ເກືອບສອງທົດສະວັດຫຼັງຈາກການນໍາມາສູ່ໂລກ motocross, CRF450 ຂອງ Honda ເລີ່ມຕົ້ນບົດໃຫມ່ສໍາລັບປີ 2021, ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດນີ້ໄດ້ຮັບການດົນໃຈໂດຍ "Razor Sharp Cornering" ປັດຊະຍາການອອກແບບ.ຮູບແບບ motocross ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງອຸດສາຫະກໍາແລ້ວພ້ອມກັບພີ່ນ້ອງ CRF450WE ສະເພາະຂອງຕົນ, CRF450 ໄດ້ຖືກນໍາພາໂດຍສາມເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍສໍາລັບ 2021: ພະລັງງານທີ່ປັບປຸງ (ໂດຍສະເພາະໃນມຸມອອກ), ການປັບປຸງການຈັດການແລະເວລາ lap ທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍກວ່າໃນໄລຍະຂອງ moto ທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ສຳລັບປີ 2021, Honda ກຳລັງສະເໜີ Honda CRF450 ປີ 2021, Honda CRF450WE ປີ 2021 ພ້ອມທັງຫຼຸດລາຄາ 2020 CRF450.
ກອບອາລູມີນຽມຄູ່ແຝດ ລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດທີ່ມີຄວາມເບົາ, ຂອງຮອນດ້າ ເນັ້ນໃສ່ລາຍການອັບເດດ, ໂດຍມີການປ່ຽນແປງທີ່ຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຄັດດ້ານຂ້າງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມຸມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.ກັບຄືນໄປບ່ອນ, swingarm ໃຫມ່ປັບປຸງ traction ຫລັງ.ເຄື່ອງຈັກ Unicam ມີການປັບປຸງລະບົບການບີບອັດ, ການດູດຊືມ, ການດູດຊຶມ (ລວມທັງການປ່ຽນຈາກສອງ mufflers ເປັນຫນຶ່ງ), ສົ່ງຜົນໃຫ້ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຕ່ໍາແລະກາງແລະຮູບແບບແຄບລົງ.clutch stouter ທີ່ມີການກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນໃຫມ່, ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນການເລື່ອນແລະການດຶງ lever ສີມ້ານສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍ.ຮ່າງກາຍ ແລະ ບ່ອນນັ່ງໃໝ່ມີການໂຕ້ຕອບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນກວ່າ, ລຽບກວ່າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບຳລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍດາຍ.
ທ່ານ Lee Edmunds, ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສຝ່າຍການຕະຫຼາດ Powersports ຂອງ American Honda ກ່າວວ່າ "ໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຮຸ່ນ Honda ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕະຫຼອດເວລາ, CRF450 ຍັງສືບຕໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນຂອງ Honda ທີ່ຈະຊະນະ," Lee Edmunds, ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສຂອງ Powersports Marketing ຂອງ American Honda ກ່າວ."ດ້ວຍການເນັ້ນໃສ່ການປະຕິບັດການເຂົ້າຮອບ, ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈວ່າຮູບແບບໃຫມ່ 2021 ຈະຊ່ວຍໃຫ້ Red Riders ຂຽນຊື່ຂອງຕົນເອງໃນປື້ມບັນທຶກດ້ວຍການສະແດງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກປະຕູປະຕູໄປຫາທຸງ checkered."
ແຕ່ລະການປັບປຸງຂອງ CRF450 ຈະຖືກໂອນໄປຫາ CRF450RX ທີ່ເນັ້ນໃສ່ off-road-course ແລະເຄື່ອງ motocross CRF450WE ທີ່ມີສະເປັກສູງ, ເຊິ່ງນອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຊິ້ນສ່ວນ tricks ຂອງມັນແລ້ວ, ມີການກັ່ນຕອງອາກາດ Twin Air ບວກກັບກະຕ່າ clutch Hinson ແລະ. ການປົກຫຸ້ມຂອງສໍາລັບ 2021. ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼຸດລົງແລະຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ການສົ່ງພະລັງງານຕ່ໍາ, CRF450RX ເພີ່ມຄຸນສົມບັດທີ່ສຸມໃສ່ off-road ແລະ, ໃຫມ່ສໍາລັບ 2021, handguards.CRF450X, ເຊິ່ງໄດ້ຊະນະ 13 Baja 1000 ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ກັບຄືນມາພ້ອມກັບລົດກິລາຄູ່ທີ່ມີຊື່ CRF450RL, ທັງສອງລຸ້ນຈະເພີ່ມກອງມື ແລະກາຟິກທີ່ອັບເດດເປັນສູດທີ່ພິສູດແລ້ວ.
ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ໃນ 2021 CRF450 ໃຫມ່ທັງຫມົດ, Honda ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະປະກາດວ່າມັນຈະສືບຕໍ່ສະເຫນີ 2020 CRF450R - ຮຸ່ນການຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໂຮງງານຜະລິດໂດຍ Ken Roczen ຂອງທີມງານ Honda HRC ແລະ Justin Brayton ໃນລະດູການນີ້.ມີຢູ່ໃນການຫຼຸດລາຄາແບບຖາວອນແລະເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຜ່ານການຜະລິດເພີ່ມເຕີມ, ຮູບແບບແມ່ນທາງເລືອກທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ຊອກຫາປະສິດທິພາບສູງແລະມູນຄ່າທີ່ດີ.
ເຄື່ອງ motocross benchmark ຂອງອຸດສາຫະກໍາ, CRF450 ຂອງ Honda ໄດ້ລວບລວມລາງວັນແລະຫົວຂໍ້ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫລາຍປີ.ແທນທີ່ຈະພັກຜ່ອນຢູ່ໃນ laurels ຂອງຕົນ, Honda ໄດ້ກັບຄືນໄປຫາກະດານແຕ້ມຮູບສໍາລັບປີ 2021, ມອບເຄື່ອງ legendary ທີ່ມີການປັບປຸງເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງພະລັງງານ, ການຈັດການແລະຄວາມສອດຄ່ອງ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ "Razor Sharp Cornering."ບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຈາກໂຄງການແຂ່ງລະດັບໂລກຂອງ Honda Racing Corporation, ລວມທັງຄວາມພະຍາຍາມ AMA Supercross ແລະ Motocross ຂອງ Team Honda HRC, 2021 CRF450 ມີລັກສະນະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບຕໍ່າຫາກາງ, ໂຕເຄື່ອງທີ່ອອກແບບໃໝ່ດ້ວຍຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະຊຸດລວມທີ່ອ່ອນກວ່າ.ການປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນລະດັບສູງສໍາລັບໄລຍະເວລາຂອງ moto ທີ່ເຄັ່ງຄັດ.ລາຄາ: $9599
bolt ຫນຶ່ງເຂົ້າເຖິງໂດຍຜ່ານ clip ໃນການກັ່ນຕອງອາກາດ.ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງນຸ່ງ 2021 CRF450, ທ່ານສາມາດເບິ່ງຖັງອາຍແກັສທີ່ອອກແບບໃຫມ່, ກອບ, ກອບຍ່ອຍແລະ swingarm.
ສຳລັບຜູ້ມັກຂີ່ລົດຈັກທີ່ຕ້ອງການສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງປະສິດທິພາບ, ລະດັບພຣີມຽມ CRF450WE (“Works Edition”) ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປັບປຸງດຽວກັນກັບ 2021 CRF450, ບວກກັບບັນຊີລາຍຊື່ການອັບເດດລະດັບສູງທີ່ຍາວນານໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນທີມງານ Honda. HRC ໂຮງງານເຊື້ອຊາດ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CRF450, ຮູບແບບນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນເພື່ອແນໃສ່ປັບປຸງພະລັງງານ, ການຈັດການແລະຄວາມສອດຄ່ອງແລະ - ເຫມາະສົມກັບສະຖານະພາບຂອງມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເວລາ lap - ມັນປະກອບດ້ວຍຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມເພື່ອແນໃສ່ການຫລອມພະລັງງານ, ການປະຕິບັດການລະງັບແລະຄວາມງາມ.ໃໝ່ສຳລັບປີ 2021, CRF450WE ດຽວນີ້ມາມາດຕະຖານດ້ວຍກະຕ່າ ແລະຝາປິດ Hinson, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງກອງອາກາດ Twin Air.ລາຄາ: $12,380
ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Phoenix Racing Honda, SLR Honda ແລະ JCR Honda ໃນລະດັບຊາດ, CRF450RX ແມ່ນເຫມາະສົມດີສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ off-road ເຊັ່ນ GNCC, WORCS ແລະ NGPC.ສໍາລັບປີ 2021, ມັນດີກວ່າທີ່ເຄີຍມີ, ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ motocross-focused CRF450R ແລະຮັກສາຄຸນນະສົມບັດ off-road ສະເພາະເຊັ່ນ: ECU ອຸທິດຕົນແລະການຕັ້ງຄ່າ suspension, ລໍ້ຫລັງ 18 ນິ້ວແລະຂາຕັ້ງດ້ານອາລູມິນຽມ.ໃໝ່ສຳລັບປີ 2021, CRF450RX ມາມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍມືກັນ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນ 2.1 ກາລອນທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂອງລົດຖີບແຄບລົງຢູ່ບ່ອນປ້ອງກັນລັງສີ.ການປະສົມປະສານເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງແຂ່ງທີ່ພ້ອມທີ່ຈະແລ່ນລູກສອນ ແລະໂບຕາມເສັ້ນທາງຈາກຝັ່ງຫາຊາຍຝັ່ງ.ລາຄາ: $9899
Honda CRF450 ປີ 2020 ຈະມີຢູ່ໃນລາຄາ 1000 ໂດລາໜ້ອຍກວ່າ 2021 CRF450 ສຳລັບປີ 2021.
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ off-road ຫຼາຍຄົນຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີຫລ້າສຸດ, ລູກຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງເຫັນວ່າມູນຄ່າເປັນຄວາມສໍາຄັນອັນດັບຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະເສຍສະລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນດ້ານການປະຕິບັດ.ໂດຍການສ້າງໃຫມ່ 2021 CRF450 ແລະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດເພີ່ມເຕີມຂອງ 2020 ຫນ່ວຍທີ່ຈະມີຢູ່ໃນການຫຼຸດລາຄາຖາວອນ, Honda ສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຂອງທັງສອງກຸ່ມ.ເວທີດຽວກັນທີ່ແຂ່ງໂດຍ Ken Roczen ຂອງ Team Honda HRC ແລະ Justin Brayton ໃນຊຸດ AMA Supercross ປີ 2020, CRF450 2020 ມີຄຸນສົມບັດທີ່ພິສູດໄດ້ຄຽງຄູ່ກັບຕົວຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ແບບອີເລັກໂທຣນິກເຊັ່ນ: Honda Selectable Torque Control (HSTC), ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມການຕິດຈອດຢາງຫລັງເພື່ອຮັກສາທັງໝົດ. ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ Unicam® ຂັບລົດຖີບ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຂ້າງໜ້າ.ລາຄາ: $8599
ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງ Yamaha ສໍາລັບປີ 2021 ແມ່ນ YZ250F ທີ່ອັບເດດແລ້ວ.ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຫລອມໂລຫະຢ່າງລະອຽດ, ກອບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, ການຕັ້ງຄ່າ suspension ໃຫມ່ແລະເບກໃຫມ່, ສໍາລັບປີ 2021 YZ250F ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ກອບ, suspension ແລະເບກທີ່ສໍາຄັນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະວ່ອງໄວ, ແຕ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການຈັດການ.
ວົງການລົດຈັກ 2021 ທັງໝົດຂອງ Yamaha ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດດ້ານການແຂ່ງຂັນ.ນອກຈາກນີ້ຍັງໃຫມ່ສໍາລັບ 2021, YZ250F ແລະ YZ450F ຈະຖືກນໍາສະເຫນີໃນ Monster Energy Yamaha Racing Editions ພິເສດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສອງຈັງຫວະເຕັມທີ່ປະກອບດ້ວຍ YZ65, YZ85, YZ125 ແລະ YZ250.
• ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ 250cc, 4 ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 250cc, ມີຫົວກະບອກສູບແບບໃໝ່ທັງໝົດ, ພ້ອມກັບການປັບປຸງຮູບຮ່າງຂອງຊ່ອງຮັບປະທານ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ camshaft ໃໝ່.• ມີກ່ອງອາກາດໃໝ່ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຄື່ອງປິດສຽງ, ແລະ ECU ທີ່ອັບເດດແລ້ວ.ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້, ພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປັບປຸງແລະປ່ຽນ cam, ປັບປຸງການອອກແບບ clutch ແລະການປັບປຸງ impeller ປັ໊ມນ້ໍາຜະລິດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍຂຶ້ນ.•ອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາ, ກອບ beam ສອງດ້ານໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ mounts ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລັກສະນະ flex ທີ່ດີກວ່າ.• ສ້ອມ Kayaba SSS ໄດ້ປັບປຸງການປຽກທີ່ລະອຽດອ່ອນໄວ, ໃນຂະນະທີ່ການຊ໊ອກ Kayaba ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່.
• ປີ 2021 YZ250 ແມ່ນໃຫ້ຢູ່ໃນສີຟ້າມາດຕະຖານ ແລະ ມີກາຟິກ Monster Energy Yamaha Racing Editions.• ຕົວຍຶດສາມຫຼ່ຽມດ້ານເທິງ, ຕົວຍຶດຈັບ, ແລະ ເພົາໜ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ເພື່ອເສີມພາເຂົ້າໃໝ່.• ການປັບປຸງປະສິດທິພາບເບຣກແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງເບຣກດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ແຜ່ນເບຣກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະອອກແບບໃໝ່ດ້ານໜ້າ 270 ມມ ແລະ 240 ມມ.• ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ lithium, ການສີດນໍ້າມັນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ downdraft ແລະຮູບແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫລັງ.
• Racers ສາມາດປັບ ECU ໄດ້ໂດຍກົງຈາກໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍໃຊ້ WiFi Yamaha Power Tuner App onboard.• ລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາແມ່ນ $8299 (ສີຟ້າ) ແລະ $8499 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
ເຄື່ອງຈັກຂອງ YZ450F ໄດ້ຮັບເລຂາຄະນິດຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີມຸມປ່ຽງທີ່ສູງຂື້ນ, ໂປລແກລມ cam ຮຸກຮານຫຼາຍ, ແລະລູກສູບການບີບອັດສູງທີ່ມີແຫວນ friction ຕ່ໍາ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າ, ທໍ່ຫົວທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ການກັ່ນຕອງອາກາດໄຫຼສູງ, ລະບົບຫາຍໃຈທີ່ດີກວ່າແລະອື່ນໆ - ທັງຫມົດໃນຂະນະທີ່. ເຫມາະພາຍໃຕ້ຝາປິດວາວແມກນີຊຽມທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະອ່ອນກວ່າ.ລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສະບັບປັບປຸງປັບປຸງຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ໄວຂຶ້ນ, ກ້ຽງກວ່າເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆຄັ້ງໂດຍການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມອອກຈາກປະຕູ.
ທັງໝົດໃນ 2021 YZ450F ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ຫົວກະບອກສູບ, ກອບ ແລະລະບົບຄວບຄຸມການເປີດຕົວ.YZ450F ປີ 2021 ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ຫົວກະບອກສູບ, ກອບ ແລະລະບົບຄວບຄຸມການເປີດຕົວ.ລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາແມ່ນ $9399 (ສີຟ້າ) ແລະ $9599 (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
ບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ.ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນໃກ້ຊິດຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາສ່ວນເກຍເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງພະລັງງານ YPVS ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດປະສົມປະສານການເລັ່ງທາງລຸ່ມທີ່ຄົມຊັດ, ແຂງ, ພ້ອມກັບລະດັບກາງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການເປີດຕາເທິງສຸດ.ສອງຈັງຫວະ YZ250 ຂອງ Yamaha ປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນຂອງລົດຖີບ motocross ຂະໜາດເຕັມຂອງ Yamaha.ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ກອບອາລູມິນຽມນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະລະບົບສ້ອມດ້ານ ໜ້າ Kayaba Speed Sensitive System (SSS) ຊັ້ນ ນຳ ຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ແລະເຄື່ອງຊັອກຫລັງຂອງ Kayaba ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, YZ250 ແມ່ນສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຈາກຊັ້ນວາງສະແດງ.ລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາຂອງ 2021 YZ125 ແມ່ນ 6599 ໂດລາ.
ບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ.ຄາບູເລເຕີ Keihin PWK ຂະໜາດ 38 ມມ ທີ່ມີເຄື່ອງກວດຈັບການສົ່ງພະລັງງານ ແລະ ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ (TPS) ສະໜອງການປະສົມນໍ້າມັນ/ອາກາດທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນທີ່ຄົມຊັດຕະຫຼອດສາຍພາວເວີ.ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄວ, ຫ້າຄວາມໄວ, ເຄື່ອນທີ່ໃກ້ຊິດ, ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ມີ clutch ຫຼາຍແຜ່ນ.YZ250 ມາພ້ອມກັບ handlebars ອະລູມິນຽມ, ຈັບໄດ້ສອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ປັບໄດ້, ຕີນກວ້າງ, ບ່ອນນັ່ງ gripper ແລະ lever clutch ປັບໄດ້ດ້ວຍຕົວປັບສາຍແບບເຮັດວຽກ.YZ250 ພ້ອມທີ່ຈະແລ່ນອອກຈາກ crate.YZ250 ປີ 2021 ຈະມີຢູ່ໃນ Team Yamaha Blue ລຸ້ນຕໍ່ໄປສຳລັບລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນຳແມ່ນ $7499.
ບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ.YZ65 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລະບົບວາວໄຟຟ້າ Yamaha (YPVS) ທີ່ຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງພະລັງງານຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວລະດັບ rev ທັງຫມົດ.ດ້ວຍການປັບສຽງຄາບູເລເຕີ Keihin PWK28 ຢ່າງລະມັດລະວັງໃນການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການກະຕຸ້ນຂອງວາວ reed-valve ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວປັບປຸງການເລັ່ງແລະການຕອບໂຕ້ throttle ທົ່ວແຖບພະລັງງານທັງຫມົດ.ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນໃກ້ຊິດປັບປຸງອັດຕາສ່ວນເກຍເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີເກຍທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກສະພາບການແຂ່ງຂັນ. ດ້ານໜ້າ, ສ້ອມສະປິງປ່ຽງ KYB ຂະໜາດ 36 ມມ ສະໜອງການປະຕິບັດຕາມການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີເລີດໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການການທົດສອບທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງ Yamaha.ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ການອອກແບບຊ໊ອກຫນ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເບົາແລະຫນາແຫນ້ນແລະເຮັດວຽກຜ່ານ swingarm ກັບຕົວປັບຕ່ອງໂສ້ແບບ YZ125.ທັງລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບການຟື້ນຕົວແລະການບີບອັດ damping.ລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາແມ່ນ $4599.
ບໍ່ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ.ເຄື່ອງຈັກຂອງ 2021 YZ85 ມາພ້ອມກັບປ່ຽງພະລັງງານ YPVS ເພື່ອຍົກສູງແລະຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງພອດໄອເສຍເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານທີ່ດີຢູ່ທັງຕ່ໍາແລະສູງ rpm.ດ້ານໜ້າ 17 ນິ້ວ ແລະ ຂອບດ້ານຫຼັງ 14 ນິ້ວທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນທົນທານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ໄດ້ສະດຸດເພື່ອປະສິດທິພາບການລະງັບທີ່ດີທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ເບຣກດິສຂະໜາດໃຫຍ່ 220 ມມ ແລະ 190 ມມ ສະເໜີການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ ແລະ ຄຸນສົມບັດຢາງ Dunlop MX3S ສຳລັບການດຶງຢາງພິເສດ. ສ້ອມແມ່ນ 36 ມມ Kayaba coil spring units mated ຕໍ່ກັບການຊັອກດ້ານຫຼັງຂອງ Kayaba ສໍາລັບການຈັດການ ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນ.ມີ mounts handlebar ປັບໄດ້ສີ່ທາງເຊັ່ນດຽວກັນແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ lever-reach adjusters ທັງສອງ YZ65 ແລະ YZ85. ລາຄາຂາຍຍ່ອຍແນະນໍາແມ່ນ $4699.
ລົດຈັກ Kawasaki KX250 ມີການແຂ່ງຂັນ AMA motocross ແລະ Supercross championships ຫຼາຍກວ່າຜູ້ຜະລິດອື່ນໆໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນແລະກັບຄືນມາໃນປີ 2021 ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການປັບປຸງທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສືບຕໍ່ປະຫວັດສາດການຊະນະໂດຍການຮັກສາມັນເປັນລົດຖີບທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີທີ່ສຸດ.ຮຸ່ນ 2021 ສ້າງຂຶ້ນໃນການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກປີທີ່ຜ່ານມາເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ KX250 ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ.ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການ revving ສູງຂອງຕົນ, ປະຈຸບັນມັນມີລັກສະນະການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າໃຫມ່, Clutch ໄຮໂດຼລິກພາກຮຽນ spring Belleville washer ໃໝ່, ແລະກອບອະລູມິນຽມແບບກະທັດຮັດໃຫມ່ທີ່ປັບປຸງການຈັບເວລາເພື່ອໃຫ້ KX250 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນໃນສະຫນາມແຂ່ງ.ດ້ວຍມໍລະດົກແຊ້ມທີ່ມີ 18 ຫົວຂໍ້ AMA ມືອາຊີບແລະ 189 ເຊື້ອຊາດຊະນະນັບຕັ້ງແຕ່ 2004, KX250 ແມ່ນເວທີທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລະດັບກາງເຖິງຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ຊອກຫາເພື່ອບັນລຸຂັ້ນຕອນສູງສຸດຂອງ podium.
ລົດຈັກ KX250 ໄດ້ຖືກປູກຝັງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີລະດັບສູງ ແລະ KX DNA ເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເປັນນັກຂັບຂີ່ຄົນຕໍ່ໄປໄດ້.ພະລັງງານ, ການຈັດການແລະການປັບຕົວຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຈັກເປັນສ່ວນບຸກຄົນແລະໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການຂີ່ motocross ໃນທຸກລະດັບ.ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ KX250 ມີການຍົກລະດັບທັງດ້ານເທິງແລະລຸ່ມເພື່ອພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເບກທີ່ປັບປຸງໃຫ້ການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ແລະກອບຮູບແບບ KX450 ທີ່ຖືກປັບປຸງແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບ suspension ລະອຽດເພື່ອສ້າງຄວາມສູງສຸດ. ຊຸດປະສິດທິພາບ.
• ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ • ການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າໃໝ່ • ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກຂອງ Belleville washer ໃໝ່ • ກອບອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແບບໃໝ່ • ລະບົບລະງັບ ແລະ ເບຣກທີ່ກຽມພ້ອມແບບໃໝ່ທີ່ປັບລະອຽດ • ໂຄງສ້າງໃໝ່ທີ່ກະທັດຮັດ, ເໝາະກັບຕົວເຄື່ອງ.
ເຄື່ອງຈັກ • ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທີ່ມີກຳລັງສູງສຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ • ການປະມວນຜົນໃໝ່ສຳລັບຊ່ອງສຽບໄອດີ ແລະ ໄອເສຍ • ກຳນົດເວລາຂອງກ້ອງໄອເສຍໃໝ່ • ປ່ຽງວາວແຂງໃໝ່ • ການອອກແບບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃໝ່ ແລະ ມົງກຸດລູກສູບແບບແປ • ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ທີ່ຍາວກວ່າ • ການອອກແບບເບກເກສອນທີ່ອ່ອນກວ່າ • ປັບສົມດຸນຄວາມກົດດັນໃໝ່ ພາຍໃນ crankcase • New Belleville washer spring clutch ໄຮໂດຼລິກ • ການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າໃຫມ່ໂດຍການກົດປຸ່ມ • ຫມໍ້ໄຟ Li-ion ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫນາແຫນ້ນໃຫມ່
ເຖິງວ່າຈະມີ KX250 ປີ 2020 ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນການຮັບຮອງເອົາການກະຕຸ້ນວາວນິ້ວມືຕິດຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຂອງ 2021 KX250 ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍົກສູງພະລັງງານສູງສຸດຕື່ມອີກແລະເປີດໃຊ້ຂອບເຂດຈໍາກັດ rev ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. - ການປະຕິບັດລະດັບກາງ.
ປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການດ້ານເຊື້ອຊາດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ 249cc ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 249cc ເນັ້ນໃສ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ານເທິງຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນການປັບປຸງທີ່ເກັບມາຈາກຄວາມພະຍາຍາມຂອງໂຮງງານຂອງ Kawasaki.
2021 KX250 ກາຍເປັນລົດຖີບ 250 motocross ເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງ Kawasaki, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແຖບຈັບໃກ້ມືຈັບເບື້ອງຂວາ, ເຮັດໃຫ້ການເລີ່ມຕົ້ນງ່າຍ ແລະສະດວກ.ຄວາມສາມາດໃນການ restart ເຄື່ອງຈັກຢ່າງໄວວາສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຮັກສາຜູ້ນໍາຫຼືການຕໍ່ສູ້ກັບເສັ້ນທາງຂອງທ່ານຜ່ານຊອງພາຍໃຕ້ສະຖານະການເຊື້ອຊາດທີ່ຮຸນແຮງ.ແບດເຕີຣີ້ Li-ion ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ໜາແໜ້ນຊ່ວຍຮັກສານ້ຳໜັກ, ຄືກັນກັບລະບົບການບີບອັດແຮງດັນອັດໂນມັດທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ກັບກ້ອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຍົກວາວລະບາຍອາກາດອັນໜຶ່ງເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ.
ນອກເຫນືອຈາກການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າ, 2021 KX250 ຍັງກາຍເປັນລົດຖີບ 250 Kawasaki motocross ທໍາອິດຂອງ Kawasaki ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ clutch ໄຮໂດຼລິກພາກຮຽນ spring Belleville washer.Clutch ພາກຮຽນ spring ເຄື່ອງຊັກຜ້າ Belleville ຄວາມອາດສາມາດສູງໃຫມ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກົງໄປກົງມາແລະດຶງທີ່ງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບການດໍາເນີນການ lever ເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະຫນາມແຂ່ງ.ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າ Belleville ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກະຕຸ້ນຂອງກະແຈທີ່ອ່ອນກວ່າໃນເວລາທີ່ lever ຖືກດຶງ, ແລະຂອບເຂດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມ.ເພື່ອສົ່ງເສີມການແຍກທີ່ສະອາດແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລາກໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນ, ແຜ່ນ friction ໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ມີສ່ວນຊົດເຊີຍ.clutch ບົບໄຮໂດຼລິກຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການຫຼີ້ນ clutch ຍ້ອນວ່າ clutch ຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ວຽກຫນັກ.
ການນໍາໃຊ້ການກະຕຸ້ນວາວນິ້ວມື - ທໍ່ວາວທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍວິສະວະກອນ World Superbike ຂອງ Kawasaki - ຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດສູງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ໂປໄຟ cam ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ປະສິດທິພາບ rpm ສູງ.ການເຄືອບຄາບອນທີ່ຄ້າຍຄືເພັດໃສ່ຜູ້ຕິດຕາມນິ້ວມືຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່.ການເສີມ cams ຮຸກຮານແມ່ນປ່ຽງຮັບແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການຍົກສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດໄຫຼຫຼາຍແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ.ການປຸງແຕ່ງສໍາລັບຊ່ອງສຽບ intake ແລະ exhaust ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ມີເສັ້ນຜ່າກາງມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ.
