Fast zwei Jahrzehnte nach seiner Einführung in die Motocross-Welt beginnt für Hondas CRF450 ein neues Kapitel für 2021, diese neueste Version ist von einer „Razor Sharp Cornering“-Designphilosophie inspiriert.Der CRF450 ist zusammen mit seinem exklusiven CRF450WE-Geschwister bereits das meistverkaufte Motocross-Modell der Branche und wird von drei Hauptzielen für 2021 geleitet: verbesserte Leistung (insbesondere am Kurvenausgang), verbessertes Handling und konsistentere Rundenzeiten im Verlauf eines harten Motos.
Für 2021 bietet Honda den 2021 Honda CRF450, 2021 Honda CRF450WE sowie einen vergünstigten 2020 CRF450 an.
Der leichtere Doppelholm-Aluminiumrahmen der neuesten Generation von Honda führt die Update-Liste an, mit Änderungen, die die Seitensteifigkeit für eine verbesserte Kurvenleistung und Stabilität verringern.Hinten verbessert eine neue Schwinge die Traktion hinten.Der Unicam-Motor verfügt über Aktualisierungen des Dekompressionssystems, des Einlasses und des Auslasses (einschließlich eines Wechsels von zwei Schalldämpfern zu einem), was zu einer verbesserten Leistung im unteren und mittleren Bereich und einem schmaleren Layout führt.Neu ist eine stabilere Kupplung mit hydraulischer Aktivierung, die weniger Schlupf und einen leichteren Hebelzug für eine gleichmäßigere Leistung bietet.Die neue Karosserie und der neue Sitz bieten eine schlankere, glattere Fahrerschnittstelle sowie eine vereinfachte Wartung.
„Der CRF450 hat sich bereits einen Platz auf der Liste der erfolgreichen Honda-Modelle aller Zeiten verdient und demonstriert weiterhin Hondas Engagement für den Sieg“, sagte Lee Edmunds, Senior Manager of Powersports Marketing bei American Honda.„Mit seinem Schwerpunkt auf Kurvenleistung sind wir zuversichtlich, dass das brandneue Modell 2021 den Red Ridern helfen wird, ihre eigenen Namen in die Rekordbücher zu schreiben, mit dominanten Leistungen vom Gate Drop bis zur Zielflagge.“
Jedes der Updates des CRF450 wird auf den Offroad-fokussierten CRF450RX mit geschlossenem Kurs und die hochspezialisierte Motocross-Maschine CRF450WE übertragen, die zusätzlich zu ihrer bereits illustren Liste von Trickteilen einen Twin Air-Luftfilter plus Hinson-Kupplungskorb und Abdeckung für 2021. Der CRF450RX profitiert dramatisch von dem reduzierten Gewicht und der verstärkten Aufmerksamkeit für die Low-End-Leistungsabgabe und fügt Offroad-fokussierte Funktionen und, neu für 2021, Handschützer hinzu.Die CRF450X, die unglaubliche 13 Baja 1000-Siege angehäuft hat, kehrt zusammen mit dem umbenannten CRF450RL Dual-Sport-Bike zurück, wobei beide Modelle einer bereits bewährten Formel Handschützer und aktualisierte Grafiken hinzufügen.
Während der Fokus auf dem brandneuen 2021 CRF450 liegt, freut sich Honda bekannt zu geben, dass es weiterhin den 2020 CRF450R anbieten wird – die Serienversion der Werksmaschine, die in dieser Saison von Ken Roczen und Justin Brayton vom Team Honda HRC gefahren wird.Das Modell ist zu einem dauerhaften Preisnachlass erhältlich und wird durch einen zusätzlichen Produktionslauf ermöglicht. Es ist eine herausragende Option für Kunden, die hohe Leistung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchen.
Hondas CRF450, die Benchmark-Motocross-Maschine der Branche, hat im Laufe der Jahre eine beeindruckende Sammlung von Auszeichnungen und Titeln angehäuft.Anstatt sich auf seinen Lorbeeren auszuruhen, ist Honda für das Modelljahr 2021 zum Reißbrett zurückgekehrt und hat die legendäre Maschine mit Updates ausgestattet, die auf verbesserte Leistung, Handling und Konsistenz abzielen, mit einem Schwerpunkt auf „Razor Sharp Cornering“.Der 2021 CRF450 basiert auf den Erkenntnissen aus dem globalen Rennprogramm der Honda Racing Corporation, einschließlich der AMA Supercross- und Motocross-Bemühungen des Team Honda HRC.Die Kombination ergibt eine Maschine, die für die Dauer eines harten Motos auf hohem Niveau arbeitet.Preis: 9599 $
Ein Bolzen greift über den Clip im Luftfilter zu.Unter der 2021 CRF450-Kleidung sind der neu gestaltete Benzintank, der Rahmen, der Hilfsrahmen und die Schwinge zu sehen.
Für Motocross-Enthusiasten, die in Sachen Leistung das absolut Beste verlangen, profitiert der Premium-CRF450WE („Works Edition“) von den gleichen Verbesserungen wie der CRF450 von 2021 sowie einer langen Liste von Updates auf Elite-Niveau, die auf den Maschinen des Teams Honda basieren HRC Werksrennshop.Wie die CRF450 ist auch dieses Modell mit wichtigen Updates ausgestattet, die darauf abzielen, Leistung, Handling und Konsistenz zu verbessern, und – seinem Status als klarer Maßstab in Sachen Rundenzeiten angemessen – verfügt es über zusätzliche Funktionen zur Verfeinerung von Leistung, Federungsleistung und Ästhetik.Neu für 2021 ist der CRF450WE jetzt standardmäßig mit einem Hinson-Kupplungskorb und -deckel sowie einem Twin Air-Luftfilter ausgestattet.Preis: 12.380 $
Der CRF450RX wird von Phoenix Racing Honda, SLR Honda und JCR Honda auf nationaler Meisterschaftsebene gefahren und eignet sich gut für Offroad-Wettbewerbe mit geschlossenen Strecken wie GNCC, WORCS und NGPC.Für das Modelljahr 2021 ist es besser als je zuvor, denn es erhält die gleichen wichtigen Leistungsverbesserungen wie die auf Motocross ausgerichtete CRF450R und behält Offroad-spezifische Merkmale wie spezielle ECU- und Federungseinstellungen, ein 18-Zoll-Hinterrad und einen Seitenständer aus Aluminium bei.Neu für 2021 ist der CRF450RX serienmäßig mit Handschützern und einem überarbeiteten 2,1-Gallonen-Kraftstofftank ausgestattet, der die Fahrradbreite an den Kühlerabdeckungen verringert.Die Kombination ergibt eine Rennmaschine, die bereit ist, Pfeile und Bänder entlang von Pfaden von Küste zu Küste zu jagen.Preis: 9899 $
Der 2020 Honda CRF450 wird für 1000 US-Dollar weniger als der 2021 CRF450 für das Modelljahr 2021 erhältlich sein.
Während viele Offroad-Fahrer die neueste Technologie fordern, steht für eine Reihe von Kunden der Wert an erster Stelle, obwohl sie immer noch nicht bereit sind, große Abstriche in Bezug auf die Leistung zu machen.Durch die Entwicklung des brandneuen 2021 CRF450 und die Herstellung einer zusätzlichen Produktionsserie von 2020-Einheiten, die zu einem dauerhaften Preisnachlass erhältlich sein werden, ist Honda in der Lage, die Bedürfnisse beider Gruppen zu erfüllen.Der 2020 CRF450 ist dieselbe Plattform, die von Ken Roczen und Justin Brayton vom Team Honda HRC in der AMA Supercross-Serie 2020 gefahren wird Die Pferdestärken des Unicam®-Motors treiben Fahrrad und Fahrer voran.Preis: 8599 $
Yamahas große Änderung für 2021 ist eine aktualisierte YZ250F.Es verfügt über einen gründlich verfeinerten Motor, einen überarbeiteten Rahmen, neue Federungseinstellungen und neue Bremsen. Für 2021 erhält die YZ250F bedeutende Motor-, Rahmen-, Federungs- und Bremsaktualisierungen, um mehr Leistung und ein flinkes und dennoch vertrauenerweckendes Handling zu liefern.
Die gesamte Motocross-Aufstellung von Yamaha für 2021 legt die Messlatte für Wettbewerbsleistung weiter höher.Ebenfalls neu für 2021 werden die YZ250F und die YZ450F in speziellen Monster Energy Yamaha Racing Editions angeboten.Darüber hinaus gibt es eine vollständige Zweitakt-Reihe, die aus YZ65, YZ85, YZ125 und YZ250 besteht.
• Der neue flüssigkeitsgekühlte 250-ccm-Viertaktmotor mit Elektrostart verfügt über einen völlig neuen Zylinderkopf mit einer verbesserten Einlasskanalform und einem neuen Nockenwellenprofil.• Es gibt eine neue Airbox und Einlassschiene, einen Schalldämpfer und eine aktualisierte ECU.Diese Modifikationen, zusammen mit einem aktualisierten Getriebe und Schaltnocken, einem überarbeiteten Kupplungsdesign und einem verbesserten Wasserpumpenlaufrad, ergeben eine leistungsfähigere Maschine.• Der leichte, beidseitige Trägerrahmen aus Aluminium hat neu gestaltete Motorhalterungen mit besseren Biegeeigenschaften.• Die Kayaba SSS-Gabeln haben eine verbesserte geschwindigkeitsabhängige Dämpfung, während der Kayaba-Dämpfer eine überarbeitete Dämpfung erhält.
• Die 2021 YZ250 wird standardmäßig in Blau und mit Monster Energy Yamaha Racing Editions-Grafik angeboten.• Obere Gabelbrücke, Lenkerhalterungen und Vorderachse wurden neu gestaltet, um den neuen Rahmen zu ergänzen.• Verbesserte Bremsleistung wird durch leichtere vordere und hintere Bremssättel, größere Bremsbeläge und neu gestaltete 270-mm-Vorder- und 240-mm-Bremsscheiben hinten erreicht.• Zur Standardausstattung gehören Elektrostart, Lithiumbatterie, Kraftstoffeinspritzung, Fallstrom-Ansaugtrakt und Auspuffanlage mit Heckauslass.
• Rennfahrer können ECU direkt von ihrem Telefon aus mit der integrierten WiFi Yamaha Power Tuner App einstellen.• Der empfohlene Verkaufspreis beträgt 8299 $ (blau) und 8499 $ (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Die Motoren der YZ450F erhalten eine Brennkammergeometrie mit steileren Ventilwinkeln, aggressiveren Nockenprofilen und einem Hochkompressionskolben mit Ringen mit geringer Reibung, einer längeren Pleuelstange, einem größeren Auspuffkopfrohranschluss, einem Luftfilter mit hohem Durchfluss, einem besseren Entlüftungssystem und mehr – und das alles passend unter einem kleineren und leichteren Ventildeckel aus Magnesium.Das überarbeitete Launch-Control-System optimiert die Motorleistung für schnellere, sanftere Rennstarts, indem es die Steuerbarkeit von Anfang an verbessert.
Alles in allem erhält die 2021 YZ450F einen aktualisierten Motor, Zylinderkopf, Rahmen und Launch Control System.Die 2021 YZ450F erhält einen aktualisierten Motor, Zylinderkopf, Rahmen und Startsteuerungssystem.Der empfohlene Verkaufspreis beträgt 9399 USD (blau) und 9599 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Keine großen Updates.Das Sechsgang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis optimiert die Übersetzungsverhältnisse für maximale Leistung, während das patentierte YPVS-Leistungsventil eine knackige, knallharte Beschleunigung im unteren Bereich mit einem starken mittleren Bereich und einem atemberaubenden oberen Ende kombiniert.Der YZ250-Zweitakt von Yamaha erweitert Yamahas Full-Size-Angebot an Motocross-Motorrädern.Mit ihrem modernen Design, dem leichten Aluminiumrahmen und der branchenführenden Kayaba Speed Sensitive System (SSS)-Vorderradgabel und dem voll einstellbaren hinteren Kayaba-Stoßdämpfer ist die YZ250 abseits des Ausstellungsraums konkurrenzfähig.Der empfohlene Verkaufspreis des YZ125 für 2021 beträgt 6599 US-Dollar.
Keine großen Updates.Der 38-mm-Keihin-PWK-Vergaser mit Powerjet und Drosselklappenstellungssensor (TPS) sorgt für eine präzise Kraftstoff-Luft-Mischung und eine besonders knackige Gasannahme im gesamten Leistungsbereich.Das sanft schaltende Fünfgang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis verfügt über eine Hochleistungs-Lamellenkupplung.Die YZ250 wird komplett mit Aluminiumlenker, in zwei Positionen verstellbarer Lenkerklemmung, breiten Fußrasten, Greifersitz und verstellbarem Kupplungshebel mit Zugversteller im Werksstil geliefert.Der YZ250 ist bereit, aus der Kiste zu rennen.Der 2021 YZ250 wird im Team Yamaha Blue der nächsten Generation zu einem empfohlenen Verkaufspreis von 7499 US-Dollar erhältlich sein.
Keine großen Updates.Die YZ65 wird von einem zuverlässigen Zweitaktmotor angetrieben, der mit dem Yamaha Power Valve System (YPVS) ausgestattet ist, das eine breite Leistungsverteilung über den gesamten Drehzahlbereich gewährleistet.Mit einem sorgfältig abgestimmten Keihin PWK28-Vergaser zur Messung des Kraftstoffflusses verbessert die bewährte Membranventil-Induktion die Beschleunigung und das Ansprechverhalten über das gesamte Leistungsband.Das 6-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis optimiert die Übersetzungsverhältnisse für maximale Leistung und bietet Fahrern den richtigen Gang für jede Rennbedingung. Vorne bietet eine 36-mm-KYB-Schraubenfedergabel eine hervorragende Übereinstimmung mit Einstellungen, die auf Yamahas umfassender Testerfahrung basieren.Hinten ist ein gliedloses Stoßdämpferdesign leicht und kompakt und funktioniert über eine Schwinge mit Kettenspannern im YZ125-Stil.Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung sind sowohl für die Zug- als auch für die Druckstufendämpfung abstimmbar.Der empfohlene Verkaufspreis beträgt 4599 US-Dollar.
Keine großen Updates.Der Motor der 2021 YZ85 ist mit dem YPVS-Leistungsventil ausgestattet, um die Höhe der Auslassöffnung anzuheben und abzusenken, um sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen eine gute Leistung bereitzustellen.Leichte 17-Zoll-Vorder- und 14-Zoll-Hinterradfelgen sind langlebig und reduzieren das ungefederte Gewicht für eine optimale Federungsleistung, während die großen 220-mm- und 190-mm-Scheibenbremsen eine präzise Kontrolle bieten und mit Dunlop MX3S-Reifen für außergewöhnliche Traktion ausgestattet sind. Die Gabeln sind 36-mm-Kayaba-Schraubenfedereinheiten zu einem Kayaba-Dämpfer für überlegenes Handling und Leistung.Sowohl beim YZ65 als auch beim YZ85 gibt es vierfach verstellbare Lenkerhalterungen sowie Hebelweitenversteller. Der empfohlene Verkaufspreis beträgt 4699 US-Dollar.
Das Kawasaki KX250-Motorrad hat mehr AMA-Motocross- und Supercross-Meisterschaften zusammen als jeder andere Hersteller seiner Klasse und kehrt für 2021 mit einer Liste von Verbesserungen zurück, die darauf ausgelegt sind, seine Erfolgsgeschichte fortzusetzen, indem es das leistungsstärkste Motorrad auf der Strecke bleibt.Das Modell 2021 baut auf den Motoränderungen des Vorjahres auf, um noch mehr Leistung zu liefern und es zum bisher leistungsstärksten KX250 zu machen.Zusätzlich zu seinem hochdrehenden Motor verfügt er jetzt über einen neuen Elektrostarter, eine neue Tellerfeder-Hydraulikkupplung und einen neuen schlanken Aluminiumrahmen, der das Handling verbessert, um schnellere Rundenzeiten zu ermöglichen, wodurch der KX250 auf der Rennstrecke noch leistungsfähiger wird.Mit einem Meisterschaftserbe, das seit 2004 18 AMA-Profititel und 189 Rennsiege vorzuweisen hat, ist der KX250 die ideale Plattform für mittelschwere bis erfahrene Fahrer, die die oberste Stufe des Podiums erreichen möchten.
Das KX250-Motorrad ist mit einem hohen Maß an Technologie und KX-DNA ausgestattet, damit Sie das nächste Moto-Wunderkind sein können.Seine Kraft, sein Handling und seine Einstellbarkeit personalisieren das Gefühl des Motorrads und sorgen für mehr Selbstvertrauen beim Motocross-Fahren auf allen Ebenen.Der leistungsstarke Motor des KX250 verfügt über Upgrades am oberen und unteren Ende für mehr Leistung, verbesserte Bremsen bieten mehr Kontrolle bei der Nutzung der Leistung des stärkeren Motors und einen aktualisierten Rahmen im KX450-Stil und fein abgestimmte Federungseinstellungen, um das Ultimative zu schaffen Leistungspaket.
• Neuer, leistungsstärkerer Motor • Neuer Elektrostarter • Neue Hydraulikkupplung mit Belleville-Waschanlage • Neuer leichter Aluminiumrahmen • Neue, fein abgestimmte, renntaugliche Aufhängung und Bremskomponenten • Neue schlanke, ergonomische Karosserie
MOTOR • Neuer Motor mit erhöhter Spitzenleistung • Neue Bearbeitung der Einlass- und Auslasskanäle • Neue Auslassnockensteuerung • Neue steifere Ventilfedern • Neues Brennraumdesign und flacherer Kolbenboden • Neues längeres Pleuel • Neues leichteres Kurbelwellendesign • Neue überarbeitete Druckbalance im Kurbelgehäuse • Neue Tellerfeder-Hydraulikkupplung • Neuer Elektrostart per Knopfdruck • Neue leichte, kompakte Lithium-Ionen-Batterie
Obwohl der 2020 KX250 dank der Einführung der Fingerfolgeventilbetätigung bereits von einer deutlichen Leistungssteigerung profitiert, hat der Motor des 2021 KX250 zusätzliche Änderungen erhalten, um die Spitzenleistung noch weiter zu erhöhen und eine noch höhere Drehzahlgrenze zu ermöglichen, während er deutlich niedriger wird -Mittelklasse-Leistung.
Der flüssigkeitsgekühlte 249-ccm-Viertaktmotor ist auf rennerfahrene Fahrer abgestimmt und konzentriert sich dank der Verbesserungen, die durch Kawasakis Bemühungen im Werksrennsport erzielt wurden, auf höhere Drehzahlen.
Das 2021 KX250 wird Kawasakis erstes 250er-Motocross-Motorrad mit Elektrostart, das per Knopfdruck am Lenker in der Nähe des rechten Griffs aktiviert wird und das Starten einfach und bequem macht.Die Fähigkeit, den Motor schnell neu zu starten, kann den Unterschied ausmachen, ob Sie in intensiven Rennsituationen die Führung behalten oder sich durch das Feld kämpfen müssen.Ein leichter, kompakter Lithium-Ionen-Akku trägt dazu bei, das Gewicht niedrig zu halten, ebenso wie ein automatisches Zentrifugal-Dekompressionssystem am Auslassnocken, das ein Auslassventil anhebt, um das Starten zu erleichtern.
Neben einem Elektrostart ist der 2021 KX250 auch Kawasakis erstes 250er Kawasaki-Motocross-Bike, das mit einer hydraulischen Belleville-Unterlegscheibenfederkupplung ausgestattet ist.Die neue Tellerfederkupplung mit hoher Kapazität bietet ein direkteres Gefühl und einen leichteren Zug für eine leichtere Hebelwirkung, wodurch die Ermüdung auf der Rennstrecke verringert wird.Die Verwendung einer Belleville-Unterlegscheibe trägt zu einer leichteren Kupplungsbetätigung bei gezogenem Hebel und einem breiteren Kupplungseingriffsbereich bei, was die Kontrolle erleichtert.Um eine saubere Trennung zu fördern und den Widerstand beim Ziehen der Kupplung zu reduzieren, wurden die Reiblamellen mit versetzten Segmenten konstruiert.Die hydraulische Kupplung ist so konzipiert, dass sie durch minimale Änderung des Kupplungsspiels ein gleichmäßigeres Gefühl vermittelt, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt.
Die Verwendung der Fingerfolger-Ventilbetätigung – ein Ventiltrieb, der von Kawasakis World Superbike-Ingenieuren entwickelt wurde – trägt dazu bei, eine hohe Drehzahlgrenze zu erreichen, und ermöglicht die Verwendung aggressiverer Nockenprofile, was zu einer hohen Drehzahlleistung beiträgt.Eine diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung auf den Schlepphebeln schützt vor Verschleiß.Ergänzt werden die aggressiven Nocken durch Einlass- und Auslassventile mit großem Durchmesser und hohem Hub, die mehr Luft strömen lassen und zu starker Leistung beitragen.Die Bearbeitung der Einlass- und Auslasskanäle wurde mit einem neuen Winkel mit größerem Durchmesser überarbeitet, der zur Leistungssteigerung beiträgt.
Die Nocken profitieren von einer dünnen und hochbeständigen Gas-Weichnitrid-Behandlung, um den Verschleiß zu reduzieren und die Zuverlässigkeit bei hohen Drehzahlen zu erhöhen, und die Auslassnockensteuerung wurde für eine bessere Motorleistung um 3º verzögert.Leichte Titanventile reduzieren das Hubgewicht und bieten eine hohe Drehzahlzuverlässigkeit, während die Ventilfedern jetzt eine höhere Federrate aufweisen, um der höheren Drehzahlgrenze gerecht zu werden.Das Hinzufügen einer 3 mm längeren Pleuelstange verringert die seitliche Kraft auf die Zylinderwände, wenn sich der Kolben nach oben und unten bewegt, was dazu beiträgt, mechanische Verluste zu reduzieren und die Zuverlässigkeit zu verbessern.Der Zylinder ist um 3 mm nach vorne versetzt, was den mechanischen Verlust reduziert und die Motorleistung erhöht.Ein am Zylinderkopf montierter Nockenkettenspanner erhöht die Zuverlässigkeit des KX250, indem er die erhöhten Belastungen durch die aggressive Nockenwelle und den hochdrehenden Motor ausgleicht.
