Près de deux décennies après son introduction dans le monde du motocross, le CRF450 de Honda entame un nouveau chapitre pour 2021, cette dernière version inspirée d'une philosophie de conception "Razor Sharp Cornering".Déjà le modèle de motocross le plus vendu de l'industrie avec son frère exclusif CRF450WE, le CRF450 est guidé par trois objectifs principaux pour 2021 : une puissance améliorée (en particulier dans les sorties de virage), une maniabilité améliorée et des temps au tour plus constants au cours d'une moto difficile.
Pour 2021, Honda propose les Honda CRF450 2021, Honda CRF450WE 2021 ainsi qu'une CRF2020 450 à prix réduit.
Le cadre en aluminium à double longeron allégé de dernière génération de Honda est en tête d'affiche de la liste des mises à jour, avec des modifications qui réduisent la rigidité latérale pour améliorer les performances et la stabilité dans les virages.À l'arrière, un nouveau bras oscillant améliore la traction arrière.Le moteur Unicam propose des mises à jour du système de décompression, de l'admission et de l'échappement (y compris le passage de deux silencieux à un), ce qui améliore les performances à bas et moyen régimes et une disposition plus étroite.Un embrayage plus robuste avec activation hydraulique est nouveau, offrant un patinage réduit et une traction plus légère du levier pour des performances plus constantes.La nouvelle carrosserie et la nouvelle selle offrent une interface pilote plus fine et plus fluide, ainsi qu'une maintenance simplifiée.
"Ayant déjà gagné une place sur la liste des modèles Honda à succès de tous les temps, le CRF450 continue de démontrer l'engagement de Honda à gagner", a déclaré Lee Edmunds, directeur principal du marketing des sports motorisés chez American Honda."En mettant l'accent sur les performances dans les virages, nous sommes convaincus que le tout nouveau modèle 2021 aidera les Red Riders à écrire leur propre nom dans le livre des records avec des performances dominantes, de la chute de porte au drapeau à damier."
Chacune des mises à jour du CRF450 est transférée au CRF450RX axé sur le tout-terrain et à la machine de motocross CRF450WE haut de gamme, qui, en plus de sa liste déjà illustre de pièces astucieuses, comprend un filtre à air Twin Air plus un panier d'embrayage Hinson et couverture pour 2021. Bénéficiant considérablement de la réduction de poids et de l'attention accrue portée à la livraison de puissance bas de gamme, le CRF450RX ajoute des fonctionnalités axées sur le tout-terrain et, nouveauté pour 2021, des protège-mains.Le CRF450X, qui a amassé 13 victoires incroyables en Baja 1000, revient aux côtés du vélo bi-sport renommé CRF450RL, les deux modèles ajoutant des protège-mains et des graphismes mis à jour à une formule déjà éprouvée.
Alors que l'accent est mis sur la toute nouvelle CRF2021 450, Honda est heureuse d'annoncer qu'elle continuera à proposer la CRF2020R 450, la version de production de la machine d'usine pilotée par Ken Roczen et Justin Brayton de l'équipe Honda HRC cette saison.Disponible à un prix réduit permanent et rendu possible grâce à un cycle de production supplémentaire, le modèle est une option remarquable pour les clients à la recherche de hautes performances et d'un bon rapport qualité-prix.
La machine de motocross de référence de l'industrie, la CRF450 de Honda a amassé une impressionnante collection de récompenses et de titres au fil des ans.Plutôt que de se reposer sur ses lauriers, Honda est retourné à la planche à dessin pour l'année modèle 2021, dotant la machine légendaire de mises à jour visant à améliorer la puissance, la maniabilité et la cohérence, en mettant l'accent sur «Razor Sharp Cornering».S'appuyant sur les leçons tirées du programme de course mondial de Honda Racing Corporation, y compris les efforts AMA Supercross et Motocross de l'équipe Honda HRC, le CRF450 2021 propose des mises à jour du moteur axées sur les performances de bas à moyen régime, un châssis nouvellement conçu avec une rigidité révisée et un ensemble global plus mince.La combinaison donne une machine qui fonctionne à un niveau élevé pendant toute la durée d'une moto difficile.Prix : 9599 $
Un boulon accède via le clip dans le filtre à air.Sous les vêtements 2021 CRF450, vous pouvez voir le réservoir d'essence, le cadre, le sous-châssis et le bras oscillant redessinés.
Pour les passionnés de motocross qui exigent le meilleur en termes de performances, le CRF450WE premium («Works Edition») bénéficie des mêmes améliorations que le CRF450 2021, plus une longue liste de mises à jour de niveau élite basées sur les machines de l'équipe Honda Magasin de course d'usine HRC.Comme pour le CRF450, ce modèle est doté d'importantes mises à jour visant à améliorer la puissance, la maniabilité et la cohérence et, digne de son statut de référence claire en matière de temps au tour, il dispose de fonctionnalités supplémentaires visant à affiner la puissance, les performances de la suspension et l'esthétique.Nouveau pour 2021, le CRF450WE est désormais livré en standard avec un panier et un couvercle d'embrayage Hinson, ainsi qu'un filtre à air Twin Air.Prix : 12 380 $
Piloté par Phoenix Racing Honda, SLR Honda et JCR Honda au niveau des championnats nationaux, le CRF450RX est bien adapté aux compétitions tout-terrain en circuit fermé telles que GNCC, WORCS et NGPC.Pour l'année modèle 2021, il est meilleur que jamais, bénéficiant des mêmes améliorations de performances importantes que le CRF450R axé sur le motocross et conservant des fonctionnalités spécifiques au tout-terrain telles que des réglages d'ECU et de suspension dédiés, une roue arrière de 18 pouces et une béquille latérale en aluminium.Nouveau pour 2021, le CRF450RX est livré en standard avec des protège-mains et un réservoir de carburant révisé de 2.1 gallons qui réduit la largeur du vélo au niveau des carénages de radiateur.La combinaison donne une machine de course prête à chasser les flèches et le ruban le long des sentiers d'un océan à l'autre.Prix : 9899 $
Le Honda CRF2020 450 sera disponible pour 1000 $ de moins que le CRF2021 450 pour l'année modèle 2021.
Alors que de nombreux pilotes tout-terrain exigent les dernières technologies, un certain nombre de clients considèrent la valeur comme une priorité absolue, bien qu'ils ne soient toujours pas disposés à faire un gros sacrifice en termes de performances.En créant le tout nouveau 2021 CRF450 et en réalisant une production supplémentaire de 2020 unités qui seront disponibles à une réduction de prix permanente, Honda est en mesure de répondre aux besoins des deux groupes.La même plate-forme pilotée par Ken Roczen et Justin Brayton de l'équipe Honda HRC dans la série AMA Supercross 2020, le CRF2020 450 offre des performances éprouvées aux côtés d'aides électroniques au pilote comme le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC), qui maximise le raccordement des pneus arrière pour garder tous les La puissance du moteur Unicam® fait avancer la moto et le pilote.Prix : 8599 $
Le grand changement de Yamaha pour 2021 est un YZ250F mis à jour.Il est doté d'un moteur soigneusement raffiné, d'un cadre révisé, de nouveaux réglages de suspension et de nouveaux freins.
Toute la gamme de motocross 2021 de Yamaha continue d'élever la barre des performances compétitives.Autre nouveauté pour 2021, les YZ250F et YZ450F seront proposées dans des éditions spéciales Monster Energy Yamaha Racing.De plus, il existe une gamme complète à deux temps composée des YZ65, YZ85, YZ125 et YZ250.
• Le nouveau moteur à démarrage électrique à quatre temps de 250 cm3 refroidi par liquide est doté d'une toute nouvelle culasse avec une forme d'orifice d'admission améliorée et un nouveau profil d'arbre à cames.• Il y a une nouvelle boîte à air et une voie d'admission, un silencieux et un ECU mis à jour.Ces modifications, ainsi qu'une transmission et une came de changement de vitesse mises à jour, une conception d'embrayage révisée et une turbine de pompe à eau améliorée produisent une machine plus compétente.• Le cadre à poutres bilatérales en aluminium léger a des supports de moteur redessinés avec de meilleures caractéristiques de flexion.• Les fourches Kayaba SSS ont un amortissement amélioré sensible à la vitesse, tandis que l'amortisseur Kayaba bénéficie d'un amortissement révisé.
• Le YZ2021 250 est proposé en bleu standard et avec des graphismes Monster Energy Yamaha Racing Editions.• Le té de fourche supérieur, les supports de guidon et l'essieu avant ont été repensés pour compléter le nouveau cadre.• Des performances de freinage améliorées sont obtenues avec des étriers de frein avant et arrière plus légers, des plaquettes de frein plus grandes et des rotors avant de 270 mm et arrière redessinés de 240 mm.• L'équipement standard comprend le démarrage électrique, la batterie au lithium, l'injection de carburant, le conduit d'admission à courant descendant et la disposition de l'échappement à sortie arrière.
• Les coureurs peuvent régler l'ECU directement depuis leur téléphone à l'aide de l'application WiFi Yamaha Power Tuner intégrée.• Le prix de détail suggéré est de 8 299 $ (bleu) et de 8 499 $ (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Les moteurs du YZ450F obtiennent une géométrie de chambre de combustion avec des angles de soupape plus raides, des profils de came plus agressifs et un piston à haute compression avec des segments à faible frottement, une bielle plus longue, un connecteur de tuyau d'échappement plus grand, un filtre à air à haut débit, un meilleur système de reniflard et plus encore, tout en montage sous un couvercle de soupape en magnésium plus petit et plus léger.Le système de contrôle de lancement révisé optimise la puissance du moteur pour des départs de course plus rapides et plus fluides à chaque fois en améliorant la contrôlabilité dès le départ.
Dans l'ensemble, le YZ2021F 450 reçoit un moteur, une culasse, un cadre et un système de contrôle de lancement mis à jour.Le YZ2021F 450 reçoit un moteur, une culasse, un cadre et un système de contrôle de lancement mis à jour.Le prix de détail suggéré est de 9399 $ (bleu) et de 9599 $ (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Aucune mise à jour majeure.La transmission à six rapports rapprochés optimise les rapports de démultiplication pour des performances maximales, tandis que la soupape de puissance YPVS brevetée combine une accélération nette et percutante à bas régime avec un milieu de gamme puissant et un haut de gamme révélateur.Le YZ250 à deux temps de Yamaha améliore la gamme de motos de motocross pleine grandeur de Yamaha.Avec son style moderne, son cadre en aluminium léger, ses fourches avant Kayaba Speed Sensitive System (SSS) et son amortisseur arrière Kayaba entièrement réglable, le YZ250 est compétitif sur le sol de la salle d'exposition.Le prix de détail suggéré du YZ2021 125 est de 6599 $.
Aucune mise à jour majeure.Le carburateur Keihin PWK de 38 mm avec jet de puissance et capteur de position de l'accélérateur (TPS) fournit un mélange carburant/air précis et une réponse de l'accélérateur extra-nette sur toute la plage de puissance.La transmission à cinq rapports rapprochés et à changement de vitesse fluide est dotée d'un embrayage multidisque robuste.Le YZ250 est livré complet avec un guidon en aluminium, une pince de guidon réglable à deux positions, des repose-pieds larges, un siège de préhension et un levier d'embrayage réglable avec un ajusteur de câble de style professionnel.Le YZ250 est prêt à sortir de la caisse.Le YZ2021 250 sera disponible en Team Yamaha Blue de nouvelle génération pour un prix de détail suggéré de 7499 $.
Aucune mise à jour majeure.Le YZ65 est propulsé par un moteur à deux temps fiable doté du système Yamaha Power Valve System (YPVS) qui assure une large répartition de la puissance sur toute la plage de régimes.Avec un carburateur Keihin PWK28 soigneusement réglé pour mesurer le débit de carburant, l'induction à clapet éprouvée améliore l'accélération et la réponse de l'accélérateur sur toute la plage de puissance.La transmission à six rapports rapprochés optimise les rapports de démultiplication pour des performances maximales, offrant aux pilotes le bon rapport pour chaque condition de course.À l'arrière, une conception d'amortisseur sans lien est légère et compacte et fonctionne à travers un bras oscillant avec des ajusteurs de chaîne de style YZ125.Les systèmes de suspension avant et arrière sont réglables pour l'amortissement en détente et en compression.Le prix de détail suggéré est de 4599 $.
Aucune mise à jour majeure.Le moteur du YZ85 2021 est livré avec la soupape de puissance YPVS pour augmenter et abaisser la hauteur de l'orifice d'échappement afin de fournir une bonne puissance à bas et à haut régime.Les jantes avant légères de 17 pouces et arrière de 14 pouces sont durables et réduisent le poids non suspendu pour des performances de suspension optimales tandis que les gros freins à disque de 220 mm et 190 mm offrent un contrôle précis et sont équipés de pneus Dunlop MX3S pour une traction exceptionnelle. Les fourches sont des unités de ressort hélicoïdal Kayaba de 36 mm accouplées à un amortisseur arrière Kayaba pour une maniabilité et des performances supérieures.Il existe également des supports de guidon réglables à quatre voies et, ainsi que des ajusteurs de portée de levier sur les YZ65 et YZ85. Le prix de détail suggéré est de 4699 $.
La moto Kawasaki KX250 a plus de championnats AMA de motocross et de Supercross combinés que tout autre fabricant de sa catégorie et revient pour 2021 avec une liste d'améliorations conçues pour poursuivre son histoire gagnante en la gardant la moto la plus performante sur la piste.Le modèle 2021 s'appuie sur les changements de moteur de l'année précédente pour fournir encore plus de puissance et en faire le KX250 le plus puissant à ce jour.En plus de son moteur à haut régime, il dispose désormais d'un nouveau démarrage électrique, d'un nouvel embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville et d'un nouveau cadre périmétrique en aluminium mince qui améliore la maniabilité pour permettre des temps de tour plus rapides, rendant le KX250 encore plus puissant sur le circuit.Avec un héritage de championnat qui compte 18 titres professionnels AMA et 189 victoires en course depuis 2004, le KX250 est la plate-forme idéale pour les pilotes de niveau intermédiaire à expert qui cherchent à atteindre la plus haute marche du podium.
La moto KX250 est dotée d'un haut niveau de technologie et d'ADN KX afin que vous puissiez être le prochain prodige de la moto.Sa puissance, sa maniabilité et sa capacité de réglage personnalisent la sensation de la moto et offrent une plus grande confiance pour la conduite de motocross à tous les niveaux.Le puissant moteur du KX250 propose des mises à niveau à la fois en haut et en bas pour une puissance accrue, des freins améliorés offrent plus de contrôle lors de l'exploitation de la puissance du moteur plus puissant, et un cadre de style KX450 mis à jour et des réglages de suspension affinés pour créer l'ultime forfait performances.
• Nouveau moteur plus puissant • Nouveau démarrage électrique • Nouvel embrayage hydraulique à rondelle Belleville • Nouveau cadre périmétrique en aluminium léger • Nouveaux composants de suspension et de freinage affinés prêts pour la course • Nouvelle carrosserie mince et ergonomique
MOTEUR • Nouveau moteur avec une puissance de pointe accrue • Nouveau traitement des orifices d'admission et d'échappement • Nouveau calage des cames d'échappement • Nouveaux ressorts de soupapes plus rigides • Nouvelle conception de chambre de combustion et tête de piston plus plate • Nouvelle bielle plus longue • Nouvelle conception de vilebrequin plus légère • Nouvel équilibre de pression révisé à l'intérieur du carter • Nouvel embrayage hydraulique à rondelle Belleville • Nouveau démarrage électrique par simple pression d'un bouton • Nouvelle batterie Li-ion légère et compacte
Bien que le KX2020 250 bénéficie déjà d'une augmentation de puissance significative grâce à son adoption de l'actionnement des soupapes suiveuses, le moteur du KX2021 250 a reçu des modifications supplémentaires pour augmenter encore plus la puissance de pointe et permettre une limite de régime encore plus élevée, tout en augmentant considérablement le bas - performances milieu de gamme.
Conçu pour convenir au mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps refroidi par liquide de 249 cm3 se concentre sur des régimes plus élevés grâce aux améliorations glanées grâce aux efforts de course d'usine de Kawasaki.
Le KX2021 250 devient le premier vélo de motocross à démarrage électrique 250 de Kawasaki, qui est activé en appuyant sur un bouton situé sur le guidon près de la poignée droite, ce qui rend le démarrage facile et pratique.La possibilité de redémarrer rapidement le moteur peut faire la différence entre garder votre avance ou devoir vous frayer un chemin à travers le peloton dans des situations de course intenses.Une batterie Li-ion légère et compacte aide à réduire le poids, tout comme un système de décompression centrifuge automatique monté sur la came d'échappement, qui soulève une soupape d'échappement pour faciliter le démarrage.
En plus d'un démarrage électrique, le KX2021 250 devient également le premier vélo de motocross 250 Kawasaki de Kawasaki équipé d'un embrayage hydraulique à ressort de rondelle Belleville.Le nouvel embrayage à ressort à rondelle Belleville haute capacité offre une sensation plus directe et une traction plus facile pour une action de levier plus légère, réduisant la fatigue sur le circuit.L'utilisation de la rondelle Belleville contribue à un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et à une plage d'engagement de l'embrayage plus large, ce qui facilite le contrôle.Afin de favoriser une séparation nette et d'aider à réduire la traînée lorsque l'embrayage est tiré, les plaques de friction ont été conçues avec des segments décalés.L'embrayage hydraulique est conçu pour offrir une sensation plus constante grâce à un changement minimal du jeu de l'embrayage lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive.
L'utilisation de l'actionnement de la soupape suiveuse - un train de soupapes conçu par les ingénieurs du World Superbike de Kawasaki - aide à atteindre une limite de régime élevée et permet l'utilisation de profils de came plus agressifs, ce qui contribue à des performances à régime élevé.Un revêtement en carbone de type diamant sur les suiveurs de doigts aide à protéger contre l'usure.Les cames agressives sont complétées par des soupapes d'admission et d'échappement de grand diamètre à haute levée, qui font circuler plus d'air et contribuent à une puissance élevée.Le traitement des orifices d'admission et d'échappement a été révisé avec un nouvel angle de plus grand diamètre qui contribue à des performances accrues.
