ450F में एक अपडेटेड इंजन, सिलेंडर हेड, फ्रेम और लॉन्च कंट्रोल सिस्टम मिलता है।2021 YZ450F को अपडेटेड इंजन, सिलेंडर हेड, फ्रेम और लॉन्च कंट्रोल सिस्टम मिलता है।सुझाई गई खुदरा कीमत $9399 (नीला) और $9599 (राक्षस ऊर्जा यामाहा रेसिंग संस्करण) है।
कोई बड़ा अपडेट नहीं।सिक्स-स्पीड, क्लोज-रेशियो ट्रांसमिशन अधिकतम प्रदर्शन के लिए गियर अनुपात को अनुकूलित करता है, जबकि पेटेंट किए गए वाईपीवीएस पावर वाल्व में मजबूत मिडरेंज और आंख खोलने वाले टॉप-एंड के साथ क्रिस्प, हार्ड-हिटिंग बॉटम-एंड एक्सेलेरेशन शामिल है।Yamaha का YZ250 टू-स्ट्रोक Yamaha के मोटोक्रॉस बाइक्स के फुल-साइज़ लाइनअप को बढ़ाता है.अपनी आधुनिक स्टाइलिंग, हल्के एल्यूमीनियम फ्रेम और उद्योग की अग्रणी कायाबा स्पीड सेंसिटिव सिस्टम (एसएसएस) फ्रंट फोर्क्स और कायाबा पूरी तरह से समायोज्य रियर शॉक के साथ YZ250 शोरूम के फर्श से प्रतिस्पर्धी है।2021 YZ125 की सुझाई गई खुदरा कीमत $6599 है।
कोई बड़ा अपडेट नहीं।पावर जेट और थ्रॉटल पोजीशन सेंसर (टीपीएस) के साथ 38 मिमी कीहिन पीडब्लूके कार्बोरेटर पूरे पावरबैंड में सटीक ईंधन / वायु मिश्रण और अतिरिक्त-कुरकुरा थ्रॉटल प्रतिक्रिया प्रदान करता है।स्मूद-शिफ्टिंग, फाइव-स्पीड, क्लोज-रेश्यो ट्रांसमिशन में हैवी-ड्यूटी, मल्टी-प्लेट क्लच है।YZ250 एल्यूमीनियम हैंडलबार, टू-पोजिशन एडजस्टेबल हैंडलबार क्लैंप, वाइड फुट पेग्स, ग्रिपर सीट और वर्क-स्टाइल केबल एडजस्टर के साथ एडजस्टेबल क्लच लीवर के साथ आता है।YZ250 टोकरे से बाहर निकलने के लिए तैयार है।2021 YZ250 अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू में उपलब्ध होगा, जिसकी खुदरा कीमत $ 7499 है।
कोई बड़ा अपडेट नहीं।YZ65 एक विश्वसनीय टू-स्ट्रोक इंजन द्वारा संचालित है जिसमें यामाहा पावर वाल्व सिस्टम (YPVS) है जो पूरे रेव रेंज में बिजली के व्यापक प्रसार को सुनिश्चित करता है।मीटर ईंधन प्रवाह के लिए सावधानीपूर्वक ट्यून किए गए केहिन पीडब्लूके28 कार्बोरेटर के साथ, सिद्ध रीड-वाल्व इंडक्शन पूरे पावरबैंड में त्वरण और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करता है।सिक्स-स्पीड, क्लोज-रेशियो ट्रांसमिशन अधिकतम प्रदर्शन के लिए गियर अनुपात को अनुकूलित करता है, जिससे राइडर्स को हर रेस कंडीशन के लिए सही गियर मिलता है। सामने, 36 मिमी केवाईबी कॉइल स्प्रिंग फोर्क यामाहा के व्यापक परीक्षण अनुभव के आधार पर सेटिंग्स के साथ उत्कृष्ट अनुपालन प्रदान करता है।पीछे की ओर, एक लिंक-कम शॉक डिज़ाइन हल्का और कॉम्पैक्ट है और YZ125-स्टाइल चेन एडजस्टर्स के साथ स्विंगआर्म के माध्यम से काम करता है।दोनों फ्रंट और रियर सस्पेंशन सिस्टम रिबाउंड और कम्प्रेशन डंपिंग दोनों के लिए ट्यून करने योग्य हैं।सुझाई गई खुदरा कीमत $4599 है।
कोई बड़ा अपडेट नहीं।2021 YZ85 का इंजन कम और उच्च आरपीएम दोनों पर अच्छी शक्ति प्रदान करने के लिए निकास बंदरगाह की ऊंचाई बढ़ाने और कम करने के लिए वाईपीवीएस पावर वाल्व के साथ आता है।लाइटवेट 17-इंच फ्रंट और 14-इंच रियर रिम्स टिकाऊ होते हैं और इष्टतम सस्पेंशन परफॉर्मेंस के लिए अनस्प्रंग वेट को कम करते हैं, जबकि बड़े 220mm और 190mm डिस्क ब्रेक सटीक नियंत्रण प्रदान करते हैं और असाधारण कर्षण के लिए डनलप MX3S टायर्स की सुविधा देते हैं। फोर्क्स 36mm कायाबा कॉइल स्प्रिंग यूनिट्स हैं। बेहतर संचालन और प्रदर्शन के लिए कायाबा रियर शॉक के लिए।YZ65 और YZ85 दोनों पर चार-तरफा, समायोज्य हैंडलबार माउंट और साथ ही लीवर-पहुंच समायोजक हैं। सुझाई गई खुदरा कीमत $4699 है।
कावासाकी KX250 मोटरसाइकिल में अपनी कक्षा में किसी भी अन्य निर्माता की तुलना में अधिक AMA मोटोक्रॉस और सुपरक्रॉस चैंपियनशिप हैं और 2021 के लिए एन्हांसमेंट की एक सूची के साथ वापसी हुई है जो इसे ट्रैक पर सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाली बाइक को बनाए रखते हुए अपने जीत के इतिहास को जारी रखने के लिए डिज़ाइन की गई है।2021 मॉडल और भी अधिक शक्ति प्रदान करने और इसे अब तक का सबसे शक्तिशाली KX250 बनाने के लिए पिछले वर्ष के इंजन परिवर्तनों पर आधारित है।इसके उच्च रेविंग इंजन के अलावा, इसमें अब नया इलेक्ट्रिक स्टार्ट, नया बेलेविल वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच, और एक नया पतला एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम है जो कि तेज लैप समय को सक्षम करने के लिए हैंडलिंग में सुधार करता है, जिससे KX250 रेसट्रैक पर और भी अधिक शक्तिशाली हो जाता है।2004 से 18 एएमए पेशेवर खिताब और 189 रेस जीत का दावा करने वाली चैंपियनशिप विरासत के साथ, KX250 पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने के इच्छुक विशेषज्ञ सवारों के लिए आदर्श मंच है।
KX250 मोटरसाइकिल को उच्च स्तर की तकनीक और KX डीएनए के साथ स्थापित किया गया है ताकि आप अगले मोटो कौतुक बन सकें।इसकी शक्ति, हैंडलिंग और एडजस्टेबिलिटी मोटरसाइकिल के अनुभव को वैयक्तिकृत करती है और सभी स्तरों पर मोटोक्रॉस राइडिंग के लिए उच्च आत्मविश्वास प्रदान करती है।KX250 के शक्तिशाली इंजन में बढ़ी हुई शक्ति के लिए ऊपर और नीचे दोनों छोर पर अपग्रेड की सुविधा है, मजबूत इंजन की शक्ति का उपयोग करते समय बेहतर ब्रेक अधिक नियंत्रण प्रदान करते हैं, और एक अद्यतन KX450-शैली फ्रेम और अंतिम बनाने के लिए ठीक-ठीक निलंबन सेटिंग्स। प्रदर्शन पैकेज।
• नया अधिक शक्तिशाली इंजन • नया इलेक्ट्रिक स्टार्ट • नया बेलेविल वॉशर हाइड्रोलिक क्लच • नया लाइटवेट एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम • नया फाइन-ट्यून रेस-रेडी सस्पेंशन और ब्रेक घटक • नया स्लिम, एर्गोनोमिक बॉडीवर्क
इंजन • बढ़ी हुई अधिकतम शक्ति के साथ नया इंजन • सेवन और निकास बंदरगाहों के लिए नया प्रसंस्करण • नया निकास कैम समय • नया सख्त वाल्व स्प्रिंग्स • नया दहन कक्ष डिजाइन और चापलूसी पिस्टन ताज • नई लंबी कनेक्टिंग रॉड • नया हल्का क्रैंकशाफ्ट डिजाइन • नया संशोधित दबाव संतुलन क्रैंककेस के अंदर • न्यू बेलेविल वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच • एक बटन के पुश के माध्यम से नई इलेक्ट्रिक स्टार्ट • नई हल्की, कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी
2020 KX250 पहले से ही एक महत्वपूर्ण शक्ति वृद्धि से लाभान्वित होने के बावजूद, फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्ट्यूएशन को अपनाने के लिए धन्यवाद, 2021 KX250 के इंजन को पीक पावर को और भी अधिक बढ़ाने और इससे भी अधिक रेव सीमा को सक्षम करने के लिए अतिरिक्त परिवर्तन प्राप्त हुए हैं, जबकि काफी कम वृद्धि हुई है। -मिड रेंज प्रदर्शन।
रेस-अनुभवी सवारों के लिए सबसे उपयुक्त, 249cc लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक इंजन कावासाकी के फ़ैक्टरी रेसिंग प्रयासों के माध्यम से प्राप्त सुधारों के लिए अधिक टॉप-एंड रेव्स पर ध्यान केंद्रित करता है।
2021 KX250 कावासाकी की पहली इलेक्ट्रिक स्टार्ट 250 मोटोक्रॉस बाइक बन गई है, जो राइट ग्रिप के पास हैंडलबार पर स्थित एक बटन के पुश से सक्रिय होती है, जिससे स्टार्टिंग आसान और सुविधाजनक हो जाती है।इंजन को जल्दी से पुनरारंभ करने की क्षमता का मतलब अपनी बढ़त बनाए रखने या तीव्र दौड़ स्थितियों के तहत पैक के माध्यम से अपना रास्ता लड़ने के बीच का अंतर हो सकता है।एक हल्की, कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी वजन को कम रखने में मदद करती है, जैसा कि एग्जॉस्ट कैम में फिट किया गया एक स्वचालित सेंट्रीफ्यूगल डीकंप्रेसन सिस्टम होता है, जो शुरू करने की सुविधा के लिए एक एग्जॉस्ट वाल्व को लिफ्ट करता है।
इलेक्ट्रिक स्टार्ट के अलावा, 2021 KX250 कावासाकी की पहली 250 कावासाकी मोटोक्रॉस बाइक बन गई है जो बेलेविल वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच से लैस है।नई उच्च क्षमता वाला बेलेविल वॉशर स्प्रिंग क्लच रेसट्रैक पर थकान को कम करते हुए हल्का लीवर एक्शन के लिए अधिक प्रत्यक्ष अनुभव और आसान पुल प्रदान करता है।जब लीवर को अंदर खींचा जाता है तो बेलेविल वॉशर का उपयोग हल्का क्लच एक्ट्यूएशन में योगदान देता है, और एक व्यापक क्लच एंगेजमेंट रेंज, जो नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है।क्लीन सेपरेशन को बढ़ावा देने और क्लच को अंदर खींचने पर ड्रैग को कम करने में मदद करने के लिए, फ्रिक्शन प्लेट्स को ऑफसेट सेगमेंट के साथ डिजाइन किया गया था।हाइड्रोलिक क्लच को क्लच प्ले में न्यूनतम परिवर्तन के माध्यम से अधिक सुसंगत भावना प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि क्लच भारी उपयोग के दौरान गर्म हो जाता है।
फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्चुएशन का उपयोग - कावासाकी के वर्ल्ड सुपरबाइक इंजीनियरों द्वारा डिज़ाइन की गई एक वाल्व ट्रेन - एक उच्च रेव सीमा प्राप्त करने में मदद करती है और अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल के उपयोग की अनुमति देती है, जो उच्च आरपीएम प्रदर्शन में योगदान करती है।फिंगर फॉलोअर्स पर हीरे जैसी कार्बन कोटिंग पहनने से बचाने में मदद करती है।आक्रामक कैम के पूरक बड़े व्यास के सेवन और उच्च लिफ्ट के साथ निकास वाल्व हैं, जो अधिक हवा का प्रवाह करते हैं और मजबूत शक्ति में योगदान करते हैं।सेवन और निकास बंदरगाहों के लिए प्रसंस्करण को एक नए, बड़े-व्यास कोण के साथ संशोधित किया गया है जो बेहतर प्रदर्शन में योगदान देता है।
कैम्स को पतले और अत्यधिक टिकाऊ गैस सॉफ्ट-नाइट्राइड उपचार से लाभ होता है ताकि वे पहनने को कम कर सकें और उच्च आरपीएम विश्वसनीयता बढ़ा सकें और बेहतर इंजन प्रदर्शन के लिए एग्जॉस्ट कैम टाइमिंग को 3º मंद कर दिया गया है।हल्के टाइटेनियम वाल्व पारस्परिक वजन को कम करते हैं और उच्च आरपीएम विश्वसनीयता प्रदान करते हैं, जबकि वाल्व स्प्रिंग्स अब उच्च रेव सीमा से मेल खाने के लिए उच्च वसंत दर की सुविधा प्रदान करते हैं।3 मिमी लंबी कनेक्टिंग रॉड के जुड़ने से सिलेंडर की दीवारों पर पार्श्व बल कम हो जाता है क्योंकि पिस्टन ऊपर और नीचे चलता है, यांत्रिक नुकसान को कम करने और विश्वसनीयता में सुधार करने में मदद करता है।सिलेंडर 3 मिमी आगे ऑफसेट है, यांत्रिक नुकसान को कम करता है और इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाता है।एक सिलेंडर हेड-माउंटेड कैम चेन टेंशनर आक्रामक कैंषफ़्ट और उच्च रेविंग इंजन से बढ़े हुए भार को ऑफसेट करके KX250 की निर्भरता में जोड़ता है।
सिलेंडर बोर की एक पठारी सम्मान प्रक्रिया के परिणामस्वरूप अच्छी तेल-धारण के साथ एक चिकनी सतह होती है।चिकनी सतह यांत्रिक नुकसान को कम करने और शक्ति में सुधार करने में भी मदद करती है।एक संशोधित दहन कक्ष डिजाइन और एक चापलूसी पिस्टन मुकुट बढ़े हुए प्रदर्शन में योगदान देता है।उच्च-प्रदर्शन वाले पिस्टन में कावासाकी के फ़ैक्टरी रेसर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान डिज़ाइन होते हैं और सभी आरपीएम पर मजबूत प्रदर्शन का योगदान करते हैं।एक छोटी स्कर्ट, प्रबलित बाहरी पसलियों और एक ब्रिज-बॉक्स पिस्टन का उपयोग, जिसमें आंतरिक ब्रेसिंग की विशेषता होती है, जो हल्के और मजबूत पिस्टन डिजाइन की अनुमति देता है।पिस्टन स्कर्ट पर एक सूखी फिल्म स्नेहक कोटिंग कम आरपीएम पर घर्षण को कम करती है और पिस्टन बिस्तर-प्रक्रिया में मदद करती है।
वजन कम करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट वेब डिज़ाइन में एक अपडेट किया गया है और इंजन के बढ़े हुए प्रदर्शन को जोड़ते हुए, क्रैंककेस के अंदर दबाव संतुलन को संशोधित किया गया है।क्रैंकशाफ्ट पिन पर कम घर्षण वाले सादे बियरिंग्स यांत्रिक नुकसान को कम करने और समग्र प्रदर्शन को बढ़ाने में मदद करते हैं।ट्रांसमिशन को मजबूत करने के लिए, बढ़े हुए इंजन आउटपुट से मेल खाने के लिए एक्सल स्पेसिंग को संशोधित किया गया है।संशोधित धुरी रिक्ति के मिलान के साथ, आकार-अनुकूलित गियर वजन घटाने में योगदान करते हैं।
एयरबॉक्स निर्माण में एक छोटा, पतला सेवन फ़नल है, जो उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ाने में योगदान देता है।KX250 दोहरी इंजेक्टर के साथ पहली उत्पादन मोटोक्रॉस बाइक थी, जो थ्रॉटल वाल्व के एक इंजेक्टर डाउनस्ट्रीम है, जिसे एक चिकनी, त्वरित प्रतिक्रिया देने का काम सौंपा गया है, और उच्च आरपीएम पर इंजन आउटपुट में महत्वपूर्ण योगदान के लिए एयरबॉक्स के करीब स्थित एक दूसरा, अपस्ट्रीम इंजेक्टर है। .निकास प्रणाली की लंबाई उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ाने में मदद करती है और हाइड्रो-निर्मित संयुक्त पाइप में एक रिवर्स टेंपर डिज़ाइन होता है।एक बड़ा गला घोंटना शरीर बड़ी मात्रा में हवा का प्रवाह करता है और उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ावा देता है।
अनुकूलित एयरफ्लो के लिए कावासाकी के इंजीनियरिंग प्रयासों को जोड़ना, सेवन हवा के लिए सीधे दृष्टिकोण के लिए सेवन वाहिनी की स्थिति है।डॉवंड्राफ्ट-स्टाइल इनटेक रूटिंग सिलेंडर में इनटेक एयर के एप्रोच एंगल को बढ़ाता है, सिलेंडर-फिलिंग दक्षता में सुधार करता है और इंजन की शक्ति को बढ़ाता है।
रेस-विजेता इंजन विशेषताओं में योगदान करते हुए, KX250 के डिजिटल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम में एक कपलर पैकेज है जिसने उद्योग मानक निर्धारित किया है।प्रत्येक KX250 मोटरसाइकिल तीन अलग-अलग कप्लर्स के साथ मानक आती है, जिससे सवार आसानी से अपनी सवारी शैली या ट्रैक स्थितियों के अनुरूप पूर्व-प्रोग्राम किए गए ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन मैपिंग का चयन कर सकते हैं।चार-पिन डीएफआई कप्लर्स उन मानचित्रों का चयन करते हैं जो मानक, कठोर या नरम इलाके सेटिंग्स के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।इंजन मैप को बदलना पसंद के कपलर कैप को जोड़ने जितना आसान है।
अपनी ईसीयू सेटिंग्स को ठीक करने के इच्छुक सवारों के लिए, केएक्स एफआई कैलिब्रेशन किट (हैंडहेल्ड) को कावासाकी जेनुइन एक्सेसरी के रूप में पेश किया जाता है और पूरी तरह से प्रोग्राम करने योग्य ईसीयू तक पहुंच प्रदान करता है।फ़ैक्टरी रेस टीमों द्वारा उपयोग किया जाता है, हैंडहेल्ड डिवाइस ट्रैकसाइड लैपटॉप की आवश्यकता को समाप्त करता है और सवारों को ईंधन और इग्निशन सेटिंग्स के सटीक समायोजन के लिए कस्टम मानचित्र बनाने की क्षमता देता है।उपयोगकर्ता के अनुकूल डिवाइस सात प्रीसेट मैप तक स्टोर कर सकता है और यह पीसी-संगत है।
KX250 मोटरसाइकिल का लॉन्च कंट्रोल सिस्टम एक बड़ा फायदा है और उन सवारों के लिए पसंदीदा है जो अपनी प्रतिस्पर्धा से पहले पहला मोड़ पाने पर ध्यान केंद्रित करते हैं।पुश-बटन सक्रियण पहले और दूसरे गियर में इग्निशन टाइमिंग को धीमा कर देता है, कंक्रीट के शुरुआती पैड जैसी फिसलन वाली सतहों पर कर्षण को अधिकतम करने में मदद करता है और बाइक की शक्तिशाली शक्ति को जमीन पर रखता है।एक बार जब राइडर तीसरे गियर में शिफ्ट हो जाता है, तो सामान्य इग्निशन मैपिंग तुरंत फिर से शुरू हो जाती है और पूरी शक्ति बहाल हो जाती है।
नई KX450-आधारित स्लिम एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम नए इंजन का उपयोग एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में किया जाता है अनुकूलित कठोरता के साथ नया स्टीयरिंग हेड क्षेत्र बढ़े हुए रियर ट्रैक्शन के लिए नया KX450 स्विंगआर्म
KX250 का नया स्लिम एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम इसके KX450 समकक्ष पर आधारित है और हल्के, फुर्तीले हैंडलिंग और स्लिम एर्गोनॉमिक्स को ध्यान में रखकर बनाया गया है।इसका डिज़ाइन जाली, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना एक हल्का निर्माण है।नया फ्रेम एक बेहतर समग्र कठोरता संतुलन प्रदान करता है, और जबकि कई भाग KX450 के फ्रेम के साथ सामान्य हैं, शॉक टॉवर माउंट और इंजन हैंगर जैसे कास्ट भागों को विशेष रूप से KX250 की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किया गया था।फ्रेम की कठोरता संतुलन में जोड़ना एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में इंजन का उपयोग है।स्टीयरिंग हेड एरिया, अपडेटेड क्रॉस-सेक्शन के साथ मेन फ्रेम रेल, स्विंगआर्म ब्रैकेट के लिए लाइन, और व्यापक लोअर फ्रेम रेल सभी को संशोधित किया गया है और समग्र कठोरता संतुलन में योगदान देता है।
KX450 स्विंगआर्म के अलावा फ्रेम से मेल खाने के लिए आवश्यक कठोरता प्रदान करता है और पीछे के पहिये पर कर्षण बढ़ाने में मदद करता है।गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और प्रमुख आयामों जैसे स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों को सावधानी से चुना गया है ताकि पिछला टायर बाइक को आगे बढ़ा सके।
KX250 बड़े व्यास वाले 48mm KYB इनवर्टेड कॉइल-स्प्रिंग फ्रंट फोर्क्स से लैस है जो फोर्क स्ट्रोक के शुरुआती हिस्से में इष्टतम एक्शन की पेशकश करते हैं।फोर्क्स में बड़े-व्यास वाले आंतरिक ट्यूब होते हैं, जो 25 मिमी डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं और चिकनी कार्रवाई और फर्म डंपिंग प्रदान करते हैं।कांटे की बाहरी ट्यूबों पर काशीमा कोटिंग ट्यूबों के अंदर पहनने के घर्षण को रोकने में मदद करने के लिए एक कठोर, कम घर्षण वाली सतह बनाती है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि फिसलने वाली सतह समय के साथ चिकनी रहती है जबकि बाहर की जंग से रक्षा होती है।कोट में चिकनाई सामग्री चिकनी निलंबन कार्रवाई और बेहतर समग्र सवारी अनुभव में योगदान करती है।निचले ट्रिपल क्लैंप को अनुकूलित कठोरता और कम वजन के लिए संशोधित किया गया है, जबकि सामने की बाधाओं को अवशोषित करने की क्षमता में योगदान देता है।
रियर में, केवाईबी शॉक यूनिट फ्रंट फोर्क को कंप्लीट करती है।रियर शॉक में डुअल कम्प्रेशन एडजस्टेबिलिटी है, जो हाई-स्पीड और लो-स्पीड डंपिंग को अलग-अलग ट्यून करने की अनुमति देता है।टैंक सिलेंडर पर काशीमा कोट पहनने के घर्षण को रोकने में मदद करता है और चिकनी निलंबन कार्रवाई के लिए घर्षण को कम करता है।एक नया यूनी-ट्रैक रियर सस्पेंशन सिस्टम स्विंगआर्म के नीचे लिंकेज आर्म को माउंट करता है, जिससे लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक की अनुमति मिलती है।लिंकेज अनुपात को संशोधित किया गया है, अब KX450 मोटरसाइकिल पर पाए जाने वाले समान का उपयोग करते हुए, दोनों में वृद्धि हुई अवशोषण और भिगोना प्रदर्शन में योगदान देता है।फ्रंट और रियर सस्पेंशन दोनों में नई फाइन-ट्यून सेटिंग्स हैं जो फ्रेम से मेल खाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं और बढ़े हुए बम्प अवशोषण के साथ-साथ बढ़े हुए कर्षण प्रदान करती हैं।
KX250 मोटरसाइकिल पर कई फैक्ट्री-स्टाइल रेसिंग घटकों में योगदान करने वाले पेटल डिस्क ब्रेक हैं।अपफ्रंट एक बड़ा 270 मिमी ब्रेकिंग ब्रांड रोटर है, जो मजबूत ब्रेकिंग बल और शानदार नियंत्रण प्रदान करता है।KX450 की तरह एक नया फ्रंट मास्टर सिलेंडर उच्च स्तर के नियंत्रण और फ्रंट ब्रेक में समग्र प्रतिक्रिया को जोड़ता है।
पीछे की तरफ, एक नया छोटा-व्यास 240 मिमी ब्रेकिंग ब्रांड डिस्क नियंत्रणीयता में योगदान देता है और अनुकूलित स्टॉपिंग प्रदर्शन प्रदान करता है।पंखुड़ी-शैली की डिस्क स्पोर्टी लुक दोनों में योगदान करती हैं और मलबे को हटाने में मदद करती हैं।एक रियर कैलिपर गार्ड कैलीपर को नुकसान से बचाने में मदद करता है।
कावासाकी अपने एर्गो-फिट एडजस्टेबल हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न प्रकार के राइडर्स और राइडिंग स्टाइल को फिट करने के लिए फुटपेग की बदौलत क्लास-लीडिंग कम्फर्ट के साथ राइडर्स प्रदान करने की दिशा में अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखता है।2021 के लिए नया एक फैक्ट्री-शैली 1-1 / 8 ”मोटी एल्यूमीनियम रेंटल फैटबार हैंडलबार है, जो एक लोकप्रिय आफ्टरमार्केट हिस्सा है जो अब एक मानक विशेषता है।हैंडलबार में फोर-वे एडजस्टेबल माउंट हैं।मल्टी-पोज़िशन हैंडलबार्स 35 मिमी एडजस्टेबिलिटी के साथ दो माउंटिंग होल प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफ़सेट क्लैम्प्स विभिन्न आकार के राइडर्स के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।
