Praėjus beveik dviem dešimtmečiams po pristatymo motokroso pasauliui, Honda CRF450 pradeda naują skyrių 2021 m. – ši naujausia versija, įkvėpta „Razor Sharp Cornering“ dizaino filosofijos.Jau dabar perkamiausias motokroso modelis pramonėje kartu su išskirtiniu CRF450WE modeliu, CRF450 vadovaujasi trimis pagrindiniais 2021 m. tikslais: geresnė galia (ypač posūkiuose), geresnis valdymas ir nuoseklesnis ratų laikas važiuojant sunkiu moto.
2021 m. Honda siūlo 2021 m. Honda CRF450, 2021 m. Honda CRF450WE ir 2020 m. CRF450 su nuolaida.
„Honda“ lengvesnis, naujausios kartos dvigubas aliuminio rėmas patenka į atnaujinimų sąrašą su pakeitimais, kurie sumažina šoninį standumą, kad pagerintų posūkius ir stabilumą.Galinėje pusėje nauja sūpynės svirtis pagerina galinio sukibimą.„Unicam“ variklis turi dekompresijos sistemos, įsiurbimo ir išmetimo sistemos atnaujinimus (įskaitant perjungimą iš dviejų duslintuvų į vieną), todėl pagerėjo žemų ir vidutinių diapazonų veikimas ir siauresnis išdėstymas.Nauja tvirtesnė sankaba su hidrauliniu aktyvavimu, sumažinanti slydimą ir lengvesnė svirties trauka, kad darbas būtų nuoseklesnis.Naujasis kėbulas ir sėdynė siūlo plonesnę, sklandesnę vairuotojo sąsają ir supaprastintą priežiūrą.
„Jau užsitarnavęs vietą visų laikų sėkmingų „Honda“ modelių sąraše, CRF450 ir toliau demonstruoja „Honda“ įsipareigojimą laimėti“, – sakė „American Honda“ Powersports rinkodaros vyresnysis vadovas Lee Edmundsas.„Pabrėždami veiksmingumą posūkiuose, esame įsitikinę, kad visiškai naujas 2021 m. modelis padės raudoniesiems raitininkams įrašyti savo vardus į rekordų knygą ir dominuojančius rezultatus nuo vartų nukritimo iki languotos vėliavos.
Kiekvienas CRF450 atnaujinimas perkeliamas į uždaro kurso visureigį CRF450RX ir aukštos kokybės CRF450WE motokroso mašiną, kuri, be jau žinomo gudrybių dalių sąrašo, turi „Twin Air“ oro filtrą, „Hinson“ sankabos krepšelį ir 2021 m. viršelis. Sumažėjęs svoris ir didesnis dėmesys žemos klasės galios tiekimui turintis didelę naudą, CRF450RX prideda į visureigį orientuotų funkcijų ir 2021 m. naujiena – rankų apsaugas.CRF450X, surinkęs neįtikėtinus 13 Baja 1000 laimėjimų, grįžta kartu su pervadintu CRF450RL dvigubo sportinio dviračio modeliu, abu modeliai prideda rankų apsaugas ir atnaujintą grafiką prie jau patikrintos formulės.
Nors pagrindinis dėmesys skiriamas visiškai naujam 2021 CRF450, „Honda“ džiaugiasi galėdama pranešti, kad ir toliau siūlys 2020 m. CRF450R – gamyklinės mašinos, su kuria šį sezoną lenktyniavo „Team Honda HRC“ komandos Kenas Roczenas ir Justinas Braytonas, serijinę versiją.Modelis, kurį galima įsigyti už nuolatinę mažesnę kainą ir įmanomą per papildomą gamybos seriją, yra išskirtinis pasirinkimas klientams, ieškantiems didelio našumo ir geros vertės.
Pramonės etaloninė motokroso mašina, Honda CRF450, bėgant metams sukaupė įspūdingą apdovanojimų ir titulų kolekciją.Užuot ilsėjęsi ant laurų, „Honda“ grįžo prie 2021-ųjų modelio metų braižymo lentos ir suteikė legendinei mašinai atnaujinimų, kuriais siekiama pagerinti galią, valdymą ir nuoseklumą, daugiausia dėmesio skiriant „Skustuvo staigiems posūkiams“.Remiantis „Honda Racing Corporation“ pasaulinės lenktynių programos pamokomis, įskaitant „Team Honda HRC“ AMA superkroso ir motokroso pastangas, 2021 m. CRF450 yra variklio atnaujinimai, orientuoti į žemos ir vidutinės klasės našumą, naujai sukurta važiuoklė su patobulintu standumu ir plonesnis bendras paketas.Dėl šio derinio gaunama mašina, kuri puikiai veikia visą sunkaus moto.Kaina: 9599 USD
Vienas varžtas pasiekiamas per oro filtro spaustuką.Po 2021 m. CRF450 drabužiais galite pamatyti pertvarkytą dujų baką, rėmą, rėmą ir pasukamąją svirtį.
Motokroso entuziastams, kurie reikalauja absoliučiai geriausio, kai kalbama apie našumą, aukščiausios kokybės CRF450WE („Works Edition“) turi tuos pačius patobulinimus kaip ir 2021 m. CRF450, taip pat ilgas elitinio lygio atnaujinimų sąrašas, pagrįstas „Team Honda“ mašinomis. HRC gamyklos lenktynių parduotuvė.Kaip ir CRF450, šis modelis yra aprūpintas svarbiais atnaujinimais, kuriais siekiama pagerinti galią, valdymą ir nuoseklumą, ir, kaip aiškus etalonas, kai kalbama apie ratų laiką, gali pasigirti papildomomis funkcijomis, kuriomis siekiama pagerinti galią, pakabos veikimą ir estetiką.Naujas 2021 m. CRF450WE dabar standartiškai komplektuojamas su „Hinson“ sankabos krepšeliu ir dangteliu, taip pat su „Twin Air“ oro filtru.Kaina: 12 380 USD
Phoenix Racing Honda, SLR Honda ir JCR Honda važinėja nacionalinio čempionato lygiu, CRF450RX puikiai tinka uždarose bekelės varžybose, tokiose kaip GNCC, WORCS ir NGPC.2021-aisiais modelio metais jis geresnis nei bet kada anksčiau – gausite tuos pačius svarbius našumo patobulinimus, kaip ir krosui orientuoto CRF450R, ir išlaikomos visureigiams būdingos funkcijos, pvz., specialus ECU ir pakabos nustatymai, 18 colių galinis ratas ir aliuminio šoninis stovas.Naujas 2021 m. CRF450RX standartinis komplektas su rankų apsauga ir atnaujintu 2,1 galono degalų baku, kuris sumažina dviračio plotį prie radiatoriaus gaubtų.Šis derinys sukuria lenktynių mašiną, kuri yra pasiruošusi vytis strėles ir juosteles takais nuo kranto iki kranto.Kaina: 9899 USD
2020 m. Honda CRF450 bus galima įsigyti už 1000 USD mažesnę nei 2021 m. CRF450 2021 modelio metais.
Nors daugelis bekelės vairuotojų reikalauja naujausių technologijų, daugelis klientų vertina vertę kaip svarbiausią prioritetą, tačiau vis tiek nenori daug aukoti dėl našumo.Sukūrusi visiškai naują 2021 m. CRF450 ir papildomai pagaminusi 2020 m. vienetus, kuriuos bus galima įsigyti už nuolatinę kainą, „Honda“ gali patenkinti abiejų grupių poreikius.Toje pačioje platformoje, su kuria 2020 m. AMA Supercross serijoje lenktyniavo „Team Honda HRC“ komandos nariai Kenas Roczenas ir Justinas Braytonas, 2020 m. CRF450 pasižymi įrodytu našumu kartu su elektroninėmis vairuotojo pagalbinėmis priemonėmis, tokiomis kaip „Honda Selectable Torque Control“ (HSTC), kuri maksimaliai padidina galinių padangų prijungimą, kad išlaikytų visas Unicam® variklis varo dviratį ir motociklininką į priekį.Kaina: 8599 USD
Didelis Yamaha pokytis 2021 m. yra atnaujintas YZ250F.Jame yra kruopščiai patobulintas variklis, peržiūrėtas rėmas, nauji pakabos nustatymai ir nauji stabdžiai. 2021 m. YZ250F gausiai atnaujintas variklis, rėmas, pakabos ir stabdžiai, kad būtų užtikrinta daugiau galios ir judrus, tačiau pasitikėjimą keliantis valdymas.
Visa „Yamaha“ 2021 m. motokroso serija ir toliau kelia konkurencinių rezultatų kartelę.Taip pat naujiena 2021 m. YZ250F ir YZ450F bus siūlomi specialiuose Monster Energy Yamaha Racing Edition versijose.Be to, yra visa dviejų taktų serija, kurią sudaro YZ65, YZ85, YZ125 ir YZ250.
• Naujasis 250 cm3 darbinio tūrio, skysčiu aušinamas, keturių taktų, elektrinio užvedimo variklis turi visiškai naują cilindro galvutę su patobulinta įsiurbimo angos forma ir nauju skirstomojo veleno profiliu.• Yra nauja oro dėžė ir įsiurbimo takas, duslintuvas ir atnaujintas ECU.Dėl šių modifikacijų, kartu su atnaujinta transmisija ir pavarų perjungimo kumšteliu, persvarstyta sankabos konstrukcija ir patobulintu vandens siurblio sparnuotė, mašina sukuriama kokybiškesnė.• Lengvas aliuminis, dvipusis sijos rėmas turi pertvarkytus variklio laikiklius, pasižyminčius geresnėmis lankstumo savybėmis.• Kayaba SSS šakės turi patobulintą greičiui jautrų slopinimą, o Kayaba amortizatoriaus amortizacija yra pakeista.
• 2021 m. YZ250 siūlomas standartinės mėlynos spalvos ir su Monster Energy Yamaha Racing Editions grafika.• Viršutinis trigubas spaustukas, vairo laikikliai ir priekinė ašis buvo perkurti, kad papildytų naująjį rėmą.• Geresnės stabdymo charakteristikos pasiekiamos dėl lengvesnių priekinių ir galinių stabdžių apkabų, didesnių stabdžių trinkelių ir pertvarkytų 270 mm priekinių ir 240 mm galinių rotorių.• Standartinė įranga apima elektrinį paleidimą, ličio akumuliatorių, degalų įpurškimą, žemyn nukreiptą įsiurbimo taką ir galinio išėjimo išmetimo sistemą.
• Lenktynininkai gali reguliuoti ECU tiesiai iš savo telefono naudodami integruotą WiFi Yamaha Power Tuner programėlę.• Siūloma mažmeninė kaina yra 8299 USD (mėlyna spalva) ir 8499 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
YZ450F varikliai turi degimo kameros geometriją su statesniais vožtuvų kampais, agresyvesniais kumštelių profiliais ir aukšto suspaudimo stūmokliu su mažos trinties žiedais, ilgesniu švaistikliu, didesne išmetimo galvutės vamzdžio jungtimi, didelio srauto oro filtru, geresne alsavimo sistema ir dar daugiau. montuojamas po mažesniu ir lengvesniu magnio vožtuvo dangteliu.Atnaujinta paleidimo valdymo sistema optimizuoja variklio galią, kad lenktynės prasidėtų greičiau ir sklandžiau kiekvieną kartą, padidindama valdymą už vartų.
Apskritai 2021 m. YZ450F turi atnaujintą variklį, cilindro galvutę, rėmą ir paleidimo valdymo sistemą.2021 m. YZ450F turi atnaujintą variklį, cilindro galvutę, rėmą ir paleidimo valdymo sistemą.Siūloma mažmeninė kaina yra 9399 USD (mėlyna spalva) ir 9599 USD (Monster Energy Yamaha Racing Edition).
Jokių esminių atnaujinimų.Šešių greičių, artimo perdavimo greičio transmisija optimizuoja pavarų skaičių, kad būtų pasiektas maksimalus našumas, o patentuotas YPVS galios vožtuvas sujungia ryškų, sunkiai slegiantį apatinės dalies pagreitį su stipriu vidutiniu diapazonu ir akis atveriančia viršutine dalimi.Yamaha YZ250 dvitaktis padidina Yamaha viso dydžio krosinių motociklų asortimentą.Su šiuolaikišku stiliumi, lengvu aliuminio rėmu ir pramonėje pirmaujančiomis Kayaba Speed Sensitive System (SSS) priekinėmis šakėmis ir Kayaba visiškai reguliuojamu galiniu amortizatoriumi YZ250 yra konkurencingas už salono grindų.2021 m. YZ125 siūloma mažmeninė kaina yra 6599 USD.