Ein Plateau-Honprozess der Zylinderbohrung ergibt eine glatte Oberfläche mit gutem Ölrückhaltevermögen.Die glatte Oberfläche trägt auch dazu bei, den mechanischen Verlust zu reduzieren und die Leistung zu verbessern.Ein überarbeitetes Brennraumdesign und ein flacherer Kolbenboden tragen zur Leistungssteigerung bei.Der Hochleistungskolben weist das gleiche Design auf, das von Kawasakis Werksrennfahrern verwendet wird, und trägt bei allen Drehzahlen zu starker Leistung bei.Ein kurzer Schaft, verstärkte Außenrippen und die Verwendung eines Brückenkastenkolbens mit interner Verstrebung ermöglichen ein leichtes und starkes Kolbendesign.Eine Trockenfilm-Schmierbeschichtung auf den Kolbenmänteln reduziert die Reibung bei niedrigen Drehzahlen und hilft beim Einfahren des Kolbens.
Zur Gewichtsreduzierung wurde das Kurbelwellensteg-Design aktualisiert und der Druckausgleich im Kurbelgehäuse überarbeitet, was zur Leistungssteigerung des Motors beiträgt.Reibungsarme Gleitlager am Kurbelwellenzapfen tragen dazu bei, mechanische Verluste zu reduzieren und die Gesamtleistung zu steigern.Zur Verstärkung des Getriebes wurde der Achsabstand an die gestiegene Motorleistung angepasst.Formoptimierte Getriebe tragen zusammen mit der Anpassung an die geänderten Achsabstände zur Gewichtsreduzierung bei.
Die Airbox-Konstruktion verfügt über einen kürzeren, sich verjüngenden Ansaugtrichter, der zu einer erhöhten Leistung bei hohen Drehzahlen beiträgt.Das KX250 war das erste Serien-Motocross-Motorrad mit zwei Einspritzdüsen, einer Einspritzdüse hinter der Drosselklappe, die für eine sanfte, sofortige Reaktion zuständig ist, und einer zweiten, vorgeschalteten Einspritzdüse, die sich in der Nähe der Airbox befindet und einen erheblichen Beitrag zur Motorleistung bei hohen Drehzahlen leistet .Die Länge des Auspuffsystems hilft, die Leistung bei hohen Drehzahlen zu steigern, und das hydrogeformte Verbindungsrohr weist ein umgekehrt konisches Design auf.Ein großes Drosselklappengehäuse lässt ein großes Luftvolumen strömen und sorgt für eine Steigerung der Leistung bei hohen Drehzahlen.
Zu den technischen Bemühungen von Kawasaki für einen optimierten Luftstrom trägt die Positionierung des Ansaugkanals für einen geraden Zugang für die Ansaugluft bei.Die Einlassführung im Downdraft-Stil erhöht den Anströmwinkel der Einlassluft in den Zylinder, verbessert die Effizienz der Zylinderfüllung und erhöht die Motorleistung.
Das digitale Kraftstoffeinspritzsystem des KX250 trägt zu den rennerprobten Motoreigenschaften bei und verfügt über ein Kupplungspaket, das den Industriestandard gesetzt hat.Jedes KX250-Motorrad wird standardmäßig mit drei verschiedenen Kupplungen geliefert, die es dem Fahrer ermöglichen, vorprogrammierte Kraftstoffeinspritzung und Zündzuordnung entsprechend seinem Fahrstil oder den Streckenbedingungen auszuwählen.Die vierpoligen DFI-Koppler wählen Karten aus, die für Standardeinstellungen für hartes oder weiches Gelände ausgelegt sind.Das Ändern des Motorkennfelds ist so einfach wie das Anschließen der Kupplungskappe Ihrer Wahl.
Für Fahrer, die ihre ECU-Einstellungen feinabstimmen möchten, wird das KX FI Calibration Kit (Handheld) als Kawasaki-Originalzubehör angeboten und bietet Zugriff auf das voll programmierbare ECU.Das von den Werksrennteams verwendete Handheld-Gerät macht einen streckenseitigen Laptop überflüssig und gibt den Fahrern die Möglichkeit, benutzerdefinierte Karten für die präzise Anpassung der Kraftstoff- und Zündeinstellungen zu erstellen.Das benutzerfreundliche Gerät kann bis zu sieben voreingestellte Karten speichern und ist PC-kompatibel.
Das Startsteuerungssystem des KX250-Motorrads ist ein großer Vorteil und Favorit für Fahrer, die sich darauf konzentrieren, die erste Kurve vor ihrer Konkurrenz zu erreichen.Die Druckknopfaktivierung verzögert den Zündzeitpunkt im ersten und zweiten Gang und hilft, die Traktion auf rutschigen Oberflächen wie Betonstartflächen zu maximieren und die starke Kraft des Fahrrads auf den Boden zu bringen.Sobald der Fahrer in den dritten Gang schaltet, wird die normale Zündzuordnung sofort wieder aufgenommen und die volle Leistung wird wiederhergestellt.
Neuer KX450-basierter schlanker Aluminiumrahmen. Neuer Motor wird als tragendes Element verwendet. Neuer Lenkkopfbereich mit optimierter Steifigkeit. Neue KX450-Schwinge für mehr Traktion am Hinterrad
Der neue schlanke Aluminiumrahmen des KX250 basiert auf seinem Gegenstück KX450 und ist auf leichtes, flinkes Handling und schlanke Ergonomie ausgelegt.Seine Konstruktion ist eine Leichtbaukonstruktion aus Schmiede-, Strangpress- und Gussteilen.Der neue Rahmen bietet eine bessere Gesamtsteifigkeitsbalance, und während viele der Teile mit dem Rahmen des KX450 übereinstimmen, wurden die Gussteile wie die Stoßdämpferhalterung und die Motoraufhängungen speziell für die Anforderungen des KX250 entwickelt.Zur Ausgewogenheit der Steifigkeit des Rahmens trägt die Verwendung des Motors als belastetes Element bei.Der Lenkkopfbereich, die Hauptrahmenschienen mit aktualisierten Querschnitten, die Linie für die Schwingenhalterungen und die breiteren unteren Rahmenschienen wurden alle überarbeitet und tragen zur Gesamtsteifigkeitsbalance bei.
Die Hinzufügung einer KX450-Schwinge sorgt für die Steifigkeit, die zur Anpassung an den Rahmen erforderlich ist, und trägt zur Erhöhung der Traktion am Hinterrad bei.Der Schwerpunkt und wichtige Abmessungen wie Schwingendrehpunkt, Abtriebsritzel und Positionen der Hinterachse wurden alle sorgfältig ausgewählt, damit der Hinterreifen das Fahrrad vorwärts treibt.
Der KX250 ist mit 48-mm-KYB-Vorderradgabeln mit umgekehrter Schraubenfeder und großem Durchmesser ausgestattet, die eine optimale Wirkung zu Beginn des Gabelhubs bieten.Die Gabeln verfügen über Innenrohre mit großem Durchmesser, die die Verwendung von 25-mm-Dämpfungskolben ermöglichen und für eine reibungslose Aktion und eine feste Dämpfung sorgen.Die Kashima-Beschichtung auf den Außenrohren der Gabeln erzeugt eine harte, reibungsarme Oberfläche, um Abrieb auf der Innenseite der Rohre zu verhindern und sicherzustellen, dass die Gleitflächen im Laufe der Zeit glatt bleiben, während die Außenseite vor Korrosion geschützt wird.Das Schmiermaterial in der Beschichtung trägt zu einer sanfteren Federungswirkung und einem insgesamt besseren Fahrgefühl bei.Die untere Gabelbrücke wurde überarbeitet, um die Steifigkeit zu optimieren und das Gewicht zu reduzieren, während sie gleichzeitig zur Fähigkeit der Front beiträgt, Stöße zu absorbieren.
Hinten ergänzt eine KYB-Stoßdämpfereinheit die Vorderradgabel.Der hintere Stoßdämpfer verfügt über eine doppelte Druckstufeneinstellbarkeit, mit der die Hochgeschwindigkeits- und Niedriggeschwindigkeitsdämpfung separat eingestellt werden können.Die Kashima-Beschichtung auf dem Tankzylinder hilft, Abrieb zu vermeiden und reduziert die Reibung für eine gleichmäßigere Aufhängung.Ein neues Uni-Trak-Hinterradaufhängungssystem montiert den Verbindungsarm unterhalb der Schwinge und ermöglicht so einen längeren Hub der Hinterradaufhängung.Die Verbindungsverhältnisse wurden überarbeitet und verwenden jetzt die gleichen wie beim KX450-Motorrad, was sowohl zu einer erhöhten Absorptions- als auch zu einer besseren Dämpfungsleistung beiträgt.Sowohl die Vorder- als auch die Hinterradaufhängung verfügen über neue, fein abgestimmte Einstellungen, die auf den Rahmen abgestimmt sind und eine verbesserte Stoßdämpfung sowie eine verbesserte Traktion bieten.
Zu den zahlreichen Rennkomponenten im Werksstil des KX250-Motorrads tragen Petal-Scheibenbremsen bei.Upfront ist eine übergroße 270-mm-Bremsscheibe der Marke Braking, die eine starke Bremskraft und hervorragende Kontrolle bietet.Ein neuer vorderer Hauptbremszylinder wie der des KX450 trägt zu dem hohen Maß an Kontrolle und Gesamtrückmeldung der Vorderradbremse bei.
Auf der Rückseite trägt eine neue 240-mm-Bremsscheibe mit kleinerem Durchmesser zur Kontrollierbarkeit bei und bietet eine optimierte Bremsleistung.Die Scheiben im Blütenblatt-Stil tragen zum sportlichen Aussehen bei und helfen, Schmutz abzulenken.Ein hinterer Bremssattelschutz schützt den Bremssattel vor Beschädigungen.
Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren Ergo-Fit-Lenkerbefestigungssystems und seiner Fußrasten für eine Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen.Neu für 2021 ist ein 1-1/8 Zoll dicker Renthal Fatbar-Lenker aus Aluminium im Werksstil, ein beliebtes Aftermarket-Teil, das jetzt zur Standardausstattung gehört.Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen.Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit 35 mm Einstellbarkeit, und die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen, um Fahrern unterschiedlicher Größe gerecht zu werden.
Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um zusätzliche 5 mm reduziert.Die niedrigere Position senkt effektiv den Schwerpunkt im Stehen und reduziert den Kniewinkel, wenn größere Fahrer sitzen.
Ergänzt wird die verbesserte Spitzenleistung und das präzise Handling des KX250 durch eine elegante neue Karosserie mit Grafiken im Werksstil, die dazu beitragen, dass es das schärfste Motorrad im Fahrerlager ist und seine hochgradig abgestimmte Leistung weiter widerspiegelt.
Für 2021 wurde die Karosserie so konzipiert, dass sie die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen erleichtert, die das Hin- und Hergleiten erleichtern.Die Nähte zwischen den Abdeckungen, dem Sitz und den Seitenabdeckungen sind so bündig wie möglich, um dem Fahrer zu helfen, sich auf dem Fahrrad zu bewegen.Ein überarbeitetes Design auf der Oberseite des Kraftstofftanks ermöglicht einen noch flacheren Übergang von der Sitzbank zum Tank, was dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit beim Wechseln der Sitzposition gibt und ein weiter nach vorne gerichtetes Sitzen erleichtert.Die einteiligen Kühlerabdeckungen sind jetzt dort, wo sie mit den Beinen des Fahrers in Kontakt kommen, schlanker und näher am Rahmen positioniert.In-Mold-Grafiken sorgen für eine ultraglatte Oberfläche und tragen zum Faktor-Racer-Look der KX250 bei.
Die Motorabdeckungen wurden neu gestaltet und sind glatt, um die Bewegung des Fahrers nicht zu behindern.Das neue Goldfinish des Öldeckels und der beiden Stopfen an der Generatorabdeckung trägt dazu bei, dass der KX250 sein werkseitiges Aussehen behält, während die Felgen mit schwarzem Alumit beschichtet sind.
Das Kawasaki KX450-Motorrad kehrt als Flaggschiffmodell in der Kawasaki KX-Reihe für 2021 zurück und verfügt über mehrere neue Updates, um seinen Vorsprung als Marktführer seiner Klasse zu behaupten.Der flüssigkeitsgekühlte 449-cm³-Viertaktmotor mit verbesserter Motorleistung, schlankem Aluminiumrahmen, Showa-A-Kit-Technologie-Federung, neu gestalteter hydraulischer Kupplung und Elektrostarter ist auf rennerfahrene Fahrer abgestimmt und die ultimative Kombination aus einem Meisterschafts- Gewinnerpaket.
Der KX450 ist mit rennerprobten Komponenten gebaut, um Kawasaki-Fahrern zu helfen, auf die oberste Stufe des Podiums zu gelangen.Für 2021 erhält der KX450 Motoraktualisierungen für mehr Leistung, eine neue konische Scheibenfeder-Hydraulikkupplung und einen neuen 1-1 / 8-Zoll-Lenker von Renthal Fatbar.Vom Ausstellungsraum bis zur Rennstrecke ist die Leistung der KX-Motorradfamilie von Kawasaki ein Beweis für ihre Ingenieurstradition.Es ist wirklich das Fahrrad, das Champions hervorbringt.
Das wassergekühlte 449-ccm-Viertakt-Einzylinder-DOHC-Motorpaket mit geringem Gewicht nutzt die Eingaben, die direkt vom Monster Energy Kawasaki-Rennteam stammen, und erzeugt Spitzenleistung und eine Drehmomentkurve, die es einfach macht, früh aufs Gas zu gehen.Der leistungsstarke KX450-Motor verfügt über einen Elektrostart, der per Knopfdruck aktiviert und von einem kompakten Lithium-Ionen-Akku gespeist wird.
Ein 5-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis verfügt über leichte Zahnräder und Wellen, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch die Kraft zu erhalten, während es zur Siegerleistung des Motorrads beiträgt.Das Getriebe ist für 2021 mit einer neuen hydraulischen Belleville-Unterlegscheibenfederkupplung mit hoher Kapazität gekoppelt. Die Schraubenfedern der Kupplung wurden durch eine Belleville-Unterlegscheibenfeder ersetzt, was zu einer leichteren Kupplungsbetätigung beim Ziehen des Hebels und einem größeren Kupplungseingriffsbereich führt helfen, die Kontrolle zu erleichtern.Kupplungsscheiben mit größerem Durchmesser und überarbeitetes Reibmaterial sorgen für ein gleichmäßiges Gefühl durch minimale Spieländerung, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt.Die Reibscheiben verfügen über versetzte Segmente, um eine saubere Trennung der Scheiben zu fördern und den Widerstand beim Einziehen der Kupplung zu verringern.
Ein branchenführender schlanker Aluminiumrahmen sorgt für präzise Kurvenfahrten durch ein hervorragendes Frontend-Feeling und Agilität beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.Die Leichtbaukonstruktion des Rahmens besteht aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, während der Motor als belastetes Element verwendet wird und zur Ausgewogenheit der Rahmensteifigkeit beiträgt.Eine Leichtmetall-Schwinge besteht aus einem gegossenen Vorderteil und zwei konisch zulaufenden, hydrogeformten Holmen in rohem Aluminium-Finish, die den Rahmen ergänzen.Die Ingenieure haben die Abmessungen des Schwingendrehpunkts, des Ausgangsritzels und der Positionen der Hinterachse sorgfältig platziert, um sich auf den Schwerpunkt und ein ausgewogenes Handling zu konzentrieren.
Die leistungsstarke 49-mm-Schraubenfeder-Vorderradgabel von Showa mit A-KIT-Technologie ist vorne zu finden und verfügt über Schläuche mit großem Durchmesser, die die gleiche Größe wie die der Maschinen des Kawasaki-Werksrennteams (KRT) haben.Die Gabeln ermöglichen die Verwendung großer Dämpfungskolben für eine reibungslose Aktion und eine feste Dämpfung.
Hinten wurde ein neues Uni-Trak-Verbindungssystem entwickelt, das in Verbindung mit dem Showa-Stoßdämpfer, dem Aluminiumrahmen und der Schwinge funktioniert.Das unter der Schwinge montierte Gestänge ermöglicht einen längeren Hub der Hinterradaufhängung und eine präzisere Abstimmung der Hinterradaufhängung.Der hintere Stoßdämpfer Showa Compact Design verfügt über die A-Kit-Technologie mit Druckstufeneinstellern mit großem Durchmesser, die die hochfrequenten Bewegungen verbessern, die auf den heutigen Motocross-Strecken zu finden sind.
Ein übergroßer, blütenblattförmiger 270-mm-Vorderradbremsrotor des renommierten Herstellers Braking ergänzt den leistungsstarken Motor des KX450 perfekt.Das Heck ist mit einer blütenblattförmigen 250-mm-Bremsscheibe ausgestattet, die zur großen vorderen Bremsscheibe passt.
Neu für den 2021 KX450 ist ein Renthal Fatbar-Lenker aus Aluminium im Werksstil, der dazu beiträgt, Vibrationen und Stöße zu reduzieren, die durch den dickeren 1-1 / 8-Zoll-Lenker auf den Fahrer übertragen werden.Die neue Lenkergriffposition ist niedriger und näher am Fahrer, was es dem Fahrer erleichtert, das Vorderrad zu belasten.
Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen Ergo-Fit-Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren Lenkerbefestigungssystems und seiner Fußrasten, um sich an eine Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen anzupassen.Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen.Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit 35 mm Einstellbarkeit, und die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen, um Fahrern unterschiedlicher Größe gerecht zu werden.
Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um zusätzliche 5 mm reduziert.Die niedrigere Position senkt effektiv den Schwerpunkt im Stehen und reduziert den Kniewinkel, wenn größere Fahrer sitzen.
Der 2021 KX450 ergänzt die in der Meisterschaft bewährte Technologie und verfügt über ein aggressives Styling sowie In-Mold-Grafiken auf den Kühlerabdeckungen, die zu einer ultraglatten Oberfläche und einem rassigen Look führen, die erforderlich sind, um an der Spitze seiner Klasse zu stehen.Die schlanke Karosserie wurde so geformt, dass sie zu den V-montierten Kühlern und dem schmalen Chassisdesign passt.Jedes Teil der Karosserie wurde entwickelt, um die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen zu erleichtern, die es leicht machen, hin und her zu gleiten.
Kawasaki Team Green Racer Rewards kehren für die Rennsaison 2021 mit mehr als sieben Millionen Dollar an Kontingenten zurück, die für berechtigte KX-Fahrer verfügbar sind.Das Racer Rewards-Programm von Team Green wird bei mehr als 240 Veranstaltungen im ganzen Land verfügbar sein.Motocross-Rennfahrer haben mehr als 5,4 Millionen US-Dollar zu gewinnen, während Offroad-Fahrer ebenfalls mit mehr als 2,2 Millionen US-Dollar belohnt werden.
Die KTM 50SX Mini wurde für die kleinsten Rennfahrer gebaut und enthält weitgehend die gleiche Technologie wie die KTM 50SX mit einer freundlicheren Kraftübertragung, kleineren Rädern und einer niedrigeren Sitzhöhe.Die KTM 50SX Mini ist eine echte Ready-to-Race-KTM für die jüngsten Aussteiger.Wie seine großen SX-Brüder in voller Größe zeichnet es sich durch hochwertige Komponenten und innovative Technologie aus.Kinderleicht zu steuern mit einer linearen Kraftentfaltung und einer anfängerfreundlichen Automatikkupplung, die es angehenden Motocross-Rennfahrern ermöglicht, sich auf das Wesentliche zu konzentrieren und sehr schnell die Grundlagen zu erlernen.
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS:(1) Neue Grafik passend zum Ready-to-Race-Look der SX-Reihe in voller Größe.(2) Neuer konischer 28 mm auf 22 mm auf 18 mm Aluminiumlenker verbessert den Komfort dank erhöhtem Flex und kleinerem Enddurchmesser. 3) Neues Lenkerpolster mit KTM-Logo ist im Lieferumfang enthalten. (4) Neue Lenkergriffe (ODI Lock-On) mit verringertem Durchmesser für mehr Kontrolle, Komfort und Vertrauen für kleinere Hände. (5) Neue WP Xact 35-mm-Vorderradgabeln mit dünnerem Äußeren Rohre bieten eine Gewichtsreduzierung von 240 Gramm für ein agiles, vertrauenerweckendes Handling. (6) Neue Gabelbrücken, die für den (1) neuen Gabeldurchmesser ausgelegt sind. (7) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Rollenbetätigung sorgt für eine gleichmäßigere Drosselklappenbewegung und eine längere Lebensdauer des Kabels. (8) Neuer Gaszug mit verbesserter Befestigung an der Vergaser-Drosselklappenabdeckung. (9) Formula-Hydraulikbremsen vorne und hinten von Formula mit leichten Wave-Scheiben. (10) Fliehkraft-Mehrscheiben-Einstellautomatikkupplung. (11) Maxxis-Reifen für maximalen Grip .(12) Bohrung/Hub: 39 mmx 40,0
Mit der KTM 50SX können junge Motocross-Fahrer, die Ready to Race sind, richtig durchstarten.Das vollwertige Bike ist ideal, um in die Welt des Motocross einzusteigen und die ersten Schritte im Rennsport zu machen.Genau wie ihre großen Brüder ist die KTM 50SX mit hochwertigen Komponenten ausgestattet.Das von Grund auf für junge Fahrer konzipierte Rad lässt sich leicht kontrollieren und zeichnet sich durch eine sehr gleichmäßige Kraftentfaltung aus.Die automatische Kupplung ist ideal für Einsteiger auf zwei Rädern – sie ermöglicht es angehenden Motocross-Rennfahrern, sich auf das Wesentliche zu konzentrieren und die Grundlagen sehr schnell zu erlernen.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) Neue Grafik passend zum Ready-to-Race-Look der großen SX-Reihe.(2) Neuer hinterer Stoßdämpfer WP Xact mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) mit (1) neuen Einstellungen für verbesserte Leistung .(3) Neuer 28 mm bis 22 mm konischer Aluminiumlenker (Ø 28/22/18 mm) bietet verbesserte Kontrolle und Komfort dank erhöhtem Flex und kleinerem Enddurchmesser.Ein (1) neues Lenkerpolster mit KTM-Logo ist im Lieferumfang enthalten. (4) Neue Lenkergriffe (ODI Lock-On) mit verringertem Durchmesser, um kleineren Händen mehr Kontrolle, Komfort und Vertrauen zu bieten. (5) Neue WP Xact-Vorderradgabeln mit dünnerem Durchmesser Außenrohre sorgen für eine Gewichtsreduzierung von 240 Gramm. (6) Neue Gabelbrücken zur Aufnahme des (1) neuen Gabeldurchmessers. (7) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Rollenbetätigung sorgt für eine gleichmäßigere Gasbewegung und längere Lebensdauer des Kabels. (8) Neuer Gaszug mit verbesserter Befestigung am Vergaser-Drosselklappendeckel.(9) Bohrung/Hub: 39mm x 40,0
Die KTM 65SX ist ein echtes Rennrad für junge Fahrer, die auf das nächste Level aufsteigen wollen.Dieses Bike setzt Maßstäbe in Sachen Power, Performance, Ausstattung und Verarbeitung.Die KTM65 SX verfügt über hochwertige Komponenten, einschließlich der fortschrittlichen WP Xact 35-mm-Gabel mit AER-Technologie, um eine unübertroffene Federungsleistung zu bieten.Die ultracoole Grafik rundet das Racing-Profil ab.Genau wie ihre größeren Brüder ist die KTM 65SX Ready to Race.