फ़ुटपेग्स में ड्यूल-पोज़िशन माउंटिंग पॉइंट्स हैं, जो निचली स्थिति के साथ मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी से कम करता है।निचली स्थिति खड़े होने पर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावी ढंग से कम करती है, और लंबे सवारों के बैठने पर घुटने के कोण को कम करती है।
KX250 की बेहतर पीक पावर और सटीक हैंडलिंग को लागू करना फैक्ट्री-स्टाइल ग्राफिक्स के साथ चिकना नया बॉडीवर्क है जो यह सुनिश्चित करने में मदद करता है कि यह पैडॉक में सबसे तेज दिखने वाली बाइक है और इसके उच्च-ट्यून किए गए प्रदर्शन को और दर्शाता है।
2021 के लिए, बॉडीवर्क को लंबी, चिकनी सतहों के साथ सवार की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिससे आगे और पीछे स्लाइड करना आसान हो जाता है।कफन, सीट और साइड कवर के बीच का सीम जितना संभव हो उतना फ्लश होता है जिससे बाइक पर सवार को घूमने में मदद मिलती है।ईंधन टैंक के शीर्ष पर एक संशोधित डिज़ाइन सीट से टैंक तक एक समान रूप से आगे बढ़ने की अनुमति देता है, जो सवारी की स्थिति बदलते समय सवार को आंदोलन की अधिक स्वतंत्रता देता है और आगे बैठने की सुविधा प्रदान करता है।सिंगल-पीस रेडिएटर श्राउड अब स्लिमर हैं जहां वे राइडर के पैरों के संपर्क में आते हैं और फ्रेम के करीब स्थित होते हैं।इन-मोल्ड ग्राफिक्स का परिणाम अल्ट्रा-स्मूथ सतह पर होता है और KX250 के फैक्टर-रेसर लुक में योगदान देता है।
इंजन के कवर को फिर से डिजाइन किया गया है और ये स्मूद हैं ताकि राइडर की आवाजाही में कोई बाधा न आए।KX250 को अपने फैक्ट्री-स्टाइल लुक को बनाए रखने में मदद करना ऑयल कैप पर एक नया गोल्ड फिनिश और जनरेटर कवर पर दो प्लग हैं, जबकि रिम्स काले एल्यूमाइट में लेपित हैं।
कावासाकी KX450 मोटरसाइकिल 2021 के लिए कावासाकी KX लाइनअप में प्रमुख मॉडल के रूप में वापसी करती है और अपनी कक्षा में अग्रणी के रूप में अपनी बढ़त बनाए रखने के लिए कई नए अपडेट समेटे हुए है।सर्वश्रेष्ठ सूट रेस-अनुभवी राइडर्स के लिए ट्यून किया गया, 449cc लिक्विड-कूल्ड, बेहतर इंजन पावर के साथ फोर-स्ट्रोक इंजन, स्लिम एल्युमिनियम पेरीमीटर फ्रेम, शोवा ए-किट टेक्नोलॉजी सस्पेंशन, रिडिजाइन किया गया हाइड्रोलिक क्लच और इलेक्ट्रिक स्टार्ट एक चैंपियनशिप का अंतिम संयोजन है- विजेता पैकेज।
KX450 को रेस जीतने वाले घटकों के साथ बनाया गया है ताकि कावासाकी सवारों को पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने में मदद मिल सके।2021 के लिए KX450 बढ़े हुए प्रदर्शन के लिए इंजन अपडेट प्राप्त करता है, एक नया शंकु डिस्क-स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच, और एक नया 1-1 / 8 ”रेनथल फैटबार हैंडलबार।शोरूम से लेकर रेसट्रैक तक, कावासाकी के KX परिवार की मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन इसकी इंजीनियरिंग वंशावली का प्रमाण है।यह वास्तव में द बाइक है जो चैंपियंस बनाती है।
फोर-स्ट्रोक, सिंगल-सिलेंडर, डीओएचसी, वाटर-कूल्ड 449cc लाइटवेट इंजन पैकेज, मॉन्स्टर एनर्जी कावासाकी रेस टीम से सीधे प्राप्त इनपुट का उपयोग करता है, जो पीक पावर और टॉर्क कर्व का उत्पादन करता है जिससे गैस पर जल्दी पहुंचना आसान हो जाता है।शक्तिशाली KX450 इंजन में एक इलेक्ट्रिक स्टार्ट है, जो एक बटन के धक्का से सक्रिय होता है और एक कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है।
एक निकट-अनुपात पांच गति संचरण में वजन कम रखने के लिए हल्के गियर और शाफ्ट होते हैं, फिर भी मोटरसाइकिल के विजयी प्रदर्शन में योगदान करते हुए ताकत बनाए रखते हैं।ट्रांसमिशन को 2021 के लिए एक नई उच्च क्षमता वाले बेलेविले वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच के साथ जोड़ा गया है। क्लच के कॉइल स्प्रिंग्स को बेलेविले वॉशर स्प्रिंग से बदल दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप लीवर को अंदर खींचने पर हल्का क्लच एक्ट्यूएशन होता है, और एक व्यापक क्लच एंगेजमेंट रेंज होती है। नियंत्रण को सुगम बनाने में मदद करें।बड़े व्यास की क्लच प्लेट और संशोधित घर्षण सामग्री को खेल में न्यूनतम परिवर्तन के माध्यम से एक सुसंगत भावना प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि क्लच भारी उपयोग के दौरान गर्म हो जाता है।घर्षण प्लेटों में डिस्क के स्वच्छ पृथक्करण को बढ़ावा देने और क्लच को अंदर खींचने पर ड्रैग को कम करने में मदद करने के लिए ऑफसेट सेगमेंट की सुविधा होती है।
एक उद्योग-अग्रणी स्लिम एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम उच्च गति पर सवारी करते समय उत्कृष्ट फ्रंट-एंड फील और चपलता के माध्यम से सटीक कॉर्नरिंग प्रदान करता है।फ्रेम का हल्का निर्माण जाली, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना है, जबकि इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में उपयोग किया जाता है और फ्रेम कठोरता संतुलन में जोड़ता है।एक हल्के मिश्र धातु स्विंगआर्म का निर्माण कास्ट फ्रंट सेक्शन और कच्चे एल्यूमीनियम फिनिश में ट्विन टेपर्ड हाइड्रो-फॉर्मेड स्पार्स से किया जाता है, जो फ्रेम को पूरक करता है।गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और संतुलित संचालन पर ध्यान केंद्रित करने में मदद करने के लिए इंजीनियरों ने स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों के आयाम को ध्यान से रखा।
A-KIT तकनीक के साथ उच्च-प्रदर्शन Showa 49mm कॉइल स्प्रिंग फ्रंट फोर्क्स को सामने पाया जा सकता है, जिसमें बड़े व्यास के आंतरिक ट्यूब होते हैं जो कावासाकी की फ़ैक्टरी रेसिंग टीम (KRT) की मशीनों पर पाए जाने वाले समान आकार के होते हैं।कांटे चिकनी क्रिया और फर्म डंपिंग के लिए बड़े डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं।
रियर में, एक नया यूनी-ट्रैक लिंकेज सिस्टम शोआ शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम और स्विंगआर्म के संयोजन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।लिंकेज, जो स्विंगआर्म के नीचे लगा होता है, लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक और अधिक सटीक रियर सस्पेंशन ट्यूनिंग की अनुमति देता है।शोआ कॉम्पैक्ट डिज़ाइन रियर शॉक में बड़े व्यास के संपीड़न समायोजक के साथ ए-किट तकनीक का दावा है, जो आज के मोटोक्रॉस ट्रैक पर पाए जाने वाले उच्च आवृत्ति आंदोलनों में सुधार करता है।
प्रसिद्ध निर्माता, ब्रेकिंग से एक बड़े आकार का 270 मिमी, पंखुड़ी के आकार का फ्रंट ब्रेक रोटर, KX450 के शक्तिशाली इंजन को पूरी तरह से पूरक करने के लिए फिट है।रियर एक 250 मिमी पंखुड़ी के आकार का ब्रेकिंग रोटर से लैस है जो बड़े फ्रंट डिस्क से मेल खाता है।
2021 KX450 के लिए नया एक फैक्ट्री-शैली का एल्यूमीनियम रेंटल फैटबार हैंडलबार है जो 1-1 / 8 ”के हैंडलबार के माध्यम से सवार को प्रसारित कंपन और झटके को कम करने में मदद करता है।नया हैंडलबार ग्रिप पोजीशन कम है और राइडर के करीब है, जिससे राइडर के लिए फ्रंट व्हील को वेट करना आसान हो जाता है।
कावासाकी अपने एडजस्टेबल हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न प्रकार के राइडर्स और राइडिंग स्टाइल में फिट होने के लिए फुटपेग्स की बदौलत क्लास-अग्रणी एर्गो-फिट आराम के साथ राइडर्स प्रदान करने के लिए अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखता है।हैंडलबार में फोर-वे एडजस्टेबल माउंट हैं।मल्टी-पोज़िशन हैंडलबार्स 35 मिमी एडजस्टेबिलिटी के साथ दो माउंटिंग होल प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफ़सेट क्लैम्प्स विभिन्न आकार के राइडर्स के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।
फ़ुटपेग्स में ड्यूल-पोज़िशन माउंटिंग पॉइंट्स हैं, जो निचली स्थिति के साथ मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी से कम करता है।निचली स्थिति खड़े होने पर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावी ढंग से कम करती है, और लंबे सवारों के बैठने पर घुटने के कोण को कम करती है।
चैंपियनशिप प्रमाणित तकनीक को लागू करते हुए, 2021 KX450 में रेडिएटर श्राउड्स पर इन-मोल्ड ग्राफिक्स के साथ आक्रामक स्टाइल की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप अल्ट्रा-स्मूद सरफेस और रेसी लुक को अपनी कक्षा के शीर्ष पर समाप्त करने की आवश्यकता होती है।चिकना बॉडीवर्क को वी-माउंटेड रेडिएटर्स और संकीर्ण चेसिस डिज़ाइन से मेल खाने के लिए ढाला गया है।बॉडीवर्क के प्रत्येक टुकड़े को लंबी, चिकनी सतहों के साथ सवारों की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जिससे आगे और पीछे स्लाइड करना आसान हो जाता है।
कावासाकी टीम ग्रीन रेसर रिवार्ड्स 2021 रेसिंग सीज़न के लिए पात्र KX राइडर्स के लिए उपलब्ध आकस्मिकता में सात मिलियन डॉलर से अधिक के साथ वापसी करते हैं।टीम ग्रीन का रेसर पुरस्कार कार्यक्रम पूरे देश में 240 से अधिक कार्यक्रमों में उपलब्ध होगा।मोटोक्रॉस रेसर्स के पास ग्रैब के लिए $5.4 मिलियन से अधिक होगा, जबकि ऑफ-रोड राइडर्स को भी $2.2 मिलियन से अधिक उपलब्ध होने पर पुरस्कृत किया जाएगा।
छोटे से छोटे रेसर्स के लिए निर्मित, केटीएम 50एसएक्स मिनी में बहुत सी वही तकनीक शामिल है, जो केटीएम 50एसएक्स में पाई जाती है, जिसमें बेहतर पावर डिलीवरी, छोटे पहिए और कम सीट की ऊंचाई होती है।KTM 50SX मिनी सबसे कम उम्र के शेडर्स के लिए KTM रेस के लिए एक वास्तविक रेडी है।अपने पूर्ण आकार के SX बड़े भाइयों की तरह, इसमें उच्च गुणवत्ता वाले घटक और नवीन तकनीक है।यह रैखिक बिजली वितरण और एक शुरुआती-अनुकूल स्वचालित क्लच के साथ नियंत्रित करने के लिए बच्चों का खेल है, जो उभरते मोटोक्रॉस रेसर्स को आवश्यक चीजों पर ध्यान केंद्रित करने और मूल बातें सीखने में सक्षम बनाता है।
2021 KTM 50SX मिनी हाइलाइट्स: (1) पूर्ण आकार के SX रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स। (2) नया पतला 28 मिमी से 22 मिमी से 18 मिमी एल्यूमीनियम हैंडलबार बढ़े हुए फ्लेक्स और एक छोटे अंत व्यास के लिए धन्यवाद में सुधार करता है। ( 3) केटीएम लोगो के साथ नया हैंडलबार पैड शामिल किया गया है। (4) नए हैंडलबार ग्रिप्स (ओडीआई लॉक-ऑन) छोटे हाथों के लिए बढ़े हुए नियंत्रण, आराम और आत्मविश्वास प्रदान करने के लिए कम व्यास के साथ। (5) पतले बाहरी के साथ नया डब्ल्यूपी एक्सएक्ट 35 मिमी फ्रंट फोर्क्स ट्यूब चुस्त, आत्मविश्वास-प्रेरक हैंडलिंग के लिए 240 ग्राम वजन में कमी प्रदान करते हैं। (6) नए ट्रिपल क्लैंप को (1) नए फोर्क व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। (7) रोलर एक्ट्यूएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली चिकनी थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (8) कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर के बेहतर निर्धारण के साथ नई थ्रॉटल केबल। (9) लाइटवेट वेव डिस्क के साथ फॉर्मूला द्वारा फ्रंट और रियर फॉर्मूला हाइड्रोलिक ब्रेक। (10) सेंट्रीफ्यूगल मल्टी-डिस्क एडजस्टेबल ऑटोमैटिक क्लच। (11) मैक्सएक्सिस टायर्स मैक्सिमम ग्रिप के लिए ।(12) बोर/स्ट्रोक: 39मिमीएक्स 40.0
KTM 50SX के साथ, युवा मोटोक्रॉस राइडर्स जो रेस के लिए तैयार हैं, वास्तव में आगे बढ़ सकते हैं।पूरी तरह से विकसित बाइक मोटोक्रॉस की दुनिया में प्रवेश करने और रेसिंग में पहला कदम उठाने के लिए आदर्श है।अपने बड़े भाइयों की तरह, KTM 50SX उच्च गुणवत्ता वाले घटकों से लैस है।बाइक, जिसे युवा सवारों के लिए जमीन से तैयार किया गया है, को नियंत्रित करना आसान है और इसमें बहुत स्थिर बिजली वितरण है।स्वचालित क्लच दो पहियों पर नौसिखियों के लिए आदर्श है - यह नवोदित मोटोक्रॉस रेसर्स को आवश्यक चीजों पर ध्यान केंद्रित करने और बहुत जल्दी मूल बातें सीखने में सक्षम बनाता है।
2021 केटीएम 50 एसएक्स हाइलाइट्स(1) पूर्ण आकार के एसएक्स रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स। (2) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ नया डब्ल्यूपी एक्सएक्ट के साथ (1) बेहतर प्रदर्शन के लिए नई सेटिंग्स .(3) नया 28 मिमी से 22 मिमी पतला एल्यूमीनियम हैंडलबार (Ø 28/22/18 मिमी) बढ़े हुए फ्लेक्स और एक छोटे अंत व्यास के लिए बेहतर नियंत्रण और आराम प्रदान करता है।ए (1) केटीएम लोगो के साथ नया हैंडलबार पैड शामिल है। (4) नए हैंडलबार ग्रिप्स (ओडीआई लॉक-ऑन) छोटे हाथों के लिए बढ़े हुए नियंत्रण, आराम और आत्मविश्वास प्रदान करने के लिए कम व्यास के साथ। (5) पतले के साथ नया डब्ल्यूपी एक्सएक्ट फ्रंट फोर्क्स बाहरी ट्यूब 240 ग्राम वजन कम करते हैं। (6) नए ट्रिपल क्लैंप को (1) नए फोर्क व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। (7) रोलर एक्ट्यूएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली चिकनी थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (8) नई थ्रॉटल केबल कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर के बेहतर निर्धारण के साथ। (9) बोर/स्ट्रोक: 39 मिमी x 40.0
KTM 65SX उन युवा सवारों के लिए एक वास्तविक रेसिंग बाइक है जो अगले स्तर पर जाना चाहते हैं।यह बाइक पावर, परफॉर्मेंस, इक्विपमेंट और कारीगरी के मामले में मानक तय कर रही है।KTM65 SX में बेजोड़ निलंबन प्रदर्शन प्रदान करने के लिए AER तकनीक के साथ उन्नत WP Xact 35 मिमी मिमी फोर्क सहित उच्च गुणवत्ता वाले घटक हैं।अल्ट्रा-कूल ग्राफिक्स रेसिंग प्रोफाइल के चारों ओर घूमते हैं।अपने बड़े भाइयों की तरह, KTM 65SX रेस के लिए तैयार है।
2021 KTM 65SX हाइलाइट्स: (1) पूर्ण आकार की SX रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स। (2) पतले बाहरी ट्यूबों के साथ नए WP 35 मिमी एयर-स्प्रंग Xact फ्रंट फोर्क 260 ग्राम हल्के हैं। (3) नया (1) नए फोर्क व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए ट्रिपल क्लैंप। (4) नए पतला 28 मिमी से 22 मिमी हैंडलबार महसूस और आराम में सुधार करते हैं और पूर्ण आकार के एसएक्स मॉडल की तरह ओडीआई लॉक-ऑन ग्रिप्स शामिल करते हैं (5) रोलर के साथ नई थ्रॉटल असेंबली एक्ट्यूएशन चिकनी थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करता है। (6) कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर में बेहतर निर्धारण के साथ नई थ्रॉटल केबल। (7) विभिन्न परिस्थितियों के लिए इंजन को ठीक करने के लिए वैकल्पिक सुई शामिल है। (8) अत्याधुनिक दो-स्ट्रोक तकनीक छह-स्पीड ट्रांसमिशन और हाइड्रोलिक क्लच के लिए धन्यवाद आसान स्थानांतरण के साथ जोड़ा गया है। (9) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ डब्ल्यूपी एक्सएक्ट मोनोशॉक समायोज्य संपीड़न और रिबाउंड डंपिंग प्रदान करता है। (10) आगे और पीछे बड़े पैमाने पर चार-पिस्टन कैलिपर जो पकड़ते हैं लाइटवेट वेव ब्रेक डिस्क बंदएर क्लास-लीडिंग ब्रेकिंग।(11) बोर/स्ट्रोक: 45 मिमी x 40.80 मिमी
कनिष्ठ वर्ग के सवार नौसिखिए नहीं हैं।ये भविष्य के चैंपियन हैं जो जीत के लिए लड़ रहे हैं, चाहे वह एएमए एमेच्योर नेशनल टाइटल हो या जूनियर मोटोक्रॉस वर्ल्ड चैंपियनशिप।कोई 85 सीसी मशीन नहीं है जो 2021 केटीएम 85 एसएक्स से अधिक रेस के लिए तैयार हो।यह वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि इसमें केटीएम द्वारा विकसित एक अत्याधुनिक इंजन है, जो हाई-एंड WP सस्पेंशन और एक सुपर लाइटवेट, रग्ड चेसिस के साथ मिलकर एक संपूर्ण समग्र पैकेज बनाता है।
2021 KTM 85SX हाइलाइट टू-स्ट्रोक(1) पूर्ण आकार की SX रेंज के रेडी टू रेस लुक से मेल खाने के लिए नए ग्राफिक्स। (2) 2-पिस्टन फ्लोटिंग फ्रंट कैलिपर और सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग रियर की विशेषता वाले नए फॉर्मूला हाइड्रोलिक ब्रेक जो कि पूर्ण आकार के एसएक्स ब्रेक पैड का उपयोग करता है। (3) नया बड़ा रियर ब्रेक डिस्क (210 मिमी के बजाय 220 मिमी)। (4) नई डिस्क के लिए अनुकूलित नया रियर हब और नए ब्रेक कैलीपर के लिए अनुकूलित नया फोर्क बूट। (5 ) रोलर एक्ट्यूएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली चिकनी थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (6) कार्बोरेटर थ्रॉटल कवर में बेहतर निर्धारण के साथ नई थ्रॉटल केबल। (7) (नए ब्रेक मास्टर सिलेंडर से मेल खाने के लिए नया क्लच मास्टर सिलेंडर डिज़ाइन। (8) ) डीएस (डायाफ्राम स्प्रिंग) हाइड्रोलिक क्लच पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग डिजाइन की तुलना में बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है। (9) फ्रेम हाइड्रो-निर्मित क्रोमोली स्टील ट्यूब से बनाया गया है जिसे विशेष रूप से रेसिंग के लिए तैयार किया गया है। (10) बोर / स्ट्रोक: 47 मिमी x 48.95 मिमी
KTM 125SX फुल-साइज़ बाइक्स में सबसे कॉम्पैक्ट और लाइटवेट है और किसी अन्य की तरह एक आत्मविश्वास-प्रेरणादायक सवारी प्रदान करती है।अपनी श्रेणी में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी 125 सीसी 2-स्ट्रोक इंजन के साथ एक हल्का चेसिस टीम, किसी भी युवा एड्रेनालाईन साधक की मांगों को पूरा करने के लिए बेहतर चपलता और शक्ति प्रदान करता है।यह 2-स्ट्रोक स्क्रीमर प्रो रैंक में अंतिम प्रवेश बिंदु है और ट्रॉफी संग्रह में जोड़ने का एक निश्चित तरीका है।
2021 KTM 125SX/150SX हाइलाइट्स(1) रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) वजन कम और प्रदर्शन उच्च रखते हुए स्थायित्व बढ़ाने के लिए एक कठिन सामग्री के साथ नया पिस्टन इंजीनियर। (3) नई थ्रॉटल असेंबली के साथ रोलर एक्ट्यूएशन स्मूथ थ्रॉटल मोशन और बेहतर केबल लाइफ देता है। (4) नए इंटर्नल के साथ नया WP XACT फ्रंट फोर्क्स- परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है - एक नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम के दौरान दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा। असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(5) लिंक पिस्टन के लिए नई ओ-रिंग के साथ नया WP XACT शॉक, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (6) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की तारीफ करती हैं। ( 7) एसकेएफ द्वारा बनाए गए नए "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करते हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करते हैं। (8) नए डनलप एमएक्स33 टायर विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर ग्रिप प्रदान करते हैं। स्थायित्व। (9) और भी बेहतर स्थायित्व के लिए नया मोटा आंतरिक क्लच हब स्लीव्स। (10) 38 मिमी फ्लैट स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और संपूर्ण आरपीएम रेंज पर कुरकुरा प्रदर्शन की गारंटी देता है। (11) हाइड्राulic Brembo क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रित मॉडुलन और प्रकाश संचालन प्रदान करता है।(12) बोर/स्ट्रोक: 125एसएक्स (54मिमी x 54.5 मिमी);150Sx (58mm/54.5mm)।
चाहे पावर-टू-वेट हो या पावर और कंट्रोल, केटीएम 250 एसएक्स उन सभी का सही संयोजन है जो मायने रखता है।अत्याधुनिक चेसिस में लगे नवीनतम उच्च-प्रदर्शन 2-स्ट्रोक इंजन की विशेषता के साथ, यह बिजलीघर निस्संदेह ट्रैक पर सबसे तेज़ 250 सीसी है।यह सिद्ध दौड़ हथियार उन लोगों के लिए सही विकल्प है जो उस शानदार 2-स्ट्रोक ध्वनि पर बढ़ते हैं।
2021 KTM 250SX हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) रोलर एक्ट्यूएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल मोशन और बेहतर केबल लाइफ प्रदान करती है। (3) नए इंटर्नल के साथ नए अपडेटेड WP Xact फ्रंट फोर्क्स - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया - दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।(नए एयर बायपास, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर, एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (4) ) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नए पुन: काम किए गए WP Xact शॉक, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (5) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरणादायक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की प्रशंसा करती हैं। .(6) एसकेएफ द्वारा बनाए गए नए "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करते हैं, शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करते हैं। (7) नए डनलप एमएक्स33 टायर विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर ग्रिप प्रदान करते हैं। बढ़ाया स्थायित्व के साथ। (8) सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स पैरामीटर के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम (9) चिकनी शक्ति के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर जिसे अलग-अलग सेकंड के भीतर समायोजित किया जा सकता हैट्रैक की स्थिति।(10) पार्श्व काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में कम सवार थकान के लिए इंजन कंपन को कम करता है। (11) 38 मिमी फ्लैट स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और पूरे आरपीएम रेंज पर कुरकुरा प्रदर्शन की गारंटी देता है।(12) बोर /स्ट्रोक: 66.4 मिमी x 72 मिमी।