Les cames bénéficient d'un traitement au nitrure doux au gaz fin et très durable pour réduire l'usure et augmenter la fiabilité à haut régime et le calage de la came d'échappement a été retardé de 3º pour de meilleures performances du moteur.Les soupapes en titane légères réduisent le poids alternatif et offrent une grande fiabilité de régime, tandis que les ressorts de soupape présentent désormais une raideur de ressort plus élevée pour correspondre à la limite de régime plus élevée.L'ajout d'une bielle plus longue de 3 mm diminue la force latérale sur les parois du cylindre lorsque le piston monte et descend, ce qui contribue à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la fiabilité.Le cylindre est décalé de 3 mm vers l'avant, ce qui réduit les pertes mécaniques et augmente les performances du moteur.Un tendeur de chaîne à cames monté sur la culasse ajoute à la fiabilité du KX250 en compensant les charges accrues de l'arbre à cames agressif et du moteur à haut régime.
Un processus de rodage en plateau de l'alésage du cylindre donne une surface lisse avec une bonne rétention d'huile.La surface lisse contribue également à réduire les pertes mécaniques et à améliorer la puissance.Une conception révisée de la chambre de combustion et une tête de piston plus plate contribuent à des performances accrues.Le piston haute performance présente la même conception que celle utilisée par les pilotes d'usine de Kawasaki et contribue à de solides performances à tous les régimes.Une jupe courte, des nervures externes renforcées et l'utilisation d'un piston à boîte pontée, avec renfort interne, permettant une conception de piston légère et solide.Un revêtement de lubrifiant à film sec sur les jupes de piston réduit la friction à bas régime et facilite le processus de rodage du piston.
Pour réduire le poids, une mise à jour a été apportée à la conception de la bande du vilebrequin et l'équilibre de la pression a été révisé à l'intérieur du carter, ce qui ajoute aux performances accrues du moteur.Les paliers lisses à faible frottement sur le maneton de vilebrequin aident à réduire les pertes mécaniques et à améliorer les performances globales.Pour renforcer la transmission, l'espacement des essieux a été révisé pour correspondre à l'augmentation de la puissance du moteur.En plus de correspondre à l'espacement des essieux révisé, les engrenages à forme optimisée contribuent à la réduction de poids.
La construction de la boîte à air comprend un entonnoir d'admission conique plus court, contribuant à des performances accrues à haut régime.Le KX250 a été le premier vélo de motocross de série avec deux injecteurs, un injecteur en aval du papillon des gaz chargé de fournir une réponse douce et instantanée, et un deuxième injecteur en amont situé à proximité de la boîte à air pour une contribution significative à la puissance du moteur à haut régime. .La longueur du système d'échappement aide à augmenter les performances à haut régime et le tuyau de joint hydroformé présente une conception conique inversée.Un grand corps de papillon fait circuler un grand volume d'air et améliore les performances à haut régime.
Le positionnement du conduit d'admission pour une approche directe de l'air d'admission s'ajoute aux efforts d'ingénierie de Kawasaki pour optimiser le flux d'air.L'acheminement d'admission de style courant descendant augmente l'angle d'approche de l'air d'admission dans le cylindre, améliorant l'efficacité de remplissage du cylindre et augmentant la puissance du moteur.
Contribuant aux caractéristiques du moteur gagnant en course, le système d'injection de carburant numérique du KX250 comprend un ensemble de coupleurs qui a établi la norme de l'industrie.Chaque moto KX250 est livrée en standard avec trois coupleurs différents, permettant facilement aux pilotes de sélectionner une injection de carburant préprogrammée et une cartographie d'allumage en fonction de leur style de conduite ou des conditions de piste.Les coupleurs DFI à quatre broches sélectionnent des cartes conçues pour des réglages de terrain standard, durs ou mous.Changer la carte du moteur est aussi simple que de connecter le capuchon de coupleur de votre choix.
Pour les pilotes qui cherchent à affiner leurs paramètres d'ECU, le kit d'étalonnage KX FI (portable) est proposé en tant qu'accessoire d'origine Kawasaki et donne accès à l'ECU entièrement programmable.Utilisé par les équipes de course d'usine, l'appareil portable élimine le besoin d'un ordinateur portable en bord de piste et donne aux pilotes la possibilité de créer des cartes personnalisées pour un réglage précis des paramètres de carburant et d'allumage.L'appareil convivial peut stocker jusqu'à sept cartes prédéfinies et est compatible PC.
Le système de contrôle de lancement de la moto KX250 est un avantage majeur et un favori pour les pilotes qui se concentrent sur le premier virage avant leurs concurrents.L'activation par bouton-poussoir retarde le calage de l'allumage en première et deuxième vitesse, aidant à maximiser la traction sur les surfaces glissantes comme les patins de démarrage en béton et à mettre la puissance puissante de la moto au sol.Une fois que le pilote passe en troisième vitesse, la cartographie d'allumage normale reprend immédiatement et la pleine puissance est restaurée.
Nouveau cadre périmétrique en aluminium mince basé sur le KX450 Le nouveau moteur est utilisé comme élément de contrainte Nouvelle zone de tête de direction avec une rigidité optimisée Nouveau bras oscillant KX450 pour une traction arrière accrue
Le nouveau cadre périmétrique en aluminium mince du KX250 est basé sur son homologue KX450 et avec une manipulation légère et agile et une ergonomie mince à l'esprit.Sa conception est une construction légère composée de pièces forgées, extrudées et coulées.Le nouveau cadre offre un meilleur équilibre de rigidité globale, et bien que de nombreuses pièces soient communes avec le cadre du KX450, les pièces moulées telles que le support de tour d'amortisseur et les supports de moteur ont été conçues spécifiquement pour les besoins du KX250.L'utilisation du moteur comme élément sollicité ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.La zone de la tête de direction, les rails du cadre principal avec des sections transversales mises à jour, la ligne pour les supports de bras oscillant et les rails du cadre inférieur plus larges ont tous été révisés et contribuent à l'équilibre global de rigidité.
L'ajout d'un bras oscillant KX450 offre la rigidité nécessaire pour s'adapter au cadre et contribue à augmenter la traction au niveau de la roue arrière.Le centre de gravité et les dimensions clés telles que le pivot du bras oscillant, le pignon de sortie et les emplacements de l'essieu arrière ont tous été soigneusement sélectionnés afin que le pneu arrière propulse le vélo vers l'avant.
Le KX250 est équipé de fourches avant à ressorts hélicoïdaux inversés KYB de grand diamètre de 48 mm qui offrent une action optimale à la partie initiale de la course de la fourche.Les fourches sont dotées de chambres à air de grand diamètre, permettant l'utilisation de pistons d'amortissement de 25 mm et offrant une action douce et un amortissement ferme.Le revêtement Kashima sur les tubes extérieurs des fourches crée une surface dure à faible frottement pour aider à prévenir l'usure et l'abrasion à l'intérieur des tubes, garantissant que les surfaces de glissement restent lisses au fil du temps tout en protégeant l'extérieur contre la corrosion.Le matériau lubrifiant dans le revêtement contribue à une action de suspension plus douce et à une meilleure sensation de conduite globale.Le té de fourche inférieur a été revu pour une rigidité optimisée et un poids réduit tout en contribuant à la capacité de l'avant à absorber les chocs.
À l'arrière, une unité d'amortisseur KYB complète la fourche avant.L'amortisseur arrière est doté d'un double réglage de la compression, ce qui permet de régler séparément l'amortissement à haute vitesse et à basse vitesse.Le revêtement Kashima sur le cylindre du réservoir aide à prévenir l'usure et l'abrasion et réduit la friction pour une action de suspension plus douce.Un nouveau système de suspension arrière Uni-Trak monte le bras de liaison sous le bras oscillant, permettant une course de suspension arrière plus longue.Les rapports de liaison ont été révisés, utilisant désormais les mêmes que ceux trouvés sur la moto KX450, contribuant à la fois à une absorption et à des performances d'amortissement accrues.Les suspensions avant et arrière présentent de nouveaux réglages affinés conçus pour s'adapter au cadre et fournir une meilleure absorption des chocs ainsi qu'une traction accrue.
Les freins à disque à pétales contribuent aux nombreux composants de course de style usine de la moto KX250.Upfront est un rotor de marque Braking surdimensionné de 270 mm, qui offre une force de freinage puissante et un contrôle exceptionnel.Un nouveau maître-cylindre avant comme celui du KX450 ajoute au haut niveau de contrôle et de rétroaction globale trouvé dans le frein avant.
À l'arrière, un nouveau disque de marque Braking de plus petit diamètre de 240 mm contribue à la contrôlabilité et offre des performances d'arrêt optimisées.Les disques de style pétale contribuent à la fois à l'allure sportive et aident à dévier les débris.Un protège-étrier arrière aide à protéger l'étrier contre les dommages.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite.La nouveauté pour 2021 est un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1/8 po d'épaisseur de style usine, une pièce de rechange populaire qui est maintenant une caractéristique standard.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multiposition offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.
Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position inférieure abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes plus grands sont assis.
En complément de la puissance de pointe améliorée et de la maniabilité précise du KX250, une nouvelle carrosserie élégante avec des graphismes de style usine permet de garantir qu'il s'agit du vélo le plus élégant du paddock et reflète davantage ses performances hautement réglées.
Pour 2021, la carrosserie a été conçue pour faciliter les déplacements du pilote avec de longues surfaces lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière.Les coutures entre les haubans, le siège et les caches latéraux sont aussi alignées que possible pour aider le cycliste à se déplacer sur le vélo.Une conception révisée sur le dessus du réservoir de carburant permet une progression encore plus plate de la selle au réservoir, ce qui donne au pilote une plus grande liberté de mouvement lors du changement de position de conduite et facilite la position assise plus en avant.Les carénages de radiateur monobloc sont maintenant plus minces là où ils entrent en contact avec les jambes du cycliste et positionnés plus près du cadre.Les graphismes moulés donnent une surface ultra-lisse et contribuent à l'aspect facteur de course du KX250.
Les capots moteur ont été repensés et sont lisses afin de ne pas gêner les mouvements du pilote.Aider le KX250 à conserver son look de style usine est une nouvelle finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le couvercle du générateur, tandis que les jantes sont recouvertes d'alumite noire.
La moto Kawasaki KX450 revient en tant que modèle phare de la gamme Kawasaki KX pour 2021 et propose plusieurs nouvelles mises à jour pour maintenir son avantage en tant que leader de sa catégorie.Conçu pour convenir au mieux aux pilotes expérimentés en course, le moteur à quatre temps refroidi par liquide de 449 cm3 avec une puissance moteur améliorée, un cadre périmétrique en aluminium mince, une suspension à technologie Showa A-Kit, un embrayage hydraulique repensé et un démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un championnat- forfait gagnant.
Le KX450 est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium.Pour 2021, le KX450 reçoit des mises à jour du moteur pour des performances accrues, un nouvel embrayage hydraulique à disque conique et un nouveau guidon Renthal Fatbar 1-1 / 8 ”.De la salle d'exposition à la piste de course, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree d'ingénierie.C'est vraiment le vélo qui construit des champions.
Le moteur léger à quatre temps, monocylindre, DACT et refroidi à l'eau de 449 cmXNUMX utilise une entrée dérivée directement de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki, produisant une puissance de pointe et une courbe de couple qui facilite l'accélération précoce.Le puissant moteur KX450 est doté d'un démarrage électrique, qui est activé en appuyant sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.
Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto.La transmission est associée à un nouvel embrayage hydraulique à ressort à rondelle Belleville haute capacité pour 2021. Les ressorts hélicoïdaux de l'embrayage ont été remplacés par un ressort à rondelle Belleville, ce qui entraîne un actionnement plus léger de l'embrayage lorsque le levier est tiré et une plage d'engagement d'embrayage plus large pour contribuer à faciliter le contrôle.Les disques d'embrayage de plus grand diamètre et le matériau de friction révisé sont conçus pour fournir une sensation constante grâce à un changement minimal de jeu lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive.Les plaques de friction comportent des segments décalés pour aider à favoriser une séparation nette des disques et à réduire la traînée lorsque l'embrayage est tiré.
Un cadre périmétrique en aluminium mince à la pointe de l'industrie offre des virages précis grâce à une excellente sensation frontale et une agilité lors de la conduite à grande vitesse.La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.Un bras oscillant en alliage léger est constitué d'une section avant moulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant le cadre.Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant à se concentrer sur le centre de gravité et la maniabilité équilibrée.
Des fourches avant à ressorts hélicoïdaux Showa de 49 mm hautes performances avec technologie A-KIT se trouvent à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles que l'on trouve sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki (KRT).Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme.
À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est conçu pour fonctionner en conjonction avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant.La tringlerie, qui est montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière.L'amortisseur arrière Showa Compact Design est doté de la technologie A-Kit avec des ajusteurs de compression de grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence trouvés sur les pistes de motocross d'aujourd'hui.
Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est monté pour compléter parfaitement le puissant moteur du KX450.L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 250 mm qui correspond au grand disque avant.
La nouveauté du KX2021 450 est un guidon Renthal Fatbar en aluminium de style usine qui aide à réduire les vibrations et les chocs transmis au pilote via le guidon plus épais de 1-1 / 8 ”.La nouvelle position de la poignée du guidon est plus basse et plus proche du pilote, ce qui permet au pilote de peser plus facilement la roue avant.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort Ergo-Fit de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multiposition offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.
Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position inférieure abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes plus grands sont assis.
Complétant la technologie éprouvée du championnat, le KX2021 450 présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look racé nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie.La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception étroite du châssis.Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour aider à faciliter le mouvement des pilotes avec de longues surfaces lisses qui facilitent le glissement d'avant en arrière.
Les récompenses Kawasaki Team Green Racer reviennent pour la saison de course 2021 avec plus de sept millions de dollars en imprévus disponibles pour les pilotes KX éligibles.Le programme Racer Rewards de Team Green sera disponible dans plus de 240 événements à travers le pays.Les coureurs de motocross auront plus de 5,4 millions de dollars à gagner, tandis que les pilotes tout-terrain seront également récompensés avec plus de 2,2 millions de dollars disponibles.
Conçue pour les plus petits coureurs, la KTM 50SX Mini intègre une grande partie de la même technologie que celle de la KTM 50SX avec une puissance plus conviviale, des roues plus petites et une hauteur de siège plus basse.La KTM 50SX Mini est une véritable KTM Ready to Race pour les plus jeunes.Comme ses grands frères SX pleine grandeur, il est doté de composants de haute qualité et d'une technologie innovante.C'est un jeu d'enfant à contrôler avec une puissance linéaire et un embrayage automatique adapté aux débutants, qui permet aux pilotes de motocross en herbe de se concentrer sur l'essentiel et d'apprendre très rapidement les bases.
POINTS FORTS DE LA MINI KTM 50SX 2021 : (1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur. (2) Le nouveau guidon en aluminium conique de 28 mm à 22 mm à 18 mm améliore le confort grâce à une flexibilité accrue et à un diamètre d'extrémité plus petit. ( 3) Un nouveau coussin de guidon avec le logo KTM est inclus. (4) Nouvelles poignées de guidon (verrouillage ODI) avec un diamètre réduit pour offrir un contrôle, un confort et une confiance accrus pour les petites mains. (5) Nouvelle fourche avant WP Xact 35 mm avec un extérieur plus fin les tubes offrent une réduction de poids de 240 grammes pour une manipulation agile et inspirante. (6) Nouvelles pinces triples conçues pour s'adapter au (1) nouveau diamètre de fourche. (7) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée. (8) Nouveau câble d'accélérateur avec fixation améliorée au couvercle d'accélérateur du carburateur.(9) Freins hydrauliques Formula avant et arrière de Formula avec disques Wave légers.(10) Embrayage automatique multidisque centrifuge réglable.(11) Pneus Maxxis pour une adhérence maximale .(12) Alésage/course : 39 mm× 40,0
Avec la KTM 50SX, les jeunes pilotes de motocross prêts à courir peuvent vraiment décoller.Le vélo à part entière est idéal pour entrer dans le monde du motocross et faire ses premiers pas dans la course.Tout comme ses grands frères, le KTM 50SX est équipé de composants de première qualité.Le vélo, conçu dès le départ pour les jeunes cyclistes, est facile à contrôler et offre une puissance très stable.L'embrayage automatique est idéal pour les novices sur deux roues, il permet aux pilotes de motocross en herbe de se concentrer sur l'essentiel et d'apprendre très rapidement les bases.
POINTS FORTS DE LA KTM 50 SX 2021(1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur.(2) Nouvel amortisseur arrière WP Xact avec technologie PDS (Progressive Damping System) avec (1) Nouveaux paramètres pour des performances améliorées .(3) Le nouveau guidon en aluminium conique de 28 mm à 22 mm (Ø 28/22/18 mm) offre un contrôle et un confort améliorés grâce à un flex accru et à un diamètre d'extrémité plus petit.A (1) Un nouveau coussinet de guidon avec logo KTM est inclus. (4) Nouvelles poignées de guidon (ODI lock-on) avec un diamètre réduit pour offrir un contrôle, un confort et une confiance accrus pour les petites mains. (5) Nouvelles fourches avant WP Xact avec plus mince les tubes extérieurs offrent une réduction de poids de 240 grammes. (6) De nouvelles pinces triples conçues pour s'adapter au (1) nouveau diamètre de fourche. (7) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée. (8) Nouveau câble d'accélérateur avec une fixation améliorée au couvercle de papillon du carburateur.(9) Alésage/course : 39 mm x 40,0
Le KTM 65SX est un véritable vélo de course pour les jeunes pilotes qui souhaitent passer au niveau supérieur.Ce vélo établit des normes en termes de puissance, de performances, d'équipement et de fabrication.Le KTM65 SX comprend des composants de qualité supérieure, notamment la fourche avancée WP Xact 35 mm avec technologie AER pour offrir des performances de suspension inégalées.Les graphismes ultra-cool complètent le profil de course.Tout comme ses grands frères, le KTM 65SX est Ready to Race.