ກ້ອງໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປິ່ນປົວດ້ວຍອາຍແກັສໄນໂຕຣເຈນທີ່ບາງແລະທົນທານສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ແລະເພີ່ມຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ rpm ສູງແລະການກໍານົດເວລາຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກຊັກຊ້າ 3º ສໍາລັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ.ປ່ຽງ titanium ້ໍາຫນັກເບົາຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ reciprocating ແລະສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ rpm, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງປ່ຽງໃນປັດຈຸບັນມີອັດຕາພາກຮຽນ spring ທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ rev ສູງ.ການເພີ່ມ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຍາວ 3 ມມຈະຫຼຸດລົງແຮງດ້ານຂ້າງຂອງຝາກະບອກຍ້ອນວ່າລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກແລະປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.ກະບອກສູບແມ່ນຊົດເຊີຍ 3mm ໄປຂ້າງຫນ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.ແຮງດັນຕ່ອງໂສ້ cam ທີ່ມີຫົວກະບອກສູບເພີ່ມຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງ KX250 ໂດຍການຊົດເຊີຍການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ camshaft ຮຸກຮານແລະເຄື່ອງຈັກ revving ສູງ.
ຂະບວນການ honing ພູພຽງຂອງ cylinder bore ສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນຜິວກ້ຽງທີ່ມີການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນໄດ້ດີ.ພື້ນຜິວກ້ຽງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກແລະປັບປຸງພະລັງງານ.ການອອກແບບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ປັບປຸງໃໝ່ ແລະມົງກຸດລູກສູບທີ່ຫຼູຫຼາ ປະກອບສ່ວນໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.piston ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງມີລັກສະນະການອອກແບບດຽວກັນທີ່ໃຊ້ໂດຍນັກແຂ່ງໂຮງງານຂອງ Kawasaki ແລະປະກອບສ່ວນປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທຸກ rpm.ສິ້ນກະໂປງສັ້ນ, ເສີມກະດູກຂ້າງນອກ ແລະໃຊ້ລູກສູບຂົວ, ມີສາຍແຂນພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບລູກສູບນ້ຳໜັກເບົາ ແລະແຂງແຮງ.ການເຄືອບເງົາແຫ້ງໃສ່ກະເປົ໋າລູກສູບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກີດການສຽດສີທີ່ຕໍ່າສຸດ rpm ແລະຊ່ວຍໃນຂະບວນການໃສ່ຜ້າປູລູກສູບ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ການປັບປຸງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ການອອກແບບເວັບໄຊຕ໌ crankshaft ແລະການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກປັບປຸງພາຍໃນ crankcase, ເພີ່ມການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.ຕ່ອມລູກປືນທົ່ງພຽງ friction ສຸດ pin crankshaft ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກແລະຍົກສູງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ.ສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ໄລຍະຫ່າງຂອງແກນໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ຄຽງຄູ່ກັບການຈັບຄູ່ໄລຍະຫ່າງຂອງແກນທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເຄື່ອງມືທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ເຫມາະສົມປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ.
ການກໍ່ສ້າງກ່ອງອາກາດມີລັກສະນະເປັນທໍ່ຮັບປະທານທີ່ສັ້ນກວ່າ, ຮັດແຄບ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ rpm ສູງ.KX250 ເປັນລົດຖີບ motocross ການຜະລິດທໍາອິດທີ່ມີຫົວສີດຄູ່, ເປັນ injector ລົງລຸ່ມຂອງວາວ throttle ທີ່ມີຫນ້າທີ່ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງກ້ຽງ, ທັນທີທັນໃດ, ແລະທີ່ສອງ, injector upstream ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ airbox ສໍາລັບການປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ rpm ສູງ. .ຄວາມຍາວຂອງລະບົບໄອເສຍຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ rpm ສູງແລະທໍ່ຮ່ວມກັນຂອງ hydro-formed ມີການອອກແບບ reverse taper.ຮ່າງກາຍ throttle ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄຫຼອອກປະລິມານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງອາກາດແລະສະຫນອງການຊຸກຍູ້ໃນປະສິດທິພາບ rpm ສູງ.
ການເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກໍາຂອງ Kawasaki ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການວາງຕໍາແຫນ່ງທໍ່ຮັບອາກາດສໍາລັບວິທີການທີ່ກົງສໍາລັບອາກາດຮັບ.ເສັ້ນທາງການຮັບປະທານແບບ downdraft ຈະຊ່ວຍເພີ່ມມຸມຮັບອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຕື່ມກະບອກສູບ ແລະ ເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ.
ປະກອບສ່ວນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຊະນະເຊື້ອຊາດ, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດິຈິຕອນຂອງ KX250 ມີຊຸດຄູ່ທີ່ກໍານົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ.ລົດຈັກ KX250 ແຕ່ລະຄັນມາມາດຕະຖານມີສາມຄູ່ຕ່າງກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກສີດນ້ຳມັນທີ່ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າ ແລະ ແຜນທີ່ຈຸດໄຟໃຫ້ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂີ່ ຫຼື ສະພາບການຕິດຕາມຂອງເຂົາເຈົ້າ.ຄູ່ຄູ່ DFI ສີ່ເຂັມເລືອກແຜນທີ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າພູມສັນຖານມາດຕະຖານ, ແຂງຫຼືອ່ອນ.ການປ່ຽນແປງແຜນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ຫມວກຄູ່ຂອງການເລືອກ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາປັບປັບການຕັ້ງຄ່າ ECU ຂອງເຂົາເຈົ້າ, KX FI Calibration Kit (Handheld) ໄດ້ຖືກສະເໜີໃຫ້ເປັນອຸປະກອນເສີມຂອງແທ້ຂອງ Kawasaki ແລະໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງ ECU ທີ່ສາມາດວາງແຜນໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.ໃຊ້ໂດຍທີມງານເຊື້ອຊາດໂຮງງານ, ອຸປະກອນມືຖືກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບແລັບທັອບຂ້າງຄຽງແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສ້າງແຜນທີ່ທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບການປັບຄ່ານໍ້າມັນແລະໄຟໄຫມ້ທີ່ຊັດເຈນ.ອຸປະກອນທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ສາມາດເກັບຮັກສາເຖິງເຈັດແຜນທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງຫນ້າແລະເປັນທີ່ເຫມາະສົມ PC.
ລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວຂອງລົດຈັກ KX250 ແມ່ນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນທີ່ຊື່ນຊອບສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສຸມໃສ່ການເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວທໍາອິດກ່ອນການແຂ່ງຂັນຂອງພວກເຂົາ.ປຸ່ມກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນການຊັກຊ້າຂອງການຕິດໄຟໃນເກຍທໍາອິດ ແລະທີສອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ແຮງດຶງສູງສຸດເທິງພື້ນຜິວທີ່ລື່ນເຊັ່ນ: ແຜ່ນເລີ່ມຕົ້ນຊີມັງ ແລະເຮັດໃຫ້ກໍາລັງແຮງຂອງລົດຖີບກັບພື້ນ.ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເປັນເກຍທີສາມ, ແຜນທີ່ການເຜົາໄຫມ້ປົກກະຕິຈະກັບຄືນມາທັນທີແລະພະລັງງານເຕັມທີ່ຈະຖືກຟື້ນຟູ.
New KX450 ກະທັດຮັດອາລູມິນຽມ perimeter frame ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນ, ພື້ນທີ່ຫົວພວງມາໄລໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ swingarm ໃຫມ່ KX450 ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນທາງຫລັງ.
ຂອບອະລູມິນຽມແບບກະທັດຮັດແບບໃໝ່ຂອງ KX250 ແມ່ນອີງໃສ່ຄູ່ KX450 ຂອງມັນແລະມີນ້ຳໜັກເບົາ, ການຈັດການທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະ ergonomics ກະທັດຮັດ.ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາປະກອບດ້ວຍ forged, extruded, ແລະພາກສ່ວນຫລໍ່.ກອບໃຫມ່ສະຫນອງຄວາມສົມດູນຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງໂດຍລວມທີ່ດີກວ່າ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍພາກສ່ວນແມ່ນທົ່ວໄປກັບກອບຂອງ KX450, ພາກສ່ວນທີ່ຫລໍ່ຄ້າຍຄື mount tower ຊ໊ອກແລະ hangers ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງ KX250.ການເພີ່ມຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກອບແມ່ນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນ.ບໍລິເວນຫົວພວງມາໄລ, ລາງລາງຫຼັກທີ່ມີສ່ວນຂ້າມທີ່ປັບປຸງໃໝ່, ເສັ້ນສຳລັບວົງເລັບສະວິງອາມ, ແລະລາງລົດໄຟກອບລຸ່ມທີ່ກວ້າງກວ່ານັ້ນລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສົມດຸນຄວາມແຂງແກ່ນໂດຍລວມ.
ການເພີ່ມເຕີມຂອງ swingarm KX450 ສະຫນອງຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ກົງກັບກອບແລະຊ່ວຍເພີ່ມ traction ຢູ່ລໍ້ຫລັງ.ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະຂະຫນາດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: swingarm pivot, sprocket ຜົນຜະລິດແລະສະຖານທີ່ axle ຫລັງທັງຫມົດໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອໃຫ້ຢາງຫລັງເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໄປຂ້າງຫນ້າ.
KX250 ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ 48mm KYB inverted front coil-spring forks ທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນສ່ວນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ fork stroke.ສ້ອມມີທໍ່ພາຍໃນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຂອງ pistons 25mm damping ແລະສະຫນອງການດໍາເນີນການກ້ຽງແລະການປຽກແຫນ້ນ.ການເຄືອບ Kashima ໃນທໍ່ນອກຂອງສ້ອມສ້າງພື້ນຜິວທີ່ແຂງ, ມີຮອຍແຕກຕ່ໍາເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງທໍ່ພາຍໃນ, ຮັບປະກັນວ່າພື້ນຜິວເລື່ອນຍັງຄົງລຽບຕາມເວລາໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງພາຍນອກຈາກການກັດກ່ອນ.ອຸປະກອນການ lubricating ໃນເປືອກຫຸ້ມນອກປະກອບສ່ວນໃຫ້ການກະທໍາ suspension smoother ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບເຄື່ອນໂດຍລວມທີ່ດີກວ່າ.clamp triple ຕ່ໍາໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຂອງຫນ້າ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ໜ່ວຍຊັອກ KYB ປະກອບກັບສ້ອມດ້ານໜ້າ.ການຊັອກດ້ານຫຼັງມີຄຸນສົມບັດການປັບການບີບອັດສອງເທົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປັບການບີບອັດຄວາມໄວສູງ ແລະຄວາມໄວຕໍ່າສາມາດປັບແຍກກັນໄດ້.Kashima Coat ເທິງກະບອກຖັງຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນການ friction ສໍາລັບການປະຕິບັດ suspension smoother.ລະບົບ suspension ຫລັງ Uni-Trak ໃໝ່ ຕິດຕັ້ງແຂນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ລຸ່ມ swingarm, ຊ່ວຍໃຫ້ຈັງຫວະການລະງັບຫລັງຍາວກວ່າ.ອັດຕາສ່ວນການເຊື່ອມໂຍງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່, ໃນປັດຈຸບັນນໍາໃຊ້ຄືກັນກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈັກ KX450, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການດູດຊຶມແລະການດູດຊຶມເພີ່ມຂຶ້ນ.ທັງລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງມີການຕັ້ງຄ່າປັບໃໝ່ທີ່ປັບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບກອບ ແລະ ໃຫ້ການດູດຊຶມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນພ້ອມທັງເພີ່ມແຮງດຶງ.
ການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນອົງປະກອບການແຂ່ງລົດແບບໂຮງງານຈໍານວນຫລາຍໃນລົດຈັກ KX250 ແມ່ນເບກແຜ່ນ petal.Upfront ແມ່ນ rotor ຍີ່ຫໍ້ເບຣກຂະຫນາດໃຫຍ່ 270mm, ເຊິ່ງສະຫນອງແຮງເບກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີເລີດ.ກະບອກສູບແມ່ບົດດ້ານຫນ້າໃຫມ່ຄືກັບ KX450 ເພີ່ມການຄວບຄຸມລະດັບສູງແລະຄໍາຄິດເຫັນໂດຍລວມທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເບກຫນ້າ.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຜ່ນເບຣກຍີ່ຫໍ້ຂະໜາດນ້ອຍຂະໜາດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 240 ມມ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຄວບຄຸມ ແລະໃຫ້ປະສິດທິພາບການຢຸດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດ.ແຜ່ນຮູບຊົງແບບກີບດອກປະກອບສ່ວນໃຫ້ທັງລັກສະນະກິລາ ແລະຊ່ວຍປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອ.ກອງ caliper ຫລັງຊ່ວຍປົກປ້ອງ caliper ຈາກຄວາມເສຍຫາຍ.
Kawasaki ສືບຕໍ່ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ໃນການສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຊັ້ນຮຽນ ໂດຍຂອບໃຈກັບລະບົບຍຶດຈັບຄູ່ແບບ Ergo-Fit ແລະ footpegs ຂອງຕົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຮູບແບບການຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.ໃໝ່ສຳລັບປີ 2021 ແມ່ນແຖບອາລູມີນຽມໜາ 1-1/8” ແບບໂຮງງານຜະລິດ Renthal Fatbar, ພາກສ່ວນຫຼັງການຂາຍທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມເຊິ່ງເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານໃນປັດຈຸບັນ.handlebars ມີ mounts ປັບໄດ້ສີ່ທາງ.handlebars ຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງສະເຫນີສອງຮູ mounting ມີ 35mm ຂອງການປັບໄດ້, ແລະ clamps ຊົດເຊີຍ 180 ອົງສາມີ 4 ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
footpegs ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຕໍາແຫນ່ງ, ມີຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມ 5mm.ຕໍາແໜ່ງຕ່ໍາມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃນເວລາຢືນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມເຂົ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂື້ນນັ່ງ.
ການເສີມພະລັງງານສູງສຸດທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະການຈັດການທີ່ຊັດເຈນຂອງ KX250 ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຄື່ອງແບບໃໝ່ທີ່ຫຼູຫຼາດ້ວຍກຣາບຟິກແບບໂຮງງານທີ່ຊ່ວຍຮັບປະກັນວ່າມັນເປັນລົດຖີບທີ່ຄົມຊັດທີ່ສຸດຢູ່ໃນ paddock ແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ມີການປັບປຸງສູງຂອງມັນ.
ສໍາລັບປີ 2021, bodywork ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍພື້ນຜິວຍາວ, ກ້ຽງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນໄປມາ.seams ລະຫວ່າງ shrouds, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະຝາຂ້າງແມ່ນ flush ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ rider ເຄື່ອນທີ່ກ່ຽວກັບ bike ໄດ້.ການອອກແບບສະບັບປັບປຸງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຖັງນໍ້າມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າດີຂຶ້ນຈາກບ່ອນນັ່ງໄປຫາຖັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີອິດສະລະໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽນທ່າຂີ່ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການນັ່ງໄດ້ໄກກວ່າ.ຜ້າຄຸມຮັງສີແບບຊິ້ນດຽວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນອ່ອນກວ່າບ່ອນທີ່ພວກມັນຕິດຕໍ່ກັບຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບກອບ.ກຣາບຟິກໃນແມ່ພິມສົ່ງຜົນໃຫ້ມີພື້ນຜິວທີ່ລຽບນຽນທີ່ສຸດ ແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບລັກສະນະການແຂ່ງຂອງ KX250.
ການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ແລະລຽບງ່າຍເພື່ອບໍ່ຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ການຊ່ວຍເຫຼືອ KX250 ຮັກສາຮູບແບບຂອງໂຮງງານຂອງຕົນແມ່ນສໍາເລັດຮູບທອງໃຫມ່ໃນຝານ້ໍາມັນແລະສອງ plugs ກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຂອບແມ່ນເຄືອບດ້ວຍ alumite ສີດໍາ.
ລົດຈັກ Kawasaki KX450 ກັບມາເປັນລຸ້ນເຮືອທຸງໃນສາຍ Kawasaki KX ໃນປີ 2021 ແລະ ມີການອັບເດດໃໝ່ຫຼາຍໆຢ່າງເພື່ອຮັກສາຂອບເປັນຜູ້ນຳໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.ປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການດ້ານເຊື້ອຊາດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກ 449cc ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີກໍາລັງເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງ, ກອບອະລູມິນຽມບາງໆ, ລະບົບລະງັບເທກໂນໂລຍີ Showa A-Kit, ການອອກແບບໃຫມ່ clutch ໄຮໂດຼລິກແລະການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າແມ່ນການປະສົມປະສານສຸດທ້າຍຂອງແຊ້ມ - ຊຸດຊະນະ.
KX450 ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ Kawasaki ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນຕອນສູງສຸດຂອງເວທີ.ສໍາລັບປີ 2021 KX450 ໄດ້ຮັບການອັບເດດເຄື່ອງຈັກເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ກັອດໄຮໂດຼລິກສະປິງຮູບທໍ່ໃໝ່, ແລະແຖບຈັບ Renthal Fatbar ໃໝ່ 1-1/8”.ຈາກຫ້ອງວາງສະແດງເຖິງສະໜາມແຂ່ງ, ປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໃນຄອບຄົວ KX ຂອງ Kawasaki ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງສາຍວິຊາວິສະວະກຳຂອງມັນ.ມັນແທ້ໆແມ່ນລົດຖີບທີ່ສ້າງແຊ້ມ.
ຊຸດເຄື່ອງຈັກ 449cc ນ້ຳໜັກເບົາ, ກະບອກສູບດ່ຽວ, DOHC, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ນຳໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນທີ່ມາຈາກທີມແຂ່ງ Monster Energy Kawasaki, ຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍໃນການຕິດແກັດກ່ອນໄວ.ເຄື່ອງຈັກ KX450 ທີ່ມີສັກຍະພາບມີລັກສະນະການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ Li-ion ທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນໃກ້ຊິດມີເຄື່ອງມືທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ shafts ເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການຊະນະຂອງລົດຈັກ.ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຈັບຄູ່ກັບຄັອດໄຮໂດຼລິກພາກຮຽນ spring Belleville washer ຄວາມອາດສາມາດສູງໃຫມ່ສໍາລັບປີ 2021. ປ່ຽງປ່ຽງຂອງ clutch ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ Belleville washer spring, ເຮັດໃຫ້ການກະຕຸ້ນຂອງ clutch ອ່ອນກວ່າໃນເວລາທີ່ lever ໄດ້ຖືກດຶງ, ແລະຂອບເຂດການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ clutch ກວ້າງຂຶ້ນ. ຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມ.ແຜ່ນ clutch ເສັ້ນຜ່າກາງໃຫຍ່ກວ່າແລະວັດສະດຸ friction ປັບປຸງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງການຫຼິ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າ clutch ຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຫນັກ.ແຜ່ນ friction ມີສ່ວນຊົດເຊີຍເພື່ອຊ່ວຍສົ່ງເສີມການແຍກຂອງແຜ່ນທີ່ສະອາດແລະຫຼຸດຜ່ອນການລາກໃນເວລາທີ່ clutch ຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນ.
ກອບອະລູມີນຽມບາງໆຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາສະຫນອງການມຸມທີ່ຊັດເຈນໂດຍຜ່ານຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຫນ້າທີ່ດີເລີດແລະຄວາມວ່ອງໄວໃນເວລາທີ່ຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.ການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງກອບແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ forged, extruded ແລະຫລໍ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນແລະເພີ່ມຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກອບ.swingarm ໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນການກໍ່ສ້າງຈາກພາກຫນ້າຂອງຫລໍ່ແລະຄູ່ແຝດທໍ່ນ້ໍາປະປາທີ່ສ້າງຂື້ນໃນອາລູມິນຽມດິບ, ເສີມກອບ.ວິສະວະກອນວາງຂະຫນາດຂອງແກນ swingarm ລະມັດລະວັງ, sprocket ຜົນຜະລິດແລະສະຖານທີ່ axle ຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສຸມໃສ່ການສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະການຈັດການທີ່ສົມດູນ.
ເຫຼັກກ້າດ້ານໜ້າຂອງ Showa 49mm ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ A-KIT ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທາງໜ້າ, ປະກອບດ້ວຍທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ທີ່ມີຂະໜາດດຽວກັນກັບເຄື່ອງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງທີມແຂ່ງໂຮງງານຂອງ Kawasaki (KRT).ສ້ອມເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ລູກສູບປຽກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອການກະທໍາທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນ.
ໃນດ້ານຫລັງ, ລະບົບການເຊື່ອມໂຍງ Uni-Trak ໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຊ໊ອກ Showa, ກອບອາລູມິນຽມແລະ swingarm.ການເຊື່ອມໂຍງ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ swingarm, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ suspension ຫລັງທີ່ຍາວກວ່າແລະການປັບ suspension ຫລັງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.ຊ໊ອກຫລັງ Showa Compact Design ມີເທກໂນໂລຍີ A-Kit ທີ່ມີຕົວປັບການບີບອັດເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross ໃນມື້ນີ້.
ໂຣເຕີເບຣກດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 270 ມມ, ຮູບຊົງກີບດອກຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເບຣກ, ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ສົມບູນແບບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຂອງ KX450.ດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ rotor Braking ຮູບກີບດອກ 250mm ທີ່ກົງກັບແຜ່ນດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃໝ່ສຳລັບ 2021 KX450 ເປັນແຖບຈັບອາລູມີນຽມແບບໂຮງງານ Renthal Fatbar ທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານມືຈັບທີ່ໜາກວ່າ 1-1/8”.ຕໍາແຫນ່ງຈັບມືຂອງ handlebar ໃຫມ່ແມ່ນຕ່ໍາແລະໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະນ້ໍາຫນັກລໍ້ດ້ານຫນ້າ.
Kawasaki ສືບຕໍ່ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ໃນການສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍລະບົບ Ergo-Fit ຊັ້ນນຳດ້ວຍລະບົບການຍຶດຈັບ ແລະຕີນທີ່ປັບໄດ້ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຮູບແບບການຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.handlebars ມີ mounts ປັບໄດ້ສີ່ທາງ.handlebars ຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງສະເຫນີສອງຮູ mounting ມີ 35mm ຂອງການປັບໄດ້, ແລະ clamps ຊົດເຊີຍ 180 ອົງສາມີ 4 ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
footpegs ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຕໍາແຫນ່ງ, ມີຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມ 5mm.ຕໍາແໜ່ງຕ່ໍາມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃນເວລາຢືນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມເຂົ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂື້ນນັ່ງ.
ການເສີມສ້າງເທກໂນໂລຍີທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນການເປັນແຊ້ມ, 2021 KX450 ມີຮູບແບບທີ່ຮຸກຮານພ້ອມກັບກາຟິກໃນຮູບປັ້ນເທິງຜ້າຄຸມຮັງສີ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ລຽບນຽນທີ່ສຸດ ແລະມີລັກສະນະເປັນຮອຍດ່າງ ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຈົບຊັ້ນເທິງຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.ຮ່າງກາຍທີ່ຫຼູຫຼາຖືກປັ້ນເປັນຮູບຊົງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ V-mounted ແລະການອອກແບບຕົວເຄື່ອງແຄບ.ແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຂອງ bodywork ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຫນ້າຍາວ, ກ້ຽງ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະເລື່ອນໄປມາ.
ລາງວັນຂອງ Kawasaki Team Green Racer Rewards ສໍາລັບລະດູການແຂ່ງປີ 2021 ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 7 ລ້ານໂດລາໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ KX ທີ່ມີສິດ.ໂຄງການຂອງ Team Green's Racer Rewards ຈະມີຢູ່ໃນຫຼາຍກວ່າ 240 ເຫດການໃນທົ່ວປະເທດ.ນັກແຂ່ງ Motocross ຈະມີຫຼາຍກວ່າ 5.4 ລ້ານໂດລາສໍາລັບການຄວ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ off-road ຍັງຈະໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍກວ່າ 2.2 ລ້ານໂດລາ.
KTM 50SX Mini ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບນັກແຂ່ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, KTM 50SX Mini ໄດ້ລວມເອົາເທກໂນໂລຍີອັນດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ KTM 50SX ດ້ວຍການສົ່ງພະລັງງານທີ່ເປັນມິດກວ່າ, ລໍ້ນ້ອຍກວ່າ ແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າ.KTM 50SX Mini ເປັນລົດພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ KTM ແທ້ໆສຳລັບຜູ້ຫຼົງໄຫຼ.ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອ້າຍນ້ອງໃຫຍ່ SX ທີ່ມີຂະຫນາດເຕັມ, ມັນມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ໆ.ມັນເປັນການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍເພື່ອຄວບຄຸມດ້ວຍການສົ່ງພະລັງງານແບບເສັ້ນ ແລະ clutch ອັດຕະໂນມັດທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນັກແຂ່ງ motocross ລຸ້ນນີ້ສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ຮຽນຮູ້ພື້ນຖານໄດ້ໄວຫຼາຍ.
2021 KTM 50SX MINI HIGHLIGHTS: (1) ກຣາບຟິກໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຊົງ Ready to Race ຂອງຂະໜາດ SX ຂະໜາດເຕັມ.(2) ແຖບຈັບອາລູມີນຽມໃໝ່ທີ່ມີຂະໜາດ 28mm ຫາ 22mm ຫາ 18mm ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຍ້ອນການເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງປາຍນ້ອຍລົງ.( 3) ແຜ່ນມືຈັບແບບໃໝ່ທີ່ມີໂລໂກ້ KTM ລວມຢູ່.(4) ຝາມືຈັບແບບໃໝ່ (ລັອກເປີດ ODI) ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫຼຸດລົງເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງມືທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ທໍ່ສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼຸດ 240 ກຣາມ ສຳລັບການຈັບມືທີ່ວ່ອງໄວ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ.(6) ໂຕຍຶດສາມຫຼ່ຽມແບບໃໝ່ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບ (1) ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສ້ອມໃໝ່.(7) ການປະກອບຄອກແບບໃໝ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນລູກກິ້ງໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍຮັດທີ່ລຽບກວ່າ ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ. (8) ສາຍ throttle ໃຫມ່ທີ່ມີການສ້ອມແຊມກັບຝາປິດ throttle carburetor.(9) ເບກໄຮໂດຼລິກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໂດຍສູດດ້ວຍແຜ່ນ Wave ນ້ໍາຫນັກເບົາ. (10) Centrifugal multi-disc clutch ອັດຕະໂນມັດ. .(12) Bore/Stroke: 39mmx 40.0
ດ້ວຍ KTM 50SX, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ motocross ໜຸ່ມທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງສາມາດອອກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.ລົດຖີບທີ່ມີຄວາມສົມບູນແບບແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງ motocross ແລະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນການແຂ່ງລົດ.ຄືກັນກັບອ້າຍນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງມັນ, KTM 50SX ແມ່ນມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.ລົດຖີບນີ້ຖືກອອກແບບຈາກພື້ນທີ່ຂຶ້ນມາສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄວໜຸ່ມ, ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ ແລະມີການສົ່ງພະລັງງານທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼາຍ.ເກຍອັດໂນມັດແມ່ນເໝາະສຳລັບພວກຈົວໃໝ່ໃນສອງລໍ້ – ມັນຊ່ວຍໃຫ້ນັກແຂ່ງ motocross ລຸ້ນໃໝ່ສຸມໃສ່ສິ່ງສຳຄັນ ແລະຮຽນຮູ້ພື້ນຖານໄດ້ໄວຫຼາຍ.