2021 KTM 65SX HIGHLIGHTS:(1) Neue Grafik passend zum Ready-to-Race-Look der großen SX-Reihe.(2) Neue 35-mm-luftgefederte Xact-Vorderradgabeln von WP mit dünneren Außenrohren sind 260 Gramm leichter.(3) Neu Gabelbrücken zur Aufnahme des (1) neuen Gabeldurchmessers. (4) neue konische 28-mm- bis 22-mm-Lenker verbessern das Gefühl und den Komfort und umfassen ODI-Verriegelungsgriffe, genau wie bei SX-Modellen in voller Größe (5) neue Drosselklappenbaugruppe mit Rolle Die Betätigung sorgt für eine sanftere Gasbewegung und eine längere Lebensdauer des Kabels. (6) Neuer Gaszug mit verbesserter Befestigung an der Drosselklappenabdeckung des Vergasers. (7) Alternative Nadel zur Feinabstimmung des Motors für unterschiedliche Bedingungen enthalten. (8) Modernste Zweitakttechnologie ist gepaart mit einfachem Schalten dank des Sechsganggetriebes und der hydraulischen Kupplung. (9) WP Xact Monoshock mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) bietet einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung. (10) Massive Vierkolben-Bremssättel vorne und hinten, die greifen leichte Wave-Bremsscheiben abEr klasse führendes Bremsen.(11) Bohrung/Hub: 45 mm x 40,80 mm
Die Reiter der Jugendklasse sind keine Anfänger.Dies sind zukünftige Champions, die um den Sieg kämpfen, egal ob es sich um den AMA Amateur National Title oder die Junior Motocross World Championship handelt.Es gibt keine 85-ccm-Maschine, die rennbereiter ist als die 2021er KTM 85 SX.Das ist eigentlich keine Überraschung, denn es verfügt über einen hochmodernen Motor, der von KTM entwickelt wurde, kombiniert mit einem High-End-Fahrwerk von WP und einem superleichten, robusten Chassis, um ein perfektes Gesamtpaket zu bilden.
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS ZWEI-TAKT(1) Neue Grafik passend zum Ready-to-Race-Look der großen SX-Baureihe.(2) Hydraulische Bremsen der neuen Formel mit einem schwimmenden 2-Kolben-Schwimmsattel vorne und einem schwimmenden Einkolben-Bremssattel hinten verwendet Full-Size-SX-Bremsbeläge. (3) Neue größere hintere Bremsscheibe (220 mm statt 210 mm). (4) Neue Hinterradnabe, angepasst an die neue Scheibe und neue Gabelmanschette, angepasst an den neuen Bremssattel. (5 ) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Rollenbetätigung sorgt für eine sanftere Gasbewegung und längere Lebensdauer des Kabels. (6) Neuer Gaszug mit verbesserter Befestigung an der Drosselklappenabdeckung des Vergasers. (7) Neues Design des Kupplungshauptzylinders passend zum (neuen Hauptbremszylinder. (8 ) DS (Diaphragm Spring)-Hydraulikkupplung bietet eine bessere Leistung als herkömmliche Schraubenfederkonstruktionen. (9) Der Rahmen besteht aus hydrogeformten Chromoly-Stahlrohren, die speziell für den Rennsport entwickelt wurden. (10) Bohrung/Hub: 47 mm x 48,95 mm
Die KTM 125SX ist das kompakteste und leichteste der Full-Size-Bikes und bietet ein unvergleichliches, vertrauenerweckendes Fahrgefühl.Ein leichtes Chassis vereint sich mit dem wettbewerbsfähigsten 125-cm³-Zweitaktmotor seiner Klasse und bietet überlegene Agilität und Leistung, um die Anforderungen jedes jungen Adrenalinsuchers zu erfüllen.Dieser 2-Takt-Screamer ist der ultimative Einstiegspunkt in die Profi-Ränge und eine todsichere Möglichkeit, die Trophäensammlung zu erweitern.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild.(2) Neuer Kolben aus härterem Material, um die Haltbarkeit zu erhöhen und gleichzeitig das Gewicht niedrig und die Leistung hoch zu halten.(3) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Die Rollenbetätigung sorgt für eine sanftere Gasbewegung und eine längere Lebensdauer des Kabels.(4) Neue WP XACT-Vorderradgabeln mit neuen Einbauten – entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handhabung – verfügen über erweiterte Öl- und Luftumgehungen, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem verbessert die Dämpfungskontrolle für außergewöhnliches Feedback und Gefühl.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkennlinie, die das Verhalten einer Feder nachahmt und gleichzeitig alle Vorteile einer Luftgabel beibehält.(5) Neuer WP XACT-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um Fading zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern.(6) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. 7) Neue reibungsarme Gelenklagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gelenkbewegung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (8) Neue Dunlop MX33-Reifen bieten überlegenen Grip in einer Vielzahl von Geländen und wurden verbessert Haltbarkeit. (9) Neue dickere innere Kupplungsnabenmanschetten für noch bessere Haltbarkeit. (10) 38-mm-Flachschiebervergaser sorgen für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe und garantieren eine knackige Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. (11) HydraUlic Brembo Kupplungs- und Bremssystem bietet hochgradig kontrollierbare Modulation und leichten Betrieb. (12) Bohrung/Hub: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58 mm/54,5 mm).
Ob es um das Leistungsgewicht oder um Leistung und Kontrolle geht, die KTM 250 SX ist die perfekte Kombination aus allem, was zählt.Mit dem neuesten Hochleistungs-Zweitaktmotor in einem hochmodernen Chassis ist dieses Kraftpaket zweifellos der schnellste 250-cm³-Motor auf der Strecke.Diese bewährte Rennwaffe ist die richtige Wahl für diejenigen, die von diesem herrlichen 2-Takt-Sound leben.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) Neue Grafik mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild.(2) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Rollenbetätigung sorgt für eine gleichmäßigere Gasbewegung und längere Lebensdauer des Kabels.(3) Neue aktualisierte WP Xact-Vorderradgabel mit neuen Innenteilen – entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handling – verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem (neuen) Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkurve und ahmt das Verhalten einer Feder nach, während alle Vorteile einer Luftgabel erhalten bleiben. (4 ) Neuer überarbeiteter WP Xact-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (5) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl .(6) Neue reibungsarme Gestängelagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (7) Neue Dunlop MX33-Reifen bieten überlegenen Grip in einer Vielzahl von Geländen entlang mit verbesserter Haltbarkeit. (8) Leichter High-Tech-Chromoly-Stahlrahmen mit sorgfältig berechneten Flex-Parametern (9) Zylinder mit zweiventilgesteuertem Leistungsventil für gleichmäßige Leistung, die innerhalb von Sekunden auf verschiedene eingestellt werden kannStreckenbedingungen. (10) Seitlicher Gegengewicht reduziert Motorvibrationen für weniger Ermüdung des Fahrers am Ende des Rennens. (11) 38-mm-Flachschieber-Vergaser sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Leistungsabgabe und garantiert knackige Leistung über den gesamten Drehzahlbereich. (12) Bohrung /Hub: 66,4 mm x 72 mm.
Die KTM 250SXF wird ihre Dominanz auch 2021 fortsetzen. Sie ist nicht nur das leichteste Motorrad ihrer Klasse, sondern bietet auch eine konkurrenzlose, vertrauenerweckende Kraftentfaltung, was sie zu einer großartigen Wahl für Amateur- und Profifahrer macht.Das Geheimnis schneller Rundenzeiten ist es, die Leistung effektiv abzubauen, und dieses leistungsstarke Paket verfügt über die richtigen Voraussetzungen, um die wichtigste Aufgabe zu erledigen – als Erster die Zielflagge zu erreichen.
2021 KTM 250SXF HIGHLIGHTS(1) Neue Grafik mit aktualisiertem Farbschema für ein Ready-to-Race-Erscheinungsbild.(2) Neues Mapping fügt Low-End-Power hinzu, um aus Kurven herauszufahren, und verbessert das ohnehin schon leichte Gefühl der SX-F.(3) Neu aktualisiert WP Xact-Vorderradgabeln mit neuen Einbauten – entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handling – verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkennlinie, die das Verhalten einer Feder nachahmt und gleichzeitig alle Vorteile einer Luftgabel beibehält.(5) Neuer überarbeiteter WP XACT-Stoßdämpfer mit einem (6) neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (7) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und Vertrauen. inspirierendes Gefühl.(8) Neue „reibungsarme“ Dichtungen für Gestängelager von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs.(9) Neue Dunlop MX33-Reifen bieten überlegenen Grip in einer Vielzahl von Gelände mit verbesserter Haltbarkeit. (10) Kompakter DOHC-Motor (Doppelte obenliegende Nockenwelle) mit hochmodernem Zylinderkopf mit Titanventilen und superleichten Schlepphebeln mit harter DLC-Beschichtung. (11) Leichtes Hightech-ChrommolyStahlrahmen mit sorgfältig berechneten Biegeparametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision. (12) Das hydraulische Brembo-Kupplungs- und Bremssystem bietet eine hochgradig kontrollierbare Modulation und einen leichten Betrieb. (13) Bohrung/Hub: 78,0 mm x 52,3 mm
Die KTM 350SXF liefert weiterhin eine dominante Mischung aus PS und Agilität.Es hat ein außergewöhnliches Leistungsgewicht mit einem Drehmoment, das dem eines 450 ähnelt, ohne sein 250-ähnliches Handling zu verlieren.Wenn Sie nach mehr als einem Vorteil suchen, kombiniert dieser leistungsstarke, leichte Renner alle Ihre Bedürfnisse in einem dominanten Paket mit einem seriösen Meisterschaftsstammbaum, der dies untermauert.
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein Ready-to-Race-Erscheinungsbild.(2) Neues Mapping fügt Low-End-Power hinzu, um aus Kurven herauszufahren, und verbessert das ohnehin schon leichte Gefühl der SX-F.(3) Neu aktualisiert WP Xact-Vorderradgabeln mit (neuen Einbauten – entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handhabung – verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert. Leistung im Einklang mit dem Neuer Luftbypass, ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein erhöht das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkurve und ahmt das Verhalten einer Feder nach, während alle Vorteile einer Luftgabel erhalten bleiben. (4) Neuer überarbeiteter WP XACT-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (5) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. (6) Neu „ reibungsarmon“-Gestängelagerdichtungen von SKF sorgen für eine merklich freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (7) Neue Dunlop MX33-Reifen bieten überlegenen Grip in einer Vielzahl von Geländen sowie verbesserte Haltbarkeit. (8) Kompakt DOHC-Motor (Double Overhead Camshaft) mit hochmodernem Zylinderkopf mit Titanventilen und superleichten Schlepphebeln mit harter DLC-Beschichtung.(9) Leichter Hightech-Chrommoly-Stahlrahmen mit sorgfältig berechneten Biegeparametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort , Stabilität und Präzision. (10) Das hydraulische Brembo-Kupplungs- und Bremssystem bietet eine hochgradig kontrollierbare Modulation und einen leichten Betrieb. (11) Bohrung/Hub: 88 mm x 57,5 mm
Die siegreiche KTM 450SXF nutzt eine bewährte Formel, die den Branchenmaßstab für Leistung und Handling setzt.Für 2021 bietet diese Maschine weiterhin überlegene Leistung und einfache Handhabung.Es verfügt über einen extrem kompakten Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle und bringt zusammen mit der effizienten elektronischen Kraftstoffeinspritzung eine konkurrenzlose Leistung auf die effektivste Art und Weise heraus.Die KTM 450SXF ist einfach das schnellste Motocross-Bike auf der Strecke.
2021 KTM 450SXF HIGHLIGHTS(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein Ready-to-Race-Erscheinungsbild.(2) Neues Mapping fügt Low-End-Power hinzu, um aus Kurven herauszufahren, und verbessert das ohnehin schon leichte Gefühl der SX-F.(3) Neu aktualisiert WP Xact-Vorderradgabeln mit neuen Einbauten – entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handling – verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem nNew Air Bypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Air Leg das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkennlinie und ahmt das Verhalten einer Feder nach, während alle Vorteile einer Luftgabel erhalten bleiben.(4) Neuer überarbeiteter WP XACT-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (5) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. (6) Neue „reibungsarme“ Verbindungslagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Verbindungsbewegung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (7) Neue Dunlop MX33-Reifen bieten zusammen mit überlegenem Grip in einer Vielzahl von Gelände verbesserte Haltbarkeit. (8) Kompakter DOHC-Motor (Doppelte obenliegende Nockenwelle) mit hochmodernem Zylinderkopf mit Titanventilen und superleichten Schlepphebeln mit harter DLC-Beschichtung. (9) Leichter Hightech-Chrommoly-Stahll-Rahmen mit sorgfältig berechneten Flex-Parametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision. (10) Das hydraulische Brembo-Kupplungs- und Bremssystem bietet eine hochgradig kontrollierbare Modulation und einen leichten Betrieb. (11) Bohrung/Hub: 95 mm x 63,4 mm
Die CRF250R ist die einzige 2021er Motocross-Maschine, die zu diesem Zeitpunkt im Modelljahr auf den Markt kam, und bietet starke Leistung über den gesamten Drehzahlbereich und ein Chassis-Layout mit niedrigem Schwerpunkt, das ein flinkes, stabiles Handling ermöglicht.In Wahrheit ist der 2021 Honda CRF250 der 2020 CRF250 ohne Änderungen.Aber abgesehen von einer schwachen Low-End-Gasannahme am Kurvenausgang war der 2020 CRF250 ein großer Schritt nach vorne für die 250er-Viertaktprodukte von Honda.Das Jahr 2020 hat viele Änderungen erfahren, die sich auf das Jahr 2021 übertragen – hier ist die vollständige Liste.
(1) Nockenprofil.Ein aktualisiertes Nockenprofil verzögert das Öffnen der Auslassventile und reduziert die Ventilüberlappung. (2) Zündzeitpunkt.Das Timing bei 8000 U / min wurde aktualisiert. (3) Sensor.Ein Gangpositionssensor wurde hinzugefügt, um unterschiedliche Zündkarten für jeden der fünf Gänge zu ermöglichen. (4) Kopfrohr.Der Resonator am rechten Krümmer wurde entfernt und der Umfang des Krümmers verringert.
(5) Schalldämpfer.Der Perforationskern des Schalldämpfers fließt dank größerer Perforationslöcher besser. (6) Kühler.Der Kühler auf der linken Seite wurde oben verbreitert, um sein Volumen um 5 Prozent zu vergrößern.(7) Getriebe.Der zweite Gang wurde größer gemacht (von einem Verhältnis von 1,80 auf 1,75).Zweiter und dritter Gang wurden WPC-behandelt.
(8) Kupplung.Die Kupplungsscheiben sind dicker, die Ölkapazität wurde um 18 Prozent erhöht und die Kupplungsfedern sind steifer. (9) Rahmen.Der Rahmen wurde auf den CRF450-Rahmen aufgerüstet.Die Seitensteifigkeit, Torsionssteifigkeit und der Gierwinkel des Rahmens wurden im Jahr 2020 geändert.
(10) Fußrasten.Die Fußrasten haben weniger Zähne, sind aber schärfer.Zwei der Querstreben der Fußrasten wurden entfernt. (11) Batterie.Wie beim 2020 CRF450 wurde die Batterie um 28 mm abgesenkt, um mehr Luftstrom in die Airbox zu bringen und den Schwerpunkt zu senken.
(12) Aussetzung.Die Showa-Gabeln haben eine erhöhte Low-Speed-Dämpfung, während der Dämpfer eine erhöhte Low-Speed-Kompression und eine reduzierte High-Speed-Kompression aufweist. (13) Hinterradbremse.Die hinteren Bremsbeläge bestehen jetzt aus dem ATV-Belagmaterial.Die Bremsleitung wurde gekürzt und das Pedal verlängert.Der hintere Bremsschutz des CRF250 wurde minimiert, damit mehr Luft den Rotor kühlen kann.
(14) Kolben. Das Kolbendesign mit Brückengehäuse weist eine Verstärkungsstruktur zwischen den Schürzen und den Bolzennaben auf.(15) Verkaufspreis 2021.$7999.
Husqvarna Motorcycles ist bestrebt, echte Leistungsmotorräder zu bauen, die überlegene Fahrerlebnisse gewährleisten, und bietet für 2021 eine vollständige Palette von 2-Takt- und 4-Takt-Motocross-Maschinen in voller Größe an.Alle Modelle kommen Motocross-Neulingen und erfahrenen Rennfahrern gleichermaßen zugute, sind einfach zu bedienen und verfügen über die neuesten technologischen Fortschritte.Alle fünf Motocross-Modelle bieten eine außergewöhnliche Leistung auf der Strecke und bieten allen TC50-, TC65-, TC85-, TC125-, TC250-, FC250-, FC350- und FC450-Fans hochmoderne Maschinen mit beispielloser Liebe zum Detail.
Um alle Zweitakt- und Viertaktmaschinen weiter zu verfeinern, hat Husqvarna Motorcycles interne Forschung und Entwicklung mit dem Feedback von Top-Level-Fahrern von Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing kombiniert.Für 2021 hat sich die Marke auf die Verbesserung der Federung konzentriert, indem sie ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem für eine verbesserte Leistung der WP XACT-Gabeln mit AER-Technologie hinzugefügt hat.Darüber hinaus bieten neue reibungsarme Verbindungsdichtungen ein verfeinertes Federungsverhalten des WP XACT-Dämpfers für verbesserten Fahrerkomfort.Auffällige neue Grafiken in elektrischem Gelb und Dunkelblau verleihen den MY21-Motocross-Maschinen ein frisches, schwedisch inspiriertes Design.
(1) Das neue Mittelventil-Dämpfungssystem sorgt für verbesserte Dämpfung und konsistente Federungsleistung bei den WP XACT-Gabeln mit AER-Technologie (2) Neue 10 mm kürzere Gabelkartuschen und Außenrohre bieten eine verbesserte Steifigkeit für verbesserten Fahrerkomfort (3) Der WP XACT-Dämpfer verfügt über neue reibungsarme Verbindungsdichtungen für ein verbessertes Ansprechverhalten der Federung und fortschrittliche Dämpfungseigenschaften(4) Eine neue rollenbetätigte Drosselklappenbaugruppe bei 2-Takt-Modellen sorgt für eine sanftere Gasbewegung und verbesserte Haltbarkeit(5) Eine neue Sitzbezugsstruktur bietet außergewöhnlichen Komfort und Kontrolle unter allen Bedingungen (6) Auffallende neue elektrische gelbe und dunkelblaue Grafiken schmücken stilvoll das schwedisch inspirierte Design (7) Chromoly-Stahlrahmen mit präzise konstruierten Flex-Eigenschaften (8) Innovatives zweiteiliges Hilfsrahmendesign aus Verbundwerkstoff (9) Austauschbare Airbox-Abdeckung bei FC-Modellen für optimierten Luftstrom (10) CNC-gefräste Gabelbrücken (11) Magura-Hydraulikkupplungssystem, das unter allen Bedingungen perfekte Wirkung bietet (12) Brembo-Bremssättel and Hochleistungsscheiben, die überragende Bremskraft mit großer Kontrolle und Vertrauen kombinieren(13) Einstellbares Motormapping, Traktion und Startkontrolle bei allen 4-Takt-Modellen(14) Elektrostart bei FC-Modellen für einfaches Starten, wenn die Zeit kritisch ist(15) Leicht 2,0-Ah-Lithium-Ionen-Akku (16) ProTaper-Lenker (17) Progressiver Gasmechanismus und ODI-Griffe ermöglichen eine einstellbare Gasprogression und eine einfache Griffmontage (18) Lasergravierte DID-Räder (19) Getriebe von Pankl Racing Systems (20) Progressive Karosserie für optimale Ergonomie Der kompakte Motor der Husqvarna TC50 2021 ist mit der neuesten Zweitakttechnologie ausgestattet.Das Drei-Wellen-Design platziert die Kurbelwelle in der Nähe des Schwerpunkts, was den idealen Einlasswinkel in das Membranventil erzeugt.Ein Schlüsselmerkmal des TC50 ist seine automatische Fliehkraftkupplung.Die Lamellenkupplung liefert vorhersehbare Leistung über den gesamten Drehzahlbereich.Die 35-mm-WP-XACT-Gabel bietet 205 mm Federweg.Das manuelle Getriebe des 2021 Husqvarna TC65 bringt es so nah wie möglich an die Motocross-Maschine in voller Größe.Der TC65 ist mit 35-mm-WP-XACT-Gabeln mit AER-Technologie ausgestattet.Die neuen dünneren Außenrohrdurchmesser bieten verbesserte Steifigkeit und reduziertes Gewicht, während der Federweg von 215 mm und die Luftfeder leicht an die Vorlieben des Fahrers, das Gewicht oder die Streckenbedingungen angepasst werden können.Die Husqvarna TC85 2021 spiegelt die neueste Technologie der Husqvarna Motocross-Reihe in voller Größe wider, die 43-mm-WP-XACT-Gabel mit AER-Technologie und 280 mm Federweg am Vorderrad.Das Leistungsventil des TC85-Motors ermöglicht eine einfache Anpassung der Leistungsabgabe an die Position der neuen rollenbetätigten Drosselklappenbaugruppe.Das Leistungsventilsystem steuert sowohl das Auslassventil als auch die Höhen der Nebenauslassöffnungen für optimale Leistung und Drehmoment.Der Zylinder des 2021 Husqvarna TC125 hat eine Bohrung von 54 mm.Ein innovatives Leistungsventildesign steuert sowohl die Hauptauslassöffnungen als auch die seitlichen Auslassöffnungen.Der TC125 wird von einem 38-mm-Flachschieber-Mikuni-TMX-Vergaser gespeist und der Antriebsstrang verfügt über eine DS-Kupplung (Diaphragm Steel).Dieses System verwendet anstelle herkömmlicher Schraubenfedern eine einzelne Membrandruckplatte aus Stahl.Der Kupplungskorb ist ein einteiliges CNC-gefrästes Stahlbauteil, das die Verwendung dünner Stahllaufbuchsen ermöglicht und zum kompakten Design des Motors beiträgt.Das Auspuffrohr der 2021 Husqvarna TC250 wird mit einem innovativen 3D-Designverfahren hergestellt, das eine optimale Geometrie, starke Leistung und maximale Bodenfreiheit bietet.Die Motocross-Reihe verfügt über eine frische Karosserie, die einen progressiven Ansatz für Offroad-Motorräder zeigt.Die Ergonomie wurde speziell entwickelt, um mehr Komfort und Kontrolle zu bieten.Darüber hinaus machen die schlanken Kontaktpunkte die Bewegung zwischen den Fahrpositionen nahtlos.2021 Die WP XACT-Gabeln des Husqvarna FC250 verfügen über ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem, das eine konstante Federungsleistung bietet.Die 10 mm kürzeren Gabelkartuschen und Außenrohre senken das Chassis um 10 mm ab.Der WP Xact-Dämpfer erhält neue reibungsarme Verbindungsdichtungen, während die für ein verfeinertes Ansprechverhalten der Federung und fortschrittliche Dämpfungseigenschaften sorgen.Der DOHC-Motor des 2021 Husqvarna FC350 wiegt nur 59,9 Pumpen und hat eine maximale Leistung von 58 PS.Die Wellenanordnungen des Motors wurden so positioniert, dass oszillierende Massen den idealen Schwerpunkt einnehmen können.Der Motor hat eine Bohrung von 88 mm und einen Hub von 57,5 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 14,0:1.Das in Deutschland gefertigte Magura-Kupplungssystem garantiert gleichmäßigen Verschleiß, nahezu wartungsfreien Betrieb und perfekte Aktion unter allen Bedingungen.Das Kupplungsspiel wird ständig ausgeglichen, so dass Druckpunkt und Funktion der Kupplung bei Kälte oder Hitze identisch bleiben.Der SOHC-Zylinderkopf des 2021 Husqvarna FC450 ist unglaublich kompakt und leicht und verwendet ein kurzes Profil, wobei sich die Nockenwelle so nahe wie möglich am Schwerpunkt befindet, was das Handling und die Agilität erheblich verbessert.Die leichten Ventile werden über einen Kipphebel betätigt und verfügen über ein Timing, das speziell entwickelt wurde, um ein präzises Drehmoment und eine präzise Gasannahme zu liefern.An der Federungsfront verfügen die Gabeln über ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem, 10 mm kürzere Kartuschen und Außenrohre für eine niedrigere Sitzhöhe und leicht zugängliche Clicker-Zifferblätter für beide Druckstufen.