KTM 250SXF 2021 के लिए अपना दबदबा जारी रखने के लिए तैयार है। यह न केवल अपनी कक्षा में सबसे हल्की बाइक है, बल्कि यह एक बेजोड़, आत्मविश्वास से प्रेरित बिजली वितरण भी प्रदान करती है, जो इसे शौकिया और पेशेवर दोनों सवारों के लिए एक बढ़िया विकल्प बनाती है।पावर डाउन को प्रभावी ढंग से कम करना तेजी से लैप समय का रहस्य है और इस सक्षम पैकेज में सबसे महत्वपूर्ण काम करने के लिए सभी सही साख हैं - पहले चेकर फ्लैग तक पहुंचना।
2021 KTM 250SXF हाइलाइट्स(1) रेडी टू रेस अपीयरेंस के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग कोनों से बाहर निकलने के लिए लो-एंड पावर जोड़ती है, SX-F के पहले से ही लाइट फील को बढ़ाती है। (3) नया अपडेट किया गया नए इंटर्नल के साथ WP Xact फ्रंट फोर्क्स - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए - दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है।(5) नए पुन: काम किए गए WP XACT शॉक के साथ (6) लिंक पिस्टन के लिए नई ओ-रिंग, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (7) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास के लिए नए हार्डवेयर की तारीफ करती हैं- प्रेरक अनुभव। (8) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करती हैं। (9) न्यू डनलप एमएक्स33 टायर्स की एक विस्तृत विविधता में बेहतर ग्रिप प्रदान करते हैं। उन्नत स्थायित्व के साथ भूभाग।(10) कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें टाइटेनियम वाल्व और हार्ड डीएलसी कोटिंग के साथ सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स वाले अत्याधुनिक सिलेंडर हेड हैं। (11) हाई-टेक, लाइटवेट क्रोमोलीसावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स पैरामीटर के साथ स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (12) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रित मॉड्यूलेशन और लाइट ऑपरेशन प्रदान करता है। (13) बोर / स्ट्रोक: 78.0 मिमी x 52.3 मिमी
KTM 350SXF अश्वशक्ति और चपलता का एक प्रमुख मिश्रण प्रदान करना जारी रखता है।इसमें 250 जैसी हैंडलिंग को खोए बिना, 450 के समान टॉर्क के साथ एक असाधारण पावर-टू-वेट अनुपात है।जब आप एक से अधिक लाभ की तलाश में होते हैं, तो यह शक्तिशाली, हल्का रेसर आपकी सभी ज़रूरतों को एक प्रमुख पैकेज में जोड़ता है जिसमें गंभीर चैंपियनशिप वंशावली का बैक अप लिया जाता है।
2021 KTM 350SXF हाइलाइट्स(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग कोनों से बाहर निकलने के लिए लो-एंड पावर जोड़ती है, SX-F के पहले से ही हल्के अनुभव को बढ़ाती है। (3) नया अपडेट किया गया WP Xact फ्रंट फोर्क्स के साथ (नए इंटर्नल - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए - दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है। के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन नया एयर बाईपास, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नेगेटिव चैंबर में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। लिंक पिस्टन के लिए एक नई ओ-रिंग के साथ, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (5) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की तारीफ करती हैं। (6) नया " लो-फ्रिक्टिऑन" लिंकेज बेयरिंग सील एसकेएफ द्वारा बनाई गई है, जो उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती है, शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस की पेशकश करती है। (7) नए डनलप एमएक्स33 टायर बेहतर स्थायित्व के साथ-साथ विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर ग्रिप प्रदान करते हैं। (8) कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें टाइटेनियम वाल्व और हार्ड डीएलसी कोटिंग के साथ सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स वाले अत्याधुनिक सिलेंडर हेड हैं। (9) सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ हाई-टेक, लाइटवेट क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। , स्थिरता और सटीकता। (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रित मॉड्यूलेशन और प्रकाश संचालन प्रदान करता है। (11) बोर / स्ट्रोक: 88 मिमी x 57.5 मिमी
चैंपियनशिप जीतने वाली KTM 450SXF एक सिद्ध फॉर्मूले का उपयोग करती है जो प्रदर्शन और हैंडलिंग के लिए उद्योग बेंचमार्क सेट करता है।2021 के लिए, यह मशीन बेहतर प्रदर्शन और आसान हैंडलिंग प्रदान करना जारी रखे हुए है।इसमें एक अत्यंत कॉम्पैक्ट, सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट सिलेंडर हेड है और साथ में कुशल इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ, सबसे प्रभावी तरीके से बेजोड़ शक्ति को बाहर निकालता है।KTM 450SXF ट्रैक पर सबसे तेज मोटोक्रॉस बाइक है।
2021 KTM 450SXF हाइलाइट्स(1) रेडी टू रेस अपीयरेंस के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग कोनों से बाहर निकलने के लिए लो-एंड पावर जोड़ती है, SX-F के पहले से ही लाइट फील को बढ़ाती है। (3) नया अपडेट किया गया नए इंटर्नल के साथ WP Xact फ्रंट फोर्क्स - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए - दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा है, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।एन न्यू एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक वसंत वक्र के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक हवाई कांटे के सभी लाभों को रखते हुए वसंत के व्यवहार का अनुकरण करता है। (4) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP XACT शॉक, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (5) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की प्रशंसा करती हैं। (6) एसकेएफ द्वारा बनाए गए नए "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करते हैं, शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करते हैं। (7) नए डनलप एमएक्स33 टायर्स विभिन्न प्रकार के इलाकों में बेहतर ग्रिप प्रदान करते हैं। बढ़ाया स्थायित्व। (8) कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें अत्याधुनिक सिलेंडर हेड है जिसमें टाइटेनियम वाल्व और हार्ड डीएलसी कोटिंग के साथ सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स हैं। (9) हाई-टेक, लाइटवेट क्रोमोली स्टीसावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स पैरामीटर के साथ एल फ्रेम आराम, स्थिरता और परिशुद्धता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रित मॉड्यूलेशन और लाइट ऑपरेशन प्रदान करता है। (11) बोर / स्ट्रोक: 95 मिमी x 63.4 मिमी
मॉडल वर्ष में इस बिंदु पर जारी एकमात्र 2021 मोटोक्रॉस मशीन, CRF250R रेव रेंज में मजबूत शक्ति और एक लो-सेंटर-ऑफ-ग्रेविटी चेसिस लेआउट प्रदान करता है जो फुर्तीला, स्थिर हैंडलिंग प्रदान करता है।वास्तव में 2021 Honda CRF250 बिना किसी बदलाव के 2020 CRF250 है।लेकिन, कोनों से बाहर निकलने पर कमजोर लो-एंड थ्रॉटल प्रतिक्रिया के अलावा, 2020 CRF250 होंडा के 250 फोर-स्ट्रोक उत्पादों के लिए एक बड़ा कदम था।2020 में बहुत सारे बदलाव हुए, जो 2021 तक चलते हैं—यहाँ पूरी सूची है।
(1) कैम प्रोफाइल।एक अपडेटेड कैम प्रोफाइल एग्जॉस्ट वॉल्व को खोलने में देरी करता है और वॉल्व ओवरलैप को कम करता है। (2) इग्निशन टाइमिंग।8000 आरपीएम पर समय अद्यतन किया गया है। (3) सेंसर।पांच गियर में से प्रत्येक के लिए अलग-अलग इग्निशन मैप की अनुमति देने के लिए एक गियर पोजीशन सेंसर जोड़ा गया है। (4) हेड पाइप।दाहिने हेडर पर रेज़ोनेटर हटा दिया गया है, और हेड पाइप परिधि को कम कर दिया गया है।
(5) मफलर।मफलर का परफ़-कोर बड़े वेध छेदों के कारण बेहतर तरीके से बहता है। (6) रेडिएटर।बाईं ओर के रेडिएटर को इसके वॉल्यूम को 5 प्रतिशत तक बढ़ाने के लिए शीर्ष पर चौड़ा बनाया गया है। (7) ट्रांसमिशन।दूसरे गियर को लंबा बनाया गया है (1.80 से 1.75 के अनुपात में जा रहा है)।दूसरे और तीसरे गियर का डब्ल्यूपीसी इलाज किया गया है।
(8) क्लच।क्लच प्लेट्स मोटे होते हैं, तेल की क्षमता में 18 प्रतिशत की वृद्धि हुई है, और क्लच स्प्रिंग्स सख्त हैं। (9) फ्रेम।फ़्रेम को CRF450 फ्रेम में अपग्रेड किया गया था।फ्रेम की पार्श्व कठोरता, मरोड़ वाली कठोरता और यव कोण 2020 में परिवर्तन थे।
(10) फुटपेग।फुटपेग में दांत कम होते हैं लेकिन तेज होते हैं।दो फ़ुटपेग क्रॉस-ब्रेसिज़ हटा दिए गए हैं।(11) बैटरी।2020 CRF450 के अनुसार, एयरबॉक्स में अधिक वायु प्रवाह प्राप्त करने और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए बैटरी को 28 मिमी कम किया गया था।
(12) निलंबन।शोआ फोर्क्स ने लो-स्पीड डंपिंग बढ़ा दी है, जबकि शॉक ने लो-स्पीड कंप्रेशन को बढ़ा दिया है और हाई-स्पीड कंप्रेशन को कम कर दिया है। (13) रियर ब्रेक।रियर ब्रेक पैड अब एटीवी पैड मटेरियल से बनाए गए हैं।ब्रेक नली को छोटा कर दिया गया है, और पेडल को लंबा कर दिया गया है।रोटर को ठंडा करने के लिए अधिक हवा की अनुमति देने के लिए CRF250 के ब्रेक रियर गार्ड को छोटा किया गया है।
(14) पिस्टन। ब्रिज-बॉक्स पिस्टन डिज़ाइन में स्कर्ट और कलाई-पिन बॉस के बीच एक मजबूत संरचना है।(15) 2021 खुदरा मूल्य।$7999।
2021 के लिए बेहतर सवारी अनुभव सुनिश्चित करने वाली सच्ची प्रदर्शन मोटरसाइकिलों के निर्माण के लिए प्रतिबद्ध हुस्कर्ण मोटरसाइकिलें पूर्ण आकार के 2-स्ट्रोक और 4-स्ट्रोक मोटोक्रॉस मशीनों की एक पूरी लाइन-अप प्रदान करती हैं।मोटोक्रॉस फर्स्ट-टाइमर और अनुभवी रेसर्स को समान रूप से लाभान्वित करते हुए, सभी मॉडल उपयोग में आसान हैं और नवीनतम तकनीकी प्रगति की सुविधा देते हैं।सभी पांच मोटोक्रॉस मॉडल असाधारण ऑन-ट्रैक प्रदर्शन प्रदान करते हैं, सभी TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 और FC450 प्रशंसकों को अत्याधुनिक मशीनें प्रदान करते हैं जो विस्तार पर अद्वितीय ध्यान देते हैं।
सभी टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक मशीनों को और अधिक परिष्कृत करने के लिए, Husqvarna Motorcycles ने शीर्ष-स्तरीय Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing राइडर्स से फीडबैक के साथ इन-हाउस रिसर्च और डेवलपमेंट को मिलाया है।2021 के लिए ब्रांड ने AER तकनीक के साथ WP XACT फोर्क्स पर बेहतर प्रदर्शन के लिए एक नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम जोड़कर निलंबन को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है।इसके अतिरिक्त, नए लो-फ्रिक्शन लिंकेज सील्स बेहतर राइडर आराम के लिए WP XACT शॉक पर रिफाइंड सस्पेंशन रिस्पॉन्स प्रदान करते हैं।आकर्षक नए इलेक्ट्रिक येलो और डार्क ब्लू ग्राफ़िक्स MY21 मोटोक्रॉस मशीनों को एक ताज़ा स्वीडिश प्रेरित डिज़ाइन देते हैं।
(1) नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम एईआर तकनीक के साथ डब्ल्यूपी एक्सएसीटी फोर्क्स पर बेहतर डंपिंग और लगातार निलंबन प्रदर्शन प्रदान करता है (2) नए 10 मिमी छोटे फोर्क कार्ट्रिज और बाहरी ट्यूब बेहतर राइडर आराम के लिए परिष्कृत कठोरता प्रदान करते हैं (3) डब्ल्यूपी एक्सएसीटी शॉक परिष्कृत निलंबन प्रतिक्रिया और उन्नत भिगोना विशेषताओं के लिए नई कम-घर्षण लिंकेज सील की सुविधा है (4) 2-स्ट्रोक मॉडल पर नई रोलर सक्रिय थ्रॉटल असेंबली चिकनी थ्रॉटल गति और बेहतर स्थायित्व प्रदान करती है (5) नई सीट कवर बनावट सभी स्थितियों में असाधारण आराम और नियंत्रण प्रदान करती है। (6) हड़ताली नए इलेक्ट्रिक येलो और डार्क ब्लू ग्राफिक्स स्वीडिश प्रेरित डिजाइन को स्टाइलिश रूप से सजाते हैं (7) क्रोमोली स्टील फ्रेम जिसमें सटीक रूप से इंजीनियर फ्लेक्स विशेषताएं हैं (8) अभिनव टू-पीस कम्पोजिट सबफ्रेम डिज़ाइन (9) अनुकूलित एयरफ्लो के लिए एफसी मॉडल पर विनिमेय एयरबॉक्स कवर (10) सीएनसी-मशीनीकृत ट्रिपल क्लैंप(11) मगुरा हाइड्रोलिक क्लच सिस्टम हर स्थिति में सही कार्रवाई की पेशकश करता है(12) ब्रेम्बो ब्रेक कैलीपर्स एएनडी उच्च प्रदर्शन डिस्क महान नियंत्रण और आत्मविश्वास के साथ बेहतर स्टॉपिंग पावर को जोड़ती है (13) सभी 4-स्ट्रोक मॉडल पर एडजस्टेबल इंजन मैपिंग, ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल (14) एफसी मॉडल पर इलेक्ट्रिक स्टार्ट आसान शुरुआत के लिए जब समय महत्वपूर्ण होता है (15) लाइटवेट ली-आयन 2.0 एएच बैटरी(16) प्रोटेपर हैंडलबार(17) प्रोग्रेसिव थ्रॉटल मैकेनिज्म और ओडीआई ग्रिप्स एडजस्टेबल थ्रॉटल प्रोग्रेस और आसान ग्रिप माउंटिंग के लिए अनुमति देते हैं(18) लेजर एनग्रेव्ड डीआईडी व्हील्स(19) पांकल रेसिंग सिस्टम्स द्वारा निर्मित गियरबॉक्स(20) प्रोग्रेसिव बॉडीवर्क इष्टतम ergonomics2021 के लिए Husqvarna TC50 के कॉम्पैक्ट इंजन में टू-स्ट्रोक तकनीक में नवीनतम सुविधाएँ हैं।तीन-शाफ्ट डिज़ाइन क्रैंकशाफ्ट को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास रखता है, जो ईख वाल्व में आदर्श सेवन कोण बनाता है।TC50 की एक प्रमुख विशेषता इसका ऑटोमैटिक सेंट्रीफ्यूगल क्लच है।मल्टी-डिस्क क्लच आरपीएम रेंज में प्रेडिक्टेबल पावर डिलीवर करता है।35 मिमी WP XACT कांटे 205 मिमी यात्रा की पेशकश करते हैं।2021 Husqvarna TC65 का मैनुअल गियरबॉक्स इसे फुल-साइज़ मोटोक्रॉस मशीन के जितना संभव हो उतना करीब लाता है।TC65 AER तकनीक के साथ 35mm WP XACT फोर्क्स से लैस है।नए पतले बाहरी ट्यूब व्यास परिष्कृत कठोरता और कम वजन प्रदान करते हैं, जबकि 215 मिमी यात्रा और वायु वसंत आसानी से सवार वरीयता, वजन या ट्रैक स्थितियों के लिए समायोजित किए जाते हैं।2021 Husqvarna TC85, Husqvarna फुल-साइज़ मोटोक्रॉस रेंज में पाई जाने वाली नवीनतम तकनीक को दर्शाता है, AER तकनीक के साथ 43mm WP XACT फोर्क और 280mm फ्रंट व्हील ट्रैवल।टीसी85 इंजन का पावर वाल्व बिजली वितरण को नए रोलर-एक्ट्यूएटेड थ्रॉटल असेंबली की स्थिति के अनुरूप बनाने की अनुमति देता है।पावर वाल्व सिस्टम इष्टतम शक्ति और टोक़ के लिए निकास वाल्व और उप-निकास बंदरगाह ऊंचाई दोनों को नियंत्रित करता है।2021 Husqvarna TC125 के सिलेंडर में 54mm का बोर है।एक अभिनव पावर वाल्व डिजाइन मुख्य निकास और पार्श्व निकास बंदरगाहों दोनों को नियंत्रित करता है।TC125 को 38 मिमी फ्लैट स्लाइड मिकुनी टीएमएक्स कार्बोरेटर द्वारा खिलाया जाता है और ड्राइव ट्रेन में डीएस (डायाफ्राम स्टील) क्लच होता है।यह प्रणाली पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय सिंगल डायफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट का उपयोग करती है।क्लच बास्केट एक सिंगल-पीस सीएनसी-मशीनीकृत स्टील घटक है जो पतले स्टील लाइनर के उपयोग की अनुमति देता है और इंजन के कॉम्पैक्ट डिजाइन में योगदान देता है।2021 Husqvarna TC250 का एग्जॉस्ट पाइप एक अभिनव 3D डिज़ाइन प्रक्रिया का उपयोग करके बनाया गया है, जो इष्टतम ज्यामिति, मजबूत प्रदर्शन और अधिकतम ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करता है।मोटोक्रॉस रेंज में एक नया बॉडीवर्क है जो ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों के लिए एक प्रगतिशील दृष्टिकोण प्रदर्शित करता है।एर्गोनॉमिक्स को विशेष रूप से अधिक आराम और नियंत्रण देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।इसके अतिरिक्त, पतले संपर्क बिंदु सवारी की स्थिति के बीच निर्बाध गति करते हैं।2021 Husqvarna FC250 के WP XACT फोर्क्स में एक नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम है जो लगातार सस्पेंशन परफॉर्मेंस प्रदान करता है।10 मिमी छोटे फोर्क कार्ट्रिज और बाहरी ट्यूब चेसिस को 10 मिमी कम करते हैं।WP Xact शॉक में नए लो-फ्रिक्शन लिंकेज सील्स मिलते हैं, जबकि रिफाइंड सस्पेंशन रिस्पॉन्स और एडवांस्ड डंपिंग विशेषताओं के लिए।2021 Husqvarna FC350 के DOHC इंजन का वजन केवल 59.9 पंप है और इसमें अधिकतम 58 हॉर्सपावर का पावर आउटपुट है।इंजन की शाफ्ट व्यवस्था को दोलन करने वाले लोगों को गुरुत्वाकर्षण के आदर्श केंद्र पर कब्जा करने की अनुमति देने के लिए तैनात किया गया है।इंजन में 88mm बोर और 57.5mm स्ट्रोक 14.0:1 के संपीड़न अनुपात के साथ है।जर्मन निर्मित मागुरा क्लच सिस्टम पहनने की गारंटी देता है, रखरखाव से मुक्त संचालन के करीब और हर हालत में सही कार्रवाई की गारंटी देता है।क्लच प्ले को लगातार मुआवजा दिया जाता है ताकि क्लच का दबाव बिंदु और कार्य ठंड या गर्म परिस्थितियों में समान रहे।2021 Husqvarna FC450 का SOHC सिलेंडर हेड अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट और हल्का है, जिसमें कैंषफ़्ट के साथ एक छोटी प्रोफ़ाइल का उपयोग संभव के रूप में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब स्थित है, जो हैंडलिंग और चपलता में काफी सुधार करता है।हल्के वाल्व एक रॉकर आर्म और फीचर टाइमिंग के माध्यम से सक्रिय होते हैं जो विशेष रूप से टोक़ और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के सटीक स्तर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं।सस्पेंशन के मोर्चे पर फोर्क्स में एक नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम, 10 मिमी छोटे कार्ट्रिज और निचली सीट की ऊंचाई के लिए बाहरी ट्यूब और कम्प्रेशन रिबाउंड दोनों के लिए आसान एक्सेस क्लिकर डायल की सुविधा है।
कांटे।WP Xact फोर्क्स पर नया मिड-वाल्व डंपिंग सिस्टम बेहतर डंपिंग और लगातार सस्पेंशन परफॉर्मेंस प्रदान करता है। शॉक।WP Xact शॉक में रिफाइंड डंपिंग विशेषताओं के लिए नए लो-फ्रिक्शन लिंकेज सील्स हैं। सीट।नई सीट कवर बनावट सभी परिस्थितियों में असाधारण आराम और नियंत्रण प्रदान करती है। ग्राफिक्स।हड़ताली नए इलेक्ट्रिक येलो और डार्क ब्लू ग्राफिक्स स्वीडिश से प्रेरित डिजाइन को स्टाइलिश रूप से सजाते हैं। प्लास्टिक।इष्टतम एर्गोनॉमिक्स के लिए प्रगतिशील बॉडीवर्क। फ्रेम।क्रोमोली स्टील फ्रेम में सटीक रूप से इंजीनियर फ्लेक्स विशेषताओं की विशेषता है। उप-फ्रेम।अभिनव दो-टुकड़ा समग्र सबफ़्रेम डिज़ाइन। ट्रिपल क्लैंप।सीएनसी मशीनीकृत ट्रिपल क्लैंप। हाइड्रोलिक क्लच / ब्रेक।Magura हाइड्रोलिक क्लच और ब्रेक सिस्टम हर स्थिति में सही कार्रवाई की पेशकश करते हैंइलेक्ट्रॉनिक सहायता करता है।सभी 4-स्ट्रोक मॉडल पर एडजस्टेबल इंजन मैपिंग, ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल। स्टार्टर।समय महत्वपूर्ण होने पर आसान शुरुआत के लिए FX पर इलेक्ट्रिक स्टार्ट। बैटरी।लाइटवेट ली-आयन 2.0 आह बैटरी। हैंडलबार्स/ग्रिप्स।ProTaper हैंडलबास और ODI ग्रिप्स एडजस्टेबल थ्रॉटल प्रोग्रेस और आसान ग्रिप माउंटिंग की अनुमति देते हैं। थ्रॉटल।प्रगतिशील गला घोंटना तंत्र। रिम्स।लेजर उत्कीर्ण डीआईडी पहिए। ट्रांसमिशन।पंकल रेसिंग सिस्टम से गियरबॉक्स।
SOHC सिलेंडर हेड अविश्वसनीय रूप से कॉम्पैक्ट और हल्का है, जिसमें कैंषफ़्ट के साथ एक छोटी प्रोफ़ाइल का उपयोग संभव के रूप में गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब स्थित है, जो हैंडलिंग और चपलता में काफी सुधार करता है।हल्के वाल्व एक रॉकर आर्म और फीचर टाइमिंग के माध्यम से सक्रिय होते हैं जो विशेष रूप से टोक़ और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के सटीक स्तर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं।