2021 KTM 50 SX HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຊົງ Ready to Race ຂອງຊ່ວງ SX ຂະໜາດເຕັມ.(2) New WP Xact with PDS (Progressive Damping System) technology shock rear shock with (1) ການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ສໍາລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບ .(3) ແຖບອາລູມີນຽມ tapered ໃຫມ່ 28mm ຫາ 22mm tapered (Ø 28/22/18 mm) ສະຫນອງການປັບປຸງການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອບໃຈທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ flex ແລະເສັ້ນຜ່າກາງປາຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.A (1) ແຜ່ນມືຈັບແບບໃໝ່ທີ່ມີໂລໂກ້ KTM ລວມຢູ່.(4) ຈັບມືຈັບແບບໃໝ່ (ລັອກເປີດ ODI) ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຫຼຸດລົງເພື່ອໃຫ້ການຄວບຄຸມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງມືທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ທໍ່ຊັ້ນນອກເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງ 240 ກຣາມ.(6) ເຂັມຍຶດສາມຫຼ່ຽມໃໝ່ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບ (1) ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສ້ອມໃໝ່.(7) ການປະກອບຄອດແບບໃໝ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນລູກກິ້ງເຮັດໃຫ້ການກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນທີ່ລຽບກວ່າ ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ.(8) ສາຍເຕັນໃໝ່ ປັບປຸງການສ້ອມແຊມໃສ່ຝາປິດຄັນເລັ່ງຂອງຄາບູເລເຕີ.
KTM 65SX ເປັນລົດຖີບແຂ່ງລົດຂອງແທ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມທີ່ຕ້ອງການກ້າວໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປ.ລົດຖີບນີ້ກຳລັງຕັ້ງມາດຕະຖານໃນດ້ານພະລັງງານ, ການປະຕິບັດ, ອຸປະກອນ ແລະ ການເຮັດວຽກ.KTM65 SX ມີສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງລວມທັງສ້ອມ WP Xact 35mm ຂັ້ນສູງທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ AER ເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດການລະງັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.ກຣາບຟິກທີ່ເຢັນທີ່ສຸດຮອບນອກໂປຣໄຟລ໌ການແຂ່ງລົດ.ຄືກັນກັບອ້າຍນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງມັນ, KTM 65SX ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງແລ້ວ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງ KTM 65SX ປີ 2021: (1) ກຣາບຟິກໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຊົງ Ready to Race ຂອງຊ່ວງ SX ຂະໜາດເຕັມ.(2) ສ້ອມໜ້າ Xact ໃໝ່ WP 35 ມມ ພ້ອມດ້ວຍທໍ່ນອກບາງກວ່າມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 260 ກຣາມ.(3) ໃໝ່ ຕົວຍຶດສາມຫຼ່ຽມທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບ (1) ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສ້ອມໃໝ່.(4) ແຖບຈັບແບບໃໝ່ 28 ມມ ຫາ 22 ມມ ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ລວມມີຕົວຈັບລັອກແບບ ODI, ຄືກັບລຸ້ນ SX ຂະໜາດເຕັມ (5) ການຕິດຕັ້ງ throttle ໃໝ່ ພ້ອມດ້ວຍລູກກິ້ງ. ການກະຕຸ້ນເຮັດໃຫ້ການກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນທີ່ລຽບກວ່າ ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ.(6) ສາຍ throttle ໃຫມ່ທີ່ມີການສ້ອມແຊມກັບຝາປິດ throttle ຂອງ carburetor.(7) ເຂັມທາງເລືອກລວມສໍາລັບການປັບເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖືກຈັບຄູ່ກັບການເຄື່ອນທີ່ງ່າຍຍ້ອນລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ ແລະ clutch ໄຮໂດຼລິກ.(9) WP Xact monoshock ກັບ PDS (Progressive Damping System) ເທັກໂນໂລຢີໃຫ້ການບີບອັດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ແລະ ປັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ແຜ່ນເບຣກ Wave ນ້ຳໜັກເບົາປິດer ຫ້າມລໍ້ຊັ້ນນໍາ.(11) Bore/Stroke: 45mm x 40.80mm
ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຫ້ອງຮຽນ junior ບໍ່ແມ່ນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແຊ້ມໃນອະນາຄົດຕໍ່ສູ້ເພື່ອໄຊຊະນະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ AMA Amateur National Title ຫຼື Junior Motocross World Championship.ບໍ່ມີເຄື່ອງ 85 ຊີຊີ ທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຫຼາຍກວ່າ 2021 KTM 85 SX.ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈແທ້ໆ, ຍ້ອນວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ພັດທະນາໂດຍ KTM, ປະສົມປະສານກັບລະບົບ suspension WP ລະດັບສູງແລະຕົວຖັງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຂງແຮງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊຸດລວມທີ່ສົມບູນແບບ.
2021 KTM 85SX HIGHLIGHTS TWO-STROKE(1) ກຣາຟຟິກໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຮູບຊົງ Ready to Race ຂອງຊ່ວງ SX ຂະໜາດເຕັມ.(2) ເບຣກໄຮໂດຼລິກສູດໃໝ່ມີຄາລິເປເປີໜ້າລອຍ 2 ລູກສູບ ແລະລູກສູບດຽວທາງຫຼັງທີ່ລອຍໄດ້. ໃຊ້ແຜ່ນເບຣກ SX ຂະໜາດເຕັມ.(3) ແຜ່ນເບກຫຼັງໃໝ່ໃຫຍ່ກວ່າ (220 ມມ ແທນ 210 ມມ).(4) ຮັດເບກຫຼັງໃໝ່ປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບແຜ່ນດິດໃໝ່ ແລະເກີບສ້ອມໃໝ່ທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄາລິບເບຣກໃໝ່.(5 ) ການປະກອບ throttle ໃຫມ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນ roller ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວ throttle smoother ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ. ) DS (Diaphragm Spring) clutch ໄຮໂດຼລິກໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີກ່ວາການອອກແບບສະປິງມ້ວນແບບທໍາມະດາ.
KTM 125SX ເປັນລົດຖີບຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດຂອງລົດຂະໜາດເຕັມ ແລະ ໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ.ຕົວຖັງນ້ຳໜັກເບົາ ປະກອບກັບເຄື່ອງຈັກ 2 ຈັງຫວະ 125 ຊີຊີ ທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ສະໜອງຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ພະລັງທີ່ເໜືອກວ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ສະແຫວງຫາ adrenaline ໜຸ່ມໆ.ສຽງດັງ 2 ຈັງຫວະນີ້ແມ່ນຈຸດເຂົ້າສູ່ອັນດັບສູງສຸດ ແລະເປັນວິທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ຈະເພີ່ມເຂົ້າໃນການເກັບລາງວັນ.
2021 KTM 125SX/150SX HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ປັບປຸງໃຫ້ມີລັກສະນະກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ລູກສູບໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງກວ່າເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ຕ່ຳ ແລະປະສິດທິພາບສູງ.(3) ການປະກອບ throttle ໃໝ່ກັບ ການກະຕຸ້ນດ້ວຍລູກກິ້ງເຮັດໃຫ້ການກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນທີ່ຄ່ອງຕົວ ແລະຊີວິດຂອງສາຍທີ່ດີຂຶ້ນ.(4) ສ້ອມໜ້າ WP XACT ໃໝ່ທີ່ມີພາຍໃນໃໝ່-ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ-ຄຸນສົມບັດການຂະຫຍາຍນໍ້າມັນ ແລະທາງຜ່ານທາງອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບປ້ອງກັນວາວກາງໃໝ່. ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງຢູ່ໃນຄອນເສີດກັບທາງຜ່ານທາງອາກາດໃຫມ່, spacer rebound ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດໃນຫ້ອງລົບສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(5) ໃໝ່ WP XACT ຊ໊ອກພ້ອມດ້ວຍວົງໂອແຫວນໃໝ່ສຳລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມສະພາບ ແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລົດຍົນແບບຍາວ.(6) ການຕັ້ງຄ່າລະບົບລະງັບແບບໃໝ່ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ ໃຫ້ການຍ້ອງຍໍຮາດແວໃໝ່ສຳລັບການດຶງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈ.( 7) ການປະທັບຕາທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງ "ແຮງບິດຕ່ໍາ" ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ suspension ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າຕະຫຼອດການຊ໊ອກ. ຄວາມທົນທານ.(9) ແຂນຮັດຄັລດສ໌ພາຍໃນໃໝ່ທີ່ໜາຂຶ້ນເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ.(10) ຄາບູເລເຕີສະໄລ້ແບບຮາບພຽງ 38 ມມ ສະຫນອງການສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບແລະຄວບຄຸມໄດ້ ແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຄົມຊັດຕະຫຼອດຮອບຮອບນາທີ.(11) Hydraulic Brembo clutch ແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ສະຫນອງການຄວບຄຸມສູງ modulation ແລະການດໍາເນີນງານແສງສະຫວ່າງ.(12) Bore/Stroke: 125SX (54mm x 54.5 mm);150Sx (58mm/54.5mm).
ບໍ່ວ່າຈະເປັນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຫຼືພະລັງງານແລະການຄວບຄຸມ, KTM 250 SX ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງທັງຫມົດທີ່ນັບ.ໂດຍປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2 ຈັງຫວະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼ້າສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງທີ່ທັນສະໃໝ, ໂຮງງານໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນເປັນ 250 ຊີຊີທີ່ໄວທີ່ສຸດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ.ອາວຸດເຊື້ອຊາດທີ່ພິສູດນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂະຫຍາຍຕົວໃນສຽງ 2 ຈັງຫວະອັນຮຸ່ງໂລດນັ້ນ.
2021 KTM 250SX HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບສີສັນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ມີລັກສະນະກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ການປະກອບການກະຕຸ້ນແບບໃໝ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນລູກກິ້ງໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຄຼີດເຕີທີ່ລຽບກວ່າ ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ.(3) ສ້ອມໜ້າ WP Xact ທີ່ມີການປັບປຸງໃໝ່ດ້ວຍພາຍໃນໃໝ່. — ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ — ຄຸນສົມບັດການຂະຫຍາຍນໍ້າມັນ ແລະທາງຜ່ານທາງອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນໍ້າກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນໍ້າເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຄິດເຫັນ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງໃນຄອນເສີດກັບ (ທາງຜ່ານທາງອາກາດໃຫມ່, spacer rebound ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຂາອາກາດເພີ່ມປະລິມານອາກາດໃນຫ້ອງລົບສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(4 ) ເຄື່ອງຊັອກ WP Xact ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍ O-ring ໃຫມ່ສໍາລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈືດໆແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງໃນໄລຍະການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ. .(6) ປະທັບຕາທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງ “ຄວາມສຽດສີຕໍ່າ” ໃໝ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ໃຫ້ການດຳເນີນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອິດສະລະຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລະບົບລະງັບທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບຕະຫຼອດການສັ່ນສະເທືອນ. ມີຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.(8) ກອບເຫຼັກໂຄໂມລີເທກໂນໂລຍີສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີການຄິດໄລ່ຕົວກໍານົດການ flex ຢ່າງລະມັດລະວັງ(9) ກະບອກສູບທີ່ມີວາວພະລັງງານຄວບຄຸມສອງວາວສໍາລັບພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້ພາຍໃນວິນາທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຕິດຕາມເງື່ອນໄຂ.(10) ຕົວດຸ່ນດ່ຽງຂ້າງຄຽງຊ່ວຍລົດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໜ້ອຍລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງ moto.(11) ຄາບູເລເຕີສະໄລ້ແບບຮາບພຽງ 38 ມມ ໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບ ແລະຄວບຄຸມໄດ້ ແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຄົມຊັດຕະຫຼອດຮອບຮອບຕໍ່ນາທີ.(12) ເຈາະ /Stroke: 66.4mm x 72mm.
KTM 250SXF ຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ຄອບງຳໃນປີ 2021. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດຖີບທີ່ເບົາທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງສະໜອງການສົ່ງພະລັງງານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບທັງນັກຂັບຂີ່ສະໝັກຫຼິ້ນ ແລະ ມືອາຊີບ.ການວາງພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນຄວາມລັບຂອງເວລາ lap ໄວແລະຊຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດນີ້ມີຂໍ້ມູນປະຈໍາທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ໄປຫາທຸງ checkered ກ່ອນ.
2021 KTM 250SXF HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບສີສັນທີ່ອັບເດດແລ້ວເພື່ອໃຫ້ມີຮູບຊົງທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ການສ້າງແຜນທີ່ໃໝ່ເພີ່ມພະລັງງານຕໍ່າເພື່ອຂັບອອກຈາກມຸມ, ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເບົາບາງຂອງ SX-F.(3) ອັບເດດໃໝ່. ສ້ອມດ້ານໜ້າ WP Xact ທີ່ມີພາຍໃນໃໝ່-ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ-ຄຸນສົມບັດການຂະຫຍາຍນໍ້າມັນ ແລະທາງຜ່ານທາງອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງຢູ່ໃນຄອນເສີດກັບທາງຜ່ານທາງອາກາດໃຫມ່, spacer rebound ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດໃນຫ້ອງລົບສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(5) ຊ໊ອກ WP XACT ໃໝ່ ທີ່ມີ a(6) o-ring ໃໝ່ ສຳ ລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈາງແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ motos ຍາວ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈ.(8) ປະທັບຕາທີ່ມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ “ແຮງສຽດທານຕໍ່າ” ໃໝ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ໃຫ້ການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລະບົບລະງັບທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະປະສິດທິພາບຕະຫຼອດການເກີດການຊ໊ອກ. ພູມສັນຖານພ້ອມກັບການເພີ່ມຄວາມທົນທານ.(10) ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກະທັດຮັດ DOHC (double overhead camshaft) ທີ່ມີຫົວກະບອກສູບທີ່ທັນສະໄໝ, ມີວາວ titanium ແລະ finger followers ແສງສະຫວ່າງ super-light ທີ່ມີການເຄືອບ DLC ແຂງ.(11) chrommoly ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ.ກອບເຫຼັກທີ່ມີການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕົວກໍານົດການ flex ສະຫນອງການຜະສົມຜະສານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.
KTM 350SXF ສືບຕໍ່ໃຫ້ຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງກຳລັງແຮງມ້າ ແລະ ຄວາມວ່ອງໄວ.ມັນມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກພິເສດທີ່ມີແຮງບິດຄ້າຍຄືກັນກັບ 450, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການຈັດການຄ້າຍຄື 250.ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຊອກຫາປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງ, racer ທີ່ມີອໍານາດ, ນ້ໍາຫນັກເບົານີ້ລວມເອົາຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນຊຸດທີ່ເດັ່ນຊັດທີ່ມີ pedigree championship ທີ່ຮ້າຍແຮງເພື່ອສໍາຮອງຂໍ້ມູນ.
2021 KTM 350SXF HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບສີສັນທີ່ອັບເດດແລ້ວເພື່ອໃຫ້ມີຮູບຊົງພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ການສ້າງແຜນທີ່ໃໝ່ເພີ່ມພະລັງງານຕໍ່າເພື່ອຂັບອອກຈາກມຸມ, ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເບົາບາງຂອງ SX-F.(3) ອັບເດດໃໝ່. ສ້ອມດ້ານໜ້າ WP Xact ພ້ອມດ້ວຍ (ພາຍໃນໃໝ່—ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ—ຄຸນສົມບັດການຂະຫຍາຍນໍ້າມັນ ແລະທາງເດີນອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການລະບາຍນໍ້າແບບກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນໍ້າເພື່ອການຕອບສະໜອງ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ. ທາງເດີນອາກາດໃໝ່, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງລົບເພື່ອໃຫ້ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ. ມີ O-ring ໃຫມ່ສໍາລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈາງແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງໃນໄລຍະ motos ຍາວ. fricti ຕ່ໍາon" linkage bearing seals ເຮັດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງ freer ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ທີ່ດີຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບຕະຫຼອດການຊ໊ອກໄດ້.(7) ຢາງ Dunlop MX33 ໃຫມ່ສະຫນອງການຈັບດີກວ່າໃນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງພູມສັນຖານຄຽງຄູ່ກັບການປັບປຸງຄວາມທົນທານ.(8) ກະທັດຮັດ. DOHC (double overhead camshaft) ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫົວກະບອກສູບຕັດຂອບທີ່ມີປ່ຽງ titanium ແລະ finger followers ແສງສະຫວ່າງ super ທີ່ມີການເຄືອບ DLC ແຂງ.(9) ກອບເຫຼັກ chrommoly ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີພາລາມິເຕີ flex ການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. , ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.(10) ໄຮໂດຼລິກ Brembo clutch ແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ໃຫ້ໂມດູນຄວບຄຸມສູງແລະການດໍາເນີນງານແສງສະຫວ່າງ. (11) Bore/Stroke: 88mm x 57.5mm
ການຊະນະແຊ້ມ KTM 450SXF ໃຊ້ສູດການພິສູດທີ່ກໍານົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບການປະຕິບັດແລະການຈັດການ.ສໍາລັບປີ 2021, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງສືບຕໍ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າແລະການຈັດການໄດ້ງ່າຍ.ມັນມີລັກສະນະເປັນຫົວກະບອກ camshaft ຂ້າງດຽວທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດ, ແລະຮ່ວມກັນກັບການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຍູ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.KTM 450SXF ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຖີບ Motocross ທີ່ໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
2021 KTM 450SXF HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບສີສັນທີ່ອັບເດດແລ້ວເພື່ອໃຫ້ມີຮູບຊົງພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ການສ້າງແຜນທີ່ໃໝ່ເພີ່ມພະລັງງານຕໍ່າເພື່ອຂັບອອກຈາກມຸມ, ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເບົາບາງຂອງ SX-F.(3) ອັບເດດໃໝ່. ສ້ອມດ້ານໜ້າ WP Xact ທີ່ມີພາຍໃນໃໝ່-ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ-ຄຸນສົມບັດການຂະຫຍາຍນໍ້າມັນ ແລະທາງຜ່ານທາງອາກາດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງໃນຄອນເສີດກັບ nNew air bypass, spacer rebound ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດໃນຫ້ອງລົບສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງ fork ອາກາດ.(4) ຊັອກ WP XACT ໃໝ່ ທີ່ມີ O-ring ໃໝ່ ສຳ ລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈາງແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ motos ຍາວ. (6) ການປະທັບຕາຂອງການເຊື່ອມໂຍງ "ແຮງບິດຕ່ໍາ" ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ທີ່ດີຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບຕະຫຼອດການຊ໊ອກໄດ້. ປັບປຸງຄວາມທົນທານ.(8) ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກະທັດຮັດ DOHC (double overhead camshaft) ທີ່ມີຫົວກະບອກສູບຕັດຂອບທີ່ມີວາວ titanium ແລະ finger followers ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ super ທີ່ມີການເຄືອບ DLC ແຂງ.(9) chrommoly stee ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ.l ກອບທີ່ມີຕົວກໍານົດການ flex ທີ່ມີການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງສະຫນອງການຜະສົມຜະສານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.
ເຄື່ອງ motocross 2021 ລຸ້ນດຽວທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນຈຸດນີ້ໃນປີແບບຈໍາລອງ, CRF250R ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນທົ່ວຂອບເຂດ rev ແລະຮູບແບບຕົວຖັງທີ່ມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາທີ່ສະຫນອງການຈັດການທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລະຫມັ້ນຄົງ.ຄວາມຈິງແລ້ວ 2021 Honda CRF250 ແມ່ນ 2020 CRF250 ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.ແຕ່, ນອກເຫນືອຈາກການຕອບໂຕ້ throttle ຕ່ໍາຕ່ໍາສຸດທາງອອກຂອງແຈ, 2020 CRF250 ແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສີ່ຈັງຫວະ 250 ຂອງ Honda.ປີ 2020 ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງດຳເນີນໄປຮອດປີ 2021—ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທັງໝົດ.
(1) ໂປຣໄຟລ໌ Cam.ໂປຣໄຟລ໌ກ້ອງທີ່ອັບເດດແລ້ວຈະຊັກຊ້າການເປີດປ່ຽງໄອເສຍ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການທັບຊ້ອນຂອງວາວ.ໄລຍະເວລາຢູ່ທີ່ 8000 rpm ໄດ້ຖືກປັບປຸງ. (3) ເຊັນເຊີ.ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງເກຍໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອໃຫ້ມີແຜນທີ່ຈຸດໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບແຕ່ລະຫ້າເກຍ.(4) ທໍ່ຫົວ.resonator ຢູ່ຫົວຂວາໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ຫົວໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.
(5) Muffler.perf-core ຂອງ muffler ໄຫຼໄດ້ດີກວ່າຂໍຂອບໃຈກັບຮູ perforation ຂະຫນາດໃຫຍ່.(6) radiator.radiator ດ້ານຊ້າຍໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານເທິງເພື່ອຂະຫຍາຍປະລິມານຂອງຕົນໂດຍ 5 ສ່ວນຮ້ອຍ.(7) ການສົ່ງ.ເກຍທີສອງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ສູງຂຶ້ນ (ຈາກອັດຕາສ່ວນ 1.80 ຫາ 1.75).ເຄື່ອງມືທີສອງແລະທີສາມໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍ WPC.
(8) Clutch.ແຜ່ນ clutch ແມ່ນຫນາກວ່າ, ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແລະພາກຮຽນ spring clutch ແມ່ນ stiffer.(9) ກອບ.ກອບໄດ້ຖືກຍົກລະດັບເປັນກອບ CRF450.ຄວາມແຂງກະດ້າງດ້ານຂ້າງຂອງກອບ, ຄວາມແຂງກະດ້າງແລະມຸມຂອງຂາແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໃນປີ 2020.
(10) footpegs.ຮອຍຕີນກາມີແຂ້ວນ້ອຍ ແຕ່ແຫຼມກວ່າ.ສອງຂອງວົງເລັບຂ້າມ footpeg ໄດ້ຖືກເອົາອອກ.(11) ຫມໍ້ໄຟ.ຄືກັບປີ 2020 CRF450, ແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼຸດລົງ 28 ມມ ເພື່ອໃຫ້ອາກາດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກ່ອງອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.
(12) Suspension.ສ້ອມຂອງ Showa ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການຊ໊ອກໄດ້ເພີ່ມການບີບອັດຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດຄວາມໄວສູງ. (13) ເບກຫລັງ.ຜ້າເບກດ້ານຫລັງແມ່ນຜະລິດຈາກວັດສະດຸແຜ່ນ ATV.ທໍ່ເບກໄດ້ຖືກສັ້ນລົງ, ແລະ pedal ໄດ້ຍາວ.ກອງຫຼັງເບກຂອງ CRF250 ໄດ້ຖືກຫຼຸດໜ້ອຍລົງເພື່ອໃຫ້ອາກາດຫຼາຍຂື້ນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ rotor.
(14) Piston. ການອອກແບບ piston Bridged-box ມີໂຄງສ້າງເສີມລະຫວ່າງ skirts ແລະ wrist-pin ນາຍຈ້າງ.(15) 2021 ລາຄາຂາຍຍ່ອຍ.$7999.
ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສ້າງລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຮັບປະກັນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ເຫນືອກວ່າ, ສໍາລັບ 2021 Husqvarna Motorcycles ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ motocross ຂະຫນາດເຕັມ 2 ຈັງຫວະແລະ 4 ຈັງຫວະ.ມີປະໂຫຍດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຄັນທຳອິດ ແລະ ນັກແຂ່ງຕາມລະດູການ, ທຸກລຸ້ນແມ່ນໃຊ້ງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຍີລ່າສຸດ.ທັງຫ້າຕົວແບບ motocross ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໃຫ້ທຸກ TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 ແລະ FC450 fans ເຄື່ອງຈັກຕັດແຂບທີ່ມີລັກສະນະການເອົາໃຈໃສ່ກັບລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ມີການປຽບທຽບ.
ເພື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ ແລະສີ່ຈັງຫວະທັງໝົດ, Husqvarna Motorcycles ໄດ້ປະສົມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາພາຍໃນເຮືອນດ້ວຍຄໍາຄິດເຫັນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລະດັບສູງສຸດຂອງ Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing.ສໍາລັບປີ 2021 ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ສຸມໃສ່ການປັບປຸງການລະງັບໂດຍການເພີ່ມລະບົບ damping ກາງວາວໃຫມ່ສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນສ້ອມ WP XACT ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ AER.ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະທັບຕາການເຊື່ອມຕໍ່ friction ຕ່ໍາໃຫມ່ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງ suspension ທີ່ຫລອມໂລຫະກ່ຽວກັບການຊ໊ອກ WP XACT ສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ຮູບພາບໄຟຟ້າສີເຫຼືອງ ແລະສີຟ້າເຂັ້ມອັນໃໝ່ທີ່ໂດດເດັ່ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ MY21 motocross ເປັນການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກພາສາຊູແອັດ.
(1) ລະບົບການປຽກກາງວາວໃໝ່ໃຫ້ການປັບປຸງການປຽກນໍ້າ ແລະປະສິດທິພາບການລະງັບທີ່ສອດຄ່ອງຢູ່ໃນປ້ອມ WP XACT ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ AER(2) ທໍ່ສ້ອມທີ່ສັ້ນກວ່າ 10 ມມ ແລະທໍ່ຊັ້ນນອກໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ປັບປຸງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ (3) ການຊັອກ WP XACT ຄຸນນະສົມບັດການປະທັບຕາການເຊື່ອມຕໍ່ friction ຕ່ໍາໃຫມ່ສໍາລັບການຕອບໂຕ້ suspension ທີ່ຫລອມໂລຫະ & ລັກສະນະການປຽກກ້າວຫນ້າ (4) ການປະກອບ throttle ໃຫມ່ roller actuated ໃນແບບ 2-stroke ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ throttle smoother ແລະປັບປຸງຄວາມທົນທານ (5) ໂຄງສ້າງການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດແລະການຄວບຄຸມໃນທຸກສະພາບ. (6) ຮູບກຣາຟຟິກໄຟຟ້າສີເຫຼືອງ ແລະສີຟ້າເຂັ້ມທີ່ໂດດເດັ່ນ ປະດັບດ້ວຍການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຂອງຊູແອັດ (7) ກອບເຫຼັກ Chromoly ທີ່ມີລັກສະນະ flex ທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນ (8) ການອອກແບບໂຄງຮ່າງຍ່ອຍແບບປະສົມສອງຊິ້ນທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ (9) ການປົກຫຸ້ມຂອງກ່ອງລົມທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ໃນແບບ FC ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເໝາະສົມ. (10) CNC-machined triple clamps (11) Magura ລະບົບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກສະເຫນີການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະພາບ (12) ເບກ calipers Brembo and ແຜ່ນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງລວມເອົາກຳລັງການຢຸດທີ່ເໜືອກວ່າດ້ວຍການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນໃຈ (13) ການປັບແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກ, ການດຶງ ແລະ ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວໃນທຸກລຸ້ນ 4 ຈັງຫວະ (14) ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າໃນແບບ FC ເພື່ອການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍເມື່ອເວລາສຳຄັນ (15) ນ້ຳໜັກເບົາ ແບດເຕີຣີ້ Li-ion 2.0 Ah(16) ProTaper handlebar(17) Progressive throttle mechanism and ODI grips allow for adjustable throttle progression and easy Grip mounts(18) Laser engraved DID wheels(19) Gearboxes produce by Pankl Racing Systems(20) Progressive bodywork ສໍາລັບ ergonomics ທີ່ດີທີ່ສຸດ 2021 Husqvarna TC50′s ເຄື່ອງຈັກກະທັດລັດມີຄຸນສົມບັດຫລ້າສຸດໃນເຕັກໂນໂລຊີສອງຈັງຫວະ.ການອອກແບບສາມ shaft ວາງ crankshaft ຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຊິ່ງສ້າງມຸມຮັບທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ reed.ຄຸນນະສົມບັດທີ່ສໍາຄັນຂອງ TC50 ແມ່ນ clutch centrifugal ອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນ.ແຜ່ນຫຼາຍແຜ່ນໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຄາດເດົາໄດ້ໃນທົ່ວຂອບເຂດ rpm.ສ້ອມ 35mm WP XACT ສະຫນອງການເດີນທາງ 205mm.2021 Husqvarna TC65 ຂອງເກຍຄູ່ມືນໍາມັນຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງ motocross ຂະຫນາດເຕັມທີ່ເປັນໄປໄດ້.TC65 ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສ້ອມ 35mm WP XACT ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີ AER.ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ຊັ້ນນອກໃໝ່ທີ່ບາງກວ່ານັ້ນໃຫ້ຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ຫລອມໂລຫະ ແລະນໍ້າໜັກທີ່ຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ 215mm ຂອງການເດີນທາງ ແລະພາກຮຽນ spring ອາກາດຖືກປັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສໍາລັບຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ນໍ້າໜັກ ຫຼືສະພາບການຕິດຕາມ.ປີ 2021 Husqvarna TC85 ສະທ້ອນເຖິງເທັກໂນໂລຍີລ່າສຸດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຂອບເຂດ motocross ຂະໜາດເຕັມ Husqvarna, ຄວາມຍາວ 43mm WP XACT fork ທີ່ມາພ້ອມກັບເທັກໂນໂລຍີ AER ແລະ 280mm ຂອງລໍ້ທາງໜ້າ.ປ່ຽງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ TC85 ຊ່ວຍໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານຖືກປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງປະກອບ throttle ແບບມ້ວນໃຫມ່.ລະບົບວາວພະລັງງານຄວບຄຸມທັງປ່ຽງໄອເສຍແລະຄວາມສູງຂອງພອດທໍ່ລະບາຍອາກາດຍ່ອຍເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.ກະບອກສູບຂອງ Husqvarna TC125 ປີ 2021 ມີເຈາະ 54 ມມ.ການອອກແບບວາວພະລັງງານແບບປະດິດສ້າງຄວບຄຸມທັງທໍ່ໄອເສຍຫຼັກ ແລະພອດໄອເສຍທາງຂ້າງ.TC125 ຖືກປ້ອນໂດຍລົດສະໄລ້ແບບຮາບພຽງ 38 ມມ Mikuni TMX carburetor ແລະລົດໄຟຂັບເຄື່ອນມີຄັອດ DS (Diaphragm Steel).ລະບົບນີ້ໃຊ້ແຜ່ນຄວາມດັນເຫຼັກກ້າ diaphragm ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນປ່ຽງມ້ວນແບບດັ້ງເດີມ.ກະຕ່າ clutch ແມ່ນອົງປະກອບເຫຼັກ CNC ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເສັ້ນເຫຼັກບາງໆແລະປະກອບສ່ວນໃນການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ Husqvarna TC250 ປີ 2021 ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ຂະບວນການອອກແບບ 3D ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ, ເຊິ່ງສະຫນອງເລຂາຄະນິດທີ່ເຫມາະສົມ, ປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງສຸດ.ຊ່ວງ motocross ມີລັກສະນະຮ່າງກາຍສົດໆທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການກ້າວຫນ້າຂອງລົດຈັກ off-road.ergonomics ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຈຸດຕິດຕໍ່ທີ່ກະທັດຮັດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຂີ່ໄດ້ seamless.ສ້ອມ WP XACT ຂອງ Husqvarna FC250 ປີ 2021 ມີລະບົບການປຽກກາງວາວໃໝ່ທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບການລະງັບທີ່ສອດຄ່ອງ.ທໍ່ສ້ອມທີ່ສັ້ນກວ່າ 10 ມມ ແລະທໍ່ນອກຫຼຸດຕົວເຄື່ອງລົງ 10 ມມ.ການຊ໊ອກ WP Xact ໄດ້ຮັບການປະທັບຕາການເຊື່ອມຕໍ່ friction ຕ່ໍາໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ການຕອບສະຫນອງ suspension ທີ່ຫລອມໂລຫະ & ລັກສະນະການປຽກກ້າວຫນ້າ.ເຄື່ອງຈັກ DOHC ຂອງ Husqvarna FC350 ປີ 2021 ມີນ້ຳໜັກພຽງ 59.9 ປ້ຳ ແລະ ມີກຳລັງການຜະລິດສູງສຸດ 58 ແຮງມ້າ.ການຈັດ shaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງເພື່ອໃຫ້ມວນຊົນ oscillating ຄອບຄອງຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດທີ່ເຫມາະສົມ.ເຄື່ອງຈັກມີເຈາະ 88 ມມ ແລະ 57.5 ມມ ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 14.0: 1.ລະບົບ clutch Magura ທີ່ຜະລິດໂດຍເຢຍລະມັນຮັບປະກັນເຖິງແມ່ນວ່າການສວມ, ຢູ່ໃກ້ກັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະພາບ.ການຫຼິ້ນ Clutch ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ຈຸດຄວາມກົດດັນແລະຫນ້າທີ່ຂອງ clutch ຍັງຄົງຄືກັນໃນສະພາບເຢັນຫຼືຮ້ອນ.ຫົວກະບອກ SOHC ຂອງ 2021 Husqvarna FC450 ມີຄວາມກະທັດຮັດ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອໂດຍໃຊ້ຮູບຊົງສັ້ນກັບ camshaft ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ປັບປຸງການຈັດການ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ປ່ຽງນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນຜ່ານແຂນ rocker ແລະມີຄຸນສົມບັດກຳນົດເວລາທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອສະໜອງລະດັບຄວາມຊັດເຈນຂອງແຮງບິດ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງແຮງບິດ.ຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງສ້ອມມີລະບົບການດຸ່ນດ່ຽງກາງວາວໃໝ່, ໄສ້ຕອງສັ້ນກວ່າ 10 ມມ ແລະທໍ່ດ້ານນອກເພື່ອຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າ ແລະປຸ່ມກົດຄລິກທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບທັງສອງການບີບອັດ.
ສ້ອມ.ລະບົບການປຽກກາງວາວໃຫມ່ຢູ່ໃນ forks WP Xact ໃຫ້ການປັບປຸງການປຽກຊຸ່ມແລະການປະຕິບັດການ suspension ທີ່ສອດຄ່ອງ.ການຊ໊ອກ WP Xact ມີປະທັບຕາການເຊື່ອມຕໍ່ friction ຕ່ໍາໃຫມ່ສໍາລັບການ refined damping ລັກສະນະ.ໂຄງຮ່າງການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍພິເສດແລະການຄວບຄຸມໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. Graphics.ຮູບກຣາບຟິກໄຟຟ້າສີເຫຼືອງ ແລະສີຟ້າເຂັ້ມອັນໃໝ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ ປະດັບດ້ວຍການອອກແບບດ້ວຍແຮງບັນດານໃຈຂອງຊູແອັດ.ການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກ້າວຫນ້າສໍາລັບ ergonomics.Frame ທີ່ດີທີ່ສຸດ.ກອບເຫຼັກ Chromoly ມີລັກສະນະ flex ວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນ.ກອບຍ່ອຍ.ການອອກແບບໂຄງຮ່າງຍ່ອຍແບບປະສົມສອງຊິ້ນ.CNC machined triple clamps.Hydraulic clutch/brakes.Magura clutch ໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບເບກສະເຫນີການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກເງື່ອນໄຂເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍເຫຼືອ.ການສ້າງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ດຶງ ແລະ ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວຢູ່ໃນທຸກແບບ 4 ຈັງຫວະ.Starter.ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າໃນ FX ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ງ່າຍເມື່ອເວລາສຳຄັນ.ແບັດເຕີຣີ.ແບດເຕີຣີ້ Li-ion 2.0 Ah ນ້ຳໜັກເບົາ.Handlebars/grip.ProTaper handlebas ແລະ ODI grips ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບຄວາມຄືບຫນ້າຂອງ throttle ປັບໄດ້ແລະການຍຶດງ່າຍ mounting.Throttle.Progressive throttle mechanism.Rims.Laser engraved DID wheels.Transmission.Gearboxes ຈາກ Pankl Racing Systems.
ຫົວກະບອກສູບ SOHC ແມ່ນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະມີນ້ໍາຫນັກເບົາໂດຍໃຊ້ profile ສັ້ນທີ່ມີ camshaft ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ປັບປຸງການຈັດການແລະຄວາມວ່ອງໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ປ່ຽງນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນຜ່ານແຂນ rocker ແລະມີຄຸນສົມບັດກຳນົດເວລາທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອສະໜອງລະດັບຄວາມຊັດເຈນຂອງແຮງບິດ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງແຮງບິດ.
FX450 ມີຫົວກະບອກ SOHC ທີ່ກະທັດຮັດ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ.ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, camshaft ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດ, ປັບປຸງການຈັດການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງສັ້ນໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະ ການຕອບສະໜອງທາງລຸ່ມທີ່ກ້າວໜ້າ.ເພົາ camshaft ມີພື້ນຜິວ cam ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະກະຕຸ້ນສີ່ປ່ຽງ titanium ນ້ໍາຫນັກເບົາ.ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປ່ຽງຮັບປະທານແມ່ນ 40 ມມ, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນ 33 ມມ.ການເຄືອບ DLC ຕ່ໍາ friction ສຸດແຂນ rocker ແລະຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ friction ຕ່ໍາສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.
FX350 ແລະ FX450 ມີລັກສະນະ 44mm Keihin throttle body.ຫົວສີດຖືກຕັ້ງໄວ້ເພື່ອສະຫນອງການໄຫຼເຂົ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.ເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບໂຕ້ throttle ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສາຍ throttle ແມ່ນ mounted ໂດຍກົງແລະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ throttle.ການຕັ້ງຄ່ານີ້ສະຫນອງການຕອບໂຕ້ throttle ທັນທີທັນໃດແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.
2021 Husqvarna TX450 ໄດ້ຮັບພອນດ້ວຍແຜນທີ່ໃຫມ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍແລະສາມາດຈັດການໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ FC450 motocross.
inertia ທີ່ຜະລິດໂດຍ crankshaft ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອສົ່ງ traction ແລະຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກໂຮງງານທີ່ມີພະລັງ 450 ຊີຊີ.ເພົາ crankshaft ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໂດຍສະເພາະເພື່ອຍຶດເອົາມະຫາຊົນທີ່ໝູນວຽນຢູ່ໃນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ເໝາະສົມ, ດ້ວຍຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກການຈັດການນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ວ່ອງໄວ.ແບຣນລູກປືນໃຫຍ່ແບບທໍາມະດາປະກອບດ້ວຍລູກປືນທີ່ມີລູກປືນສອງຢ່າງຮັບປະກັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັບປະກັນໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວນານ 100 ຊົ່ວໂມງ.
Magura clutch ບົບໄຮໂດຼລິກເປັນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ມີຄຸນນະພາບສູງ, ທີ່ຜະລິດໂດຍເຢຍລະມັນທີ່ຮັບປະກັນການສວມໃສ່, ຢູ່ໃກ້ກັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາແລະການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກສະພາບ.ການຫຼິ້ນ Clutch ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ຈຸດຄວາມກົດດັນແລະຫນ້າທີ່ຂອງ clutch ຍັງຄົງຄືກັນໃນສະພາບເຢັນຫຼືຮ້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນໄລຍະເວລາ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເບກ Magura ສະຫນອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບກໃນລະດັບສູງໃນຂະນະທີ່ຖືກປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂ້າມປະເທດ.260mm ດ້ານຫນ້າແລະ 220mm ຫລັງ rotor ແມ່ນໂດຍ GSK.
ເຄື່ອງຈັກ DOHC 350cc ມີນໍ້າໜັກພຽງ 59.9 ປອນ ແລະ ມີກຳລັງການຜະລິດສູງສຸດ 58 ມ້າ.ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍການປະຕິບັດ, ນ້ໍາຫນັກແລະການລວມສູນມະຫາຊົນເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ.ດັ່ງນັ້ນ, ການຈັດວາງ shaft ທັງຫມົດໄດ້ຖືກຈັດວາງເພື່ອໃຫ້ມວນຊົນ oscillating ຄອບຄອງຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດທີ່ເຫມາະສົມໃນຂະນະທີ່ທຸກພາກສ່ວນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຜະລິດໂດຍ Pankl Racing Systems, ເກຍເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ກະທັດຮັດມີລັກສະນະການເຄືອບທີ່ມີ friction ຕ່ໍາກ່ຽວກັບສ້ອມຂອງມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ລຽບແລະຊັດເຈນ.ເກຍເກຍມີການອອກແບບທີ່ປ້ອງກັນການສ້າງຝຸ່ນ ແລະຮັບປະກັນການໃຊ້ງານທີ່ງ່າຍໃນສະພາບທີ່ຍາກທີ່ສຸດ.ເຊັນເຊີເກຍຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກສະເພາະໃນແຕ່ລະເກຍ.
FX350 ມີລັກສະນະເປັນ clutch DS (Diaphragm Steel).ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງລະບົບນີ້ປະກອບມີແຜ່ນຄວາມກົດດັນເຫຼັກກ້າ diaphragm ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນປ່ຽງມ້ວນແບບດັ້ງເດີມ.ກະຕ່າ clutch ແມ່ນອົງປະກອບເຫຼັກ CNC ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເສັ້ນເຫຼັກບາງໆແລະປະກອບສ່ວນໃນການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
2021 Husqvarna TX350 ແບ່ງປັນເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສົ່ງກັບລົດຖີບ motocross FC350, ແຕ່ວາວ suspension, tank ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະລໍ້ 18 ນິ້ວແມ່ນທັງຫມົດ off-road accoutrements.
ສ້ອມລະບາຍອາກາດ WP Xact 48mm ມີສະປຣິນອາກາດແບບແຄບຊູນ ແລະຫ້ອງນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປຽກຊຸ່ມຢ່າງເປັນປົກກະຕິ.ການຂະຫຍາຍການຂ້າມນໍ້າມັນ ແລະທາງອາກາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດສໍາລັບການປຽກທີ່ສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.ໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບການປຽກກາງວາວໃຫມ່, ສ້ອມໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນພິເສດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ການຕັ້ງຄ່າໄດ້ຖືກປັບໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍຜ່ານວາວຄວາມກົດດັນອາກາດດຽວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບີບອັດທີ່ງ່າຍ, ດໍາເນີນການແລະການຟື້ນຕົວຂອງ clickers.ປັ໊ມອາກາດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປັບຄວາມດັນອາກາດໃນສ້ອມແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ສະຫຼັບແຜນທີ່ທັງ FX350 ແລະ FX450 ເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ເລືອກລະຫວ່າງສອງແຜນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຄວບຄຸມການດຶງອອກຈາກການສະຫຼັບຫຼາຍອັນດຽວກັນ.ທັງສອງການຄວບຄຸມ traction ແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສະເຫນີ traction ທີ່ດີທີ່ສຸດອອກຈາກການເລີ່ມຕົ້ນແລະຕິດຕາມ slick ແລະທັງສອງລະບົບເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນ.
TX300i ໝາຍເຖິງການພັດທະນາຄົງທີ່ ແລະອະນາຄົດທີ່ປອດໄພຂອງ 300cc 2-stroke ປະຫວັດສາດໃນລົດ Husqvarna off-road line-up.ໂດຍມີເທັກໂນໂລຍີຫລ້າສຸດ, TX300i ເປັນລົດແຂ່ງແບບປິດສະຫຼັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີຈຸດພິເສດສະເພາະທາງນອກ.ຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລໍ້ຫລັງ 18 ນິ້ວແລະຂາຕັ້ງຂ້າງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຂອງ TX ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງມັນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນມີປະສິດທິພາບໂດຍການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝ, ຄວບຄຸມມະຫາຊົນ ແລະ ມີລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍຫຼາຍຍ້ອນການດຸ່ນດ່ຽງຕົວຕ້ານທານ.ດັ່ງນັ້ນ, TX300i ສະເຫນີຊຸດການແຂ່ງລົດແບບປິດທີ່ຫລອມໂລຫະແລະຈັດການໄດ້.
TX 300i ມີລະບົບສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຼນິກທີ່ກ້າວໜ້າ.ນີ້ປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທ່າເຮືອໂອນເຊິ່ງສົ່ງຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສໍາລັບທຸກເງື່ອນໄຂ.ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ສະອາດແລະກ້ຽງກວ່າໃຫ້ຂອບທີ່ຮັກແພງ 2 ຈັງຫວະ.
ກະບອກສູບຂະໜາດກະທັດຮັດມີຈຸດເຈາະ 72 ມມ ແລະ ໄລຍະເວລາພອດທີ່ຫລອມໂລຫະ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງປ່ຽງພະລັງງານທີ່ຊັບຊ້ອນໃຫ້ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.ດ້ວຍການເພີ່ມ EFI, ກະບອກສູບມີລັກສະນະສອງດ້ານຂ້າງທີ່ຖືຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບພອດໂອນຫລັງ.ການສີດລົງລຸ່ມຮັບປະກັນການເປັນປະລໍາມະນູທີ່ດີເລີດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອາກາດຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຫນ້ອຍລົງ, ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.
ເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວລໍ້ 39 ມມ ທີ່ອອກແບບໃໝ່ໂດຍ Dell`Orto.ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຖືກຄວບຄຸມໂດຍ butterfly ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍ cam throttle ສອງສາຍ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການໂດຍການປະກອບ throttle handlebar.ເຊັນເຊີກວດຈັບຕໍາແໜ່ງ throttle ສະໜອງຂໍ້ມູນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃຫ້ກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມ.ນ້ຳມັນທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍປ້ຳນ້ຳມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກຜ່ານທໍ່ຮັບນ້ຳມັນແມ່ນປະສົມກັບອາກາດທີ່ເຂົ້າມາເພື່ອຫຼໍ່ລື່ນພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.
Keihin EMS ປະກອບດ້ວຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກໍານົດເວລາການເຜົາໄຫມ້, ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ & ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກສີດ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ຄວາມກົດດັນອາກາດລ້ອມຮອບ & ການກິນ, ຄວາມກົດດັນ crankcase ແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາ.
ກອບທີ່ສ້າງດ້ວຍ hydro-formed, laser-cut and robot-welded frame is expertly crafted.ການກໍ່ສ້າງດ້ວຍຕົວກໍານົດການຄິດໄລ່ສະເພາະຂອງ flex ຕາມລວງຍາວແລະ torsional, ເຟຣມມີຄຸນນະສົມບັດ rigidity ທີ່ດີທີ່ສຸດ.ນັ້ນສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕອບຮັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂັ້ນສູງ, ການດູດຊຶມພະລັງງານ ແລະຄວາມໝັ້ນຄົງ.ກອບແມ່ນສໍາເລັດຮູບດ້ວຍການເຄືອບຝຸ່ນສີຟ້າທີ່ນິຍົມແລະຕົວປ້ອງກັນກອບມາດຕະຖານທີ່ຮັບປະກັນການປົກປ້ອງທີ່ເຫນືອກວ່າແລະຄວາມທົນທານ.
ຊ່ວງ Enduro ປີ 2021 ຂອງ Husqvarna ສະໜອງເຄື່ອງຄົບວົງຈອນຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ ແລະສີ່ຈັງຫວະທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບຈາກພື້ນດິນຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດ, ການຈັດການ ແລະລະບົບລະງັບ.ຊ່ວງຕົວແບບ Husky TE ແລະ FE ທັງໝົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 ແລະ FE501 ມີລັກສະນະການໃສ່ໃຈທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບກັບລາຍລະອຽດ.ດ້ວຍ WP Xplor forks ແລະ WP Xact shocks ທີ່ຜະລິດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຫນືອກວ່າໂດຍຜ່ານກອບເຫຼັກ chromoly ທີ່ໃຫ້ອະໄພແລະໂຄງສ້າງຍ່ອຍສອງຊິ້ນທີ່ມີນະວັດກໍາ, Husky's ແມ່ນ enduro-tuned, Husqvarna's TE ແລະ FE range ມີຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານເຕັກນິກສະເພາະຂອງ enduro ຈໍານວນຫລາຍ.
ໂດຍນຳໃຊ້ຄຸນສົມບັດຂອງຕົວລະຄອນສອງຈັງຫວະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວ, TE150i ມີເທັກໂນໂລຍີການສີດນ້ຳມັນສອງຄັ້ງລ່າສຸດ, ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທັງໝົດຂອງ 4 ຈັງຫວະທີ່ທັນສະ ໄໝ ຢູ່ທີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງນ້ຳໜັກ.TE150i ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍໃນສະຖານະການທີ່ທ້າທາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, chassis ສະຫນອງຄຸນລັກສະນະ flex ທີ່ຊັດເຈນ, ແລະປະສົມປະສານກັບ WP suspension ສະຫນອງຄຸນລັກສະນະການຈັດການທີ່ກ້າວຫນ້າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກມີຮູເຈາະ 58 ມມ, ມີການອອກແບບວາວພະລັງງານແບບປະດິດສ້າງ ແລະ ຊ່ອງສຽບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ຮູໃສ່ຜອດໂອນຍ້າຍບ່ອນທີ່ຫົວສີດນໍ້າມັນຖືກຕິດຕັ້ງ.ດ້ວຍຈັງຫວະ 54.5 ມມ, crankshaft ມີຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.crankcases ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດຕາຍດ້ວຍແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນາຂອງຝາບາງແລະນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ.
TE150i ມີປັ໊ມນ້ໍາມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງປ້ອນນ້ໍາມັນສອງຈັງຫວະທີ່ສໍາຄັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຫລໍ່ລື່ນ.ປັ໊ມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນ້ໍາມັນແລະສົ່ງນ້ໍາມັນຜ່ານທໍ່ throttle ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາມັນບໍ່ໄດ້ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແບບດັ້ງເດີມ.ປັ໊ມຖືກຄວບຄຸມໂດຍ EMS ແລະສະຫນອງປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ດີທີ່ສຸດຕາມ RPM ແລະການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນ.ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວັນຢາສູບຫຼາຍເກີນໄປຖືກສົ່ງອອກຈາກໄອເສຍ.
TE150i ມີລັກສະນະເປັນ clutch DS (Diaphragm Steel) ທີ່ມີແຜ່ນຄວາມກົດດັນຂອງເຫຼັກ diaphragm ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນປ່ຽງປ່ຽງແບບດັ້ງເດີມ.ກະຕ່າ clutch ເປັນຫນຶ່ງສິ້ນ, ເຫຼັກ CNC.
ທັງ Husqvarna TE250i ແລະ TE300i ປີ 2021 ລ້ວນແລ້ວແຕ່ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຮັດການປະສົມກັບ premix ແລະມີການປ່ຽນແປງ jetting.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 250cc ແລະ 300cc ມີການກໍ່ສ້າງແບບພິເສດທີ່ມີການຈັດ shaft ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການລວມສູນຫຼາຍ, shaft ຕ້ານການດຸ່ນດ່ຽງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຄູ່ວາວພະລັງງານຄວບຄຸມວາວແລະເກຍອັດຕາກວ້າງຫົກຄວາມໄວ.
ກະບອກສູບເຈາະ 66.4 ມມ (72 ມມ ຢູ່ໃນ TE300i) ມີຈຸດກຳນົດເວລາພອດໄອເສຍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເປັນລູກສູບນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ຝາອັດປາກມົດລູກ, ຖົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ສູບນ້ໍາໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງ coolant.ເຄື່ອງຈັກມີ shaft counterbalancer mounted ຂ້າງ.ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.rotor ignition ຫນັກກວ່າ, crankshaft ຜະລິດ inertia ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານ motocross ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຄວບຄຸມໃນລະດັບ rpm ຕ່ໍາ.
ເກຍກະປຸກ Pankl ຫົກຄວາມໄວມີອັດຕາສ່ວນສະເພາະຂອງ enduro ໃນຂະນະທີ່ລີເວີການປ່ຽນແບບປະດິດສ້າງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຄວາມເປື້ອນ ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກງ່າຍໃນທຸກສະພາບ.TE250i ແລະ TE300i ມີລັກສະນະເປັນ clutch DDS (Damped Diaphragm Steel).ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດແມ່ນ clutch ໃຊ້ພາກຮຽນ spring diaphragm ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນການອອກແບບ coil ພາກຮຽນ spring ທົ່ວໄປຫຼາຍເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນການ clutch ສີມ້ານຫຼາຍ.ການອອກແບບນີ້ຍັງລວມເອົາລະບົບການປຽກຢາງ, ເຊິ່ງເພີ່ມທັງການດຶງແລະຄວາມທົນທານ.ກະຕ່າເຫຼັກແຂງ ແລະ ສູນກາງພາຍໃນຮັບປະກັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມເຢັນໃຫ້ກັບ clutch.Magura ສະຫນອງໄຮໂດຼລິກເພື່ອປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາເກືອບທັງຫມົດແລະການປັບຕົວໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.DDS clutch
TE250i ແລະ TE300i ໃຊ້ປໍ້ານໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອປ້ອນນໍ້າມັນສອງຈັງຫວະທີ່ສຳຄັນໄປໃສ່ປາຍສຸດ.ປັ໊ມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຖັງນ້ໍາມັນແລະສົ່ງນ້ໍາມັນຜ່ານທາງທໍ່.ນ້ ຳ ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະສົມກັບອາກາດທີ່ເຂົ້າມາໃນສ່ວນລຸ່ມ, ບ່ອນທີ່ມັນເຂົ້າຮ່ວມໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດຜ່ານພອດການໂອນ.ປັ໊ມນ້ໍາມັນໃຫ້ປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຕາມ rpm ປະຈຸບັນແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ premixing.
The 2021 FE350 ມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ 450-rivalling, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກແສງສະຫວ່າງແລະວ່ອງໄວຂອງ 250. ສົມທົບກັບລະດັບຊັ້ນນໍາ WP suspension, ແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເລືອກໄດ້ແລະ Magura clutch ໄຮໂດຼລິກ, FE350 ຄຸນນະສົມບັດເປັນ array ຂອງອົງປະກອບທີ່ນິຍົມສໍາລັບ. ຄຸນນະພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື unsurpassed.
ເຄື່ອງຈັກ FE350 ມີນໍ້າໜັກພຽງ 61 ປອນ.Tthe FE350 ສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານແລະແຮງບິດໂດຍຜ່ານ camshafts overhead ຄູ່ທີ່ rotate ໃນດ້ານ friction ຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ສີ່ປ່ຽງ titanium (FE350 intake 36.3mm ແລະ 29.1mm exhaust) ຖືກ actuated ໂດຍ finger followers ໂດຍໃຊ້ DLC (Diamond Like Carbon) ການເຄືອບ.
FE350 ໃຊ້ລູກສູບ CP ທີ່ສ້າງໂດຍ CP.ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 13.5:1 ໃນ FE350.ເບກສົ້ນໃຫຍ່ແບບທຳມະດາມີລູກປືນລູກປືນ 2 ໜ່ວຍ ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງສຸດຫຼາຍກວ່າລູກກິ້ງທົ່ວໄປ.ເພື່ອຕ້ານກັບແຮງຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ທັງສອງແບບມີ shaft counterbalancer multifunctional ທີ່ຍັງຂັບລົດປັ໊ມນ້ໍາແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.
ກ່ອງເກຍຫົກຄວາມໄວແມ່ນຜູ້ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດ FI Pankl Racing Systems.ກ່ອງເກຍອັດຕາສ່ວນກວ້າງມີເຊັນເຊີເກຍທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ກ່ອງດຳສາມາດປັບແຕ່ງແຜນທີ່ສະເພາະສຳລັບແຕ່ລະເກຍໄດ້.FE350 ມີ clutch DDS (Dampened Diaphragm Steel) ປະຕິວັດ.ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງລະບົບນີ້ປະກອບມີແຜ່ນຄວາມກົດດັນເຫຼັກກ້າ diaphragm ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນປ່ຽງແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ clutch ດຶງແສງສະຫວ່າງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງປະສົມປະສານລະບົບ damping ສໍາລັບ traction ທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມທົນທານ.ກະຕ່າ clutch ແມ່ນອົງປະກອບເຫຼັກ CNC ເຄື່ອງຈັກດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ເສັ້ນເຫຼັກບາງໆແລະປະກອບສ່ວນໃນການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ.ລະບົບໄຮໂດຼລິກ Magura ຮັບປະກັນການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກເງື່ອນໄຂ.