Jokių esminių atnaujinimų.38 mm Keihin PWK karbiuratorius su galios srove ir droselio padėties jutikliu (TPS) užtikrina tikslų degalų ir oro maišymą ir ypač ryškų droselio atsaką visoje galios juostoje.Sklandžiai perjungiama, penkių greičių, artimo greičio transmisija turi patvarią kelių plokščių sankabą.YZ250 komplektuojamas su aliuminio rankenomis, dviejų padėčių reguliuojamu vairo spaustuku, plačiais pėdų kaiščiais, griebtuvo sėdyne ir reguliuojama sankabos svirtimi su darbinio stiliaus troso reguliatoriumi.YZ250 yra pasirengęs lenktyniauti iš dėžės.2021 m. YZ250 bus galima įsigyti naujos kartos „Team Yamaha Blue“, o rekomenduojama mažmeninė kaina yra 7499 USD.
Jokių esminių atnaujinimų.YZ65 varomas patikimu dvitakčiu varikliu, turinčiu Yamaha galios vožtuvų sistemą (YPVS), kuri užtikrina platų galios paskirstymą visame sūkių diapazone.Kruopščiai sureguliuotas Keihin PWK28 karbiuratorius degalų srautui matuoti, patikrinta nendrinio vožtuvo indukcija pagerina pagreitį ir droselio atsaką visoje galios juostoje.Šešių greičių, artimo perdavimo dažnių transmisija optimizuoja pavarų skaičių, kad būtų pasiektas maksimalus našumas, suteikdama vairuotojams tinkamą pavarą bet kokioms lenktynių sąlygoms. Priekyje esanti 36 mm KYB spyruoklinė šakė puikiai atitinka nustatymus, pagrįstus ilga Yamaha bandymų patirtimi.Užpakalinėje dalyje esantis amortizatorius yra lengvas ir kompaktiškas, veikia per svyruojančią svirtį su YZ125 stiliaus grandinės reguliatoriais.Tiek priekinės, tiek galinės pakabos sistemos yra reguliuojamos tiek atšokimo, tiek suspaudimo slopinimui.Siūloma mažmeninė kaina yra 4599 USD.
Jokių esminių atnaujinimų.2021 m. YZ85 variklyje yra YPVS galios vožtuvas, skirtas pakelti ir nuleisti išmetimo angos aukštį, kad būtų užtikrinta gera galia esant žemiems ir aukštiems sūkiams.Lengvi 17 colių priekiniai ir 14 colių galiniai ratlankiai yra patvarūs ir sumažina bespyruoklinį svorį, kad pakabos veiktų optimaliai, o dideli 220 mm ir 190 mm diskiniai stabdžiai užtikrina tikslų valdymą ir turi Dunlop MX3S padangas, užtikrinančias išskirtinį sukibimą. Šakės yra sujungtos su 36 mm Kayaba spyruoklėmis. į Kayaba galinį amortizatorių, kad būtų geriau valdomas ir veikiantis.YZ65 ir YZ85 taip pat yra keturių krypčių reguliuojami vairo laikikliai, taip pat svirties reguliatoriai. Siūloma mažmeninė kaina yra 4699 USD.
Motociklas „Kawasaki KX250“ turi daugiau AMA motokroso ir superkroso čempionatų nei bet kuris kitas gamintojas savo klasėje, o 2021 m. sugrįš su patobulinimų, skirtų tęsti jo pergalių istoriją, išlaikant jį geriausio našumo motociklu trasoje, sąrašą.2021 m. modelis sukurtas remiantis ankstesnių metų variklio pakeitimais, siekiant užtikrinti dar daugiau galios ir padaryti jį iki šiol galingiausiu KX250.Be didelio apsukų variklio, jame dabar yra naujas elektrinis užvedimas, nauja Belleville poveržlės spyruoklinė hidraulinė sankaba ir naujas plonas aliuminio perimetro rėmas, pagerinantis valdymą, kad būtų galima greičiau pasiekti ratą, todėl KX250 lenktynių trasoje yra dar galingesnis.Nuo 2004 m. turintis 18 AMA profesionalų titulų ir 189 lenktynių pergales turintis KX250 yra ideali platforma vidutinio lygio ir patyrusiems motociklininkams, norintiems pasiekti aukščiausią podiumo laiptelį.
Motociklas KX250 yra įdiegtas aukšto lygio technologijų ir KX DNR, kad galėtumėte būti kitu moto vunderkindu.Jo galia, valdymas ir reguliuojamumas suasmenina motociklo pojūtį ir suteikia didesnį pasitikėjimą važiuojant motokrosu visais lygiais.Galingas KX250 variklis yra patobulintas ir viršuje, ir apačioje, kad padidintų galią, patobulinti stabdžiai suteikia daugiau kontrolės, kai panaudojama stipresnio variklio galia, ir atnaujintas KX450 stiliaus rėmas ir tiksliai sureguliuoti pakabos nustatymai, kad būtų galima sukurti geriausią. našumo paketas.
• Naujas, galingesnis variklis • Naujas elektrinis paleidimas • Nauja Belleville plovimo hidraulinė sankaba • Naujas lengvas aliuminio perimetro rėmas • Nauji tiksliai sureguliuoti lenktynėms paruošti pakabos ir stabdžių komponentai • Naujas plonas, ergonomiškas kėbulas
VARIKLIS • Naujas variklis su padidinta didžiausia galia • Naujas įsiurbimo ir išmetimo angų apdorojimas • Naujas išmetimo kumštelio laikas • Naujos standesnės vožtuvų spyruoklės • Naujas degimo kameros dizainas ir plokštesnis stūmoklio vainikas • Naujas ilgesnis švaistiklis • Nauja lengvesnė alkūninio veleno konstrukcija • Naujas peržiūrėtas slėgio balansas karterio viduje • Nauja Belleville poveržlės spyruoklinė hidraulinė sankaba • Naujas elektrinis paleidimas vienu mygtuko paspaudimu • Nauja lengva, kompaktiška ličio jonų baterija
Nepaisant to, kad 2020 m. KX250 jau turi naudos iš reikšmingo galios padidėjimo, nes jame buvo pritaikytas vožtuvo valdymas pirštu, 2021 m. KX250 variklis gavo papildomų pakeitimų, kad dar labiau padidintų didžiausią galią ir įgalintų dar aukštesnę sūkių ribą, tuo pačiu žymiai padidindami žemas. - vidutinės klasės našumas.
Suderintas taip, kad geriausiai tiktų lenktynėse patyrusiems vairuotojams, 249 cm3 skysčiu aušinamas keturių taktų variklis daugiausia dėmesio skiria aukščiausios klasės sūkiams dėl patobulinimų, pasiektų vykdant „Kawasaki“ gamyklines lenktynes.
2021 m. KX250 tampa pirmuoju Kawasaki elektriniu starto 250 krosiniu motociklu, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką, esantį ant vairo šalia dešinės rankenos, todėl užvedimas yra lengvas ir patogus.Galimybė greitai iš naujo užvesti variklį gali reikšti skirtumą tarp išlaikymo lyderio pozicijoje ar būtinybės kovoti per komandą intensyviose lenktynėse.Lengvas, kompaktiškas ličio jonų akumuliatorius padeda sumažinti svorį, taip pat automatinė išcentrinė dekompresijos sistema, sumontuota išmetimo kumštelyje, kuri pakelia vieną išmetimo vožtuvą, kad būtų lengviau užvesti.
Be elektrinio užvedimo, 2021 m. KX250 taip pat tampa pirmuoju Kawasaki 250 Kawasaki kroso dviračiu, aprūpintu Belleville poveržlės spyruokline hidrauline sankaba.Naujoji didelės talpos Belleville plovimo spyruoklinė sankaba suteikia tiesioginį pojūtį ir lengvesnį traukimą, kad svirtis būtų lengviau veikiama ir sumažina nuovargį lenktynių trasoje.Naudojant „Belleville“ poveržlę, sankaba paleidžiama lengviau, kai svirtis patraukiama, ir platesnis sankabos įjungimo diapazonas, o tai palengvina valdymą.Siekiant užtikrinti švarų atskyrimą ir padėti sumažinti pasipriešinimą, kai įtraukiama sankaba, trinties plokštės buvo suprojektuotos su išstumtais segmentais.Hidraulinė sankaba sukurta taip, kad suteiktų nuoseklesnį jausmą dėl minimalaus sankabos laisvumo pasikeitimo, nes sankaba įkaista intensyvaus naudojimo metu.
Naudojant piršto sekimo vožtuvo valdymą – vožtuvų traukinį, kurį sukūrė „Kawasaki World Superbike“ inžinieriai, galima pasiekti aukštą sūkių ribą ir naudoti agresyvesnius kumštelių profilius, o tai prisideda prie didelio apsisukimų skaičiaus.Deimantą primenanti anglies danga ant pirštų sekėjų padeda apsaugoti nuo nusidėvėjimo.Agresyvius kumštelius papildo didelio skersmens įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai su dideliu pakėlimu, kurie praleidžia daugiau oro ir prisideda prie stiprios galios.Įsiurbimo ir išmetimo angų apdorojimas buvo peržiūrėtas naudojant naują, didesnio skersmens kampą, kuris prisideda prie geresnio našumo.
Kumšteliai yra padengti plonu ir labai patvariu dujiniu minkštu nitridu, kuris sumažina susidėvėjimą ir padidina didelio apsisukimų dažnio patikimumą, o išmetimo kumštelio laikas buvo sulėtintas 3º, kad variklis veiktų geriau.Lengvi titano vožtuvai sumažina grįžtamąjį svorį ir užtikrina aukštą apsisukimų dažnio patikimumą, o vožtuvų spyruoklės dabar pasižymi didesne spyruokle, kad atitiktų aukštesnę sūkių ribą.Pridėtas 3 mm ilgesnis švaistiklis sumažina šoninę jėgą, veikiančią cilindro sieneles, stūmokliui judant aukštyn ir žemyn, taip sumažinant mechaninius nuostolius ir padidinant patikimumą.Cilindras paslinktas 3 mm į priekį, todėl sumažėja mechaniniai nuostoliai ir padidėja variklio našumas.Cilindro galvutėje sumontuotas kumštelio grandinės įtempiklis padidina KX250 patikimumą, nes atsveria padidėjusias apkrovas, atsirandančias dėl agresyvaus skirstomojo veleno ir didelių sūkių variklio.
Atliekant cilindro skylės šlifavimo procesą, gaunamas lygus paviršius ir gerai sulaiko alyvą.Lygus paviršius taip pat padeda sumažinti mechaninius nuostolius ir pagerinti galią.Atnaujinta degimo kameros konstrukcija ir plokštesnis stūmoklio karūnėlė padidina našumą.Didelio našumo stūmoklis pasižymi tokia pačia konstrukcija, kokią naudoja „Kawasaki“ gamyklos lenktynininkai, ir užtikrina gerą veikimą esant bet kokiam apsisukimų dažniui.Trumpas sijonas, sustiprinti išoriniai šonkauliai ir sujungtas stūmoklis, turintis vidinį tvirtinimą, leidžiantį sukurti lengvą ir tvirtą stūmoklio dizainą.Sausos plėvelės tepimo danga ant stūmoklių gaubtų sumažina trintį esant žemam apsisukimų dažniui ir padeda stūmoklio pagrindo procese.
Siekiant sumažinti svorį, buvo atnaujintas alkūninio veleno tinklelio dizainas, o karterio viduje buvo peržiūrėtas slėgio balansas, taip padidinant variklio našumą.Mažos trinties slydimo guoliai ant alkūninio veleno kaiščio padeda sumažinti mechaninius nuostolius ir padidinti bendrą našumą.Siekiant sustiprinti transmisiją, atstumas tarp ašių buvo peržiūrėtas, kad atitiktų padidintą variklio galią.Kartu su pritaikytu persvarstytu atstumu tarp ašių, pagal formą optimizuotos pavaros prisideda prie svorio mažinimo.
Oro dėžės konstrukcijoje yra trumpesnis, kūginis įsiurbimo piltuvas, kuris prisideda prie didesnių apsisukimų našumo.KX250 buvo pirmasis serijinis krosinis motociklas su dviem purkštukais – purkštuku po droselio sklendės, kurio užduotis – sklandžiai, akimirksniu reaguoti, ir antrasis prieš srovę esantis purkštukas, esantis netoli oro dėžės, kad reikšmingai padidintų variklio galią esant dideliems sūkiams. .Išmetimo sistemos ilgis padeda padidinti didelio apsisukimų dažnio našumą, o hidroformuotas jungties vamzdis turi atvirkštinio kūgio konstrukciją.Didelis droselio korpusas praleidžia didelį oro kiekį ir padidina aukštų sūkių našumą.
Prie „Kawasaki“ inžinerinių pastangų optimizuoti oro srautą prisideda ir įsiurbimo kanalo padėtis, kad įsiurbiamas oras būtų tiesus.Dėl žemyn nukreipto įsiurbimo maršruto padidėja įsiurbiamo oro priartėjimo prie cilindro kampas, pagerėja cilindro užpildymo efektyvumas ir padidėja variklio galia.