POINTS FORTS DE LA KTM 65SX 2021 :(1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur.(2) Nouvelles fourches avant Xact à suspension pneumatique WP 35 mm avec tubes extérieurs plus fins sont 260 grammes plus légères.(3) Nouveau pinces triples conçues pour s'adapter au (1) nouveau diamètre de fourche. (4) le nouveau guidon conique de 28 mm à 22 mm améliore la sensation et le confort et comprend des poignées verrouillables ODI, tout comme les modèles SX pleine grandeur (5) nouvel ensemble d'accélérateur avec rouleau l'actionnement offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée.(6) Nouveau câble d'accélérateur avec une meilleure fixation au couvercle d'accélérateur du carburateur.(7) Aiguille alternative incluse pour un réglage précis du moteur dans différentes conditions.(8) Technologie à deux temps de pointe est associé à un changement de vitesse facile grâce à la transmission à six vitesses et à l'embrayage hydraulique.(9) Le mono-amortisseur WP Xact avec technologie PDS (Progressive Damping System) offre une compression et un amortissement de rebond réglables.(10) Des étriers massifs à quatre pistons à l'avant et à l'arrière qui agrippent Disques de frein Wave légersfreinage de première classe.(11) Alésage/course : 45 mm x 40,80 mm
Les cavaliers de la classe junior ne sont pas des débutants.Ce sont de futurs champions qui se battent pour la victoire, qu'il s'agisse du titre national amateur AMA ou du championnat du monde de motocross junior.Il n'y a pas de machine de 85 cm3 plus prête à courir que la KTM 85 SX 2021.Ce n'est vraiment pas une surprise, car il dispose d'un moteur à la pointe de la technologie développé par KTM, combiné à une suspension WP haut de gamme et à un châssis ultra léger et robuste pour constituer un ensemble global parfait.
2021 KTM 85SX POINTS FORTS DEUX TEMPS (1) Nouveaux graphismes pour correspondre au look Ready to Race de la gamme SX pleine grandeur. (2) Nouveaux freins hydrauliques Formula avec un étrier avant flottant à 2 pistons et un arrière flottant à piston unique qui utilise des plaquettes de frein SX pleine grandeur.(3) Nouveau disque de frein arrière plus grand (220 mm au lieu de 210 mm).(4) Nouveau moyeu arrière adapté au nouveau disque et nouveau soufflet de fourche adapté au nouvel étrier de frein.(5 ) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée. (6) Nouveau câble d'accélérateur avec une meilleure fixation au couvercle d'accélérateur du carburateur. (7) Nouvelle conception de maître-cylindre d'embrayage pour correspondre au (nouveau maître-cylindre de frein. (8 ) L'embrayage hydraulique DS (ressort à diaphragme) offre de meilleures performances qu'une conception à ressort hélicoïdal conventionnelle.(9) Le cadre est fabriqué à partir de tubes en acier chromoly hydroformé spécialement conçus pour la course.(10) Alésage/course : 47 mm x 48,95 mm
Le KTM 125SX est le plus compact et le plus léger des vélos pleine grandeur et offre une conduite inspirante comme aucune autre.Un châssis léger s'associe au moteur 2 temps de 125 cm3 le plus compétitif de sa catégorie, offrant une agilité et une puissance supérieures pour répondre aux exigences de tout jeune amateur d'adrénaline.Ce Screamer 2 temps est le point d'entrée ultime dans les rangs professionnels et un moyen infaillible d'ajouter à la collection de trophées.
POINTS FORTS DE LA KTM 125SX / 150SX 2021 (1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à la course. (2) Nouveau piston conçu avec un matériau plus dur pour augmenter la durabilité tout en maintenant un poids faible et des performances élevées. (3) Nouvel ensemble d'accélérateur avec l'actionnement du rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée. (4) Les nouvelles fourches avant WP XACT avec de nouveaux composants internes - conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés - comportent des dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec la nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(5) Nouvel amortisseur WP XACT avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos. (6) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. ( 7) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie «à faible frottement» fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie nettement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (8) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains avec une amélioration durabilité. (9) Nouveaux manchons de moyeu d'embrayage intérieurs plus épais pour une durabilité encore meilleure. (10) Le carburateur à glissière plate de 38 mm fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances nettes sur toute la plage de régime. (11) HydraLe système d'embrayage et de freinage ulic Brembo offre une modulation hautement contrôlable et un fonctionnement léger. (12) Alésage/course : 125SX (54 mm x 54,5 mm) ;150Sx (58 mm/54,5 mm).
Qu'il s'agisse de puissance/poids ou de puissance et de contrôle, la KTM 250 SX est la combinaison parfaite de tout ce qui compte.Doté du dernier moteur 2 temps hautes performances monté dans un châssis à la pointe de la technologie, ce moteur est sans aucun doute le 250 cc le plus rapide sur la piste.Cette arme de course éprouvée est le bon choix pour ceux qui s'épanouissent sur ce son glorieux à 2 temps.
POINTS FORTS DE LA KTM 2021SX 250 (1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à la course. (2) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée. (3) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes - conçu pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés - comprend des dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.Jouant de concert avec le (nouveau contournement d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(4 ) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les motos longues. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. (6) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie « à faible frottement » fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie nettement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains le long avec une durabilité accrue. (8) Cadre en acier chromoly léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés (9) Cylindre avec soupape de puissance contrôlée à deux soupapes pour une puissance douce qui peut être ajustée en quelques secondes pour différentsconditions de piste. (10) Le contre-équilibreur latéral réduit les vibrations du moteur pour réduire la fatigue du pilote à la fin de la moto. (11) Le carburateur à glissière plate de 38 mm fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances nettes sur toute la plage de régime. (12) Alésage /Course : 66,4 mm x 72 mm.
Le KTM 250SXF devrait continuer sa domination pour 2021. Non seulement c'est le vélo le plus léger de sa catégorie, mais il offre également une puissance inégalée et inspirante, ce qui en fait un excellent choix pour les cyclistes amateurs et professionnels.La mise hors tension efficace est le secret des temps au tour rapides et cet ensemble performant possède toutes les références nécessaires pour accomplir le travail le plus important - arriver au drapeau à damier en premier.
POINTS FORTS DE LA KTM 2021SXF 250(1) De nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(2) Une nouvelle cartographie ajoute une puissance bas de gamme pour sortir des virages, améliorant la sensation déjà légère du SX-F.(3) Nouvelle mise à jour Les fourches avant WP Xact avec de nouveaux composants internes - conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés - comportent des dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec la nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(5) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un (6) nouveau joint torique pour le piston de liaison pour réduire la décoloration et améliorer la cohérence sur les motos longues. (7) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort et une confiance améliorés- sensation inspirante. (8) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie « à faible frottement » fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie nettement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (9) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure dans une grande variété de terrain avec une durabilité accrue.(10) Moteur DACT (double arbre à cames en tête) compact avec culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs de doigts super légers avec un revêtement DLC dur.(11) Chrommoly haute technologie et légerLe cadre en acier avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (12) Le système d'embrayage et de freinage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable et un fonctionnement léger. (13) Alésage/course : 78,0 mm x 52,3 mm
La KTM 350SXF continue d'offrir un mélange dominant de puissance et d'agilité.Il a un rapport puissance / poids exceptionnel avec un couple similaire à celui d'un 450, sans perdre sa maniabilité de type 250.Lorsque vous recherchez plus d'un avantage, ce coureur puissant et léger combine tous vos besoins en un seul ensemble dominant avec un pedigree de championnat sérieux pour le sauvegarder.
POINTS FORTS DE LA KTM 350SXF 2021(1) De nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(2) Une nouvelle cartographie ajoute une puissance bas de gamme pour sortir des virages, améliorant la sensation déjà légère du SX-F.(3) Nouvelle mise à jour Les fourches avant WP Xact avec (nouveaux éléments internes - conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés - comportent des dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels. nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison pour réduire la décoloration et améliorer la cohérence sur les longs motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. (6) Nouveau " à faible frottement"on" fabriqués par SKF offrent une action de liaison sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur.(7) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains ainsi qu'une durabilité accrue.(8) Compact Moteur DACT (double arbre à cames en tête) avec culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs de doigts super légers avec un revêtement DLC dur.(9) Cadre en acier chrommoly léger de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offrant un excellent mélange de confort , stabilité et précision.(10) Le système d'embrayage et de freinage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable et un fonctionnement léger.(11) Alésage/course : 88 mm x 57,5 mm
Le KTM 450SXF, vainqueur du championnat, utilise une formule éprouvée qui établit la référence de l'industrie en matière de performances et de maniabilité.Pour 2021, cette machine continue d'offrir des performances supérieures et une manipulation facile.Il est doté d'une culasse extrêmement compacte à simple arbre à cames en tête et, associée à l'injection électronique de carburant efficace, il fournit une puissance inégalée de la manière la plus efficace possible.Le KTM 450SXF est tout simplement le vélo de motocross le plus rapide sur la piste.
POINTS FORTS DE LA KTM 450SXF 2021 (1) De nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race. (2) Une nouvelle cartographie ajoute une puissance bas de gamme pour sortir des virages, améliorant la sensation déjà légère du SX-F. (3) Nouvelle mise à jour Les fourches avant WP Xact avec de nouveaux composants internes - conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés - comportent des dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec le nNew Air Bypass, une plus petite entretoise de rebond dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. (6) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie «à faible frottement» fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie nettement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Les nouveaux pneus Dunlop MX33 offrent une adhérence supérieure sur une grande variété de terrains ainsi que durabilité accrue.(8) Moteur DACT (double arbre à cames en tête) compact avec culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs de doigts super légers avec un revêtement DLC dur.(9) Acier chrommoly léger et de haute technologieL cadre avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (10) Le système d'embrayage et de freinage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable et un fonctionnement léger. (11) Alésage/course : 95 mm x 63,4 mm
Seule machine de motocross 2021 sortie à ce stade de l'année modèle, la CRF250R offre une puissance élevée sur toute la plage de régimes et une disposition de châssis à centre de gravité bas qui offre une maniabilité agile et stable.En vérité, la Honda CRF2021 250 est la CRF2020 250 sans changement.Mais, mis à part une faible réponse de l'accélérateur bas de gamme à la sortie des virages, le CRF2020 250 a été un grand pas en avant pour les 250 produits à quatre temps de Honda.Le 2020 a subi de nombreux changements, qui se répercutent sur le 2021 - voici la liste complète.
(1) Profil de came.Un profil de came mis à jour retarde l'ouverture des soupapes d'échappement et réduit le chevauchement des soupapes.(2) Calage de l'allumage.La synchronisation à 8 000 tr/min a été mise à jour.(3) Capteur.Un capteur de position de vitesse a été ajouté pour permettre différentes cartes d'allumage pour chacun des cinq rapports. (4) Tuyau de tête.Le résonateur sur l'en-tête droit a été retiré et la circonférence du tuyau de tête a été réduite.
(5) Silencieux.Le perf-core du silencieux s'écoule mieux grâce à des trous de perforation plus grands.(6) Radiateur.Le radiateur du côté gauche a été élargi en haut pour augmenter son volume de 5 %.(7) Transmission.La deuxième vitesse a été rendue plus haute (passant d'un rapport de 1,80 à 1,75).Les deuxième et troisième vitesses ont été traitées WPC.
(8) Embrayage.Les disques d'embrayage sont plus épais, la capacité d'huile a été augmentée de 18 % et les ressorts d'embrayage sont plus rigides.(9) Cadre.Le cadre a été mis à niveau vers le cadre CRF450.La rigidité latérale, la rigidité en torsion et l'angle de lacet du cadre ont été modifiés en 2020.
(10) Repose-pieds.Les repose-pieds ont moins de dents mais sont plus pointus.Deux des croisillons de repose-pieds ont été retirés.(11) Batterie.Comme sur le CRF2020 450, la batterie a été abaissée de 28 mm afin d'obtenir plus de flux d'air dans la boîte à air et d'abaisser le centre de gravité.
(12) Suspension.Les fourches Showa ont augmenté l'amortissement à basse vitesse, tandis que l'amortisseur a augmenté la compression à basse vitesse et réduit la compression à haute vitesse.(13) Frein arrière.Les plaquettes de frein arrière sont désormais fabriquées à partir du matériau des plaquettes de VTT.Le flexible de frein a été raccourci et la pédale a été allongée.La protection arrière du frein du CRF250 a été minimisée pour permettre à plus d'air de refroidir le rotor.
(14) Piston. La conception du piston à boîte pontée comporte une structure de renforcement entre les jupes et les bossages de l'axe du poignet.(15) Prix public 2021.7999 $.
Engagé à construire de véritables motos performantes qui garantissent des expériences de conduite supérieures, Husqvarna Motorcycles propose pour 2021 une gamme complète de machines de motocross 2 temps et 4 temps pleine grandeur.Bénéficiant aussi bien aux débutants en motocross qu'aux coureurs chevronnés, tous les modèles sont faciles à utiliser et disposent des dernières avancées technologiques.Les cinq modèles de motocross offrent des performances exceptionnelles sur piste, offrant à tous les fans de TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 et FC450 des machines de pointe qui offrent une attention inégalée aux détails.
Pour affiner davantage toutes les machines à deux temps et à quatre temps, Husqvarna Motorcycles a mélangé la recherche et le développement en interne avec les commentaires des pilotes de haut niveau Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.Pour 2021, la marque s'est concentrée sur l'amélioration de la suspension en ajoutant un nouveau système d'amortissement à mi-valve pour des performances améliorées sur les fourches WP XACT avec la technologie AER.De plus, de nouveaux joints de tringlerie à faible frottement offrent une réponse de suspension raffinée sur l'amortisseur WP XACT pour un confort de conduite amélioré.De nouveaux graphismes jaune électrique et bleu foncé saisissants donnent aux machines de motocross MY21 un nouveau design d'inspiration suédoise.
(1) Le nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire offre un amortissement amélioré et des performances de suspension constantes sur les fourches WP XACT avec technologie AER(2) Les nouvelles cartouches de fourche et tubes extérieurs plus courts de 10 mm offrent une rigidité raffinée pour un meilleur confort du pilote(3) L'amortisseur WP XACT dispose de nouveaux joints de tringlerie à faible friction pour une réponse de suspension raffinée et des caractéristiques d'amortissement avancées (4) Le nouvel ensemble d'accélérateur actionné par rouleau sur les modèles 2 temps offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durabilité améliorée (5) La nouvelle texture de la housse de siège offre un confort et un contrôle exceptionnels dans toutes les conditions. (6) De nouveaux graphismes jaune électrique et bleu foncé frappants ornent élégamment le design d'inspiration suédoise (7) Cadre en acier chromoly avec des caractéristiques de flexion conçues avec précision (8) Conception innovante de sous-châssis composite en deux parties (9) Couvercle de boîte à air interchangeable sur les modèles FC pour un flux d'air optimisé (10) Tés de fourche usinés CNC(11) Système d'embrayage hydraulique Magura offrant une action parfaite dans toutes les conditions(12) Étriers de frein Brembo ae disques hautes performances combinant une puissance de freinage supérieure avec un contrôle et une confiance élevés(13) Cartographie moteur, contrôle de la traction et du lancement réglables sur tous les modèles 4 temps(14) Démarrage électrique sur les modèles FC pour un démarrage facile lorsque le temps est critique(15) Léger Batterie Li-ion 2,0 Ah(16) Guidon ProTaper(17) Mécanisme d'accélérateur progressif et poignées ODI permettant une progression réglable de l'accélérateur et un montage facile de la poignée(18) Roues DID gravées au laser(19) Boîtes de vitesses produites par Pankl Racing Systems(20) Carrosserie progressive pour une ergonomie optimaleLe moteur compact du Husqvarna TC50 2021 est doté de la toute dernière technologie à deux temps.La conception à trois arbres place le vilebrequin près du centre de gravité, ce qui crée l'angle d'admission idéal dans la soupape à clapet.Une caractéristique clé du TC50 est son embrayage centrifuge automatique.L'embrayage multidisque fournit une puissance prévisible sur toute la plage de régime.Les fourches WP XACT de 35 mm offrent un débattement de 205 mm.La boîte de vitesses manuelle du Husqvarna TC65 2021 le rapproche le plus possible de la machine de motocross pleine grandeur.le TC65 est équipé de fourches WP XACT de 35 mm avec technologie AER.Les nouveaux diamètres de tubes extérieurs plus fins offrent une rigidité raffinée et un poids réduit, tandis que les 215 mm de débattement et le ressort pneumatique sont facilement ajustés en fonction des préférences du pilote, du poids ou des conditions de piste.2021 Husqvarna TC85 reflète la dernière technologie trouvée dans la gamme de motocross pleine grandeur Husqvarna, la fourche WP XACT de 43 mm avec la technologie AER et 280 mm de débattement de la roue avant.La soupape de puissance du moteur TC85 permet d'adapter simplement la puissance délivrée à la position du nouvel ensemble d'accélérateur actionné par rouleau.Le système de soupape de puissance contrôle à la fois la soupape d'échappement et les hauteurs de l'orifice d'échappement secondaire pour une puissance et un couple optimaux.Le cylindre du Husqvarna TC125 2021 a un alésage de 54 mm.Une conception innovante de soupape de puissance contrôle à la fois l'échappement principal et les orifices d'échappement latéraux.Le TC125 est alimenté par un carburateur Mikuni TMX à glissière plate de 38 mm et la transmission est équipée d'un embrayage DS (Diaphragm Steel).Ce système utilise une plaque de pression en acier à membrane unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels.Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de fines chemises en acier et contribue à la conception compacte du moteur.Le tuyau d'échappement du Husqvarna TC250 2021 est fabriqué à l'aide d'un processus de conception 3D innovant, qui offre une géométrie optimale, des performances élevées et une garde au sol maximale.La gamme de motocross présente une nouvelle carrosserie qui présente une approche progressive des motos tout-terrain.L'ergonomie est spécialement conçue pour offrir plus de confort et de contrôle.De plus, les points de contact minces rendent le mouvement entre les positions de conduite fluide.Les fourches WP XACT du Husqvarna FC2021 250 ont un nouveau système d'amortissement à mi-valve qui offre des performances de suspension constantes.Les cartouches de fourche plus courtes de 10 mm et les tubes extérieurs abaissent le châssis de 10 mm.L'amortisseur WP Xact reçoit de nouveaux joints de tringlerie à faible frottement, tandis que le pour une réponse de suspension raffinée et des caractéristiques d'amortissement avancées.Le moteur DACT du Husqvarna FC350 2021 ne pèse que 59,9 pompes et a une puissance maximale de 58 chevaux.Les arrangements d'arbres du moteur ont été positionnés pour permettre aux masses oscillantes d'occuper le centre de gravité idéal.Le moteur a un alésage de 88 mm et une course de 57,5 mm avec un taux de compression de 14,0:1.Le système d'embrayage Magura de fabrication allemande garantit une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions.Le jeu de l'embrayage est constamment compensé afin que le point de pression et la fonction de l'embrayage restent identiques à froid ou à chaud.La culasse SOHC du Husqvarna FC450 2021 est incroyablement compacte et légère grâce à un profil court avec l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, améliorant considérablement la maniabilité et l'agilité.Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'un calage spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur.À l'avant de la suspension, les fourches sont dotées d'un nouveau système d'amortissement à soupape intermédiaire, de cartouches et de tubes extérieurs plus courts de 10 mm pour une hauteur de siège inférieure et de cadrans à cliquet faciles d'accès pour les deux rebonds de compression.