Gabeln.Das neue Mittelventil-Dämpfungssystem der WP Xact-Gabeln bietet eine verbesserte Dämpfung und eine konsistente Federungsleistung.Schock.Der WP Xact-Stoßdämpfer verfügt über neue reibungsarme Verbindungsdichtungen für verbesserte Dämpfungseigenschaften.Sitz.Die neue Struktur des Sitzbezugs bietet außergewöhnlichen Komfort und Kontrolle unter allen Bedingungen.Grafiken.Auffällige neue, leuchtend gelbe und dunkelblaue Grafiken schmücken stilvoll das schwedisch inspirierte Design. Kunststoff.Progressive Karosserie für optimale Ergonomie.Rahmen.Chromoly-Stahlrahmen mit präzise konstruierten Flex-Eigenschaften. Unterrahmen.Innovatives zweiteiliges Hilfsrahmendesign aus Verbundwerkstoff. Gabelbrücken.CNC-gefräste Gabelbrücken. Hydraulische Kupplung/Bremsen.Hydraulische Kupplungs- und Bremssysteme von Magura bieten perfekte Aktion unter allen Bedingungen. Elektronische Unterstützung.Einstellbare Motorzuordnung, Traktion und Startkontrolle bei allen 4-Takt-Modellen. Anlasser.Elektrostart auf FX für einfaches Starten, wenn die Zeit kritisch ist. Batterie.Leichter Lithium-Ionen-Akku mit 2,0 Ah. Lenker/Griffe.ProTaper-Lenker und ODI-Griffe ermöglichen eine einstellbare Gasprogression und eine einfache Griffmontage.Gas.Progressiver Drosselmechanismus.Felgen.Lasergravierte DID-Räder.Getriebe.Getriebe von Pankl Racing Systems.
Der SOHC-Zylinderkopf ist unglaublich kompakt und leicht und hat ein kurzes Profil, wobei sich die Nockenwelle so nahe wie möglich am Schwerpunkt befindet, was das Handling und die Agilität erheblich verbessert.Die leichten Ventile werden über einen Kipphebel betätigt und verfügen über ein Timing, das speziell entwickelt wurde, um ein präzises Drehmoment und eine präzise Gasannahme zu liefern.
Der FX450 verfügt über einen kompakten und leichten SOHC-Zylinderkopf.Durch die kompakte Bauweise liegt die Nockenwelle näher am Schwerpunkt, was das Handling deutlich verbessert.Darüber hinaus bietet die kurze Ventilsteuerung eine progressive Leistung und Reaktionsfähigkeit am unteren Ende.Die Nockenwelle verfügt über eine optimale Nockenoberfläche und betätigt vier leichte Titanventile.Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 40 mm, die Auslassventile einen Durchmesser von 33 mm.Reibungsarme DLC-Beschichtung auf dem Kipphebel und reibungsarme Kettenführungen bieten optimale Effizienz und Zuverlässigkeit.
Der FX350 und der FX450 verfügen über ein 44-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse.Der Injektor ist so positioniert, dass er die effizienteste Strömung in die Brennkammer bietet.Um eine optimale Gasannahme zu gewährleisten, wird der Gaszug direkt und ohne Gasgestänge montiert.Dieses Setup bietet sofortige Gasannahme und Gefühl.
2021 Husqvarna TX450 ist mit neuen Karten gesegnet, die die Leistung sehr glatt und überschaubar machen, obwohl es sich um das FC450-Motocross-Triebwerk handelt.
Die von der Kurbelwelle erzeugte Trägheit wurde sorgfältig berechnet, um optimale Traktion und Fahrbarkeit aus der leistungsstarken 450-cm³-Anlage zu liefern.Die Kurbelwelle ist speziell positioniert, um die rotierende Masse im idealen Schwerpunkt zu nutzen, was zu einem leichten und agilen Fahrgefühl führt.Eine Pleuellager-Gleitlagerung aus zwei kraftschlüssigen Lagerschalen sorgt für höchste Zuverlässigkeit und Langlebigkeit und garantiert gleichzeitig lange Wartungsintervalle von 100 Stunden.
Die hydraulische Kupplung von Magura ist eine äußerst zuverlässige, hochwertige Komponente aus deutscher Fertigung, die gleichmäßigen Verschleiß, nahezu wartungsfreien Betrieb und perfekte Aktion unter allen Bedingungen garantiert.Das Kupplungsspiel wird ständig ausgeglichen, so dass Druckpunkt und Funktion der Kupplung bei Kälte oder Hitze sowie über die Zeit identisch bleiben.Darüber hinaus bieten die Magura-Bremsen eine hohe Bremsleistung und sind gleichzeitig speziell auf den Cross-Country-Einsatz zugeschnitten.Der 260-mm-Front- und der 220-mm-Heckrotor stammen von GSK.
Der 350-ccm-DOHC-Motor wiegt nur 59,9 Pfund und hat eine maximale Leistung von 58 PS.Der Motor ist mit Leistung, Gewicht und Massenzentralisierung als Schlüsselkriterien konzipiert.Infolgedessen wurden alle Wellenanordnungen so positioniert, dass oszillierende Massen den idealen Schwerpunkt einnehmen können, während alle Teile so konstruiert sind, dass sie die bestmögliche Leistung bieten und gleichzeitig das geringstmögliche Gewicht hinzufügen.
Das von Pankl Racing Systems produzierte kompakte Sechsgang-Getriebe verfügt über eine reibungsarme Beschichtung auf der Gabel, die ein sanftes und präzises Schalten ermöglicht.Der Schalthebel verfügt über ein Design, das Schmutzablagerungen verhindert und eine einfache Bedienung unter härtesten Bedingungen gewährleistet.Ein fortschrittlicher Gangsensor ermöglicht spezifische Motorkennfelder in jedem Gang.
Der FX350 verfügt über eine DS-Kupplung (Membranstahl).Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine einzelne Membrandruckplatte aus Stahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern.Der Kupplungskorb ist ein einteiliges CNC-gefrästes Stahlbauteil, das die Verwendung dünner Stahllaufbuchsen ermöglicht und zum kompakten Design des Motors beiträgt.
2021 Der Husqvarna TX350 teilt seinen Motor und sein Getriebe mit dem FC350-Motocross-Bike, aber das Aufhängungsventil, der Kraftstofftank und das 18-Zoll-Rad sind alle Offroad-Ausstattungen.
Die geteilte 48-mm-Luftgabel WP Xact verfügt über eine gekapselte Luftfeder und eine unter Druck stehende Ölkammer für progressive und gleichmäßige Dämpfung.Erweiterte Öl- und Luft-Bypässe reduzieren Druckspitzen für eine gleichmäßigere Dämpfung.In Kombination mit einem neuen Mittelventil-Dämpfungssystem bietet die Gabel ein außergewöhnliches Feedback und Fahrerkomfort.Die Einstellung erfolgt einfach über das einzelne Luftdruckventil sowie über leicht zu bedienende Druck- und Zugstufenklicker.Die zum Einstellen des Luftdrucks in der Gabel benötigte Luftpumpe gehört zur Serienausstattung.
Der Kennfeldschalter sowohl beim FX350 als auch beim FX450 aktiviert die Startsteuerung, wählt zwischen zwei Motorkennfeldern aus und aktiviert die Traktionskontrolle über denselben Mehrfachschalter.Sowohl die Traktionskontrolle als auch die Startkontrolle bieten optimale Traktion vom Start weg und auf glatten Strecken, und die beiden Systeme arbeiten gleichzeitig.
Der TX300i steht für die ständige Weiterentwicklung und sichere Zukunft des historischen 300-ccm-Zweitaktmotors in der Offroad-Reihe von Husqvarna.Der TX300i ist mit der neuesten Technologie ausgestattet und ein speziell gebauter geschlossener Renn-Zweitakter mit Offroad-spezifischen Merkmalen.Ein größerer Kraftstofftank, ein 18-Zoll-Hinterrad und ein Seitenständer erhöhen die Nutzbarkeit des TX für seinen vorgesehenen Zweck.Darüber hinaus ist der leichte Zweitaktmotor mit moderner elektronischer Kraftstoffeinspritzung effizient, zentralisiert die Masse und weist dank einer Ausgleichswelle nur sehr geringe Vibrationen auf.Als Ergebnis bietet der TX300i ein raffiniertes und überschaubares geschlossenes Rennpaket.
Der TX 300i verfügt über ein fortschrittliches elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem.Diese besteht aus einem Satz Einspritzdüsen, die an den Überströmöffnungen positioniert sind und unter allen Bedingungen die ideale Kraftstoffmenge in den Motor liefern.Dies reduziert nicht nur den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen, sondern liefert auch eine saubere und gleichmäßigere Kraftübertragung, die dem geliebten 2-Takter den entscheidenden Vorteil verleiht.
Der kompakte Zylinder verfügt über eine 72-mm-Bohrung und verfeinerte Steuerzeiten und die Hilfe eines ausgeklügelten Leistungsventils, das für gleichmäßige und kontrollierbare Leistungscharakteristiken sorgt.Mit der Hinzufügung von EFI verfügt der Zylinder über zwei seitliche Dome, die die Kraftstoffeinspritzdüsen halten, die Kraftstoff zu den hinteren Überströmöffnungen liefern.Die nachgeschaltete Einspritzung garantiert eine hervorragende Zerstäubung des Kraftstoffs mit der vorströmenden Luft, minimiert den Verlust von unverbranntem Kraftstoff und führt zu weniger Emissionen, einer effizienteren Verbrennung und einem geringeren Kraftstoffverbrauch.
Der Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung ist mit einem neu gestalteten 39-mm-Drosselklappengehäuse von Dell`Orto ausgestattet.Der Luftstrom wird durch einen Schmetterling reguliert, der mit einer Drosselklappe mit zwei Kabeln verbunden ist, die von der Drosselklappenbaugruppe am Lenker betätigt wird.Ein Drosselklappenstellungssensor liefert Luftströmungsdaten an die Steuereinheit.Öl, das von der elektronisch gesteuerten Ölpumpe über ein Ölansaugrohr zugeführt wird, wird mit der einströmenden Luft vermischt, um die beweglichen Motorteile zu schmieren.
Das Keihin EMS verfügt über eine elektronische Steuereinheit (ECU), die für den Zündzeitpunkt, die eingespritzte Kraftstoff- und Ölmenge, den Drosselklappensensor, den Umgebungsluft- und Ansaugdruck, den Kurbelgehäusedruck und die Wassertemperatur verantwortlich ist.
Der hydrogeformte, lasergeschnittene und robotergeschweißte Rahmen ist fachmännisch gefertigt.Die Rahmen wurden mit speziell berechneten Parametern für Längs- und Torsionsflex konstruiert und zeichnen sich durch optimale Steifigkeit aus.Das führt zu verbessertem Fahrerfeedback, Energieabsorption und Stabilität.Der Rahmen ist mit einer blauen Premium-Pulverbeschichtung und standardmäßigen Rahmenprotektoren versehen, die hervorragenden Schutz und Langlebigkeit garantieren.
Die Enduro-Reihe 2021 von Husqvarna bietet ein komplettes Sortiment an Zweitakt- und Viertaktmaschinen, die von Grund auf für maximale Leistung, Handling und Federung entwickelt wurden.Die gesamte Husky TE- und FE-Modellpalette wurde in den letzten Jahren verbessert.Die TE150i, TE250i, TE300i, FE350 und FE501 zeichnen sich durch beispiellose Liebe zum Detail aus.Mit WP Xplor-Gabeln und WP Xact-Stoßdämpfern, die durch den fehlerverzeihenden Chromoly-Stahlrahmen und den innovativen zweiteiligen Hilfsrahmen aus Verbundwerkstoff für überragenden Fahrerkomfort sorgen, sind die Huskys Enduro-getunt, die TE- und FE-Reihe von Husqvarna bietet zahlreiche Enduro-spezifische technische Highlights.
Die TE150i nutzt das Ethos eines leichten und wendigen Zweitakt-Charakters und verfügt über die neueste Zweitakt-Kraftstoffeinspritztechnologie, die ihr den ganzen Komfort moderner Viertakter bei einem Bruchteil des Gewichts bietet.Der TE150i ist serienmäßig mit einem Elektrostarter für einfaches Starten in schwierigen Situationen ausgestattet.Darüber hinaus bietet das Chassis präzise Flex-Eigenschaften und bietet in Kombination mit der WP-Federung fortschrittliche Fahreigenschaften und Komfort unter den schwierigsten Bedingungen.
Der Motor hat eine 58-mm-Bohrung mit einem innovativen Leistungsventildesign und zwei Kraftstoffeinlässen an den Überströmöffnungen, an denen die Kraftstoffeinspritzdüsen montiert sind.Mit einem Hub von 54,5 mm ist die Kurbelwelle perfekt ausbalanciert, um Vibrationen zu reduzieren.Die Kurbelgehäuse werden im Hochdruck-Druckgussverfahren hergestellt, was zu einer dünnen Wandstärke und einem minimalen Gewicht führt.
Der TE150i verfügt über eine elektronische Ölpumpe, die dem Motor lebenswichtiges Zweitaktöl zuführt, um ihn geschmiert zu halten.Die Pumpe befindet sich direkt unter dem Öltank und fördert das Öl über das Drosselklappengehäuse, was bedeutet, dass das Öl nicht mit dem Kraftstoff vermischt wird, wodurch die Notwendigkeit einer Vormischung wie bei herkömmlichen Zweitaktmotoren entfällt.Die Pumpe wird vom EMS gesteuert und fördert je nach aktueller Drehzahl und Motorlast die optimale Ölmenge.Dies reduziert Abfall sowie übermäßige Rauchübertragung aus dem Auspuff.
Die TE150i verfügt über eine DS-Kupplung (Diaphragm Steel) mit einer einzelnen Druckplatte aus Membranstahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern.Der Kupplungskorb ist ein einteiliger, CNC-gefräster Stahl.
Sowohl der 2021 Husqvarna TE250i als auch der TE300i sind mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, was den Komfort erhöht, das Vormischen zu vermeiden und Änderungen am Strahl vornehmen zu müssen.Darüber hinaus verfügen die 250-cm³- und 300-cm³-Motoren über eine fortschrittliche Konstruktion mit Wellenanordnungen, die für eine bessere Massenzentralisierung präzise positioniert sind, einer Ausgleichswelle zur Reduzierung von Vibrationen, einem zweiventilgesteuerten Leistungsventil und einem Sechsganggetriebe mit großem Übersetzungsverhältnis.
Der Zylinder mit 66,4 mm Bohrung (72 mm beim TE300i) verfügt über eine optimale Steuerzeiten der Auslassöffnungen, einen leichten Kolben und leichte Motorgehäuse aus Druckguss.Darüber hinaus ist das Wasserpumpengehäuse für eine effektive Kühlung ausgelegt, indem der Kühlmittelfluss optimiert wird.Der Motor beherbergt eine seitlich angebrachte Ausgleichswelle.Der Balancer reduziert Vibrationen erheblich, was zu einer ruhigeren und komfortableren Fahrt führt.Als schwererer Zündrotor erzeugt die Kurbelwelle mehr Trägheit als ihr Motocross-Pendant, was die Kontrolle im unteren Drehzahlbereich verbessert.
Das Sechsgang-Pankl-Getriebe verfügt über Enduro-spezifische Übersetzungen, während ein innovativer Schalthebel Schmutzablagerungen reduziert und eine einfache Bedienung unter allen Bedingungen garantiert.Die TE250i und TE300i verfügen über eine DDS-Kupplung (Damped Diaphragm Steel).Dies bedeutet, dass die Kupplung eine einzelne Membranfeder anstelle der üblicheren Schraubenfederkonstruktion verwendet, was zu einer viel leichteren Kupplungswirkung führt.Dieses Design beinhaltet auch ein Gummidämpfungssystem, das sowohl die Traktion als auch die Haltbarkeit erhöht.Der robuste Stahlkorb und die Innennabe garantieren eine optimale Ölversorgung und Kühlung der Kupplung.Magura liefert die Hydraulik für den nahezu wartungs- und justagefreien Betrieb.DDS-Kupplung
Die TE250i und TE300i verwenden eine elektronische Ölpumpe, um das lebenswichtige Zweitaktöl zum oberen Ende zu führen.Die Pumpe befindet sich direkt unter dem Öltank und fördert das Öl über das Drosselklappengehäuse.Das Öl wird nicht mit Luft vermischt, die in das untere Ende gelangt, wo es mit dem Kraftstoff verbunden wird, der durch die Überströmöffnungen eingespritzt wird.Die Ölpumpe fördert die optimale Ölmenge entsprechend der aktuellen Drehzahl und Motorlast.Kein Vormischen erforderlich.
Die 2021 FE350 verfügt über ein konkurrenzfähiges Leistungsgewicht von 450, behält aber das leichte und agile Gefühl einer 250 bei. In Kombination mit der erstklassigen WP-Federung, wählbaren Motorkennfeldern und der Magura-Hydraulikkupplung verfügt die FE350 über eine Reihe von Premium-Komponenten für unübertroffene Qualität und Zuverlässigkeit.
Die FE350-Motoren wiegen nur 61 Pfund.Der FE350 liefert eine deutliche Steigerung von Leistung und Drehmoment über zwei obenliegende Nockenwellen, die sich auf einer reibungsarmen Oberfläche drehen, während die vier Titanventile (FE350 Einlass 36,3 mm und 29,1 mm Auslass) von Schlepphebeln mit einem DLC (Diamond Like Carbon) betätigt werden. Glasur.
Der FE350 verwendet einen geschmiedeten CP-Kolben mit Brückenkasten von CP.Das Kompressionsverhältnis beträgt beim FE350 13,5:1.Ein einfaches Big-End-Lager verfügt über zwei kraftschlüssige Lagerschalen für maximale Haltbarkeit gegenüber dem typischen Rollenlager.Um der Rotationskraft der Kurbelwelle entgegenzuwirken und Vibrationen zu reduzieren, verfügen beide Modelle über eine multifunktionale Ausgleichswelle, die auch die Wasserpumpe und die Steuerkette antreibt.
Das Sechsgang-Getriebe stammt vom FI-Zulieferer Pankl Racing Systems.Das Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis verfügt über einen Gangsensor, der es der Blackbox ermöglicht, ein spezifisches Kennfeld für jeden Gang anzupassen.Die FE350 verfügt über die revolutionäre DDS-Kupplung (Dampened Diaphragm Steel).Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine einzelne Druckplatte aus Membranstahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern, wodurch die Kupplung sehr leicht zieht, während gleichzeitig ein Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit integriert wird.Der Kupplungskorb ist ein einteiliges CNC-gefrästes Stahlbauteil, das die Verwendung dünner Stahlbuchsen ermöglicht und zum kompakten Design des Motors beiträgt.Das Magura-Hydrauliksystem sorgt für perfekte Aktion unter allen Bedingungen.
Der 2021 Husky FE501 ist standardmäßig mit erstklassiger Technologie und Premium-Komponenten ausgestattet.Der Chromoly-Rahmen ist fachmännisch gefertigt, um den idealen Flex zu bieten, während der leistungsstarke Motor über Wellenanordnungen verfügt, die darauf abzielen, die Massenzentralisierung und das Handling auszugleichen.In Kombination mit der Traktionskontrolle, der WP-Federung und dem progressiven Heckhubwerk ist die FE501 das leistungsstärkste Modell in der Enduro-Reihe von Husqvarna.
Der FE501-Motor wiegt 65 Pfund.Der Motor ist nicht nur leicht, sondern verfügt auch über einen Elektrostart, ein Sechsgang-Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis und eine Traktionskontrolle sowie zwei im Handumdrehen zugängliche Karten über einen am Lenker montierten Multischalter.Der Zylinderkopf mit einer obenliegenden Nockenwelle verwendet ein niedriges Profil, um die Nockenwelle so nah wie möglich am Schwerpunkt zu positionieren.Die leichten Ventile werden über einen Kipphebel betätigt und verfügen über ein Timing, das speziell entwickelt wurde, um ein präzises Drehmoment und eine präzise Gasannahme zu liefern.Der Durchmesser der Einlassventile aus Titan beträgt 40 mm, der Durchmesser der Auslassventile aus Stahl 33 mm.Der leichte Aluminiumzylinder verfügt über eine Bohrung von 95 mm (das ergibt 510,9 cm³) und einen leichten geschmiedeten Brückenkastenkolben von König.Das Verdichtungsverhältnis von 12,75:1 reduziert Vibrationen und Motorklopfen und erhöht die Kontrolle und den Komfort des Fahrers weiter.