KX250 skaitmeninė degalų įpurškimo sistema prisideda prie lenktynėse laimėjusio variklio charakteristikų su movos paketu, kuris nustatė pramonės standartą.Kiekvienas KX250 motociklas standartiškai komplektuojamas su trimis skirtingomis jungtimis, kurios leidžia vairuotojams lengvai pasirinkti iš anksto užprogramuotą degalų įpurškimo ir uždegimo schemą, atitinkančią jų važiavimo stilių ar trasos sąlygas.Keturių kontaktų DFI jungtys parenka žemėlapius, skirtus standartiniams, kietiems arba minkštiems reljefo parametrams.Variklio žemėlapį pakeisti taip pat paprasta, kaip prijungti pasirinktą movos dangtelį.
Vairuotojams, norintiems patikslinti savo ECU nustatymus, KX FI kalibravimo rinkinys (rankinis) siūlomas kaip originalus „Kawasaki“ priedas ir suteikia prieigą prie visiškai programuojamo ECU.Gamyklinių lenktynių komandų naudojamas delninis įrenginys pašalina nešiojamojo kompiuterio poreikį trasoje ir suteikia vairuotojams galimybę kurti pasirinktinius žemėlapius, kad būtų galima tiksliai sureguliuoti degalų ir uždegimo nustatymus.Patogus vartotojui įrenginys gali saugoti iki septynių iš anksto nustatytų žemėlapių ir yra suderinamas su kompiuteriu.
Motociklo KX250 paleidimo valdymo sistema yra didelis pranašumas ir mėgstamas vairuotojų, kurie yra susikoncentravę į pirmą posūkį prieš savo konkurentus.Mygtuko aktyvinimas sulėtina uždegimo laiką važiuojant pirmąja ir antra pavara, padeda maksimaliai padidinti sukibimą ant slidžių paviršių, tokių kaip betoninės užvedimo trinkelės, ir nukreipia dviračio galią į žemę.Vairuotojui įjungus trečią pavarą, iš karto atnaujinamas įprastas uždegimo kartografavimas ir atkuriama visa galia.
Naujas KX450 pagrindu pagamintas plonas aliuminio perimetro rėmas Naujas variklis naudojamas kaip įtemptas elementas. Nauja vairo galvutės sritis su optimizuotu standumu.
Naujasis KX250 plonas aliuminio perimetro rėmas pagamintas iš KX450 analogo ir turi omenyje lengvą, veržlų valdymą ir ploną ergonomiką.Jo konstrukcija yra lengva konstrukcija, sudaryta iš kaltinių, ekstruzinių ir lietinių dalių.Naujasis rėmas užtikrina geresnį bendrą standumo balansą, ir nors daugelis dalių yra bendros su KX450 rėmu, lietinės dalys, pvz., amortizatoriaus bokšto laikiklis ir variklio pakabos, buvo sukurtos specialiai KX250 poreikiams.Rėmo standumo pusiausvyrą padidina variklio kaip įtempto elemento naudojimas.Vairo galvutės sritis, pagrindiniai rėmo bėgiai su atnaujintais skerspjūviais, linija, skirta svirties svirties laikikliams ir platesni apatiniai rėmo bėgiai – visi buvo peržiūrėti ir prisideda prie bendro standumo balanso.
Pridėta KX450 svyravimo svirtis suteikia tvirtumo, reikalingo, kad atitiktų rėmą, ir padeda padidinti galinio rato sukibimą.Svorio centras ir raktų matmenys, pvz., pasukamos svirties ašis, išėjimo žvaigždutė ir galinės ašies vietos, buvo kruopščiai parinkti taip, kad galinė padanga varytų dviratį į priekį.
KX250 yra su didelio skersmens 48 mm KYB apverstomis spyruoklinėmis priekinėmis šakėmis, kurios užtikrina optimalų veikimą pradinėje šakės eigos dalyje.Šakės turi didelio skersmens vidinius vamzdžius, leidžiančius naudoti 25 mm slopinančius stūmoklius ir užtikrina sklandų veikimą bei tvirtą slopinimą.Kashima danga ant šakių išorinių vamzdžių sukuria kietą, mažos trinties paviršių, padedantį išvengti vamzdžių vidinės pusės nusidėvėjimo, užtikrinant, kad slydimo paviršiai laikui bėgant išliktų lygūs, o išorė būtų apsaugota nuo korozijos.Kailio tepimo medžiaga prisideda prie tolygesnio pakabos veikimo ir geresnio bendro važiavimo pojūčio.Apatinis trigubas spaustukas buvo peržiūrėtas, kad būtų optimizuotas standumas ir sumažintas svoris, kartu prisidedant prie priekinės dalies gebėjimo sugerti nelygumus.
Gale KYB amortizatorius papildo priekinę šakę.Galinis amortizatorius pasižymi dvigubo suspaudimo reguliavimo funkcija, leidžiančia atskirai reguliuoti greito ir mažo greičio amortizaciją.Kashima Coat ant bako cilindro padeda išvengti nusidėvėjimo ir sumažina trintį, kad pakabos veikimas būtų sklandesnis.Naujoji „Uni-Trak“ galinės pakabos sistema pritvirtina svirties svirtį po svyruojančia svirtimi, todėl galinės pakabos eiga yra ilgesnė.Sujungimo koeficientai buvo peržiūrėti, dabar naudojami tokie patys, kaip ir KX450 motociklo, todėl padidėja sugertis ir amortizacija.Tiek priekinė, tiek galinė pakaba pasižymi naujais tiksliai sureguliuotais nustatymais, kurie sukurti taip, kad atitiktų rėmą ir padidintų smūgių sugėrimą bei padidintą sukibimą.
Prie daugelio KX250 motociklo gamyklinio stiliaus lenktynių komponentų prisideda žiedlapių diskiniai stabdžiai.Priekyje yra per didelis 270 mm stabdymo rotorius, užtikrinantis didelę stabdymo jėgą ir puikų valdymą.Naujas priekinis pagrindinis cilindras, kaip ir KX450, padidina priekinių stabdžių valdymą ir bendrą grįžtamąjį ryšį.
Galinėje dalyje esantis naujas mažesnio skersmens 240 mm stabdžių diskas pagerina valdymą ir užtikrina optimalų stabdymo efektyvumą.Žiedlapių formos diskai suteikia sportišką išvaizdą ir padeda pašalinti šiukšles.Galinė apkabos apsauga padeda apsaugoti suportą nuo pažeidimų.
„Kawasaki“ tęsia savo neprilygstamą įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasėje pirmaujantį komfortą dėl „Ergo-Fit“ reguliuojamos vairo tvirtinimo sistemos ir kojelių, tinkančių įvairiems motociklininkams ir važiavimo stiliams.2021 m. naujiena yra gamyklinio stiliaus 1–1/8 colio storio aliuminio Renthal Fatbar vairas, populiari antrinės rinkos dalis, kuri dabar yra standartinė.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamu reguliavimu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, tinkančiais įvairaus dydžio motociklininkams.
Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis efektyviai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Patobulintą didžiausią KX250 galią ir tikslų valdymą papildo naujas aptakus kėbulas su gamyklos stiliaus grafika, kuris padeda užtikrinti, kad dviratis būtų ryškiausiai atrodantis dviratyje, ir dar labiau atspindėtų jo tobulą veikimą.
2021 m. kėbulas buvo sukurtas taip, kad palengvintų vairuotojo judėjimą, o ilgi, lygūs paviršiai leidžia lengvai slysti pirmyn ir atgal.Siūlės tarp gaubtų, sėdynės ir šoninių dangčių yra kuo lygesnės, kad vairuotojas galėtų judėti dviračiu.Atnaujintas degalų bako viršaus dizainas leidžia dar plokštiau pereiti nuo sėdynės iki bako, todėl vairuotojas gali laisvai judėti keičiant važiavimo padėtį ir palengvina sėdėjimą toliau.Vienos dalies radiatoriaus gaubtai dabar yra plonesni, kai liečiasi su vairuotojo kojomis ir yra arčiau rėmo.Liejimo formos grafika užtikrina itin lygų paviršių ir prisideda prie KX250 lenktynininkų išvaizdos.
Variklio dangčiai buvo perdaryti ir yra lygūs, kad netrukdytų vairuotojui judėti.KX250 gamyklinę išvaizdą padeda išsaugoti nauja auksinė alyvos dangtelio apdaila ir du generatoriaus dangtelio kamščiai, o ratlankiai padengti juodu aliumitu.
Kawasaki KX450 motociklas grįžta kaip pavyzdinis modelis Kawasaki KX serijoje 2021 m. ir gali pasigirti keletu naujų atnaujinimų, kad išlaikytų savo klasės lyderio pranašumą.Geriausiai pritaikytas lenktynėse patyrusiems vairuotojams, 449 kub. cm tūrio skysčiu aušinamas keturių taktų variklis su padidinta variklio galia, plonas aliuminio perimetro rėmas, Showa A-Kit technologijos pakaba, pertvarkyta hidraulinė sankaba ir elektrinis užvedimas yra geriausias čempionato derinys. laimėjęs paketas.
KX450 sukurtas naudojant lenktynes laimėjusius komponentus, padedančius Kawasaki motociklininkams užlipti ant aukščiausio podiumo laiptelio.2021 m. KX450 gauna variklio atnaujinimus, kad padidintų našumą, nauja kūginė diskinė-spyruoklinė hidraulinė sankaba ir nauja 1–1/8 colio Renthal Fatbar vairo rankena.Nuo salono iki lenktynių trasos – Kawasaki KX šeimos motociklų charakteristikos yra jos inžinerinės kilmės įrodymas.Tai tikrai yra dviratis, kuris stato čempionus.
Keturių taktų, vieno cilindro, DOHC, vandeniu aušinamas 449 kub. kub. centimetrų lengvojo variklio paketas naudoja tiesiogiai iš „Monster Energy Kawasaki“ lenktynių komandos gautą įvestį, sukuriančią didžiausią galią ir sukimo momento kreivę, dėl kurios lengva anksti įjungti dujų.Galingas KX450 variklis turi elektrinį užvedimą, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką ir maitinamas kompaktiška ličio jonų baterija.
Mažo santykio penkių greičių transmisija pasižymi lengvomis pavaromis ir velenais, kad būtų sumažintas svoris, tačiau išlaikoma jėga, o tai prisideda prie motociklo veiksmingumo.Transmisija suporuota su nauja didelės talpos Belleville poveržlės spyruoklės hidrauline sankaba, skirta 2021 m. Sankabos spyruoklės buvo pakeistos Belleville poveržlės spyruokle, todėl sankaba suveikia lengviau, kai svirtis patraukiama, ir platesnis sankabos įjungimo diapazonas. padėti palengvinti kontrolę.Didesnio skersmens sankabos plokštės ir pakeista trinties medžiaga sukurtos taip, kad būtų užtikrintas nuoseklus pojūtis dėl minimalaus laisvumo pasikeitimo, nes sankaba įkaista intensyviai naudojant.Frikcinės plokštės turi poslinkius segmentus, padedančius švariai atskirti diskus ir sumažinti pasipriešinimą, kai įtraukiama sankaba.
Pramonėje pirmaujantis plonas aliuminio perimetro rėmas užtikrina tikslų posūkį, puikų priekinės dalies pojūtį ir judrumą važiuojant dideliu greičiu.Lengva rėmo konstrukcija sudaryta iš kaltinių, ekstruzinių ir lietinių dalių, o variklis naudojamas kaip įtemptas elementas ir padidina rėmų standumo balansą.Lengvojo lydinio svyravimo svirtis yra pagaminta iš liejamos priekinės dalies ir dviejų kūginių hidroformuotų dalių, kurios yra neapdoroto aliuminio apdaila, papildančios rėmą.Inžinieriai kruopščiai nustatė svyravimo svirties ašies matmenis, išėjimo žvaigždutę ir galinės ašies vietas, padėdami sutelkti dėmesį į svorio centrą ir subalansuotą valdymą.
Didelio našumo Showa 49 mm spyruoklinių priekinių šakių su A-KIT technologija galima rasti priekyje, su didelio skersmens vidiniais vamzdžiais, kurie yra tokio pat dydžio kaip ir Kawasaki gamyklinės lenktynių komandos (KRT) mašinose.Šakės leidžia naudoti didelius slopinimo stūmoklius, užtikrinančius sklandų veikimą ir tvirtą slopinimą.