Fourchettes.Le nouveau système d'amortissement à mi-valve sur les fourches WP Xact offre un amortissement amélioré et des performances de suspension constantes. Choc.L'amortisseur WP Xact est doté de nouveaux joints de tringlerie à faible friction pour des caractéristiques d'amortissement raffinées. Siège.La nouvelle texture de la housse de siège offre un confort et un contrôle exceptionnels dans toutes les conditions. Graphismes.De nouveaux graphiques saisissants jaune électrique et bleu foncé ornent élégamment le design d'inspiration suédoise.Plastique.Carrosserie évolutive pour une ergonomie optimale. Châssis.Cadre en acier chromoly avec des caractéristiques de flexion conçues avec précision. Sous-cadre.Conception innovante de sous-châssis composite en deux parties. Pinces triples.Tés de fourche usinés CNC. Embrayage/freins hydrauliques.Systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Magura offrant une action parfaite dans toutes les conditions Assistances électroniques.Cartographie moteur réglable, traction et contrôle de lancement sur tous les modèles 4 temps. Démarreur.Démarrage électrique sur FX pour un démarrage facile lorsque le temps est critique. Batterie.Batterie Li-ion 2.0 Ah légère. Guidon/poignées.Le guidon ProTaper et les poignées ODI permettent une progression de l'accélérateur réglable et un montage facile de la poignée.Mécanisme d'accélérateur progressif. Jantes.Roues DID gravées au laser. Transmission.Boîtes de vitesses de Pankl Racing Systems.
La culasse SOHC est incroyablement compacte et légère en utilisant un profil court avec l'arbre à cames situé aussi près que possible du centre de gravité, améliorant considérablement la maniabilité et l'agilité.Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'un calage spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur.
Le FX450 est doté d'une culasse SOHC compacte et légère.Grâce à sa conception compacte, l'arbre à cames est plus proche du centre de gravité, ce qui améliore considérablement la maniabilité.De plus, le calage court des soupapes offre des performances et une réactivité progressives.L'arbre à cames présente une surface de came optimale et actionne quatre soupapes en titane léger.Le diamètre des soupapes d'admission est de 40 mm, les soupapes d'échappement ayant un diamètre de 33 mm.Le revêtement DLC à faible frottement sur le culbuteur et les guides de chaîne à faible frottement offrent une efficacité et une fiabilité optimales.
Les FX350 et FX450 disposent d'un corps de papillon Keihin de 44 mm.L'injecteur est positionné pour offrir le débit le plus efficace dans la chambre de combustion.Pour assurer une réponse optimale de l'accélérateur, le câble d'accélérateur est monté directement et sans tringlerie d'accélérateur.Cette configuration offre une réponse et une sensation immédiates de l'accélérateur.
2021 Husqvarna TX450 est doté de nouvelles cartes qui rendent la puissance très fluide et gérable, même s'il s'agit du groupe motopropulseur de motocross FC450.
L'inertie produite par le vilebrequin a été soigneusement calculée pour offrir une traction et une maniabilité optimales de la puissante usine de 450 cm3.Le vilebrequin est spécifiquement positionné pour exploiter la masse en rotation dans le centre de gravité idéal, le résultat final étant une sensation de manipulation légère et agile.Un palier lisse de tête de bielle composé de deux coquilles de palier montées en force assure une fiabilité et une durabilité maximales, tout en garantissant également de longs intervalles d'entretien de 100 heures.
L'embrayage hydraulique Magura est un composant de fabrication allemande extrêmement fiable et de haute qualité qui garantit une usure uniforme, un fonctionnement presque sans entretien et une action parfaite dans toutes les conditions.Le jeu de l'embrayage est constamment compensé afin que le point de pression et la fonction de l'embrayage restent identiques à froid ou à chaud, ainsi que dans le temps.De plus, les freins Magura offrent un haut niveau de performance de freinage tout en étant spécialement conçus pour le cross-country.Le rotor avant de 260 mm et le rotor arrière de 220 mm sont de GSK.
Le moteur 350cc DOHC ne pèse que 59.9 livres et a une puissance maximale de 58 ch.Le moteur est conçu avec la performance, le poids et la centralisation des masses comme critères clés.En conséquence, tous les agencements d'arbres ont été positionnés pour permettre aux masses oscillantes d'occuper le centre de gravité idéal tandis que toutes les pièces sont conçues pour offrir les meilleures performances possibles tout en ajoutant le moins de poids possible.
Produite par Pankl Racing Systems, la boîte de vitesses compacte à six rapports est dotée d'un revêtement à faible friction sur sa fourche qui rend les changements de vitesse fluides et précis.Le levier de vitesses présente une conception qui empêche l'accumulation de saleté et assure une utilisation facile dans les conditions les plus difficiles.Un capteur de vitesse avancé permet des cartes de moteur spécifiques dans chaque vitesse.
Le FX350 est équipé d'un embrayage DS (Diaphragm Steel).Les caractéristiques exclusives de ce système comprennent une plaque de pression en acier à membrane unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels.Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de fines chemises en acier et contribue à la conception compacte du moteur.
2021 Husqvarna TX350 partage son moteur et sa transmission avec le vélo de motocross FC350, mais la soupape de suspension, le réservoir de carburant et la roue de 18 pouces sont tous des équipements tout-terrain.
La fourche à air fendue WP Xact de 48 mm comprend un ressort pneumatique à capsule et une chambre à huile sous pression pour un amortissement progressif et constant.Les dérivations d'huile et d'air étendues réduisent les pics de pression pour un amortissement plus constant.En combinaison avec un nouveau système d'amortissement à mi-valve, la fourche offre une rétroaction et un confort de conduite exceptionnels.Le réglage est facilement ajusté via la valve de pression d'air unique, ainsi que des cliqueurs de compression et de rebond faciles à utiliser.La pompe à air nécessaire au réglage de la pression d'air dans la fourche est fournie en équipement standard.
Le commutateur de carte sur les FX350 et FX450 active le contrôle de lancement, sélectionne entre deux cartes de moteur et engage le contrôle de traction sur le même multi-commutateur.Le contrôle de traction et le contrôle de lancement offrent une traction optimale dès le départ et sur les pistes glissantes et les deux systèmes fonctionnent simultanément.
Le TX300i signifie le développement constant et l'avenir sûr de l'historique 300cc 2 temps de la gamme tout-terrain Husqvarna.Doté des dernières technologies, le TX300i est un deux temps de course en circuit fermé spécialement conçu avec des caractéristiques spécifiques au tout-terrain.Un réservoir de carburant plus grand, une roue arrière de 18 pouces et une béquille latérale augmentent la convivialité du TX pour l'usage auquel il est destiné.De plus, le moteur léger à deux temps est efficace grâce à l'injection électronique de carburant moderne, centralise la masse et présente très peu de vibrations grâce à un arbre d'équilibrage.En conséquence, le TX300i offre un ensemble de courses en circuit fermé raffiné et gérable.
Le TX 300i est doté d'un système d'injection électronique de carburant avancé.Cela comprend un ensemble d'injecteurs de carburant positionnés au niveau des orifices de transfert qui fournissent la quantité idéale de carburant dans le moteur pour chaque condition.Cela réduit non seulement la consommation de carburant et les émissions, mais offre également une puissance propre et plus douce, donnant l'avantage au moteur 2 temps adoré.
Le cylindre compact présente un alésage de 72 mm et des calages d'orifice raffinés et l'aide d'une soupape de puissance sophistiquée offrant des caractéristiques de puissance douces et contrôlables.Avec l'ajout d'EFI, le cylindre comporte deux dômes latéraux qui maintiennent les injecteurs de carburant qui alimentent en carburant les orifices de transfert arrière.L'injection en aval garantit une excellente atomisation du carburant avec l'air en amont, minimisant la perte de carburant imbrûlé et entraînant moins d'émissions, une combustion plus efficace et une consommation de carburant réduite.
Le moteur à injection électronique est équipé d'un corps de papillon redessiné de 39 mm fabriqué par Dell`Orto.Le débit d'air est régulé par un papillon relié à une came d'accélérateur à double câble, qui est actionnée par l'ensemble d'accélérateur du guidon.Un capteur de position du papillon fournit des données de débit d'air à l'unité de commande.L'huile fournie par la pompe à huile à commande électronique via un tube d'admission d'huile est mélangée à l'air entrant pour lubrifier les pièces mobiles du moteur.
Le Keihin EMS comprend une unité de commande électronique (ECU) qui est responsable du calage de l'allumage, de la quantité de carburant et d'huile injectée, du capteur de position de l'accélérateur, de la pression d'air ambiant et d'admission, de la pression du carter et de la température de l'eau.
Le cadre hydroformé, découpé au laser et soudé par robot est conçu de manière experte.Construits avec des paramètres spécifiquement calculés de flexion longitudinale et de torsion, les cadres présentent une rigidité optimale.Cela se traduit par un retour avancé du pilote, une absorption d'énergie et une stabilité.Le cadre est fini avec un revêtement en poudre bleu de qualité supérieure et des protecteurs de cadre standard qui garantissent une protection et une durabilité supérieures.
La gamme Enduro 2021 de Husqvarna propose une gamme complète de machines à deux et quatre temps qui ont été conçues dès le départ pour une puissance, une maniabilité et une suspension maximales.L'ensemble de la gamme de modèles Husky TE et FE a subi des améliorations au cours des dernières années.Les TE150i, TE250i, TE300i, FE350 et FE501 présentent une attention inégalée aux détails.Avec les fourches WP Xplor et les amortisseurs WP Xact qui offrent un confort de conduite supérieur grâce au cadre en acier chromoly indulgent et au sous-châssis composite innovant en deux parties, les Husky sont réglés pour l'enduro, la gamme TE et FE de Husqvarna présente de nombreux points forts techniques spécifiques à l'enduro.
Exploitant l'éthos d'un caractère à deux temps léger et agile, le TE150i est doté de la dernière technologie d'injection de carburant à deux temps, lui donnant toute la commodité des quatre temps modernes à une fraction du poids.Le TE150i est équipé de série d'un démarreur électrique pour un démarrage facile dans les situations difficiles.De plus, le châssis offre des caractéristiques de flexion précises et, en combinaison avec la suspension WP, offre des caractéristiques de maniabilité avancées et un confort dans les conditions les plus difficiles.
Le moteur a un alésage de 58 mm, avec une conception innovante de soupape de puissance et deux entrées de carburant sur les orifices de transfert où les injecteurs de carburant sont montés.Avec une course de 54,5 mm, le vilebrequin est parfaitement équilibré pour réduire les vibrations.Les carters sont fabriqués à l'aide d'un processus de production de moulage sous pression à haute pression, ce qui se traduit par une épaisseur de paroi mince et un poids minimal.
Le TE150i est équipé d'une pompe à huile électronique, qui alimente le moteur en huile vitale à deux temps pour le maintenir lubrifié.La pompe est située juste en dessous du réservoir d'huile et alimente l'huile via le corps de papillon, ce qui signifie que l'huile n'est pas mélangée au carburant, éliminant ainsi le besoin de prémélange comme sur les moteurs à deux temps traditionnels.La pompe est contrôlée par l'EMS et délivre la quantité optimale d'huile en fonction du régime actuel et de la charge du moteur.Cela réduit les déchets ainsi que la fumée excessive transmise par l'échappement.
Le TE150i est équipé d'un embrayage DS (Diaphragm Steel) avec un plateau de pression en acier à diaphragme unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels.Le panier d'embrayage est en acier monobloc usiné CNC.
Les Husqvarna TE250i et TE300i 2021 sont à injection de carburant, ce qui ajoute à la commodité de supprimer le prémélange et d'avoir à effectuer des changements de jet.De plus, les moteurs 250 cm3 et 300 cm3 ont une construction avancée avec des agencements d'arbres positionnés avec précision pour une plus grande centralisation des masses, un arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations, une soupape de puissance contrôlée par deux soupapes et une boîte de vitesses à six rapports à grand rapport.
Le cylindre d'alésage de 66,4 mm (72 mm sur le TE300i) présente un calage optimal de l'orifice d'échappement, un piston léger et des carters de moteur légers et moulés sous pression.De plus, le carter de pompe à eau est conçu pour un refroidissement efficace en optimisant le débit de liquide de refroidissement.Le moteur abrite un arbre d'équilibrage monté latéralement.L'équilibreur réduit considérablement les vibrations, ce qui permet une conduite plus douce et plus confortable.Un rotor d'allumage plus lourd, le vilebrequin produit plus d'inertie que son homologue de motocross, ce qui améliore le contrôle dans la plage de régime inférieur.
La boîte de vitesses Pankl à six rapports présente des rapports spécifiques à l'enduro tandis qu'un levier de vitesses innovant réduit l'accumulation de saleté garantissant un fonctionnement facile dans toutes les conditions.Les TE250i et TE300i sont équipés d'un embrayage DDS (Damped Diaphragm Steel).Cela signifie que l'embrayage utilise un ressort à diaphragme unique au lieu de la conception de ressort hélicoïdal plus courante, ce qui entraîne une action d'embrayage beaucoup plus légère.Cette conception intègre également un système d'amortissement en caoutchouc, qui augmente à la fois la traction et la durabilité.Le panier en acier robuste et le moyeu intérieur garantissent une alimentation en huile et un refroidissement optimaux de l'embrayage.Magura fournit l'hydraulique pour faire fonctionner le presque sans entretien ni réglage.Embrayage DDS
Les TE250i et TE300i utilisent une pompe à huile électronique pour alimenter l'huile vitale à deux temps vers le haut de gamme.La pompe est située juste en dessous du réservoir d'huile et alimente l'huile via le corps de papillon.L'huile n'est pas mélangée à l'air entrant dans l'extrémité inférieure, où elle est rejointe par le carburant injecté par les orifices de transfert.La pompe à huile fournit la quantité d'huile optimale en fonction du régime actuel et de la charge du moteur.Aucun prémélange nécessaire.
Le FE350 2021 possède un rapport puissance / poids rivalisant avec 450, tout en conservant la sensation de légèreté et d'agilité d'un 250. Combiné avec une suspension WP de pointe, des cartes moteur sélectionnables et un embrayage hydraulique Magura, le FE350 dispose d'une gamme de composants haut de gamme pour qualité et fiabilité inégalées.
Les moteurs FE350 ne pèsent que 61 livres.Le FE350 offre une augmentation significative de la puissance et du couple via deux arbres à cames en tête qui tournent sur une surface à faible frottement tandis que les quatre soupapes en titane (admission FE350 36,3 mm et échappement 29,1 mm) sont actionnées par des suiveurs de doigt à l'aide d'un DLC (Diamond Like Carbon) enrobage.
Le FE350 utilise un piston forgé CP à boîte pontée fabriqué par CP.Le taux de compression est de 13,5:1 sur le FE350.Un roulement lisse à grande extrémité comprend deux coquilles de roulement à ajustement forcé pour une durabilité maximale par rapport au roulement à rouleaux typique.Pour contrecarrer la force de rotation du vilebrequin et réduire les vibrations, les deux modèles sont équipés d'un arbre d'équilibrage multifonctionnel qui entraîne également la pompe à eau et la chaîne de distribution.
La boîte de vitesses à six rapports est fabriquée par le fournisseur FI Pankl Racing Systems.La boîte de vitesses à grand rapport dispose d'un capteur de vitesse qui permet à la boîte noire d'adapter une carte spécifique pour chaque vitesse.Le FE350 est équipé de l'embrayage révolutionnaire DDS (Dampened Diaphragm Steel).Les caractéristiques exclusives de ce système comprennent un plateau de pression en acier à membrane unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels, ce qui rend l'embrayage très léger tout en intégrant un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité.Le panier d'embrayage est un composant monobloc en acier usiné CNC qui permet l'utilisation de fines chemises en acier et contribue à la conception compacte du moteur.Le système hydraulique Magura assure une action parfaite dans toutes les conditions.
Le Husky FE501 2021 est doté d'une technologie de pointe et de composants haut de gamme de série.Le cadre en chromoly est conçu de manière experte pour offrir le flex idéal tandis que le moteur puissant présente des agencements d'arbres visant à équilibrer la centralisation des masses et la maniabilité.Combiné avec le contrôle de traction, la suspension WP et le relevage arrière progressif, le FE501 est le modèle le plus puissant de la gamme enduro Husqvarna.
Le moteur FE501 pèse 65 livres.Non seulement le moteur est allumé, mais ils sont livrés avec un démarrage électrique, une boîte de vitesses à six rapports larges et un contrôle de traction et deux cartes accessibles à la volée via un multi-interrupteur monté sur le guidon.La culasse à simple arbre à cames en tête utilise un profil bas pour positionner l'arbre à cames aussi près que possible du centre de gravité.Les soupapes légères sont actionnées via un culbuteur et disposent d'un calage spécialement conçu pour fournir des niveaux précis de couple et de réponse de l'accélérateur.Le diamètre des soupapes d'admission en titane est de 40 mm, tandis que celui des soupapes d'échappement en acier est de 33 mm.Le cylindre en aluminium léger est doté d'un alésage de 95 mm (ce qui fait 510,9 cm3) et d'un piston à boîtier de pont forgé léger par Konig.Le taux de compression de 12,75:1 réduit les vibrations et les cognements du moteur, augmentant encore le contrôle et le confort du pilote.