Um der Rotationskraft der Kurbelwelle entgegenzuwirken und Vibrationen zu reduzieren, verwenden die FE501-Motoren eine multifunktionale Ausgleichswelle, die auch die Wasserpumpe antreibt.Die Kurbelgehäuse sind so konstruiert, dass sie die Wellenanordnungen und Innenteile des Motors in der bestmöglichen Position unterbringen und die Massen für ein leichtes Fahrgefühl zentralisieren.
Der FE501 verfügt über eine DDS-Kupplung (Dampened Diaphragm Steel).Zu den exklusiven Merkmalen dieses Systems gehört eine einzelne Druckplatte aus Membranstahl anstelle herkömmlicher Schraubenfedern, wodurch die Kupplung sehr leicht zieht, während das integrierte Dämpfungssystem die Traktion und Haltbarkeit verbessert.Der Kupplungskorb ist ein einteiliges, CNC-gefrästes Stahlbauteil, das von Magura-Hydraulik betrieben wird.
Die 2021 Husqvarna FE350S und FE501S verfügen über alle Hightech-Funktionen und -Komponenten wie die endurofähigen FE350 und FE501, sind jedoch in vielen Ländern für Dual-Sport zugelassen.Dies sind die einzigen beiden Dual-Sport-Bikes in der Husqvarna-Linie für 2021. Die Unterschiede liegen in den Reifen, Spiegeln und Ausstattungen, um die „S“-Modelle für die Straße zuzulassen und gleichzeitig geländetauglich zu machen. Der 2021er Husqvarna FE501S hat einen 510,9 ccm Motor.
Die meisterschaftserprobte Technologie der KX-Rennmaschinen wurde jetzt gezielt auf den Offroad-Wettbewerb abgestimmt.Kawasaki ist stolz darauf, mit den brandneuen 2021-Modellen KX250XC und KX450XC brandneue renntaugliche Offroad-KX-XC-Modelle anzukündigen.
Als Marke mit einer reichen Geschichte im Offroad-Rennsport mit mehr als 25 Meisterschaften in WORCS, National Hare & Hound, GNCC und Endurocross in den letzten 20 Jahren lässt sich nicht leugnen, dass die brandneuen KX XC-Modelle von Technologie angetrieben werden das aus einem Vermächtnis von Champions stammt.
Die KX250XC und die KX450XC teilen viele Erfolgsmerkmale mit ihren Motocross-Pendants, einschließlich Motor, Rahmen, Chassis und Design, gepaart mit einzigartigem Cross-Country-Tuning und Einstellungen wie Federungseinstellungen, Getriebe, Offroad-21-Zoll-/18-Zoll-Radkombination, Dunlop Geomax AT81 Reifen, Bremskomponenten, Unterfahrschutz und Seitenständer.Die weicheren Federungseinstellungen und das kürzere Übersetzungsverhältnis tragen dazu bei, das optimale Handling-Offroad-Rennpaket für die KX XC-Reihe zu schaffen.
Die KX XC-Reihe wurde entwickelt, um Offroad-Rennstrecken sowohl im Wald als auch in der Wüste zu dominieren, und bietet Fahrern ein Arsenal an Merkmalen im Werksstil sowie die dominante Motor- und Fahrwerksleistung direkt vom Ausstellungsraum.
Der brandneue 2021 KX450XC wurde als Flaggschiff der KX XC-Reihe konzipiert.Ob im Wald, in der Wüste oder im Gelände, der KX450XC ist eine rennbereite Meisterschaftsmaschine direkt vom Ausstellungsraum und teilt zahlreiche Erfolgsmerkmale mit seinem Motocross-Pendant, dem KX450.
Der flüssigkeitsgekühlte 449-cm³-Viertaktmotor, der schlanke Aluminiumrahmen, die Aufhängung mit Showa A-Kit-Technologie, die hydraulische Kupplung und der Elektrostart sind eine auf erfahrene Fahrer abgestimmte Cross-Country-Rennmaschine und bilden die ultimative Kombination eines Meisterschaftspakets .
Die KX450XC wurde mit rennerprobten Komponenten gebaut, um Kawasaki-Fahrern zu helfen, auf die oberste Stufe des Podiums zu gelangen.Vom Ausstellungsraum bis zur Rennstrecke ist die Leistung der KX-Motorradfamilie von Kawasaki ein Beweis für ihre Ingenieurstradition.
Das wassergekühlte Viertakt-Einzylinder-DOHC-Motorpaket mit 449 ccm Hubraum und geringem Gewicht nutzt direkt vom Werksrennteam stammende Eingaben mit optimierten Motorzuordnungen und -einstellungen für Offroad-Rennen.Der leistungsstarke KX450XC-Motor verfügt über einen Elektrostart, der per Knopfdruck aktiviert und von einem kompakten Lithium-Ionen-Akku gespeist wird.
Kawasaki brachte Straßenrenntechnologie auf höchstem Niveau in den Ventiltrieb der KX450XC, wobei Designs von Kawasaki World Superbike-Ingenieuren verwendet wurden.Es verwendet eine Fingerfolgeventilbetätigung, die Ventile mit größerem Durchmesser und aggressivere Nockenprofile ermöglicht.Die Einlass- und Auslassventile bestehen aus leichtem Titan, während ein Kolben mit Brückengehäuse das gleiche Design wie die Werksmotorräder des Monster Energy Kawasaki-Rennteams verwendet.Für eine höhere Leistung des 2021 KX450XC-Motors verfügt der Kolben außerdem über eine Trockenfilm-Schmierbeschichtung auf dem Kolbenmantel, um die Reibung zu verringern.
Ein 5-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis zeichnet sich durch leichte Zahnräder und Wellen aus, um das Gewicht niedrig zu halten, behält jedoch die Kraft bei und trägt gleichzeitig zur Siegerleistung des Motorrads bei.Der KX450XC hat eine kürzere Übersetzung als sein Gegenstück, der KX450, mit einem endgültigen Übersetzungsverhältnis von 51/13.Das Getriebe ist mit einer hydraulischen Belleville-Unterlegscheibenfederkupplung gekoppelt, die so konzipiert ist, dass sie durch minimale Spieländerungen ein gleichmäßiges Gefühl vermittelt, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt.Die Belleville-Unterlegscheibe trägt zu einer leichten Kupplungsbetätigung und einem breiten Kupplungseingriffsbereich bei, was eine verbesserte Kontrolle erleichtert.
Ein branchenführender schlanker Aluminiumrahmen sorgt für eine präzise Kurvenfahrt durch ein hervorragendes Frontend-Feeling und die ultimative Agilität bei Fahrten mit hohen Geschwindigkeiten.Die Leichtbaukonstruktion des Rahmens besteht aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen, während der Motor als belastetes Element verwendet wird und zur Ausgewogenheit der Rahmensteifigkeit beiträgt.Eine Leichtmetall-Schwinge besteht aus einem gegossenen Vorderteil und zwei konisch zulaufenden, hydrogeformten Holmen in rohem Aluminium-Finish, die den rohen Look des Rahmens ergänzen.Die Ingenieure haben die Abmessungen des Schwingendrehpunkts, des Ausgangsritzels und der Positionen der Hinterachse sorgfältig platziert, um den Schwerpunkt auf einen niedrigeren Schwerpunkt und ein ausgewogenes Handling zu legen.
Die renntaugliche Federung des KX450XC verfügt über Federraten und Dämpfungseinstellungen vorne und hinten, die für technische Offroad- und Cross-Country-Rennumgebungen optimiert wurden.Die leistungsstarke 49-mm-Schraubenfedergabel von Showa mit A-Kit-Technologie ist vorne zu finden und verfügt über Schläuche mit großem Durchmesser, die die gleiche Größe haben wie die der Maschinen des Kawasaki-Werksrennteams.Die Gabeln ermöglichen die Verwendung großer Dämpfungskolben für eine reibungslose Aktion und eine feste Dämpfung.Eine superharte Titanbeschichtung auf der Außenfläche der inneren/unteren Gabelrohre hilft, Verschleiß und Abrieb zu verhindern.Die erhöhte Oberflächenhärte der dunkelblauen Beschichtung hilft außerdem, Kratzer und Beschädigungen der Röhren zu vermeiden.Die Kashima-Beschichtung auf den Gabelrohren hilft auch, Verschleiß und Abrieb zu verhindern und gleichzeitig die Leistung zu optimieren.
Auf der Rückseite wurde ein neues Uni-Trak-Verbindungssystem entwickelt, um in Verbindung mit dem Showa-Stoßdämpfer, dem Aluminiumrahmen und der Schwinge zu funktionieren.Das unter der Schwinge montierte Gestänge ermöglicht einen längeren Hub der Hinterradaufhängung und eine präzisere Abstimmung der Hinterradaufhängung.Der hintere Stoßdämpfer Showa Compact Design verfügt über die A-Kit-Technologie mit Druckstufeneinstellern mit großem Durchmesser, die die hochfrequenten Bewegungen verbessern, die bei Cross-Country-Rennen zu finden sind.Der Showa-Stoßdämpfer verfügt über eine selbstschmierende Alumite-Beschichtung auf dem Stoßdämpferkörper, um Verschleiß und Abrieb zu verhindern und gleichzeitig die Reibung für eine gleichmäßigere Aufhängung zu reduzieren.
Ein übergroßer, blütenblattförmiger 270-mm-Vorderradbremsrotor des renommierten Herstellers Braking ergänzt den leistungsstarken Motor der KX450XC perfekt.Optimiert für Cross-Country-Fahrten und verbesserte Kontrolle, ist das Heck mit einem 240-mm-Bremsrotor in Blütenblattform ausgestattet, der zur großen vorderen Bremsscheibe passt.Beide werden von Nissin-Hauptbremszylindern und Bremssattel-Setups mit XC-spezifischen Belägen gegriffen.
Der KX450XC ist mit vielen spezifischen Cross-Country-Komponenten ausgestattet, wie z. B. der 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Hinterradkombination in Kombination mit Dunlop Geomax AT81-Reifen, die für ein optimales Handling bei Offroad-Rennbedingungen ausgewählt wurden.Weitere Cross-Country-spezifische Komponenten sind die haltbare Kunststoff-Unterfahrschutzplatte und der Seitenständer.
Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren Ergo-Fit-Lenkerbefestigungssystems und seiner Fußrasten für eine Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen.Der KX450XC ist serienmäßig mit einem 1-1 / 8-Zoll-Renthal-Fatbar-Lenker aus Aluminium im Werksstil ausgestattet.Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen.Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit einer Einstellbarkeit von 35 mm, und die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen, um Fahrern unterschiedlicher Größe gerecht zu werden.Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um zusätzliche 5 mm reduziert.Die niedrigere Position senkt effektiv den Schwerpunkt im Stehen und reduziert den Kniewinkel, wenn größere Fahrer sitzen.
Der 2021er KX450XC ergänzt die in der Meisterschaft bewährte Technologie und verfügt über ein aggressives Styling sowie In-Mold-Grafiken auf den Kühlerabdeckungen, die zu einer ultraglatten Oberfläche und einem Werksrennfahrer-Look führen, der erforderlich ist, um an der Spitze seiner Klasse zu stehen.Die schlanke Karosserie wurde so geformt, dass sie zu den V-montierten Kühlern und dem schmalen Chassisdesign passt.Jedes Teil der Karosserie wurde entwickelt, um die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen zu erleichtern.Die Felgen sind mit einer robusten, langlebigen schwarzen Alumite-Behandlung beschichtet.Die Einsteller an Gabel und Dämpfer haben beide ein hochwertiges grünes Alumite-Finish.Ein goldenes Finish auf dem Öldeckel und den beiden Stopfen auf der Motorabdeckung tragen weiter zum Look und Styling des KX-Werksrennfahrers bei.
Die brandneue 2021 KX250XC wurde für die aufstrebenden Stars der XC2 250 Pro- oder Pro 2-Klasse entwickelt und bietet Fahrern ein renntaugliches Offroad-Motorrad.Der flüssigkeitsgekühlte 249-ccm-Viertaktmotor, der schlanke Aluminiumrahmen, die erstklassigen KYB-Aufhängungskomponenten und die hydraulische Kupplung basieren auf dem legendären Motocross-Siegerstammbaum des KX250-Motorrads und sind auf Offroad-Rennfahrer abgestimmt und Elektrostart sind die ultimative Kombination eines Meisterschaftspakets.
Die KX250XC wurde mit rennerprobten Komponenten gebaut, um Kawasaki-Fahrern dabei zu helfen, in allen Offroad- und Cross-Country-Rennumgebungen auf die oberste Stufe des Podiums zu gelangen.Vom Ausstellungsraum bis zur Rennstrecke ist die Leistung der KX-Motorradfamilie von Kawasaki ein Beweis für ihre Ingenieurstradition.
Das wassergekühlte 249-cm³-Viertakt-Einzylinder-DOHC-Leichtbau-Motorpaket nutzt direkt vom Werksrennteam stammende Eingaben mit optimiertem Motor-Mapping und Einstellungen für Offroad-Rennen.Der leistungsstarke KX250XC-Motor verfügt über einen Elektrostart, der per Knopfdruck aktiviert und von einem kompakten Lithium-Ionen-Akku gespeist wird.
Kawasaki brachte Straßenrenntechnologie auf höchstem Niveau in den Ventiltrieb der KX250XC, wobei Designs von Kawasaki World Superbike-Ingenieuren verwendet wurden.Es verwendet eine Fingerfolgeventilbetätigung, die Ventile mit größerem Durchmesser und aggressivere Nockenprofile ermöglicht.Die Einlass- und Auslassventile bestehen aus leichtem Titan, während ein Kolben mit Brückengehäuse das gleiche Design wie die Motorräder des Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki-Rennteams verwendet.
Ein 5-Gang-Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis verfügt über leichte Zahnräder und Wellen, um das Gewicht niedrig zu halten und dennoch die Kraft zu erhalten, während es zur Siegerleistung des Motorrads beiträgt.Der KX250XC hat ein kürzeres Getriebe als sein Gegenstück, der KX250, mit einem endgültigen Übersetzungsverhältnis von 51/13.Das Getriebe ist mit einer hydraulischen Belleville-Unterlegscheibenfederkupplung gekoppelt, die so konzipiert ist, dass sie durch minimale Spieländerungen ein gleichmäßiges Gefühl vermittelt, wenn sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt.Die Belleville-Unterlegscheibe trägt zu einer leichten Kupplungsbetätigung und einem breiten Kupplungseingriffsbereich bei, was eine verbesserte Kontrolle erleichtert.
Der branchenführende schlanke Aluminiumrahmen ist für 2021 völlig neu und bietet präzise Kurvenfahrten durch ein hervorragendes Frontend-Feeling und die ultimative Agilität beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.Die Leichtbauweise des Rahmens setzt sich aus geschmiedeten, extrudierten und gegossenen Teilen zusammen, während der Motor als tragendes Element dient und zur Steifigkeitsbalance des Rahmens beiträgt.Eine Leichtmetall-Schwinge besteht aus einem gegossenen Vorderteil und zwei konisch zulaufenden, hydrogeformten Holmen in rohem Aluminium-Finish, die den rohen Look des Rahmens ergänzen.Die Ingenieure haben die Abmessungen des Schwingendrehpunkts, des Ausgangsritzels und der Positionen der Hinterachse sorgfältig platziert, um sich auf den Schwerpunkt und ein ausgewogenes Handling zu konzentrieren.
Vorne sind leistungsstarke KYB 48-mm-Schraubenfedergabeln zu finden, die über Schläuche mit großem Durchmesser verfügen, die die gleiche Größe haben wie die der Maschinen des Kawasaki-Werksrennteams, jedoch mit optimierten Federraten und Dämpfungseinstellungen für das Fahren im Gelände.Die Gabeln ermöglichen die Verwendung großer Dämpfungskolben für eine reibungslose Aktion und eine feste Dämpfung.Die Kashima-Beschichtung auf den Gabelrohren verhindert Verschleiß und Abrieb und optimiert gleichzeitig die Leistung.
Hinten ist ein neues Uni-Trak-Verbindungssystem so konzipiert, dass es in Verbindung mit dem KYB-Stoßdämpfer, dem Aluminiumrahmen und der Schwinge funktioniert.Das unter der Schwinge montierte Gestänge ermöglicht einen längeren Hub der Hinterradaufhängung und eine präzisere Abstimmung der Hinterradaufhängung.Der hintere KYB-Stoßdämpfer verfügt über eine doppelte Druckstufeneinstellbarkeit, sodass die Hochgeschwindigkeits- und Niedriggeschwindigkeitsdämpfung separat eingestellt werden können.Die Kashima-Beschichtung des Stoßdämpfers verhindert Verschleiß und reduziert die Reibung für eine gleichmäßigere Aufhängung.
Ein übergroßer, blütenblattförmiger 270-mm-Vorderradbremsrotor des renommierten Herstellers Braking ergänzt den leistungsstarken Motor der KX250XC perfekt.Das Heck ist mit einer blütenblattförmigen 240-mm-Bremsscheibe ausgestattet, die zur großen vorderen Bremsscheibe passt.Beide werden von Nissin-Hauptzylinder- und Bremssattel-Setups gegriffen und verfügen über XC-spezifische Beläge.
Der KX250XC ist mit vielen spezifischen Cross-Country-Komponenten ausgestattet, wie z. B. der 21-Zoll-Vorderrad- und 18-Zoll-Hinterradkombination in Kombination mit Dunlop Geomax AT81-Reifen, die für ein optimales Handling bei Offroad-Rennbedingungen ausgewählt wurden.Weitere Cross-Country-spezifische Komponenten sind die haltbare Kunststoff-Unterfahrschutzplatte und der Seitenständer.
Kawasaki setzt sein unübertroffenes Engagement fort, Fahrern erstklassigen Komfort zu bieten, dank seines verstellbaren Ergo-Fit-Lenkerbefestigungssystems und Fußrasten für eine Vielzahl von Fahrern und Fahrstilen.Der KX250XC ist serienmäßig mit einem 1-1 / 8-Zoll-Renthal-Fatbar-Lenker aus Aluminium im Werksstil ausgestattet.Der Lenker verfügt über vierfach verstellbare Halterungen.Der Lenker mit mehreren Positionen bietet zwei Befestigungslöcher mit 35 mm Einstellbarkeit, und die um 180 Grad versetzten Klemmen bieten vier individuelle Einstellungen, um Fahrern unterschiedlicher Größe gerecht zu werden.Die Fußrasten verfügen über Befestigungspunkte mit zwei Positionen, wobei eine niedrigere Position die Standardeinstellung um zusätzliche 5 mm reduziert.Die niedrigere Position senkt effektiv den Schwerpunkt im Stehen und reduziert den Kniewinkel, wenn größere Fahrer sitzen.
Der 2021er KX250XC ergänzt die in der Meisterschaft bewährte Technologie und verfügt über ein aggressives Design sowie In-Mold-Grafiken auf den Kühlerabdeckungen, die zu einer ultraglatten Oberfläche und einem Werksrennfahrer-Look führen, der erforderlich ist, um an der Spitze seiner Klasse zu stehen.Die schlanke Karosserie wurde so geformt, dass sie zu den V-montierten Kühlern und dem schmalen Chassisdesign passt.Jedes Teil der Karosserie wurde entwickelt, um die Bewegung des Fahrers mit langen, glatten Oberflächen zu erleichtern.Die Felgen sind mit einer robusten, langlebigen schwarzen Alumite-Behandlung beschichtet.Die Einsteller an Gabel und Dämpfer haben beide ein hochwertiges grünes Alumite-Finish.Ein goldenes Finish auf dem Öldeckel und den beiden Stopfen auf der Motorabdeckung tragen weiter zum Look und Styling des KX-Werksrennfahrers bei.
HIER IST EINE SCHNELLE LISTE DER WERKSREIHENSPEZIFIKATIONEN: (1) Neue 2021 Racing In-Mold-Grafiken (2) Kayaba-Gabeln und -Stoßdämpfer (3) Akrapovic-Viertakt-Auspuffanlage (4) FMF-Zweitakt-Auspuffrohr (5) Keilhin PWK 36 (Zweitakt) / Synerjet-Kraftstoffeinspritzung (Viertakt) (6) Schwarz eloxierte Excel-Felgen (7) Sherco-Bi-Composite-Griffe (8) Blauer Rahmenschutz (9) Blauer Selle Dalla Valle-Sitz (10) Kühlmittelerweiterung Tank mit Lüfter (11) Sechsganggetriebe (12) Michelin-Reifen (13) 18-Zoll-Hinterrad (14) Kraftstoffkapazität 2,75 Gallonen (Zweitakt) und 2,58 Gallonen (Viertakt) (15) 260-mm-Galfer-Vorderradbremse Rotor, Brembo-Hydraulik
Der 2021 Sherco 125SE hat eine Bohrung und einen Hub von 54 mm x 54,50 mm.Das Leistungsventil wird elektronisch gesteuert.Der Vergaser ist ein 36 mm Keihin PWK.
Mit Kayaba-Gabel und -Dämpfer bietet die 125SE „Factory“ 300 mm Federweg vorne und 330 mm hinten.
Die 250SE und 300 SE sind praktisch identisch mit Ausnahme von Bohrung und Hub.Die 249,3 cm³ Sherco 250SE hat eine Bohrung von 66,40 mm und einen Hub von 72 mm.Der 300SA verdrängt tatsächlich 293,1 cm³ mit dem gleichen Hub, aber einer Bohrung von 72 mm. Alle Sherco „Factory“-Modelle von 2021 sind mit Elektrostart ausgestattet, darunter die Zweitakter 125, 250 und 300.Der Akku ist ein Shido LTZ5S Lithium.
Shercos 300SEF „Factory“-Viertaktmotor ist eines von nur wenigen 300-ccm-Viertakt-Offroad-Motorrädern, die hergestellt werden.Obwohl der Motor seine Grundkomponenten mit dem 250SEF teilt, wurden Bohrung und Hub beim 300 geändert. Die Bohrung wurde von 78 mm (beim 250) auf 84 mm (beim 300) erhöht, während die Kurbel einen Hub von 2,6 mm hat.Der 300SEF verdrängt tatsächlich 303,68 ccm. Das Kraftstoffeinspritzsystem stammt von Synerjet und der Auspuff ist ein komplettes Akrapovic-System.Die Reifen sind von Michelin, was Sie von einem in Frankreich gebauten Motorrad erwarten würden.
Sherco-Rennfahrer können zwischen einer 448,40-cm³-Version oder einem 478,22-cm³-Big-Bore-Motor wählen.Das Hubraum-Upgrade wird mit einem 3 mm größeren Kolben erreicht.
Sherco stellt keine Motocross-Version her, sondern nur Offroad-Modelle - obwohl die gemeinsame Nutzung von Plattformen sehr einfach wäre.Alles, was man zum Motocross umwandeln müsste, ist ein 19-Zoll-Hinterrad, ein kleinerer Benzintank, eine überarbeitete Federung, ein neues Mapping und ein Getriebe mit engem Übersetzungsverhältnis.Ach ja, der Ständer müsste weg.