Galinėje dalyje nauja Uni-Trak pakabos sistema sukurta veikti kartu su Showa amortizatoriumi, aliuminio rėmu ir pasukama svirtimi.Po svyruojančia svirtimi sumontuota sankaba leidžia ilgesnį galinės pakabos eigą ir tikslesnį galinės pakabos derinimą.„Showa Compact Design“ galinis amortizatorius gali pasigirti A-Kit technologija su didelio skersmens suspaudimo reguliatoriais, pagerinančiais aukšto dažnio judesius šiandieninėse motokroso trasose.
Negabaritinis 270 mm žiedlapio formos priekinio stabdžio rotorius iš žinomo gamintojo „Braking“ puikiai papildo galingą KX450 variklį.Galinėje dalyje yra 250 mm žiedlapio formos stabdymo rotorius, atitinkantis didelį priekinį diską.
2021 m. KX450 naujiena yra gamyklinio stiliaus aliuminio Renthal Fatbar vairas, kuris padeda sumažinti vibraciją ir smūgius, perduodamus motociklininkui per storesnę 1–1/8 colio vairą.Nauja vairo rankenos padėtis yra žemesnė ir arčiau vairuotojo, todėl vairuotojui lengviau sverti priekinį ratą.
„Kawasaki“ tęsia savo neprilygstamą įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasėje pirmaujantį „Ergo-Fit“ komfortą dėl reguliuojamos vairo tvirtinimo sistemos ir kojelių, tinkančių įvairiems motociklininkams ir važiavimo stiliams.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamu reguliavimu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, tinkančiais įvairaus dydžio motociklininkams.
Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis efektyviai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Papildydamas čempionate patikrintą technologiją, 2021 KX450 pasižymi agresyviu stiliumi ir radiatoriaus gaubtų grafiniais elementais, dėl kurių paviršius yra ypač lygus, o išvaizda yra rafinuota, kad būtų pasiekta aukščiausios klasės klasė.Elegantiškas kėbulas buvo suformuotas taip, kad atitiktų V formos radiatorių ir siauros važiuoklės dizainą.Kiekviena kėbulo dalis buvo sukurta taip, kad palengvintų motociklininko judėjimą, o paviršius yra ilgas, lygus, kad būtų lengva slysti pirmyn ir atgal.
„Kawasaki Team Green Racer Rewards“ grįžta 2021 m. lenktynių sezonui su daugiau nei septyniais milijonais dolerių nenumatytiems atvejams tinkamiems KX motociklininkams.„Team Green“ lenktynininkų apdovanojimų programa bus prieinama daugiau nei 240 renginių visoje šalyje.Motokroso lenktynininkai turės daugiau nei 5,4 milijono dolerių, o bekelės lenktynininkai taip pat bus apdovanoti daugiau nei 2,2 milijono dolerių.
Sukurtas patiems mažiausiems lenktynininkams, KTM 50SX Mini įdiegta daug tos pačios technologijos, kaip ir KTM 50SX su patogesniu galios tiekimu, mažesniais ratais ir mažesniu sėdynės aukščiu.„KTM 50SX Mini“ yra tikras „Ready to Race KTM“, skirtas jauniausiems šunims.Kaip ir jo pilno dydžio SX didieji broliai, jame yra aukštos kokybės komponentai ir naujoviškos technologijos.Tai vaikiškas valdymas naudojant linijinį galios tiekimą ir pradedantiesiems pritaikytą automatinę sankabą, kuri leidžia pradedantiesiems motokroso lenktynininkams susikoncentruoti ties esminiais dalykais ir labai greitai išmokti pagrindus.
2021 m. KTM 50SX MINI SPRENDIMAI:(1) Nauja grafika, atitinkanti viso dydžio SX serijos „Ready to Race“ išvaizdą.(2) Nauja kūginė 28–22 mm–18 mm aliuminio vairas pagerina komfortą dėl padidinto lankstumo ir mažesnio galo skersmens.( 3) Pridedama nauja vairo trinkelė su KTM logotipu.(4) Naujos vairo rankenos (ODI fiksavimas) su mažesniu skersmeniu, kad būtų galima geriau valdyti, patogu ir pasitikėti mažesnėmis rankomis.(5) Naujos WP Xact 35 mm priekinės šakės su plonesne išorine puse. Vamzdžiai sumažina 240 gramų svorį, kad valdymas būtų judrus, pasitikėjimą keliantis.(6) Nauji trigubi spaustukai, sukurti taip, kad atitiktų (1) Naujas šakės skersmuo.(7) Naujas droselio blokas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką. (8) Naujas droselio trosas su patobulintu fiksavimu prie karbiuratoriaus droselio dangčio.(9) Priekiniai ir galiniai Formula hidrauliniai stabdžiai su lengvais Wave diskais.(10) Išcentrinė kelių diskų reguliuojama automatinė sankaba.(11) Maxxis padangos maksimaliam sukibimui .(12) Anga / eiga: 39 mmx 40,0
Su KTM 50SX jaunieji motokroso lenktynininkai, pasiruošę lenktynėms, tikrai gali pakilti.Visavertis dviratis idealiai tinka norint patekti į motokroso pasaulį ir žengti pirmuosius žingsnius lenktynėse.Kaip ir jo didesni broliai, KTM 50SX yra aprūpinti aukščiausios kokybės komponentais.Dviratis, kuris nuo pat pradžių sukurtas jauniems motociklininkams, yra lengvai valdomas ir pasižymi labai stabiliu galios tiekimu.Automatinė sankaba idealiai tinka naujokams ant dviejų ratų – ji leidžia pradedantiesiems motokroso lenktynininkams susikoncentruoti ties esminiais dalykais ir labai greitai išmokti pagrindus.
2021 m. KTM 50 SX HIGHLIGHTS (1) Nauja grafika, atitinkanti viso dydžio SX serijos „Ready to Race“ išvaizdą.(2) Naujas WP Xact su PDS (progresyvios slopinimo sistemos) technologija galinis amortizatorius su (1) Nauji nustatymai, skirti pagerinti našumą .(3) Nauja 28–22 mm kūginė aliuminio rankena (Ø 28/22/18 mm) užtikrina geresnį valdymą ir patogumą dėl didesnio lankstumo ir mažesnio galo skersmens.Pridedama (1) nauja vairo trinkelė su KTM logotipu.(4) Naujos vairo rankenos (ODI fiksavimas) su mažesniu skersmeniu, kad būtų galima geriau valdyti, patogu ir pasitikėti mažesnėmis rankomis.(5) Naujos WP Xact priekinės šakės su plonesniu. išoriniai vamzdžiai sumažina svorį 240 gramų.(6) Nauji trigubi spaustukai, skirti (1) Naujas šakės skersmuo.(7) Naujas droselio mazgas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką.(8) Naujas droselio trosas. su patobulinta fiksacija prie karbiuratoriaus droselio dangčio.(9) Anga / eiga: 39 mm x 40,0
KTM 65SX yra tikras lenktyninis dviratis, skirtas jauniems motociklininkams, norintiems pereiti į kitą lygį.Šis dviratis nustato galios, našumo, įrangos ir gamybos standartus.KTM65 SX turi aukščiausios kokybės komponentus, įskaitant pažangią WP Xact 35 mm šakę su AER technologija, kuri užtikrina neprilygstamą pakabos našumą.Itin šauni grafika užbaigia lenktynių profilį.Kaip ir didesni broliai, KTM 65SX yra pasirengęs lenktynėms.
2021 m. KTM 65SX SPRENDIMAI:(1) Nauja grafika, atitinkanti viso dydžio SX serijos „Ready to Race“ išvaizdą.(2) Naujos WP 35 mm pneumatinės spyruoklinės Xact priekinės šakės su plonesniais išoriniais vamzdeliais yra 260 gramų lengvesnės.(3) Nauja trigubi spaustukai, sukurti taip, kad atitiktų (1) naują šakės skersmenį. (4) Naujos kūginės 28–22 mm vairo rankenos pagerina pojūtį ir komfortą ir apima ODI fiksuojamąsias rankenas, kaip ir viso dydžio SX modeliuose(5) Naujas droselio mazgas su voleliu Paleidimas užtikrina sklandesnį droselio judesį ir pailgina troso tarnavimo laiką.(6) Naujas droselio trosas su patobulintu fiksavimu prie karbiuratoriaus droselio dangtelio.(7) Pridedama alternatyvi adata, skirta tiksliai sureguliuoti variklį skirtingoms sąlygoms.(8) Pažangiausia dvitaktė technologija. yra suporuotas su lengvu pavarų perjungimu dėl šešių greičių transmisijos ir hidraulinės sankabos.(9) WP Xact monosmortizatorius su PDS (Progressive Damping System) technologija siūlo reguliuojamą suspaudimo ir atšokimo slopinimą.(10) Priekiniai ir galiniai masyvūs keturių stūmoklių suportai, kurie sukimba Lengvi Wave stabdžių diskai išjungtier savo klasėje pirmaujantis stabdymas.(11) Anga / eiga: 45 mm x 40,80 mm
Jaunių klasės lenktynininkai nėra pradedantieji.Tai būsimi čempionai, kovojantys dėl pergalės, nesvarbu, ar tai būtų AMA mėgėjų nacionalinis titulas, ar jaunių motokroso pasaulio čempionatas.Nėra nė vieno 85 cm3 darbinio tūrio mašinos, kuri būtų labiau pasiruošusi lenktynėms nei 2021 m. KTM 85 SX.Tai tikrai nenuostabu, nes jis gali pasigirti moderniausiu KTM sukurtu varikliu, kartu su aukščiausios klasės WP pakaba ir itin lengva, tvirta važiuokle, kuri sudaro tobulą bendrą komplektą.
2021 m. KTM 85SX PABRĖŽIA DVITAKTIS (1) Nauja grafika, atitinkanti pilno dydžio SX serijos „Ready to Race“ išvaizdą.(2) Nauji „Formula“ hidrauliniai stabdžiai su 2 stūmoklių slankiojančia priekine apkaba ir vieno stūmoklio plūduriuojančia galine. naudoja pilno dydžio SX stabdžių trinkeles.(3) Naujas didesnis galinis stabdžių diskas (220 mm vietoj 210 mm).(4) Nauja galinė stebulė pritaikyta naujam diskui ir nauja šakės bagažinė, pritaikyta naujam stabdžių suportui.(5) ) Naujas droselio mechanizmas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judesį ir pailgina troso tarnavimo laiką.(6) Naujas droselio trosas su patobulintu fiksavimu prie karbiuratoriaus droselio dangtelio.(7) Nauja sankabos pagrindinio cilindro konstrukcija, atitinkanti (naują pagrindinį stabdžių cilindrą).(8) ) DS (diafragminė spyruoklė) hidraulinė sankaba pasižymi geresnėmis savybėmis nei įprastos spyruoklinės konstrukcijos.(9) Rėmas pagamintas iš hidroformuotų chromo plieno vamzdžių, kurie buvo specialiai pritaikyti lenktynėms.(10) Skylė / eiga: 47 mm x 48,95 mm
KTM 125SX yra kompaktiškiausias ir lengviausias iš viso dydžio dviračių ir užtikrina pasitikėjimą keliantį važiavimą kaip niekas kitas.Lengva važiuoklė kartu su konkurencingiausiu 125 cc 2 taktu varikliu savo klasėje užtikrina puikų judrumą ir galią, kad atitiktų bet kurio jauno adrenalino ieškančiojo poreikius.Šis 2 taktų screamer yra geriausias įėjimo taškas į profesionalų gretas ir patikimas būdas papildyti trofėjų kolekciją.
2021 m. KTM 125SX/150SX PAGRINDIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Ready to Race“.(2) Naujas stūmoklis, pagamintas iš kietesnės medžiagos, siekiant padidinti patvarumą, išlaikant mažą svorį ir aukštą našumą.(3) Naujas droselio mazgas su ritinėlio valdymas užtikrina sklandesnį droselio judesį ir pailgina troso tarnavimo laiką.(4) Naujos WP XACT priekinės šakės su naujais vidiniais elementais, sukurtos tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui, turi išplėstą alyvos ir oro aplinkkelį, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų išskirtiniai atsiliepimai ir jausmas.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų linijiškesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(5) Naujas WP XACT amortizatorius su nauju jungties stūmoklio sandarinimo žiedu, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(6) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą.( 7) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ trauklių guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(8) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse ir pagerina padangą. patvarumas.(9) Naujos storesnės vidinės sankabos stebulės rankovės, užtikrinančios dar didesnį patvarumą.(10) 38 mm plokščias slydimo karbiuratorius užtikrina sklandų ir valdomą galios tiekimą ir garantuoja aiškų veikimą visame sūkių diapazone.(11) „Hydra“ulic Brembo sankaba ir stabdžių sistema siūlo labai valdomą moduliaciją ir lengvą veikimą.(12) Anga / eiga: 125SX (54 mm x 54,5 mm);150Sx (58 mm / 54,5 mm).