Pour contrecarrer la force de rotation du vilebrequin et réduire les vibrations, les moteurs FE501 utilisent un arbre d'équilibrage multifonctionnel, qui entraîne également la pompe à eau.Les carters sont conçus pour loger les arrangements d'arbres et les composants internes du moteur dans la meilleure position possible, en centralisant les masses pour une sensation de manipulation légère.
Le FE501 est équipé d'un embrayage DDS (Dampened Diaphragm Steel).Les caractéristiques exclusives de ce système comprennent une plaque de pression en acier à membrane unique au lieu des ressorts hélicoïdaux traditionnels, ce qui rend la traction de l'embrayage très légère tandis que le système d'amortissement intégré améliore la traction et la durabilité.Le panier d'embrayage est un composant en acier monobloc usiné CNC qui est actionné par l'hydraulique Magura.
Les Husqvarna FE350S et FE501S 2021 ont toutes les fonctionnalités et composants de haute technologie des FE350 et FE501 prêts pour l'enduro, mais ils sont légaux pour le double sport dans de nombreuses juridictions.Ce sont les deux seuls vélos à double sport de la gamme Husqvarna pour 2021. Les différences résident dans les pneus, les rétroviseurs et les équipements pour rendre les modèles «S» légaux dans la rue tout en étant dignes du tout-terrain. Le Husqvarna FE501S 2021 a un moteur de 510,9 cm3.
La technologie éprouvée en championnat des machines de course KX a maintenant été spécialement adaptée à la compétition hors route.Kawasaki est fier d'annoncer de tout nouveaux modèles KX XC tout-terrain prêts pour la course avec les tout nouveaux modèles 2021 KX250XC et KX450XC.
En tant que marque qui a une riche histoire dans les courses hors route avec plus de 25 championnats en WORCS, National Hare & Hound, GNCC et Endurocross au cours des 20 dernières années, il est indéniable que les tout nouveaux modèles KX XC sont alimentés par la technologie. qui vient d'un héritage de champions.
Les KX250XC et KX450XC partagent de nombreux traits gagnants avec leurs homologues de motocross, notamment le moteur, le cadre, le châssis et le style, associés à un réglage et à des paramètres de cross-country uniques tels que les réglages de suspension, les engrenages, la combinaison de roues tout-terrain 21 "/ 18", Pneus Dunlop Geomax AT81, composants de frein, plaque de protection et béquille.Les réglages de suspension plus souples et le rapport de démultiplication plus court contribuent à créer le package de course tout-terrain à maniabilité optimale pour la gamme KX XC.
Développée pour dominer les hippodromes hors route dans les bois et le désert, la gamme KX XC offre aux pilotes un arsenal de caractéristiques de style usine ainsi que les performances dominantes du moteur et du châssis dès le sol de la salle d'exposition.
Le tout nouveau 2021 KX450XC a été conçu comme le modèle phare de la gamme KX XC.Que ce soit dans les bois, le désert ou le cross-country, le KX450XC est une machine gagnante de championnat prête pour la course dès le sol de la salle d'exposition et partage de nombreux traits gagnants de son homologue de motocross, le KX450.
Une machine de course de cross-country conçue pour les pilotes plus expérimentés, le moteur à quatre temps de 449 cm3 refroidi par liquide, le cadre périmétrique en aluminium mince, la suspension de la technologie Showa A-Kit, l'embrayage hydraulique et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un package gagnant du championnat .
Le KX450XC est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium.De la salle d'exposition à la piste de course, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree d'ingénierie.
Le moteur léger à quatre temps, monocylindre, DACT, refroidi par eau, de 449 cmXNUMX utilise des informations provenant directement de l'équipe de course d'usine, avec une cartographie moteur optimisée et des paramètres pour les courses hors route.Le puissant moteur KX450XC est doté d'un démarrage électrique, qui est activé en appuyant sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.
Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au train de soupapes KX450XC, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike.Il utilise un actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs.Les soupapes d'admission et d'échappement sont en titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos d'usine de l'équipe de course Monster Energy Kawasaki.Pour des performances accrues sur le moteur 2021 KX450XC, le piston comporte également un revêtement lubrifiant à film sec sur la jupe du piston pour réduire la friction.
Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids, tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto.Le KX450XC a un engrenage plus court que son homologue, le KX450, avec un rapport de démultiplication final de 51/13.La transmission est associée à un embrayage hydraulique à ressort à rondelle Belleville conçu pour offrir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive.La rondelle Belleville contribue à un actionnement léger de l'embrayage et à une large plage d'engagement de l'embrayage, ce qui facilite un contrôle accru.
Un cadre périmétrique en aluminium mince à la pointe de l'industrie offre des virages précis grâce à une excellente sensation à l'avant et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse.La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément sollicité et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.Un bras oscillant en alliage léger est constitué d'une section avant moulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant l'aspect brut du cadre.Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant à se concentrer sur un centre de gravité plus bas et une maniabilité équilibrée.
La suspension prête pour la course que l'on trouve sur le KX450XC présente des raideurs de ressort avant et arrière et des réglages d'amortissement qui ont été optimisés pour les environnements techniques de course hors route et de cross-country.Des fourches avant à ressorts hélicoïdaux Showa de 49 mm hautes performances avec technologie A-Kit se trouvent à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles que l'on trouve sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki.Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme.Un revêtement en titane super dur sur la surface extérieure des tubes de fourche intérieurs/inférieurs aide à prévenir l'usure et l'abrasion.La dureté de surface accrue du revêtement bleu marine foncé aide également à prévenir les rayures et les dommages aux tubes.Le revêtement Kashima sur les tubes de fourche aide également à prévenir l'usure et l'abrasion tout en optimisant les performances.
À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est conçu pour fonctionner en conjonction avec l'amortisseur Showa, le cadre en aluminium et le bras oscillant.La tringlerie, qui est montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière.L'amortisseur arrière Showa Compact Design est doté de la technologie A-Kit avec des ajusteurs de compression de grand diamètre, améliorant les mouvements à haute fréquence rencontrés lors des courses de cross-country.L'amortisseur Showa est doté d'un revêtement en alumite autolubrifiant sur le corps de l'amortisseur pour aider à prévenir l'usure et l'abrasion, tout en réduisant la friction pour une action de suspension plus douce.
Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est monté pour compléter parfaitement le puissant moteur du KX450XC.Optimisé pour le cross-country et un contrôle accru, l'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 240 mm qui correspond au grand disque avant.Les deux sont saisis par des configurations de maître-cylindre et d'étrier Nissin avec des plaquettes spécifiques au XC.
Le KX450XC est équipé de nombreux composants spécifiques au cross-country, tels que la combinaison de roues avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces associée à des pneus Dunlop Geomax AT81, qui ont été sélectionnés pour une maniabilité optimale dans des conditions de course hors route.D'autres composants spécifiques au cross-country incluent la plaque de protection en plastique durable et la béquille latérale.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite.Le KX450XC est équipé d'un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1 / 8 ”de style usine, en équipement standard.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multi-positions offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position inférieure abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes plus grands sont assis.
Complétant la technologie éprouvée du championnat, le 2021 KX450XC présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look de coureur d'usine nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie.La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception étroite du châssis.Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour aider à faciliter le mouvement du pilote avec de longues surfaces lisses.Les jantes sont recouvertes d'un traitement d'alumite noire résistant et durable.Les ajusteurs de la fourche et de l'amortisseur présentent tous deux une finition en alumite verte de haute qualité.Une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le capot du moteur contribuent davantage à l'apparence et au style du pilote d'usine KX.
Le tout nouveau KX2021XC 250 a été conçu pour les étoiles montantes de la classe XC2 250 Pro ou Pro 2 et offre aux pilotes une moto tout-terrain prête pour la course.Construit à partir du légendaire pedigree gagnant du motocross de la moto KX250 et adapté au mieux aux pilotes expérimentés en course tout-terrain, le moteur à quatre temps refroidi par liquide de 249 cm3, le cadre périmétrique en aluminium mince, les composants de suspension KYB haut de gamme, l'embrayage hydraulique et le démarrage électrique sont la combinaison ultime d'un package gagnant du championnat.
Le KX250XC est construit avec des composants gagnants pour aider les pilotes Kawasaki à monter sur la plus haute marche du podium dans tous les environnements de course tout-terrain et de cross-country.De la salle d'exposition à la piste de course, les performances de la famille de motos KX de Kawasaki sont la preuve de son pedigree d'ingénierie.
Le moteur léger à quatre temps, monocylindre, DACT et refroidi à l'eau de 249 cmXNUMX utilise des informations provenant directement de l'équipe de course d'usine, avec une cartographie et des paramètres de moteur optimisés pour les courses hors route.Le puissant moteur KX250XC est doté d'un démarrage électrique, qui est activé en appuyant sur un bouton et alimenté par une batterie Li-ion compacte.
Kawasaki a apporté une technologie de course sur route de haut niveau au train de soupapes KX250XC, en utilisant les conceptions des ingénieurs de Kawasaki World Superbike.Il utilise un actionnement de soupape à doigt suiveur, permettant des soupapes de plus grand diamètre et des profils de came plus agressifs.Les soupapes d'admission et d'échappement sont en titane léger, tandis qu'un piston à boîte pontée utilise le même design que les motos de l'équipe de course Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
Une transmission à cinq rapports rapprochés comprend des engrenages et des arbres légers pour réduire le poids tout en conservant la force, tout en contribuant aux performances gagnantes de la moto.Le KX250XC a un engrenage plus court que son homologue, le KX250, avec un rapport de démultiplication final de 51/13.La transmission est associée à un embrayage hydraulique à ressort à rondelle Belleville conçu pour offrir une sensation constante grâce à un changement de jeu minimal lorsque l'embrayage se réchauffe lors d'une utilisation intensive.La rondelle Belleville contribue à un actionnement léger de l'embrayage et à une large plage d'engagement de l'embrayage, ce qui facilite un contrôle accru.
Le cadre périmétrique en aluminium mince à la pointe de l'industrie est tout nouveau pour 2021 et offre des virages précis grâce à une excellente sensation frontale et une agilité ultime lors de la conduite à grande vitesse.La construction légère du cadre est composée de pièces forgées, extrudées et moulées, tandis que le moteur est utilisé comme élément de contrainte et ajoute à l'équilibre de rigidité du cadre.Un bras oscillant en alliage léger est constitué d'une section avant moulée et de deux longerons coniques hydroformés dans une finition en aluminium brut, complétant l'aspect brut du cadre.Les ingénieurs ont soigneusement placé la dimension du pivot du bras oscillant, du pignon de sortie et des emplacements de l'essieu arrière, aidant à se concentrer sur le centre de gravité et la maniabilité équilibrée.
Des fourches avant à ressorts hélicoïdaux hautes performances KYB de 48 mm se trouvent à l'avant, avec des chambres à air de grand diamètre de la même taille que celles que l'on trouve sur les machines de l'équipe de course d'usine de Kawasaki, mais avec des taux de ressort et des réglages d'amortissement optimisés pour la conduite hors route.Les fourches permettent l'utilisation de gros pistons d'amortissement pour une action douce et un amortissement ferme.Le revêtement Kashima sur les tubes de fourche aide à prévenir l'usure et l'abrasion tout en optimisant les performances.
À l'arrière, un nouveau système de liaison Uni-Trak est conçu pour fonctionner conjointement avec l'amortisseur KYB, le cadre en aluminium et le bras oscillant.La tringlerie, qui est montée sous le bras oscillant, permet une course de suspension arrière plus longue et un réglage plus précis de la suspension arrière.L'amortisseur arrière KYB est doté d'un double réglage de la compression, permettant de régler séparément l'amortissement à haute et à basse vitesse.Le revêtement Kashima sur l'amortisseur aide à prévenir l'usure et réduit la friction pour une action de suspension plus douce.
Un rotor de frein avant surdimensionné de 270 mm en forme de pétale du célèbre fabricant Braking est monté pour compléter parfaitement le puissant moteur du KX250XC.L'arrière est équipé d'un rotor de freinage en forme de pétale de 240 mm qui correspond au grand disque avant.Les deux sont saisis par des configurations de maître-cylindre et d'étrier Nissin et comportent des plaquettes spécifiques au XC.
Le KX250XC est équipé de nombreux composants spécifiques au cross-country, tels que la combinaison de roues avant 21" et arrière 18" associée à des pneus Dunlop Geomax AT81, qui ont été sélectionnés pour une maniabilité optimale dans des conditions de course hors route.D'autres composants spécifiques au cross-country incluent la plaque de protection en plastique durable et la béquille latérale.
Kawasaki poursuit son engagement inégalé à offrir aux cyclistes un confort de premier ordre grâce à son système de montage de guidon réglable Ergo-Fit et à ses repose-pieds pour s'adapter à une variété de cyclistes et de styles de conduite.Le KX250XC est équipé d'un guidon Renthal Fatbar en aluminium de 1-1 / 8 ”de style usine, en équipement standard.Le guidon est doté de supports réglables dans quatre directions.Le guidon multiposition offre deux trous de montage avec 35 mm de réglage, et les pinces décalées à 180 degrés offrent quatre réglages individuels pour s'adapter aux cyclistes de différentes tailles.Les repose-pieds comportent des points de montage à double position, avec une position inférieure qui réduit le réglage standard de 5 mm supplémentaires.La position inférieure abaisse efficacement le centre de gravité en position debout et réduit l'angle des genoux lorsque les cyclistes plus grands sont assis.
Complétant la technologie éprouvée du championnat, le KX2021XC présente un style agressif ainsi que des graphismes moulés sur les carénages de radiateur qui se traduisent par une surface ultra-lisse et un look de coureur d'usine nécessaire pour terminer au sommet de sa catégorie.La carrosserie élégante a été moulée pour correspondre aux radiateurs montés en V et à la conception étroite du châssis.Chaque pièce de la carrosserie a été conçue pour aider à faciliter le mouvement du pilote avec de longues surfaces lisses.Les jantes sont recouvertes d'un traitement d'alumite noire résistant et durable.Les ajusteurs de la fourche et de l'amortisseur présentent tous deux une finition en alumite verte de haute qualité.Une finition dorée sur le bouchon d'huile et les deux bouchons sur le capot du moteur contribuent davantage à l'apparence et au style du pilote d'usine KX.
VOICI UNE LISTE RAPIDE DES SPÉCIFICATIONS DE LA GAMME D'USINE: (1) Nouveaux graphismes moulés Racing 2021 (2) Fourches et amortisseurs Kayaba (3) Système d'échappement à quatre temps Akrapovic (4) Tuyau d'échappement à deux temps FMF (5) Keilhin PWK 36 (deux temps) / Injection de carburant Synerjet (quatre temps)(6) Jantes Excel anodisées noires(7) Poignées bi-composite Sherco(8) Protections de cadre bleues(9) Selle bleue Selle Dalla Valle(10) Expansion du liquide de refroidissement réservoir avec ventilateur(11) Boîte de vitesses à six rapports(12) Pneus Michelin(13) Roue arrière de 18 pouces(14) Capacité de carburant 2,75 gallons (deux temps) et 2,58 gallons (quatre temps) (15) Frein avant Galfer de 260 mm rotor, hydraulique Brembo
Le Sherco 125SE 2021 a un alésage et une course de 54 mm sur 54.50 mm.La soupape de puissance est contrôlée électroniquement.Le carburateur est un Keihin PWK de 36 mm.
Avec les fourches et l'amortisseur Kayaba, le 125SE "Factory" offre 300 mm de débattement à l'avant et 330 mm à l'arrière.
Les 250SE et 300 SE sont pratiquement identiques à l'exception de l'alésage et de la course.Le Sherco 250SE de 249,3 cm3 a un alésage de 66,40 mm et une course de 72 mm.Le 300SA déplace en fait 293.1cc avec la même course, mais un alésage de 72 mm. Tous les modèles Sherco «Factory» 2021 sont équipés d'un démarrage électrique, notamment les 125, 250 et 300 deux temps.La batterie est une Shido LTZ5S Lithium.
Le 300SEF "Factory" à quatre temps de Sherco est l'un des rares vélos tout-terrain à quatre temps de 300 cm3 fabriqués.Bien que le moteur partage ses composants de base avec le 250SEF, l'alésage et la course sont modifiés sur le 300. L'alésage est passé de 78 mm (sur le 250) à 84 mm (sur le 300), tandis que la manivelle est caressée de 2.6 mm.Le 300SEF déplace en fait 303,68 cm3. Le système d'injection de carburant provient de Synerjet et l'échappement est un système Akrapovic complet.Les pneus sont de Michelin, ce que vous attendez d'une moto de fabrication française.
Les coureurs Sherco peuvent choisir entre une version 448.40cc ou un moteur gros calibre 478.22cc.La mise à niveau de la cylindrée est obtenue avec un piston plus grand de 3 mm.
Sherco ne fabrique pas de version motocross, uniquement des modèles tout-terrain, même si le partage de plate-forme serait très facile à faire.Tout ce qu'il faudrait pour en convertir un en motocross, c'est une roue arrière de 19 pouces, un réservoir d'essence plus petit, une suspension revalorisée, une nouvelle cartographie et une boîte de vitesses à rapport rapproché.Oh oui, la béquille devrait disparaître.
La gamme KTM Cross-Country a été mise à jour pour 2021 et a élargi sa gamme de modèles XC innovants avec l'introduction de la KTM 125XC à deux temps, la nouvelle stablemate des KTM 250XC TPI et KTM 300XC TPI.La toute nouvelle addition à la famille de modèles KTM XC, la KTM 125XC, est la plus compacte et la plus légère des machines de cross-country pleine grandeur.Associant un châssis léger spécifique au cross-country avec le moteur à deux temps de 125 cm3 le plus compétitif de la catégorie, il offre une agilité et une puissance supérieures pour répondre aux exigences de tout jeune et aspirant coureur tout-terrain.Ajoutez un réservoir surdimensionné et un démarrage électrique, et vous avez une machine prête à dominer dès la sortie de la caisse.
Le KTM 125XC est un tout nouvel ajout à la famille KTM XC.C'est la plus compacte et la plus légère de toutes les machines de cross-country pleine grandeur.L'association d'un châssis léger spécifique au cross-country avec un moteur à deux temps compétitif de 125 cm3 offre une agilité et une puissance supérieures pour répondre aux exigences de tout jeune et aspirant coureur tout-terrain.