Die KTM Cross-Country-Linie wurde für 2021 aktualisiert und hat ihre Palette an innovativen XC-Modellen mit der Einführung der Zweitakt-KTM 125XC, dem neuesten Stallgefährten der KTM 250XC TPI und KTM 300XC TPI, erweitert.Die brandneue Ergänzung der KTM XC-Modellfamilie, die KTM 125XC, ist die kompakteste und leichteste der Full-Size-Cross-Country-Maschinen.In Kombination mit einem leichten Cross-Country-spezifischen Chassis und dem konkurrenzfähigsten 125-cm³-Zweitaktmotor der Klasse bietet es überlegene Agilität und Leistung, um die Anforderungen jedes jungen und aufstrebenden Offroad-Rennfahrers zu erfüllen.Fügen Sie einen übergroßen Tank und einen Elektrostart hinzu, und Sie haben eine Maschine, die bereit ist, direkt aus der Kiste zu dominieren.
Die KTM 125XC ist eine brandneue Ergänzung der KTM XC-Familie.Es ist die kompakteste und leichteste aller Cross-Country-Maschinen in voller Größe.Die Abstimmung eines leichten Cross-Country-spezifischen Chassis mit einem wettbewerbsfähigen 125-cm³-Zweitaktmotor bietet überlegene Agilität und Leistung, um die Anforderungen jedes jungen und aufstrebenden Offroad-Rennfahrers zu erfüllen.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) Neues Modell auf Basis der KTM 125SX mit Elektrostart, Seitenständer und großem durchsichtigem Kraftstofftank für überlegene Cross-Country-Leistung.(2) Neue Grafik mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild.(3 ) Neuer Kolben aus härterem Material, um die Haltbarkeit zu erhöhen und gleichzeitig das Gewicht niedrig und die Leistung hoch zu halten. (4) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Rollenbetätigung sorgt für eine sanftere Drosselklappenbewegung und längere Lebensdauer des Kabels. (5) Neue aktualisierte WP Xact-Vorderradgabeln mit neuen Innenteilen – Entwickelt für raffinierte Leistung, Komfort und Handhabung.Sie verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkennlinie und ahmt das Verhalten einer Feder nach, während alle Vorteile einer Luftgabel erhalten bleiben.(6) Neuer überarbeiteter WP Xact-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern.Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl.Neue reibungsarme Dichtungen für Gestängelager von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (7) Neue dickere innere Kupplungsnabenhülsen für noch bessere Haltbarkeit. (8) Hightech, Leichter Chromo-Stahlrahmen mit sorgfältig berechneten Biegeparametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision. (9) Die einteilige Schwinge aus Aluminiumguss verfügt über einen langen Hinterachsschlitz für eine bessere Einstellbarkeit und bietet eine bessere Geradeausfahrt. (10) 38 mm Der Flachschiebervergaser sorgt für eine gleichmäßige und kontrollierbare Kraftentfaltung und garantiert eine knackige Leistung über den gesamten Drehzahlbereich.(11) Hydraulische Brembo-Kupplungs- und Bremssysteme bieten eine hochgradig kontrollierbare Modulation, während die leichten Wave-Rotoren eine unglaubliche Bremskraft und ein unglaubliches Bremsgefühl bieten.(12) Bohrung und Hub: 54 mm x 54,5 mm.
Die branchenführende Kraftstoffeinspritztechnologie der KTM 250XC TPI bietet enorme Verbesserungen bei der Kraftstoffeffizienz und den Abgasemissionen, während Kraftstoff vorgemischt und neu eingespritzt werden muss.Der Motor läuft unabhängig von Temperatur oder Höhe immer ruhig und knackig.Die KTM 250XC TPI verfügt über einen leistungsstarken Zweitaktmotor, der in ein hochmodernes Chassis eingebaut ist.
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein renntaugliches Erscheinungsbild.(2) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Rollenbetätigung sorgt für eine sanftere Gasbewegung und längere Lebensdauer des Kabels.(3) Neue WP XACT-Vorderradgabeln mit neue Innenteile – entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handhabung.Sie verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkurve, die das Verhalten einer Feder nachahmt und gleichzeitig alle Vorteile einer Luftgabel beibehält.(4) Neuer überarbeiteter WP XACT-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (5) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. (6) Neue reibungsarme Gestängelagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (7) Zylinder mit zweiventilgesteuertem Leistungsventil für gleichmäßige Leistung.Zylinder mit Zwilling -ventilgesteuertes Leistungsventil für gleichmäßige Leistung.Das TPI-Kraftstoffeinspritzsystem (Transfer Port Injection) bietet beispiellose Leistung und einfache Bedienung: kein Vormischen oder Einspritzen erforderlich. (8) Der 249-cm³-Motor ist der Höhepunkt der Zweitaktleistung mit Leichtbauweise und verfügt über einen CNC-gefrästen Auslasskanal und eine DDS-Kupplung mit einem Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit. (9) Seitlicher Gegengewicht reduziert Motorvibrationen für weniger Ermüdung des Fahrers am Ende des Motos (10) Hydraulische Brembo-Kupplungs- und Bremssysteme bieten eine hochgradig kontrollierbare Modulation, während die leichten Wave-Rotoren eine unglaubliche Leistung bieten Bremskraft und -gefühl.(11) Bohrung und Hub: 66,4 mm x 72 mm.
Das unübertroffene Drehmoment, das geringe Gewicht und das felsenfeste Handling der KTM 300XC TPI 2021 machen sie zu einer unaufhaltsamen Maschine für extremes Gelände im Gelände.Die branchenführende Kraftstoffeinspritztechnologie demonstriert das unermüdliche Engagement von KTM für die Weiterentwicklung der Zweitaktmotoren.Die Vorteile sind enorme Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz, geringere Abgasemissionen und keine Notwendigkeit, Gas und Öl vorzumischen.
2021 KTM 300 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild.(2) Neue Drosselklappenbaugruppe mit Rollenbetätigung sorgt für eine sanftere Gasbewegung und längere Lebensdauer des Kabels.(3) Neue WP XACT-Vorderradgabeln mit neuen Einbauten - entwickelt für raffinierte Leistung, Komfort und Handling.Sie verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkurve, die das Verhalten einer Feder nachahmt und gleichzeitig alle Vorteile einer Luftgabel beibehält.(4) Neuer überarbeiteter WP XACT-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (5) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. (6) Neue reibungsarme Gestängelagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (7) Zylinder mit zweiventilgesteuertem Leistungsventil für gleichmäßige Leistung.Zylinder mit zweiventilgesteuertem Leistungsventil für gleichmäßige Leistung.Das TPI-Kraftstoffeinspritzsystem (Transfer Port Injection) bietet beispiellose Leistung und einfache Bedienung: kein Vormischen oder Spritzen erforderlich. (8) Der 293,2-cm³-Motor verfügt über eine CNC-gefräste Auslassöffnung und eine DDS-Kupplung mit einem Dämpfungssystem für bessere Traktion und Haltbarkeit. (9 ) Seitlicher Gegengewicht reduziert Motorvibrationen für weniger Ermüdung des Fahrers am Ende des Rennens. (10) Hydraulische Brembo-Kupplungs- und Bremssysteme bieten eine hochgradig kontrollierbare Modulation, während die leichten Wave-Rotoren eine unglaubliche Bremskraft und ein unglaubliches Bremsgefühl bieten. (11) Bohrung und Hub : 72 mm x 72 mm.
Mit klassenführender Leistung, mit der niemand mithalten kann, ist die 2021 KTM 250XC-F eine Kraft, mit der man in jedem Offroad-Wettbewerb auf geschlossenen Strecken rechnen muss.Ein kompakter Motor kurbelt unglaublich viel Leistung an, während Traktionskontrolle, Launch Control und wählbare Kennfelder all diese Leistung nutzbar machen.Aktualisierte Aufhängungskomponenten und Dämpfungseinstellungen sowie weitere Fahrwerksverfeinerungen machen dies zum ultimativen Offroad-Motorrad mit 250 ccm Hubraum.
2021 KTM 250XC-F HIGHLIGHTS(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild.(2) Neue aktualisierte WP Xact-Vorderradgabel mit neuen Innenteilen - entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handling.Sie verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkennlinie und ahmt das Verhalten einer Feder nach, während alle Vorteile einer Luftgabel erhalten bleiben.(3) Neuer überarbeiteter WP Xact-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern.(4) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. (5) Neue „reibungsarme“ Gestängelagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und Leistung während des gesamten Stoßhubs. (6) Neuer kompakter DOHC-Motor (doppelte obenliegende Nockenwelle) mit hochmodernem Zylinderkopf mit Titanventilen und superleichten Schlepphebeln mit harter DLC-Beschichtung. (7) Leichter Hightech-Chromoly-Stahl Rahmen mit sorgfältig berechneten Flex-Parametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision.Mit einer einteiligen Schwinge aus Aluminiumguss mit langem Hinterachsschlitz für verbesserte Einstellbarkeit. (8) Die Karosserie verfügt über ein schlankes Design für hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit, wodurch der Fahrer die vollständige Kontrolle hat. (9) Steuerrohr mit FDH (Flow Design Header)-Resonatorsystem verbessert die Leistung und reduziert Geräusche. (10) Lenker-Map-Schalter wählt zwischen zwei Maps (Standard und aggressiver) und aktiviert die Traktions- und Startkontrolle für verbesserten Grip und Starts mit Holeshot-Suche. (11) Hydraulische Brembo-Kupplung und -Bremse Systeme bieten eine hoch kontrollierbare Modulation, während die leichten Wave-Rotoren eine unglaubliche Bremskraft und ein unglaubliches Bremsgefühl bieten. (12) Bohrung und Hub: 78 mm x 52,3 mm.
Mit einer Leistung, die es mit 450-ccm-Maschinen aufnehmen kann, kombiniert mit einem Handling der 250er-Klasse, ist die KTM 350X-F 2021 eine Kraft, mit der man bei jedem Offroad-Wettbewerb auf geschlossenen Strecken rechnen muss.Der kompakte Motor kurbelt unglaublich viel Leistung an, während Traction Control, Launch Control und auswählbare Kennfelder all diese Leistung nutzbar machen.Aktualisierte Federungskomponenten und Dämpfungseinstellungen sowie weitere Fahrwerksverbesserungen bringen die KTM 350XC-F auf ein Niveau, das andere Offroad-Motorräder der 450er-Klasse nur schwer erreichen können.
2021 KTM 350XC-F HIGHLIGHTS (1) Neue Grafik mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild. (2) Neue aktualisierte WP Xact-Vorderradgabel mit neuen Einbauten – entwickelt für verbesserte Leistung, Komfort und Handling.Sie verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkennlinie und ahmt das Verhalten einer Feder nach, während alle Vorteile einer Luftgabel erhalten bleiben.(3) Neuer überarbeiteter WP Xact-Dämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (4) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. (5) Neue reibungsarme Gestängelagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (6) Neuer kompakter DOHC-Motor (doppelte obenliegende Nockenwelle) mit hochmodernem Zylinderkopf mit Titanventilen und superleichten Fingerfolgern mit harter DLC-Beschichtung.(7) Leichter Hightech-Chromoly-Stahlrahmen mit sorgfältig berechneten Flexparametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzisionan.Mit einer einteiligen Schwinge aus Aluminiumguss mit langem Hinterachsschlitz für verbesserte Einstellbarkeit. (8) Die Karosserie verfügt über ein schlankes Design für hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit, wodurch der Fahrer die vollständige Kontrolle hat. (9) Steuerrohr mit FDH (Flow Design Header)-Resonatorsystem verbessert die Leistung und reduziert Geräusche. (10) Lenker-Map-Schalter wählt zwischen zwei Maps (Standard und aggressiver) und aktiviert die Traktions- und Startkontrolle für verbesserten Grip und Starts mit Holeshot-Suche. (11) Hydraulische Brembo-Kupplung und -Bremse Das System bietet eine hochgradig kontrollierbare Modulation, während die leichten Wave-Rotoren eine unglaubliche Bremskraft und ein unglaubliches Bremsgefühl bieten. (12) Bohrung und Hub: 88 mm x 57,5 mm.
Wenn maximaler Angriff erforderlich ist, ist die einzige Antwort die KTM 450XC-F.Der kompakte SOHC-Motor liefert explosive Leistung in einer reibungslosen, nutzbaren Lieferung, die sowohl für Wochenendfahrer als auch für erfahrene Rennfahrer geeignet ist.Genauer gesagt teilt die KTM 450XC-F 2021 95 % ihrer Teile mit der mehrfachen Supercross- und Motocross-Meisterschaftssiegerin KTM 450SXF Motocross-Maschine.Bist du bereit für Rennen?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild. (2) Neues Mapping erhöht die Low-End-Leistung, verbessert das ohnehin leichte Gefühl des XCF und umfasst eine geteilte Einspritzung für eine bessere Kraftstoffzerstäubung und Schlagkraft im gesamten Drehzahlbereich.Map 2 wurde auch für die extremste Leistungsoption verbessert. (3) Neue Pleuelstange mit oberer Kupfer-Beryllium-Buchse, die die Reibung für einen drehfreudigen Motorcharakter und verbesserte Haltbarkeit reduziert.Überarbeitete Schaltsperre für verbesserte Haltbarkeit. (4) Neues Betriebsstundenzählergehäuse mit zusätzlichen Befestigungspunkten und nur zwei M6-Schraubenabmessungen (nur 2 Größen für das gesamte Gehäuse für eine einfache Wartung). (5) Neue aktualisierte WP Xact-Vorderradgabeln mit neuen Einbauten – entworfen für raffinierte Leistung, Komfort und Handhabung.Sie verfügen über erweiterte Öl- und Luft-Bypässe, um Druckspitzen zu reduzieren, während ein neues Mittelventil-Dämpfungssystem die Dämpfungskontrolle für ein außergewöhnliches Feedback und Gefühl verbessert.Zusammen mit dem neuen Luftbypass erhöht ein kleinerer Zugstufenabstandshalter im Luftbein das Luftvolumen in der Negativkammer für eine linearere Federkennlinie und ahmt das Verhalten einer Feder nach, während alle Vorteile einer Luftgabel erhalten bleiben.(6) Neuer überarbeiteter WP Xact-Stoßdämpfer mit einem neuen O-Ring für den Verbindungskolben, um das Ausbleichen zu reduzieren und die Konsistenz bei langen Motos zu verbessern. (7) Neue Federungseinstellungen vorne und hinten ergänzen die neue Hardware für bessere Traktion, verbesserten Komfort und ein vertrauenerweckendes Gefühl. (8) Neue reibungsarme Gestängelagerdichtungen von SKF sorgen für eine spürbar freiere Gestängewirkung und bieten ein besseres Federungsgefühl und eine bessere Leistung während des gesamten Stoßhubs. (9) Kompakter SOHC-Motor (einzelne obenliegende Nockenwelle) mit hochmodernem Zylinderkopf Titanventile und neue Kipphebel mit struktureller Optimierung, um Gewicht und Trägheit zu reduzieren und die Steifigkeit zu erhöhen, wodurch eine präzise, reaktionsschnelle Motorleistung über den gesamten Drehzahlbereich gewährleistet wird. (10) Leichtes Hightech-ChromolyStahlrahmen mit sorgfältig berechneten Flex-Parametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision.Die einteilige Schwinge aus Aluminiumguss verfügt über einen langen Hinterachsschlitz für eine bessere Einstellbarkeit. (11) Hydraulische Brembo-Kupplungs- und -Bremssysteme bieten eine hochgradig kontrollierbare Modulation, während die leichten Wave-Rotoren eine unglaubliche Bremskraft und ein unglaubliches Bremsgefühl bieten. (12) Karosseriemerkmale a Schlankes Design für hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit, wodurch der Fahrer die vollständige Kontrolle hat. (13) Steuerrohr mit FDH-Resonatorsystem (Flow Design Header) verbessert die Leistung und reduziert gleichzeitig Geräusche.(14) Lenkerkartenschalter wählt zwischen zwei Karten (Standard und aggressiver) und aktiviert die Traktions- und Startkontrolle für verbesserten Grip und Starts mit Holeshot-Suche. (15) Bohrung und Hub: 95 mm x 63,4 mm.
Für 2021 stellt die Kombination von KTM aus drei Zweitaktmodellen mit dem bahnbrechenden Transferport-Einspritzsystem (TPI) und vier Viertaktmodellen sicher, dass erwachsene Fahrer und Rennfahrer aller Altersgruppen und Fähigkeiten die Ausrüstung haben, die ihren Bedürfnissen entspricht, ob für Wettkampf oder die ultimative Spielwaffe auf den härtesten Trails rund um den Globus.Das KTM-Enduro-Portfolio 2021 zeichnet sich durch sein frisches und wirklich rennfertiges Grafikschema und seine aktualisierte Farbpalette aus, während die wichtigsten Verbesserungen für 2021 Änderungen an Aufhängungskomponenten sowie Motorverfeinerungen umfassen.
Die KTM 150/250/300 XC-W TPI ist der führende Zweitakter der Reihe mit einem beeindruckenden Leistungsgewicht und hervorragendem Handling, während die TPI-Einspritzung dem Zweitaktmotor neues Leben einhaucht.Die Vorteile liegen auf der Hand: Je nach Klima, Höhe oder Bedingungen muss nicht nachgespritzt werden.Die automatische und elektronisch angewandte Öleinspritzung ist ein weiterer wichtiger Vorteil.
KTM macht die Modelle KTM EXC-F und XCF-W zu den besten Dual-Sport- und Offroad-Viertaktmaschinen auf dem Markt.Die 2021 KTM 500 EXC-F und 350 EXC-F sind ernsthafte Konkurrenten für extremes Offroad-Fahren mit hochwertiger WP Xplor-Federung, Brembo-Bremsen und einem ultraleichten Chromoly-Stahlrahmen.
Die EXC-F-Modelle basieren auf derselben Leistungsplattform – die Maschinen KTM 500 XCF-W und KTM 350 XCF-W sind mit Traktionskontrolle und Kartenauswahl ausgestattet, die per Knopfdruck aktiviert werden.Wie alle Modelle der Reihe verfügen auch sie über einen Neken-Lenker, No-Dirt-Fußrasten, CNC-gefräste Naben und Giant-Felgen.
(1) Aktualisierte WP Xplor-Gabeln verfügen jetzt standardmäßig über einen externen Vorspannungsregler, wodurch die Federvorspannung schnell und einfach an das Gelände und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann. (2) Der hintere WP Xplor-Stoßdämpfer mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben Kombination mit einem geschlossenen Becher gegen Ende des Hubs, unterstützt durch eine progressive Stoßfeder, um eine unübertroffene Offroad-Leistung zu erzielen Vormischung und reduzierter Kraftstoffverbrauch bei gleichzeitiger Erfüllung des Standards eines KTM-Zweitakters.Ein neuer Gusskolben ersetzt den Schmiedekolben für verbesserte Haltbarkeit bei minimalem Gewicht.(4) Zylinder mit zwei Einspritzdüsen in den hinteren Überströmöffnungen für eine hervorragende nachgeschaltete Zerstäubung des Kraftstoffs.Während das EMS über eine ECU verfügt, die den Zündzeitpunkt und den Kraftstoffstrahl basierend auf Informationen von Sensoren steuert, die den Ansaugluftdruck, die Drosselklappenstellung, die Wassertemperatur und den Umgebungsluftdruck von einem zusätzlichen Sensor für eine effiziente Höhenkompensation ablesen Fahrer, um ein alternatives Kennfeld für sanftere und handhabbarere Offroad-Eigenschaften auszuwählen. (6) Die elektronische Ölpumpe fördert Öl aus dem 700-cm³-Öltank zum Einlass, um unter allen Bedingungen eine perfekte Kraftstoff-Öl-Mischung zu gewährleisten, während das Rauchen um 50 % reduziert wird und mehr Leistung liefert bis 5 Tanks Kraftstoff.(7) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild.
(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild. (2) Aktualisierte WP Xplor-Gabeln verfügen jetzt standardmäßig über einen externen Vorspannungsregler, der die Anpassung der Federvorspannung an das Gelände und die Vorlieben des Fahrers schnell und einfach macht.Der hintere WP Xplor-Stoßdämpfer mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben in Kombination mit einer geschlossenen Schale gegen Ende des (1) Hubs, unterstützt von einer progressiven Stoßdämpferfeder, um eine unübertroffene Offroad-Leistung zu erzielen. (3) 249 ccm Zweitaktmotor mit patentiertem TPI-Kraftstoffeinspritzsystem für perfekte Betankung in jeder Höhe, ohne Vormischung und reduziertem Kraftstoffverbrauch, während er dennoch dem Standard eines KTM-Zweitaktmotors entspricht.(4) Zylinder mit zwei hinten angeordneten Einspritzdüsen Überströmöffnungen für eine hervorragende nachgeschaltete Zerstäubung des Kraftstoffs. (5) EMS mit einer ECU, die den Zündzeitpunkt und den Kraftstoffstrahl basierend auf Informationen von Sensoren steuert, die den Ansaugluftdruck, die Drosselklappenstellung, die Wassertemperatur und den Umgebungsluftdruck von einem zusätzlichen Sensor für eine effiziente Höhenkompensation lesen.Der optionale Kartenauswahlschalter ermöglicht es dem Fahrer, eine alternative Karte auszuwählen, die eine sportlichere Leistungsabgabe bietet, während die Standardkarte auf sanftere und handhabbarere Offroad-Eigenschaften eingestellt ist. (6) Die elektronische Ölpumpe fördert Öl aus dem 700-cm³-Öltank zum Einlass Stellen Sie unter allen Bedingungen eine perfekte Heizölmischung sicher, reduzieren Sie das Rauchen um 50% und stellen Sie bis zu 5 Tankfüllungen bereit.