FX450 में एक कॉम्पैक्ट और हल्का SOHC सिलेंडर हेड है।कॉम्पैक्ट डिजाइन के परिणामस्वरूप कैंषफ़्ट गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब है, जिससे हैंडलिंग में काफी सुधार हुआ है।इसके अतिरिक्त, शॉर्ट वाल्व टाइमिंग प्रगतिशील बॉटम-एंड प्रदर्शन और प्रतिक्रिया प्रदान करता है।कैंषफ़्ट में एक इष्टतम कैम सतह है और चार हल्के टाइटेनियम वाल्वों को सक्रिय करता है।इनटेक वाल्व का व्यास 40 मिमी है, जिसमें निकास वाल्व 33 मिमी व्यास का है।रॉकर आर्म पर लो-फ्रिक्शन डीएलसी कोटिंग और लो-फ्रिक्शन चेन गाइड इष्टतम दक्षता और विश्वसनीयता प्रदान करते हैं।
FX350 और FX450 में 44 मिमी कीहिन थ्रॉटल बॉडी है।इंजेक्टर को दहन कक्ष में सबसे कुशल प्रवाह प्रदान करने के लिए तैनात किया गया है।इष्टतम थ्रॉटल प्रतिक्रिया सुनिश्चित करने के लिए थ्रॉटल केबल को सीधे और बिना थ्रॉटल लिंकेज के माउंट किया जाता है।यह सेट-अप तत्काल गला घोंटना प्रतिक्रिया और भावना प्रदान करता है।
2021 Husqvarna TX450 नए मैप्स से लैस है जो पावर को बहुत ही स्मूथ और मैनेज करने योग्य बनाते हैं, भले ही यह FC450 मोटोक्रॉस पावरप्लांट ही क्यों न हो।
क्रैंकशाफ्ट द्वारा उत्पादित जड़ता की गणना शक्तिशाली 450 सीसी संयंत्र से इष्टतम कर्षण और सवारी करने की क्षमता प्रदान करने के लिए सावधानीपूर्वक की गई है।क्रैंकशाफ्ट को विशेष रूप से गुरुत्वाकर्षण के आदर्श केंद्र में घूमने वाले द्रव्यमान का दोहन करने के लिए तैनात किया गया है, जिसका अंतिम परिणाम हल्का और फुर्तीला हैंडलिंग अनुभव है।एक प्लेन बिग-एंड बेयरिंग में दो बल-फिटेड बेयरिंग शेल होते हैं जो अधिकतम विश्वसनीयता और स्थायित्व सुनिश्चित करते हैं, जबकि 100 घंटे के लंबे सेवा अंतराल की गारंटी भी देते हैं।
मगुरा हाइड्रोलिक क्लच एक अत्यंत विश्वसनीय, उच्च-गुणवत्ता वाला, जर्मन-निर्मित घटक है जो हर स्थिति में रखरखाव-मुक्त संचालन और सही कार्रवाई के पास भी पहनने की गारंटी देता है।क्लच प्ले को लगातार मुआवजा दिया जाता है ताकि क्लच का दबाव बिंदु और कार्य ठंड या गर्म परिस्थितियों में और साथ ही समय के साथ समान रहे।इसके अतिरिक्त, मगुरा ब्रेक विशेष रूप से क्रॉस-कंट्री के लिए तैयार किए जाने के दौरान उच्च स्तर के ब्रेकिंग प्रदर्शन की पेशकश करते हैं।260mm फ्रंट और 220mm रियर रोटर GSK द्वारा हैं।
350cc DOHC इंजन का वजन केवल 59.9 पाउंड है और इसका अधिकतम पावर आउटपुट 58 hp है।इंजन को इसके प्रमुख मानदंड के रूप में प्रदर्शन, वजन और बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण के साथ डिजाइन किया गया है।नतीजतन, सभी शाफ्ट व्यवस्थाओं को दोलन करने वाले द्रव्यमान को गुरुत्वाकर्षण के आदर्श केंद्र पर कब्जा करने की अनुमति देने के लिए तैनात किया गया है, जबकि सभी भागों को कम से कम संभव वजन जोड़ते हुए सर्वोत्तम संभव प्रदर्शन प्रदान करने के लिए इंजीनियर किया गया है।
पंकल रेसिंग सिस्टम्स द्वारा निर्मित, कॉम्पैक्ट सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स में इसके फोर्क पर एक कम-घर्षण कोटिंग होती है जो स्थानांतरण को सुचारू और सटीक बनाती है।गियर लीवर में एक ऐसा डिज़ाइन होता है जो गंदगी के निर्माण को रोकता है और कठिन परिस्थितियों में आसान संचालन सुनिश्चित करता है।एक उन्नत गियर सेंसर प्रत्येक गियर में विशिष्ट इंजन मानचित्रों की अनुमति देता है।
FX350 में DS (डायाफ्राम स्टील) क्लच है।इस प्रणाली की विशिष्ट विशेषताओं में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय एकल डायाफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट शामिल है।क्लच बास्केट एक सिंगल-पीस सीएनसी-मशीनीकृत स्टील घटक है जो पतले स्टील लाइनर के उपयोग की अनुमति देता है और इंजन के कॉम्पैक्ट डिजाइन में योगदान देता है।
2021 Husqvarna TX350 अपने इंजन और ट्रांसमिशन को FC350 मोटोक्रॉस बाइक के साथ साझा करता है, लेकिन सस्पेंशन वाल्विंग, फ्यूल टैंक और 18-इंच व्हील सभी ऑफ-रोड accoutrements हैं।
WP Xact 48mm स्प्लिट एयर फोर्क में एक कैप्सूल्ड एयर स्प्रिंग और प्रोग्रेसिव और लगातार डंपिंग के लिए प्रेशराइज्ड ऑयल चेंबर है।विस्तारित तेल और वायु बाईपास अधिक सुसंगत भिगोना के लिए दबाव की चोटियों को कम करते हैं।एक नए मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम के संयोजन में, कांटा असाधारण प्रतिक्रिया और सवार आराम प्रदान करता है।सेटिंग को एकल वायु दाब वाल्व के साथ-साथ आसान, संचालित-संचालित संपीड़न और रिबाउंड क्लिकर्स के माध्यम से आसानी से समायोजित किया जाता है।कांटे में हवा के दबाव को समायोजित करने के लिए आवश्यक वायु पंप को मानक उपकरण के रूप में प्रदान किया जाता है।
मैप स्विच अल FX350 और FX450 दोनों लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है, दो इंजन मैप्स के बीच चयन करता है और एक ही मल्टी-स्विच से ट्रैक्शन कंट्रोल को बंद करता है।ट्रैक्शन कंट्रोल और लॉन्च कंट्रोल दोनों ही स्टार्ट से और स्लीक ट्रैक्स पर इष्टतम ट्रैक्शन की पेशकश करते हैं और दोनों सिस्टम एक साथ काम करते हैं।
TX300i हुस्कर्ण ऑफ-रोड लाइन-अप में ऐतिहासिक 300cc 2-स्ट्रोक के निरंतर विकास और सुरक्षित भविष्य का प्रतीक है।नवीनतम तकनीक की विशेषता के साथ, TX300i ऑफ-रोड विशिष्ट विशेषताओं के साथ एक उद्देश्य-निर्मित क्लोज्ड कोर्स रेसिंग टू-स्ट्रोक है।एक बड़ा ईंधन टैंक, एक 18-इंच का पिछला पहिया और एक साइड-स्टैंड TX की उपयोगिता को उसके इच्छित उद्देश्य के लिए बढ़ाता है।इसके अतिरिक्त, हल्का दो-स्ट्रोक इंजन आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का उपयोग करके कुशल है, द्रव्यमान को केंद्रीकृत करता है और काउंटर बैलेंसर शाफ्ट के लिए बहुत कम कंपन की सुविधा देता है।नतीजतन TX300i एक परिष्कृत और प्रबंधनीय बंद कोर्स रेसिंग पैकेज प्रदान करता है।
TX 300i में एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है।इसमें ट्रांसफर पोर्ट पर तैनात फ्यूल इंजेक्टर का एक सेट शामिल होता है जो हर स्थिति के लिए इंजन में ईंधन की आदर्श मात्रा प्रदान करता है।यह न केवल ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम करता है बल्कि एक स्वच्छ और आसान बिजली वितरण भी प्रदान करता है जो प्रिय 2-स्ट्रोक को बढ़त देता है।
कॉम्पैक्ट सिलेंडर में 72-मिमी बोर और परिष्कृत पोर्ट टाइमिंग और एक परिष्कृत पावर वाल्व की सहायता होती है जो चिकनी और नियंत्रणीय बिजली विशेषताओं को प्रदान करती है।ईएफआई के अतिरिक्त, सिलेंडर में दो पार्श्व गुंबद होते हैं जो ईंधन इंजेक्टर को पकड़ते हैं जो पीछे के स्थानांतरण बंदरगाहों को ईंधन की आपूर्ति करते हैं।डाउनस्ट्रीम इंजेक्शन अपस्ट्रीमिंग हवा के साथ ईंधन के उत्कृष्ट परमाणुकरण की गारंटी देता है, बिना जले हुए ईंधन के नुकसान को कम करता है और जिसके परिणामस्वरूप कम उत्सर्जन, अधिक कुशल दहन और ईंधन की खपत कम होती है।
इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्टेड इंजन Dell`Orto द्वारा बनाए गए 39mm थ्रॉटल बॉडी के साथ फिर से डिजाइन किया गया है।एयरफ्लो को ट्विन-केबल थ्रॉटल कैम से जुड़ी तितली द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो हैंडलबार थ्रॉटल असेंबली द्वारा संचालित होता है।एक थ्रॉटल पोजिशन सेंसर कंट्रोल यूनिट को एयरफ्लो डेटा प्रदान करता है।एक तेल सेवन ट्यूब के माध्यम से इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित तेल पंप द्वारा आपूर्ति किए गए तेल को चलती इंजन भागों को लुब्रिकेट करने के लिए आने वाली हवा के साथ मिलाया जाता है।
केहिन ईएमएस में एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) है जो इग्निशन टाइमिंग, ईंधन और तेल की मात्रा, थ्रॉटल पोजिशन सेंसर, परिवेशी वायु और सेवन दबाव, क्रैंककेस दबाव और पानी के तापमान के लिए जिम्मेदार है।
हाइड्रो-निर्मित, लेजर-कट और रोबोट-वेल्डेड फ्रेम को विशेषज्ञ रूप से तैयार किया गया है।अनुदैर्ध्य और मरोड़ वाले फ्लेक्स के विशेष रूप से गणना किए गए मापदंडों के साथ निर्मित, फ़्रेम में इष्टतम कठोरता होती है।इसके परिणामस्वरूप उन्नत राइडर फीडबैक, ऊर्जा अवशोषण और स्थिरता प्राप्त होती है।फ्रेम एक प्रीमियम ब्लू पाउडर कोटिंग और मानक फ्रेम रक्षक में समाप्त हो गया है जो बेहतर सुरक्षा और स्थायित्व की गारंटी देता है।
Husqvarna की 2021 Enduro रेंज टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक मशीनों की पूरी लाइन-अप डिलीवर करती है, जिन्हें अधिकतम पावर, हैंडलिंग और सस्पेंशन के लिए जमीन से ऊपर तक डिजाइन किया गया है।पिछले कुछ वर्षों में पूरी हस्की टीई और एफई मॉडल रेंज में सुधार हुआ है।TE150i, TE250i, TE300i, FE350 और FE501 में विस्तार पर अद्वितीय ध्यान दिया गया है।WP Xplor फोर्क्स और WP Xact शॉक्स के साथ, जो क्षमाशील क्रोमोली स्टील फ्रेम और अभिनव टू-पीस कम्पोजिट सबफ्रेम के माध्यम से बेहतर राइडर आराम का उत्पादन करते हैं, हस्की एंडुरो-ट्यून हैं, हुस्कर्ण की TE और FE रेंज में कई एंडुरो विशिष्ट तकनीकी हाइलाइट्स हैं।
हल्के और फुर्तीले टू-स्ट्रोक चरित्र के लोकाचार का उपयोग करते हुए, TE150i में नवीनतम टू-स्ट्रोक फ्यूल इंजेक्शन तकनीक है, जो इसे वजन के एक अंश पर आधुनिक फोर-स्ट्रोक की सभी सुविधा प्रदान करती है।TE150i चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में आसान शुरुआत के लिए मानक के रूप में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर से सुसज्जित है।इसके अतिरिक्त, चेसिस सटीक फ्लेक्स विशेषताओं की पेशकश करता है, और डब्ल्यूपी निलंबन के संयोजन में सबसे चुनौतीपूर्ण परिस्थितियों में उन्नत हैंडलिंग विशेषताओं और आराम प्रदान करता है।
इंजन में 58 मिमी का बोर है, जिसमें एक अभिनव पावर वाल्व डिज़ाइन और ट्रांसफर पोर्ट पर दो फ्यूल इनलेट हैं जहाँ फ्यूल इंजेक्टर लगे होते हैं।54.5 मिमी स्ट्रोक के साथ, क्रैंकशाफ्ट कंपन को कम करने के लिए पूरी तरह से संतुलित है।क्रैंककेस एक उच्च दबाव डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रियाओं का उपयोग करके निर्मित होते हैं जिसके परिणामस्वरूप पतली दीवार मोटाई और न्यूनतम वजन होता है।
TE150i में एक इलेक्ट्रॉनिक ऑयल पंप है, जो इंजन को लुब्रिकेटेड रखने के लिए महत्वपूर्ण टू-स्ट्रोक ऑयल को फीड करता है।पंप तेल टैंक के ठीक नीचे स्थित है और थ्रॉटल बॉडी के माध्यम से तेल को खिलाता है जिसका अर्थ है कि तेल ईंधन के साथ मिश्रित नहीं है, पारंपरिक दो-स्ट्रोक इंजनों की तरह प्रीमिक्सिंग की आवश्यकता को समाप्त करता है।पंप को ईएमएस द्वारा नियंत्रित किया जाता है और वर्तमान आरपीएम और इंजन लोड के अनुसार इष्टतम मात्रा में तेल वितरित करता है।यह कचरे को कम करता है और साथ ही निकास से निकलने वाले अत्यधिक धुएं को भी कम करता है।
TE150i में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय सिंगल डायफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट के साथ DS (डायाफ्राम स्टील) क्लच है।क्लच बास्केट एक टुकड़ा, सीएनसी-मशीनी स्टील है।
दोनों 2021 Husqvarna TE250i और TE300i फ्यूल-इंजेक्टेड हैं जो प्रीमिक्सिंग को दूर करने और जेटिंग परिवर्तन करने की सुविधा को जोड़ता है।इसके अतिरिक्त, 250cc और 300cc इंजनों में एक उन्नत निर्माण होता है जिसमें शाफ्ट व्यवस्थाएं होती हैं, जो अधिक बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण के लिए सटीक रूप से तैनात होती हैं, कंपन को कम करने के लिए काउंटर बैलेंसर शाफ्ट, ट्विन वाल्व-नियंत्रित पावर वाल्व और छह-स्पीड वाइड-रेशियो गियरबॉक्स।
66.4 मिमी बोर सिलेंडर (TE300i पर 72 मिमी) में इष्टतम निकास बंदरगाह समय, एक हल्का पिस्टन और हल्का, डाई-कास्ट, इंजन के मामले हैं।इसके अतिरिक्त, वाटर पंप केसिंग को शीतलक के प्रवाह को अनुकूलित करके प्रभावी शीतलन के लिए डिज़ाइन किया गया है।इंजन में लेटरल माउंटेड काउंटर बैलेंसर शाफ्ट है।बैलेंसर कंपन को काफी कम कर देता है जिसके परिणामस्वरूप एक चिकनी और अधिक आरामदायक सवारी होती है।एक भारी इग्निशन रोटर, क्रैंकशाफ्ट अपने मोटोक्रॉस समकक्ष की तुलना में अधिक जड़ता पैदा करता है, जो कम आरपीएम रेंज में नियंत्रण में सुधार करता है।
सिक्स-स्पीड पैंकल गियरबॉक्स में एंड्यूरो विशिष्ट अनुपात होते हैं जबकि एक अभिनव शिफ्ट लीवर सभी परिस्थितियों में आसान संचालन की गारंटी के साथ गंदगी के निर्माण को कम करता है।TE250i और TE300i में DDS (डैम्प्ड डायफ्राम स्टील) क्लच है।इसका मतलब यह है कि क्लच अधिक सामान्य कॉइल स्प्रिंग डिज़ाइन के बजाय सिंगल डायफ्राम स्प्रिंग का उपयोग करता है जिसके परिणामस्वरूप बहुत हल्का क्लच एक्शन होता है।इस डिज़ाइन में एक रबर डंपिंग सिस्टम भी शामिल है, जो कर्षण और स्थायित्व दोनों को बढ़ाता है।मजबूत स्टील बास्केट और इनर हब क्लच को इष्टतम तेल आपूर्ति और कूलिंग की गारंटी देता है।Magura लगभग रखरखाव और समायोजन मुक्त संचालित करने के लिए हाइड्रोलिक की आपूर्ति करता है।डीडीएस क्लच
TE250i और TE300i महत्वपूर्ण टू-स्ट्रोक तेल को शीर्ष-छोर तक पहुंचाने के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप का उपयोग करते हैं।पंप तेल टैंक के ठीक नीचे स्थित है और थ्रॉटल बॉडी के माध्यम से तेल को फीड करता है।तेल को निचले सिरे में आने वाली हवा के साथ नहीं मिलाया जाता है, जहां यह स्थानांतरण बंदरगाहों के माध्यम से इंजेक्ट किए जा रहे ईंधन से जुड़ जाता है।तेल पंप वर्तमान आरपीएम और इंजन लोड के अनुसार तेल की इष्टतम मात्रा प्रदान करता है।कोई प्रीमिक्सिंग की जरूरत नहीं है।
2021 FE350 में 450-प्रतिद्वंद्वी शक्ति-से-भार अनुपात है, जबकि 250 के हल्के और फुर्तीले एहसास को बनाए रखते हुए। श्रेणी के अग्रणी WP निलंबन, चयन योग्य इंजन मैप्स और मगुरा हाइड्रोलिक क्लच के साथ संयुक्त, FE350 सुविधाओं के लिए प्रीमियम घटकों की एक सरणी है नायाब गुणवत्ता और विश्वसनीयता।
FE350 इंजन का वजन केवल 61 पाउंड है।Tthe FE350 ट्विन ओवरहेड कैमशाफ्ट के माध्यम से शक्ति और टॉर्क में उल्लेखनीय वृद्धि प्रदान करता है जो कम घर्षण वाली सतह पर घूमते हैं जबकि चार टाइटेनियम वाल्व (FE350 इंटेक 36.3 मिमी और 29.1 मिमी निकास) को DLC (डायमंड लाइक कार्बन) का उपयोग करके फिंगर फॉलोअर्स द्वारा संचालित किया जाता है। परत।
FE350 CP द्वारा बनाए गए जाली ब्रिज-बॉक्स CP पिस्टन का उपयोग करता है।FE350 पर संपीड़न अनुपात 13.5:1 है।एक सादे बड़े अंत असर में विशिष्ट रोलर असर पर अधिकतम स्थायित्व के लिए दो बल-सज्जित असर वाले गोले होते हैं।क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी बल का प्रतिकार करने और कंपन को कम करने के लिए, दोनों मॉडलों में एक बहुक्रियाशील काउंटर बैलेंसर शाफ्ट होता है जो पानी के पंप और टाइमिंग चेन को भी चलाता है।
सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स FI सप्लायर Pankl Racing Systems द्वारा निर्माता है।चौड़े अनुपात वाले गियरबॉक्स में एक गियर सेंसर होता है जो ब्लैक बॉक्स को प्रत्येक गियर के लिए एक विशिष्ट मानचित्र तैयार करने में सक्षम बनाता है।FE350 में क्रांतिकारी DDS (डैम्पेनड डायफ्राम स्टील) क्लच है।इस प्रणाली की विशिष्ट विशेषताओं में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय सिंगल डायफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट शामिल है जो क्लच को बहुत हल्का बनाता है जबकि बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम को एकीकृत करता है।क्लच बास्केट एक सिंगल-पीस सीएनसी मशीनीकृत स्टील घटक है जो पतले स्टील लाइनर के उपयोग की अनुमति देता है और इंजन के कॉम्पैक्ट डिजाइन में योगदान देता है।मगुरा हाइड्रोलिक सिस्टम सभी परिस्थितियों में सही कार्रवाई सुनिश्चित करता है।
2021 हस्की FE501 में मानक के रूप में श्रेणी की अग्रणी तकनीक और प्रीमियम घटक हैं।क्रोमोली फ्रेम को आदर्श फ्लेक्स की पेशकश करने के लिए विशेषज्ञ रूप से तैयार किया गया है, जबकि शक्तिशाली इंजन में बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण और हैंडलिंग को संतुलित करने के उद्देश्य से शाफ्ट की व्यवस्था है।ट्रैक्शन कंट्रोल, WP सस्पेंशन और प्रोग्रेसिव रियर लिंकेज के साथ, FE501 हुस्कर्ण एंडुरो लाइन-अप में सबसे शक्तिशाली मॉडल है।
FE501 इंजन का वजन 65 पाउंड है।न केवल इंजन लाइट है, बल्कि वे इलेक्ट्रिक स्टार्ट, सिक्स-स्पीड वाइड-रेश्यो गियरबॉक्स और ट्रैक्शन कंट्रोल और हैंडलबार-माउंटेड मल्टी-स्विच के माध्यम से दो ऑन-द-फ्लाई एक्सेसिबल मैप्स के साथ आते हैं।सिंगल-ओवरहेड-कैम सिलेंडर हेड कैंषफ़्ट को गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के जितना संभव हो सके रखने के लिए कम प्रोफ़ाइल का उपयोग करता है।हल्के वाल्व एक रॉकर आर्म और फीचर टाइमिंग के माध्यम से सक्रिय होते हैं जो विशेष रूप से टोक़ और थ्रॉटल प्रतिक्रिया के सटीक स्तर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं।टाइटेनियम सेवन वाल्व का व्यास 40 मिमी है, जबकि स्टील निकास वाल्व 33 मिमी है।हल्के एल्यूमीनियम सिलेंडर में 95 मिमी बोर (जो 510.9cc बनाता है) और एक हल्का कोनिग जाली ब्रिज-बॉक्स पिस्टन है।12.75:1 का संपीड़न अनुपात कंपन और इंजन की दस्तक को कम करता है, सवार नियंत्रण और आराम को और बढ़ाता है।
क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी बल का प्रतिकार करने और कंपन को कम करने के लिए, FE501 इंजन एक बहुक्रियाशील काउंटर बैलेंसर शाफ्ट का उपयोग करता है, जो पानी पंप को भी चलाता है।क्रैंककेस को शाफ्ट की व्यवस्था और इंजन के आंतरिक हिस्से को सर्वोत्तम संभव स्थिति में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो हल्के हैंडलिंग अनुभव के लिए जनता को केंद्रीकृत करता है।
FE501 में DDS (डैम्पेनड डायफ्राम स्टील) क्लच है।इस प्रणाली की विशिष्ट विशेषताओं में पारंपरिक कॉइल स्प्रिंग्स के बजाय सिंगल डायफ्राम स्टील प्रेशर प्लेट शामिल है, जिससे क्लच बहुत हल्का हो जाता है जबकि एकीकृत डंपिंग सिस्टम कर्षण और स्थायित्व में सुधार करता है।क्लच बास्केट एक एक टुकड़ा, सीएनसी-मशीनीकृत स्टील घटक है जो मगुरा हाइड्रोलिक्स द्वारा संचालित होता है।
2021 Husqvarna FE350S और FE501S में एंड्यूरो-रेडी FE350 और FE501 जैसी सभी हाई-टेक विशेषताएं और घटक हैं, लेकिन वे कई न्यायालयों में दोहरे खेल कानूनी हैं।2021 के लिए Husqvarna लाइन में ये केवल दो ड्यूल-स्पोर्ट बाइक हैं। अंतर "S" मॉडल को ऑफ-रोड योग्य होने के साथ-साथ स्ट्रीट कानूनी बनाने के लिए टायर, दर्पण और accoutrements में हैं। 2021 Husqvarna FE501S 510.9cc का इंजन है।
KX रेस मशीनों की चैंपियनशिप-सिद्ध तकनीक को अब जानबूझकर ऑफ-रोड प्रतियोगिता के लिए तैयार किया गया है।कावासाकी को सभी नए 2021 KX250XC और KX450XC मॉडल के साथ सभी नए रेस-रेडी ऑफ-रोड KX XC मॉडल की घोषणा करते हुए गर्व हो रहा है।
पिछले 20 वर्षों में WORCS, National Hare & Hound, GNCC और Endurocross में 25 से अधिक चैंपियनशिप के साथ ऑफ-रोड रेसिंग में समृद्ध इतिहास रखने वाले ब्रांड के रूप में, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि सभी नए KX XC मॉडल प्रौद्योगिकी द्वारा संचालित हैं। जो चैंपियंस की विरासत से आता है।
KX250XC और KX450XC इंजन, फ्रेम, चेसिस और स्टाइल सहित अपने मोटोक्रॉस समकक्षों के साथ कई जीतने वाले लक्षण साझा करते हैं, अद्वितीय क्रॉस-कंट्री ट्यूनिंग और सेटिंग्स जैसे निलंबन सेटिंग्स, गियरिंग, ऑफ-रोड 21 ”/18” व्हील संयोजन के साथ जोड़ा जाता है। डनलप जियोमैक्स एटी81 टायर, ब्रेक कंपोनेंट्स, स्किड प्लेट और किकस्टैंड।नरम निलंबन सेटिंग्स और छोटा गियरिंग अनुपात KX XC लाइनअप के लिए इष्टतम हैंडलिंग ऑफ-रोड रेस पैकेज बनाने में मदद करता है।
जंगल और रेगिस्तान दोनों में ऑफ-रोड रेसकोर्स पर हावी होने के लिए विकसित, KX XC लाइनअप सवारों को फैक्ट्री-शैली की विशेषताओं के साथ-साथ प्रमुख इंजन और चेसिस के प्रदर्शन के साथ शोरूम के फर्श से दूर प्रदान करता है।
ऑल-न्यू 2021 KX450XC को KX XC लाइनअप के फ्लैगशिप मॉडल के रूप में डिजाइन किया गया है।चाहे जंगल, रेगिस्तान, या क्रॉस-कंट्री में KX450XC एक रेस-रेडी चैंपियनशिप जीतने वाली मशीन है, जो शोरूम के फर्श से दूर है, और अपने मोटोक्रॉस समकक्ष, KX450 के कई जीतने वाले लक्षण साझा करती है।
अधिक अनुभवी राइडर्स के लिए तैयार की गई क्रॉस-कंट्री रेस मशीन, 449cc, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक इंजन, स्लिम एल्युमिनियम पेरीमीटर फ्रेम, शोवा ए-किट टेक्नोलॉजी सस्पेंशन, हाइड्रोलिक क्लच और इलेक्ट्रिक स्टार्ट चैंपियनशिप जीतने वाले पैकेज का अंतिम संयोजन है। .