POINTS FORTS DE LA KTM 125XC 2021(1) Le nouveau modèle basé sur la KTM 125SX comprend un démarrage électrique, une béquille latérale et un grand réservoir de carburant translucide pour des performances de cross-country supérieures.(2) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(3 ) Nouveau piston conçu avec un matériau plus dur pour augmenter la durabilité tout en maintenant un poids faible et des performances élevées. (4) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée. (5) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes— conçu pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec le New Air Bypass, une plus petite entretoise de rebond dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(6) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos.De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirant confiance.Les nouveaux joints de roulement de tringlerie « à faible frottement » fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Nouveaux manchons de moyeu d'embrayage intérieurs plus épais pour une durabilité encore meilleure. (8) Haute technologie, Le cadre en acier chromoly léger avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.(9) Le bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium présente une longue fente d'essieu arrière pour un réglage accru, offrant une meilleure stabilité en ligne droite.(10) 38 mm Le carburateur à glissière plate fournit une puissance douce et contrôlable et garantit des performances nettes sur toute la plage de régime. (11) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables. (12) course : 54 mm x 54,5 mm.
La technologie d'injection de carburant à la pointe de l'industrie de la KTM 250XC TPI offre d'énormes améliorations en matière d'efficacité énergétique et d'émissions d'échappement, tout en supprimant le besoin de pré-mélange de carburant et de réinjection.Le moteur tourne toujours en douceur et avec précision, quelle que soit la température ou l'altitude.La KTM 250XC TPI est équipée d'un puissant moteur à deux temps monté dans un châssis à la pointe de la technologie.
POINTS FORTS DE LA KTM 250 XC-TPI 2021 (1) De nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à la course. (2) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée. (3) Nouvelles fourches avant WP XACT avec nouveaux composants internes conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec la nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. (6) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie « à faible frottement » fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Cylindre avec soupape de puissance contrôlée à deux soupapes pour une puissance douce. -Vanne de puissance contrôlée par soupape pour une puissance douce.Le système d'injection de carburant TPI (Transfer Port Injection) offre des performances inégalées et un fonctionnement simple : aucun prémélange ou jet requis. (8) Le moteur de 249 cm3 est le summum des performances 2 temps avec une construction légère et dispose d'un orifice d'échappement usiné CNC et d'un embrayage DDS. avec un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité. (9) Le contrepoids latéral réduit les vibrations du moteur pour moins de fatigue du pilote à la fin de la moto (10) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une incroyable puissance et sensation de freinage.(11) Alésage et course : 66,4 mm x 72 mm.
Le couple inégalé, la légèreté et la maniabilité à toute épreuve de la KTM 300XC TPI 2021 en font une machine imparable pour les terrains de cross-country extrêmes.Sa technologie d'injection de carburant à la pointe de l'industrie démontre en outre l'engagement indéfectible de KTM envers l'avancement des moteurs à deux temps.Les avantages sont d'énormes améliorations de l'efficacité énergétique, des émissions de gaz d'échappement réduites et l'absence de prémélange d'essence et d'huile.
POINTS FORTS DE LA KTM 300 XC-TPI 2021 (1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence prête à la course. (2) Le nouvel ensemble d'accélérateur avec actionnement par rouleau offre un mouvement d'accélérateur plus fluide et une durée de vie du câble améliorée.(3) Nouvelles fourches avant WP XACT avec de nouveaux composants internes, conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec la nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(4) Nouvel amortisseur WP XACT retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos. (5) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. (6) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie «à faible frottement» fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (7) Cylindre avec soupape de puissance contrôlée à double soupape pour une puissance douce.Cylindre avec soupape de puissance contrôlée à double soupape pour une puissance douce.Le système d'injection de carburant TPI (Transfer Port Injection) offre des performances inégalées et un fonctionnement simple : aucun prémélange ou jet requis.(8) Le moteur de 293,2 cm3 est doté d'un orifice d'échappement usiné CNC et d'un embrayage DDS avec un système d'amortissement pour une meilleure traction et durabilité.(9 ) Le contrepoids latéral réduit les vibrations du moteur pour réduire la fatigue du pilote à la fin de la moto. (10) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables. (11) Alésage et course : 72mm x 72mm.
Avec une puissance de pointe que personne ne peut rivaliser, la KTM 250XC-F 2021 est une force avec laquelle il faut compter dans tout concours tout-terrain en circuit fermé.Un moteur compact produit des quantités incroyables de puissance tandis que le contrôle de traction, le contrôle de lancement et les cartes sélectionnables rendent toute cette puissance utilisable.Les composants de suspension et les réglages d'amortissement mis à jour et d'autres améliorations du châssis en font la moto tout-terrain ultime de 250 cm3.
POINTS FORTS DE LA KTM 250XC-F 2021(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(2) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes, conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec la nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(3) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos.(4) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation de confiance. (5) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie « à faible frottement » fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie sensiblement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension. et des performances tout au long de la course de l'amortisseur.(6) Nouveau moteur DACT (double arbre à cames en tête) compact avec une culasse de pointe dotée de soupapes en titane et de suiveurs de doigts super légers avec un revêtement DLC dur.(7) Acier chromoly léger de haute technologie cadre avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.Avec un bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium doté d'une longue fente d'essieu arrière pour un réglage accru. (8) La carrosserie présente un design fin pour un excellent confort et une liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total. (9) Tuyau de tête avec FDH (Flow Le système de résonateur Design Header) améliore les performances tout en réduisant le bruit. (10) Le commutateur de carte du guidon sélectionne entre deux cartes (standard et plus agressives) et active la traction et le contrôle de lancement pour une meilleure adhérence et des démarrages à la recherche de trous. (11) Embrayage et frein hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables. (12) Alésage et course : 78 mm x 52,3 mm.
Avec une puissance qui rivalise avec les machines 450cc combinées à une maniabilité de classe 250, la KTM 350X-F 2021 est une force avec laquelle il faut compter sur n'importe quel concours tout-terrain en circuit fermé.Le moteur compact produit des quantités incroyables de puissance tandis que le contrôle de traction, le contrôle de lancement et les cartes sélectionnables rendent toute cette puissance utilisable.Les composants de suspension et les réglages d'amortissement mis à jour et d'autres améliorations du châssis portent la KTM 350XC-F à un niveau que les autres vélos tout-terrain de classe 450 ont du mal à égaler.
POINTS FORTS DE LA KTM 350XC-F 2021 (1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race. (2) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes, conçues pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec la nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(3) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos. (4) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. (5) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie « à faible frottement » fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie nettement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur.(6) Nouveau moteur compact DACT (double arbre à cames en tête) avec culasse de pointe avec des valves en titane et des suiveurs de doigts super légers avec un revêtement DLC dur. (7) Cadre en acier chromoly léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offrant un excellent mélange de confort, de stabilité et de précisionsur.Avec un bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium doté d'une longue fente d'essieu arrière pour un réglage accru. (8) La carrosserie présente un design fin pour un excellent confort et une liberté de mouvement, donnant au pilote un contrôle total. (9) Tuyau de tête avec FDH (Flow Le système de résonateur Design Header) améliore les performances tout en réduisant le bruit. (10) Le commutateur de carte du guidon sélectionne entre deux cartes (standard et plus agressives) et active la traction et le contrôle de lancement pour une meilleure adhérence et des démarrages à la recherche de trous. (11) Embrayage et frein hydrauliques Brembo offre une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables. (12) Alésage et course : 88 mm x 57,5 mm.
Lorsqu'une attaque maximale est requise, la seule réponse est la KTM 450XC-F.Le moteur SOHC compact offre une puissance explosive dans une livraison fluide et utilisable qui convient à la fois aux pilotes du week-end et aux coureurs chevronnés.Plus précisément, la KTM 450XC-F 2021 partage 95% de ses pièces avec la machine de motocross KTM 450SXF, plusieurs fois vainqueur du championnat de Supercross et de motocross.Alors, êtes-vous prêt à courir ?
POINTS FORTS DE LA KTM 450XC-F 2021 (1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race. (2) La nouvelle cartographie augmente la puissance bas de gamme, améliorant la sensation déjà légère du XCF, et comprend une injection divisée pour une meilleure atomisation et un meilleur punch du carburant sur toute la plage de régime.La carte 2 a également été améliorée pour l'option de performance la plus extrême. (3) Nouvelle bielle avec bague supérieure en cuivre-béryllium qui réduit la friction pour un moteur à régime libre et une durabilité améliorée.Casier de changement de vitesse retravaillé pour une durabilité améliorée. (4) Nouveau boîtier de compteur horaire avec des points de fixation supplémentaires et seulement deux dimensions de vis M6 (seulement 2 tailles pour l'ensemble du boîtier pour un entretien facile). (5) Nouvelles fourches avant WP Xact mises à jour avec de nouveaux composants internes - conçus pour des performances, un confort et une maniabilité raffinés.Ils disposent de dérivations d'huile et d'air étendues pour réduire les pics de pression tandis qu'un nouveau système d'amortissement à mi-soupape améliore le contrôle de l'amortissement pour un retour et une sensation exceptionnels.De concert avec la nouvelle dérivation d'air, une entretoise de rebond plus petite dans la jambe d'air augmente le volume d'air dans la chambre négative pour une courbe de ressort plus linéaire, imitant le comportement d'un ressort tout en conservant tous les avantages d'une fourche à air.(6) Nouvel amortisseur WP Xact retravaillé avec un nouveau joint torique pour le piston de liaison afin de réduire la décoloration et d'améliorer la cohérence sur les longs motos. (7) De nouveaux réglages de suspension avant et arrière complètent le nouveau matériel pour une meilleure traction, un confort amélioré et une sensation inspirante. (8) Les nouveaux joints de roulement de tringlerie « à faible frottement » fabriqués par SKF offrent une action de tringlerie nettement plus libre, offrant une meilleure sensation de suspension et de meilleures performances tout au long de la course de l'amortisseur. (9) Moteur compact SOHC (arbre à cames en tête simple) avec culasse de pointe avec soupapes en titane et nouveaux culbuteurs avec optimisation structurelle pour réduire le poids et l'inertie et augmenter la rigidité, garantissant des performances précises et réactives du moteur sur toute la plage de régime.(10) Chromoly léger et de haute technologieLe cadre en acier avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.Avec un bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium doté d'une longue fente d'essieu arrière pour un réglage accru.(11) Les systèmes d'embrayage et de freinage hydrauliques Brembo offrent une modulation hautement contrôlable, tandis que les rotors Wave légers offrent une puissance et une sensation de freinage incroyables.(12) design fin pour un confort et une liberté de mouvement excellents, offrant au pilote un contrôle total.(13) Le tube de direction avec système de résonateur FDH (Flow Design Header) améliore les performances tout en réduisant le bruit.(14) Le commutateur de carte du guidon sélectionne entre deux cartes (standard et plus agressives) et active la traction et le contrôle de lancement pour une meilleure adhérence et des démarrages à la recherche de trous. (15) Alésage et course : 95 mm x 63,4 mm.
Pour 2021, la combinaison de KTM de trois modèles à deux temps avec le système révolutionnaire d'injection de port de transfert (TPI) et de quatre quatre temps garantit que les pilotes et les coureurs adultes de tous âges et capacités auront l'équipement adapté à leurs besoins, que ce soit pour compétition ou l'arme de jeu ultime sur les sentiers les plus difficiles du monde.Le portefeuille KTM Enduro 2021 se distingue par son schéma graphique frais et vraiment prêt pour la course et sa palette de couleurs mise à jour, tandis que les principales améliorations pour 2021 incluent des modifications des composants de suspension, ainsi que des améliorations du moteur.
Le KTM 150/250/300 XC-W TPI est le moteur à deux temps leader de la gamme avec un rapport puissance/poids impressionnant et une maniabilité suprême, tandis que l'injection TPI insuffle une nouvelle vie au moteur à deux temps.Les avantages sont clairs : il n'est pas nécessaire de re-jeter pour le climat, l'altitude ou les conditions.L'injection d'huile automatique et appliquée électroniquement est un autre atout majeur.
KTM fait des modèles KTM EXC-F et XCF-W les meilleures machines à quatre temps double sport et tout-terrain du marché.Les KTM 500 EXC-F et 350 EXC-F 2021 sont de sérieux prétendants à la conduite tout-terrain extrême avec une suspension WP Xplor de haute qualité, des freins Brembo et un cadre en acier chromoly ultra-léger.
Les modèles EXC-F sont basés sur la même plate-forme de performances - les machines KTM 500 XCF-W et KTM 350 XCF-W sont équipées d'un contrôle de traction et d'une sélection de carte activés d'une simple pression sur un bouton.Comme tous les modèles de la gamme, ils sont également équipés d'un guidon Neken, de repose-pieds No-Dirt, de moyeux fraisés CNC et de jantes Giant.
(1) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du pilote. (2) L'amortisseur arrière WP Xplor avec technologie PDS (système d'amortissement progressif) comprend un deuxième piston d'amortissement dans combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenue par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées.(3) Moteur à deux temps de 143,99 cm3 équipé d'un système d'injection de carburant TPI breveté pour un ravitaillement parfait à toute altitude, pas prémélange et consommation de carburant réduite tout en restant à la hauteur des normes d'un KTM à deux temps.Le nouveau piston moulé remplace le piston forgé pour une durabilité améliorée tout en gardant le poids au minimum.(4) Cylindre avec deux injecteurs placés dans les orifices de transfert arrière pour une excellente atomisation du carburant en aval.Alors que l'EMS dispose d'un ECU contrôlant le calage de l'allumage et la pulvérisation de carburant en fonction des informations des capteurs lisant la pression d'air d'admission, la position de l'accélérateur, la température de l'eau et la pression de l'air ambiant à partir d'un capteur supplémentaire pour une compensation d'altitude efficace. (5) Le commutateur de sélection de carte en option permet le pilote pour sélectionner une autre carte pour des caractéristiques tout-terrain plus fluides et plus maniables. (6) La pompe à huile électronique alimente l'huile du réservoir d'huile de 700 cc à l'admission pour assurer un mélange parfait de carburant et d'huile dans toutes les conditions tout en réduisant le tabagisme de 50 % et en fournissant jusqu'à à 5 réservoirs de carburant. (7) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.
(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race. (2) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un ajusteur de précharge externe en standard, ce qui rend les ajustements de précharge du ressort pour le terrain et les préférences du pilote rapides et faciles.L'amortisseur arrière WP Xplor avec technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement en combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la (1) course, soutenu par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées.(3) 249cc moteur deux temps équipé d'un système d'injection breveté TPI pour un ravitaillement parfait à n'importe quelle altitude, pas de prémélange et une consommation de carburant réduite tout en restant à la hauteur d'un deux temps KTM.(4) Cylindre avec deux injecteurs placés à l'arrière orifices de transfert pour une excellente atomisation en aval du carburant.(5) EMS comprenant un ECU contrôlant le calage de l'allumage et la pulvérisation de carburant en fonction des informations des capteurs lisant la pression d'air d'admission, la position de l'accélérateur, la température de l'eau et la pression de l'air ambiant à partir d'un capteur supplémentaire pour une compensation efficace de l'altitude.Le commutateur de sélection de carte en option permet au pilote de sélectionner une autre carte, offrant une puissance plus sportive, tandis que la carte standard est définie pour des caractéristiques tout-terrain plus fluides et plus maniables. (6) La pompe à huile électronique alimente l'huile du réservoir d'huile de 700 cc à l'admission pour garantissent un parfait mélange carburant-huile dans toutes les conditions tout en réduisant la fumée de 50 % et en fournissant jusqu'à 5 réservoirs de carburant.
(1) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du pilote. (2) L'amortisseur arrière WP Xplor avec technologie PDS (système d'amortissement progressif) comprend un deuxième piston d'amortissement dans combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenue par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées. (3) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(4) Moteur à deux temps de 293,2 cm3 équipé d'un système d'injection de carburant TPI breveté pour un ravitaillement parfait à n'importe quelle altitude, pas de prémélange et une consommation de carburant réduite tout en respectant les normes d'un moteur à deux temps KTM. (5) Cylindre à deux injecteurs placés dans les ports de transfert arrière pour une excellente atomisation en aval du carburant.EMS avec un ECU contrôlant le calage de l'allumage et la pulvérisation de carburant en fonction des informations des capteurs lisant la pression d'air d'admission, la position de l'accélérateur, la température de l'eau et la pression de l'air ambiant à partir d'un capteur supplémentaire pour une compensation efficace de l'altitude. (6) Le commutateur de sélection de carte en option permet au pilote de sélectionner une carte alternative, fournissant une puissance plus sportive, tandis que la carte standard est définie pour des caractéristiques tout-terrain plus douces et plus maniables. (7) La pompe à huile électronique alimente l'huile du réservoir d'huile de 700 cc à l'admission pour assurer un parfait mélange carburant-huile toutes les conditions tout en réduisant la fumée de 50 % et en fournissant jusqu'à 5 réservoirs de carburant.(8) Le système d'échappement offre des performances améliorées avec un poids réduit et une construction plus durable grâce à la surface ondulée innovante de la chambre d'expansion.
(1) Modèle tout-terrain uniquement qui supprime les signaux et les rétroviseurs et présente une cartographie plus agressive et un bloc d'alimentation moins restrictif que le KTM 350 EXC-F, ce qui signifie plus de puissance à mettre au sol grâce aux pneus à crampons et un ensemble plus léger poids. (2) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui rend les ajustements de précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du pilote rapides et faciles. (3) L'amortisseur arrière WP Xplor avec technologie PDS (système d'amortissement progressif) dispose d'un deuxième amortissement piston en combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenu par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées. (4) Le cadre en acier au chrome-molybdène léger de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, stabilité et précision.(5) Le bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium est fabriqué à l'aide d'un processus de production de moulage sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle au poids le plus bas possible.(6) Carter de moteur légeres avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin du centre de gravité du vélo pour une manipulation légère et une réactivité rapide.Couvercle d'embrayage renforcé pour une meilleure résistance aux impacts sur les terrains rocheux.(7) La transmission à six rapports larges est parfaitement adaptée au tout-terrain.(8) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.La carrosserie présente un design fin pour un confort et une liberté de mouvement excellents, offrant au pilote un contrôle total.