2021 Husky FE501 ມີຄຸນສົມບັດຊັ້ນນໍາທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຊັ້ນນໍາແລະອົງປະກອບທີ່ນິຍົມເປັນມາດຕະຖານ.ກອບ chromoly ແມ່ນ crafted ຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອສະຫນອງການ flex ທີ່ເຫມາະສົມໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບມີລັກສະນະການຈັດ shaft ແນໃສ່ການດຸ່ນດ່ຽງການສູນກາງແລະການຈັດການມະຫາຊົນ.ປະສົມປະສານກັບການຄວບຄຸມ traction, suspension WP ແລະການເຊື່ອມໂຍງດ້ານຫລັງທີ່ກ້າວຫນ້າ, FE501 ເປັນຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນ Husqvarna enduro line-up.
ເຄື່ອງຈັກ FE501 ມີນໍ້າໜັກ 65 ປອນ.ບໍ່ພຽງແຕ່ໄຟເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ພວກມັນມາພ້ອມກັບການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ເກຍອັດຕາກວ້າງ 6 ຄວາມໄວແລະການຄວບຄຸມ traction ແລະສອງແຜນທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍຜ່ານຫຼາຍປຸ່ມ handlebar-mounted.ຫົວກະບອກສູບຂ້າມຫົວ-cam ດ່ຽວໃຊ້ຮູບຊົງຕ່ຳເພື່ອວາງຕຳແໜ່ງ camshaft ໃຫ້ໃກ້ກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.ປ່ຽງນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນຜ່ານແຂນ rocker ແລະມີຄຸນສົມບັດກຳນົດເວລາທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະເພື່ອສະໜອງລະດັບຄວາມຊັດເຈນຂອງແຮງບິດ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງແຮງບິດ.ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປ່ຽງຮັບ titanium ແມ່ນ 40mm, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງສະຫາຍເຫຼັກ 33mm.ກະບອກສູບອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາມີລັກສະນະເຈາະ 95 ມມ (ທີ່ເຮັດໃຫ້ 510.9cc) ແລະລູກສູບຂົວ Konig forged ນ້ໍາຫນັກເບົາ.ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 12.75:1 ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນແລະການລົບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພີ່ມການຄວບຄຸມຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຕື່ມອີກ.
ເພື່ອຕ້ານກັບແຮງຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ເຄື່ອງຈັກ FE501 ໃຊ້ shaft counter balancer multifunctional, ເຊິ່ງຍັງຂັບລົດປັ໊ມນ້ໍາ.crankcases ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈັດວາງ shaft ແລະພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສູນກາງມະຫາຊົນສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກການຈັດການນ້ໍາຫນັກເບົາ.
FE501 ຄຸນນະສົມບັດເປັນ clutch DDS (Dampened Diaphragm Steel).ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງລະບົບນີ້ປະກອບມີແຜ່ນຄວາມກົດດັນເຫຼັກກ້າ diaphragm ດຽວແທນທີ່ຈະເປັນປ່ຽງແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ clutch ດຶງແສງສະຫວ່າງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ລະບົບ damping ປະສົມປະສານປັບປຸງ traction ແລະຄວາມທົນທານ.ກະຕ່າ clutch ແມ່ນອົງປະກອບເຫຼັກຫນຶ່ງ, CNC-machined ທີ່ດໍາເນີນການໂດຍ Magura hydraulics.
Husqvarna FE350S ແລະ FE501S ປີ 2021 ມີຄຸນສົມບັດ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງທັງໝົດເປັນ FE350 ແລະ FE501 ທີ່ກຽມພ້ອມ enduro, ແຕ່ພວກມັນເປັນກິລາສອງຢ່າງຖືກກົດໝາຍຢູ່ໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດ.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບກິລາສອງລຸ້ນດຽວໃນສາຍ Husqvarna ສໍາລັບປີ 2021. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຢາງ, ກະຈົກ ແລະເຄື່ອງອັດສຽງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວແບບ “S” ຖືກຕ້ອງຕາມຖະໜົນຫົນທາງໃນຂະນະດຽວກັນທີ່ເໝາະສົມກັບລົດ off-road. The 2021 Husqvarna FE501S ມີເຄື່ອງຈັກ 510.9cc.
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ພິສູດໄດ້ແຊ້ມຂອງເຄື່ອງແຂ່ງ KX ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກປັບໂດຍເຈດຕະນາສໍາລັບການແຂ່ງຂັນ off-road.Kawasaki ພູມໃຈທີ່ຈະປະກາດລົດລຸ້ນ KX XC ລຸ້ນ 2021 KX250XC ແລະ KX450XC ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ກຽມພ້ອມໃນການແຂ່ງຂັນ.
ໃນຖານະເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນອຸດົມສົມບູນໃນການແຂ່ງລົດ off-road ຫຼາຍກວ່າ 25 ແຊ້ມໃນ WORCS, National Hare & Hound, GNCC, ແລະ Endurocross ໃນໄລຍະ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີການປະຕິເສດ KX XC ຮຸ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ. ທີ່ມາຈາກມໍລະດົກຂອງແຊ້ມ.
KX250XC ແລະ KX450XC ແບ່ງປັນລັກສະນະຊະນະຫຼາຍຢ່າງກັບຄູ່ motocross ຂອງເຂົາເຈົ້າລວມທັງເຄື່ອງຈັກ, ກອບ, chassis, ແລະຮູບແບບ, ຈັບຄູ່ກັບການປັບແຕ່ງຂ້າມປະເທດແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນເອກະລັກເຊັ່ນ: ການຕັ້ງຄ່າ suspension, gearing, off-road 21”/18” wheel ປະສົມປະສານ, ຢາງ Dunlop Geomax AT81, ອົງປະກອບເບກ, ແຜ່ນສະເກັດ, ແລະຂາຕັ້ງ.ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າ ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສັ້ນກວ່າຈະຊ່ວຍສ້າງຊຸດການແຂ່ງ off-road ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບລຸ້ນ KX XC.
ພັດທະນາເພື່ອຄອບງຳສະໜາມແຂ່ງທາງນອກທັງໃນປ່າ ແລະ ທະເລຊາຍ, ລຸ້ນ KX XC ສະເໜີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄຸນສົມບັດແບບໂຮງງານພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເດັ່ນຊັດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຕົວເຄື່ອງຈາກຊັ້ນວາງສະແດງ.
KX450XC 2021 ໃໝ່ທັງໝົດໄດ້ຮັບການອອກແບບເປັນຕົວແບບເຮືອທຸງຂອງ KX XC lineup.ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນປ່າ, ທະເລຊາຍ, ຫຼືຂ້າມປະເທດ, KX450XC ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຊະນະການແຂ່ງຂັນທີ່ກຽມພ້ອມຈາກຊັ້ນວາງສະແດງ, ແລະແບ່ງປັນລັກສະນະຊະນະຈໍານວນຫລາຍຂອງຄູ່ motocross, KX450.
ເຄື່ອງແຂ່ງຂ້າມປະເທດທີ່ປັບແຕ່ງມາສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 449cc, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ, ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ, ກອບອະລູມີນຽມບາງໆ, ລະບົບລະງັບເທັກໂນໂລຍີ Showa A-Kit, ເກຍໄຮໂດຼລິກ ແລະລະບົບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນປະສົມປະສານສູງສຸດຂອງຊຸດຊະນະແຊ້ມ. .
KX450XC ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ Kawasaki ກ້າວໄປສູ່ຂັ້ນເທິງຂອງເວທີ.ຈາກຫ້ອງວາງສະແດງເຖິງສະໜາມແຂ່ງ, ປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໃນຄອບຄົວ KX ຂອງ Kawasaki ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງສາຍວິຊາວິສະວະກຳຂອງມັນ.
ຊຸດເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, DOHC, ລະບາຍນ້ຳ, 449cc, ຊຸດເຄື່ອງຈັກນ້ຳໜັກເບົາ ນຳໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນທີ່ມາຈາກທີມງານແຂ່ງຂອງໂຮງງານໂດຍກົງ, ດ້ວຍການສ້າງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມ ແລະການຕັ້ງຄ່າສຳລັບການແຂ່ງລົດ off-road.ເຄື່ອງຈັກ KX450XC ທີ່ມີສັກຍະພາບມີລັກສະນະການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ Li-ion ທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
Kawasaki ໄດ້ນໍາເອົາເທກໂນໂລຍີການແຂ່ງລົດທາງເທິງຊັ້ນນໍາມາໃສ່ກັບລົດໄຟວາວ KX450XC, ໂດຍນໍາໃຊ້ການອອກແບບຈາກວິສະວະກອນ Kawasaki World Superbike.ມັນໃຊ້ການກະຕຸ້ນວາວຕາມນິ້ວມື, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ກ້ອງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ.ປ່ຽງຮັບປະທານ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກ titanium ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບແບບຂົວໃຊ້ການອອກແບບດຽວກັນກັບລົດຈັກຂອງທີມງານໂຮງງານຜະລິດລົດ Monster Energy Kawasaki.ສໍາລັບປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ 2021 KX450XC, ລູກສູບຍັງມີການເຄືອບນໍ້າມັນທີ່ແຫ້ງໃນກະເປົ໋າລູກສູບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສຍສະລະ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນໃກ້ຊິດມີເຄື່ອງມືທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ shafts ເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການຊະນະຂອງລົດຈັກ.KX450XC ມີເກຍສັ້ນກວ່າຄູ່ຂອງຕົນ, KX450, ອັດຕາສ່ວນເກຍສຸດທ້າຍແມ່ນ 51/13.ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ clutch ໄຮໂດຼລິກພາກຮຽນ spring Belleville washer ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ clutch ຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ວຽກຫນັກ.ເຄື່ອງຊັກຜ້າ Belleville ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກະຕຸ້ນກະຕຸກທີ່ເບົາບາງ ແລະ ຊ່ວງການມີສ່ວນພົວພັນຂອງຄັອດກວ້າງ, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ກອບອະລູມິນຽມບາງໆຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາສະຫນອງການມຸມທີ່ຊັດເຈນໂດຍຜ່ານຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຫນ້າທີ່ດີເລີດແລະຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.ການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງກອບແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ forged, extruded ແລະຫລໍ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນແລະເພີ່ມຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກອບ.swingarm ໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນການກໍ່ສ້າງຈາກພາກຫນ້າຂອງຫລໍ່ແລະຄູ່ຝາແຝດທໍ່ hydro-formed spars ໃນສໍາເລັດຮູບອາລູມິນຽມດິບ, ປະກອບຮູບລັກວັດຖຸດິບຂອງກອບ.ວິສະວະກອນວາງຂະຫນາດຂອງ swingarm pivot, sprocket ຜົນຜະລິດແລະສະຖານທີ່ axle ຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສຸມໃສ່ການສູນກາງຕ່ໍາຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະການຈັດການທີ່ສົມດູນ.
ການລະງັບການແຂ່ງທີ່ພົບໃນ KX450XC ມີລັກສະນະອັດຕາສະປົ່ງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການປຽກນໍ້າທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງທາງນອກທາງດ້ານວິຊາການ ແລະ ຂ້າມປະເທດ.ເຫຼັກກ້າດ້ານໜ້າຂອງ Showa 49mm ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ A-Kit ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທາງໜ້າ, ປະກອບດ້ວຍທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ທີ່ມີຂະໜາດເທົ່າກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງທີມແຂ່ງຂອງໂຮງງານ Kawasaki.ສ້ອມເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ລູກສູບປຽກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອການກະທໍາທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນ.ການເຄືອບ titanium ແຂງ super ດ້ານນອກຂອງທໍ່ສ້ອມພາຍໃນ / ຕ່ໍາຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະການຂັດ.ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການເຄືອບສີດຳ-ສີຟ້າອ່ອນຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນຮອຍຂີດຂ່ວນ ແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຕ່າງໆ.ການເຄືອບ Kashima ເທິງທໍ່ສ້ອມຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະການຂັດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ລະບົບການເຊື່ອມໂຍງ Uni-Trak ໃຫມ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບໂຊດ Showa, ກອບອາລູມິນຽມແລະ swingarm.ການເຊື່ອມໂຍງ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ swingarm, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ suspension ຫລັງທີ່ຍາວກວ່າແລະການປັບ suspension ຫລັງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.ການຊັອກດ້ານຫລັງຂອງ Showa Compact Design ມີເທກໂນໂລຍີ A-Kit ທີ່ມີຕົວປັບການບີບອັດເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ປັບປຸງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງທີ່ພົບເຫັນໃນເວລາທີ່ແຂ່ງລົດຂ້າມປະເທດ.ຊັອກ Showa ມີລັກສະນະການເຄືອບ alumite ຕົນເອງ lubricating ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຊ໊ອກເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະການຂັດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນ friction ສໍາລັບການປະຕິບັດ suspension smoother.
ໂລເຕີເບຣກດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 270 ມມ, ຮູບກີບດອກຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເບຣກ, ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ສົມບູນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ KX450XC.ເໝາະສຳລັບການຂີ່ຂ້າມປະເທດ ແລະ ການຄວບຄຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ານຫຼັງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ rotor Braking rotor ຂະໜາດ 240 ມມ ທີ່ກົງກັບແຜ່ນດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່.ທັງສອງຖືກຈັບໂດຍ Nissin master cylinder ແລະການຕັ້ງຄ່າ caliper ດ້ວຍ pads ສະເພາະ XC.
KX450XC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອົງປະກອບຂ້າມປະເທດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລໍ້ດ້ານຫນ້າ 21 "ແລະ 18" ປະສົມປະສານກັບຢາງ Dunlop Geomax AT81, ເຊິ່ງຖືກເລືອກສໍາລັບການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນ off-road.ອົງປະກອບສະເພາະຂ້າມປະເທດອື່ນໆລວມມີແຜ່ນພາດສະຕິກທີ່ທົນທານ ແລະຂາຕັ້ງຂ້າງ.
Kawasaki ສືບຕໍ່ຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ໃນການສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຊັ້ນຮຽນ ໂດຍຂອບໃຈກັບລະບົບຍຶດຈັບຄູ່ແບບ Ergo-Fit ແລະ footpegs ຂອງຕົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຮູບແບບການຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.KX450XC ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມືຈັບແບບໂຮງງານອາລູມິນຽມ 1-1/8 ນິ້ວ Renthal Fatbar, ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.handlebars ມີ mounts ປັບໄດ້ສີ່ທາງ.handlebars ຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງສະເຫນີສອງຮູ mounting ມີ 35mm ຂອງການປັບໄດ້, ແລະ clamps ຊົດເຊີຍ 180 ອົງສາມີ 4 ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.footpegs ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຕໍາແຫນ່ງ, ມີຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມ 5mm.ຕໍາແໜ່ງຕ່ໍາມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃນເວລາຢືນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມເຂົ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂື້ນນັ່ງ.
ການເສີມສ້າງເທກໂນໂລຍີທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນການເປັນແຊ້ມ, 2021 KX450XC ມີຮູບແບບທີ່ຮຸກຮານພ້ອມກັບກາຟິກໃນແມ່ພິມເທິງຜ້າຄຸມລັງສີທີ່ສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ລຽບນຽນທີ່ສຸດ ແລະເປັນຮູບຊົງຂອງນັກແຂ່ງຈາກໂຮງງານເພື່ອເຮັດສໍາເລັດຮູບຊັ້ນເທິງຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.ຮ່າງກາຍທີ່ຫຼູຫຼາຖືກປັ້ນເປັນຮູບຊົງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ V-mounted ແລະການອອກແບບຕົວເຄື່ອງແຄບ.ແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຂອງ bodywork ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຫນ້າດິນຍາວ, ກ້ຽງ.ຂອບແມ່ນເຄືອບດ້ວຍການປິ່ນປົວ aluminite ສີດໍາທີ່ແຂງ, ທົນທານ.ຕົວປັບຢູ່ທາງສ້ອມ ແລະເຄື່ອງຊ໊ອກທັງສອງປະກອບດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບອາລູມິນຽມສີຂຽວຄຸນນະພາບສູງ.ການສໍາເລັດຮູບດ້ວຍທອງຄໍາຢູ່ເທິງຝານ້ໍາມັນແລະທັງສອງສຽບໃສ່ຝາຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ KX ໂຮງງານຜະລິດ - racer ເບິ່ງແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່.
KX250XC ໃໝ່ 2021 ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດາວຮຸ່ງໃນ XC2 250 Pro ຫຼື Pro 2 Class ແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍລົດຈັກແບບ Off-Road ທີ່ກຽມພ້ອມ.ສ້າງຂຶ້ນຈາກລຸ້ນທີ່ຊະນະ motocross ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລົດຈັກ KX250 ແລະຖືກປັບແຕ່ງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທາງລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກ 249cc ຂອງແຫຼວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ສີ່ຈັງຫວະ, ກອບອະລູມິນຽມບາງໆ, ດ້ານເທິງຂອງສາຍ KYB suspension ອົງປະກອບ, clutch ໄຮໂດຼລິກ. ແລະການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າແມ່ນການປະສົມປະສານສຸດທ້າຍຂອງຊຸດຊະນະແຊ້ມ.
KX250XC ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ Kawasaki ກ້າວຂຶ້ນສູ່ຂັ້ນເທິງຂອງແທ່ນປາໄສໃນທຸກສະພາບແວດລ້ອມການແຂ່ງລົດທາງນອກ ແລະຂ້າມປະເທດ.ຈາກຫ້ອງວາງສະແດງເຖິງສະໜາມແຂ່ງ, ປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໃນຄອບຄົວ KX ຂອງ Kawasaki ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງສາຍວິຊາວິສະວະກຳຂອງມັນ.
ຊຸດເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, DOHC, ລະບາຍນ້ຳ 249cc ນ້ຳໜັກເບົາ ນຳໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນທີ່ມາຈາກທີມແຂ່ງໂຮງງານໂດຍກົງ, ພ້ອມກັບການສ້າງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເໝາະສົມ ແລະການຕັ້ງຄ່າສຳລັບການແຂ່ງລົດ off-road.ເຄື່ອງຈັກ KX250XC ທີ່ມີປະສິດທິພາບມີການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກົດປຸ່ມແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ Li-ion ທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
Kawasaki ໄດ້ນໍາເອົາເທກໂນໂລຍີການແຂ່ງລົດທາງເທິງຊັ້ນນໍາມາໃສ່ກັບລົດໄຟວາວ KX250XC, ໂດຍນໍາໃຊ້ການອອກແບບຈາກວິສະວະກອນ Kawasaki World Superbike.ມັນໃຊ້ການກະຕຸ້ນວາວຕາມນິ້ວມື, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ໂປຣໄຟລ໌ກ້ອງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ.ປ່ຽງຮັບ ແລະ ໄອເສຍແມ່ນສ້າງມາຈາກ titanium ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບແບບຂົວເຊື່ອມຕໍ່ໃຊ້ການອອກແບບດຽວກັນກັບລົດຈັກຂອງທີມແຂ່ງ Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki.
ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນໃກ້ຊິດມີເຄື່ອງມືທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ shafts ເພື່ອຮັກສານ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດການຊະນະຂອງລົດຈັກ.KX250XC ມີເກຍສັ້ນກວ່າຄູ່ຂອງຕົນ, KX250, ອັດຕາສ່ວນເກຍສຸດທ້າຍແມ່ນ 51/13.ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ clutch ໄຮໂດຼລິກພາກຮຽນ spring Belleville washer ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສອດຄ່ອງໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ clutch ຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ວຽກຫນັກ.ເຄື່ອງຊັກຜ້າ Belleville ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກະຕຸ້ນກະຕຸກທີ່ເບົາບາງ ແລະ ຊ່ວງການມີສ່ວນພົວພັນຂອງຄັອດກວ້າງ, ເຊິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂອບອະລູມິນຽມແບບກະທັດຮັດຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບປີ 2021 ແລະສະຫນອງມຸມທີ່ຊັດເຈນໂດຍຜ່ານຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຫນ້າທີ່ດີເລີດແລະຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.ການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງກອບແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນ forged, extruded ແລະຫລໍ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສະມາຊິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນແລະເພີ່ມຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກອບ.swingarm ໂລຫະປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນການກໍ່ສ້າງຈາກພາກຫນ້າຂອງຫລໍ່ແລະຄູ່ຝາແຝດທໍ່ hydro-formed spars ໃນສໍາເລັດຮູບອາລູມິນຽມດິບ, ປະກອບຮູບລັກວັດຖຸດິບຂອງກອບ.ວິສະວະກອນວາງຂະຫນາດຂອງແກນ swingarm ລະມັດລະວັງ, sprocket ຜົນຜະລິດແລະສະຖານທີ່ axle ຫລັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສຸມໃສ່ການສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແລະການຈັດການທີ່ສົມດູນ.
KYB 48mm coil spring front forks ປະສິດທິພາບສູງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທາງຫນ້າ, ປະກອບດ້ວຍທໍ່ພາຍໃນເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງໂຮງງານຜະລິດຂອງ Kawasaki, ແຕ່ມີອັດຕາພາກຮຽນ spring ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການຕັ້ງຄ່າ damping ສໍາລັບຂີ່ off-road.ສ້ອມເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ລູກສູບປຽກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອການກະທໍາທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນ.ການເຄືອບ Kashima ເທິງທໍ່ສ້ອມຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະການຂັດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບ.
ໃນດ້ານຫລັງ, ລະບົບການເຊື່ອມໂຍງ Uni-Trak ໃຫມ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຊ໊ອກ KYB, ກອບອາລູມິນຽມແລະ swingarm.ການເຊື່ອມໂຍງ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ swingarm, ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ suspension ຫລັງທີ່ຍາວກວ່າແລະການປັບ suspension ຫລັງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.ການຊັອກດ້ານຫຼັງຂອງ KYB ມີລັກສະນະການປັບການບີບອັດສອງເທົ່າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບການບີບອັດຄວາມໄວສູງ ແລະຄວາມໄວຕໍ່າໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ.Kashima Coating ສຸດຊ໊ອກຊ່ວຍປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction ສໍາລັບການປະຕິບັດ suspension smoother.
ໂລເຕີເບຣກດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ 270 ມມ, ຮູບຊົງກີບດອກຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເບຣກ, ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ສົມບູນແບບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຂອງ KX250XC.ດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ rotor Braking ຮູບກີບດອກ 240mm ທີ່ກົງກັບແຜ່ນດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.ທັງສອງຖືກຈັບໂດຍ Nissin master cylinder ແລະການຕັ້ງຄ່າ caliper ແລະຄຸນນະສົມບັດ pads ສະເພາະ XC.
KX250XC ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອົງປະກອບຂ້າມປະເທດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ລໍ້ດ້ານຫນ້າ 21 "ແລະ 18" ປະສົມປະສານກັບຢາງ Dunlop Geomax AT81, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເລືອກສໍາລັບການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນສະພາບການແຂ່ງຂັນ off-road.ອົງປະກອບສະເພາະຂ້າມປະເທດອື່ນໆລວມມີແຜ່ນພາດສະຕິກທີ່ທົນທານ ແລະຂາຕັ້ງຂ້າງ.
Kawasaki ສືບຕໍ່ໃຫ້ຄໍາໝັ້ນສັນຍາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນການສະໜອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຊັ້ນນໍາ ດ້ວຍລະບົບການຍຶດຈັບຄູ່ແບບ Ergo-Fit ແລະ footpegs ຂອງຕົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຮູບແບບການຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.KX250XC ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມືຈັບແບບໂຮງງານອາລູມິນຽມ 1-1/8 ນິ້ວ Renthal Fatbar, ເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.handlebars ມີ mounts ປັບໄດ້ສີ່ທາງ.handlebars ຫຼາຍຕໍາແຫນ່ງສະເຫນີສອງຮູ mounting ມີ 35mm ຂອງການປັບໄດ້, ແລະ clamps ຊົດເຊີຍ 180 ອົງສາມີ 4 ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.footpegs ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສອງຕໍາແຫນ່ງ, ມີຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານເພີ່ມເຕີມ 5mm.ຕໍາແໜ່ງຕ່ໍາມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃນເວລາຢືນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມຸມເຂົ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງນັ່ງ.
ການເສີມສ້າງເທກໂນໂລຍີທີ່ພິສູດໃຫ້ເຫັນການເປັນແຊ້ມ, 2021 KX250XC ມີຮູບແບບທີ່ຮຸກຮານພ້ອມກັບກາຟິກໃນແມ່ພິມເທິງຜ້າຄຸມຮັງສີ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນຜິວທີ່ລຽບນຽນທີ່ສຸດ ແລະຮູບຊົງຂອງໂຮງງານ-racer ຕ້ອງການເພື່ອສໍາເລັດຮູບຊັ້ນເທິງຂອງຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.ຮ່າງກາຍທີ່ຫຼູຫຼາຖືກປັ້ນເປັນຮູບຊົງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ V-mounted ແລະການອອກແບບຕົວເຄື່ອງແຄບ.ແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຂອງ bodywork ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ວຍສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຫນ້າດິນຍາວ, ກ້ຽງ.ຂອບແມ່ນເຄືອບດ້ວຍການປິ່ນປົວ aluminite ສີດໍາທີ່ທົນທານ, ທົນທານ.ຕົວປັບຢູ່ທາງສ້ອມ ແລະເຄື່ອງຊ໊ອກທັງສອງປະກອບດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບອາລູມິນຽມສີຂຽວຄຸນນະພາບສູງ.ການສໍາເລັດຮູບດ້ວຍທອງຄໍາຢູ່ເທິງຝານ້ໍາມັນແລະທັງສອງສຽບໃສ່ຝາຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ KX ໂຮງງານຜະລິດ - racer ເບິ່ງແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່.
ນີ້ແມ່ນລາຍການດ່ວນຂອງສະເປກຂອງໂຮງງານ: (1) New 2021 Racing in-mold graphics(2) Kayaba forks and shock(3) Akrapovic four-stroke exhaust system (4) FMF two-stroke exhaust pipe(5) Keilhin PWK 36 (ສອງຈັງຫວະ) / ການສີດນໍ້າມັນ Synerjet (ສີ່ຈັງຫວະ)(6) ຂອບ Excel anodized ສີດໍາ(7) ຂອບ Sherco bi-composite (8) ແຜ່ນປ້ອງກັນກອບສີຟ້າ(9) ບ່ອນນັ່ງ Blue Selle Dalla Valle (10) ການຂະຫຍາຍຄວາມເຢັນ ຖັງທີ່ມີພັດລົມ (11) ເກຍຫົກຄວາມໄວ (12) ຢາງ Michelin (13) ລໍ້ຫລັງ 18 ນິ້ວ (14) ຄວາມຈຸນໍ້າມັນ 2.75 ກາລອນ (ສອງຈັງຫວະ) & 2.58 ກາລອນ (ສີ່ຈັງຫວະ) (15) 260 ມມ Galfer ເບກຫນ້າ rotor, ໄຮໂດຼລິກ Brembo
2021 Sherco 125SE ມີ 54mm x 54.50mm bore ແລະ stroke.ປ່ຽງໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ.carb ແມ່ນ 36mm Keihin PWK.
ດ້ວຍສ້ອມ Kayaba ແລະຊ໊ອກ 125SE "ໂຮງງານ" ສະຫນອງການເດີນທາງ 300mm ໃນດ້ານຫນ້າແລະ 330mm ໃນດ້ານຫລັງ.
250SE ແລະ 300 SE ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນເກືອບວ່າມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ bore-and-stroke.249.3cc Sherco 250SE ມີ 66.40 mm bore ແລະ 72mm stroke.The 300SA ຕົວຈິງແລ້ວ displaces 293.1cc ດ້ວຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນດຽວກັນ, ແຕ່ 72mm ເຈາະ. ທັງຫມົດຂອງ 2021 Sherco "ໂຮງງານ" ຮູບແບບການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າປະກອບມີ 125, 250 ແລະ 300 ສອງຈັງຫວະ.ຫມໍ້ໄຟແມ່ນ Shido LTZ5S Lithium.