KX450XC को रेस जीतने वाले घटकों के साथ बनाया गया है ताकि कावासाकी सवारों को पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने में मदद मिल सके।शोरूम से लेकर रेसट्रैक तक, कावासाकी के KX परिवार की मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन इसकी इंजीनियरिंग वंशावली का प्रमाण है।
फोर-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, डीओएचसी, वाटर-कूल्ड, 449cc, लाइटवेट इंजन पैकेज फैक्ट्री रेस टीम से सीधे प्राप्त इनपुट का उपयोग करता है, जिसमें ऑफ-रोड रेसिंग के लिए अनुकूलित इंजन मैपिंग और सेटिंग्स हैं।शक्तिशाली KX450XC इंजन में एक इलेक्ट्रिक स्टार्ट है, जो एक बटन के धक्का से सक्रिय होता है और एक कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है।
कावासाकी वर्ल्ड सुपरबाइक इंजीनियरों के डिजाइनों का उपयोग करते हुए, कावासाकी ने KX450XC वाल्व ट्रेन में शीर्ष-स्तरीय रोड रेसिंग तकनीक लाई।यह एक फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्चुएशन का उपयोग करता है, जिससे बड़े-व्यास वाले वाल्व और अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल सक्षम होते हैं।सेवन और निकास वाल्व हल्के टाइटेनियम से बनते हैं, जबकि एक ब्रिज-बॉक्स पिस्टन मॉन्स्टर एनर्जी कावासाकी रेस टीम की फैक्ट्री मोटरसाइकिल के समान डिज़ाइन का उपयोग करता है।2021 KX450XC इंजन पर बेहतर प्रदर्शन के लिए, पिस्टन में घर्षण को कम करने के लिए पिस्टन स्कर्ट पर एक सूखी फिल्म स्नेहक कोटिंग भी है।
एक निकट-अनुपात पांच गति संचरण में वजन कम रखने के लिए हल्के गियर और शाफ्ट की सुविधा है, फिर भी मोटरसाइकिल के विजयी प्रदर्शन में योगदान करते हुए ताकत बरकरार रखती है।KX450XC में अपने समकक्ष KX450 की तुलना में कम गियरिंग है, जिसका अंतिम गियर अनुपात 51/13 है।ट्रांसमिशन को बेलेविल वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच के साथ जोड़ा गया है जिसे खेल में न्यूनतम परिवर्तन के माध्यम से एक सुसंगत भावना प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि क्लच भारी उपयोग के दौरान गर्म हो जाता है।बेलेविल वॉशर एक हल्के क्लच एक्चुएशन और एक विस्तृत क्लच एंगेजमेंट रेंज में योगदान देता है, जो बढ़े हुए नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है।
एक उद्योग-अग्रणी स्लिम एल्यूमीनियम परिधि फ्रेम उत्कृष्ट फ्रंट-एंड फील और उच्च गति पर सवारी करते समय अंतिम चपलता के माध्यम से सटीक कॉर्नरिंग प्रदान करता है।फ्रेम का हल्का निर्माण जाली, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना है, जबकि इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में उपयोग किया जाता है और फ्रेम कठोरता संतुलन में जोड़ता है।एक हल्के मिश्र धातु स्विंगआर्म का निर्माण कास्ट फ्रंट सेक्शन और कच्चे एल्यूमीनियम फिनिश में ट्विन टेपर्ड हाइड्रो-फॉर्मेड स्पार्स से किया गया है, जो फ्रेम के कच्चे रूप को पूरक करता है।इंजीनियरों ने स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों के आयाम को ध्यान से रखा, जिससे गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र और संतुलित हैंडलिंग पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिली।
KX450XC पर पाए जाने वाले रेस-रेडी सस्पेंशन में फ्रंट और रियर स्प्रिंग रेट और डंपिंग सेटिंग्स हैं जिन्हें तकनीकी ऑफ-रोड और क्रॉस-कंट्री रेसिंग वातावरण के लिए अनुकूलित किया गया है।ए-किट तकनीक के साथ उच्च-प्रदर्शन शोआ 49 मिमी कॉइल स्प्रिंग फ्रंट फोर्क्स को सामने पाया जा सकता है, जिसमें बड़े व्यास के आंतरिक ट्यूब होते हैं जो कावासाकी की फैक्ट्री रेसिंग टीम की मशीनों पर पाए जाने वाले समान आकार के होते हैं।कांटे चिकनी क्रिया और फर्म डंपिंग के लिए बड़े डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं।भीतरी/निचले फोर्क ट्यूबों की बाहरी सतह पर एक सुपर-हार्ड टाइटेनियम कोटिंग पहनने और घर्षण को रोकने में मदद करती है।गहरे गहरे नीले रंग की कोटिंग की बढ़ी हुई सतह की कठोरता भी ट्यूबों को खरोंच और क्षति को रोकने में मदद करती है।फोर्क ट्यूबों पर काशीमा कोटिंग प्रदर्शन को अनुकूलित करते हुए पहनने और घर्षण को रोकने में भी मदद करती है।
पीछे की तरफ, एक नया यूनी-ट्रैक लिंकेज सिस्टम शोआ शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम और स्विंगआर्म के संयोजन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।लिंकेज, जो स्विंगआर्म के नीचे लगा होता है, लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक और अधिक सटीक रियर सस्पेंशन ट्यूनिंग की अनुमति देता है।शोआ कॉम्पैक्ट डिज़ाइन रियर शॉक में बड़े व्यास के संपीड़न समायोजकों के साथ ए-किट तकनीक का दावा किया गया है, जो क्रॉस-कंट्री रेसिंग के दौरान पाए जाने वाले उच्च आवृत्ति आंदोलनों में सुधार करता है।शोआ शॉक में पहनने और घर्षण को रोकने में मदद करने के लिए शॉक बॉडी पर सेल्फ-लुब्रिकेटिंग एल्यूमाइट कोटिंग की सुविधा है, जबकि स्मूथ सस्पेंशन एक्शन के लिए घर्षण को भी कम करता है।
प्रसिद्ध निर्माता, ब्रेकिंग से एक बड़े आकार का 270 मिमी, पंखुड़ी के आकार का फ्रंट ब्रेक रोटर, KX450XC के शक्तिशाली इंजन को पूरी तरह से पूरक करने के लिए फिट है।क्रॉस-कंट्री राइडिंग और बढ़े हुए नियंत्रण के लिए अनुकूलित, रियर 240 मिमी पंखुड़ी के आकार का ब्रेकिंग रोटर से लैस है जो बड़े फ्रंट डिस्क से मेल खाता है।दोनों एक्ससी-विशिष्ट पैड के साथ निसान मास्टर सिलेंडर और कैलीपर सेटअप द्वारा जकड़े हुए हैं।
KX450XC कई विशिष्ट क्रॉस-कंट्री घटकों से सुसज्जित है, जैसे कि डनलप जियोमैक्स AT81 टायरों के साथ जोड़े गए 21 ”फ्रंट और 18” रियर व्हील संयोजन, जिन्हें ऑफ-रोड रेसिंग स्थितियों में इष्टतम हैंडलिंग के लिए चुना गया था।अन्य क्रॉस-कंट्री विशिष्ट घटकों में टिकाऊ प्लास्टिक स्किड प्लेट और साइड स्टैंड शामिल हैं।
कावासाकी अपने एर्गो-फिट एडजस्टेबल हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न प्रकार के राइडर्स और राइडिंग स्टाइल को फिट करने के लिए फुटपेग की बदौलत क्लास-लीडिंग कम्फर्ट के साथ राइडर्स प्रदान करने की दिशा में अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखता है।KX450XC मानक उपकरण के रूप में फैक्ट्री-शैली 1-1 / 8 ”एल्यूमीनियम रेंटल फैटबार हैंडलबार से लैस है।हैंडलबार में फोर-वे एडजस्टेबल माउंट हैं।मल्टी-पोज़िशन हैंडलबार्स 35 मिमी एडजस्टेबिलिटी के साथ दो माउंटिंग होल प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफ़सेट क्लैम्प्स विभिन्न आकार के राइडर्स के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।फ़ुटपेग्स में ड्यूल-पोज़िशन माउंटिंग पॉइंट्स हैं, जो निचली स्थिति के साथ मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी से कम करता है।निचली स्थिति खड़े होने पर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावी ढंग से कम करती है, और लंबे सवारों के बैठने पर घुटने के कोण को कम करती है।
चैंपियनशिप प्रमाणित तकनीक को लागू करते हुए, 2021 KX450XC में रेडिएटर श्राउड्स पर इन-मोल्ड ग्राफिक्स के साथ आक्रामक स्टाइल की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप अल्ट्रा-स्मूद सरफेस और फ़ैक्टरी-रेसर लुक को अपनी कक्षा के शीर्ष पर समाप्त करने की आवश्यकता होती है।चिकना बॉडीवर्क को वी-माउंटेड रेडिएटर्स और संकीर्ण चेसिस डिज़ाइन से मेल खाने के लिए ढाला गया है।बॉडीवर्क के प्रत्येक टुकड़े को लंबी, चिकनी सतहों के साथ सवार की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।रिम्स कठिन, टिकाऊ ब्लैक एल्यूमाइट उपचार के साथ लेपित हैं।फोर्क और शॉक दोनों पर एडजस्टर्स में हाई-क्वालिटी ग्रीन एल्यूमाइट फिनिश है।ऑयल कैप पर गोल्ड फिनिश और इंजन कवर पर लगे दोनों प्लग KX फैक्ट्री-रेसर लुक्स और स्टाइलिंग में और योगदान करते हैं।
ऑल-न्यू 2021 KX250XC को XC2 250 प्रो या प्रो 2 क्लास में उभरते सितारों के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह राइडर्स को रेस-रेडी ऑफ-रोड मोटरसाइकिल प्रदान करता है।KX250 मोटरसाइकिल की प्रसिद्ध मोटोक्रॉस विजेता वंशावली से निर्मित और ऑफ-रोड रेस-अनुभवी सवारों के लिए सबसे उपयुक्त, 249cc लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक इंजन, स्लिम एल्युमिनियम परिधि फ्रेम, KYB सस्पेंशन घटकों के शीर्ष, हाइड्रोलिक क्लच और इलेक्ट्रिक स्टार्ट चैंपियनशिप जीतने वाले पैकेज का अंतिम संयोजन है।
KX250XC को रेस जीतने वाले घटकों के साथ बनाया गया है ताकि कावासाकी सवारों को सभी ऑफ-रोड और क्रॉस-कंट्री रेसिंग वातावरण में पोडियम के शीर्ष चरण तक पहुंचने में मदद मिल सके।शोरूम से लेकर रेसट्रैक तक, कावासाकी के KX परिवार की मोटरसाइकिलों का प्रदर्शन इसकी इंजीनियरिंग वंशावली का प्रमाण है।
फोर-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर, डीओएचसी, वाटर-कूल्ड 249cc लाइटवेट इंजन पैकेज फैक्ट्री रेस टीम से सीधे प्राप्त इनपुट का उपयोग करता है, जिसमें ऑफ-रोड रेसिंग के लिए अनुकूलित इंजन मैपिंग और सेटिंग्स हैं।शक्तिशाली KX250XC इंजन में एक इलेक्ट्रिक स्टार्ट है, जो एक बटन के पुश द्वारा सक्रिय होता है और एक कॉम्पैक्ट ली-आयन बैटरी द्वारा संचालित होता है।
कावासाकी वर्ल्ड सुपरबाइक इंजीनियरों के डिजाइनों का उपयोग करते हुए, कावासाकी ने KX250XC वाल्व ट्रेन में शीर्ष-स्तरीय रोड रेसिंग तकनीक लाई।यह फिंगर-फॉलोअर वाल्व एक्चुएशन का उपयोग करता है, जिससे बड़े-व्यास वाले वाल्व और अधिक आक्रामक कैम प्रोफाइल सक्षम होते हैं।सेवन और निकास वाल्व हल्के टाइटेनियम से बनते हैं, जबकि एक ब्रिज-बॉक्स पिस्टन मॉन्स्टर एनर्जी/प्रो सर्किट/कावासाकी रेस टीम की मोटरसाइकिलों के समान डिज़ाइन का उपयोग करता है।
एक निकट-अनुपात पांच गति संचरण में वजन कम रखने के लिए हल्के गियर और शाफ्ट होते हैं, फिर भी मोटरसाइकिल के विजयी प्रदर्शन में योगदान करते हुए ताकत बनाए रखते हैं।KX250XC में अपने समकक्ष KX250 की तुलना में कम गियरिंग है, जिसका अंतिम गियर अनुपात 51/13 है।ट्रांसमिशन को बेलेविल वॉशर स्प्रिंग हाइड्रोलिक क्लच के साथ जोड़ा गया है जिसे खेल में न्यूनतम परिवर्तन के माध्यम से एक सुसंगत भावना प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है क्योंकि क्लच भारी उपयोग के दौरान गर्म हो जाता है।बेलेविल वॉशर एक हल्के क्लच एक्चुएशन और एक विस्तृत क्लच एंगेजमेंट रेंज में योगदान देता है, जो बढ़े हुए नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है।
उद्योग की अग्रणी स्लिम एल्युमीनियम परिधि फ्रेम 2021 के लिए बिल्कुल नया है और उच्च गति पर सवारी करते समय उत्कृष्ट फ्रंट-एंड फील और अंतिम चपलता के माध्यम से सटीक कॉर्नरिंग प्रदान करता है।फ्रेम का हल्का निर्माण जाली, एक्सट्रूडेड और कास्ट भागों से बना है, जबकि इंजन को एक तनावग्रस्त सदस्य के रूप में उपयोग किया जाता है और फ्रेम की कठोरता संतुलन में जोड़ता है।एक हल्के मिश्र धातु स्विंगआर्म का निर्माण कास्ट फ्रंट सेक्शन और कच्चे एल्यूमीनियम फिनिश में ट्विन टेपर्ड हाइड्रो-फॉर्मेड स्पार्स से किया गया है, जो फ्रेम के कच्चे रूप को पूरक करता है।गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और संतुलित संचालन पर ध्यान केंद्रित करने में मदद करने के लिए इंजीनियरों ने स्विंगआर्म पिवट, आउटपुट स्प्रोकेट और रियर एक्सल स्थानों के आयाम को ध्यान से रखा।
उच्च-प्रदर्शन केवाईबी 48 मिमी कॉइल स्प्रिंग फ्रंट फोर्क्स को सामने पाया जा सकता है, जिसमें बड़े व्यास के आंतरिक ट्यूब होते हैं जो कावासाकी की फैक्ट्री रेसिंग टीम की मशीनों पर पाए जाने वाले समान आकार के होते हैं, लेकिन ऑफ-रोड राइडिंग के लिए अनुकूलित स्प्रिंग दरों और डंपिंग सेटिंग्स के साथ।कांटे चिकनी क्रिया और फर्म डंपिंग के लिए बड़े डंपिंग पिस्टन के उपयोग को सक्षम करते हैं।फोर्क ट्यूबों पर काशीमा कोटिंग प्रदर्शन को अनुकूलित करते हुए पहनने और घर्षण को रोकने में मदद करती है।
रियर में, एक नया यूनी-ट्रैक लिंकेज सिस्टम केवाईबी शॉक, एल्यूमीनियम फ्रेम और स्विंगआर्म के संयोजन के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।लिंकेज, जो स्विंगआर्म के नीचे लगा होता है, लंबे रियर सस्पेंशन स्ट्रोक और अधिक सटीक रियर सस्पेंशन ट्यूनिंग की अनुमति देता है।KYB रियर शॉक में डुअल कम्प्रेशन एडजस्टेबिलिटी है, जिससे हाई-स्पीड और लो-स्पीड डंपिंग को अलग-अलग ट्यून किया जा सकता है।झटके पर काशीमा कोटिंग पहनने से रोकने में मदद करती है और आसान निलंबन क्रिया के लिए घर्षण को कम करती है।
प्रसिद्ध निर्माता, ब्रेकिंग से एक बड़े आकार का 270 मिमी, पंखुड़ी के आकार का फ्रंट ब्रेक रोटर, KX250XC के शक्तिशाली इंजन को पूरी तरह से पूरक करने के लिए फिट है।रियर एक 240 मिमी पंखुड़ी के आकार का ब्रेकिंग रोटर से लैस है जो बड़े फ्रंट डिस्क से मेल खाता है।दोनों निसान मास्टर सिलेंडर और कैलीपर सेटअप द्वारा जकड़े हुए हैं और इसमें XC- विशिष्ट पैड हैं।
KX250XC कई विशिष्ट क्रॉस-कंट्री घटकों से सुसज्जित है, जैसे कि डनलप जियोमैक्स AT81 टायरों के साथ जोड़े गए 21 ”फ्रंट और 18” रियर व्हील संयोजन, जिन्हें ऑफ-रोड रेसिंग स्थितियों में इष्टतम हैंडलिंग के लिए चुना गया था।अन्य क्रॉस-कंट्री विशिष्ट घटकों में टिकाऊ प्लास्टिक स्किड प्लेट और साइड स्टैंड शामिल हैं।
कावासाकी अपने एर्गो-फिट एडजस्टेबल हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम और विभिन्न प्रकार के राइडर्स और राइडिंग स्टाइल में फिट होने के लिए फुटपेग की बदौलत क्लास-लीडिंग कम्फर्ट के साथ राइडर्स प्रदान करने के लिए अपनी बेजोड़ प्रतिबद्धता जारी रखता है।KX250XC मानक उपकरण के रूप में फैक्ट्री-शैली 1-1 / 8 ”एल्यूमीनियम रेंटल फैटबार हैंडलबार से लैस है।हैंडलबार में फोर-वे एडजस्टेबल माउंट हैं।मल्टी-पोज़िशन हैंडलबार्स 35 मिमी एडजस्टेबिलिटी के साथ दो माउंटिंग होल प्रदान करते हैं, और 180-डिग्री ऑफ़सेट क्लैम्प्स विभिन्न आकार के राइडर्स के अनुरूप चार अलग-अलग सेटिंग्स का दावा करते हैं।फ़ुटपेग्स में ड्यूल-पोज़िशन माउंटिंग पॉइंट्स हैं, जो निचली स्थिति के साथ मानक सेटिंग को अतिरिक्त 5 मिमी से कम करता है।निचली स्थिति खड़े होने पर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को प्रभावी ढंग से कम करती है, और जब लम्बे सवार बैठे होते हैं तो घुटने के कोण को कम कर देता है।
चैंपियनशिप प्रमाणित तकनीक को लागू करते हुए, 2021 KX250XC में रेडिएटर श्राउड्स पर इन-मोल्ड ग्राफिक्स के साथ आक्रामक स्टाइल की सुविधा है, जिसके परिणामस्वरूप अल्ट्रा-स्मूद सरफेस और फैक्ट्री-रेसर लुक को अपनी कक्षा के शीर्ष पर समाप्त करने की आवश्यकता होती है।चिकना बॉडीवर्क को वी-माउंटेड रेडिएटर्स और संकीर्ण चेसिस डिज़ाइन से मेल खाने के लिए ढाला गया है।बॉडीवर्क के प्रत्येक टुकड़े को लंबी, चिकनी सतहों के साथ सवार की आवाजाही को सुविधाजनक बनाने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।रिम्स एक कठिन, टिकाऊ ब्लैक एल्यूमाइट उपचार के साथ लेपित हैं।फोर्क और शॉक दोनों पर एडजस्टर्स में हाई-क्वालिटी ग्रीन एल्यूमाइट फिनिश है।ऑयल कैप पर गोल्ड फिनिश और इंजन कवर पर लगे दोनों प्लग KX फैक्ट्री-रेसर लुक्स और स्टाइलिंग में और योगदान करते हैं।
यहां फैक्ट्री रेंज स्पेक्स की एक त्वरित सूची है: (1) नया 2021 रेसिंग इन-मोल्ड ग्राफिक्स (2) कायाबा फोर्क्स और शॉक (3) अक्रापोविक फोर-स्ट्रोक एग्जॉस्ट सिस्टम (4) एफएमएफ टू-स्ट्रोक एग्जॉस्ट पाइप (5) कीलहिन पीडब्लूके 36 (टू-स्ट्रोक) / सिनर्जेट फ्यूल इंजेक्शन (फोर-स्ट्रोक) (6) ब्लैक एनोडाइज्ड एक्सेल रिम्स (7) शेरको बाय-कम्पोजिट ग्रिप्स (8) ब्लू फ्रेम प्रोटेक्टर्स (9) ब्लू सेले डल्ला वैले सीट (10) कूलेंट एक्सपेंशन पंखे के साथ टैंक (11) सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स (12) मिशेलिन टायर्स (13) 18-इंच रियर व्हील (14) ईंधन क्षमता 2.75 गैलन (टू-स्ट्रोक) और 2.58 गैलन (फोर-स्ट्रोक) (15) 260 मिमी गैल्फर फ्रंट ब्रेक रोटर, ब्रेम्बो हाइड्रोलिक्स
2021 शेरको 125SE में 54 मिमी गुणा 54.50 मिमी बोर और स्ट्रोक है।पावर वाल्व इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होता है।कार्ब एक 36 मिमी केहिन पीडब्लूके है।
कायाबा फोर्क्स और शॉक के साथ 125SE "Factory" आगे की ओर 300 मिमी और पीछे में 330 मिमी यात्रा प्रदान करता है।
250SE और 300 SE बोर-एंड-स्ट्रोक के अपवाद के साथ लगभग समान हैं।249.3cc शेरको 250SE में 66.40 मिमी बोर और 72 मिमी स्ट्रोक है।300SA वास्तव में एक ही स्ट्रोक के साथ 293.1cc को विस्थापित करता है, लेकिन एक 72mm बोर। 2021 के सभी शेरको "फैक्टरी" मॉडल इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग के साथ आते हैं जिनमें 125, 250 और 300 टू-स्ट्रोक शामिल हैं।बैटरी एक Shido LTZ5S लिथियम है।
शेरको की 300SEF "Factory" फोर-स्ट्रोक केवल 300cc की फोर-स्ट्रोक ऑफ-रोड बाइक्स में से एक है।यद्यपि इंजन अपने मूल घटकों को 250SEF के साथ साझा करता है, बोर और स्ट्रोक को 300 पर बदल दिया जाता है। बोर को 78 मिमी (250 पर) से 84 मिमी, (300 पर) तक बढ़ा दिया जाता है, जबकि क्रैंक को 2.6 मिमी स्ट्रोक किया जाता है।300SEF वास्तव में 303.68cc को विस्थापित करता है। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली Synerjet से आती है और निकास एक पूर्ण Akrapovic प्रणाली है।टायर मिशेलिन के हैं, जिसकी आप एक फ्रेंच निर्मित मोटरसाइकिल से उम्मीद करेंगे।
शेरको रेसर्स 448.40cc संस्करण या 478.22cc बिग-बोर इंजन के बीच चयन कर सकते हैं।विस्थापन उन्नयन 3 मिमी बड़े पिस्टन के साथ प्राप्त किया जाता है।
शेरको मोटोक्रॉस संस्करण नहीं बनाता है, केवल ऑफ-रोड मॉडल- भले ही प्लेटफॉर्म शेयरिंग करना बहुत आसान हो।यह एक को मोटोक्रॉस में बदलने के लिए 19 इंच का रियर व्हील, छोटा गैस टैंक, रिवाल्व्ड सस्पेंशन, नई मैपिंग और एक क्लोज-रेश्यो गियरबॉक्स है।अरे हाँ, किकस्टैंड जाना होगा।
KTM क्रॉस-कंट्री लाइन को 2021 के लिए अपडेट किया गया है और इसने दो-स्ट्रोक KTM 125XC, KTM 250XC TPI और KTM 300XC TPI के नवीनतम स्थिर साथी की शुरुआत के साथ अपने अभिनव XC मॉडल की सीमा का विस्तार किया है।KTM XC मॉडल परिवार के लिए बिल्कुल नया जोड़ा, KTM 125XC, पूर्ण आकार की क्रॉस-कंट्री मशीनों में सबसे कॉम्पैक्ट और हल्का है।क्लास में सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी 125cc टू-स्ट्रोक इंजन के साथ एक हल्के क्रॉस-कंट्री विशिष्ट चेसिस से मेल खाते हुए, यह किसी भी युवा और महत्वाकांक्षी ऑफरोड रेसर की मांगों को पूरा करने के लिए बेहतर चपलता और शक्ति प्रदान करता है।एक बड़े आकार के टैंक और इलेक्ट्रिक स्टार्ट में फेंक दें, और आपके पास टोकरा के ठीक बाहर हावी होने के लिए एक मशीन तैयार है।
KTM 125XC KTM XC परिवार के लिए एक बिल्कुल नया अतिरिक्त है।यह सभी पूर्ण आकार की क्रॉस-कंट्री मशीनों में सबसे कॉम्पैक्ट और हल्का है।एक प्रतिस्पर्धी 125cc टू-स्ट्रोक इंजन के साथ एक हल्के क्रॉस-कंट्री विशिष्ट चेसिस का मिलान किसी भी युवा और महत्वाकांक्षी ऑफरोड रेसर की मांगों को पूरा करने के लिए बेहतर चपलता और शक्ति प्रदान करता है।
2021 KTM 125XC हाइलाइट्स(1) KTM 125SX पर आधारित नए मॉडल में इलेक्ट्रिक स्टार्ट, साइड स्टैंड और बेहतर क्रॉस-कंट्री परफॉर्मेंस के लिए बड़े ट्रांसलूसेंट फ्यूल टैंक शामिल हैं। (2) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स।(3 ) वजन कम और प्रदर्शन उच्च रखते हुए स्थायित्व बढ़ाने के लिए एक कठिन सामग्री के साथ नया पिस्टन इंजीनियर। (4) रोलर एक्ट्यूएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली चिकनी थ्रॉटल गति और बेहतर केबल जीवन प्रदान करती है। (5) नए आंतरिक के साथ नए अपडेट किए गए WP Xact फ्रंट फोर्क- परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया।वे दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा देते हैं, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।न्यू एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (6) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP Xact शॉक लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए।नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की तारीफ करती हैं।एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करती हैं। (7) और भी बेहतर ड्यूरेबिलिटी के लिए नई मोटी इनर क्लच हब स्लीव्स। (8) हाई-टेक, सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ हल्का क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (9) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म में बेहतर स्ट्रेट-लाइन स्थिरता की पेशकश करते हुए, बढ़ी हुई एडजस्टेबिलिटी के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है। (10) 38 मिमी फ्लैट स्लाइड कार्बोरेटर सुचारू और नियंत्रणीय बिजली वितरण प्रदान करता है और पूरे आरपीएम रेंज पर कुरकुरा प्रदर्शन की गारंटी देता है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और फील प्रदान करते हैं। (12) बोर और स्ट्रोक: 54 मिमी x 54.5 मिमी।