(1) Aktualisierte WP Xplor-Gabeln verfügen jetzt standardmäßig über einen externen Vorspannungsregler, wodurch die Federvorspannung schnell und einfach an das Gelände und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann. (2) Der hintere WP Xplor-Stoßdämpfer mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben Kombination mit einer geschlossenen Schale gegen Ende des Hubs, unterstützt durch eine progressive Stoßfeder, um eine unübertroffene Offroad-Leistung zu erzielen. (3) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein Ready-to-Race-Erscheinungsbild.(4) 293,2-cm³-Zweitaktmotor, ausgestattet mit einem patentierten TPI-Kraftstoffeinspritzsystem für perfekte Betankung in jeder Höhe, ohne Vormischung und reduzierten Kraftstoffverbrauch, während er dennoch dem Standard eines KTM-Zweitakts entspricht. (5) Zylinder mit zwei Einspritzdüsen in den hinteren Überströmöffnungen für eine hervorragende nachgeschaltete Zerstäubung des Kraftstoffs.EMS mit einem Steuergerät, das den Zündzeitpunkt und den Kraftstoffstrahl basierend auf Informationen von Sensoren steuert, die den Ansaugluftdruck, die Drosselklappenstellung, die Wassertemperatur und den Umgebungsluftdruck von einem zusätzlichen Sensor für eine effiziente Höhenkompensation ablesen. (6) Der optionale Kartenauswahlschalter ermöglicht dem Fahrer die Auswahl ein alternatives Kennfeld, das eine sportlichere Leistungsabgabe bietet, während das Standardkennfeld auf sanftere und handhabbarere Offroad-Eigenschaften eingestellt ist. (7) Die elektronische Ölpumpe fördert Öl aus dem 700-cm³-Öltank zum Einlass, um eine perfekte Kraftstoff-Öl-Mischung darunter zu gewährleisten jeder Bedingung bei gleichzeitiger Reduzierung des Rauchens um 50 % und Bereitstellung von bis zu 5 Kraftstofftanks. (8) Das Abgassystem bietet dank der innovativen geriffelten Oberfläche der Expansionskammer eine verbesserte Leistung bei reduziertem Gewicht und eine langlebigere Konstruktion.
(1) Nur-Offroad-Modell, das die Signale und Spiegel abwirft und über ein aggressiveres Mapping und ein weniger restriktives Netzteil als die KTM 350 EXC-F verfügt, was bedeutet, dass mehr Leistung durch die Stollenreifen und ein insgesamt leichteres Gewicht auf den Boden gebracht werden kann Gewicht. (2) Aktualisierte WP Xplor-Gabeln verfügen jetzt standardmäßig über einen externen Vorspannungsregler, wodurch die Federvorspannung schnell und einfach an das Gelände und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann. (3) Der hintere WP Xplor-Stoßdämpfer mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) verfügt über eine zweite Dämpfung Kolben in Kombination mit einer geschlossenen Schale gegen Ende des Hubs, unterstützt durch eine progressive Stoßfeder, um eine unübertroffene Offroad-Leistung zu erzielen Komfort, Stabilität und Präzision.(5) Die einteilige Schwinge aus Aluminiumguss wird im Schwerkraft-Druckgussverfahren hergestellt und bietet außergewöhnliche Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht.(6) Leichtes MotorgehäuseEs mit einer zentralisierten Wellenkonfiguration bewegt die Kurbelwelle näher an den Schwerpunkt des Fahrrads für leichtes Handling und schnelles Ansprechverhalten.Verstärkter Kupplungsdeckel für verbesserten Widerstand gegen Stöße in felsigem Gelände. (7) Sechsgang-Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis eignet sich perfekt für den Offroad-Einsatz. (8) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein Ready-to-Race-Erscheinungsbild.Die Karosserie verfügt über ein schlankes Design für hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit, wodurch der Fahrer die vollständige Kontrolle hat.
(1) Nur-Offroad-Modell, das die Signale und Spiegel abwirft und über ein aggressiveres Mapping und ein weniger restriktives Netzteil als die KTM 500 EXC-F verfügt, was bedeutet, dass mehr Leistung durch die Stollenreifen und ein insgesamt leichteres Gewicht auf den Boden gebracht werden kann Gewicht.(2) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild.(3) Aktualisierte WP Xplor-Gabeln verfügen jetzt standardmäßig über einen externen Vorspannungsregler, der die Anpassung der Federvorspannung an das Gelände und die Vorlieben des Fahrers schnell und einfach macht.(4) Der hintere WP Xplor-Stoßdämpfer mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben in Kombination mit einer geschlossenen Schale gegen Ende des Hubs, die von einer progressiven Stoßdämpferfeder unterstützt wird, um eine unübertroffene Offroad-Leistung zu erzielen. (5) Neue Schaltsperre bietet erhöhte Haltbarkeit.Das 6-Gang-Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis eignet sich perfekt für den Offroad-Einsatz.(6) Leichter High-Tech-Chrom-Molybdän-Stahlrahmen mit sorgfältig berechneten Flex-Parametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision.(7) Einteiliger Aluminiumguss Die Schwinge wird in einem Schwerkraft-Druckguss-Produktionsverfahren hergestellt und bietet außergewöhnliche Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht.(8) Leichte Motorgehäuse mit einer zentralisierten Wellenkonfiguration bringen die Kurbelwelle näher an den Schwerpunkt des Fahrrads, um ein leichtes Handling und eine schnelle Reaktion zu ermöglichen.Plus ein verstärkter Kupplungsdeckel für verbesserten Widerstand gegen Stöße in felsigem Gelände.(9) Die Karosserie verfügt über ein schlankes Design für hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit, wodurch der Fahrer die vollständige Kontrolle hat.
(1) Aktualisierte WP Xplor-Gabeln verfügen jetzt standardmäßig über einen externen Vorspannungsregler, wodurch die Federvorspannung schnell und einfach an das Gelände und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden kann. (2) Der hintere WP Xplor-Stoßdämpfer mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben Kombination mit einer geschlossenen Schale gegen Ende des Hubs, unterstützt durch eine progressive Stoßfeder, um eine unübertroffene Dual-Sport-Leistung zu erzielen. (3) Neue Schaltsperre sorgt für längere Haltbarkeit. (4) Hightech-Rahmen aus leichtem Chrom-Molybdän-Stahl mit sorgfältig berechneten Biegeparametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision. (5) Die einteilige Schwinge aus Aluminiumguss wird im Schwerkraft-Druckgussverfahren hergestellt und bietet außergewöhnliche Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht. (6) Sechs- Speed Wide Ratio-Getriebe ist perfekt geeignet für den Straßen- und Offroad-Einsatz.Leichte Motorgehäuse mit zentralisierter Wellenkonfiguration bewegen die Kurbelwelle näher an den Schwerpunkt des Fahrrads für leichtes Handling und schnelles Ansprechverhalten.Verstärkter Kupplungsdeckel für verbesserten Widerstand gegen Stöße in felsigem Gelände.(7) Die Karosserie verfügt über ein schlankes Design für hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit, wodurch der Fahrer die vollständige Kontrolle hat.Plus neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein Ready-to-Race-Erscheinungsbild. (8) Airbox und Luftmanschette, die entwickelt wurden, um maximalen Schutz des Luftfilters vor Verschmutzung und besseren Luftstrom für mehr Leistung zu bieten.Der Luftfilter ist für eine schnelle Wartung ohne Werkzeug zugänglich.(9) Das hydraulische Brembo-Kupplungssystem bietet eine gut kontrollierbare Modulation der Kupplung und einen leichten Betrieb, wodurch die Ermüdung bei anspruchsvollen Fahrten minimiert wird.Außerdem gehören Hightech-Bremsen von Brembo seit jeher zur Standardausrüstung von KTM-Offroad-Maschinen und werden mit leichten Wave-Scheiben kombiniert, um eine unglaubliche Bremskraft und ein unglaubliches Bremsgefühl zu bieten.
(1) Neue Grafiken mit aktualisiertem Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild. (2) Aktualisierte WP Xplor-Gabeln verfügen jetzt standardmäßig über einen externen Vorspannungsregler, der die Anpassung der Federvorspannung an das Gelände und die Vorlieben des Fahrers schnell und einfach macht. (3) WP Xplor Der hintere Stoßdämpfer mit PDS-Technologie (Progressive Damping System) verfügt über einen zweiten Dämpfungskolben in Kombination mit einer geschlossenen Schale gegen Ende des Hubs, die von einer progressiven Stoßdämpferfeder unterstützt wird, um eine unübertroffene Dual-Sport-Leistung zu erzielen.(4) Hightech, Hightech, Der leichte Chrom-Molybdän-Stahlrahmen mit sorgfältig berechneten Biegeparametern bietet eine großartige Mischung aus Komfort, Stabilität und Präzision. (5) Die einteilige Aluminiumgussschwinge wird im Schwerkraft-Druckgussverfahren hergestellt und bietet außergewöhnliche Festigkeit bei geringstmöglichem Gewicht .(6) Leichte Motorgehäuse mit zentralisierter Wellenkonfiguration bewegen die Kurbelwelle näher an den Schwerpunkt des Motorrads für leichtes Handling und schnelles Ansprechverhalten.(7) Neue Grafiken mit Upveraltetes Farbschema für ein rennfertiges Erscheinungsbild. (8) Verstärkter Kupplungsdeckel für verbesserten Widerstand gegen Stöße in felsigem Gelände. (9) Sechsgang-Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis ist perfekt für den Straßen- und Offroad-Einsatz geeignet.Die Karosserie zeichnet sich durch ein schlankes Design für hervorragenden Komfort und Bewegungsfreiheit aus und gibt dem Fahrer die vollständige Kontrolle.Der Luftfilter ist für eine schnelle Wartung ohne Werkzeug zugänglich.(11) Das hydraulische Brembo-Kupplungssystem bietet eine hochgradig kontrollierbare Modulation der Kupplung und einen leichten Betrieb, wodurch die Ermüdung bei anspruchsvollen Fahrten minimiert wird.(12) Hightech-Brembo-Bremsen gehören seit jeher zur Standardausrüstung von KTM-Offroad-Maschinen und werden mit leichten Wave-Scheiben kombiniert, um eine unglaubliche Bremskraft und ein unglaubliches Bremsgefühl zu bieten.
Die Yamaha Motor Corporation, USA, kündigte ihre 2021 YZ Cross Country-Modelle an, darunter eine neu gestaltete 2021 YZ450FX.Die neueste YZ450FX wurde entwickelt, um die Konkurrenz bei Hare Scrambles und Grand National Cross Country (GNCC)-Rennen zu schlagen. Sie verfügt über einen verbesserten, effizienteren Motor, einen neu gestalteten Rahmen mit völlig neuen Flex-Eigenschaften, aktualisierte Federungseinstellungen und mehr.
Die Rückkehr der Zweitakt-Modelle YZ125X und YZ250X sowie der Viertakt-Modelle YZ250FX vervollständigt die YZ-Cross-Country-Reihe 2021.Alle Modelle werden ein Team Yamaha Blue-Farb- und Grafikschema der nächsten Generation aufweisen, um die Fortschritte der YZ-Serie weiter zu betonen.
Der 2021 YZ450FX wurde entwickelt, um die Cross Country-Konkurrenz zu schlagen.Der neue flüssigkeitsgekühlte 449-cm³-Viertaktmotor mit Elektrostart verfügt über einen völlig neuen kompakten Zylinderkopf mit neu gestalteter Brennkammerform und steileren Ventilwinkeln.Der nach hinten geneigte Zylinder beherbergt einen Kolben mit höherer Kompression und reibungsarmen Ringen, die an einer längeren Pleuelstange befestigt sind.Das 5-Gang-Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis wurde verfeinert, um sanftere Schaltvorgänge zu ermöglichen, und ein effizienteres Kurbelgehäuseentlüftungssystem wurde eingeführt, um Pumpverluste zu verringern.Insgesamt erzeugt der leichtere, kompaktere Motor eine höhere Leistung über den gesamten Drehzahlbereich für eine stärkere und linearere Zugkraft.
Die neueste Entwicklung des leichten bilateralen Aluminium-Trägerrahmens von Yamaha wurde mit völlig neuen Flex-Eigenschaften neu gestaltet, die eine verbesserte Kurvenleistung, Traktion und Stoßreaktion bieten, um dem Fahrer mehr Vertrauen zu geben, in allen Offroad-Bedingungen härter zu fahren.Andere Fahrwerkskomponenten wie Motorhalterungen, obere Gabelbrücke und Vorderachse sowie die in ihrer Klasse führende KYB-Federung mit verbesserten Druck- und Zugstufeneigenschaften wurden sorgfältig verfeinert, um das Gewicht zu reduzieren und gleichzeitig das Handling und die Leistung zu verbessern.Um das neue Paket zum Stehen zu bringen, verfügt die 2021 YZ450FX über einen neu gestalteten vorderen Bremssattel, Bremsbeläge sowie eine vordere und hintere Scheibe.Die kombinierten Änderungen an der neuen 2021 YZ450FX liefern eine höhere Leistungsabgabe mit besser kontrollierbarer, linearer Beschleunigung und leichten Fahreigenschaften, die die YZ250FX nachahmen.
Um den Cross-Country-Vorteil der YZ450FX weiter zu unterstreichen, gehören Elektrostart, eine leichte Lithiumbatterie und eine fortschrittliche Kraftstoffeinspritzung zur Standardausstattung.Der vorne positionierte Einlass und das hinten positionierte Auslasslayout liefern die breiteste Streuung zuverlässiger Leistung und gleichen das Gewicht für eine hervorragende Massenzentralisierung aus.Diese Cross-Country-Maschine ist auch weiterhin mit Yamahas fortschrittlicher Renntechnologie ausgestattet.Das umschaltbare Dual-Mode-Motor-Mapping und die drahtlose Konnektivität werden über das branchenweit einzige kostenlose komplette Tuning-System abgewickelt, das durch die Yamaha Power Tuner-App hervorgehoben wird, mit der Rennfahrer ihre Motorleistung direkt von ihrem Telefon aus anpassen können.Mit den neuen Team Yamaha Blue-Farben und -Grafiken der nächsten Generation demonstriert die 2021 YZ450FX den Wettbewerbsvorteil von Yamaha im Gelände.
Der 2021 YZ450FX wird im September bei Yamaha-Händlern im Team Yamaha Blue der nächsten Generation für 9.699 US-Dollar UVP erhältlich sein.
Yamahas erfolgreiches Design kehrt mit dem 2021 YZ250FX zurück.Mit seinem revolutionären flüssigkeitsgekühlten DOHC-Viertakt-Antrieb mit vorderem Einlass und hinterem Auslass, dem zusätzlichen sechsten Gang und dem Getriebe mit breitem Übersetzungsverhältnis ist dies die Waffe der Wahl für Cross-Country-Rennen.Der bilaterale Aluminium-Trägerrahmen und die branchenführende KYB-Federung der 2021 YZ250FX bieten die ultimative Balance aus rennsiegender Leistung, Fahrbarkeit und Komfort.
Mit Elektrostart, einem 2,16-Gallonen-Kraftstofftank, einer robusten Kunststoff-Unterfahrschutzplatte, einer abgedichteten O-Ring-Kette und einem 18-Zoll-Hinterrad ist die YZ250FX sofort einsatzbereit.Das Motorrad ist außerdem mit dem kostenlosen kompletten Tuning-System von Yamaha ausgestattet, das von der Yamaha Power Tuner App hervorgehoben wird.Mit der Möglichkeit, Tank- und Zündzeitpunktänderungen vorzunehmen und über den am Lenker montierten Dual-Mode-Schalter zwischen zwei benutzerdefinierten ECU-Karten zu wählen, ist die YZ250FX für drahtlose Leistungsanpassungen auf der Strecke gerüstet.
Der 2021 YZ250FX wird im Oktober im Team Yamaha Blue der nächsten Generation für 8,499 US-Dollar UVP bei den Händlern erhältlich sein.
Die Zweitakter YZ125X und YZ250X sind für 2021 zurück. Die YZ125X und YZ250X wurden für die einzigartigen Anforderungen von Cross Country-Rennen optimiert und verfügen über das Yamaha Power Valve System mit Sechsgang- bzw. Fünfgang-Getrieben mit breitem Übersetzungsverhältnis für das ultimative Cross Land Kraftwerk.Ihr leichter Aluminiumrahmen beherbergt die branchenführende, voll einstellbare, geschwindigkeitsabhängige KYB-Federaufhängung, die speziell für Cross Country-Rennen abgestimmt ist.Das 18-Zoll-Hinterrad, die abgedichtete O-Ring-Kette und Offroad-Reifen, gepaart mit dem aggressiven Design, bereiten die YZ125X und YZ250X für GNCC-Rennen vor.
Der 2021 YZ125X (6.699 USD UVP) und der YZ250X (7.599 USD UVP) werden diesen Monat im Team Yamaha Blue der nächsten Generation bei den Händlern erhältlich sein.
Mit 40 Jahren auf dem Buckel ist das PW50 2021 weiterhin eines der besten Trailbikes für Einsteiger.Nach seinem Debüt hat sich das PW50 als ideales Fahrrad für Kinder etabliert, die gerade lernen, wie man im Gelände fährt.Durch die Konzentration auf ein „spielzeugähnliches“ Design hat Yamaha ein Fahrrad entwickelt, das sowohl optisch ansprechend als auch für neue, jüngere Fahrer zugänglich ist.Mit über 8.000 verkauften Einheiten im ersten Jahr hat Yamaha inzwischen mehr als 380.000 PW50 in über 150 Länder geliefert.
Der 49-ccm-Zweitaktmotor in Verbindung mit dem vollautomatischen Getriebe machen dies zu einem perfekten Fahrrad für Anfänger.Die Sitzhöhe des PW50 von nur 18,7 Zoll und die einstellbare Gasanschlagschraube bieten sowohl Fahrerkomfort als auch Sicherheit für die Eltern.Darüber hinaus ist das Wellenendantriebssystem des PW50 praktisch wartungsfrei, während das bewährte Autolube-Öleinspritzsystem von Yamaha die Notwendigkeit einer Kraftstoff/Öl-Vormischung überflüssig macht.
Der 2021 PW50 wird diesen Monat im Team Yamaha Blue der nächsten Generation für 1.649 US-Dollar UVP bei den Händlern erhältlich sein.
Die 2021er TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE und TT-R230E sind für ultimativen Fahrspaß auf dem Trail gemacht.Diese luftgekühlten Viertakt-Motorräder mit Elektrostart bieten die legendäre Haltbarkeit und Zuverlässigkeit von Yamaha sowie ein breites, zugängliches Leistungsband für Benutzerfreundlichkeit und hervorragende Leistung bei einer Vielzahl von Trail-Bedingungen.Die niedrige Sitzhöhe der gesamten TT-R-Linie ermöglicht es kleineren und weniger erfahrenen Fahrern, Selbstvertrauen mit einfachem Zugang zum Boden und großartigem Komfort zu gewinnen.
Der 2021 TT-R50E (1.699 $ UVP) wird im August bei den Händlern erhältlich sein, während der TT-R110E (2.299 $ UVP), der TT-R125LE (3.349 $ UVP) und der TT-R230E (4.449 $ UVP) diesen Monat bei den Händlern erhältlich sein werden Team Yamaha Blue der nächsten Generation.
1. Fortschrittlicher Zweizylindermotor.Die Ténéré 700™ verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten 689-cm³-Zweizylinder-Reihenmotor mit Kraftstoffeinspritzung, der von Yamahas preisgekröntem MT-07 abgeleitet ist.Dieses kompakte Triebwerk verfügt über eine ideale Kraftübertragung für Abenteuerfahrten, für handhabbare und kontrollierbare Kraft unter allen Fahrbedingungen.2.Abenteuerorientierte Ergonomie.Die Ténéré 700 verfügt über eine schmale Karosserie, einen schlanken Kraftstofftank und einen flachen Sitz, die maximale Wendigkeit des Fahrers ermöglichen und es dem Fahrer ermöglichen, den Tank im Sitzen oder Stehen zu greifen, was zusätzliches Vertrauen auf Schmutz oder Asphalt gibt.Die Schutzverkleidung und die Handschützer arbeiten mit dem sich verjüngenden Lenker zusammen, um Komfort auf den längsten Fahrten zu gewährleisten.
3. Keine Angst davor, sich schmutzig zu machen.Die hochgradig einstellbare Federung mit langem Federweg ist mit schmutzabweisenden Speichenrädern mit 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterreifen verbunden, die sicherstellen, dass die Ténéré 700 nicht vor aggressivem Fahren zurückschreckt, wenn der Bürgersteig endet.Die Dreifach-Scheibenbremsen verfügen außerdem über ein zuschaltbares ABS, das auf Wunsch für das Fahren im Gelände deaktiviert werden kann.
4. Raffinesse trifft Langlebigkeit.Jeder Aspekt der Ténéré 700 ist darauf ausgelegt, Yamahas legendäre Zuverlässigkeit mit beeindruckender Leistung zu kombinieren, von den kompakten LED-Scheinwerfern über den starken und schmalen Stahlrahmen bis hin zum glatten.
1. Fortschrittliche Federung mit langem Federweg.Eine Federung mit langem Federweg und mehr als 11,2 Zoll Bodenfreiheit leben unter einem Sitz, der nur 31,9 Zoll vom Boden entfernt ist.2.Moderne Kraftstoffeinspritzung.Die Kraftstoffeinspritzung des XT250 bietet eine sanfte Gasannahme und ein einfaches Starten unter fast allen Bedingungen.
3. Bequemer Elektrostart.Der Elektrostart macht das Anzünden des 249-ccm-Viertakters mühelos.4.Doppelscheibenbremsen.245-mm-Scheibenbremsen vorne und 203-mm-Scheibenbremsen hinten bieten zusammen eine hervorragende Bremskraft auf befestigten und unbefestigten Oberflächen.
1. Geländeerobernde Reifen.Big Fat-Reifen bieten hervorragende Traktion und Fahrkomfort auf einem breiten Gelände und machen den TW200 zur markantesten Zweizweckmaschine überhaupt.2.Niedrige Sitzhöhe.Ein niedriger Sitz und ein kompaktes Fahrgestell helfen jedem, der das TW200 fährt, Vertrauen zu wecken und machen es zu einem der benutzerfreundlichsten On- und Offroad-Bikes auf dem Markt.3.Elektrostart.Der Elektrostart und die komplette Straßenausstattung machen den TW200 super bequem, um fast überall hin zu fahren, wo Sie hin müssen.
Der CRF250RX, der in Offroad-Rennen der National Championship eingesetzt wird, verfügt über Offroad-Komponenten mit geschlossenem Kurs wie einen großen Kraftstofftank, einen Aluminium-Seitenständer und ein 18-Zoll-Hinterrad.Es verfügt auch über Offroad-spezifische Motorzuordnungen und Federungseinstellungen, wodurch es ideal für Spezialgebiete wie Waldrennen, Wüstenrennen, Offroad-Grand-Prix-Wettkämpfe und Trailriding in legalen Offroad-Bereichen ist.CRF250RX – 8399 $.
Der kleinste Motocrosser von Honda ist sowohl in der Standard- als auch in der Big Wheel-Version erhältlich (letztere richtet sich an größere Fahrer und bietet größere Räder, einen höheren Sitz und zusätzlichen Federweg der Hinterradaufhängung).Der meistverkaufte Mini-Motocrosser der Powersport-Branche, der CRF150R, verfügt über einen Unicam-Viertaktmotor – einzigartig in der Mini-MX-Welt – der über den gesamten Drehzahlbereich ein gleichmäßiges, reichliches Drehmoment liefert.Die Showa-Aufhängungskomponenten umfassen eine 37-mm-Upside-Down-Gabel und ein Pro-Link-Hinterradaufhängungssystem mit einem einzelnen Showa-Dämpfer.CRF150R – 5199 $, CRF150R Big Wheel – 5399 $.