Sherco's 300SEF “Factory” four-stroke is one of only a few 300cc four-stroke off-road bikes made.ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແບ່ງປັນອົງປະກອບພື້ນຖານຂອງຕົນກັບ 250SEF, ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໃນ 300. ເຈາະແມ່ນ upped ຈາກ 78mm (ສຸດ 250) ກັບ 84mm, (ສຸດ 300), ໃນຂະນະທີ່ crank ແມ່ນ stroked 2.6mm.The 300SEF ຕົວຈິງແລ້ວ displaces 303.68cc. ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາຈາກ Synerjet ແລະໄອເສຍແມ່ນລະບົບ Akrapovic ສົມບູນ.ຢາງລົດແມ່ນມາຈາກ Michelin, ທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຝຣັ່ງ.
ນັກແຂ່ງ Sherco ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງລຸ້ນ 448.40cc ຫຼືເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ 478.22cc.ການຍົກລະດັບການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍລູກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ 3 ມມ.
Sherco ບໍ່ໄດ້ສ້າງຮຸ່ນ motocross, ພຽງແຕ່ຮູບແບບ off-road - ເຖິງແມ່ນວ່າການແບ່ງປັນເວທີຈະເຮັດໃຫ້ງ່າຍຫຼາຍ.ທັງໝົດທີ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາປ່ຽນເປັນ motocross ແມ່ນລໍ້ຫລັງ 19 ນິ້ວ, ຖັງກ໊າຊຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ລະບົບລະງັບທີ່ປັບປຸງໃຫມ່, ການສ້າງແຜນທີ່ໃຫມ່ແລະກ່ອງເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນໃກ້ຊິດ.ໂອ້ຍ, kickstand ຈະຕ້ອງໄປ.
ສາຍ KTM Cross-Country ໄດ້ຖືກປັບປຸງສໍາລັບປີ 2021 ແລະໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຕົວແບບ XC ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາໃຫມ່ດ້ວຍການນໍາສະເຫນີ KTM 125XC ສອງຈັງຫວະ, ຮຸ່ນໃຫມ່ຫຼ້າສຸດຂອງ KTM 250XC TPI ແລະ KTM 300XC TPI.ການເພີ່ມໃຫມ່ທັງຫມົດໃຫ້ກັບຄອບຄົວຕົວແບບ KTM XC, KTM 125XC, ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກຂ້າມປະເທດຂະຫນາດເຕັມ.ການຈັບຄູ່ຕົວເຄື່ອງສະເພາະຂ້າມປະເທດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2 ຈັງຫວະ 125cc ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຄລາສ, ມັນໃຫ້ຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ພະລັງທີ່ເໜືອກວ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກແຂ່ງລົດ offroad ທີ່ໜຸ່ມ ແລະ ປາດຖະໜາ.ຖິ້ມໃນຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ແລະທ່ານມີເຄື່ອງພ້ອມທີ່ຈະຄອບຄອງສິດອອກຈາກ crate ໄດ້.
KTM 125XC ເປັນການເພີ່ມໃຫມ່ໃຫ້ກັບຄອບຄົວ KTM XC.ມັນເປັນເຄື່ອງທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດແລະນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງເຄື່ອງຈັກຂ້າມປະເທດເຕັມຂະຫນາດທັງຫມົດ.ການຈັບຄູ່ຕົວເຄື່ອງສະເພາະຂ້າມປະເທດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2 ຈັງຫວະ 125cc ທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໃຫ້ຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ພະລັງທີ່ເໜືອກວ່າເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກແຂ່ງລົດ offroad ທີ່ໜຸ່ມ ແລະ ມີຄວາມປາດຖະໜາ.
2021 KTM 125XC HIGHLIGHTS(1) ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ອີງໃສ່ KTM 125SX ລວມມີການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ຂາຕັ້ງຂ້າງ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນທີ່ໂປ່ງໃສຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອປະສິດທິພາບຂ້າມປະເທດ.(2) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບສີສັນທີ່ປັບປຸງໃຫ້ມີລັກສະນະກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(3) ) ລູກສູບໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ແຂງກວ່າ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ຕໍ່າ ແລະປະສິດທິພາບສູງ.(4) ການປະກອບ throttle ໃໝ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນລູກກິ້ງໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ throttle ທີ່ລຽບກວ່າ ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ.(5) ສ້ອມໜ້າ WP Xact ທີ່ມີການປັບປຸງໃໝ່ດ້ວຍພາຍໃນໃໝ່— ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ.ພວກມັນມີລັກສະນະທາງຜ່ານນ້ຳມັນ ແລະ ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການລະບາຍນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງໃນຄອນເສີດກັບ New air bypass, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງລົບເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(6) ເຄື່ອງຈັກຊັອກ WP Xact ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍ O-ring ໃຫມ່ສໍາລັບ piston ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈາງແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງໃນໄລຍະ motos ຍາວ.ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບແບບໃໝ່ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃຫ້ຄວາມຊົມເຊີຍກັບຮາດແວໃໝ່ສຳລັບການດຶງຕົວທີ່ດີຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນໃຈ.ການປະທັບຕາຂອງການເຊື່ອມໂຍງ "ຄວາມສຽດສີຕ່ໍາ" ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ທີ່ດີຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບໃນທົ່ວ stroke ອາການຊ໊ອກ. ກອບເຫຼັກ chromoly ນ້ຳໜັກເບົາພ້ອມຕົວກໍານົດການ flex ທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. ຄາບູເລເຕີແບບສະໄລ້ແບບຮາບພຽງໃຫ້ການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ຄົມຊັດຕະຫຼອດຮອບຮອບຕໍ່ນາທີ.(11) ລະບົບເກຍ ແລະລະບົບເບຣກໄຮໂດຼລິກ Brembo ສະເໜີຕົວຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ rotors Wave ນ້ຳໜັກເບົາໃຫ້ພະລັງເບຣກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.(12) ເຈາະ ແລະ stroke: 54mm x 54.5mm.
ເທກໂນໂລຍີສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາ KTM 250XC TPI ສະຫນອງການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການລະບາຍອາຍພິດ, ໃນຂະນະທີ່ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການປະສົມນໍ້າມັນກ່ອນການປະສົມແລະ re-jetting.ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງອຸນຫະພູມ ຫຼື ລະດັບຄວາມສູງ.KTM 250XC TPI ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງສອງຈັງຫວະທີ່ເໝາະສົມກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ທັນສະໄໝ.
2021 KTM 250 XC-TPI HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ປັບປຸງໃຫ້ມີລັກສະນະກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ການປະກອບ throttle ໃໝ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນລູກກິ້ງໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ throttle smoother ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ.(3) New WP XACT fork front with ພາຍໃນໃຫມ່ - ຖືກອອກແບບສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ.ພວກມັນມີລັກສະນະທາງຜ່ານນ້ຳມັນ ແລະ ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງໃນຄອນເສີດກັບທາງຜ່ານທາງອາກາດໃຫມ່, spacer rebound ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດໃນຫ້ອງລົບສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(4) ຊັອກ WP XACT ໃໝ່ ທີ່ມີ O-ring ໃໝ່ ສຳ ລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈາງແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ motos ຍາວ. (6) ການປະທັບຕາທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງ "ແຮງບິດຕ່ໍາ" ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ສັງເກດເຫັນ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ທີ່ດີກວ່າແລະການປະຕິບັດຕະຫຼອດການຊ໊ອກ. - ວາວໄຟຟ້າຄວບຄຸມວາວສໍາລັບພະລັງງານກ້ຽງ.ລະບົບສີດນໍ້າມັນ TPI (Transfer Port Injection) ສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ແລະການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍ: ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ premixing ຫຼື jetting. (8) ເຄື່ອງຈັກ 249 ຊີຊີແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງການປະຕິບັດ 2 ຈັງຫວະທີ່ມີການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີຊ່ອງສຽບທໍ່ລະບາຍອາກາດ CNC ແລະ DDS clutch. ດ້ວຍລະບົບການປຽກນ້ຳເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນ.(9) ຕົວດຸ່ນດ່ຽງຂ້າງຫຼັງຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໜ້ອຍລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງ moto (10) ລະບົບເກຍແລະລະບົບເບຣກ Hydraulic Brembo ໃຫ້ໂມດູນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ rotors Wave ນ້ຳໜັກເບົາໃຫ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້. ແຮງເບຣກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກ.(11) ເບຣກ ແລະ ຈັງຫວະ: 66.4mm x 72mm.
2021 KTM 300XC TPI ຂອງ torque unrivaled, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການຈັດການ Rock-solid ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກ unstoppable ສໍາລັບ terrain ຂ້າມປະເທດທີ່ສຸດ.ເທັກໂນໂລຍີສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນຳໃນອຸດສາຫະກຳຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນອັນບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງ KTM ຕໍ່ກັບຄວາມກ້າວໜ້າສອງຈັງຫວະ.ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຕ່ໍາແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປະສົມອາຍແກັສແລະນ້ໍາມັນກ່ອນ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງ KTM 300 XC-TPI ປີ 2021 (1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ປັບປຸງໃຫ້ມີລັກສະນະກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ການປະກອບການກະຕຸ້ນແບບໃໝ່ດ້ວຍການກະຕຸ້ນລູກກິ້ງເຮັດໃຫ້ການກະຕຸ້ນການກະຕຸ້ນທີ່ລຽບກວ່າ ແລະປັບປຸງຊີວິດຂອງສາຍ.(3) ສ້ອມໜ້າ WP XACT ໃໝ່ທີ່ມີພາຍໃນໃໝ່-ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ.ພວກມັນມີລັກສະນະທາງຜ່ານນ້ຳມັນ ແລະ ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງໃນຄອນເສີດກັບທາງຜ່ານທາງອາກາດໃຫມ່, spacer rebound ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດໃນຫ້ອງລົບສໍາລັບເສັ້ນໂຄ້ງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(4) ຊັອກ WP XACT ໃໝ່ ທີ່ມີ O-ring ໃໝ່ ສຳ ລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈາງແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ motos ຍາວ. (6) ການປະທັບຕາທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງ "ແຮງບິດຕ່ໍາ" ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ທີ່ດີກວ່າແລະການປະຕິບັດໃນທົ່ວເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຊ໊ອກ.ກະບອກສູບທີ່ມີວາວພະລັງງານຄວບຄຸມສອງວາວເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານກ້ຽງ.ລະບົບສີດນໍ້າມັນ TPI (Transfer Port Injection) ສະຫນອງປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ແລະການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍ: ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ premixing ຫຼື jetting. (8) ເຄື່ອງຈັກ 293.2cc ປະກອບດ້ວຍພອດໄອເສຍເຄື່ອງຈັກ CNC ແລະ clutch DDS ທີ່ມີລະບົບ damping ສໍາລັບ traction ທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມທົນທານ.(9 ) ຕົວດຸ່ນດ່ຽງຂ້າງຫຼັງຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໜ້ອຍລົງໃນຕອນທ້າຍຂອງ moto.(10) ລະບົບເກຍ ແລະລະບົບເບຣກ Hydraulic Brembo ໃຫ້ໂມດູນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ rotors Wave ນ້ຳໜັກເບົາໃຫ້ກຳລັງເບຣກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.(11) ເຈາະ ແລະຈັງຫວະ. : 72mm x 72mm.
ດ້ວຍພະລັງງານຊັ້ນນໍາທີ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້, 2021 KTM 250XC-F ແມ່ນກໍາລັງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການແຂ່ງຂັນແບບປິດ, ແບບ offroad.ເຄື່ອງຈັກທີ່ກະທັດຮັດສາມາດບີບອັດພະລັງງານໃນປະລິມານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມການດຶງ, ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ ແລະແຜນທີ່ທີ່ເລືອກໄດ້ ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທັງໝົດນັ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້.ການປັບປຸງອົງປະກອບ suspension ແລະການຕັ້ງຄ່າ damping ແລະການປັບປຸງ chassis ເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນລົດຈັກ offroad 250 ຊີຊີສຸດທ້າຍ.
2021 KTM 250XC-F HIGHLIGHTS(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ອັບເດດແລ້ວເພື່ອລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ສ້ອມໜ້າ WP Xact ທີ່ມີການປັບປຸງໃໝ່ກັບພາຍໃນແບບໃໝ່—ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫຼູຫຼາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ.ພວກມັນມີລັກສະນະທາງຜ່ານນ້ຳມັນ ແລະ ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງຄອນເສີດກັບທາງຜ່ານທາງອາກາດໃໝ່, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງລົບເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(3) ເຄື່ອງຈັກຊັອກ WP Xact ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ດ້ວຍ O-ring ໃຫມ່ສໍາລັບ piston ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈາງແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງໃນໄລຍະ motos ຍາວ.(4) ການຕັ້ງຄ່າລະບົບ suspension ໃໝ່ ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງໃຫ້ຄວາມຊົມເຊີຍກັບຮາດແວໃໝ່ສຳລັບການດຶງທີ່ດີຂຶ້ນ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ແລະປະສິດທິພາບຕະຫຼອດການເກີດການຊ໊ອກ.(6) ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ DOHC (double overhead camshaft) ທີ່ມີຫົວກະບອກຕັດແຂບ, ມີວາວ titanium ແລະຜູ້ຕິດຕາມນິ້ວມືແສງສະຫວ່າງ super-light ທີ່ມີການເຄືອບ DLC ແຂງ.(7) ເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ເຫຼັກ chromoly ້ໍາຫນັກເບົາ. ກອບທີ່ມີຕົວກໍານົດການ flex ທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງສະຫນອງການຜະສົມຜະສານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.ດ້ວຍ swingarm ອະລູມິນຽມແບບຊິ້ນດຽວມີຊ່ອງສຽບດ້ານຫລັງຍາວສໍາລັບການປັບຕົວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. Design Header) ລະບົບ resonator ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.(10) ສະວິດແຜນທີ່ Handlebar ເລືອກລະຫວ່າງສອງແຜນທີ່ (ມາດຕະຖານແລະຮຸກຮານຫຼາຍ) ແລະກະຕຸ້ນ traction ແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສໍາລັບການປັບປຸງການຈັບແຫນ້ນແລະການເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາຮູ.(11) Hydraulic Brembo clutch ແລະຫ້າມລໍ້. ລະບົບສະ ເໜີ ໂມດູນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ rotors Wave ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາໃຫ້ພະລັງງານເບກແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.
ດ້ວຍພະລັງງານທີ່ແຂ່ງຂັນກັບເຄື່ອງຈັກ 450cc ບວກກັບການຈັດການ 250 ຫ້ອງຮຽນ, 2021 KTM 350X-F ແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈະຖືກຄິດໄລ່ຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນປິດ, ແບບ offroad.ເຄື່ອງຈັກທີ່ກະທັດຮັດສາມາດບີບອັດພະລັງງານໃນປະລິມານທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ ໃນຂະນະທີ່ການຄວບຄຸມການດຶງ, ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ ແລະແຜນທີ່ທີ່ເລືອກໄດ້ ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທັງໝົດນັ້ນສາມາດໃຊ້ໄດ້.ການປັບປຸງອົງປະກອບ suspension ແລະການຕັ້ງຄ່າ damping ແລະການປັບປຸງ chassis ເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ KTM 350XC-F ໃນລະດັບທີ່ 450-class offroad bikes ມີບັນຫາໃນການຈັບຄູ່.
HIGHLIGHTS KTM 350XC-F 2021 (1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບສີສັນທີ່ອັບເດດແລ້ວເພື່ອລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ສ້ອມໜ້າ WP Xact ທີ່ມີການປັບປຸງໃໝ່ດ້ວຍພາຍໃນແບບໃໝ່—ອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ຫຼູຫຼາ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະການຈັດການ.ພວກມັນມີລັກສະນະທາງຜ່ານນ້ຳມັນ ແລະ ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງຄອນເສີດກັບທາງຜ່ານທາງອາກາດໃໝ່, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງລົບເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(3) ຊັອກ WP Xact ໃໝ່ ທີ່ມີ O-ring ໃໝ່ ສຳ ລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມໂຊມແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ motos ແບບຍາວ. (5) ການປະທັບຕາຂອງການເຊື່ອມໂຍງ "ແຮງບິດຕ່ໍາ" ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າຕະຫຼອດການຊ໊ອກ. ປະກອບດ້ວຍວາວ titanium ແລະຕົວຕິດຕາມນິ້ວມືທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ມີການເຄືອບ DLC ແຂງ.(7) ກອບເຫຼັກໂຄໂມລີເທກໂນໂລຍີສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີພາລາມິເຕີ flex ທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຊັດເຈນ.ສຸດ.ດ້ວຍ swingarm ອະລູມິນຽມແບບຊິ້ນດຽວມີຊ່ອງສຽບດ້ານຫລັງຍາວສໍາລັບການປັບຕົວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. Design Header) ລະບົບ resonator ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ.(10) ສະວິດແຜນທີ່ Handlebar ເລືອກລະຫວ່າງສອງແຜນທີ່ (ມາດຕະຖານແລະຮຸກຮານຫຼາຍ) ແລະກະຕຸ້ນ traction ແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວສໍາລັບການປັບປຸງການຈັບແຫນ້ນແລະການເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາຮູ.(11) Hydraulic Brembo clutch ແລະຫ້າມລໍ້. ລະບົບສະຫນອງການຄວບຄຸມໄດ້ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ rotors Wave ມີນ້ໍາຫນັກເບົາສະຫນອງພະລັງງານຫ້າມລໍ້ incredible ແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.(12) Bore and stroke: 88mm x 57.5mm.
ເມື່ອຕ້ອງການການໂຈມຕີສູງສຸດ, ຄໍາຕອບດຽວແມ່ນ KTM 450XC-F.ເຄື່ອງຈັກ SOHC ຂະໜາດກະທັດຮັດໃຫ້ພະລັງງານລະເບີດໃນການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບ, ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ທີ່ເຫມາະສົມກັບທັງຜູ້ຂັບຂີ່ທ້າຍອາທິດ ແລະນັກແຂ່ງທີ່ມີລະດູການ.ຫຼາຍກວ່ານີ້, KTM 450XC-F ປີ 2021 ແບ່ງປັນ 95% ຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນກັບເຄື່ອງ Supercross ແລະແຊ້ມ motocross ຫຼາຍລຸ້ນທີ່ຊະນະເຄື່ອງ motocross KTM 450SXF.ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງແລ້ວບໍ?
2021 KTM 450XC-F HIGHLIGHTS (1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ປັບປຸງໃຫ້ມີລັກສະນະກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(2) ການສ້າງແຜນທີ່ໃໝ່ເພີ່ມພະລັງງານຕໍ່າ, ປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເບົາແລ້ວຂອງ XCF, ແລະລວມມີການສີດແຍກເພື່ອການປະລະມະນູນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ. ຕະຫຼອດໄລຍະ rev.ແຜນທີ່ 2 ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງສໍາລັບທາງເລືອກປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.(3) rod ເຊື່ອມຕໍ່ໃຫມ່ທີ່ມີພຸ່ມໄມ້ທອງແດງ-beryllium ເທິງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນ friction ສໍາລັບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ revving ຟຣີແລະປັບປຸງຄວາມທົນທານ.locker ປ່ຽນແປງໃຫມ່ສໍາລັບການປັບປຸງຄວາມທົນທານ.(4) ປ່ອງວັດຊົ່ວໂມງໃຫມ່ທີ່ມີຈຸດແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມແລະພຽງແຕ່ສອງຂະຫນາດສະກູ M6 (ພຽງແຕ່ 2 ຂະຫນາດສໍາລັບທັງຫມົດ casing ສໍາລັບການບໍລິການງ່າຍ). ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການ.ພວກມັນມີລັກສະນະທາງຜ່ານນ້ຳມັນ ແລະ ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບການປຽກນ້ຳກາງວາວໃໝ່ປັບປຸງການຄວບຄຸມການປຽກນ້ຳເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ຄິດເຫັນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ.ການສະແດງຄອນເສີດກັບທາງຜ່ານທາງອາກາດໃໝ່, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຂາອາກາດຈະເພີ່ມປະລິມານອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງລົບເພື່ອໃຫ້ເປັນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງພາກຮຽນ spring ເປັນເສັ້ນຫຼາຍ, emulating ພຶດຕິກໍາຂອງພາກຮຽນ spring ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທັງຫມົດຂອງສ້ອມອາກາດ.(6) ຊັອກ WP Xact ໃໝ່ ທີ່ມີ O-ring ໃໝ່ ສຳ ລັບລູກສູບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເສື່ອມໂຊມແລະປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ motos ຍາວ. (8) ການປະທັບຕາຂອງການເຊື່ອມໂຍງ "ແຮງບິດຕ່ໍາ" ໃຫມ່ທີ່ຜະລິດໂດຍ SKF ສະຫນອງການປະຕິບັດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກ suspension ທີ່ດີກວ່າແລະການປະຕິບັດໃນທົ່ວ stroke ອາການຊ໊ອກ. ປ່ຽງ titanium ແລະແຂນ rocker ໃຫມ່ທີ່ມີການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະ inertia ແລະເພີ່ມຄວາມແຂງ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັດເຈນ, ຕອບສະຫນອງໃນທົ່ວຂອບເຂດ rpm. (10) chromoly ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ.ກອບເຫຼັກທີ່ມີການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຕົວກໍານົດການ flex ສະຫນອງການຜະສົມຜະສານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.ດ້ວຍ swingarm ອະລູມິນຽມແບບຊິ້ນດຽວມີຊ່ອງໃສ່ແກນຫລັງຍາວສໍາລັບການປັບຕົວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.(11) Hydraulic Brembo clutch ແລະລະບົບເບກໃຫ້ໂມດູນທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ rotors Wave ນ້ໍາຫນັກເບົາໃຫ້ພະລັງງານເບກແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.(12) Bodywork ມີລັກສະນະເປັນ ການອອກແບບກະທັດຮັດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດ ແລະເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ.(14) ສະວິດແຜນທີ່ Handlebar ເລືອກລະຫວ່າງສອງແຜນທີ່ (ມາດຕະຖານ ແລະ ຮຸກຮານກວ່າ) ແລະ ເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມການດຶງ ແລະ ການເປີດຕົວສຳລັບການຈັບມືທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາຮູ.
ສໍາລັບປີ 2021, ການປະສົມປະສານຂອງ KTM ຂອງສາມຕົວແບບສອງຈັງຫວະທີ່ມີລະບົບການສີດພົ່ນພອດການໂອນຍ້າຍພື້ນດິນ (TPI) ແລະສີ່ຈັງຫວະຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ໃຫຍ່ແລະນັກແຂ່ງທຸກເພດທຸກໄວຈະມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ. ການແຂ່ງຂັນຫຼືອາວຸດການຫຼິ້ນທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນທົ່ວໂລກ.ຫຼັກຊັບ KTM Enduro ປີ 2021 ແມ່ນຖືກຈັດອອກໂດຍຮູບແບບກຣາບຟິກທີ່ສົດ ແລະ ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ປັບປຸງສີສີ, ໃນຂະນະທີ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບປີ 2021 ປະກອບມີການປ່ຽນແປງສ່ວນປະກອບຂອງ suspension, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ.
KTM 150/250/300 XC-W TPI ເປັນສອງຈັງຫວະຊັ້ນນໍາໃນເສັ້ນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແລະການຈັດການສູງສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ສີດ TPI ຫາຍໃຈຊີວິດໃຫມ່ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ.ຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຍິງຄືນໃຫມ່ສໍາລັບສະພາບອາກາດ, ລະດັບຄວາມສູງຫຼືເງື່ອນໄຂ.ການສີດນ້ໍາມັນແບບອັດຕະໂນມັດແລະເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຊັບສິນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງ.
KTM ເຮັດໃຫ້ KTM EXC-F ແລະ XCF-W ລຸ້ນ KTM ເປັນເຄື່ອງກິລາ 4 ຈັງຫວະ ແລະ off-road ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.2021 KTM 500 EXC-F ແລະ 350 EXC-F ແມ່ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈິງຈັງສຳລັບການຂີ່ offroad ທີ່ມີລະບົບ suspension WP Xplor ຄຸນນະພາບສູງ, ເບກ Brembo ແລະກອບເຫຼັກໂຄໂມລີທີ່ເບົາບາງ.
ອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມປະສິດທິພາບດຽວກັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ EXC-F—ເຄື່ອງ KTM 500 XCF-W ແລະ KTM 350 XCF-W ມາພ້ອມກັບການຄວບຄຸມ Traction Control ແລະການເລືອກແຜນທີ່ທີ່ເປີດໃຊ້ດ້ວຍການແຕະປຸ່ມດຽວ.ເຊັ່ນດຽວກັບທຸກແບບໃນຂອບເຂດ, ພວກມັນຍັງປະກອບດ້ວຍແຖບຈັບ Neken, ຕີນທີ່ບໍ່ມີຝຸ່ນ, ສູນກາງ CNC-milled ແລະ rims Giant.
(1) ສ້ອມ WP Xplor ທີ່ອັບເດດແລ້ວຕອນນີ້ມີຕົວປັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຈາກພາຍນອກເປັນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ preload ພາກຮຽນ spring ສໍາລັບພູມສັນຖານແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄວແລະງ່າຍດາຍ. ຜະສົມຜະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກກ້າວຫນ້າ, ການຜະລິດ offroad ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. premixing ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຂະນະທີ່ຍັງດໍາລົງຊີວິດຕາມມາດຕະຖານຂອງ KTM ສອງຈັງຫວະ.ລູກສູບລູກສູບໃໝ່ປ່ຽນແທນລູກສູບປອມເພື່ອຄວາມທົນທານທີ່ດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.(4) ກະບອກສູບທີ່ມີຫົວສີດສອງອັນທີ່ວາງໄວ້ໃນພອດໂອນທາງຫຼັງເພື່ອການປະລະມະນູທາງລຸ່ມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີເລີດ.ໃນຂະນະທີ່ EMS ມີລັກສະນະ ECU ຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ແລະການສີດນໍ້າມັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອ່ານຄວາມດັນອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, ອຸນຫະພູມນ້ໍາແລະຄວາມດັນອາກາດລ້ອມຮອບຈາກເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊົດເຊີຍລະດັບຄວາມສູງທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອເລືອກແຜນທີ່ສະຫຼັບກັນສໍາລັບລັກສະນະ offroad ທີ່ລຽບກວ່າແລະສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. (6) ປັ໊ມນ້ໍາມັນອີເລັກໂທຣນິກປ້ອນນ້ໍາມັນຈາກຖັງນ້ໍາມັນ 700cc ໄປສູ່ການບໍລິໂພກເພື່ອຮັບປະກັນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມບູນແບບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູບຢາ 50% ແລະສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງ 5 ຖັງນໍ້າມັນ.
(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ອັບເດດແລ້ວສຳລັບຮູບລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.ຊັອກດ້ານຫຼັງ WP Xplor ກັບ PDS (Progressive Damping System) ເທັກໂນໂລຍີມີລູກສູບປຽກທີສອງປະສົມປະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງ (1) stroke, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກກ້າວຫນ້າ, ການຜະລິດ offroad ທີ່ບໍ່ກົງກັນ.(3) 249cc. ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ ເໝາະກັບລະບົບຫົວສີດນ້ຳມັນ TPI ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດເພື່ອການດູດນໍ້າມັນທີ່ສົມບູນທຸກລະດັບ, ບໍ່ມີການປະສົມກ່ອນ ແລະຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຊີວິດຢູ່ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງ KTM ສອງຈັງຫວະ. ໂອນພອດສໍາລັບການເຜົາຜະຫລານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີເລີດ.(5) EMS ປະກອບດ້ວຍ ECU ຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ແລະການສີດນໍ້າມັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອ່ານຄວາມດັນອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, ອຸນຫະພູມນ້ໍາແລະຄວາມດັນອາກາດລ້ອມຮອບຈາກເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊົດເຊີຍລະດັບຄວາມສູງທີ່ມີປະສິດທິພາບ.ປຸ່ມເລືອກແຜນທີ່ທາງເລືອກຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກແຜນທີ່ສະຫຼັບໄດ້, ສະໜອງການສົ່ງພະລັງງານແບບສະປອດ, ໃນຂະນະທີ່ແຜນທີ່ມາດຕະຖານຖືກກຳນົດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ມີລັກສະນະທາງນອກທີ່ລຽບກວ່າ ແລະ ສະດວກກວ່າ. ຮັບປະກັນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມບູນແບບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູບຢາ 50% ແລະສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 5 ຖັງ.