Nesvarbu, ar tai galios ir svorio santykis, ar galia ir valdymas, KTM 250 SX yra puikus visų svarbiausių dalykų derinys.Su naujausiu didelio našumo 2 taktų varikliu, sumontuotu moderniausioje važiuoklėje, ši galia yra neabejotinai greičiausias 250 kub. cm darbinio tūrio variklis trasoje.Šis išbandytas lenktynių ginklas yra tinkamas pasirinkimas tiems, kurie klesti dėl šio nuostabaus 2 taktų garso.
2021 m. KTM 250SX PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas droselio mechanizmas su ritinėlio paleidimu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką.(3) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais. -Sukurtas tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui - turi išplėstą alyvos ir oro aplinkkelį, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema pagerina slopinimo kontrolę ir suteikia išskirtinį grįžtamąjį ryšį ir jausmą.Veikimas kartu su (naujas oro aplinkkelis, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.) ) Naujas perdirbtas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, siekiant sumažinti blukimą ir pagerinti nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. .(6) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungčių veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse. su padidintu patvarumu.(8) Aukštųjų technologijų, lengvas chromuoto plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais(9) Cilindras su dviem vožtuvais valdomu galios vožtuvu, kad būtų sklandi galia, kurią galima per kelias sekundes sureguliuotitrasos sąlygos.(10) Šoninis balansavimo įtaisas sumažina variklio vibraciją, kad motociklininkas mažiau pavargtų.(11) 38 mm plokščias slydimo karbiuratorius užtikrina sklandų ir valdomą galios tiekimą ir garantuoja nepriekaištingą veikimą visame sūkių diapazone.(12) Anga. /Eiga: 66,4 mm x 72 mm.
KTM 250SXF ir toliau dominuos 2021 m. Tai ne tik lengviausias dviratis savo klasėje, bet ir neprilygstamas, pasitikėjimą keliantis galios tiekimas, todėl yra puikus pasirinkimas tiek mėgėjams, tiek profesionaliems motociklininkams.Efektyvus galios išjungimas yra greito rato laiko paslaptis, o šis galingas paketas turi visus reikiamus įgaliojimus atlikti svarbiausią darbą – pirma pasiekti languotą vėliavėlę.
2021 m. KTM 250SXF PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas žemėlapių sudarymas suteikia žemos klasės galios važiuoti posūkiuose, todėl SX-F jau ir taip lengvas pojūtis.(3) Naujas, atnaujintas. WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui – turi išplėstą alyvos ir oro aplinkkelį, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema pagerina amortizavimo valdymą, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų linijiškesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(5) Naujas perdarytas WP XACT amortizatorius su (6) Naujas jungties stūmoklio sandarinimo žiedas, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(7) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą. įkvepiantis pojūtis.(8) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ sankabos guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(9) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą su įvairiais reljefas kartu su padidintu patvarumu.(10) Kompaktiškas DOHC (dvigubas skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir ypač lengvais pirštų sekėjais su kieta DLC danga.(11) Aukštųjų technologijų, lengvas chromolysplieninis rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(12) Hidraulinė Brembo sankabos ir stabdžių sistema užtikrina labai kontroliuojamą moduliavimą ir lengvą veikimą.(13) Skylė / eiga: 78,0 mm x 52,3 mm
KTM 350SXF ir toliau pateikia dominuojantį arklio galių ir judrumo derinį.Jis pasižymi išskirtiniu galios ir svorio santykiu, o sukimo momentas panašus į 450, neprarandant 250 panašaus valdymo.Kai ieškote daugiau nei vieno pranašumo, šis galingas, lengvas lenktynininkas sujungia visus jūsų poreikius į vieną dominuojantį paketą su rimtais čempionato kilmės dokumentais.
2021 m. KTM 350SXF PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų pasiruošęs lenktynėms.(2) Naujas žemėlapis suteikia žemos klasės galios važiuoti iš posūkių, todėl SX-F jau ir taip lengvas jausmas.(3) Nauja, atnaujinta. WP Xact priekinės šakės su (naujos vidinės dalys – sukurtos tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui – turi išplėstinius alyvos ir oro kanalus, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema pagerina amortizavimo kontrolę ir suteikia išskirtinį grįžtamąjį ryšį ir jausmą. Veikia kartu su naujas oro aplinkkelis, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdirbtas WP XACT amortizatorius. su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, siekiant sumažinti blukimą ir pagerinti nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimo jausmą.(6) Nauja " žema frikcijaSKF pagaminti jungties guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse ir padidina patvarumą.(8) Kompaktiškas. DOHC (dvigubo viršutinio skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir ypač lengvais pirštų sekliais su kieta DLC danga.(9) Aukštųjų technologijų lengvas chromo plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto derinį. , stabilumas ir tikslumas.(10) Hidraulinė Brembo sankaba ir stabdžių sistema siūlo labai kontroliuojamą moduliavimą ir lengvą veikimą.(11) Skylė / eiga: 88 mm x 57,5 mm
Čempionatą laimėjusiame KTM 450SXF naudojama patikrinta formulė, kuri nustato pramonės našumo ir valdymo etaloną.2021 m. ši mašina ir toliau pasižymi puikiu našumu ir lengvu valdymu.Jame yra itin kompaktiška, vieno viršutinio skirstomojo veleno cilindro galvutė, o kartu su efektyviu elektroniniu degalų įpurškimu efektyviausiu būdu išstumiama neprilygstama galia.KTM 450SXF yra tiesiog greičiausias motokroso dviratis trasoje.
2021 m. KTM 450SXF PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas žemėlapis suteikia žemos klasės galios važiuoti posūkiuose, todėl SX-F jau ir taip lengvas pojūtis.(3) Naujas, atnaujintas. WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui – turi išplėstą alyvos ir oro aplinkkelį, kad sumažintų slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema pagerina amortizavimo valdymą, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su nNew oro aplinkkeliu, mažesnis atšokantis tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdarytas WP XACT amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (6) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ trauklių guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį sujungimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujosios Dunlop MX33 padangos užtikrina puikų sukibimą įvairiose vietovėse ir padidintas patvarumas.(8) Kompaktiškas DOHC (dvigubas paskirstymo velenas) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir itin lengvais pirštų sekėjais su kieta DLC danga.(9) Aukštųjų technologijų, lengvas chromolys stee.l rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(10) Hidraulinė Brembo sankabos ir stabdžių sistema užtikrina labai kontroliuojamą moduliavimą ir lengvą veikimą.(11) Skylė / eiga: 95 mm x 63,4 mm
Vienintelė 2021 m. motokroso mašina, išleista šiuo metu modelio metais, CRF250R siūlo didelę galią visame sūkių diapazone ir žemo svorio centro važiuoklės išdėstymą, užtikrinantį judrų ir stabilų valdymą.Tiesą sakant, 2021 m. Honda CRF250 yra 2020 m. CRF250 be jokių pakeitimų.Tačiau, neskaitant silpnos žemos klasės droselio reakcijos išvažiuojant posūkiuose, 2020 m. CRF250 buvo didelis žingsnis į priekį „Honda 250“ keturtakčiams gaminiams.2020 m. įvyko daug pakeitimų, kurie perkeliami į 2021 m. – štai visas sąrašas.
(1) Kameros profilis.Atnaujintas kumštelio profilis atitolina išmetimo vožtuvų atidarymą ir sumažina vožtuvų persidengimą.(2) Uždegimo laikas.Atnaujintas laikas esant 8000 aps./min. (3) Jutiklis.Pridėtas pavaros padėties jutiklis, kad būtų galima pateikti skirtingus kiekvienos iš penkių pavarų uždegimo žemėlapius.(4) Galvos vamzdis.Dešiniosios antraštės rezonatorius buvo pašalintas, o galvutės vamzdžio perimetras sumažintas.
(5) duslintuvas.Duslintuvo šerdis geriau teka dėl didesnių perforuotų angų.(6) Radiatorius.Kairysis radiatorius viršuje buvo platesnis, kad jo tūris padidėtų 5 procentais.(7) Transmisija.Antroji pavara buvo padidinta (santykis nuo 1,80 iki 1,75).Antroji ir trečioji pavaros buvo apdorotos WPC.
(8) Sankaba.Sankabos plokštės storesnės, alyvos talpa padidinta 18 proc., o sankabos spyruoklės standesnės.(9) Rėmas.Rėmas buvo atnaujintas iki CRF450 rėmo.Rėmo šoninis standumas, sukimo standumas ir posūkio kampas buvo pakeisti 2020 m.
(10) Kojos.Pėdsakai turi mažiau dantų, bet yra aštresni.Nuimtos dvi kojelės skersinės atramos.(11) Baterija.Kaip ir 2020 m. CRF450, akumuliatorius buvo nuleistas 28 mm, kad į oro dėžę patektų daugiau oro ir nuleistų svorio centrą.
(12) Sustabdymas.„Showa“ šakės padidino mažo greičio amortizaciją, o amortizatorius padidino mažo greičio suspaudimą ir sumažino suspaudimą dideliu greičiu.(13) Galinis stabdys.Galinės stabdžių trinkelės dabar pagamintos iš ATV trinkelių medžiagos.Stabdžių žarna buvo sutrumpinta, o pedalas pailgintas.CRF250 stabdžių galinė apsauga buvo sumažinta, kad rotorius galėtų atvėsti daugiau oro.
(14) Stūmoklis. Stūmoklio konstrukcija su tilteliais turi sutvirtinančią konstrukciją tarp kraštų ir riešo kaiščio įvorių.(15) 2021 m. mažmeninė kaina.7999 USD.
Įsipareigoję kurti tikro našumo motociklus, užtikrinančius puikią vairavimo patirtį, 2021 m. „Husqvarna Motorcycles“ siūlo visą pilno dydžio dvitakčių ir 4 taktų motokroso mašinų asortimentą.Visi modeliai yra lengvai naudojami ir pasižymi naujausiomis technologinėmis pažangomis, naudingi ir pirmiesiems motokroso dalyviams, ir patyrusiems lenktynininkams.Visi penki motokroso modeliai pasižymi išskirtiniu našumu trasoje, todėl visi TC50, TC65, TC85, TC125, TC250, FC250, FC350 ir FC450 gerbėjai pasižymi pažangiausiomis mašinomis, kurios pasižymi neprilygstamu dėmesiu detalėms.
Siekdama toliau tobulinti visas dvitaktes ir keturtaktes mašinas, Husqvarna Motorcycles sumaišė vidinius tyrimus ir plėtrą su atsiliepimais iš aukščiausio lygio Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing lenktynininkų.2021 m. prekės ženklas daugiausia dėmesio skyrė pakabos tobulinimui, pridėdamas naują vidurinio vožtuvo amortizavimo sistemą, kad pagerintų WP XACT šakių veikimą su AER technologija.Be to, nauji mažos trinties jungties sandarikliai suteikia patobulintą WP XACT amortizatoriaus pakabos atsaką, kad pagerintų vairuotojo komfortą.Įspūdinga nauja elektrinė geltona ir tamsiai mėlyna grafika suteikia MY21 motokroso mašinoms šviežią švedų įkvėptą dizainą.