KTM 250XC TPI की उद्योग-अग्रणी ईंधन इंजेक्शन तकनीक ईंधन दक्षता और निकास उत्सर्जन में भारी सुधार प्रदान करती है, जबकि पूर्व-मिश्रण ईंधन और पुन: जेटिंग की आवश्यकता को दूर करती है।तापमान या ऊंचाई की परवाह किए बिना इंजन हमेशा सुचारू और कुरकुरा चलता है।KTM 250XC TPI में अत्याधुनिक चेसिस में लगाया गया शक्तिशाली टू-स्ट्रोक इंजन है।
2021 KTM 250 XC-TPI हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) रोलर एक्ट्यूएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल मोशन और बेहतर केबल लाइफ प्रदान करती है। (3) नई WP XACT फ्रंट फोर्क्स के साथ नए इंटर्नल - परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए।वे दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा देते हैं, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (4) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP XACT शॉक, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (5) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की प्रशंसा करती हैं। (6) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करती हैं। (7) स्मूथ पावर के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर। ट्विन के साथ सिलेंडर चिकनी शक्ति के लिए -वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व।टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अद्वितीय प्रदर्शन और सरल संचालन प्रदान करती है: कोई प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। (8) 249 सीसी इंजन हल्के निर्माण के साथ 2-स्ट्रोक प्रदर्शन का शिखर है और इसमें एक सीएनसी मशीनीकृत निकास पोर्ट और डीडीएस क्लच है। बेहतर ट्रैक्शन और ड्यूरेबिलिटी के लिए डंपिंग सिस्टम के साथ। (9) लेटरल काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में कम राइडर थकान के लिए इंजन वाइब्रेशन को कम करता है (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि लाइटवेट वेव रोटार अविश्वसनीय प्रदान करते हैं। ब्रेकिंग पावर और फील। (11) बोर और स्ट्रोक: 66.4mm x 72mm।
2021 KTM 300XC TPI का बेजोड़ टॉर्क, लाइट वेट और रॉक-सॉलिड हैंडलिंग इसे चरम क्रॉस-कंट्री इलाके के लिए एक अजेय मशीन बनाती है।इसकी उद्योग की अग्रणी फ्यूल इंजेक्शन तकनीक दो-स्ट्रोक उन्नति के लिए केटीएम की अविश्वसनीय प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करती है।लाभ ईंधन दक्षता में भारी सुधार, कम निकास उत्सर्जन और पूर्व-मिश्रण गैस और तेल की आवश्यकता नहीं है।
2021 KTM 300 XC-TPI हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) रोलर एक्ट्यूएशन के साथ नई थ्रॉटल असेंबली स्मूथ थ्रॉटल मोशन और बेहतर केबल लाइफ प्रदान करती है।(3) नए इंटर्नल के साथ नया WP XACT फ्रंट फोर्क- परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया।वे दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा देते हैं, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (4) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP XACT शॉक, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (5) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की प्रशंसा करती हैं। (6) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करती हैं। (7) स्मूथ पावर के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर।सुचारू शक्ति के लिए ट्विन-वाल्व नियंत्रित पावर वाल्व वाला सिलेंडर।टीपीआई (ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन) ईंधन इंजेक्शन प्रणाली अद्वितीय प्रदर्शन और सरल संचालन प्रदान करती है: कोई प्रीमिक्सिंग या जेटिंग की आवश्यकता नहीं है। (8) 293.2cc इंजन में एक सीएनसी मशीनीकृत निकास पोर्ट और बेहतर कर्षण और स्थायित्व के लिए एक डंपिंग सिस्टम के साथ डीडीएस क्लच है। (9 ) पार्श्व काउंटर बैलेंसर मोटो के अंत में कम सवार थकान के लिए इंजन कंपन को कम करता है। (10) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और फील प्रदान करते हैं। (11) बोर और स्ट्रोक : 72 मिमी x 72 मिमी।
वर्ग-अग्रणी शक्ति के साथ कोई भी प्रतिद्वंद्वी नहीं हो सकता है, 2021 केटीएम 250XC-F किसी भी बंद-पाठ्यक्रम, ऑफरोड प्रतियोगिता में माना जाने वाला बल है।एक कॉम्पैक्ट इंजन अविश्वसनीय मात्रा में शक्ति को क्रैंक करता है जबकि ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल और चुनिंदा नक्शे उस शक्ति को उपयोग करने योग्य बनाते हैं।अपडेटेड सस्पेंशन कंपोनेंट्स और डंपिंग सेटिंग्स और आगे चेसिस रिफाइनमेंट इसे परम ऑफरोड 250 सीसी मोटरसाइकिल बनाते हैं।
2021 KTM 250XC-F हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नए इंटर्नल के साथ नए अपडेटेड WP Xact फ्रंट फोर्क- परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए।वे दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा देते हैं, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (3) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP Xact शॉक लुप्त होती को कम करने और लंबे मोटो पर स्थिरता में सुधार करने के लिए।(4) नई निलंबन सेटिंग्स बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरणादायक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की तारीफ करती हैं। (5) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स बेहतर सस्पेंशन फील की पेशकश करते हुए स्पष्ट रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं। और शॉक स्ट्रोक के दौरान प्रदर्शन। (6) नया कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें टाइटेनियम वाल्व और हार्ड डीएलसी कोटिंग के साथ सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स वाले अत्याधुनिक सिलेंडर हेड हैं। (7) हाई-टेक, लाइटवेट क्रोमोली स्टील सावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स पैरामीटर के साथ फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है।सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म के साथ एडजस्टेबिलिटी बढ़ाने के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है। (8) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है, जो राइडर को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। (9) एफडीएच के साथ हेड पाइप (फ्लो) डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर सिस्टम शोर को कम करते हुए प्रदर्शन में सुधार करता है। (10) हैंडलबार मैप स्विच दो मैप्स (मानक और अधिक आक्रामक) के बीच चयन करता है और बढ़ी हुई ग्रिप और होलशॉट-सीकिंग स्टार्ट के लिए ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉडुलन प्रदान करते हैं, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय ब्रेकिंग शक्ति और अनुभव प्रदान करते हैं। (12) बोर और स्ट्रोक: 78 मिमी x 52.3 मिमी।
250-क्लास हैंडलिंग के साथ संयुक्त रूप से 450cc मशीनों को प्रतिद्वंद्वियों की शक्ति के साथ, 2021 KTM 350X-F किसी भी बंद-पाठ्यक्रम, ऑफरोड प्रतियोगिता के साथ माना जाने वाला बल है।कॉम्पैक्ट इंजन अविश्वसनीय मात्रा में शक्ति को क्रैंक करता है जबकि ट्रैक्शन कंट्रोल, लॉन्च कंट्रोल और चुनिंदा नक्शे उस शक्ति को उपयोग करने योग्य बनाते हैं।अपडेटेड सस्पेंशन कंपोनेंट्स और डंपिंग सेटिंग्स और आगे चेसिस रिफाइनमेंट KTM 350XC-F को एक ऐसे स्तर पर ले जाते हैं कि अन्य 450-क्लास ऑफरोड बाइक्स को मैच करने में परेशानी होती है।
2021 KTM 350XC-F हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस अपीयरेंस के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नए इंटर्नल के साथ नए अपडेटेड WP Xact फ्रंट फोर्क- परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किए गए।वे दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा देते हैं, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (3) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP Xact शॉक, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (4) नई निलंबन सेटिंग्स बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरणादायक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की प्रशंसा करती हैं। (5) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, जो शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करती हैं। (6) अत्याधुनिक सिलेंडर हेड के साथ नया कॉम्पैक्ट डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन। एक कठोर डीएलसी कोटिंग के साथ टाइटेनियम वाल्व और सुपर-लाइट फिंगर फॉलोअर्स की विशेषता। (7) सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोमोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीक का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता हैपर।सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म के साथ एडजस्टेबिलिटी बढ़ाने के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है। (8) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है, जो राइडर को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। (9) एफडीएच के साथ हेड पाइप (फ्लो) डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर सिस्टम शोर को कम करते हुए प्रदर्शन में सुधार करता है। (10) हैंडलबार मैप स्विच दो मैप्स (मानक और अधिक आक्रामक) के बीच चयन करता है और बढ़ी हुई ग्रिप और होलशॉट-सीकिंग स्टार्ट के लिए ट्रैक्शन और लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करता है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉडुलन प्रदान करता है, जबकि हल्के वेव रोटर अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और फील प्रदान करते हैं। (12) बोर और स्ट्रोक: 88 मिमी x 57.5 मिमी।
जब अधिकतम हमले की आवश्यकता होती है, तो एकमात्र उत्तर KTM 450XC-F होता है।कॉम्पैक्ट SOHC इंजन एक सुचारू, प्रयोग करने योग्य डिलीवरी में विस्फोटक शक्ति प्रदान करता है जो सप्ताहांत सवार और अनुभवी रेसर दोनों के लिए समान है।खास बात यह है कि 2021 केटीएम 450एक्ससी-एफ अपने 95% हिस्से को मल्टीपल सुपरक्रॉस और मोटोक्रॉस चैंपियनशिप जीतने वाली केटीएम 450एसएक्सएफ मोटोक्रॉस मशीन के साथ साझा करता है।तो, क्या आप रेस के लिए तैयार हैं?
2021 KTM 450XC-F हाइलाइट्स (1) रेडी टू रेस अपीयरेंस के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) नई मैपिंग लो-एंड पावर को बढ़ाती है, XCF के पहले से ही लाइट फील को बढ़ाती है, और इसमें बेहतर फ्यूल एटमाइजेशन और पंच के लिए स्प्लिट इंजेक्शन शामिल है। पूरे रेव रेंज में।मैप 2 को सबसे चरम प्रदर्शन विकल्प के लिए भी बढ़ाया गया है। (3) ऊपरी कॉपर-बेरीलियम झाड़ी के साथ नई कनेक्टिंग रॉड जो फ्री-रेविंग इंजन कैरेक्टर और बेहतर स्थायित्व के लिए घर्षण को कम करती है।बेहतर स्थायित्व के लिए शिफ्ट लॉकर को फिर से बनाया गया। (4) अतिरिक्त फिक्सिंग पॉइंट्स के साथ नया घंटे मीटर केसिंग और केवल दो एम 6 स्क्रू आयाम (आसान सर्विसिंग के लिए पूरे आवरण के लिए केवल 2 आकार)। (5) नए आंतरिक के साथ नए अपडेट किए गए डब्ल्यूपी एक्सएक्ट फ्रंट फोर्क्स-डिज़ाइन किए गए परिष्कृत प्रदर्शन, आराम और हैंडलिंग के लिए।वे दबाव की चोटियों को कम करने के लिए विस्तारित तेल और वायु बाईपास की सुविधा देते हैं, जबकि एक नया मध्य-वाल्व डंपिंग सिस्टम असाधारण प्रतिक्रिया और अनुभव के लिए भिगोना नियंत्रण में सुधार करता है।नए एयर बाईपास के साथ संगीत कार्यक्रम में प्रदर्शन करते हुए, एयर लेग में एक छोटा रिबाउंड स्पेसर एक अधिक रैखिक स्प्रिंग कर्व के लिए नकारात्मक कक्ष में हवा की मात्रा बढ़ाता है, एक एयर फोर्क के सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए स्प्रिंग के व्यवहार का अनुकरण करता है। (6) लिंक पिस्टन के लिए एक नए ओ-रिंग के साथ नया पुन: काम किया गया WP Xact शॉक, लंबे मोटो पर लुप्त होती को कम करने और स्थिरता में सुधार करने के लिए। (7) नई निलंबन सेटिंग्स आगे और पीछे बेहतर कर्षण, बेहतर आराम और आत्मविश्वास-प्रेरक अनुभव के लिए नए हार्डवेयर की प्रशंसा करती हैं। (8) एसकेएफ द्वारा बनाई गई नई "लो-फ्रिक्शन" लिंकेज बेयरिंग सील्स उल्लेखनीय रूप से फ्री लिंकेज एक्शन प्रदान करती हैं, शॉक स्ट्रोक के दौरान बेहतर सस्पेंशन फील और परफॉर्मेंस प्रदान करती हैं। (9) कॉम्पैक्ट एसओएचसी (सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट) इंजन जिसमें अत्याधुनिक सिलेंडर हेड है। वजन और जड़ता को कम करने और कठोरता को बढ़ाने के लिए संरचनात्मक अनुकूलन के साथ टाइटेनियम वाल्व और नए रॉकर आर्म्स, आरपीएम रेंज में सटीक, उत्तरदायी इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित करते हैं। (10) हाई-टेक, लाइटवेट क्रोमोलीसावधानीपूर्वक गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है।सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म के साथ एडजस्टेबिलिटी बढ़ाने के लिए एक लंबा रियर एक्सल स्लॉट है। (11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच और ब्रेक सिस्टम अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करते हैं, जबकि लाइटवेट वेव रोटर्स अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और फील प्रदान करते हैं। (12) बॉडीवर्क में ए उत्कृष्ट आराम और गति की स्वतंत्रता के लिए पतला डिजाइन, सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। (13) एफडीएच (फ्लो डिज़ाइन हैडर) रेज़ोनेटर सिस्टम के साथ हेड पाइप शोर को कम करते हुए प्रदर्शन में सुधार करता है।(14) हैंडलबार मैप स्विच दो मानचित्रों (मानक और अधिक आक्रामक) के बीच चयन करता है और बढ़ी हुई पकड़ और छेद-खोज शुरू करने के लिए कर्षण और लॉन्च नियंत्रण को सक्रिय करता है। (15) बोर और स्ट्रोक: 95 मिमी x 63.4 मिमी।
2021 के लिए, केटीएम के ग्राउंड-ब्रेकिंग ट्रांसफर पोर्ट इंजेक्शन (टीपीआई) सिस्टम और चार फोर-स्ट्रोक के साथ तीन टू-स्ट्रोक मॉडल का संयोजन यह सुनिश्चित करता है कि सभी उम्र और क्षमताओं के वयस्क राइडर्स और रेसर्स के पास उनकी आवश्यकताओं के अनुरूप उपकरण होंगे, चाहे वे किसी के लिए भी हों। दुनिया भर में सबसे कठिन राहों पर प्रतिस्पर्धा या अंतिम खेल हथियार।2021 केटीएम एंडुरो पोर्टफोलियो को इसकी ताजा और सही मायने में रेडी टू रेस ग्राफिक स्कीम और अपडेटेड कलर पैलेट से अलग किया गया है, जबकि 2021 के लिए प्रमुख एन्हांसमेंट में सस्पेंशन कंपोनेंट्स में बदलाव, साथ ही इंजन रिफाइनमेंट शामिल हैं।
KTM 150/250/300 XC-W TPI प्रभावशाली पावर-टू-वेट अनुपात और सर्वोच्च हैंडलिंग के साथ लाइन में अग्रणी टू-स्ट्रोक है, जबकि TPI इंजेक्शन टू-स्ट्रोक इंजन में नई जान फूंकता है।फायदे स्पष्ट हैं: जलवायु, ऊंचाई या स्थितियों के लिए पुन: जेटिंग की कोई आवश्यकता नहीं है।स्वचालित और इलेक्ट्रॉनिक रूप से लागू तेल इंजेक्शन एक अन्य प्रमुख संपत्ति है।
KTM KTM EXC-F और XCF-W मॉडल को बाजार में सर्वश्रेष्ठ ड्यूल-स्पोर्ट और ऑफ-रोड फोर-स्ट्रोक मशीन बनाता है।2021 KTM 500 EXC-F और 350 EXC-F उच्च गुणवत्ता वाले WP Xplor सस्पेंशन, Brembo ब्रेक और एक अल्ट्रा-लाइट क्रोमोली स्टील फ्रेम के साथ अत्यधिक ऑफरोड राइडिंग के गंभीर दावेदार हैं।
उसी प्रदर्शन प्लेटफॉर्म पर आधारित EXC-F मॉडल हैं- KTM 500 XCF-W और KTM 350 XCF-W मशीनें एक बटन के स्पर्श से सक्रिय ट्रैक्शन कंट्रोल और मैप चयन के साथ आती हैं।रेंज के सभी मॉडलों की तरह, इनमें नेकेन हैंडलबार, नो-डर्ट फुटपेग, सीएनसी-मिल्ड हब और जाइंट रिम्स भी हैं।
(1) अपडेट किए गए WP Xplor फोर्क्स में अब मानक के रूप में एक बाहरी प्रीलोड एडजस्टर की सुविधा है, जिससे इलाके और राइडर वरीयता के लिए स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन त्वरित और आसान हो जाता है। (2) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP Xplor रियर शॉक में दूसरा डंपिंग पिस्टन होता है बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए, स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित। (3) 143.99 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन जो किसी भी ऊंचाई पर सही ईंधन भरने के लिए एक पेटेंट टीपीआई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, नहीं केटीएम टू-स्ट्रोक के मानक तक रहते हुए भी प्रीमिक्सिंग और ईंधन की खपत को कम किया।वजन को न्यूनतम रखते हुए बेहतर स्थायित्व के लिए नया कास्ट पिस्टन फोर्ज्ड पिस्टन की जगह लेता है। (4) ईंधन के उत्कृष्ट डाउनस्ट्रीम परमाणुकरण के लिए रियर ट्रांसफर पोर्ट में दो इंजेक्टर के साथ सिलेंडर।जबकि ईएमएस में कुशल ऊंचाई मुआवजे के लिए एक अतिरिक्त सेंसर से सेवन हवा के दबाव, थ्रॉटल स्थिति, पानी के तापमान और परिवेश वायु दबाव पढ़ने वाले सेंसर से जानकारी के आधार पर इग्निशन टाइमिंग और ईंधन स्प्रे को नियंत्रित करने वाला एक ईसीयू है। (5) वैकल्पिक मानचित्र चयन स्विच की अनुमति देता है चिकनी और अधिक ट्रैक्टेबल ऑफरोड विशेषताओं के लिए एक वैकल्पिक मानचित्र का चयन करने के लिए सवार। (6) इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप 50% तक धूम्रपान को कम करते हुए किसी भी स्थिति में एक सही ईंधन-तेल मिश्रण सुनिश्चित करने के लिए सेवन के लिए 700cc तेल टैंक से तेल खिलाता है और प्रदान करता है ईंधन के 5 टैंक तक। (7) रेस के लिए तैयार उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स।
(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) अपडेट किए गए WP Xplor फोर्क्स में अब मानक के रूप में एक बाहरी प्रीलोड एडजस्टर की सुविधा है, जिससे इलाके और राइडर वरीयता के लिए स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन त्वरित और आसान हो जाता है।पीडीएस (प्रोग्रेसिव डैम्पिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP Xplor रियर शॉक में बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित (1) स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन में एक दूसरा डंपिंग पिस्टन है। (3) 249cc किसी भी ऊंचाई पर सही ईंधन भरने के लिए पेटेंट टीपीआई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ दो स्ट्रोक इंजन फिट, कोई प्रीमिक्सिंग नहीं और केटीएम दो स्ट्रोक के मानक तक रहने के दौरान ईंधन की खपत कम हो गई। (4) सिलेंडर पीछे दो इंजेक्टर के साथ रखा गया ईंधन के उत्कृष्ट डाउनस्ट्रीम परमाणुकरण के लिए स्थानांतरण बंदरगाह। (5) कुशल ऊंचाई मुआवजे के लिए एक अतिरिक्त सेंसर से सेवन वायु दबाव, थ्रॉटल स्थिति, पानी का तापमान और परिवेश वायु दबाव पढ़ने वाले सेंसर से जानकारी के आधार पर इग्निशन टाइमिंग और ईंधन स्प्रे को नियंत्रित करने वाले ईसीयू की विशेषता वाला ईएमएस।वैकल्पिक नक्शा चयन स्विच सवार को एक वैकल्पिक मानचित्र का चयन करने की अनुमति देता है, एक स्पोर्टियर पावर डिलीवरी प्रदान करता है, जबकि मानक नक्शा चिकनी और अधिक ट्रैक्टेबल ऑफ रोड विशेषताओं के लिए सेट किया गया है। (6) इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप 700cc तेल टैंक से सेवन करने के लिए तेल खिलाता है धूम्रपान को 50% तक कम करते हुए और 5 टैंक तक ईंधन प्रदान करते हुए किसी भी स्थिति में एक सही ईंधन-तेल मिश्रण सुनिश्चित करें।