(1) Modèle tout-terrain uniquement qui supprime les signaux et les rétroviseurs et présente une cartographie plus agressive et un bloc d'alimentation moins restrictif que le KTM 500 EXC-F, ce qui signifie plus de puissance à mettre au sol grâce aux pneus à crampons et un ensemble plus léger poids.(2) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race.(3) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un ajusteur de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du cycliste.(4) L'amortisseur arrière WP Xplor avec technologie PDS (Progressive Damping System) comprend un deuxième piston d'amortissement en combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenu par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances tout-terrain inégalées. (5) Le nouveau casier de changement de vitesse fournit durabilité accrue.La transmission à six rapports larges est parfaitement adaptée au tout-terrain.(6) Cadre en acier au chrome-molybdène léger de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offrant un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision.(7) Aluminium coulé monobloc Le bras oscillant est fabriqué à l'aide d'un processus de production moulé sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle au poids le plus bas possible. (8) Des carters de moteur légers avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin du centre de gravité de la moto pour une manipulation légère et une réactivité rapide.De plus, un couvercle d'embrayage renforcé pour une meilleure résistance aux impacts sur les terrains rocheux.(9) La carrosserie présente une conception mince pour un confort et une liberté de mouvement excellents, offrant au pilote un contrôle total.
(1) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui permet d'ajuster rapidement et facilement la précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du pilote. (2) L'amortisseur arrière WP Xplor avec technologie PDS (système d'amortissement progressif) comprend un deuxième piston d'amortissement dans combinaison avec une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenue par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances inégalées en double sport. (3) Le nouveau casier de changement de vitesse offre une durabilité accrue. (4) Cadre en acier au chrome-molybdène léger et de haute technologie avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (5) Le bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium est fabriqué à l'aide d'un processus de production moulé sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle au poids le plus bas possible. (6) Six- La transmission à grand rapport de vitesse est parfaitement adaptée à la route et au tout-terrain.Les carters de moteur légers avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin du centre de gravité de la moto pour une manipulation légère et une réactivité rapide.Couvercle d'embrayage renforcé pour une meilleure résistance aux impacts sur les terrains rocheux.(7) La carrosserie présente une conception mince pour un excellent confort et une liberté de mouvement, offrant au pilote un contrôle total.De plus, de nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race. (8) Boîte à air et botte à air conçues pour fournir une protection maximale du filtre à air contre les salissures et une meilleure circulation de l'air pour des performances accrues.Le filtre à air est accessible sans outils pour un entretien rapide. (9) Le système d'embrayage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable de l'embrayage et un fonctionnement léger, minimisant la fatigue lors des trajets exigeants.De plus, les freins Brembo de haute technologie ont toujours été un équipement standard sur les machines tout-terrain KTM et sont combinés avec des disques Wave légers pour offrir une puissance et une sensation de freinage incroyables.
(1) Nouveaux graphismes avec une palette de couleurs mise à jour pour une apparence Ready to Race. (2) Les fourches WP Xplor mises à jour disposent désormais d'un dispositif de réglage de précharge externe en standard, ce qui rend les ajustements de précharge du ressort en fonction du terrain et des préférences du pilote rapides et faciles. (3) WP Xplor L'amortisseur arrière avec technologie PDS (Progressive Damping System) est doté d'un deuxième piston d'amortissement associé à une coupelle fermée vers la fin de la course, soutenu par un ressort d'amortisseur progressif, pour produire des performances inégalées en bisport.(4) High-tech, Le cadre en acier au chrome-molybdène léger avec des paramètres de flexion soigneusement calculés offre un excellent mélange de confort, de stabilité et de précision. (5) Le bras oscillant en fonte d'aluminium monobloc est fabriqué à l'aide d'un processus de production moulé sous pression par gravité, offrant une résistance exceptionnelle au poids le plus bas possible. .(6) Des carters de moteur légers avec une configuration d'arbre centralisée rapprochent le vilebrequin du centre de gravité de la moto pour une manipulation légère et une réactivité rapide.(7) De nouveaux graphismes avec Upschéma de couleurs daté pour une apparence Ready to Race.(8) Couvercle d'embrayage renforcé pour une meilleure résistance contre les impacts sur les terrains rocheux.(9) La transmission à six rapports larges est parfaitement adaptée pour la route et le tout-terrain.La carrosserie présente une conception mince pour un excellent confort et une liberté de mouvement, offrant au pilote un contrôle total.0Boîte à air et botte à air conçues pour fournir une protection maximale du filtre à air contre les salissures et une meilleure circulation de l'air pour des performances accrues.Le filtre à air est accessible sans outils pour un entretien rapide.(11) Le système d'embrayage hydraulique Brembo offre une modulation hautement contrôlable de l'embrayage et un fonctionnement léger, minimisant la fatigue lors des trajets exigeants.(12) Les freins Brembo de haute technologie ont toujours été un équipement standard sur les machines tout-terrain KTM et sont combinés à des disques Wave légers pour offrir une puissance et une sensation de freinage incroyables.
Yamaha Motor Corporation, États-Unis, a annoncé ses modèles de cross-country YZ 2021, y compris un YZ2021FX 450 redessiné.Conçu pour battre la concurrence dans les courses Hare Scrambles et Grand National Cross Country (GNCC), le tout nouveau YZ450FX est doté d'un moteur raffiné et plus efficace, d'un cadre redessiné avec de toutes nouvelles caractéristiques de flexion, de réglages de suspension mis à jour, et plus encore.
Le retour des modèles YZ125X et YZ250X à deux temps et du YZ250FX à quatre temps complète la gamme de cross-country YZ 2021.Tous les modèles seront dotés d'une couleur et d'un schéma graphique Team Yamaha Blue de nouvelle génération pour accentuer davantage les avancées de la série YZ.
Le YZ2021FX 450 est conçu pour battre la compétition de cross-country.Le nouveau moteur à démarrage électrique à quatre temps refroidi par liquide de 449 cm3 est doté d'une toute nouvelle culasse compacte avec une forme de chambre de combustion repensée et des angles de soupape plus raides.Le cylindre incliné vers l'arrière abrite un piston à compression plus élevée avec des bagues à faible frottement fixées à une bielle plus longue.La transmission à 5 rapports à rapports larges a été affinée pour offrir des changements de vitesse plus fluides, et un système de reniflard de carter plus efficace a été adopté pour réduire les pertes de pompage.Dans l'ensemble, le moteur plus léger et plus compact produit une puissance accrue sur toute la plage de régime pour une puissance de traction plus forte et plus linéaire.
La dernière évolution du cadre à poutres bilatérales en aluminium léger de Yamaha a été repensée avec de toutes nouvelles caractéristiques de flexion qui améliorent les performances en virage, la traction et la réaction aux chocs pour donner au pilote plus de confiance pour pousser plus fort dans toutes les conditions hors route.D'autres composants du châssis tels que les supports de moteur, la triple pince supérieure et l'essieu avant, ainsi que la suspension KYB de pointe avec des caractéristiques de compression et de rebond améliorées ont été soigneusement affinés pour réduire le poids tout en améliorant la maniabilité et les performances.Pour arrêter le nouvel ensemble, le YZ2021FX 450 comprend un étrier de frein avant, des plaquettes de frein et un disque avant et arrière nouvellement conçus.Les modifications combinées apportées au nouveau YZ2021FX 450 offrent une puissance de sortie accrue avec une accélération linéaire plus contrôlable et des caractéristiques de maniabilité légères qui imitent le YZ250FX.
Pour mettre davantage en valeur l'avantage cross-country du YZ450FX, le démarrage électrique, une batterie au lithium légère et une injection de carburant avancée sont toutes des caractéristiques standard.L'admission à l'avant et la disposition de l'échappement à l'arrière offrent la plus large répartition de puissance fiable tout en équilibrant le poids pour une excellente centralisation des masses.Cette machine de cross-country continue également de bénéficier de la technologie de course avancée de Yamaha.La cartographie du moteur commutable en mode double et la connectivité sans fil sont gérées par le seul système de réglage complet gratuit de l'industrie, mis en évidence par l'application Yamaha Power Tuner, qui permet aux coureurs d'ajuster les performances de leur moteur directement depuis leur téléphone.Avec les nouvelles couleurs et graphismes Team Yamaha Blue de nouvelle génération, le YZ450FX 2021 présente l'avantage concurrentiel de Yamaha en matière de cross-country.
Le YZ2021FX 450 sera disponible chez les concessionnaires Yamaha en septembre dans la nouvelle génération Team Yamaha Blue pour 9,699 $ PDSF.
Le design gagnant de Yamaha revient avec le YZ2021FX 250.Avec son système révolutionnaire d'admission avant, d'échappement arrière, refroidi par liquide, DACT 4 temps, sa sixième vitesse ajoutée et sa transmission à rapport large, c'est l'arme de choix pour les courses de cross-country.Le cadre à poutre bilatérale en aluminium et la suspension KYB à la pointe de l'industrie du YZ2021FX 250 offrent l'équilibre ultime entre performances, maniabilité et confort gagnants en course.
Avec un démarrage électrique, un réservoir de carburant de 2,16 gallons, une plaque de protection en plastique robuste, une chaîne à joints toriques scellés et une roue arrière de 18 pouces, le YZ250FX est prêt à gagner dès la sortie de la boîte.La moto est également équipée du système de réglage complet gratuit de Yamaha, mis en évidence par l'application Yamaha Power Tuner.Avec la possibilité d'effectuer des changements de calage de carburant et d'allumage et de choisir entre deux cartes ECU définies par l'utilisateur via le commutateur bimode monté sur le guidon, le YZ250FX est équipé pour des ajustements de performances sans fil sur piste.
Le YZ2021FX 250 sera disponible chez les concessionnaires en octobre dans la nouvelle génération Team Yamaha Blue pour 8,499 $ PDSF.
Les YZ125X et YZ250X à deux temps sont de retour pour 2021. Optimisés pour les exigences uniques des courses de cross-country, les YZ125X et YZ250X sont équipés du système Yamaha Power Valve avec des transmissions à six vitesses et à cinq vitesses à rapport large, respectivement, pour le cross ultime centrale électrique du pays.Leur cadre en aluminium léger héberge la suspension de type ressort sensible à la vitesse KYB, entièrement réglable et à la pointe de l'industrie, spécialement conçue pour les courses de cross-country.La roue arrière de 18 pouces, la chaîne à joints toriques scellés et les pneus tout-terrain, associés au style agressif, préparent les YZ125X et YZ250X pour les courses GNCC.
Les YZ125X 2021 (PDSF de 6 699 $) et YZ250X (PDSF de 7 599 $) seront disponibles chez les concessionnaires ce mois-ci dans la nouvelle génération Team Yamaha Blue.
Avec 40 ans à son actif, le PW50 2021 continue d'être l'un des meilleurs vélos de trail pour les débutants.Après avoir fait ses débuts, le PW50 s'est imposé comme le vélo incontournable pour les enfants qui apprennent à rouler hors route.En se concentrant sur une conception «semblable à un jouet», Yamaha a conçu un vélo à la fois visuellement attrayant et accessible aux nouveaux pilotes plus jeunes.Avec plus de 8 000 unités vendues la première année, Yamaha a maintenant expédié plus de 380 000 PW50 dans plus de 150 pays.
Le moteur à deux temps de 49 cm3 couplé à la transmission entièrement automatique en font un vélo parfait pour les débutants.La hauteur d'assise du PW50 de seulement 18,7 pouces et la vis d'arrêt d'accélérateur réglable offrent à la fois le confort du pilote et la tranquillité d'esprit des parents.De plus, le système d'entraînement final de l'arbre du PW50 est pratiquement sans entretien, tandis que le système d'injection d'huile Autolube éprouvé de Yamaha élimine le besoin de prémélange carburant/huile.
Le PW2021 50 sera disponible chez les concessionnaires ce mois-ci dans la nouvelle génération Team Yamaha Blue pour 1 649 $ PDSF.
Les TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE et TT-R230E 2021 sont conçues pour un plaisir de conduite ultime.Ces motos à quatre temps refroidies par air et à démarrage électrique offrent la durabilité et la fiabilité légendaires de Yamaha, ainsi qu'une plage de puissance large et accessible pour une facilité d'utilisation et d'excellentes performances dans une variété de conditions de piste.La faible hauteur de selle de toute la gamme TT-R permet aux pilotes plus petits et moins expérimentés de gagner en confiance avec un accès facile au sol et un grand confort.
Le TT-R50E 2021 (PDSF de 1 699 $) sera disponible chez les concessionnaires en août, tandis que le TT-R110E (PDSF de 2 299 $), le TT-R125LE (PDSF de 3 349 $) et le TT-R230E (PDSF de 4 449 $) seront disponibles chez les concessionnaires ce mois-ci en Team Yamaha Blue de nouvelle génération.
1. Moteur bicylindre avancé.Le Ténéré 700™ est équipé d'un moteur bicylindre en ligne de 689 cm3 refroidi par liquide à injection de carburant dérivé du MT-07 primé de Yamaha.Ce groupe motopropulseur compact offre une puissance idéale pour la conduite d'aventure, pour une puissance maniable et contrôlable dans toutes les conditions de conduite.2.Ergonomie axée sur l'aventure.Le Ténéré 700 est doté d'un corps étroit, d'un réservoir de carburant mince et d'une selle plate qui permettent une agilité maximale du pilote, permettant au pilote de saisir le réservoir qu'il soit assis ou debout, ce qui lui donne une confiance accrue sur la terre ou l'asphalte.Le carénage de protection et les protège-mains fonctionnent avec le guidon conique pour assurer le confort lors des trajets les plus longs.
3. Pas peur de se salir.La suspension à long débattement hautement réglable est couplée à des roues à rayons prêtes pour la saleté montées sur des pneus avant de 21 pouces et des pneus arrière de 18 pouces, garantissant que le Ténéré 700 n'hésite pas à rouler de manière agressive lorsque le trottoir se termine.Les freins à triple disque sont également dotés d'un ABS sélectionnable, qui peut être désactivé si nécessaire pour la conduite hors route.
4. Le raffinement rencontre la durabilité.Chaque aspect du Ténéré 700 est conçu pour combiner la fiabilité légendaire de Yamaha avec des performances impressionnantes, des phares à LED compacts au cadre en acier solide et étroit, en passant par la douceur.
1. Suspension avancée à long débattement.Une suspension à long débattement et plus de 11,2 pouces de garde au sol vivent sous un siège qui n'est qu'à 31,9 pouces du sol.2.Injection de carburant moderne.L'injection de carburant du XT250 offre une réponse en douceur de l'accélérateur et un démarrage facile dans presque toutes les conditions.
3. Démarrage électrique pratique.Le démarrage électrique permet de démarrer le 249cc à quatre temps sans effort.4.Freins à disque double.Les freins à disque avant de 245 mm et à disque arrière de 203 mm se combinent pour offrir une superbe puissance de freinage sur les surfaces pavées et non pavées.
1. Pneus conquérants du terrain.Les gros pneus offrent une excellente traction et un confort de conduite sur une large gamme de terrains, et ils font du TW200 la machine à double usage la plus distinctive qui soit.2.Hauteur d'assise basse.Une selle basse et un châssis compact inspirent confiance à tous ceux qui conduisent le TW200, ce qui en fait l'un des vélos sur route et hors route les plus conviviaux du marché.3.Démarrage électrique.Le démarrage électrique et l'équipement complet rendent le TW200 super pratique pour rouler à peu près partout où vous devez aller.
En campagne dans les courses tout-terrain du championnat national, la CRF250RX comprend des composants tout-terrain à circuit fermé comme un grand réservoir de carburant, une béquille latérale en aluminium et une roue arrière de 18 pouces.Il dispose également d'une cartographie moteur et de réglages de suspension spécifiques au tout-terrain, ce qui le rend idéal pour des spécialités telles que les courses dans les bois, les courses dans le désert, les compétitions de grand prix tout-terrain et la conduite sur piste dans les zones tout-terrain légales.CRF250RX - 8399 $.
Le plus petit motocross de Honda est disponible en versions standard et Big Wheel (cette dernière destinée aux pilotes plus grands, offrant des roues plus grandes, un siège plus haut et un débattement de suspension arrière supplémentaire).Le mini motocross le plus vendu de l'industrie des sports motorisés, le CRF150R est doté d'un moteur Unicam à quatre temps, unique dans le monde des mini MX, qui délivre un couple doux et ample sur toute la plage de régimes.Les composants de la suspension Showa comprennent une fourche inversée de 37 mm et un système de suspension arrière Pro-Link avec un seul amortisseur Showa.CRF150R - 5199 $, grande roue CRF150R - 5399 $.
Un vélo de trail incroyablement polyvalent, le CRF250F peut emmener les cyclistes de leur première fois sur terre à s'attaquer à des terrains difficiles.Le produit phare de la gamme CRF Trail de Honda est doté de l'injection de carburant à commande électronique Keihin et est légal tout-terrain toute l'année dans les 50 États.Son moteur SOHC à longue course et refroidi par air offre une accélération en douceur et un excellent raccordement de la roue arrière, et son cadre en acier périmétrique et sa suspension Showa offrent une maniabilité inspirante et une conduite souple sur des terrains variés.Additionnez tout cela et le résultat est un vélo de trail amusant mais capable qui est prêt pour à peu près n'importe quoi et n'importe quel cycliste.CRF250F - 4699 $.
Le vélo de trail intermédiaire CRF125F est disponible en deux versions - standard et Big Wheel, cette dernière pouvant accueillir des cyclistes plus grands avec des roues avant et arrière plus grandes, une suspension à plus long débattement et un siège plus haut.Avec leurs performances amusantes et leur apparence qui imitent celles de la gamme CRF Performance, les deux versions du CRF125F promettent des années de plaisir sur les sentiers récréatifs, et avec l'injection électronique de carburant Keihin propre, les deux offrent 50 états hors route de 12 mois. légalité.CRF125F - 3199 $, grande roue CRF125F - 3599 $.