(1) Nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema pagerina WP XACT šakių su AER technologija amortizaciją ir nuoseklų pakabos veikimą (2) Naujos 10 mm trumpesnės šakių kasetės ir išoriniai vamzdžiai pasižymi rafinuotu tvirtumu, kad pagerintų vairuotojo komfortą (3) WP XACT amortizatorius pasižymi naujais mažos trinties jungties sandarikliais, užtikrinančiais patobulintą pakabos reakciją ir pažangias amortizavimo charakteristikas (4) Naujas 2 taktų modelių voleliu valdomas droselio mechanizmas užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir geresnį patvarumą (5) Nauja sėdynės dangčio tekstūra suteikia išskirtinį komfortą ir valdymą bet kokiomis sąlygomis (6) Įspūdinga nauja elektrinė geltona ir tamsiai mėlyna grafika stilingai puošia švedų įkvėptą dizainą (7) Chromo plieno rėmas, pasižymintis tiksliai sukonstruotomis lankstumo charakteristikomis (8) Novatoriškas dviejų dalių kompozicinis rėmo dizainas (9) Keičiamas oro dėžės dangtelis FC modeliuose, kad būtų optimizuotas oro srautas. (10) CNC apdirbti trigubi spaustukai (11) Magura hidraulinės sankabos sistema, kuri puikiai veikia bet kokiomis sąlygomis (12) Brembo stabdžių apkabos air didelio našumo diskai, sujungiantys puikią stabdymo galią su puikiu valdymu ir pasitikėjimu (13) Reguliuojamas variklio žemėlapis, traukos ir paleidimo kontrolė visuose 4 taktų modeliuose (14) Elektrinis užvedimas FC modeliuose, kad būtų lengva užvesti, kai laikas kritinis (15) Lengvas svoris Ličio jonų 2,0 Ah akumuliatorius (16) ProTaper vairas (17) Progresyvus droselio mechanizmas ir ODI rankenos leidžia reguliuoti droselio progresą ir lengvai pritvirtinti rankeną (18) Lazeriu graviruoti DID ratai (19) Pavarų dėžės, kurias gamina Pankl Racing Systems (20) Progresyvus kėbulas optimaliai ergonomikai2021 Husqvarna TC50 kompaktiškas variklis turi naujausią dviejų taktų technologiją.Trijų velenų konstrukcija pastato alkūninį veleną arti svorio centro, o tai sukuria idealų įleidimo į nendrinį vožtuvą kampą.Pagrindinė TC50 savybė yra jo automatinė išcentrinė sankaba.Daugiadiskė sankaba užtikrina nuspėjamą galią visame sūkių diapazone.35 mm WP XACT šakės siūlo 205 mm judėjimą.2021 m. Husqvarna TC65 mechaninė pavarų dėžė priartina jį kaip galima labiau prie viso dydžio motokroso mašinos.TC65 yra sumontuotos 35 mm WP XACT šakės su AER technologija.Nauji plonesni išorinių vamzdžių skersmenys pasižymi rafinuotu tvirtumu ir mažesniu svoriu, o 215 mm eigos ir pneumatinės spyruoklės lengvai pritaikomos pagal vairuotojo pageidavimus, svorį ar trasos sąlygas.2021 m. Husqvarna TC85 atspindi naujausias technologijas, randamas Husqvarna viso dydžio motokroso asortimente, 43 mm WP XACT šakę su AER technologija ir 280 mm priekinio rato eigą.TC85 variklio galios vožtuvas leidžia pritaikyti galios tiekimą tiesiog pagal naujojo voleliu valdomo droselio mazgo padėtį.Galios vožtuvo sistema valdo tiek išmetimo vožtuvą, tiek papildomo išmetimo angos aukštį, kad būtų užtikrinta optimali galia ir sukimo momentas.2021 m. Husqvarna TC125 cilindro anga yra 54 mm.Naujoviška galios vožtuvo konstrukcija valdo pagrindines ir šonines išmetimo angas.TC125 maitina 38 mm plokščias slydimas Mikuni TMX karbiuratorius, o pavaros mechanizme yra DS (diafragmos plieno) sankaba.Šioje sistemoje vietoj tradicinių spyruoklių naudojama vienos diafragmos plieninė slėgio plokštė.Sankabos krepšelis yra vientisas CNC būdu apdirbtas plieninis komponentas, leidžiantis naudoti plonus plieninius įdėklus ir prisidedantis prie kompaktiškos variklio konstrukcijos.2021 m. Husqvarna TC250 išmetimo vamzdis pagamintas naudojant naujovišką 3D projektavimo procesą, kuris siūlo optimalią geometriją, stiprų našumą ir maksimalią prošvaisą.Motokroso asortimentas pasižymi nauju kėbulu, kuris demonstruoja progresyvų požiūrį į visureigių motociklus.Ergonomika yra specialiai sukurta siekiant užtikrinti didesnį komfortą ir valdymą.Be to, dėl plonų kontaktinių taškų judėjimas tarp važiavimo pozicijų yra sklandus.2021 m. Husqvarna FC250 WP XACT šakės turi naują vidurinio vožtuvo amortizavimo sistemą, kuri užtikrina pastovų pakabos veikimą.10 mm trumpesnės šakių kasetės ir išoriniai vamzdžiai nuleidžia važiuoklę 10 mm.WP Xact amortizatorius turi naujus mažos trinties jungties sandariklius, o patobulintą pakabos atsaką ir pažangias amortizavimo charakteristikas.2021 m. Husqvarna FC350 DOHC variklis sveria tik 59,9 siurblio, o jo maksimali galia siekia 58 arklio galias.Variklio velenų išdėstymas buvo toks, kad svyruojančios masės galėtų užimti idealų svorio centrą.Variklis turi 88 mm skylę ir 57,5 mm eigą, o suspaudimo laipsnis yra 14,0:1.Vokietijoje pagaminta Magura sankabos sistema garantuoja tolygų susidėvėjimą, beveik nereikalaujantį techninės priežiūros veikimą ir puikų veikimą bet kokiomis sąlygomis.Sankabos laisvumas nuolat kompensuojamas, kad slėgio taškas ir sankabos funkcija išliktų identiški tiek šaltomis, tiek karštomis sąlygomis.2021 m. Husqvarna FC450 SOHC cilindro galvutė yra neįtikėtinai kompaktiška ir lengva, naudojant trumpą profilį, o skirstomasis velenas yra kuo arčiau svorio centro, o tai žymiai pagerina valdymą ir judrumą.Lengvi vožtuvai yra įjungiami per svirties svirtį ir yra specialiai suprojektuoti taip, kad užtikrintų tikslų sukimo momentą ir droselio atsaką.Ant pakabos priekinės šakės yra nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema, 10 mm trumpesnės kasetės ir išoriniai vamzdžiai, kad sėdynės aukštis būtų mažesnis, ir lengvai pasiekiami paspaudimo ratukai, skirti tiek suspaudimo atšokimui.
Šakės.Nauja WP Xact šakių vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema užtikrina geresnį slopinimą ir nuoseklų pakabos veikimą.Smūgis.WP Xact amortizatorius turi naujus mažos trinties jungties sandariklius, kad būtų pagerintos amortizacinės charakteristikos.Sėdynės.Nauja sėdynės užvalkalo tekstūra suteikia išskirtinį komfortą ir valdymą visomis sąlygomis.Grafika.Įspūdinga nauja elektrinė geltona ir tamsiai mėlyna grafika stilingai puošia švedų įkvėptą dizainą.Plastikas.Progresyvus kėbulas užtikrina optimalią ergonomiką.Rėmas.Chromo plieno rėmas, pasižymintis tiksliai sukonstruotomis lankstumo charakteristikomis. Rėmas.Inovatyvus dviejų dalių kompozitinis rėmo dizainas. Trigubos spaustukai.CNC apdirbtos trigubos spaustukai.Hidraulinė sankaba/stabdžiai.Magura hidraulinės sankabos ir stabdžių sistemos užtikrina puikų veikimą bet kokiomis sąlygomis.Reguliuojamas variklio žemėlapis, traukos ir paleidimo valdymas visuose 4 taktų modeliuose. Starteris.Elektrinis FX paleidimas, kad būtų lengva užvesti, kai laikas kritinis. Baterija.Lengvas ličio jonų 2,0 Ah akumuliatorius.Vairas/rankenos.ProTaper rankenos ir ODI rankenos leidžia reguliuoti droselio progresą ir lengvai pritvirtinti rankeną. Droselis.Progresyvus droselio mechanizmas.Ratlankiai.Lazeriu graviruoti DID ratai. Transmisija.Pavarų dėžės iš Pankl Racing Systems.
SOHC cilindro galvutė yra neįtikėtinai kompaktiška ir lengva, naudojant trumpą profilį, kurio skirstomasis velenas yra kuo arčiau svorio centro, o tai žymiai pagerina valdymą ir judrumą.Lengvi vožtuvai yra įjungiami per svirties svirtį ir yra specialiai suprojektuoti taip, kad užtikrintų tikslų sukimo momentą ir droselio atsaką.
FX450 turi kompaktišką ir lengvą SOHC cilindro galvutę.Dėl kompaktiškos konstrukcijos skirstomasis velenas yra arčiau svorio centro, o tai žymiai pagerina valdymą.Be to, trumpas vožtuvo veikimo laikas užtikrina laipsnišką apatinės klasės veikimą ir reagavimą.Skirstomasis velenas turi optimalų kumštelio paviršių ir įjungia keturis lengvus titano vožtuvus.Įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra 40 mm, išmetimo vožtuvų skersmuo yra 33 mm.Mažos trinties DLC danga ant svirties ir mažos trinties grandinės kreiptuvų užtikrina optimalų efektyvumą ir patikimumą.
FX350 ir FX450 turi 44 mm Keihin droselio korpusą.Purkštukas įrengtas taip, kad būtų efektyviausias srautas į degimo kamerą.Siekiant užtikrinti optimalų droselio atsaką, droselio trosas montuojamas tiesiogiai ir be droselio jungties.Ši sąranka suteikia greitą droselio atsaką ir jausmą.
2021 m. Husqvarna TX450 yra palaimintas naujais žemėlapiais, dėl kurių galia yra labai sklandi ir valdoma, nors tai yra FC450 motokroso jėgainė.
Alkūninio veleno sukuriama inercija buvo kruopščiai apskaičiuota, kad būtų užtikrintas optimalus sukibimas ir važiavimas iš galingos 450 cm3 darbinio tūrio įrenginio.Alkūninis velenas yra specialiai išdėstytas taip, kad besisukanti masė būtų pritaikyta idealiame svorio centre, o galutinis rezultatas yra lengvas ir judrus valdymas.Paprastas didelio galo guolis, sudarytas iš dviejų jėga tvirtinamų guolių korpusų, užtikrina maksimalų patikimumą ir ilgaamžiškumą, taip pat ilgus 100 valandų priežiūros intervalus.
Magura hidraulinė sankaba yra itin patikimas, kokybiškas, Vokietijoje pagamintas komponentas, garantuojantis tolygų susidėvėjimą, beveik nereikalaujantį priežiūros ir tobulą veikimą bet kokiomis sąlygomis.Sankabos laisvumas yra nuolat kompensuojamas, kad slėgio taškas ir sankabos funkcija išliktų identiški šaltomis ar karštomis sąlygomis, taip pat laikui bėgant.Be to, Magura stabdžiai pasižymi aukštu stabdymo efektyvumo lygiu ir yra specialiai pritaikyti visureigiams.260 mm priekinis ir 220 mm galinis rotorius yra GSK.
350cc DOHC variklis sveria tik 59,9 svaro, o jo maksimali galia yra 58 AG.Variklis sukurtas pagal našumo, svorio ir masės centralizavimą kaip pagrindinius kriterijus.Dėl to visi velenų išdėstymai buvo išdėstyti taip, kad svyruojančios masės galėtų užimti idealų svorio centrą, o visos dalys sukurtos taip, kad užtikrintų geriausią įmanomą našumą ir pridedant mažiausią įmanomą svorį.
Kompaktiška šešių greičių pavarų dėžė, kurią gamina Pankl Racing Systems, turi mažai trinties dangą ant šakės, todėl pavarų perjungimas yra sklandus ir tikslus.Pavarų svirties konstrukcija neleidžia kauptis purvui ir užtikrina lengvą valdymą sunkiausiomis sąlygomis.Pažangus pavarų jutiklis leidžia kiekvienai pavarai pateikti konkrečius variklio žemėlapius.
FX350 turi DS (diafragmos plieno) sankabą.Išskirtinės šios sistemos charakteristikos yra vienos diafragmos plieninė slėgio plokštė, o ne tradicinės spyruoklės.Sankabos krepšelis yra vientisas CNC būdu apdirbtas plieninis komponentas, leidžiantis naudoti plonus plieninius įdėklus ir prisidedantis prie kompaktiškos variklio konstrukcijos.
2021 m. Husqvarna TX350 variklis ir transmisija dalijasi su krosiniu motociklu FC350, tačiau pakabos vožtuvas, degalų bakas ir 18 colių ratas yra visureigių reikmenys.
WP Xact 48 mm padalinta oro šakė turi kapsulinę pneumatinę spyruoklę ir slėginę alyvos kamerą, užtikrinančią laipsnišką ir nuoseklų slopinimą.Išplėstiniai alyvos ir oro apėjimo kanalai sumažina slėgio smailes ir užtikrina nuoseklesnį slopinimą.Kartu su nauja vidurinio vožtuvo amortizavimo sistema šakė suteikia išskirtinį grįžtamąjį ryšį ir vairuotojo komfortą.Nustatymas lengvai reguliuojamas naudojant vieną oro slėgio vožtuvą, taip pat lengvai valdomus suspaudimo ir atšokimo paspaudimus.Oro siurblys, reikalingas oro slėgiui šakėje reguliuoti, yra standartinėje komplektacijoje.
FX350 ir FX450 žemėlapio jungiklis suaktyvina paleidimo valdymą, pasirenka vieną iš dviejų variklio žemėlapių ir įjungia traukos valdymą iš to paties kelių jungiklio.Traukos kontrolė ir paleidimo kontrolė užtikrina optimalų sukibimą starto metu ir slidžioje trasoje, o abi sistemos veikia vienu metu.