(1) अपडेट किए गए WP Xplor फोर्क्स में अब मानक के रूप में एक बाहरी प्रीलोड एडजस्टर की सुविधा है, जिससे इलाके और राइडर वरीयता के लिए स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन त्वरित और आसान हो जाता है। (2) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP Xplor रियर शॉक में दूसरा डंपिंग पिस्टन होता है बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित, स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन। (3) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स।(4) 293.2 सीसी टू-स्ट्रोक इंजन जो किसी भी ऊंचाई पर सही ईंधन भरने के लिए एक पेटेंट टीपीआई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से सुसज्जित है, कोई प्रीमिक्स नहीं है और केटीएम दो-स्ट्रोक के मानक तक रहते हुए भी ईंधन की खपत को कम करता है। (5) दो के साथ सिलेंडर ईंधन के उत्कृष्ट डाउनस्ट्रीम परमाणुकरण के लिए रियर ट्रांसफर पोर्ट में इंजेक्टर लगाए गए हैं।कुशल ऊंचाई मुआवजे के लिए एक अतिरिक्त सेंसर से सेवन हवा का दबाव, गला घोंटना स्थिति, पानी का तापमान और परिवेशी वायु दबाव पढ़ने वाले सेंसर से जानकारी के आधार पर एक ईसीयू नियंत्रित इग्निशन टाइमिंग और ईंधन स्प्रे की विशेषता वाला ईएमएस। (6) वैकल्पिक नक्शा चयन स्विच सवार को चयन करने की अनुमति देता है एक वैकल्पिक नक्शा, एक स्पोर्टियर पावर डिलीवरी प्रदान करता है, जबकि मानक नक्शा चिकनी और अधिक ट्रैक्टेबल ऑफ रोड विशेषताओं के लिए सेट किया गया है। (7) इलेक्ट्रॉनिक तेल पंप 700 सीसी तेल टैंक से सेवन के लिए एक सही ईंधन-तेल मिश्रण सुनिश्चित करने के लिए तेल खिलाता है 50% तक धूम्रपान को कम करने और ईंधन के 5 टैंक तक प्रदान करते हुए कोई भी स्थिति। (8) निकास प्रणाली कम वजन के साथ बेहतर प्रदर्शन प्रदान करती है और विस्तार कक्ष पर अभिनव नालीदार सतह के लिए एक अधिक टिकाऊ निर्माण धन्यवाद।
(1) ऑफरोड-ओनली मॉडल जो संकेतों और दर्पणों को बहाता है और केटीएम 350 ईएक्ससी-एफ की तुलना में अधिक आक्रामक मैपिंग और कम प्रतिबंधात्मक पावर पैक पेश करता है, जिसका अर्थ है फुल-नॉबी टायरों के माध्यम से जमीन पर डालने की अधिक शक्ति और समग्र रूप से हल्का वजन। (2) अपडेट किए गए WP Xplor फोर्क्स में अब मानक के रूप में एक बाहरी प्रीलोड एडजस्टर की सुविधा है, जिससे इलाके और राइडर वरीयता के लिए स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन त्वरित और आसान हो जाता है। (3) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डैम्पिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP Xplor रियर शॉक में दूसरी डंपिंग की सुविधा है। बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए, स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ पिस्टन, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित। (4) सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ उच्च तकनीक, हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है आराम, स्थिरता और सटीकता। (5) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म को गुरुत्वाकर्षण डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके निर्मित किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण शक्ति प्रदान करता है। (6) लाइट इंजन कैसएक केंद्रीकृत शाफ्ट विन्यास के साथ क्रैंकशाफ्ट को हल्के से निपटने और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाते हैं।चट्टानी इलाकों में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए प्रबलित क्लच कवर। (7) छह-स्पीड वाइड रेशियो ट्रांसमिशन ऑफरोड ड्यूटी के लिए पूरी तरह से अनुकूल है। (8) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स।बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और गति की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है, जो राइडर को पूर्ण नियंत्रण में रखता है।
(1) ऑफरोड-ओनली मॉडल जो संकेतों और दर्पणों को बहाता है और केटीएम 500 ईएक्ससी-एफ की तुलना में अधिक आक्रामक मैपिंग और कम प्रतिबंधात्मक पावर पैक पेश करता है, जिसका अर्थ है फुल-नॉबी टायरों के माध्यम से जमीन पर डालने की अधिक शक्ति और समग्र रूप से हल्का वजन। (2) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (3) अपडेटेड WP Xplor फोर्क्स में अब मानक के रूप में एक बाहरी प्रीलोड एडजस्टर की सुविधा है, जिससे इलाके और राइडर वरीयता के लिए स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन त्वरित और आसान हो जाता है। (4) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डैम्पिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP Xplor रियर शॉक में बेजोड़ ऑफरोड प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित, स्ट्रोक के अंत की ओर एक बंद कप के साथ संयोजन में एक दूसरा डंपिंग पिस्टन है। (5) नया शिफ्ट लॉकर प्रदान करता है स्थायित्व में वृद्धि।सिक्स-स्पीड वाइड रेशियो ट्रांसमिशन ऑफरोड ड्यूटी के लिए पूरी तरह से अनुकूल है। (6) सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ हाई-टेक, हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (7) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म का निर्माण ग्रेविटी डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण शक्ति प्रदान करता है। (8) एक केंद्रीकृत शाफ्ट विन्यास के साथ हल्के इंजन के मामले क्रैंकशाफ्ट को प्रकाश से निपटने और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाते हैं।साथ ही चट्टानी इलाकों में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए एक प्रबलित क्लच कवर। (9) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है।
(1) अपडेट किए गए WP Xplor फोर्क्स में अब मानक के रूप में एक बाहरी प्रीलोड एडजस्टर की सुविधा है, जिससे इलाके और राइडर वरीयता के लिए स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन त्वरित और आसान हो जाता है। (2) पीडीएस (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक के साथ WP Xplor रियर शॉक में दूसरा डंपिंग पिस्टन होता है बेजोड़ दोहरे खेल प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए, स्ट्रोक के अंत में एक बंद कप के साथ संयोजन, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित। (3) नया शिफ्ट लॉकर अधिक स्थायित्व प्रदान करता है। (4) उच्च तकनीक, हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (5) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म को गुरुत्वाकर्षण डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके निर्मित किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण ताकत प्रदान करता है। (6) छह- स्पीड वाइड रेशियो ट्रांसमिशन सड़क और ऑफरोड ड्यूटी के लिए पूरी तरह से अनुकूल है।एक केंद्रीकृत शाफ्ट विन्यास के साथ हल्के इंजन के मामले क्रैंकशाफ्ट को हल्के से निपटने और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए बाइक के गुरुत्वाकर्षण केंद्र के करीब ले जाते हैं।चट्टानी इलाकों में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए प्रबलित क्लच कवर। (7) बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और आंदोलन की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिजाइन है, जो सवार को पूर्ण नियंत्रण में रखता है।साथ ही, रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अद्यतन रंग योजना के साथ नए ग्राफिक्स। (8) एयर बॉक्स और एयर बूट को बेहतर प्रदर्शन के लिए मिट्टी और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है। (9) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच और लाइट ऑपरेशन का अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन प्रदान करता है, मांग की सवारी पर थकान को कम करता है।साथ ही, हाई-टेक ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड मशीनों पर मानक उपकरण रहे हैं और अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और फील प्रदान करने के लिए हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त हैं।
(1) रेडी टू रेस उपस्थिति के लिए अपडेटेड कलर स्कीम के साथ नए ग्राफिक्स। (2) अपडेटेड WP Xplor फोर्क्स में अब मानक के रूप में एक बाहरी प्रीलोड एडजस्टर की सुविधा है, जिससे इलाके और राइडर वरीयता के लिए स्प्रिंग प्रीलोड समायोजन त्वरित और आसान हो जाता है। (3) WP Xplor पीडीएस (प्रोग्रेसिव डैम्पिंग सिस्टम) तकनीक के साथ रियर शॉक में बेजोड़ दोहरे खेल प्रदर्शन का उत्पादन करने के लिए, एक प्रगतिशील शॉक स्प्रिंग द्वारा समर्थित, स्ट्रोक के अंत की ओर एक बंद कप के साथ संयोजन में एक दूसरा डंपिंग पिस्टन है। (4) हाई-टेक, सावधानी से गणना किए गए फ्लेक्स मापदंडों के साथ हल्के क्रोम-मोली स्टील फ्रेम आराम, स्थिरता और सटीकता का एक बड़ा मिश्रण प्रदान करता है। (5) सिंगल-पीस कास्ट एल्यूमीनियम स्विंगआर्म को ग्रेविटी डाई-कास्ट उत्पादन प्रक्रिया का उपयोग करके निर्मित किया जाता है, जो न्यूनतम संभव वजन पर असाधारण ताकत प्रदान करता है। .(6) एक केंद्रीकृत शाफ्ट विन्यास के साथ हल्के इंजन के मामले क्रैंकशाफ्ट को हल्की हैंडलिंग और त्वरित प्रतिक्रिया के लिए बाइक के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के करीब ले जाते हैं। (7) अप के साथ नए ग्राफिक्सरेडी टू रेस उपस्थिति के लिए दिनांकित रंग योजना। (8) चट्टानी इलाके में प्रभावों के खिलाफ बेहतर प्रतिरोध के लिए प्रबलित क्लच कवर। (9) छह-स्पीड वाइड रेशियो ट्रांसमिशन सड़क और ऑफरोड ड्यूटी के लिए पूरी तरह से अनुकूल है।बॉडीवर्क में उत्कृष्ट आराम और चलने की स्वतंत्रता के लिए एक पतला डिज़ाइन है, जो राइडर को पूर्ण नियंत्रण में रखता है। एयर बॉक्स और एयर बूट को बेहतर प्रदर्शन के लिए गंदे और बेहतर एयरफ्लो के खिलाफ एयर फिल्टर की अधिकतम सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।त्वरित सर्विसिंग के लिए उपकरणों के बिना एयर फिल्टर का उपयोग किया जा सकता है।(11) हाइड्रोलिक ब्रेम्बो क्लच सिस्टम क्लच और लाइट ऑपरेशन के अत्यधिक नियंत्रणीय मॉड्यूलेशन की पेशकश करता है, जो मांग की सवारी पर थकान को कम करता है।(12) हाई-टेक ब्रेम्बो ब्रेक हमेशा केटीएम ऑफरोड मशीनों पर मानक उपकरण रहे हैं और अविश्वसनीय ब्रेकिंग पावर और फील प्रदान करने के लिए हल्के वेव डिस्क के साथ संयुक्त हैं।
Yamaha Motor Corporation, USA ने अपने 2021 YZ क्रॉस कंट्री मॉडल की घोषणा की, जिसमें एक नया डिज़ाइन किया गया 2021 YZ450FX भी शामिल है।हरे स्क्रैम्बल्स और ग्रैंड नेशनल क्रॉस कंट्री (जीएनसीसी) दौड़ में प्रतिस्पर्धा को मात देने के लिए डिज़ाइन किया गया, नवीनतम YZ450FX में एक परिष्कृत, अधिक कुशल इंजन, सभी नई फ्लेक्स विशेषताओं के साथ एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रेम, अपडेटेड सस्पेंशन सेटिंग्स, और बहुत कुछ है।
टू-स्ट्रोक YZ125X और YZ250X मॉडल और फोर-स्ट्रोक YZ250FX की वापसी 2021 YZ क्रॉस कंट्री लाइनअप को पूरा करती है।सभी मॉडलों में अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू कलर और ग्राफिक स्कीम होगी जो YZ सीरीज की प्रगति को और बढ़ाएगी।
2021 YZ450FX को क्रॉस कंट्री प्रतियोगिता को मात देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।नए 449cc, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, इलेक्ट्रिक स्टार्ट इंजन में नए सिरे से डिजाइन किए गए दहन कक्ष के आकार के साथ एक बिल्कुल नया कॉम्पैक्ट सिलेंडर हेड, और स्टीपर वाल्व कोण हैं।पीछे की ओर झुके हुए सिलेंडर में एक उच्च संपीड़न पिस्टन होता है जिसमें कम घर्षण वाले छल्ले होते हैं जो एक लंबी कनेक्टिंग रॉड से जुड़े होते हैं।व्यापक अनुपात, 5-स्पीड ट्रांसमिशन को आसान स्थानांतरण प्रदान करने के लिए परिष्कृत किया गया है, और पंपिंग घाटे को कम करने के लिए एक अधिक कुशल क्रैंककेस सांस प्रणाली को अपनाया गया है।कुल मिलाकर, हल्का, अधिक कॉम्पैक्ट इंजन मजबूत और अधिक रैखिक खींचने की शक्ति के लिए संपूर्ण आरपीएम रेंज में बढ़ी हुई शक्ति का उत्पादन करता है।
यामाहा के हल्के एल्यूमीनियम द्विपक्षीय बीम फ्रेम के नवीनतम विकास को सभी नई फ्लेक्स विशेषताओं के साथ फिर से डिजाइन किया गया है जो बेहतर कॉर्नरिंग प्रदर्शन, कर्षण और टक्कर प्रतिक्रिया प्रदान करते हैं ताकि सवार को किसी भी ऑफ-रोड स्थिति में कठिन धक्का देने के लिए अधिक आत्मविश्वास मिल सके।अन्य चेसिस घटकों जैसे इंजन माउंट, शीर्ष ट्रिपल क्लैंप और फ्रंट एक्सल, साथ ही उन्नत संपीड़न और रिबाउंड विशेषताओं के साथ वर्ग-अग्रणी केवाईबी निलंबन को हैंडलिंग और प्रदर्शन में सुधार करते हुए वजन कम करने के लिए सावधानीपूर्वक परिष्कृत किया गया था।नए पैकेज को बंद करने के लिए, 2021 YZ450FX में एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट ब्रेक कैलीपर, ब्रेक पैड और फ्रंट और रियर डिस्क है।नए 2021 YZ450FX में संयुक्त परिवर्तन अधिक नियंत्रणीय, रैखिक त्वरण और हल्के हैंडलिंग विशेषताओं के साथ बढ़े हुए बिजली उत्पादन प्रदान करते हैं जो YZ250FX की नकल करते हैं।
YZ450FX के क्रॉस कंट्री एज को और प्रदर्शित करने के लिए, इलेक्ट्रिक स्टार्ट, एक हल्की लिथियम बैटरी, और उन्नत ईंधन इंजेक्शन सभी मानक विशेषताएं हैं।फ्रंट-पोजिशन इंटेक और रियर-पोजीशन एग्जॉस्ट लेआउट बेहतरीन मास सेंट्रलाइजेशन के लिए वजन को संतुलित करते हुए विश्वसनीय शक्ति का व्यापक प्रसार प्रदान करते हैं।इस क्रॉस कंट्री मशीन में यामाहा की उन्नत रेसिंग तकनीक भी है।डुअल-मोड स्विचेबल इंजन मैपिंग और वायरलेस कनेक्टिविटी को उद्योग के एकमात्र फ्री-ऑफ-चार्ज पूर्ण ट्यूनिंग सिस्टम के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जिसे यामाहा पावर ट्यूनर ऐप द्वारा हाइलाइट किया गया है, जो रेसर्स को अपने फोन से अपने इंजन के प्रदर्शन को समायोजित करने की अनुमति देता है।नई अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू रंगों और ग्राफिक्स के साथ, 2021 YZ450FX यामाहा की क्रॉस कंट्री प्रतिस्पर्धात्मक बढ़त को प्रदर्शित करता है।
2021 YZ450FX अगली पीढ़ी की टीम Yamaha Blue में सितंबर में Yamaha डीलरों से $9,699 MSRP में उपलब्ध होगी।
यामाहा की विजेता डिजाइन 2021 YZ250FX के साथ लौटती है।अपने क्रांतिकारी फ्रंट-इनटेक, रियर-एग्जॉस्ट, लिक्विड-कूल्ड, डीओएचसी 4-स्ट्रोक पावर प्लांट, जोड़ा गया छठा गियर और वाइड रेशियो ट्रांसमिशन के साथ, यह क्रॉस कंट्री रेसिंग के लिए पसंद का हथियार है।एल्युमिनियम बाइलेटरल बीम फ्रेम, और उद्योग में अग्रणी 2021 YZ250FX का KYB सस्पेंशन रेस-विनिंग परफॉर्मेंस, राइडेबिलिटी और आराम का अंतिम संतुलन प्रदान करता है।
इलेक्ट्रिक स्टार्ट के साथ, 2.16-गैलन ईंधन टैंक, ऊबड़-खाबड़ प्लास्टिक स्किड प्लेट, सीलबंद ओ-रिंग चेन और 18-इंच के रियर व्हील के साथ, YZ250FX बॉक्स से बाहर जीतने के लिए तैयार है।बाइक में यामाहा का फ्री-ऑफ-चार्ज पूर्ण ट्यूनिंग सिस्टम भी है, जिसे यामाहा पावर ट्यूनर ऐप द्वारा हाइलाइट किया गया है।ईंधन भरने और प्रज्वलन के समय में परिवर्तन करने और हैंडलबार पर लगे दोहरे मोड स्विच के माध्यम से दो उपयोगकर्ता-परिभाषित ईसीयू मानचित्रों के बीच चयन करने की क्षमता के साथ, YZ250FX ऑन-ट्रैक, वायरलेस प्रदर्शन समायोजन के लिए सुसज्जित है।
2021 YZ250FX अक्टूबर में डीलरों से अगली पीढ़ी की टीम Yamaha Blue में $8,499 MSRP में उपलब्ध होगी।
टू-स्ट्रोक YZ125X और YZ250X 2021 के लिए वापस आ गए हैं। क्रॉस कंट्री रेसिंग की अनूठी मांगों के लिए अनुकूलित, YZ125X और YZ250X परम क्रॉस के लिए क्रमशः छह-स्पीड और वाइड अनुपात पांच-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ यामाहा पावर वाल्व सिस्टम की सुविधा देते हैं। देश बिजली संयंत्र।उनका हल्का एल्युमीनियम फ्रेम उद्योग की अग्रणी पूरी तरह से समायोज्य, केवाईबी स्पीड सेंसिटिव स्प्रिंग-टाइप सस्पेंशन को होस्ट करता है जिसे विशेष रूप से क्रॉस कंट्री रेस के लिए ट्यून किया गया है।18 इंच का पिछला पहिया, सीलबंद ओ-रिंग श्रृंखला, और ऑफ-रोड केंद्रित टायर, आक्रामक स्टाइल के साथ, जीएनसीसी रेसिंग के लिए YZ125X और YZ250X तैयार करते हैं।
2021 YZ125X ($6,699 MSRP) और YZ250X ($7,599 MSRP) अगली पीढ़ी की टीम Yamaha Blue में इसी महीने डीलरों से उपलब्ध होंगे।
अपने बेल्ट के तहत 40 वर्षों के साथ, 2021 PW50 पहली बार सवार होने के लिए सबसे अच्छी ट्रेल बाइक में से एक है।अपनी शुरुआत करने के बाद, PW50 ने खुद को उन बच्चों के लिए गो-टू बाइक के रूप में स्थापित किया, जो सिर्फ ऑफ-रोड सवारी करना सीख रहे थे।"खिलौने की तरह" डिजाइन पर ध्यान केंद्रित करके, यामाहा ने एक ऐसी बाइक तैयार की, जो देखने में आकर्षक और नए, युवा सवारों के लिए स्वीकार्य दोनों थी।अपने पहले वर्ष में 8,000 से अधिक इकाइयों की बिक्री, यामाहा ने अब 150 से अधिक देशों में 380,000 से अधिक PW50s भेज दिए हैं।
49cc, टू-स्ट्रोक इंजन के साथ पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसमिशन इसे शुरुआती लोगों के लिए एक आदर्श बाइक बनाता है।PW50 की सीट की ऊंचाई केवल 18.7 इंच और एडजस्टेबल थ्रॉटल स्टॉप स्क्रू सवार आराम और मन की शांति दोनों प्रदान करते हैं।इसके अतिरिक्त, PW50 का शाफ्ट फाइनल ड्राइव सिस्टम वस्तुतः रखरखाव-मुक्त है, जबकि यामाहा का सिद्ध ऑटोल्यूब ऑयल इंजेक्शन सिस्टम ईंधन / तेल प्रीमिक्सिंग की आवश्यकता को समाप्त करता है।
2021 PW50 इस महीने डीलरों से अगली पीढ़ी की टीम Yamaha Blue में $1,649 MSRP में उपलब्ध होगा।
2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE और TT-R230E को बेहतरीन ट्रेल राइडिंग फन के लिए बनाया गया है।ये इलेक्ट्रिक स्टार्ट, एयर-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक मोटरसाइकिल यामाहा की पौराणिक स्थायित्व और निर्भरता के साथ-साथ उपयोग में आसानी और विभिन्न प्रकार की ट्रेल स्थितियों में शानदार प्रदर्शन के लिए एक व्यापक, सुलभ पावरबैंड प्रदान करते हैं।पूरे टीटी-आर लाइन की कम सीट ऊंचाई छोटे और कम अनुभवी सवारों को जमीन पर आसान पहुंच और महान आराम के साथ आत्मविश्वास हासिल करने की अनुमति देती है।
2021 TT-R50E ($ 1,699 MSRP) अगस्त में डीलरों से उपलब्ध होगा, जबकि TT-R110E ($ 2,299 MSRP), TT-R125LE ($ 3,349 MSRP) और TT-R230E ($ 4,449 MSRP) इस महीने में डीलरों से उपलब्ध होंगे। अगली पीढ़ी की टीम यामाहा ब्लू।
1. उन्नत ट्विन-सिलेंडर इंजन।Ténéré 700™ में फ्यूल-इंजेक्टेड, 689cc लिक्विड-कूल्ड, इनलाइन ट्विन-सिलेंडर इंजन है जो Yamaha के पुरस्कार विजेता MT-07 से प्राप्त हुआ है।इस कॉम्पैक्ट पावरप्लांट में एडवेंचर राइडिंग के लिए एक आदर्श पावर डिलीवरी है, जो हर राइडिंग कंडीशन में ट्रैक्टेबल और कंट्रोलेबल पावर के लिए है।2.एडवेंचर- फोकस्ड एर्गोनॉमिक्स।टेंरे 700 में एक संकीर्ण शरीर, पतला ईंधन टैंक और फ्लैट सीट है जो अधिकतम सवार चपलता की अनुमति देती है, जिससे सवार को टैंक को पकड़ने या खड़े होने में सक्षम बनाता है, जिससे गंदगी या डामर पर अतिरिक्त विश्वास मिलता है।सबसे लंबी सवारी पर आराम सुनिश्चित करने के लिए सुरक्षात्मक फेयरिंग और हैंडगार्ड पतला हैंडलबार के साथ काम करते हैं।
3. गंदा होने का डर नहीं।अत्यधिक एडजस्टेबल, लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन को 21-इंच फ्रंट और 18-इंच रियर टायर्स पर लगे गंदगी से तैयार स्पोक व्हील्स के साथ जोड़ा गया है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि टेनेरे 700 फुटपाथ खत्म होने पर आक्रामक राइडिंग से दूर नहीं है।ट्रिपल-डिस्क ब्रेक में चुनिंदा एबीएस भी है, जिसे ऑफ-रोड राइडिंग के लिए वांछित होने पर अक्षम किया जा सकता है।
4. शोधन स्थायित्व को पूरा करता है।Ténéré 700 के हर पहलू को कॉम्पैक्ट एलईडी हेडलाइट्स से लेकर मजबूत और संकीर्ण स्टील फ्रेम तक, प्रभावशाली प्रदर्शन के साथ यामाहा की प्रसिद्ध विश्वसनीयता को संयोजित करने के लिए बनाया गया है।
1. उन्नत लंबी यात्रा निलंबन।लंबी यात्रा निलंबन और 11.2 इंच से अधिक जमीन की निकासी एक सीट के नीचे रहती है जो जमीन से केवल 31.9 इंच है।2।आधुनिक ईंधन इंजेक्शन।XT250 का फ्यूल इंजेक्शन सुचारू थ्रॉटल प्रतिक्रिया और लगभग सभी परिस्थितियों में आसान शुरुआत प्रदान करता है।
3. सुविधाजनक इलेक्ट्रिक स्टार्ट।इलेक्ट्रिक स्टार्ट 249cc फोर-स्ट्रोक फायरिंग को आसान बनाता है।4.दोहरी डिस्क ब्रेक।245mm फ्रंट डिस्क और 203mm रियर डिस्क ब्रेक पक्की और बिना पक्की दोनों सतहों पर शानदार स्टॉपिंग पावर देने के लिए गठबंधन करते हैं।
1. भू-भाग- विजयी टायर।बड़े मोटे टायर इलाके की एक विस्तृत श्रृंखला में शानदार कर्षण और सवार आराम प्रदान करते हैं, और वे TW200 को सबसे विशिष्ट दिखने वाली, दोहरे उद्देश्य वाली मशीन बनाते हैं।2।कम सीट ऊंचाई।एक कम सीट और कॉम्पैक्ट चेसिस TW200 की सवारी करने वाले किसी भी व्यक्ति में आत्मविश्वास को प्रेरित करने में मदद करते हैं, जिससे यह बाजार पर सबसे अधिक उपयोगकर्ता के अनुकूल ऑन और ऑफ-रोड बाइक में से एक बन जाता है।3।इलेक्ट्रिक स्टार्ट।इलेक्ट्रिक स्टार्ट और फुल-स्ट्रीट उपकरण TW200 को कहीं भी जाने के लिए सवारी करने के लिए सुपर सुविधाजनक बनाते हैं।