Das CRF250F ist ein unglaublich vielseitiges Trailbike und kann Fahrer vom ersten Mal auf unbefestigtem Gelände bis hin zur Bewältigung anspruchsvollen Geländes führen.Das Flaggschiff der CRF Trail-Linie von Honda verfügt über eine elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung von Keihin und ist in allen 50 Bundesstaaten das ganze Jahr über im Gelände zugelassen.Sein luftgekühlter SOHC-Langhubmotor sorgt für sanfte Beschleunigung und hervorragende Hinterradanbindung, und sein umlaufender Stahlrahmen und die Showa-Federung bieten ein vertrauenerweckendes Handling und eine nachgiebige Fahrt in abwechslungsreichem Gelände.Wenn man alles zusammenzählt, ist das Ergebnis ein lustiges, aber leistungsfähiges Trailbike, das für fast alles bereit ist – und für jeden Fahrer.CRF250F – 4699 US-Dollar.
Das mittelgroße CRF125F Trailbike ist in zwei Versionen erhältlich – Standard und Big Wheel, wobei letztere mit größeren Vorder- und Hinterrädern, Federung mit längerem Federweg und einem höheren Sitz auch für größere Fahrer geeignet ist.Mit ihrer lustigen Leistung und ihrem Aussehen, das denen der CRF Performance-Linie nachempfunden ist, versprechen beide Versionen der CRF125F jahrelanges Freizeitvergnügen beim Trailfahren, und mit der sauber laufenden elektronischen Keihin-Kraftstoffeinspritzung bieten beide 50 Zustände für 12 Monate im Gelände Rechtmäßigkeit.CRF125F – 3199 $, CRF125F Riesenrad – 3599 $.
Die Honda CRF110F ist das meistverkaufte Offroad-Motorrad, und das ist kein Wunder: Dieses Modell verkörpert perfekt Hondas stolzes Erbe – das fast vier Jahrzehnte bis zur legendären XR75 zurückreicht – von Viertakt-Trailbikes in Kindergröße, aber vollwertigen gekennzeichnet.In der Neuzeit bedeutet dies eine sauber laufende Keihin-Kraftstoffeinspritzung und eine ganzjährige Offroad-Zulassung in 50 Bundesstaaten sowie ein kupplungsloses, halbautomatisches Vierganggetriebe und einen Elektrostart per Knopfdruck.Die CRF110F wird mit Sicherheit noch lange ein Lächeln auf den Lippen hinterlassen, nachdem sich die Fahrfähigkeiten entwickelt haben, also ist nicht abzusehen, wo sie Generationen von Jugendlichen hinbringen könnte.CRF110F – 2499 $.
Der legendäre Monkey, der in diesem Modelljahr sein 60-jähriges Jubiläum feiert, strotzt vor Geschichte und Tradition, da er ursprünglich 1961 für Tama Tech, einen Honda-eigenen Vergnügungspark in Japan, hergestellt wurde.Aber während das Aussehen und der Geist dieses Minimoto-Bikes dem frühesten Konzept des Affen treu bleiben, Mobilität Spaß zu machen, wirbt seine moderne Iteration mit praktischen Funktionen, die ihm helfen, eine gute Leistung zu erbringen und zuverlässig zu laufen, was erklärt, warum es ein Hit für beide nostalgischen Kunden ist, die eine Reise in Erinnerung suchen Lane und eine neue Generation von Enthusiasten.Affe – 3999 $, Affe ABS – 4199 $.
Das 2021 KX65 ist das kompakteste Motorrad in der Kawasaki KX-Reihe, das gebaut wurde, um als Maschine der Wahl für aufstrebende Motocross-Rennfahrer zu dienen, die in die Fußstapfen der Meisterschaft von Kawasaki treten wollen.Mit einem Sechsganggetriebe, einem renntauglichen Motor, starker Bremskraft und hervorragendem Handling ist der KX65 der Grooming-Champion.Sein flüssigkeitsgekühlter 65-cm³-Zweitaktmotor und sein leichtes Chassis liefern eine stark kontrollierbare Leistung und ein außergewöhnliches Handling, das zum ultimativen Rezept für den Sieg bei Rennen führt.Die 33-mm-Vorderradgabel und die vierfach einstellbare Zugstufendämpfung sind in der Lage, in aggressivem Gelände Höchstleistungen zu erbringen, während das Heck mit Kawasakis Uni-Trak-Single-Shock-System mit einstellbarer Zugstufendämpfung und vollständig einstellbarer Federvorspannung ausgestattet ist.Kawasaki KX65 – 3749 $.
Das 2021er KX85-Motorrad definiert ein „großes Motorrad in einem kleinen Paket“ und wurde strategisch entwickelt, um die Standards junger Rennfahrer zu erfüllen, die nach der Oberhand über die Konkurrenz suchen.Der KX85 verlässt sich auf seine sofortige Kraft, sein flinkes Handling und sein vom Werksrennen inspiriertes Design, um als Erster die Zielflagge zu erreichen.Der Einzylinder-Zweitaktmotor mit 85 ccm ist mit dem hochmodernen KIPS-Leistungsventilsystem ausgestattet, das ein einfach zu bedienendes, weit gespreiztes Leistungsband erzeugt.Meisterschaftsleistung erfordert Kraft und Zuverlässigkeit, und genau deshalb hebt sich der KX85 von der Konkurrenz ab.2021 Kawasaki KX85 – 4399 $.
Trotz seiner kleineren Statur ähnelt der leistungsstarke 99-ccm-Zweitaktmotor des KX100-Motorrads 2021 dem umwerfenden „Big Bike“-Look seiner größeren KX-Pendants, behält aber seine Fähigkeit, die Konkurrenz zu übertreffen.Das einstellbare Ergo-Fit-Lenkerbefestigungssystem ermöglicht es dem Fahrer, sich in die beste Fahrposition zu bringen.Unterstützt durch die siegreiche Leistung von Kawasaki Team Green war die KX100 ein natürlicher Schritt für die Fahrer, die den Übergang von der 85-ccm-Klasse zu einem Motocross-Motorrad in voller Größe anstreben.2021 Kawasaki KX100 – 4649 $.
Das KLX 230R Offroad-Motorrad wurde speziell für ernsthaften Spaß im Dreck gebaut;wobei sowohl das Motor- als auch das Rahmendesign Priorität haben.Es wurde entwickelt und gebaut, um ein leichtes und leicht manövrierbares Motorrad für eine breite Palette von Fahrern zu sein.Ein leistungsstarker luftgekühlter Viertaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung und 233 ccm Hubraum nutzt einen Elektrostarter und eine schlüssellose Zündung und wurde mit einem zuverlässigen, einfach zu bedienenden Sechsganggetriebe mit sanfter Gangschaltung und manueller Kupplung kombiniert.Der KLX230R ist mit Offroad-Rädern und -Reifen in voller Größe ausgestattet, die eine 21-Zoll-Vorder- und eine 18-Zoll-Hinterachse sowie eine Federung mit langem Federweg für optimale Bodenfreiheit verwenden. Kawasaki KLX230R – 4399 US-Dollar.
Das KLX140R-Motorrad ist in zwei Modellvarianten erhältlich, und der leistungsstarke 144-cm³-Viertakt-, luftgekühlte Einzylindermotor verfügt über einen Elektrostarter und eine schlüssellose Zündung.Sein breiter und gleichmäßiger Hochdrehzahlmotor nutzt eine manuelle Kupplung und ein Fünfganggetriebe, um ein effizientes und benutzerfreundliches Fahrgefühl zu bieten.Die KLX140R verwendet ein 17-Zoll-Vorder- und ein 14-Zoll-Hinterrad, während das mittelgroße Motorrad KLX140R L mit 19-Zoll-Vorder- und 16-Zoll-Hinterrädern ausgestattet ist, um größeren Fahrern Platz zu bieten und zusätzliche Bodenfreiheit zu bieten.Kawasaki KLX140R – 3149 $.
Die Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive sind die perfekte Wahl für kleine Ripper.Der 12eDrive ist für 3- bis 5-jährige Kinder unter 75 Pfund mit einer Schrittlänge von 14 bis 20 Zoll.Seine Sitzhöhe beträgt 13 Zoll und es wiegt mit der Batterie nur 17 Pfund.Eingerichtet.Der 16eDrive ist für 4-8-jährige Kinder mit einem Gewicht von 75 Pfund und einer Schrittlänge von 18-24 Zoll konzipiert.Die Sitzhöhe beträgt 17 Zoll und das 16e wiegt 20 Pfund mit Batterie.Ihre Kinder können lernen, im nicht angetriebenen Modus zu schieben, zu balancieren und im Leerlauf zu fahren, und dann in die drei verschiedenen Leistungsmodi wechseln, wenn sie beim Fahren immer besser werden.Sie können sie mit einer ähnlichen Geschwindigkeit starten, wie sie die nicht angetriebene Version schieben können, und sie lernen die Verwendung des Drehgashebels bei niedriger, mittlerer oder hoher Geschwindigkeit.
Die Husqvarna Elektro-Laufräder SX-E 5 können als Strider oder Low-Power-Bike verwendet werden.Es wird Ihrem Kind helfen, viel schneller Fahrradfahren zu lernen.Der Akku lässt sich wie bei einem Elektrowerkzeug installieren.
Es hing seit zehn Jahren an den Rändern, ist aber nie wirklich auf den Markt explodiert, weil nur begrenzte Stückzahlen in die USA importiert wurden.Für 2021 bewirbt KTM es als neues Modell.Der KTM Freeride E-XC 2021 verfügt über einen leistungsstarken, hochmodernen bürstenlosen Elektromotor und ist emissionsfrei.Das neueste KTM PowerPack mit verbesserter Kapazität bedeutet, dass Sie mit einer einzigen Ladung noch weiter fahren können.Die WP-Federung hilft, die Dinge auf dem Boden zu halten, während die Energierückgewinnungstechnologie bedeutet, dass Sie mehr Zeit damit verbringen, in absoluter Stille über das härteste Gelände zu jagen, und weniger Zeit mit dem Anschließen an ein Ladegerät.
(1) Motor: Der bürstenlose Elektromotor liefert 18 kW Spitzenleistung (2 kW mehr als die vorherige Generation) und wird von einer ECU gesteuert, die für eine reaktionsschnelle, handhabbare Leistungsabgabe sorgt.Es ist ein Permanentmagnet-Synchronmotor in Scheibenläuferbauweise.Die 260-Volt-Batterie beherbergt 360 Lithium-Ionen-Zellen, die in einem Gehäuse aus Aluminiumguss angeordnet sind und 50 % mehr Kapazität bieten als der vorherige Freeride-Motor.Die 3,9 kWh Leistung bieten bis zu zwei Stunden puren Fahrspaß (je nach Fahrstil und Gelände).Ladezeit auf 100 Prozent in 80 Minuten oder 80 Prozent in 50 Minuten.Das abgegebene Drehmoment beträgt beeindruckende 42 Nm ab 0 U/min.
Der KTM Freeride E-XC 2021 verfügt über eine Energierückgewinnung beim Ausrollen und Bremsen, um die Batteriereichweite zu erhöhen.Alle Informationen sind auf einem multifunktionalen Display zwischen Steuerkopf und Sitz verfügbar und bieten eine einfache Auswahl zwischen drei verschiedenen Fahrmodi.Es gibt kein Getriebe, die Kraft ist stufenlos variabel. (2) Bremsen: Die neue Formula-Bremsanlage hat einen Zweikolben-Schwimmsattel vorne und einen Einkolben-Schwimmsattel hinten mit Abmessungen, die denen der großen KTM SX-Bremsen nahe kommen.Die Beläge sind mit KTMs in voller Größe austauschbar.Die hintere Bremsscheibe wurde von 210 mm auf 220 mm vergrößert.Der hintere Hauptbremszylinder, der sich am Lenker befindet, wo normalerweise die Kupplung hingehen würde, entspricht jetzt dem Design des vorderen Hauptbremszylinders.(3) Fahrwerk: Das leichte Verbundrahmendesign mit langem Lenkkopf sorgt für optimale Stabilität des Frontend für präzises Handling.Der Rahmen kombiniert hochwertigen Chromoly-Stahl mit geschmiedeten Aluminiumelementen, die optimale Steifigkeit in einem leichten, innovativen Paket bieten.Der Hilfsrahmen besteht aus hochfestem Polyamid/ABS-Kunststoff.Die Räder sind 21 Zoll (vorne) und 18 Zoll (hinten) mit Giant-Felgen.Der Radstand beträgt 55,8 Zoll und das Gewicht (offensichtlich ohne Kraftstoff) beträgt 238 Pfund.
(4) Federung: Ausgestattet mit der WP Xplor-Federung vorne und hinten bietet der Freeride hervorragende Ansprech- und Dämpfungseigenschaften.Die WP Xplor 43 mm Gabel bietet separate Dämpfungsfunktionen für jedes Bein und 250 mm Federweg.Das Freeride verfügt über eine CNC-gefräste Gabelbrücke mit optimalem Klemmbereich für die Gabeln für eine reibungslose Gabelwirkung.Auf der Rückseite befindet sich ein WP Xplor-Dämpfer in der PDS-Position mit 260 mm Federweg.
Die KTM SX-E 5 kombiniert erstklassiges Wissen im Jugendmotorradfahren mit jahrelanger Entwicklungsarbeit im E-Bereich.Basierend auf der unglaublich beliebten Zweitakt-KTM 50 SX verfügt die KTM SX-E 5 über die gleichen High-End-Komponenten und das agile Chassis mit WP XACT-Federung, wird jedoch von einem innovativen Elektromotor angetrieben.Die Mission war klar: eine ultra-konkurrenzfähige Maschine zu schaffen, die auch für reine Anfänger einfach zu fahren ist.Die KTM SX-E 5 genießt den Vorteil von null Emissionen, geringem Geräuschpegel und minimalem Wartungsaufwand, was sie ideal für junge Fahrer macht, die den ersten Schritt in die Welt des Motorradfahrens machen möchten, und dank ihres dynamischen Designs und der einstellbaren Sitzhöhe ist sie es auch ideal für den wachsenden Reiter.Das KTM PowerPack kann einem Anfänger mehr als zwei Stunden Fahrzeit bieten – oder 25 Minuten für die schnelleren Junior-Rennfahrer – und mit seinem externen weltweiten Ladegerät ist die volle Leistung in etwa einer Stunde wiederhergestellt.
(1) Die luftgefederte 35-mm-Gabel ist ultraleicht und lässt sich leicht an verschiedene Fahrergrößen und Streckenbedingungen anpassen. Sie verfügt über dünnere Außenrohre, um eine Gewichtsreduzierung von 240 Gramm für ein agiles, vertrauenerweckendes Handling zu erzielen.(2) Die einstellbare WP Xact-Hinterradaufhängung verfügt über die PDS-Technologie (Progressive Damping System) und wurde mit neuen Einstellungen überarbeitet, um der Leistung der WP XACT-Gabel zu entsprechen.(3) Neue Gabelbrücken für den neuen Gabeldurchmesser.(4) Hochmoderner Elektromotor mit 5 kW Spitzenleistung in äußerst kompakter und schlanker Bauweise, der sich gut für das kleinere Chassis eignet.(5) Die einstellbare Sitzhöhe kann auf die standardmäßigen 665 mm eingestellt oder durch Anpassen der Karosserie um weitere 25 mm oder durch Absenken der Federungsposition um weitere 25 mm verringert werden.Ein Tieferlegungssatz aus der PowerParts-Reihe kann die Sitzhöhe um ca. 50 mm weiter absenken.(6) Das einfach zu bedienende multifunktionale Instrumentenfeld ermöglicht die Auswahl zwischen 6 verschiedenen Fahrmodi, um die Leistungscharakteristik an jedes Leistungsniveau anzupassen.
KTM hat sich mit Stacyc zusammengetan, um mit der Einführung der elektrischen Laufräder KTM Factory Replica 12eDrive und 16eDrive 2020 die Entwicklungsgeneration von Motocross-Fahrern zu schaffen.Die Bikes werden ausschließlich über autorisierte KTM-Händler vertrieben.
Ihr Kind kann lernen, im nicht angetriebenen Modus zu schieben, zu balancieren und im Leerlauf zu fahren.Sie können sie dann in den Niedrigleistungsmodus umwandeln, da sie eine kompetente Verwendung und ein Verständnis der Bremsen und die Fähigkeit zum Ausrollen und Bremsen im Stehen zeigen.Während sie ihre Fähigkeiten weiterentwickeln, ermöglicht die mittlere Geschwindigkeit eine außergewöhnliche Menge Spaß im Freien und ermöglicht Tausende von Stunden Hand-Augen-Koordination, Gleichgewicht und Outdoor-Übungen.Die hohe Einstellung ist, wenn sie bereit sind zu rocken.
Das KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ist die perfekte Wahl für kleine Ripper mit wenig oder keiner Erfahrung auf einem Laufrad.Mit 12-Zoll-Rädern und einer niedrigen 13-Zoll-Sitzhöhe ermöglicht es dem Fahrer, selbstbewusst zu schieben, zu balancieren oder im Leerlauf zu fahren, bevor er in den dreistufigen Antriebsmodus wechselt.Ausgestattet mit einem neuen bürstenlosen Hochleistungsmotor für 2020. Die abnehmbare Schnittstelle im Stil eines Elektrowerkzeugs, die die Verwendung zusätzlicher Batterien für eine längere Fahrzeit ermöglicht.Diese benutzerfreundliche Technologie hilft jedem Familienmitglied, sich mit dem Prozess vertraut zu machen.
KTM 12EDRIVE FAHRGESTELLSPEZIFIKATIONEN 1. Perfekt für 3–5 Jahre alte Ripper unter 75 Pfund, mit 14–20 Zoll Schrittlänge 2. 12 Zoll Composite-Räder mit Luftreifen 3. Sitzhöhe: 13 Zoll 4. Gewicht: 17 Pfund mit Batterie 5. Rahmen: Aluminium wig-geschweißt 6. Gabel: Stahl, BMX-Stil 7. Drehgashebel 8. Konische Fußstützen für eine korrekte Fußpositionierung im Stehen
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPEZIFIKATIONEN 1. Lithium-Ionen-Akku und Ladegerät in Industriequalität 2. Akku schnell trennen/anschließen 3. 20 Vmax. Spannung (18 Vnom) 4. 2 Ah 5. 30 – 60 min.Laufzeit 6. 30 – 60 min.Ladezeit 7. Drei Leistungsauswahlmodi: Niedrig/Trainingsmodus – 5 mph;Mittlerer/Übergangsmodus – 11 km/h;Hoch / Erweiterter Modus – 9 mph
Das KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive ist die klare Wahl für etwas größere Fahrer oder Fahrer mit mehr Erfahrung.Es verfügt über mehr Leistung, größere 16-Zoll-Räder und eine erhöhte 17-Zoll-Sitzhöhe.Beide Modelle bieten schnelles Aufladen und etwa 30-60 Minuten Laufzeit für außergewöhnlich viel Spaß, zusammen mit stundenlanger Hand-Augen-Koordination, Balance und Outdoor-Übungen.
Ein Batteriewechsel bei der KTM Factory Edition Stacyc ist so einfach wie der Batteriewechsel bei einer Bohrmaschine.
KTM 16EDRIVE FAHRGESTELLSPEZIFIKATIONEN 1. Perfekt für 4-8 Jahre alte Ripper unter 75 Pfund, mit 18-24" Schrittlänge 2. 16" Composite-Räder mit Luftreifen 3. Sitzhöhe: 17" 4. Gewicht: 20 lbs.mit Batterie 5. Rahmen: Wärmebehandeltes Aluminium WIG-geschweißt und wärmebehandelt 6. Gabel: Stahl, BMX-Stil 7. Drehgashebel 8. Konisch zulaufende Fußstützen für die richtige Fußpositionierung im Stehen
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPEZIFIKATIONEN 1. Neuer bürstenloser Hochleistungsmotor 2. Lithium-Ionen-Akku und Ladegerät in Industriequalität 3. Akku schnell trennen/anschließen 4. 20 Vmax. Spannung (18 Vnom) 5. 4 Ah 6. 30 – 60 Minuten Laufzeit 7. 45 – 60 Minuten Ladezeit 8. Drei Leistungsauswahlmodi: Niedriger / Trainingsmodus – 5 mph;Mittlerer/Übergangsmodus – 12,5 km/h;Hoch-/Erweiterter Modus – 21 km/h
Die elektrischen Laufräder KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive und 16eDrive werden diesen Sommer bei den KTM-Händlern eintreffen.
Die Husqvarna EE-5 verwendet die gleiche High-End-Komponentenaufhängung und das gleiche Layout wie die 50-cm³-Pee-Zweitakter von Husqvarns - aber einen innovativen Elektromotor.Die Maschine, die auch für reine Anfänger einfach zu fahren ist.Der Husky EE-5 emittiert keine Emissionen, fast keine Geräusche, erfordert minimale minimale Wartung und verbraucht Benzin.Dank seiner verstellbaren Sitzhöhe ist es ideal für den wachsenden Fahrer.Das Husqvarna PowerPack bietet mehr als zwei Stunden Fahrt für einen Anfänger – oder 25 Minuten für die schnelleren Junior-Rennfahrer – und mit seinem externen weltweiten Ladegerät ist die volle Leistung in etwa einer Stunde wiederhergestellt.
Die Gabeln sind luftgefederte 35-mm-WP-Einheiten, die für verschiedene Fahrergrößen und Streckenbedingungen einstellbar sind.Die Hinterradaufhängung ist das einfache und bewährte PDS-Design (Progressive Damping System), die Technologie wurde mit neuen Einstellungen überarbeitet, um der Leistung der WP XACT-Gabel zu entsprechen.Neue Gabelbrücken wurden entwickelt, um den neuen Gabeldurchmesser aufzunehmen.Der hochmoderne Elektromotor bietet 5 kW Spitzenleistung in einem kompakten und schlanken Design.Die Sitzhöhe kann von der Standardhöhe um 25 mm durch Anpassen der Karosserie und um weitere 25 mm durch Absenken der Federungsposition abgesenkt werden.Es gibt auch ein optionales Federungstieferlegungskit, das bei Ihrem örtlichen Husky-Händler erhältlich ist und die Sitzhöhe um 50 mm weiter absenkt. Das einfach zu bedienende multifunktionale Armaturenbrett ermöglicht die Auswahl zwischen 6 verschiedenen Leistungsmodi.
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Postzeit: 22. Juli 2020