TX300i reiškia nuolatinį Husqvarna visureigio modelio 300cc 2 taktų tobulėjimą ir saugią ateitį.TX300i, pasižymintis naujausiomis technologijomis, yra specialiai sukurtas uždarų trasų dvitaktis lenktyninis automobilis, turintis specifinių bekelei būdingų savybių.Didesnis degalų bakas, 18 colių galinis ratas ir šoninis stovas padidina TX tinkamumą naudoti pagal paskirtį.Be to, lengvas dvitaktis variklis yra efektyvus naudojant šiuolaikinį elektroninį kuro įpurškimą, centralizuoja masę ir pasižymi labai maža vibracija dėl priešpriešinio balansavimo veleno.Dėl to TX300i siūlo patobulintą ir valdomą uždarų trasų lenktynių paketą.
TX 300i turi pažangią elektroninę degalų įpurškimo sistemą.Jį sudaro degalų purkštukų rinkinys, išdėstytas perdavimo angose, kurie tiekia idealų degalų kiekį į variklį bet kokiomis sąlygomis.Tai ne tik sumažina degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, bet ir užtikrina švarų ir sklandesnį galios tiekimą, suteikiantį mylimam dvitakčiui pranašumą.
Kompaktiškas cilindras turi 72 mm kiaurymę ir rafinuotus prievadų paskirstymus bei sudėtingą galios vožtuvą, užtikrinantį sklandžias ir valdomas galios charakteristikas.Pridėjus EFI, cilindre yra du šoniniai kupolai, kuriuose laikomi degalų purkštukai, tiekiantys degalus į galines perdavimo angas.Įpurškimas pasroviui garantuoja puikų degalų purškimą su prieš srovę patenkančiu oru, sumažindamas nesudegusio kuro nuostolius ir sumažindamas išmetamųjų teršalų kiekį, efektyvesnį degimą ir sumažindamas degalų sąnaudas.
Elektroninis degalų įpurškimo variklis yra su pertvarkytu 39 mm droselio korpusu, kurį pagamino „Dell`Orto“.Oro srautas reguliuojamas drugeliu, sujungtu su dviejų kabelių droselio kumšteliu, kuris valdomas vairo droselio agregatu.Droselio padėties jutiklis pateikia oro srauto duomenis valdymo blokui.Elektroniniu būdu valdomo alyvos siurblio per alyvos įsiurbimo vamzdį tiekiama alyva sumaišoma su įeinančiu oru, kad sutepa judančias variklio dalis.
„Keihin EMS“ pasižymi elektroniniu valdymo bloku (ECU), kuris yra atsakingas už uždegimo laiką, degalų ir alyvos, įšvirkščiamos, droselio padėties jutiklio, aplinkos oro ir įsiurbimo slėgio, karterio slėgio ir vandens temperatūros kiekį.
Hidroformuotas, lazeriu pjaustytas ir robotu suvirintas rėmas yra meistriškai sukurtas.Sukurti pagal specialiai apskaičiuotus išilginio ir sukimo lankstumo parametrus, rėmai pasižymi optimaliu tvirtumu.Tai užtikrina pažangų vairuotojo grįžtamąjį ryšį, energijos sugėrimą ir stabilumą.Rėmas padengtas aukščiausios kokybės mėlyna milteline danga ir standartinėmis rėmo apsaugomis, kurios garantuoja puikią apsaugą ir ilgaamžiškumą.
„Husqvarna“ 2021 m. „Enduro“ serija siūlo visą dviejų taktų ir keturtakčių mašinų asortimentą, kuris nuo pat pradžių buvo sukurtas maksimaliai galiai, valdymui ir pakabai.Visas Husky TE ir FE modelių asortimentas per pastaruosius kelerius metus buvo tobulinamas.TE150i, TE250i, TE300i, FE350 ir FE501 pasižymi neprilygstamu dėmesiu detalėms.Su WP Xplor šakėmis ir WP Xact amortizatoriais, kurie užtikrina puikų vairuotojo komfortą dėl atlaidžio chromuoto plieno rėmo ir naujoviško dviejų dalių kompozitinio subrėmo, Husky yra suderinti enduro, o Husqvarna TE ir FE serija pasižymi daugybe enduro specifinių techninių savybių.
Pasinaudojęs lengvojo ir veržliojo dviejų taktų charakterio etosu, „TE150i“ pasižymi naujausia dviejų taktų degalų įpurškimo technologija, suteikianti jai visus šiuolaikinių keturių smūgių patogumą per dalį svorio.TE150i standartiškai turi elektrinį starterį, kad būtų lengva užvesti sudėtingose situacijose.Be to, važiuoklė pasižymi tiksliomis lankstumo charakteristikomis, o kartu su WP pakaba siūlo pažangias tvarkymo charakteristikas ir komfortą sunkiausiomis sąlygomis.
Variklis turi 58 mm angą, naujovišką galios vožtuvo konstrukciją ir dvi degalų įleidimo angas perdavimo angose, kuriose sumontuoti degalų purkštukai.54,5 mm eigos alkūninis velenas puikiai subalansuotas, kad sumažintų vibraciją.Karteriai gaminami naudojant aukšto slėgio liejimo gamybos procesus, todėl sienelės storis yra plonas ir svoris yra minimalus.
TE150i turi elektroninį alyvos siurblį, kuris tiekia gyvybiškai svarbią dvitakčio variklio alyvą, kad variklis būtų suteptas.Siurblys yra tiesiai po alyvos baku ir tiekia alyvą per droselio korpusą, o tai reiškia, kad alyva nesimaišo su degalais, todėl nereikia maišyti, kaip tradiciniuose dvitakčiuose varikliuose.Siurblys yra valdomas EMS ir tiekia optimalų alyvos kiekį pagal esamą RPM ir variklio apkrovą.Tai sumažina atliekų kiekį ir per daug dūmų, sklindančių iš išmetamųjų dujų.
TE150i vietoje tradicinių spyruoklių yra DS (diafragmos plieno) sankaba su vienos diafragmos plienine slėgio plokšte.Sankabos krepšys yra vientisas, CNC apdorotas plienas.
Tiek 2021 m. Husqvarna TE250i, tiek TE300i yra su degalų įpurškimu, todėl patogu atsisakyti išankstinio maišymo ir keisti purškimą.Be to, 250 cc ir 300 cc varikliai turi pažangią konstrukciją su tiksliai išdėstytais velenų išdėstymais, kad būtų galima centralizuoti didesnę masę, priešpriešinį balansavimo veleną, kad sumažintų vibraciją, dvigubu vožtuvu valdomu galios vožtuvu ir šešių greičių plataus perdavimo pavarų dėže.
66,4 mm skersmens cilindras (72 mm TE300i) pasižymi optimaliu išmetimo angos laiku, lengvu stūmokliu ir lengvu, liejiniu, variklio korpusu.Be to, vandens siurblio korpusas sukurtas efektyviam aušinimui optimizuojant aušinimo skysčio srautą.Variklyje yra šonuose sumontuotas priešpriešinio balansavimo velenas.Balansuoklis žymiai sumažina vibraciją, todėl važiavimas yra sklandesnis ir patogesnis.Sunkesnis uždegimo rotorius, alkūninis velenas sukuria daugiau inercijos nei kroso atitikmuo, o tai pagerina valdymą esant žemesniam sūkių dažniui.
Šešių greičių „Pankl“ pavarų dėžėje yra specifiniai „Enduro“ santykiai, o novatoriška poslinkio svirtis sumažina nešvarumų kaupimą, užtikrinantį lengvą veikimą bet kokiomis sąlygomis.TE250i ir TE300i turi DDS (slopintos diafragmos plieno) sankabą.Tai reiškia, kad sankaba naudoja vieną diafragmos spyruoklę, o ne įprastesnę ritės spyruoklės konstrukciją, todėl daug lengvesnė sankaba.Ši konstrukcija taip pat apima gumos slopinimo sistemą, kuri padidina ir trauką, ir ilgaamžiškumą.Tvirtas plieno krepšelis ir vidinis stebulė garantuoja optimalų alyvos tiekimą ir aušinimą sankabai.„Magura“ tiekia hidrautiką, kad galėtų valdyti beveik techninę priežiūrą ir reguliavimą.DDS sankaba
TE250i ir TE300i naudoja elektroninį alyvos siurblį, kad tiektų gyvybiškai svarbią dvitaktį alyvą į viršutinį galą.Siurblys yra tiesiai po alyvos baku ir tiekia alyvą per droselio korpusą.Alyva nesimaišo su oru, patenkančiu į apatinį galą, kur sujungiamas per perdavimo angas įpurškiamas kuras.Alyvos siurblys suteikia optimalų alyvos kiekį pagal dabartinę apsisukimų dažnį ir variklio apkrovą.Nereikia išankstinio maišymo.
The 2021 FE350 possesses a 450-rivalling power-to-weight ratio, while keeping the light and agile feel of a 250. Combined with class leading WP suspension, selectable engine maps and Magura hydraulic clutch, the FE350 featureS an array of premium components for neprilygstamą kokybę ir patikimumą.
FE350 varikliai sveria tik 61 svarą.„TTHE FE350“ žymiai padidina galios ir sukimo momentą per dvigubus viršutinius skirstomuosius velenus, kurie sukasi ant žemos trinties paviršiaus, o keturios titano vožtuvai (FE350 įsiurbimas 36,3 mm ir 29,1 mm išmetamųjų dujų) yra įjungiami pirštų pasekėjai, naudojant DLC (deimantą kaip anglies). danga.
FE350 naudoja kaltinį tilto dėžės CP stūmoklį, pagamintą CP.FE350 suspaudimo laipsnis yra 13,5:1.Paprastas didelio galo guolis turi du jėga tvirtinamus guolių korpusus, kad būtų užtikrintas maksimalus patvarumas, palyginti su įprastu ritininiu guoliu.Norėdami neutralizuoti alkūninio veleno sukimosi jėgą ir sumažinti vibraciją, abu modeliai pasižymi daugiafunkciniu skaitiklio balansavimo velenu, kuris taip pat varo vandens siurblį ir paskirstymo grandinę.
Šešių greičių pavarų dėžę gamintojai yra „FI Tequerer Pankl Racing Systems“.Plataus santykio pavarų dėžėje yra pavarų jutiklis, kuris leidžia juodai dėžutei pritaikyti konkretų kiekvienos pavaros žemėlapį.FE350 turi revoliucinę DDS (sudrėkintą diafragmos plieną) sankabą.Išskirtinės šios sistemos charakteristikos apima vieną diafragmos plieno slėgio plokštę, o ne tradicines ritės spyruokles, todėl sankaba traukia labai šviesą, kartu integruojant slopinimo sistemą, kad būtų geriau sukibimas ir ilgaamžiškumą.Sankabos krepšelis yra vieno dalies CNC apdirbto plieno komponentas, leidžiantis naudoti plonus plieninius įdėklus ir prisidedantis prie kompaktiško variklio dizaino.„Magura“ hidraulinė sistema užtikrina tobulą veikimą visomis sąlygomis.
2021 m. „Husky Fe501“ funkcijų klasės pirmaujančios technologijos ir aukščiausios kokybės komponentai kaip standartiniai.Chromo rėmelis yra profesionaliai pagamintas taip, kad pasiūlytų idealų lankstumą, o galingas variklis pasižymi velenų išdėstymu, kuriuo siekiama subalansuoti masės centralizaciją ir valdymą.Kartu su traukos valdymu, WP pakaba ir progresyvi galinė jungtis, FE501 yra galingiausias „Husqvarna enduro“ serijos modelis.
FE501 variklis sveria 65 svarus.Variklio lemputė ne tik yra su elektriniu paleidimu, šešių greičių plataus santykio pavarų dėže ir sukibimo valdymu bei dviem skraidančiais žemėlapiais, naudojant rankeną montuojamą daugialypį jungiklį.Vieno viršutinio kumštelio cilindro galvutė naudoja žemą profilį, kad skirstomasis velenas būtų kuo arčiau svorio centro.Lengvi vožtuvai įjungiami per svirties ranką ir ypatybių laikas, specialiai sukurtas siekiant užtikrinti tikslų sukimo momento ir droselio reakcijos lygį.Titano įsiurbimo vožtuvų skersmuo yra 40 mm, o plieninių išmetimo vožtuvų - 33 mm.Lengvas aliuminio cilindras turi 95 mm skylę (tai sudaro 510,9 cc) ir lengvą Konig kaltinį tilto dėžės stūmoklį.Suspaudimo laipsnis 12,75:1 sumažina vibraciją ir variklio trankymą, dar labiau padidindamas vairuotojo valdymą ir komfortą.
Norėdami neutralizuoti alkūninio veleno sukimosi jėgą ir sumažinti vibraciją, FE501 varikliuose naudojamas daugiafunkcinis priešpriešinis balansavimo velenas, kuris taip pat varo vandens siurblį.Crankcases yra sukurtos tam, kad variklio velenų išdėstymas ir vidiniai dalys būtų geriausios įmanomos padėties, orientuotos į masę, kad būtų lengva valdyti.