(1) ສ້ອມ WP Xplor ທີ່ອັບເດດແລ້ວຕອນນີ້ມີຕົວປັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຈາກພາຍນອກເປັນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ preload ພາກຮຽນ spring ສໍາລັບພູມສັນຖານແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄວແລະງ່າຍດາຍ. ປະສົມປະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກກ້າວຫນ້າ, ການຜະລິດ offroad ທີ່ບໍ່ກົງກັນ.(4) ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 293.2cc ເຫມາະກັບລະບົບສີດນໍ້າມັນ TPI ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດສໍາລັບການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົມບູນແບບໃນທຸກລະດັບຄວາມສູງ, ບໍ່ມີ premixing ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຂະນະທີ່ຍັງດໍາລົງຊີວິດຕາມມາດຕະຖານຂອງ KTM ສອງຈັງຫວະ.(5) ກະບອກສູບທີ່ມີສອງ. ຫົວສີດທີ່ວາງໄວ້ໃນພອດໂອນທາງຫລັງສໍາລັບການປະລໍາມະນູນ້ໍາລົງລຸ່ມທີ່ດີເລີດ.EMS ປະກອບດ້ວຍ ECU ຄວບຄຸມໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ແລະການສີດນໍ້າມັນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີອ່ານຄວາມກົດດັນອາກາດ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, ອຸນຫະພູມນ້ໍາແລະຄວາມດັນອາກາດລ້ອມຮອບຈາກເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການຊົດເຊີຍລະດັບຄວາມສູງປະສິດທິພາບ. ແຜນທີ່ສະຫຼັບກັນ, ການໃຫ້ການສົ່ງອອກພະລັງງານ sportier, ໃນຂະນະທີ່ແຜນທີ່ມາດຕະຖານແມ່ນກໍານົດສໍາລັບລັກສະນະ offroad ກ້ຽງແລະຫຼາຍກວ່າ. ສະພາບການໃດນຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການສູບຢາ 50% ແລະໃຫ້ນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 5 ຖັງ.
(1) ແບບ Offroad ເທົ່ານັ້ນທີ່ປ່ອຍສັນຍານແລະກະຈົກແລະມີລັກສະນະແຜນທີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍແລະຊຸດພະລັງງານທີ່ຈໍາກັດຫນ້ອຍກວ່າ KTM 350 EXC-F, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈະເອົາລົງສູ່ພື້ນດິນໂດຍຜ່ານຢາງລົດເຕັມແລະສີມ້ານໂດຍລວມ. ນ້ໍາຫນັກ.(2) ສ້ອມ WP Xplor ອັບເດດຕອນນີ້ມີຕົວປັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຈາກພາຍນອກເປັນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ການປັບການໂຫຼດພາກຮຽນ spring preload ສໍາລັບພູມສັນຖານແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໄວແລະງ່າຍດາຍ.(3) ການຊ໊ອກຫລັງ WP Xplor ກັບ PDS (Progressive Damping System) ເຕັກໂນໂລຊີຄຸນນະສົມບັດການປຽກທີສອງ. piston ປະສົມປະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກກ້າວຫນ້າ, ເພື່ອຜະລິດ offroad ປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ.(5) swingarm ອະລູມິນຽມແບບສິ້ນດຽວແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດກາວິທັດທີ່ຫລໍ່ລ້ຽງ, ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງພິເສດໃນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. (6) ເຄື່ອງຈັກເບົາ.es ກັບການຕັ້ງຄ່າ shaft ສູນກາງຍ້າຍ crankshaft ໃກ້ຊິດກັບສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບສໍາລັບການຈັບແສງສະຫວ່າງແລະການຕອບສະຫນອງໄວ.ຝາຄັອດທີ່ເສີມສ້າງເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຜົນກະທົບໃນພື້ນທີ່ຫີນ.(7) ການສົ່ງຜ່ານອັດຕາສ່ວນກວ້າງ 6 ຄວາມໄວແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຫນ້າທີ່ offroad.(8) ຮູບພາບໃຫມ່ທີ່ມີຮູບແບບສີທີ່ປັບປຸງສໍາລັບຮູບລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງຂັນ.bodywork ມີການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດແລະເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນ.
(1) ແບບ Offroad ເທົ່ານັ້ນທີ່ປ່ອຍສັນຍານແລະກະຈົກແລະມີລັກສະນະແຜນທີ່ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າແລະຊຸດພະລັງງານທີ່ຈໍາກັດຫນ້ອຍກວ່າ KTM 500 EXC-F, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈະເອົາລົງສູ່ພື້ນດິນໂດຍຜ່ານຢາງລົດເຕັມແລະສີມ້ານໂດຍລວມ. ນ້ຳໜັກ.(2) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ອັບເດດແລ້ວສຳລັບລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(3) ສ້ອມ WP Xplor ທີ່ອັບເດດແລ້ວຕອນນີ້ມີຕົວປັບການໂຫຼດຈາກພາຍນອກເປັນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ preload ພາກຮຽນ spring ສຳລັບພູມສັນຖານ ແລະ ຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ໄວ ແລະງ່າຍດາຍ.(4) ການຊ໊ອກຫລັງ WP Xplor ກັບ PDS (Progressive Damping System) ເທກໂນໂລຍີຄຸນນະສົມບັດເປັນລູກສູບປຽກທີສອງປະສົມປະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກກ້າວຫນ້າ, ເພື່ອຜະລິດປະສິດທິພາບ offroad ທີ່ບໍ່ກົງກັນ.(5) locker ການປ່ຽນແປງໃຫມ່ສະຫນອງ. ຄວາມທົນທານເພີ່ມຂຶ້ນ.ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕາສ່ວນກວ້າງ 6 ຄວາມໄວແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປະຕິບັດທາງນອກ. (6) ກອບເຫຼັກ chrome-moly ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາພ້ອມດ້ວຍຕົວກໍານົດການ flex ທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. swingarm ແມ່ນຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການຜະລິດແຜ່ນກາວິທັດແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງພິເສດໃນນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.ບວກກັບຝາປິດທີ່ເສີມສ້າງເພື່ອຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບຜົນກະທົບໃນພື້ນທີ່ຫີນທີ່ດີຂຶ້ນ.
(1) ສ້ອມ WP Xplor ທີ່ອັບເດດແລ້ວຕອນນີ້ມີຕົວປັບການໂຫຼດລ່ວງໜ້າຈາກພາຍນອກເປັນມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວ preload ພາກຮຽນ spring ສໍາລັບພູມສັນຖານແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄວແລະງ່າຍດາຍ. ຜະສົມຜະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊັອດກ້າວຫນ້າ, ການຜະລິດກິລາຄູ່ທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້.(3) locker ປ່ຽນໃຫມ່ໃຫ້ຄວາມທົນທານເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍຕົວກໍານົດການ flex ທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງສະຫນອງການຜະສົມຜະສານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕາສ່ວນຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມໄວແມ່ນເຫມາະສົມຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຫນ້າທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງແລະ offroad.ກໍລະນີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າແກນກາງຍ້າຍ crankshaft ເຂົ້າໄປໃກ້ກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບເພື່ອການຈັດການແສງສະຫວ່າງແລະການຕອບສະຫນອງໄວ.ຝາຄັອດເສີມເສີມເພື່ອປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຜົນກະທົບໃນພື້ນທີ່ຫີນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີຮູບແບບສີທີ່ປັບປຸງໃຫ້ທັນກັບລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.ການກັ່ນຕອງອາກາດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືສໍາລັບການບໍລິການໄວ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເບກເບຣກ Brembo ທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານຢູ່ໃນເຄື່ອງ KTM offroad ສະ ເໝີ ແລະຖືກລວມເຂົ້າກັບແຜ່ນ Wave ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານເບກແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.
(1) ກຣາບຟິກໃໝ່ທີ່ມີລະບົບສີທີ່ອັບເດດແລ້ວສຳລັບຮູບລັກສະນະທີ່ພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ. ການຊັອກດ້ານຫຼັງດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ PDS (Progressive Damping System) ມີລັກສະນະເປັນລູກສູບປຽກທີສອງປະສົມປະສານກັບຈອກປິດໄປສູ່ຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກກ້າວຫນ້າ, ການຜະລິດກິລາສອງດ້ານທີ່ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. (4) ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ກອບເຫຼັກ chrome-moly ນ້ຳໜັກເບົາພ້ອມຕົວກໍານົດການ flex ທີ່ຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມໝັ້ນຄົງແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ. .(6) ກໍລະນີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ shaft ສູນກາງຍ້າຍ crankshaft ໃກ້ຊິດກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບສໍາລັບການຈັບແສງສະຫວ່າງແລະການຕອບສະຫນອງໄວ.(7) ຮູບພາບໃຫມ່ທີ່ມີຂຶ້ນ.ລະບົບສີທີ່ລົງວັນທີສໍາລັບຮູບລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມທີ່ຈະແຂ່ງ.(8) ການປົກຫຸ້ມຂອງ clutch ເສີມສໍາລັບການປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບໃນພື້ນທີ່ໂງ່ນຫີນ.Bodywork ມີການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດແລະເສລີພາບໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມທີ່ສົມບູນ.0Air box ແລະ air boot ອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງການປົກປ້ອງສູງສຸດຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດຈາກການເຮັດໃຫ້ດິນແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ການກັ່ນຕອງອາກາດສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືສໍາລັບການບໍລິການໄວ.(11) ລະບົບ clutch ໄຮໂດຼລິກ Brembo ສະຫນອງ modulation ຄວບຄຸມສູງຂອງ clutch ແລະການດໍາເນີນງານແສງສະຫວ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນຄວາມຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນ.(12) ເບກເບຣກ Brembo ທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານຢູ່ສະເໝີໃນເຄື່ອງ KTM offroad ແລະຖືກລວມເຂົ້າກັບແຜ່ນ Wave ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ເພື່ອໃຫ້ກຳລັງເບຣກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.
ບໍລິສັດ Yamaha Motor Corporation, ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໄດ້ປະກາດລົດ YZ ຂ້າມປະເທດ 2021 ຂອງຕົນລວມທັງ YZ450FX 2021 ທີ່ອອກແບບໃຫມ່.ອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນໃນ Hare Scrambles ແລະ Grand National Cross Country (GNCC), YZ450FX ໃໝ່ລ່າສຸດມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຫລອມໂລຫະ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ກອບທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ທີ່ມີລັກສະນະ flex ໃໝ່ທັງໝົດ, ປັບປຸງການປັບຄ່າ suspension ແລະອື່ນໆອີກ.
ການກັບຄືນມາຂອງແບບສອງຈັງຫວະ YZ125X ແລະ YZ250X ແລະສີ່ຈັງຫວະ YZ250FX ສໍາເລັດການຜະລິດສາຍຂ້າມປະເທດ 2021 YZ.ທຸກລຸ້ນຈະມີສີ Team Yamaha Blue ແລະຮູບແບບກາຟິກລຸ້ນຕໍ່ໄປເພື່ອເນັ້ນໃສ່ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຊຸດ YZ ຕື່ມອີກ.
2021 YZ450FX ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດ.ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ 449cc, 449cc, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ມີຫົວກະບອກສູບທີ່ກະທັດຮັດແບບໃຫມ່, ທີ່ມີຮູບຮ່າງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ແລະມຸມວາວທີ່ສູງຂື້ນ.ກະບອກກະບອກທາງຫລັງມີລູກສູບບີບອັດທີ່ສູງກວ່າດ້ວຍແຫວນ friction ຕ່ໍາທີ່ຕິດກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າ.ອັດຕາສ່ວນກວ້າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງ 5 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອສະຫນອງການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ລຽບງ່າຍ, ແລະລະບົບຫາຍໃຈ crankcase ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສູບ.ໃນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫນາແຫນ້ນຈະຜະລິດພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວຂອບເຂດ RPM ທັງຫມົດສໍາລັບພະລັງງານດຶງທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເສັ້ນຫຼາຍ.
ການວິວັຖນາໃໝ່ລ່າສຸດຂອງກອບເບມອະລູມີນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາຂອງ Yamaha ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ດ້ວຍຄຸນລັກສະນະ flex ໃໝ່ທັງໝົດ ທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຂົ້າມຸມ, ແຮງດຶງ ແລະ ປະຕິກິລິຢາລົດກະບະ ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຍູ້ແຮງຂຶ້ນໃນທຸກສະພາບທາງນອກ.ອົງປະກອບ chassis ອື່ນໆເຊັ່ນ: mounts ເຄື່ອງຈັກ, triple clamp ແລະແກນຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension KYB ຊັ້ນນໍາທີ່ມີການບີບອັດແລະຄຸນລັກສະນະການຟື້ນຕົວໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໃນຂະນະທີ່ປັບປຸງການຈັດການແລະການປະຕິບັດ.ເພື່ອນໍາເອົາຊຸດໃຫມ່ໄປສູ່ການຢຸດເຊົາ, 2021 YZ450FX ມີຄາລິບເບກດ້ານຫນ້າອອກແບບໃຫມ່, ແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.ການປ່ຽນແປງແບບປະສົມປະສານກັບ YZ450FX 2021 ໃຫມ່ໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ເສັ້ນຊື່ແລະລັກສະນະການຈັດການນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ເຮັດຕາມແບບ YZ250FX.
ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂອບຂ້າມປະເທດຂອງ YZ450FX, ການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະການສີດນໍ້າມັນຂັ້ນສູງແມ່ນລັກສະນະມາດຕະຖານທັງຫມົດ.ການຈັດວາງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຕັ້ງໄວ້ທາງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍຂອງພະລັງງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ກວ້າງທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ຳໜັກສຳລັບການລວມສູນມະຫາຊົນທີ່ດີເລີດ.ເຄື່ອງຈັກຂ້າມປະເທດນີ້ຍັງສືບຕໍ່ມີເຕັກນິກການແຂ່ງລົດທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງ Yamaha.ແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ປ່ຽນໄດ້ສອງໂຫມດ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍແມ່ນຖືກຈັດການຜ່ານລະບົບການປັບແຕ່ງທີ່ສົມບູນແບບເສຍຄ່າບໍລິການດຽວຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໂດຍ Yamaha Power Tuner App, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ນັກແຂ່ງສາມາດປັບປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກໄດ້ທັນທີຈາກໂທລະສັບຂອງເຂົາເຈົ້າ.ດ້ວຍສີສັນ ແລະກາຟິກຂອງທີມ Yamaha Blue ລຸ້ນໃໝ່, ປີ 2021 YZ450FX ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດຂອງ Yamaha.
YZ450FX ປີ 2021 ຈະມີໃຫ້ຈຳໜ່າຍຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍຂອງ Yamaha ໃນເດືອນກັນຍາ ໃນ Team Yamaha Blue ລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນລາຄາ $9,699 MSRP.
ການອອກແບບທີ່ຊະນະຂອງ Yamaha ກັບຄືນມາດ້ວຍ YZ250FX ປີ 2021.ດ້ວຍການປະຕິວັດດ້ານຂາເຂົ້າ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫລັງ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ໂຮງງານໄຟຟ້າ DOHC 4 ຈັງຫວະ, ເພີ່ມເກຍທີ 6, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕາສ່ວນກວ້າງ, ນີ້ແມ່ນອາວຸດທາງເລືອກສໍາລັບການແຂ່ງລົດຂ້າມປະເທດ.ກອບ beam ສອງດ້ານຂອງອາລູມິນຽມ, ແລະການ suspension KYB ຊັ້ນນໍາອຸດສາຫະກໍາຂອງ 2021 YZ250FX ສະຫນອງຄວາມສົມດູນທີ່ສຸດຂອງການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2.16 ກາລອນ, ແຜ່ນສະຕິກເກີ້ຢາງແຂງ, ຕ່ອງໂສ້ O-ring ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ ແລະລໍ້ຫຼັງ 18 ນິ້ວ, YZ250FX ພ້ອມທີ່ຈະຊະນະທັນທີຈາກກ່ອງ.ລົດຖີບນີ້ຍັງມີລະບົບການປັບຄ່າເຕັມທີ່ຂອງ Yamaha ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໂດຍ Yamaha Power Tuner App.ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເວລາການຕື່ມນໍ້າມັນ ແລະຈຸດຕິດໄຟ ແລະເລືອກລະຫວ່າງສອງແຜນທີ່ ECU ທີ່ກຳນົດເອງໂດຍຜູ້ໃຊ້ຜ່ານສະວິດ dual-mode ທີ່ຕິດດ້ວຍມືຈັບ, YZ250FX ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ສຳລັບການປັບປະສິດທິພາບແບບໄຮ້ສາຍ.
YZ250FX ປີ 2021 ຈະມີໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນເດືອນຕຸລາໃນ Team Yamaha Blue ລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນລາຄາ 8,499 MSRP.
YZ125X ແລະ YZ250X ສອງຈັງຫວະແມ່ນກັບຄືນມາສໍາລັບປີ 2021. ເຫມາະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການແຂ່ງລົດຂ້າມປະເທດ, YZ125X ແລະ YZ250X ຄຸນນະສົມບັດຂອງ Yamaha Power Valve System ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຫົກຄວາມໄວແລະກວ້າງລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວ, ຕາມລໍາດັບ, ສໍາລັບການຂ້າມສຸດທ້າຍ. ໂຮງງານໄຟຟ້າປະເທດ.ກອບອາລູມິນຽມນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງພວກເຂົາເປັນເຈົ້າພາບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາ, ປະເພດ suspension ພາກຮຽນ spring ຄວາມໄວ KYB ທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ຖືກປັບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດ.ລໍ້ຫລັງ 18 ນິ້ວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ O-ring ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ແລະຢາງທີ່ເນັ້ນ off-road, ບວກໃສ່ກັບຮູບແບບທີ່ຮຸກຮານ, ກຽມພ້ອມ YZ125X ແລະ YZ250X ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ GNCC.
YZ125X ປີ 2021 ($6,699 MSRP) ແລະ YZ250X ($7,599 MSRP) ຈະມີໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນເດືອນນີ້ໃນ Team Yamaha Blue ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
ດ້ວຍ 40 ປີພາຍໃຕ້ສາຍແອວຂອງມັນ, 2021 PW50 ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຫນຶ່ງໃນລົດຖີບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄັ້ງທໍາອິດ.ຫຼັງຈາກເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, PW50 ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງເປັນລົດຖີບໄປ-to ສໍາລັບເດັກນ້ອຍພຽງແຕ່ຮຽນຮູ້ວິທີການຂີ່ off-road.ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການອອກແບບ “ຄ້າຍຂອງຫຼິ້ນ”, Yamaha ໄດ້ອອກແບບລົດຖີບທີ່ດຶງດູດສາຍຕາ ແລະ ເຂົ້າເຖິງໄດ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຍຸກໃໝ່.ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 8,000 ຫົວໃນປີທໍາອິດ, Yamaha ໄດ້ສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 380,000 PW50s ໄປຫຼາຍກວ່າ 150 ປະເທດ.
ເຄື່ອງຈັກ 49cc, ສອງຈັງຫວະທີ່ມາພ້ອມກັບລະບົບສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ.ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງ PW50 ພຽງແຕ່ 18.7 ນິ້ວແລະສະກູຢຸດ throttle ປັບໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ທັງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມສະຫງົບຂອງພໍ່ແມ່.ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຂັບສຸດທ້າຍ shaft ຂອງ PW50 ແມ່ນເກືອບບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາໃນຂະນະທີ່ລະບົບສີດນ້ໍາມັນ Autolube ທີ່ພິສູດແລ້ວຂອງ Yamaha ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ນ້ໍາມັນ premixing.
PW50 ປີ 2021 ຈະມີໃຫ້ຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນເດືອນນີ້ໃນ Team Yamaha Blue ລຸ້ນຕໍ່ໄປໃນລາຄາ 1,649 ໂດລາ MSRP.
ປີ 2021 TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE ແລະ TT-R230E ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂີ່ລົດຍົນ.ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າ, ລະບາຍອາກາດ, 4 ຈັງຫວະ, ເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Yamaha, ພ້ອມກັບແຖບພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ, ເຂົ້າເຖິງໄດ້ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີໃນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງເສັ້ນທາງ.ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາຂອງເສັ້ນ TT-R ທັງຫມົດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະມີປະສົບການຫນ້ອຍໄດ້ຮັບຄວາມຫມັ້ນໃຈດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
TT-R50E ປີ 2021 ($1,699 MSRP) ຈະວາງຈຳໜ່າຍຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນເດືອນສິງຫາ, ໃນຂະນະທີ່ TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) ແລະ TT-R230E ($4,449 MSRP) ໃນເດືອນນີ້ຈະມີໃຫ້ຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍໃນເດືອນນີ້. ທີມງານລຸ້ນຕໍ່ໄປ Yamaha Blue.
1. Advanced Twin-Cylinder Engine.Ténéré 700™ ມີການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, 689cc ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ເຄື່ອງຈັກກະບອກຄູ່ສອງແບບ inline ໄດ້ມາຈາກ MT-07 ທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຂອງ Yamaha.ໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜາດກະທັດລັດນີ້ມີລັກສະນະການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບການຂີ່ຜະຈົນໄພ, ສໍາລັບພະລັງງານທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນທຸກສະພາບຂີ່.2.ການຜະຈົນໄພ- ເນັ້ນການ Ergonomics.Ténéré 700 ມີຮ່າງກາຍແຄບ, ຖັງນໍ້າມັນທີ່ກະທັດຮັດ, ແລະບ່ອນນັ່ງຮາບພຽງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວສູງສຸດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັບຖັງໄດ້ບໍ່ວ່າຈະນັ່ງຫຼືຢືນ, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຝຸ່ນຫຼືປູຢາງ.ຜ້າກັນເປື້ອນ ແລະ ມືກັນລົມ ເຮັດວຽກກັບແຖບຈັບ tapered ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດົນທີ່ສຸດ.
3. ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະເປື້ອນ.ມີການປັບລະດັບສູງ, ການລະງັບການເດີນທາງຍາວແມ່ນປະສົມກັບລໍ້ເວົ້າທີ່ກຽມພ້ອມກັບຝຸ່ນທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າ 21 ນິ້ວແລະຢາງຫລັງ 18 ນິ້ວ, ຮັບປະກັນວ່າ Ténéré 700 ຈະບໍ່ອາຍຈາກການຂີ່ທີ່ຮຸກຮານເມື່ອເສັ້ນທາງສິ້ນສຸດລົງ.ເບຣກສາມແຜ່ນຍັງມີ ABS ທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດປິດການໃຊ້ງານໄດ້ເມື່ອຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ off-road.
4. ການຫລອມໂລຫະຕອບສະຫນອງຄວາມທົນທານ.ທຸກໆດ້ານຂອງ Ténéré 700 ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະສົມປະສານຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ Yamaha ກັບປະສິດທິພາບທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ຈາກໄຟຫນ້າ LED ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ກັບກອບເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະແຄບ, ກ້ຽງ.
1. ການລະງັບການເດີນທາງແບບພິເສດ.suspension ການເດີນທາງຍາວແລະຫຼາຍກ່ວາ 11.2 ນິ້ວຂອງດິນ clearance ດໍາລົງຊີວິດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີພຽງແຕ່ 31.9 ນິ້ວຈາກພື້ນດິນ.2.ການສີດນໍ້າມັນທີ່ທັນສະໄຫມ.ການສີດນໍ້າມັນຂອງ XT250 ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງການກະຕຸ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແລະການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍໃນເກືອບທຸກເງື່ອນໄຂ.
3. ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າສະດວກ.ການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ການຍິງເຖິງ 249cc ສີ່ຈັງຫວະ effortless.4.ເບກສອງແຜ່ນ.ແຜ່ນດິດດ້ານໜ້າ 245 ມມ ແລະ ເບຣກດ້ານຫຼັງ 203 ມມ ສົມທົບກັນເພື່ອສົ່ງກຳລັງການຢຸດທີ່ຍອດຢ້ຽມທັງດ້ານທີ່ປູຢາງ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ໄດ້ປູ.
1. Terrain- Conquering Tyres.ຢາງລົດໄຂມັນໃຫຍ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການດຶງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພື້ນທີ່, ແລະພວກມັນເຮັດໃຫ້ TW200 ເປັນເຄື່ອງທີ່ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ມີສອງຈຸດປະມານ.2.ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ.ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າ ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ກະທັດຮັດ ຊ່ວຍສ້າງຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ຂີ່ລົດ TW200, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດຖີບທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ.3.ເລີ່ມໄຟຟ້າ.ການເລີ່ມຕົ້ນໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນເຕັມຖະຫນົນເຮັດໃຫ້ TW200 super ສະດວກໃນການຂັບເຄື່ອນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທຸກບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໄປ.
CRF250RX ໄດ້ມີການໂຄສະນາຫາສຽງໃນການແຂ່ງຂັນກິລາທາງນອກລະດັບຊາດ, CRF250RX ມີສ່ວນປະກອບທີ່ເນັ້ນໃສ່ການປິດຖະໜົນ ເຊັ່ນ: ຖັງນໍ້າມັນຂະໜາດໃຫຍ່, ຂາຕັ້ງອາລູມີນຽມ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ 18 ນິ້ວ.ມັນຍັງມີການສ້າງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກສະເພາະທາງນອກ-ຖະໜົນ ແລະການຕັ້ງຄ່າການລະງັບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມສຳລັບວິຊາສະເພາະເຊັ່ນ: ການແຂ່ງໄມ້, ການແຂ່ງທະເລຊາຍ, ການແຂ່ງຂັນ off-road grand prix ແລະການຂີ່ລົດໃນພື້ນທີ່ off-road ຕາມກົດໝາຍ.CRF250RX—8399 ໂດລາ.
ລົດຈັກຮອນດ້ານ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນມີຢູ່ໃນທັງຮຸ່ນມາດຕະຖານ ແລະ ລໍ້ໃຫຍ່ (ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ສະເໜີລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ການເດີນທາງດ້ານຫຼັງເພີ່ມເຕີມ).CRF150R ມີເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະຂອງ Unicam, ເປັນເອກະລັກໃນໂລກ mini MX, ເຊິ່ງໃຫ້ແຮງບິດທີ່ລຽບ, ພຽງພໍໃນທົ່ວລະດັບ rev.ອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບ Showa ປະກອບດ້ວຍສ້ອມປີ້ນ 37 ມມ ແລະລະບົບລະງັບຫຼັງ Pro-Link ທີ່ມີການຊ໊ອກ Showa ດຽວ.CRF150R—$5199, ລໍ້ໃຫຍ່ CRF150R—$5399.
ລົດຖີບທາງຍ່າງທີ່ຫຼາກຫຼາຍຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, CRF250F ສາມາດພາຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງແຕ່ຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂີ່ຝຸ່ນເພື່ອຮັບມືກັບພູມສັນຖານທີ່ທ້າທາຍ.ເຮືອທຸງຂອງສາຍ CRF Trail ຂອງ Honda ປະກອບດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ Keihin ແລະຖືກກົດໝາຍຕະຫຼອດປີໃນທຸກ 50 ລັດ.ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ SOHC ໄລຍະໄກ, ສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍແລະການຕິດພັນຂອງລໍ້ຫລັງທີ່ດີເລີດ, ແລະໂຄງເຫຼັກ perimeter ແລະລະບົບ suspension Showa ສະຫນອງການຈັດການທີ່ໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັບພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຕື່ມມັນທັງຫມົດແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດຖີບທາງຍ່າງທີ່ມ່ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ - ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃດໆ.CRF250F—4699 ໂດລາ.