La Honda CRF110F est la moto tout-terrain la plus vendue, et ce n'est pas étonnant: ce modèle résume parfaitement le fier héritage de Honda - remontant à près de quatre décennies jusqu'au légendaire XR75 - des vélos de piste à quatre temps qui sont de taille enfant mais plein- En vedette.À l'ère moderne, cela signifie une injection de carburant Keihin propre et une légalité hors route à 50 états toute l'année, ainsi qu'une transmission semi-automatique à quatre vitesses sans embrayage et un démarrage électrique à bouton-poussoir.Le CRF110F est sûr de continuer à offrir des sourires longtemps après le développement des compétences de conduite, donc on ne sait pas où cela pourrait mener des générations de jeunes.CRF110F - 2499 $.
Célébrant son 60e anniversaire cette année modèle, le légendaire Monkey respire l'histoire et la tradition, ayant été produit à l'origine en 1961 pour Tama Tech, un parc d'attractions appartenant à Honda au Japon.Mais alors que l'apparence et l'esprit de ce vélo minimoto sont fidèles au premier concept de Monkey de rendre la mobilité amusante, son itération moderne propose des fonctionnalités pratiques qui l'aident à bien fonctionner et à fonctionner de manière fiable, ce qui explique pourquoi il est un succès auprès des clients nostalgiques à la recherche d'un voyage dans la mémoire. lane, et une nouvelle génération de passionnés.Singe - 3999 $, Singe ABS - 4199 $.
Le KX65 2021 est le vélo le plus compact de la gamme Kawasaki KX, conçu pour servir de machine de choix aux aspirants coureurs de motocross déterminés à suivre les traces du championnat de Kawasaki.Doté d'une transmission à six vitesses, d'un moteur prêt pour la course, d'une forte puissance de freinage et d'une superbe maniabilité, le KX65 prépare les champions.Son moteur 65 cm3 à deux temps refroidi par liquide et son châssis léger offrent une forte puissance contrôlable et une maniabilité exceptionnelle qui se traduisent par la recette ultime pour gagner des courses.La fourche avant de 33 mm et l'amortissement de rebond réglable en quatre directions sont capables de fonctionner au plus haut niveau sur les terrains agressifs, tandis que l'arrière est équipé du système à amortisseur unique Uni-Trak de Kawasaki avec amortissement de rebond réglable et précharge de ressort entièrement réglable.Kawasaki KX65 - 3749 $.
La moto KX85 2021 définit un «gros vélo dans un petit paquet» et a été stratégiquement développée pour répondre aux normes des jeunes coureurs à la recherche de l'avantage sur la compétition.Le KX85 s'appuie sur sa puissance instantanée, sa maniabilité agile et son style inspiré de la course d'usine pour atteindre le drapeau à damier en premier.Le moteur monocylindre à deux temps de 85 cm3 est équipé du système de soupapes de puissance KIPS très avancé qui génère une bande de puissance large et facile à utiliser.Les performances de championnat nécessitent puissance et fiabilité, c'est exactement pourquoi le KX85 se démarque de la concurrence.Kawasaki KX85 2021 - 4399 $.
Malgré sa petite taille, le puissant moteur à deux temps de 99 cmXNUMX de la moto KX100 2021 ressemble au look de «grosse moto» à couper le souffle de ses homologues KX plus grands, tout en conservant sa capacité à surpasser la concurrence.Le système de montage du guidon Ergo-Fit réglable permet aux cyclistes de se placer dans la meilleure position de conduite.Soutenu par les performances gagnantes de Kawasaki Team Green, le KX100 a été une étape naturelle pour les pilotes qui cherchent à faire la transition de la classe 85cc à un vélo de motocross pleine grandeur.Kawasaki KX100 2021 - 4649 $.
La moto tout-terrain KLX 230R a été spécialement conçue pour s'amuser sérieusement dans la saleté;avec une priorité accordée à la fois à la conception de son moteur et de son châssis.Il a été conçu et construit pour être une moto légère et facilement maniable pour un large éventail de cyclistes.Un puissant moteur à quatre temps de 233 cm3 à injection de carburant et refroidi par air utilise un démarreur électrique et un allumage sans clé, et a été associé à une transmission à six vitesses et à un embrayage manuel fiables et faciles à utiliser.Le KLX230R est équipé de roues et de pneus tout-terrain pleine grandeur, utilisant un avant de 21 pouces et un arrière de 18 pouces, et une suspension à long débattement pour une garde au sol optimale.Kawasaki KLX230R - 4399 $.
La moto KLX140R est disponible en deux variantes de modèle et le puissant moteur monocylindre à quatre temps de 144 cm3 refroidi par air est doté d'un démarreur électrique et d'un allumage sans clé.Son moteur large et doux à haut régime utilise un embrayage manuel et une transmission à cinq vitesses pour offrir une sensation efficace et conviviale.La KLX140R utilise une roue avant de 17 pouces et une roue arrière de 14 pouces, tandis que la moto KLX140R L de taille moyenne est équipée de roues avant de 19 pouces et de roues arrière de 16 pouces pour accueillir les pilotes plus grands, offrant une garde au sol supplémentaire.Kawasaki KLX140R - 3149 $.
Les Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive sont le choix parfait pour les petits rippers.Le 12eDrive est destiné aux enfants de 3 à 5 ans de moins de 75 livres, avec un entrejambe de 14 à 20 pouces.Sa hauteur d'assise est de 13 pouces et il ne pèse que 17 livres avec la batterie.installée.Le 16eDrive est conçu pour les enfants de 4 à 8 ans qui pèsent 75 livres, avec des entrejambes de 18 à 24 pouces.La hauteur du siège est de 17 pouces et le 16e pèse 20 livres avec batterie.Vos enfants peuvent apprendre à pousser, à équilibrer et à rouler en mode non motorisé, puis passer aux trois modes de puissance différents au fur et à mesure qu'ils s'améliorent en conduite.Vous pouvez les démarrer avec une vitesse similaire à celle à laquelle ils peuvent pousser la version non motorisée, et ils apprennent à utiliser la manette des gaz à basse, moyenne ou haute vitesse.
Les vélos d'équilibre électriques Husqvarna SX-E 5 peuvent être utilisés comme marcheurs ou vélo à faible puissance.Cela aidera votre enfant à apprendre à faire du vélo beaucoup plus rapidement.La batterie s'installe comme sur un outil électrique.
Il traîne sur les bords depuis dix ans, mais n'a jamais vraiment explosé sur le marché car seuls des nombres limités ont été importés aux États-Unis.Pour 2021, KTM en fait la promotion comme un nouveau modèle.Le KTM Freeride E-XC 2021 est doté d'un puissant moteur électrique sans balais à la pointe de la technologie et de zéro émission.Le dernier PowerPack KTM, avec une capacité améliorée, vous permet d'aller encore plus loin avec une seule charge.La suspension WP aide à garder les choses au sol, tandis que la technologie de récupération d'énergie signifie que vous passerez plus de temps à exploser sur les terrains les plus difficiles dans un silence absolu et moins de temps branché à un chargeur.
(1) Moteur : le moteur électrique sans balais fournit 18 kW de puissance de pointe (2 kW de plus que la génération précédente) et est contrôlé par un calculateur qui fournit une puissance réactive et maniable.Il s'agit d'un moteur synchrone à aimants permanents à armature de disque.La batterie 260 Volt héberge 360 cellules Lithium Ion disposées dans un boîtier en fonte d'aluminium qui fournit 50% de capacité en plus que le moteur Freeride précédent.La puissance de 3,9 kWh offre jusqu'à deux heures de pur plaisir de conduite (selon le style de conduite et le terrain).Temps de charge à 100 % en 80 minutes ou 80 % en 50 minutes.Le couple de sortie est un impressionnant 42 Nm à partir de 0 tr/min.
La KTM Freeride E-XC 2021 offre une récupération d'énergie pendant la marche en roue libre et le freinage pour étendre l'autonomie de la batterie.Toutes les informations sont disponibles sur un écran multifonctionnel situé entre la tête de direction et le siège et offrent une sélection facile entre trois modes de conduite différents.Il n'y a pas de transmission, la puissance est variable à l'infini. (2) Freins: Le nouveau système de freinage Formula est doté d'un étrier flottant à deux pistons à l'avant et d'un piston unique à l'arrière avec des dimensions proches des freins KTM SX pleine grandeur.Les plaquettes sont interchangeables avec les KTM pleine grandeur.Le rotor de frein arrière a été augmenté de 210 mm à 220 mm.Le maître-cylindre arrière, qui est situé sur le guidon, là où l'embrayage irait normalement) correspond désormais à la conception du maître-cylindre de frein avant.(3) Châssis : la conception du cadre en composite léger avec une longue tête de direction offre une stabilité optimale du avant pour une manipulation précise.Le cadre combine de l'acier chromoly de haute qualité couplé à des éléments en aluminium forgé qui offrent une rigidité optimale dans un ensemble léger et innovant.Le faux-châssis est en plastique polyamide/ABS à haute résistance.Les roues sont de 21 pouces (avant) et 18 pouces (arrière) avec des jantes Giant.L'empattement est de 55,8 pouces et le poids (évidemment sans carburant) est de 238 livres.
(4) Suspension: Équipé d'une suspension WP Xplor à l'avant et à l'arrière, le Freeride offre des caractéristiques de réponse et d'amortissement exceptionnelles.La fourche WP Xplor 43 mm offre des fonctions d'amortissement séparées pour chaque jambe et 250 mm de débattement.Le Freeride a une triple pince usinée CNC avec une zone de serrage optimale pour les fourches pour une action de fourche en douceur.À l'arrière, il y a un amortisseur WP Xplor en position PDS avec 260 mm de débattement.
La KTM SX-E 5 combine des connaissances de pointe en matière de motocyclisme pour les jeunes avec des années de travail de développement dans le secteur électronique.Basée sur l'incroyablement populaire KTM 50 SX à 2 temps, la KTM SX-E 5 présente les mêmes composants haut de gamme et un châssis agile avec suspension WP XACT, mais est propulsée par un moteur électrique innovant.La mission était claire : créer une machine ultra-compétitive mais aussi facile à piloter, même pour les purs débutants.La KTM SX-E 5 bénéficie de l'avantage de zéro émission, d'un faible bruit et d'un entretien minimal, ce qui la rend idéale pour les jeunes qui souhaitent faire leurs premiers pas dans le monde de la moto, et grâce à sa conception dynamique et sa hauteur de selle réglable, elle est idéal pour le cavalier en pleine croissance.Le KTM PowerPack peut fournir plus de deux heures de conduite pour un débutant - ou 25 minutes pour les coureurs juniors plus rapides - et avec son chargeur mondial externe, la pleine puissance est restaurée en environ une heure.
(1) La fourche à suspension pneumatique de 35 mm est ultra-légère et facilement réglable pour différentes tailles de cyclistes et conditions de piste et comporte des tubes extérieurs plus fins pour offrir une réduction de poids de 240 grammes pour une manipulation agile et inspirante.(2) La suspension arrière WP Xact réglable est dotée de la technologie PDS (Progressive Damping System) qui a été retravaillée avec de nouveaux paramètres pour correspondre aux performances de la fourche WP XACT.(3) Nouvelles pinces triples conçues pour s'adapter au nouveau diamètre de fourche.(4) Moteur électrique à la pointe de la technologie avec des performances de pointe de 5 kW, doté d'une conception extrêmement compacte et mince bien adaptée aux châssis plus petits.(5) La hauteur de siège réglable peut être réglée sur la norme de 665 mm ou elle peut être facilement réduite de 25 mm en ajustant la carrosserie ou de 25 mm supplémentaires en abaissant la position de la suspension.Un kit d'abaissement de suspension de la gamme PowerParts peut abaisser la hauteur du siège d'environ 50 mm de plus.(6) Le tableau de bord multifonctionnel facile à utiliser permet de choisir entre 6 modes de conduite différents pour adapter les caractéristiques de puissance à n'importe quel niveau de capacité.
KTM s'est associé à Stacyc pour créer la génération de développement de pilotes de motocross en introduisant les vélos d'équilibre électriques KTM Factory Replica 12eDrive et 16eDrive 2020.Les vélos seront vendus exclusivement par l'intermédiaire de concessionnaires KTM agréés.
Votre enfant peut apprendre à pousser, à équilibrer et à rouler en mode non motorisé.Vous pouvez ensuite les faire passer au mode de faible puissance car ils montrent une utilisation et une compréhension compétentes des freins et la capacité de rouler et de freiner en position debout.Au fur et à mesure qu'ils développent leurs compétences, la vitesse moyenne permet une quantité exceptionnelle de plaisir à l'extérieur, obtenant des milliers d'heures de coordination œil-main, d'équilibre et d'exercice en plein air.Le réglage élevé correspond au moment où ils sont prêts à basculer.
Le KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive est le choix parfait pour les petits rippers avec peu ou pas d'expérience sur un vélo d'équilibre.Avec des roues de 12 pouces et une hauteur de siège basse de 13 pouces, il permet aux cyclistes d'apprendre à pousser, à équilibrer ou à rouler en toute confiance avant de passer au mode motorisé à trois niveaux.Doté d'un nouveau moteur sans balais à haut rendement pour 2020. L'interface de style outil électrique amovible qui permet d'utiliser des batteries supplémentaires pour une durée de conduite prolongée.Cette technologie facile à utiliser aide tout membre de la famille à être à l'aise avec le processus.
SPÉCIFICATIONS DU CHÂSSIS KTM 12EDRIVE 1. Parfait pour les rippers de 3 à 5 ans de moins de 75 livres, avec entrejambe de 14 à 20 pouces 2. Roues composites de 12 pouces avec pneumatiques 3. Hauteur du siège: 13 pouces 4. Poids: 17 livres avec batterie 5. Cadre : aluminium soudé au tig 6. Fourche : acier, style BMX 7. Accélérateur torsadé 8. Repose-pieds coniques pour un bon positionnement du pied en position debout
SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME D'ALIMENTATION KTM 12EDRIVE 1. Batterie lithium-ion de qualité industrielle et chargeur 2. Batterie à déconnexion / connexion rapide 3. Tension 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 - 60 min.durée de fonctionnement 6. 30 – 60 min.temps de charge 7. Trois modes de sélection de puissance : mode faible/entraînement — 5 mi/h ;Mode moyen/transitionnel—11 km/h ;Mode élevé/avancé — 9 mi/h
Le KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive est le choix évident pour les pilotes légèrement plus grands ou ceux qui ont plus d'expérience.Il est doté de plus de puissance, de roues plus grandes de 16 pouces et d'une hauteur d'assise accrue de 17 pouces.Les deux modèles offrent une charge rapide et environ 30 à 60 minutes d'autonomie pour une quantité exceptionnelle de plaisir, ainsi que des heures de coordination œil-main, d'équilibre et d'exercice en plein air.
Un changement de batterie sur la KTM Factory Edition Stacyc est aussi simple que de changer les batteries sur une perceuse électrique.
SPÉCIFICATIONS DU CHÂSSIS KTM 16EDRIVE 1. Parfait pour les rippers de 4 à 8 ans de moins de 75 livres, avec entrejambe de 18 à 24 pouces 2. Roues composites de 16 pouces avec pneumatiques 3. Hauteur du siège: 17 pouces 4. Poids: 20 livres.avec batterie 5. Cadre : aluminium traité thermiquement, soudé au TIG et traité thermiquement 6. Fourche : acier, style BMX 7. Accélérateur torsadé 8. Repose-pieds coniques pour un bon positionnement du pied en position debout
SPÉCIFICATIONS DU SYSTÈME D'ALIMENTATION KTM 16EDRIVE 1. Nouveau moteur sans balais à haut rendement 2. Batterie et chargeur lithium-ion de qualité industrielle 3. Batterie à déconnexion / connexion rapide 4. Tension 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. Durée de fonctionnement de 30 à 60 minutes 7. Temps de charge de 45 à 60 minutes 8. Trois modes de sélection de puissance : mode faible/entraînement — 5 mi/h ;Mode moyen/transition—7,5 mi/h ;Mode élevé/avancé—13 mph
Les vélos d'équilibre électriques KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive et 16eDrive arriveront chez les concessionnaires KTM cet été.
Le Husqvarna EE-5 utilise la même suspension et la même disposition de composants haut de gamme que le Pee 50cc de Husqvarns - mais un moteur électrique innovant.La machine facile à conduire, même pour les purs débutants.Le Husky EE-5 n'émet aucune émission, presque aucun bruit ne nécessite un minimum d'entretien et utilise de l'essence.Grâce à sa hauteur de selle réglable, il est idéal pour le cycliste en pleine croissance.Le Husqvarna PowerPack peut fournir plus de deux heures de conduite pour un débutant - ou 25 minutes pour les coureurs juniors plus rapides - et avec son chargeur mondial externe, la pleine puissance est restaurée en environ une heure.
Les fourches sont des unités WP à suspension pneumatique de 35 mm qui peuvent être réglables pour différentes tailles de cyclistes et conditions de piste.La suspension arrière est la conception simple et éprouvée de la technologie PDS (Progressive Damping System) a été retravaillée avec de nouveaux réglages pour correspondre aux performances de la fourche WP XACT.De nouvelles pinces triples ont été conçues pour s'adapter au nouveau diamètre de fourche.Le moteur électrique à la pointe de la technologie offre des performances de pointe de 5 kW dans un design compact et mince.La hauteur du siège peut être abaissée par rapport à la hauteur standard de 25 mm en ajustant la carrosserie et de 25 mm supplémentaires en abaissant la position de la suspension.Il existe également un kit d'abaissement de suspension en option disponible chez votre revendeur Husky local qui abaisse la hauteur du siège de 50 mm de plus. Le tableau de bord multifonctionnel facile à utiliser permet de sélectionner entre 6 modes de puissance différents.
Les cookies nécessaires sont absolument essentiels au bon fonctionnement du site Web.Cette catégorie ne comprend que les cookies qui assurent les fonctionnalités de base et les fonctions de sécurité du site Web.Ces cookies ne stockent aucune information personnelle.
Tous les cookies qui peuvent ne pas être particulièrement nécessaires au fonctionnement du site Web et qui sont utilisés spécifiquement pour collecter des données personnelles des utilisateurs via des analyses, des publicités, d'autres contenus intégrés sont appelés cookies non nécessaires.Il est obligatoire d'obtenir le consentement de l'utilisateur avant d'exécuter ces cookies sur votre site Web.
Heure de publication : 22 juillet 2020