नेशनल चैंपियनशिप ऑफ-रोड रेसिंग में प्रचारित, CRF250RX में एक बड़े ईंधन टैंक, एल्यूमीनियम साइड स्टैंड और 18-इंच के रियर व्हील जैसे बंद-कोर्स ऑफ-रोड-केंद्रित घटक हैं।इसमें ऑफ-रोड-विशिष्ट इंजन मैपिंग और सस्पेंशन सेटिंग्स भी हैं, जो इसे वुड्स रेसिंग, डेजर्ट रेसिंग, ऑफ-रोड ग्रैंड प्रिक्स प्रतियोगिता और कानूनी ऑफ-रोड क्षेत्रों में ट्रेल राइडिंग जैसी विशिष्टताओं के लिए आदर्श बनाती है।CRF250RX- $8399।
होंडा का सबसे छोटा मोटोक्रॉसर मानक और बिग व्हील दोनों संस्करणों में उपलब्ध है।पॉवरस्पोर्ट्स उद्योग के सबसे अधिक बिकने वाले मिनी मोटोक्रॉसर, CRF150R में एक यूनिकैम फोर-स्ट्रोक इंजन है - जो मिनी एमएक्स दुनिया में अद्वितीय है - जो रेव रेंज में सुचारू, पर्याप्त टॉर्क देता है।शोआ निलंबन घटकों में एक 37 मिमी उलटा कांटा और एक एकल शोआ शॉक के साथ एक प्रो-लिंक रियर-सस्पेंशन सिस्टम शामिल है।CRF150R- $ 5199, CRF150R बिग व्हील- $ 5399।
एक अविश्वसनीय रूप से बहुमुखी ट्रेल बाइक, CRF250F पहली बार गंदगी पर सवारियों को चुनौतीपूर्ण इलाके से निपटने के लिए ले जा सकती है।होंडा की सीआरएफ ट्रेल लाइन के फ्लैगशिप में केहिन इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन है और यह सभी 50 राज्यों में साल भर ऑफ-रोड कानूनी है।इसका SOHC लॉन्ग-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड इंजन सुचारू त्वरण और उत्कृष्ट रियर-व्हील हुकअप प्रदान करता है, और इसकी परिधि स्टील फ्रेम और शोआ सस्पेंशन आत्मविश्वास-प्रेरणादायक हैंडलिंग और विभिन्न इलाकों में एक आज्ञाकारी सवारी प्रदान करता है।इसे सब कुछ जोड़ें और परिणाम एक मजेदार-लेकिन-सक्षम ट्रेल बाइक है जो लगभग किसी भी चीज़ के लिए तैयार है - और कोई भी सवार।CRF250F- $4699।
मध्यम आकार की CRF125F ट्रेल बाइक दो संस्करणों में उपलब्ध है- स्टैंडर्ड और बिग व्हील, बाद में बड़े फ्रंट और रियर व्हील्स के साथ लम्बे राइडर्स, लॉन्ग-ट्रैवल सस्पेंशन और एक हाई सीट।अपने मज़ेदार प्रदर्शन और सीआरएफ प्रदर्शन लाइन की नकल के साथ, सीआरएफ 125 एफ के दोनों संस्करण मनोरंजक ट्रेल-राइडिंग आनंद के वर्षों का वादा करते हैं, और साफ-सुथरे केहिन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन के साथ, दोनों 50-राज्य 12-महीने ऑफ-रोड का दावा करते हैं वैधता।CRF125F- $ 3199, CRF125F बिग व्हील- $ 3599।
Honda CRF110F सबसे अधिक बिकने वाली ऑफ-रोड मोटरसाइकिल है, और इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है: यह मॉडल होंडा की गौरवशाली विरासत को पूरी तरह से समेटे हुए है - लगभग चार दशकों से लेकर महान XR75 तक - चार-स्ट्रोक ट्रेल बाइक जो कि बच्चे के आकार की हैं लेकिन पूर्ण- विशेष रुप से प्रदर्शित।आधुनिक युग में, इसका मतलब है कि क्लीन-रनिंग केहिन फ्यूल इंजेक्शन और 50-राज्य साल भर ऑफ-रोड वैधता, साथ ही क्लच-लेस, फोर-स्पीड, सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पुश-बटन इलेक्ट्रिक स्टार्ट।CRF110F राइडिंग स्किल्स विकसित होने के बाद भी लंबे समय तक मुस्कान देना जारी रखेगा, इसलिए यह नहीं कहा जा सकता है कि यह युवाओं की पीढ़ियों को कहां ले जा सकता है।CRF110F- $ 2499।
इस मॉडल वर्ष में अपनी 60 वीं वर्षगांठ मनाते हुए, पौराणिक बंदर इतिहास और परंपरा को उजागर करता है, जिसे मूल रूप से जापान में होंडा के स्वामित्व वाले मनोरंजन पार्क तामा टेक के लिए 1961 में बनाया गया था।लेकिन जब इस मिनीमोटो बाइक का लुक और भावना बंदर की गतिशीलता को मज़ेदार बनाने की शुरुआती अवधारणा के प्रति वफादार है, तो इसकी आधुनिक पुनरावृत्ति सुविधाजनक सुविधाओं को बताती है जो इसे अच्छा प्रदर्शन करने और मज़बूती से चलाने में मदद करती है, जो बताती है कि यह दोनों उदासीन ग्राहकों के साथ एक हिट क्यों है जो स्मृति को कम करना चाहते हैं लेन, और उत्साही लोगों की एक नई पीढ़ी।बंदर- $ 3999, बंदर एबीएस- $ 4199।
2021 KX65 कावासाकी KX लाइनअप में सबसे कॉम्पैक्ट बाइक है, जिसे कावासाकी के चैंपियनशिप नक्शेकदम पर चलने के लिए प्रेरित मोटोक्रॉस रेसर्स के लिए पसंद की मशीन के रूप में काम करने के लिए बनाया गया है।छह-स्पीड ट्रांसमिशन, रेस-रेडी इंजन, मजबूत स्टॉपिंग पावर और शानदार हैंडलिंग के साथ, KX65 ग्रूम चैंपियन।इसका लिक्विड-कूल्ड, टू-स्ट्रोक 65cc इंजन और लाइट वेट चेसिस मजबूत नियंत्रणीय शक्ति और असाधारण हैंडलिंग प्रदान करता है जिसके परिणामस्वरूप रेस जीतने के लिए अंतिम नुस्खा होता है।33mm फ्रंट फोर्क्स और फोर-वे एडजस्टेबल रिबाउंड डंपिंग आक्रामक इलाके में उच्चतम स्तर पर प्रदर्शन करने में सक्षम हैं, जबकि रियर कावासाकी के यूनी-ट्रैक सिंगल-शॉक सिस्टम के साथ एडजस्टेबल रिबाउंड डंपिंग और पूरी तरह से एडजस्टेबल स्प्रिंग प्रीलोड के साथ फिट है।कावासाकी KX65- $3749।
2021 KX85 मोटरसाइकिल एक "छोटे पैकेज में बड़ी बाइक" को परिभाषित करती है और प्रतियोगिता में ऊपरी हाथ की तलाश करने वाले युवा रेसर्स के मानकों को पूरा करने के लिए रणनीतिक रूप से विकसित की गई है।KX85 पहले चेकर फ्लैग तक पहुंचने के लिए अपनी तात्कालिक शक्ति, फुर्तीला संचालन और फैक्ट्री-रेस प्रेरित स्टाइल पर निर्भर करता है।टू-स्ट्रोक, सिंगल सिलेंडर 85cc इंजन अत्यधिक उन्नत KIPS पॉवरवॉल्व सिस्टम से लैस है जो उपयोग में आसान वाइड-स्प्रेड पावरबैंड उत्पन्न करता है।चैम्पियनशिप प्रदर्शन के लिए शक्ति और विश्वसनीयता की आवश्यकता होती है, यही वजह है कि KX85 प्रतियोगिता से ऊपर है।2021 कावासाकी KX85- $4399।
अपने छोटे कद के बावजूद, 2021 KX100 मोटरसाइकिल में शक्तिशाली 99cc टू-स्ट्रोक इंजन अपने बड़े KX समकक्षों के जबड़े छोड़ने वाले "बड़ी बाइक" जैसा दिखता है, जबकि प्रतियोगिता को मात देने की अपनी क्षमता को बनाए रखता है।एडजस्टेबल एर्गो-फिट हैंडलबार माउंटिंग सिस्टम सवारों को खुद को सर्वश्रेष्ठ राइड पोजीशन में रखने की अनुमति देता है।कावासाकी टीम ग्रीन के शानदार प्रदर्शन से समर्थित, KX100 उन सवारों के लिए एक स्वाभाविक कदम रहा है जो 85cc वर्ग से एक पूर्ण आकार की मोटोक्रॉस बाइक में परिवर्तन करना चाहते हैं।2021 कावासाकी KX100- $4649।
KLX 230R ऑफ-रोड मोटरसाइकिल को गंदगी में गंभीर मनोरंजन के उद्देश्य से बनाया गया है;इसके इंजन और फ्रेम डिजाइन दोनों को प्राथमिकता दी गई है।इसे सवारों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एक हल्के और आसानी से चलने योग्य मोटरसाइकिल के रूप में डिजाइन और निर्मित किया गया था।एक शक्तिशाली 233cc फ्यूल-इंजेक्टेड, एयर-कूल्ड फोर-स्ट्रोक इंजन एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर और कीलेस इग्निशन का उपयोग करता है, और इसे एक विश्वसनीय, उपयोग में आसान स्मूद-शिफ्टिंग सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन और मैनुअल क्लच के साथ जोड़ा गया है।KLX230R पूर्ण आकार के ऑफ-रोड पहियों और टायरों से सुसज्जित है, जिसमें 21" का फ्रंट और 18" का रियर और इष्टतम ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए लंबी यात्रा निलंबन का उपयोग किया गया है। कावासाकी KLX230R- $4399।
KLX140R मोटरसाइकिल दो मॉडल वेरिएंट में उपलब्ध है और शक्तिशाली, 144cc, फोर-स्ट्रोक, एयर-कूल्ड, सिंगल-सिलेंडर इंजन में इलेक्ट्रिक स्टार्टर और कीलेस इग्निशन है।इसका चौड़ा और चिकना हाई-रेविंग इंजन एक कुशल और उपयोगकर्ता के अनुकूल अनुभव प्रदान करने के लिए एक मैनुअल क्लच और पांच-स्पीड ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।KLX140R में 17” का फ्रंट और 14” का रियर व्हील इस्तेमाल किया गया है, जबकि मध्यम आकार के KLX140R L मोटरसाइकिल में 19” फ्रंट और 16” रियर व्हील लगे हैं, जो लम्बे राइडर्स को समायोजित करने के लिए अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं।कावासाकी KLX140R- $ 3149।
Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive और 16eDrive छोटे रिपर्स के लिए सही विकल्प हैं।12ईड्राइव 75 पाउंड से कम उम्र के 3-5 साल के बच्चों के लिए है, जिसमें 14-20" कीड़ा है।इसकी सीट की ऊंचाई 13” है और बैटरी के साथ इसका वजन केवल 17 पाउंड है।स्थापित।16eDrive को 4-8 साल के बच्चों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनका वजन 75 पाउंड है, 18-24 ”कीड़ों के साथ।सीट की ऊंचाई 17 ”है और 16e का वजन बैटरी के साथ 20 पाउंड है।आपके बच्चे नॉन-पावर्ड मोड में पुश, बैलेंस और कोस्ट करना सीख सकते हैं और फिर तीन अलग-अलग पावर मोड में स्नातक हो सकते हैं क्योंकि वे सवारी में बेहतर और बेहतर हो जाते हैं।आप उन्हें उसी गति से शुरू कर सकते हैं जिस पर वे गैर-संचालित संस्करण को धक्का दे सकते हैं, और वे कम, मध्यम या उच्च गति पर ट्विस्ट थ्रॉटल का उपयोग सीखते हैं।
Husqvarna इलेक्ट्रिक SX-E 5 बैलेंस बाइक को स्ट्राइडर या लो-पावर्ड बाइक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।यह आपके बच्चे को तेजी से बाइक चलाना सीखने में मदद करेगा।बैटरी पैक ठीक वैसे ही स्थापित होता है जैसे वह किसी इलेक्ट्रिक पावर टूल पर होता है।
यह दस वर्षों के लिए किनारों के आसपास लटका हुआ है, लेकिन वास्तव में बाजार में कभी भी विस्फोट नहीं हुआ क्योंकि केवल सीमित संख्या में संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात किया गया था।2021 के लिए केटीएम इसे नए मॉडल के तौर पर प्रमोट कर रहा है।2021 केटीएम फ्रीराइड ई-एक्ससी में एक शक्तिशाली अत्याधुनिक ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर और शून्य उत्सर्जन है।नवीनतम केटीएम पावरपैक, बढ़ी हुई क्षमता के साथ, इसका मतलब है कि आप एक बार चार्ज करने पर और भी आगे जा सकते हैं।WP निलंबन चीजों को जमीन पर रखने में मदद करता है, जबकि ऊर्जा पुनर्प्राप्ति तकनीक का मतलब है कि आप सबसे कठिन इलाके में पूर्ण मौन में अधिक समय व्यतीत करेंगे और चार्जर में कम समय लगाएंगे।
(1) इंजन: ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर 18 kW की पीक पावर (पिछली पीढ़ी की तुलना में 2 kW अधिक) प्रदान करती है और इसे एक ECU द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो उत्तरदायी, ट्रैक्टेबल पावर डिलीवरी प्रदान करता है।यह डिस्क आर्मेचर डिजाइन की स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर है।260 वोल्ट की बैटरी एक कास्ट एल्यूमीनियम आवरण में व्यवस्थित 360 लिथियम आयन कोशिकाओं को होस्ट करती है जो पिछले फ्रीराइड मोटर की तुलना में 50% अधिक क्षमता प्रदान करती है।3.9 kWh आउटपुट दो घंटे तक का शुद्ध राइडिंग फन (राइडिंग स्टाइल और इलाके के आधार पर) प्रदान करता है।80 मिनट में 100 प्रतिशत या 50 मिनट में 80 प्रतिशत चार्ज करने का समय।टॉर्क आउटपुट 0 आरपीएम से प्रभावशाली 42 एनएम है।
2021 केटीएम फ्रीराइड ई-एक्ससी में बैटरी रेंज को बढ़ाने के लिए कोस्टिंग और ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा की रिकवरी की सुविधा है।सभी जानकारी स्टीयरिंग हेड और सीट के बीच स्थित एक बहुआयामी डिस्प्ले पर उपलब्ध है और तीन अलग-अलग सवारी मोड के बीच आसान चयन प्रदान करती है।कोई ट्रांसमिशन नहीं है, असीम रूप से परिवर्तनशील शक्ति। (2) ब्रेक: नए फॉर्मूला ब्रेक सिस्टम में दो-पिस्टन फ्लोटिंग कैलीपर अप फ्रंट और रियर में सिंगल-पिस्टन है जिसमें पूर्ण आकार केटीएम एसएक्स ब्रेक के करीब आयाम हैं।पैड पूर्ण आकार के केटीएम के साथ विनिमेय हैं।रियर ब्रेक रोटर को आकार में 210 मिमी से बढ़ाकर 220 मिमी कर दिया गया है।रियर मास्टर सिलेंडर, जो हैंडलबार पर स्थित होता है, जहां क्लच सामान्य रूप से जाता है) अब फ्रंट ब्रेक मास्टर सिलेंडर के डिजाइन से मेल खाता है। (3) चेसिस: लंबे स्टीयरिंग हेड के साथ हल्का समग्र फ्रेम डिजाइन इष्टतम स्थिरता प्रदान करता है। सटीक हैंडलिंग के लिए फ्रंट एंड।फ्रेम उच्च गुणवत्ता वाले क्रोमोली स्टील को जाली एल्यूमीनियम तत्वों से जोड़ता है जो एक हल्के, अभिनव पैकेज में इष्टतम कठोरता प्रदान करते हैं।सबफ़्रेम उच्च शक्ति वाले पॉलियामाइड/एबीएस प्लास्टिक से बना है।पहिए 21-इंच (सामने) और 18-इंच (पीछे) विशालकाय रिम्स के साथ हैं।व्हीलबेस 55.8 इंच है और वजन (जाहिर है बिना ईंधन के) 238 पाउंड है।
(4) सस्पेंशन: WP Xplor सस्पेंशन फ्रंट और रियर से लैस फ्रीराइड उत्कृष्ट प्रतिक्रिया और डंपिंग विशेषताओं की पेशकश करता है।WP Xplor 43mm फोर्क प्रत्येक लेग और 250mm यात्रा के लिए अलग डंपिंग फ़ंक्शन प्रदान करता है।फ्रीराइड में सीएनसी-मशीनीकृत ट्रिपल क्लैंप है जिसमें चिकनी कांटा कार्रवाई के लिए कांटे के लिए इष्टतम क्लैंपिंग क्षेत्र है।पीछे की तरफ 260mm ट्रैवल के साथ PDS पोजीशन में WP Xplor शॉक है।
KTM SX-E 5 ई-सेक्टर में वर्षों के विकास कार्यों के साथ युवा मोटरसाइकिल में वर्ग-अग्रणी ज्ञान को जोड़ती है।अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय 2-स्ट्रोक केटीएम 50 एसएक्स के आधार पर, केटीएम एसएक्स-ई 5 में समान उच्च अंत घटक और डब्ल्यूपी एक्सएसीटी निलंबन के साथ चुस्त चेसिस है लेकिन यह एक अभिनव इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है।मिशन स्पष्ट था: एक अल्ट्रा-प्रतिस्पर्धी मशीन बनाना जो कि सवारी करना भी आसान हो, यहां तक कि शुद्ध शुरुआती लोगों के लिए भी।KTM SX-E 5 को शून्य उत्सर्जन, कम शोर और न्यूनतम रखरखाव का लाभ मिलता है, जो इसे मोटरसाइकिल की दुनिया में पहला कदम रखने के इच्छुक युवाओं के लिए आदर्श बनाता है, और इसके गतिशील डिजाइन और समायोज्य सीट ऊंचाई के लिए धन्यवाद, यह है बढ़ते सवार के लिए आदर्श।केटीएम पावरपैक शुरुआती के लिए दो घंटे से अधिक की सवारी प्रदान कर सकता है - या तेज जूनियर रेसर्स के लिए 25 मिनट - और इसके बाहरी दुनिया भर में चार्जर के साथ, लगभग एक घंटे में पूरी शक्ति बहाल हो जाती है।
(1) 35 मिमी एयर-स्प्रंग कांटा अल्ट्रा-लाइटवेट है और विभिन्न राइडर आकारों और ट्रैक स्थितियों के लिए आसानी से समायोज्य है और फुर्तीली, आत्मविश्वास-प्रेरणादायक हैंडलिंग के लिए 240 ग्राम वजन घटाने के लिए पतले बाहरी ट्यूबों की सुविधा देता है।(2) एडजस्टेबल WP Xact रियर सस्पेंशन फीचर्स PDS (प्रोग्रेसिव डैम्पिंग सिस्टम) तकनीक को WP XACT फोर्क के प्रदर्शन से मेल खाने के लिए नई सेटिंग्स के साथ फिर से काम किया गया है।(3) नए कांटा व्यास को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए नए ट्रिपल क्लैंप।(4) अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक मोटर 5 kW पीक परफॉर्मेंस के साथ एक अत्यंत कॉम्पैक्ट और स्लिम डिज़ाइन की विशेषता है जो छोटे चेसिस के लिए अच्छी तरह से अनुकूल है।(5) एडजस्टेबल सीट की ऊंचाई मानक 665 मिमी पर सेट की जा सकती है या निलंबन की स्थिति को कम करके बॉडीवर्क या अन्य 25 मिमी को समायोजित करके इसे आसानी से 25 मिमी कम किया जा सकता है।पावरपार्ट्स लाइन से एक सस्पेंशन लोअरिंग किट सीट की ऊंचाई लगभग 50 मिमी अधिक कम कर सकती है।(6) उपयोग में आसान मल्टीफ़ंक्शनल इंस्ट्रूमेंट पैनल किसी भी क्षमता स्तर पर बिजली की विशेषताओं को दर्जी करने के लिए 6 अलग-अलग सवारी मोड के बीच चयन की अनुमति देता है।
केटीएम ने 2020 केटीएम फैक्ट्री रेप्लिका 12ईड्राइव और 16ईड्राइव इलेक्ट्रिक बैलेंस बाइक पेश करके मोटोक्रॉस राइडर्स की विकास पीढ़ी बनाने के लिए स्टेसीक के साथ हाथ मिलाया है।बाइक की बिक्री विशेष रूप से अधिकृत KTM डीलरों के माध्यम से की जाएगी।
आपका बच्चा नॉन-पावर्ड मोड में पुश, बैलेंस और कोस्ट करना सीख सकता है।फिर आप उन्हें कम शक्ति वाले मोड में स्नातक कर सकते हैं क्योंकि वे ब्रेक के कुशल उपयोग और समझ और खड़े होने पर तट और ब्रेक की क्षमता दिखाते हैं।जैसे-जैसे वे कौशल विकसित करना जारी रखते हैं, मध्यम गति बाहर की असाधारण मात्रा में मस्ती की अनुमति देती है, हजारों घंटे हाथ से आँख समन्वय, संतुलन और बाहरी व्यायाम प्राप्त करती है।उच्च सेटिंग तब होती है जब वे रॉक करने के लिए तैयार होते हैं।
केटीएम फैक्ट्री रेप्लिका स्टेसीक 12ईड्राइव छोटे रिपर्स के लिए एकदम सही विकल्प है, जिसमें बैलेंस बाइक पर बहुत कम या कोई अनुभव नहीं है।12” के पहियों और कम 13” सीट की ऊंचाई के साथ, यह सवारों को तीन-स्तरीय पावर्ड मोड में स्नातक होने से पहले आत्मविश्वास के साथ पुश, बैलेंस या कोस्ट सीखने की अनुमति देता है।2020 के लिए एक नई उच्च-आउटपुट ब्रशलेस मोटर की विशेषता है। हटाने योग्य पावर टूल-स्टाइल इंटरफ़ेस जो अतिरिक्त बैटरी को विस्तारित सवारी समय के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है।उपयोग में आसान यह तकनीक परिवार के किसी भी सदस्य को प्रक्रिया के साथ सहज होने में मदद करती है।
KTM 12EDRIVE चेसिस विनिर्देश 1. 75 पाउंड से कम के 3-5 साल पुराने रिपर के लिए बिल्कुल सही, 14-20 ”कीम के साथ 2. 12” वायवीय टायर के साथ समग्र पहिये 3. सीट की ऊंचाई: 13 ”4। वजन: बैटरी के साथ 17 पाउंड 5. फ्रेम: एल्यूमीनियम टिग वेल्डेड 6. कांटा: स्टील, बीएमएक्स शैली 7. ट्विस्ट थ्रॉटल 8. खड़े होने पर उचित पैर की स्थिति के लिए पतला फुटरेस्ट
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. औद्योगिक ग्रेड लिथियम-आयन बैटरी और चार्जर 2. त्वरित डिस्कनेक्ट / बैटरी कनेक्ट करें 3. 20Vmax वोल्टेज (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 मिनट।रन टाइम 6. 30 - 60 मिनट।चार्ज समय 7. तीन पावर चयन मोड: कम / प्रशिक्षण मोड- 5 मील प्रति घंटे;मध्यम / संक्रमणकालीन मोड-7 मील प्रति घंटे;उच्च / उन्नत मोड- 9 मील प्रति घंटे
KTM फैक्ट्री रेप्लिका Stacyc 16eDrive थोड़े लम्बे राइडर्स या अधिक अनुभव वाले लोगों के लिए स्पष्ट विकल्प है।इसमें अधिक शक्ति, बड़े 16 ”पहिए और बढ़ी हुई 17” सीट की ऊंचाई है।दोनों मॉडल त्वरित चार्जिंग और लगभग 30-60 मिनट के रन-टाइम के साथ-साथ असाधारण मात्रा में मनोरंजन के साथ-साथ हाथ से आँख के समन्वय, संतुलन और बाहरी व्यायाम की पेशकश करते हैं।
KTM फ़ैक्टरी संस्करण Stacyc पर बैटरी परिवर्तन एक पावर ड्रिल पर बैटरी बदलने जितना आसान है।
KTM 16EDRIVE चेसिस विनिर्देश 1. 75 पाउंड से कम के 4-8 वर्षीय रिपर्स के लिए बिल्कुल सही, 18-24 "इनसीम के साथ 2. 16" वायवीय टायरों के साथ मिश्रित पहिये 3. सीट की ऊँचाई: 17" 4. वजन: 20 पाउंड।बैटरी के साथ 5. फ्रेम: हीट ट्रीटेड एल्युमीनियम टीआईजी वेल्डेड और हीट ट्रीटेड 6. फोर्क: स्टील, बीएमएक्स स्टाइल 7. ट्विस्ट थ्रॉटल 8. खड़े होने पर उचित पैर की स्थिति के लिए पतला फुटरेस्ट
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. नई हाई-आउटपुट ब्रशलेस मोटर 2. औद्योगिक ग्रेड लिथियम-आयन बैटरी और चार्जर 3. त्वरित डिस्कनेक्ट / बैटरी कनेक्ट करें 4. 20Vmax वोल्टेज (18Vnom) 5. 4Ah 6. 30 - 60 मिनट रन टाइम 7. 45 - 60 मिनट चार्ज समय 8. तीन पावर चयन मोड: कम / प्रशिक्षण मोड - 5 मील प्रति घंटे;मध्यम / संक्रमणकालीन मोड- 7.5 मील प्रति घंटे;उच्च/उन्नत मोड—13 मील प्रति घंटे
KTM फैक्ट्री रेप्लिका Stacyc 12eDrive और 16eDrive इलेक्ट्रिक बैलेंस बाइक इस गर्मी में KTM डीलरशिप पर आने वाली है।
Husqvarna EE-5 उसी हाई-एंड कंपोनेंट्स सस्पेंशन और लेआउट का उपयोग करता है जैसे Husqvarns के 50cc पी- टू-स्ट्रोक- लेकिन एक इनोवेटिव इलेक्ट्रिक मोटर।मशीन जो सवारी करना आसान है, यहां तक कि शुद्ध शुरुआती लोगों के लिए भी।हस्की ईई -5 शून्य उत्सर्जन का उत्सर्जन करता है, लगभग कोई शोर शोर न्यूनतम न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता नहीं है और गैसोलीन का उपयोग करता है।इसकी समायोज्य सीट ऊंचाई के लिए धन्यवाद, यह बढ़ते सवार के लिए आदर्श है।हुस्कर्ण पावरपैक शुरुआती के लिए दो घंटे से अधिक की सवारी प्रदान कर सकता है - या तेज जूनियर रेसर्स के लिए 25 मिनट - और इसके बाहरी विश्वव्यापी चार्जर के साथ, लगभग एक घंटे में पूरी शक्ति बहाल हो जाती है।
कांटे 35 मिमी एयर-स्प्रंग WP इकाइयां हैं जो विभिन्न राइडर आकारों और ट्रैक स्थितियों के लिए समायोज्य हो सकते हैं।पिछला निलंबन सरल और सिद्ध पीडीएस डिज़ाइन (प्रोग्रेसिव डंपिंग सिस्टम) तकनीक है जिसे WP XACT फोर्क के प्रदर्शन से मेल खाने के लिए नई सेटिंग्स के साथ फिर से काम किया गया है।नए फोर्क व्यास को समायोजित करने के लिए नए ट्रिपल क्लैंप तैयार किए गए हैं।अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक मोटर एक कॉम्पैक्ट और स्लिम डिज़ाइन में 5 kW पीक परफॉर्मेंस प्रदान करती है।बॉडीवर्क को एडजस्ट करके सीट की ऊंचाई को मानक ऊंचाई से 25 मिमी और निलंबन की स्थिति को कम करके 25 मिमी कम किया जा सकता है।एक वैकल्पिक निलंबन कम करने वाली किट भी है जो आपके स्थानीय हस्की डीलर पर उपलब्ध है जो सीट की ऊंचाई 50 मिमी अधिक कम करती है। उपयोग में आसान बहु-कार्यात्मक उपकरण पैनल 6 विभिन्न पावर मोड के बीच चयन की अनुमति देता है।
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पोस्ट करने का समय: जुलाई-22-2020