ລົດຖີບຂະໜາດກາງ CRF125F ມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ - ມາດຕະຖານ ແລະ ລໍ້ໃຫຍ່, ລຸ້ນຫຼັງນີ້ຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງດ້ວຍລໍ້ໜ້າ ແລະ ຫລັງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ລະງັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າ.ດ້ວຍການປະຕິບັດທີ່ມ່ວນຊື່ນ ແລະມີລັກສະນະທີ່ເຮັດຕາມແບບຂອງ CRF Performance line, ທັງສອງລຸ້ນຂອງ CRF125F ສັນຍາວ່າປີແຫ່ງຄວາມເພີດເພີນໃນການຂີ່ລົດຖີບທີ່ມ່ວນຊື່ນ, ແລະດ້ວຍການສີດນ້ຳມັນແບບອີເລັກໂທຣນິກ Keihin ທີ່ສະອາດ, ທັງສອງລຸ້ນມີ 50 ລັດ 12 ເດືອນ off-road. ກົດໝາຍ.CRF125F—$3199, CRF125F ລໍ້ໃຫຍ່—$3599.
Honda CRF110F ເປັນລົດຈັກ Off-Road ທີ່ຂາຍດີອັນດັບຕົ້ນໆ, ແລະມັນບໍ່ແປກເລີຍ: ຮຸ່ນນີ້ກວມເອົາມໍລະດົກອັນພາກພູມໃຈຂອງ Honda ຢ່າງສົມບູນແບບ - ຂະຫຍາຍກັບຄືນໄປບ່ອນເກືອບສີ່ທົດສະວັດໄປສູ່ XR75 ທີ່ມີຊື່ສຽງ - ຂອງລົດຖີບສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີຂະຫນາດເດັກນ້ອຍແຕ່ເຕັມ. ເດັ່ນ.ໃນຍຸກທີ່ທັນສະໄຫມ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າການສີດນໍ້າມັນ Keihin ແລ່ນສະອາດແລະ 50 ລັດຕະຫຼອດປີ off-road ຕາມກົດຫມາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ clutch-ຫນ້ອຍ, ສີ່ຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດແລະປຸ່ມກົດດັນໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.CRF110F ໝັ້ນໃຈວ່າຈະສືບຕໍ່ສົ່ງຮອຍຍິ້ມມາດົນນານຫຼັງຈາກພັດທະນາທັກສະການຂີ່, ສະນັ້ນ ບໍ່ມີການບອກເລີຍວ່າມັນສາມາດເອົາໄວໜຸ່ມລຸ້ນໃດໄປໄດ້.CRF110F — $2499.
ການສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບ 60 ປີຂອງປີນີ້, Monkey ນິທານທີ່ເປັນມູນເຊື້ອຂອງປະຫວັດສາດ ແລະປະເພນີ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1961 ສໍາລັບ Tama Tech, ສວນສະໜຸກຂອງ Honda ໃນຍີ່ປຸ່ນ.ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຮູບຊົງ ແລະຈິດໃຈຂອງລົດຖີບມິນິໂມໂຕນີ້ຊື່ສັດຕໍ່ແນວຄວາມຄິດອັນທຳອິດຂອງ Monkey ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ມ່ວນຊື່ນ, ການຂີ່ລົດແບບທັນສະ ໄໝ ຂອງມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ສະດວກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ ແລະ ແລ່ນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງເປັນທີ່ສົນໃຈກັບລູກຄ້າທີ່ຫາທາງເດີນຕາມຄວາມຊົງຈຳ. ລ້ານຊ້າງ, ແລະຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ enthusiasts.ລິງ—$3999, ລິງ ABS—4199 ໂດລາ.
KX65 ປີ 2021 ເປັນລົດຖີບຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ສຸດໃນສາຍຂອງ Kawasaki KX, ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບໃຊ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກສຳລັບນັກແຂ່ງ motocross ທີ່ຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນເພື່ອເດີນຕາມຮອຍຕີນແຊ້ມຂອງ Kawasaki.ມີລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ກຽມພ້ອມໃນການແຂ່ງຂັນ, ພະລັງງານຢຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະການຈັດການທີ່ດີເລີດ, KX65 grooms champions.ເຄື່ອງຈັກ 65cc ສອງຈັງຫວະ 65cc ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍແຫຼວ ແລະຕົວເຄື່ອງນ້ຳໜັກເບົາ ສະໜອງພະລັງງານທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ ແລະການຈັດການທີ່ໂດດເດັ່ນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ສູດສຸດທ້າຍສຳລັບການຊະນະການແຂ່ງຂັນ.ສ້ອມດ້ານໜ້າ 33 ມມ ແລະການປັບການປຽ່ນແບບປັບໄດ້ສີ່ທາງແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນລະດັບສູງສຸດໃນພູມສັນຖານທີ່ຮຸກຮານ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Shock ດຽວ Uni-Trak ຂອງ Kawasaki ທີ່ມີການປັບການປັບຕົວ damping ແລະ preload ພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ.Kawasaki KX65 — $3749.
ລົດຈັກ KX85 ປີ 2021 ກໍານົດ "ລົດຖີບໃຫຍ່ໃນຊຸດນ້ອຍ" ແລະໄດ້ຖືກພັດທະນາຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງນັກແຂ່ງໄວຫນຸ່ມທີ່ຊອກຫາມືດ້ານເທິງໃນການແຂ່ງຂັນ.KX85 ອາໄສພະລັງງານທີ່ທັນສະໃໝ, ການຈັດການທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ແລະຮູບແບບທີ່ດົນໃຈຈາກໂຮງງານເພື່ອໄປຮອດທຸງ checkered ກ່ອນ.ເຄື່ອງຈັກ 85 ຊີຊີກະບອກດຽວ 2 ຈັງຫວະ, ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບວາວໄຟ KIPS ທີ່ມີຄວາມກ້າວໜ້າສູງທີ່ສ້າງສາຍພາວເວີທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄດ້ງ່າຍ.ການປະຕິບັດການແຊ້ມຕ້ອງການພະລັງງານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ KX85 ຢືນຢູ່ເຫນືອການແຂ່ງຂັນ.2021 Kawasaki KX85—4399 ໂດລາ.
ເຖິງວ່າຈະມີຮູບຮ່າງນ້ອຍກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ 99cc ທີ່ມີອໍານາດໃນລົດຈັກ KX100 ປີ 2021 ມີລັກສະນະຄ້າຍຄື "ລົດຖີບໃຫຍ່" ທີ່ຫຼຸດລົງຂອງຄາງກະໄຕຂອງຄູ່ KX ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ດີກວ່າການແຂ່ງຂັນ.ລະບົບຕິດຕັ້ງ handlebar Ergo-Fit ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັດວາງຕົວເອງໃນຕໍາແຫນ່ງຂັບເຄື່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ.ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜຸນຈາກຜົນງານທີ່ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຈາກ Kawasaki Team Green, KX100 ໄດ້ເປັນບາດກ້າວທຳມະຊາດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຫັນປ່ຽນຈາກຊັ້ນ 85cc ມາເປັນລົດຖີບ motocross ຂະໜາດເຕັມ.2021 Kawasaki KX100—4649 ໂດລາ.
ລົດຈັກ KLX 230R off-road ມີຈຸດປະສົງສ້າງເພື່ອຄວາມມ່ວນຢ່າງຮຸນແຮງໃນຝຸ່ນ;ໂດຍມີບູລິມະສິດທີ່ວາງໄວ້ທັງເຄື່ອງຈັກ ແລະການອອກແບບກອບຂອງມັນ.ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເປັນລົດຈັກທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສາມາດຂັບໄລ່ໄດ້ງ່າຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.ເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະທີ່ໃສ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີພະລັງ 233cc, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດ ນຳໃຊ້ເຄື່ອງສະຕາດໄຟຟ້າ ແລະ ການຈູດແບບບໍ່ມີກະແຈ, ແລະ ໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ໃຊ້ງານງ່າຍ ແລະ ຈັບຄູ່ໄດ້.KLX230R ມາພ້ອມກັບລໍ້ ແລະຢາງລົດ Off-Road ຂະໜາດເຕັມ, ນຳໃຊ້ໜ້າ 21 ນິ້ວ ແລະ ດ້ານຫຼັງ 18 ນິ້ວ, ແລະລະບົບລະງັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານເພື່ອການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ດີທີ່ສຸດ.Kawasaki KLX230R—$4399.
ລົດຈັກ KLX140R ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, 144cc, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍອາກາດ, ສູບລົມດ່ຽວ, ມີເຄື່ອງສະຕາດໄຟຟ້າ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະຕຸກທີ່ບໍ່ມີກະແຈ.ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວຮອບວຽນກວ້າງ ແລະ ລຽບຂອງມັນໃຊ້ clutch ຄູ່ມືແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້.KLX140R ໃຊ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ 17 ນິ້ວ ແລະ ຫລັງ 14 ນິ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກ KLX140R L ຂະໜາດກາງມີລໍ້ໜ້າ 19 ນິ້ວ ແລະ ລໍ້ຫຼັງ 16 ນິ້ວ ເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງຂື້ນ, ໃຫ້ການເກັບກູ້ພື້ນດິນເປັນພິເສດ.Kawasaki KLX140R — $3149.
ໂຮງງານ Husqvarna Replica Stacyc 12eDrive & 16eDrive ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ rippers ພຽງເລັກນ້ອຍ.12eDrive ແມ່ນສໍາລັບເດັກນ້ອຍ 3-5 ປີອາຍຸຕ່ໍາກວ່າ 75 ປອນ, ມີ 14-20” inseam.ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງມັນແມ່ນ 13" ແລະມັນມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 17 ປອນກັບຫມໍ້ໄຟ.ຕິດຕັ້ງ.16eDrive ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເດັກນ້ອຍອາຍຸ 4-8 ປີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 75 ປອນ, ມີ inseams 18-24".ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 17 "ແລະ 16e ນ້ໍາຫນັກ 20 ປອນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ.ລູກຂອງທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຍູ້, ການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະ coast ໃນໂຫມດທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈົບການສຶກສາສາມໂຫມດພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄດ້ຮັບຄວາມດີແລະດີກວ່າໃນການຂີ່.ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມໄວທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດຊຸກດັນໃຫ້ສະບັບທີ່ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານຢູ່, ແລະເຂົາເຈົ້າຮຽນຮູ້ການນໍາໃຊ້ throttle ບິດຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ, ຂະຫນາດກາງຫຼືຄວາມໄວສູງ.
Husqvarna electric bikes SX-E 5 balance bikes ສາມາດໃຊ້ເປັນ striders ຫຼື bike low-powered bikes.ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລູກຂອງທ່ານຮຽນຮູ້ວິທີການຂີ່ລົດຖີບໄດ້ໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.ຊຸດຫມໍ້ໄຟຕິດຕັ້ງຄືກັນກັບມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ.
ມັນຖືກຫ້ອຍຢູ່ແຄມແຄມມາເປັນເວລາສິບປີ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍລະເບີດອອກສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງແທ້ຈິງເພາະວ່າມີຈໍານວນຈໍາກັດເທົ່ານັ້ນທີ່ນໍາເຂົ້າມາສະຫະລັດ.ສໍາລັບ 2021 KTM ກໍາລັງສົ່ງເສີມມັນເປັນຮູບແບບໃຫມ່.KTM Freeride E-XC ປີ 2021 ມີມໍເຕີໄຟຟ້າແບບບໍ່ໃຊ້ແປງທີ່ມີພະລັງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.KTM PowerPack ຫລ້າສຸດ, ມີຄວາມອາດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດໄປຕື່ມອີກໂດຍການສາກດຽວ.WP suspension ຊ່ວຍຮັກສາສິ່ງທີ່ເປັນພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າການລະເບີດໃນທົ່ວພູມສັນຖານທີ່ຍາກທີ່ສຸດຢູ່ໃນຄວາມງຽບຢ່າງແທ້ຈິງແລະໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງກັບເຄື່ອງສາກ.
(1) ເຄື່ອງຈັກ: ມໍເຕີໄຟຟ້າ brushless ສະຫນອງ 18 kW ຂອງພະລັງງານສູງສຸດ (2 kW ຫຼາຍກ່ວາການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ) ແລະຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU ທີ່ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງ, tractable ການສະຫນອງພະລັງງານ.ມັນເປັນມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຂອງການອອກແບບແຜ່ນແຜ່ນ.ແບດເຕີຣີ້ 260 Volt ບັນຈຸຈຸລັງ 360 Lithium Ion ຈັດຢູ່ໃນທໍ່ອະລູມິນຽມທີ່ສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຫຼາຍກ່ວາມໍເຕີ Freeride ທີ່ຜ່ານມາ 50%.ຜົນຜະລິດ 3.9 kWh ສະຫນອງເຖິງສອງຊົ່ວໂມງຂອງຄວາມມ່ວນຂີ່ບໍລິສຸດ (ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂີ່ແລະ terrain).ເວລາສາກໃຫ້ 100 ເປີເຊັນໃນ 80 ນາທີ ຫຼື 80 ເປີເຊັນໃນ 50 ນາທີ.ຜົນຜະລິດແຮງບິດແມ່ນປະທັບໃຈ 42 Nm ຈາກ 0 rpm.
KTM Freeride E-XC ປີ 2021 ມີຄຸນສົມບັດການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຂຶ້ນຝັ່ງ ແລະເບຣກເພື່ອຂະຫຍາຍໄລຍະແບັດເຕີຣີ.ຂໍ້ມູນທັງຫມົດແມ່ນມີຢູ່ໃນການສະແດງໃຫ້ເຫັນ multifunctional ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຫົວການຊີ້ນໍາແລະທີ່ນັ່ງແລະສະຫນອງການເລືອກທີ່ງ່າຍດາຍລະຫວ່າງສາມຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ບໍ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ, ພະລັງງານໃນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.(2) ເບກ: ລະບົບເບຣກສູດໃໝ່ມີລູກສູບສອງລູກສູບລອຍຂຶ້ນທາງໜ້າ ແລະລູກສູບດຽວຢູ່ດ້ານຫຼັງມີຂະໜາດໃກ້ຄຽງກັບເບຣກ KTM SX ຂະໜາດເຕັມ.ແຜ່ນຮອງສາມາດປ່ຽນໄດ້ກັບ KTMs ຂະໜາດເຕັມ.rotor ເບກຫລັງໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂະຫນາດຈາກ 210mm ເປັນ 220mm.ກະບອກສູບແມ່ບົດດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງແຖບຈັບ, ເຊິ່ງປົກກະຕິຄັອດຈະໄປ) ປະຈຸບັນກົງກັບການອອກແບບຂອງກະບອກເບກດ້ານຫນ້າ. ດ້ານຫນ້າສໍາລັບການຈັດການທີ່ຊັດເຈນ.ກອບປະກອບເຫຼັກກ້າໂຄໂມລີຄຸນນະພາບສູງປະສົມກັບອົງປະກອບອາລູມິນຽມປອມທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຊຸດທີ່ອ່ອນໂຍນ, ປະດິດສ້າງ.ກອບຍ່ອຍແມ່ນຜະລິດຈາກພລາສຕິກ polyamide/ABS ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.ລໍ້ແມ່ນ 21 ນິ້ວ (ທາງຫນ້າ) ແລະ 18 ນິ້ວ (ດ້ານຫລັງ) ມີ rims Giant.ຖານລໍ້ແມ່ນ 55.8 ນິ້ວແລະນ້ໍາຫນັກ (ແນ່ນອນບໍ່ມີນໍ້າມັນ) ແມ່ນ 238 ປອນ.
(4) Suspension: ພ້ອມກັບ WP Xplor suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ Freeride ສະຫນອງການຕອບສະຫນອງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະລັກສະນະການປຽກ.ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ WP Xplor 43mm ສະຫນອງຫນ້າທີ່ເຮັດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະຂາແລະ 250mm ຂອງການເດີນທາງ.Freeride ມີເຄື່ອງຍຶດສາມຫລ່ຽມ CNC ທີ່ມີພື້ນທີ່ຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບສ້ອມສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງສ້ອມທີ່ລຽບ.ຢູ່ດ້ານຫລັງມີເຄື່ອງຊ໊ອກ WP Xplor ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ PDS ທີ່ມີການເດີນທາງ 260mm.
KTM SX-E 5 ປະສົມປະສານຄວາມຮູ້ຊັ້ນນໍາໃນການຂັບຂີ່ລົດຈັກຂອງໄວຫນຸ່ມກັບວຽກງານການພັດທະນາຫຼາຍປີໃນຂະແຫນງອີເລັກໂທຣນິກ.ອີງໃສ່ 2 ຈັງຫວະ KTM 50 SX ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, KTM SX-E 5 ມີອົງປະກອບລະດັບສູງອັນດຽວກັນ ແລະ ຕົວເຄື່ອງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວດ້ວຍລະບົບ suspension WP XACT ແຕ່ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ.ພາລະກິດແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເພື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດທີ່ຍັງງ່າຍຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍລິສຸດ.KTM SX-E 5 ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ສຽງລົບກວນຕ່ໍາແລະການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບໄວຫນຸ່ມທີ່ຊອກຫາຂັ້ນຕອນທໍາອິດສູ່ໂລກຂອງການຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແລະຍ້ອນການອອກແບບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມັນແມ່ນ. ເຫມາະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຕີບໃຫຍ່.KTM PowerPack ສາມາດໃຫ້ເວລາຂີ່ຫຼາຍກວ່າສອງຊົ່ວໂມງສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ – ຫຼື 25 ນາທີສຳລັບນັກແຂ່ງໄວໄວ – ແລະດ້ວຍເຄື່ອງສາກທົ່ວໂລກ, ພະລັງງານເຕັມທີ່ຈະຖືກຟື້ນຟູພາຍໃນປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.
(1) ສ້ອມອາກາດ 35 ມມ ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ສາມາດປັບຕົວໄດ້ງ່າຍສຳລັບຂະໜາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສະພາບການຕິດຕາມ ແລະ ຄຸນສົມບັດຂອງທໍ່ນອກທີ່ບາງລົງເພື່ອໃຫ້ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ 240 ກຣາມ ສຳລັບການຈັບມືທີ່ວ່ອງໄວ, ໝັ້ນໃຈ.(2) ປັບໄດ້ WP Xact rear suspension ຄຸນນະສົມບັດ PDS (Progressive Damping System) ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຮັບການ reworked ກັບການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບປະສິດທິພາບຂອງສ້ອມ WP XACT.(3) ຕົວຍຶດສາມຫຼ່ຽມໃໝ່ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສ້ອມໃໝ່.(4) ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດ 5 kW ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ກະທັດຮັດ ແລະກະທັດຮັດທີ່ເໝາະສົມກັບຕົວເຄື່ອງຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.(5) ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ 665 ມມຫຼືມັນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ 25 ມມໂດຍການປັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍຫຼືອີກ 25 ມມໂດຍການຫຼຸດລົງຕໍາແຫນ່ງ suspension.ຊຸດການຫຼຸດ Suspension ຈາກສາຍ PowerParts ສາມາດຫຼຸດຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ປະມານ 50 ມມ.(6) ແຜງເຄື່ອງມື multifunctional ທີ່ໃຊ້ງ່າຍສາມາດເລືອກລະຫວ່າງ 6 ໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອປັບແຕ່ງຄຸນລັກສະນະພະລັງງານໃຫ້ກັບລະດັບຄວາມສາມາດໃດໆ.
KTM ໄດ້ຮ່ວມມືກັບ Stacyc ເພື່ອສ້າງການພັດທະນາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ motocross ໂດຍການແນະນໍາ 2020 KTM Factory Replica 12eDrive ແລະ 16eDrive ລົດຖີບໄຟຟ້າແບບດຸ່ນດ່ຽງ.ລົດຖີບຈະຖືກຂາຍສະເພາະຜ່ານຕົວແທນຈຳໜ່າຍ KTM ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ.
ລູກຂອງທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຍູ້, ດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະ coast ໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານ.ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຮຽນຈົບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ໂຫມດພະລັງງານຕ່ໍາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມຊໍານານແລະຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບເບກແລະຄວາມສາມາດໃນການ coast ແລະເບກໃນຂະນະທີ່ຢືນ.ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສືບຕໍ່ພັດທະນາທັກສະ, ຄວາມໄວປານກາງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນພິເສດຢູ່ນອກ, ໄດ້ຮັບການປະສານງານຂອງມືກັບຕາ, ການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະອອກກໍາລັງກາຍນອກຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ.ການຕັ້ງຄ່າສູງແມ່ນສໍາລັບເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະ rock.
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ rippers ພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມສົມດຸນ.ດ້ວຍລໍ້ 12 "ແລະຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ 13", ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮຽນຮູ້ການຍູ້, ການດຸ່ນດ່ຽງຫຼືຊາຍຝັ່ງດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈກ່ອນທີ່ຈະຈົບລົງໃນໂຫມດສາມລະດັບ.ປະກອບດ້ວຍມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງສໍາລັບປີ 2020. ການໂຕ້ຕອບແບບເຄື່ອງມືພະລັງງານທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມສໍາລັບເວລາຂັບເຄື່ອນທີ່ຍາວນານ.ເທັກໂນໂລຍີທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສະມາຊິກຄອບຄົວໃດກໍ່ສະດວກສະບາຍໃນຂະບວນການ.
KTM 12EDRIVE CHASSIS SPECS 1. ເໝາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ອາຍຸ 3-5 ປີ ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 75 ປອນ, ມີ 14-20” inseam 2. ລໍ້ປະກອບ 12” ພ້ອມຢາງລົມ 3. ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ: 13” 4. ນ້ຳໜັກ: 17 ປອນ ພ້ອມແບັດເຕີຣີ 5. ກອບ: Aluminum tig welded 6. Fork: Steel, BMX style 7. Twists throttle 8. tapered footrests for the right foot positions when Standing
KTM 12EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເກຣດອຸດສາຫະ ກຳ ແລະເຄື່ອງສາກ 2. ຕັດເຊື່ອມຕໍ່/ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີດ່ວນ 3. ແຮງດັນໄຟຟ້າ 20Vmax (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.ເວລາແລ່ນ 6. 30 – 60 ນາທີ.ເວລາສາກໄຟ 7. ສາມໂຫມດເລືອກພະລັງງານ: ຕ່ຳ/ໂໝດການຝຶກອົບຮົມ—5 mph;ຮູບແບບປານກາງ / ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ—7 mph;High / Advanced Mode — 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງເລັກນ້ອຍຫຼືຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ.ມັນມີພະລັງງານຫຼາຍ, ລໍ້ 16 ນິ້ວໃຫຍ່ກວ່າແລະຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ 17 ນິ້ວເພີ່ມຂຶ້ນ.ທັງສອງແບບໃຫ້ສາກໄວ ແລະໃຊ້ເວລາແລ່ນປະມານ 30-60 ນາທີ ເພື່ອຄວາມມ່ວນພິເສດ, ພ້ອມກັບການປະສານງານມື-ຕາ, ການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການອອກກຳລັງກາຍກາງແຈ້ງ.
ການປ່ຽນແບັດໃນ KTM Factory Edition Stacyc ແມ່ນງ່າຍຄືກັບການປ່ຽນແບັດໃນເຄື່ອງເຈາະໄຟຟ້າ.
KTM 16EDRIVE CHASSIS SPECS 1. ເໝາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ອາຍຸ 4-8 ປີ ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 75 ປອນ, ມີ 18-24” inseam 2. ລໍ້ປະກອບ 16” ພ້ອມຢາງລົມ 3. ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງ: 17” 4. ນ້ຳໜັກ: 20 lbs.ກັບແບດເຕີຣີ້ 5. ກອບ: ອະລູມິນຽມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ TIG welded & ຮັບການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ 6. Fork: ເຫຼັກກ້າ, ແບບ BMX 7. ບິດ throttle 8. ຕີນ tapered ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຕີນທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ຢືນ.
KTM 16EDRIVE POWER SYSTEM SPECS 1. ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີ brushless ຜົນຜະລິດສູງໃຫມ່ 2. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເກຣດອຸດສາຫະກໍາແລະເຄື່ອງຊາດ 3. ການຖອດ / ເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟດ່ວນ 4. ແຮງດັນໄຟຟ້າ 20Vmax (18Vnom) 5. 4Ah 6. ເວລາແລ່ນ 30 – 60 ນາທີ 7. ເວລາສາກ 45 – 60 ນາທີ 8. ສາມໂໝດເລືອກພະລັງງານ: ໂໝດຕໍ່າ / ໂໝດຝຶກຊ້ອມ—5 mph;ຮູບແບບປານກາງ / ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ—7.5 mph;ໂໝດສູງ / ຂັ້ນສູງ—13 mph
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ແລະ 16eDrive ລົດຖີບໄຟຟ້າຈະມາຮອດໃນຕົວແທນຈໍາໜ່າຍ KTM ໃນລະດູຮ້ອນນີ້.
Husqvarna EE-5 ໃຊ້ລະບົບ suspension ແລະການຈັດວາງອົງປະກອບລະດັບສູງອັນດຽວກັນກັບ 50cc Pee- two-strokes ຂອງ Husqvarna — ແຕ່ເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ.ເຄື່ອງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຂັບເຄື່ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍລິສຸດ.Husky EE-5 ປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ເກືອບບໍ່ມີສຽງລົບກວນຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມັນແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຕີບໃຫຍ່.Husqvarna PowerPack ສາມາດໃຫ້ເວລາຂີ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງຊົ່ວໂມງສຳລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ – ຫຼື 25 ນາທີສຳລັບນັກແຂ່ງໄວຮຸ່ນໄວ – ແລະດ້ວຍເຄື່ອງສາກທົ່ວໂລກ, ພະລັງງານເຕັມທີ່ຈະຖືກຟື້ນຟູພາຍໃນປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ.
ສ້ອມແມ່ນຫົວຫນ່ວຍ WP ທີ່ມີອາກາດ 35mm ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບຂະຫນາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເງື່ອນໄຂການຕິດຕາມ.ການ suspension ຫລັງແມ່ນການອອກແບບ PDS ງ່າຍດາຍແລະພິສູດໄດ້ (Progressive Damping System) ເຕັກໂນໂລຊີໄດ້ຮັບການ reworked ກັບການຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບປະສິດທິພາບຂອງສ້ອມ WP XACT.clamps triple ໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮອງຮັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສ້ອມໃຫມ່.ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດ 5 kW ໃນການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະກະທັດຮັດ.ລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງສາມາດຫຼຸດລົງຈາກຄວາມສູງມາດຕະຖານ 25 ມມໂດຍການປັບການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລະອີກ 25 ມມໂດຍການຫຼຸດລົງຕໍາແຫນ່ງ suspension.ນອກຈາກນີ້ຍັງມີອຸປະກອນການຕ່ໍາ suspension ທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Husky ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານທີ່ຫຼຸດລົງຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 50mm ເພີ່ມເຕີມ.. ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີຫຼາຍຫນ້າທີ່ໃຊ້ງ່າຍອະນຸຍາດໃຫ້ເລືອກລະຫວ່າງ 6 ໂຫມດພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
cookies ທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ທີ່ຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.ໝວດນີ້ລວມເອົາຄຸກກີ້ທີ່ຮັບປະກັນການທໍາງານພື້ນຖານ ແລະຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຂອງເວັບໄຊທ໌.cookies ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວໃດໆ.
ຄຸກກີໃດໆທີ່ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບເວັບໄຊທ໌ເພື່ອເຮັດວຽກແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້ຜ່ານການວິເຄາະ, ໂຄສະນາ, ເນື້ອຫາຝັງຕົວອື່ນໆແມ່ນເອີ້ນວ່າ cookies ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.ມັນເປັນການບັງຄັບໃຫ້ຈັດຊື້ການຍິນຍອມຂອງຜູ້ໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ cookies ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງທ່ານ.
ເວລາປະກາດ: 22-07-2020