FE501 pasižymi DDS (sudrėkinto diafragmos plieno) sankaba.Išskirtinės šios sistemos charakteristikos apima vieną diafragmos plieno slėgio plokštę, o ne tradicines ritės spyruokles, todėl sankaba traukia labai šviesą, o integruota slopinimo sistema pagerina sukibimą ir ilgaamžiškumą.Sankabos krepšelis yra vientisas, CNC pagamintas plieninis komponentas, kurį valdo „Magura“ hidraulika.
2021 m. „Husqvarna Fe350“ ir „Fe501“ turi visas aukštųjų technologijų ypatybes ir komponentus kaip „Enduro“ paruoštą FE350 ir FE501, tačiau daugelyje jurisdikcijų jie yra dvigubos sporto šakos.Tai yra vieninteliai du dvigubo sporto dviračiai „Husqvarna“ linijoje 2021 m. turi 510.9cc variklį.
Čempionate patikrinta KX lenktyninių mašinų technologija dabar buvo specialiai pritaikyta visureigių varžyboms.„Kawasaki“ didžiuojasi galėdamas pranešti apie visiškai naujus lenktynes paruoštus visureigių „KX XC“ modelius su visiškai naujais 2021 KX250XC ir KX450XC modeliais.
Kaip prekės ženklas, turintis turtingą istoriją visureigių lenktynėse su daugiau nei 25 „Worcs“, „National Hare & Hound“, „GNCC“ ir „Endurocross“ čempionatais per pastaruosius 20 metų, neabejotina, kad visiškai naujus KX XC modelius maitina technologija. kuris kilęs iš čempionų palikimo.
„KX250XC“ ir „KX450XC“ dalijasi daugybe laimėtų bruožų su savo motokroso kolegomis, įskaitant variklį, rėmą, važiuoklę ir stilių, suporuotą su unikaliu visureigių derinimu ir parametrais, tokiais kaip pakabos nustatymai, pavara, visureigis 21 “/18” ratų derinys, „Dunlop GEOMAX AT81“ padangos, stabdžių komponentai, slydimo plokštė ir „Kickstand“.Softesnis pakabos parametrai ir trumpesnis pavarų santykis padeda sukurti optimalų „KX XC“ serijos „KX XC“ varžybų paketą.
„KX XC“ serija, sukurta dominuoti visureigių lenktynių lenktynėse tiek miškuose, tiek dykumoje, siūlo motociklininkams gamyklos stiliaus savybių arsenalą kartu su dominuojančiu varikliu ir važiuoklės našumu tiesiai iš salono grindų.
Visiškai naujas 2021 KX450XC buvo sukurtas kaip „KX XC“ serijos pavyzdinis modelis.Nesvarbu, ar miške, dykumoje ar visureigyje „KX450xC“ yra lenktynėmis paruoštas čempionato laimėjimo mašina tiesiai prie salono grindų ir turi daugybę laimėtų savo motokroso kolegos „KX450“ bruožų.
Kroso lenktynių aparatas, sureguliuotas labiau patyrusiems motociklininkams, 449cc, skysčio aušintam, keturių taktų varikliui, plonam aliuminio perimetro rėmui, „Showa A-Kit“ technologijos pakaba, hidraulinė sankaba ir elektrinė paleidimas yra svarbiausias čempionato laimėtojo paketo derinys .
„KX450XC“ yra pastatytas su lenktynių laimėtais komponentais, kad „Kawasaki“ motociklininkai patektų į viršutinį podiumo žingsnį.Nuo parodų salės iki lenktynių trasos, „Kawasaki's KX“ motociklų šeimos pasirodymas yra jos inžinerinės kilmės įrodymas.
Keturių taktų, vieno cilindro, DOHC, vandeniu aušinamas, 449 cm3 darbinio tūrio, lengvo variklio paketas naudoja tiesiogiai iš gamyklos lenktynių komandos gautą įvestį su optimizuotu variklio žemėlapiu ir nustatymais bekelės lenktynėms.Galingas KX450XC variklis turi elektrinį paleidimą, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką ir maitinamas kompaktiška ličio jonų baterija.
„Kawasaki“ pristatė aukščiausio lygio kelių lenktynių technologijas į KX450XC vožtuvų traukinį, naudodamas „Kawasaki World Superbike“ inžinierių dizainą.Jame naudojamas piršto sekimo vožtuvas, leidžiantis didesnio skersmens vožtuvus ir agresyvesnius kumštelių profilius.Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra suformuoti iš lengvo titano, o tilto stūmoklis naudoja tą patį dizainą kaip „Monster Energy Kawasaki“ lenktynių komandos gamyklos motociklai.Norėdami padidinti 2021 KX450xc variklio veikimą, stūmoklyje taip pat yra sausos plėvelės tepalo danga ant stūmoklio sijono, kad sumažintų trintį.
Artimo santykio penkių greičių transmisija pasižymi lengvomis pavaromis ir velenais, kad svoris sumažėtų, tačiau išlaiko stiprumą, kartu prisidedant prie motociklo laimėjimo.KX450XC pavara yra trumpesnė nei jo analogo KX450, o galutinis perdavimo santykis yra 51/13.Transmisija suporuota su „Belleville“ poveržlės spyruoklinės hidrauline sankaba, sukurta taip, kad užtikrintų pastovų jausmą, kai žaidimas minimaliai keičiasi, nes sankaba įkaista sunkiai naudojant.Belleville poveržlė prisideda prie lengvo sankabos įjungimo ir plataus sankabos įjungimo diapazono, o tai palengvina didesnį valdymą.
Pramonėje pirmaujantis plono aliuminio perimetro rėmelis suteikia galimybę pasukti į priekį per puikų priekinės dalies pojūtį ir didžiausią judrumą, kai važiuojant dideliu greičiu.Lengvą rėmo konstrukciją sudaro suklastotos, išspaustos ir liejamos dalys, o variklis naudojamas kaip įtemptas narys ir prideda prie rėmelių tvirtumo balanso.Lengvas lydinio sūpynės yra pagamintas iš liejimo priekinės dalies ir dvigubos kūgio formos hidrorformuotos spartos, esančios neapdorotos aliuminio apdaila, papildydama neapdorotą rėmo išvaizdą.Inžinieriai kruopščiai padėjo „Swingarm“ šerdies, išvesties žvaigždės ir galinės ašies vietas, padėdami sutelkti dėmesį į apatinį svorio centrą ir subalansuotą valdymą.
KX450XC lenktynėms paruošta pakaba pasižymi priekinių ir galinių spyruoklių dažniu bei amortizavimo nustatymais, kurie buvo optimizuoti techninėms bekelės ir visureigių lenktynių aplinkoms.Didelio našumo Showa 49 mm spyruoklinių priekinių šakių su A-Kit technologija galima rasti priekyje, su didelio skersmens vidiniais vamzdžiais, kurie yra tokio pat dydžio kaip ir Kawasaki gamyklinės lenktynių komandos mašinose.Šakės leidžia naudoti didelius slopinimo stūmoklius sklandžiai veikti ir tvirtai slopinti.Nepaprastai kietas titano danga ant vidinio/apatinio šakutės vamzdžių išorinio paviršiaus padeda išvengti nusidėvėjimo ir dilimo.Padidėjęs tamsios tamsiai mėlynos dangos paviršiaus kietumas taip pat padeda išvengti įbrėžimų ir vamzdžių pažeidimų.Kashima dengimas šakutės vamzdeliuose taip pat padeda išvengti nusidėvėjimo ir dilimo, tuo pačiu optimizuojant našumą.
Galinėje dalyje nauja „Uni-Trak“ pakabos sistema sukurta veikti kartu su „Showa“ amortizatoriumi, aliuminio rėmu ir pasukama svirtimi.Ryšys, pritvirtintas žemiau „Swingarm“, leidžia atlikti ilgesnį galinės pakabos taktą ir tikslesnį galinės pakabos derinimą.„Showa Compact Design“ galinis amortizatorius gali pasigirti A-Kit technologija su didelio skersmens suspaudimo reguliatoriais, pagerinančiais aukšto dažnio judesius lenktyniaujant visureigiais.„Showa“ amortizatorius turi savaime sutepančią aliumito dangą ant amortizatoriaus korpuso, kuris padeda išvengti nusidėvėjimo ir trinties, taip pat sumažina trintį, kad pakabos veikimas būtų sklandesnis.
Negabaritinis 270 mm žiedlapio formos priekinio stabdžio rotorius iš žinomo gamintojo „Braking“ yra sumontuotas taip, kad puikiai papildytų galingą KX450XC variklį.Optimizuotas važiavimui visureigiais ir padidintu valdymu, gale yra 240 mm žiedlapio formos stabdymo rotorius, atitinkantis didelį priekinį diską.Abu sugriebti „Nissin“ pagrindinio cilindro ir apkabos sąrankos su XC specifinėmis trinkelėmis.
KX450XC turi daug specifinių visureigių komponentų, tokių kaip 21 colio priekinių ir 18 colių galinių ratų derinys, suporuotas su Dunlop Geomax AT81 padangomis, kurios buvo parinktos optimaliam valdymui bekelės lenktynių sąlygomis.Kiti specifiniai komponentai, skirti įvairioms šalims, yra patvari plastikinė slydimo plokštė ir šoninis stovas.
„Kawasaki“ tęsia savo neprilygstamą įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasėje pirmaujantį komfortą dėl „Ergo-Fit“ reguliuojamos vairo tvirtinimo sistemos ir kojelių, tinkančių įvairiems motociklininkams ir važiavimo stiliams.KX450XC standartinėje komplektacijoje yra gamyklinio stiliaus 1–1/8 colio aliuminio Renthal Fatbar vairas.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamumu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, kad tiktų įvairaus dydžio motociklininkams.Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis efektyviai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Papildydamas čempionate patikrintą technologiją, 2021 KX450XC pasižymi agresyviu stiliumi ir radiatoriaus gaubtų grafiniais elementais, dėl kurių paviršius yra itin lygus ir gamyklos lenktynininko išvaizda, kurios reikia norint pasiekti savo klasės viršūnę.Elegantiškas kėbulas buvo suformuotas taip, kad atitiktų V formos radiatorių ir siauros važiuoklės dizainą.Kiekviena kėbulo dalis buvo sukurta taip, kad palengvintų motociklininko judėjimą ilgais, lygiais paviršiais.Ratlankiai padengti tvirtu, patvariu juodu aliumitu.Šakės ir amortizatoriaus reguliatoriai yra aukštos kokybės žalios spalvos aliumito apdaila.Auksinė alyvos dangtelio apdaila ir abu variklio kištukai dar labiau prisideda prie „KX Factory-Racer“ išvaizdos ir stiliaus.
Visiškai naujas 2021 KX250XC buvo sukurtas kylančioms XC2 250 Pro arba Pro 2 klasės žvaigždėms ir suteikia vairuotojams lenktynėms paruoštą bekelės motociklą.Sukurtas iš legendinio motokrosą laimėjusio motociklo KX250 kilmės ir suderintas taip, kad geriausiai tiktų bekelės lenktynėse patyrusiems vairuotojams, 249cc skysčiu aušinamas keturių taktų variklis, plonas aliuminio perimetro rėmas, aukščiausios klasės KYB pakabos komponentai, hidraulinė sankaba. ir elektrinis startas yra geriausias čempionato laimėjimo paketo derinys.
KX250XC sukurtas naudojant lenktynes laimėjusius komponentus, padedančius Kawasaki motociklininkams užkopti ant aukščiausio podiumo laiptelio visose bekelės ir visureigių lenktynėse.Nuo salono iki lenktynių trasos – Kawasaki KX šeimos motociklų charakteristikos yra jos inžinerinės kilmės įrodymas.
Keturių taktų, vieno cilindro, DOHC, vandeniu aušinamas 249 cm3 lengvojo variklio paketas naudoja tiesiogiai iš gamyklos lenktynių komandos gautus duomenis su optimizuotu variklio žemėlapiu ir nustatymais bekelės lenktynėms.Galingas KX250XC variklis turi elektrinį užvedimą, kuris įjungiamas paspaudus mygtuką ir maitinamas kompaktiška ličio jonų baterija.
„Kawasaki“ pristatė aukščiausio lygio kelių lenktynių technologijas į KX250XC vožtuvų traukinį, naudodamas „Kawasaki World Superbike“ inžinierių dizainą.Jame naudojamas vožtuvo valdymas pirštu, todėl didesnio skersmens vožtuvai ir agresyvesni kumštelių profiliai.Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvai yra pagaminti iš lengvo titano, o stūmoklis su tilteliu yra toks pat kaip ir Monster Energy/Pro Circuit/Kawasaki lenktynių komandos motociklai.
Mažo santykio penkių greičių transmisija pasižymi lengvomis pavaromis ir velenais, kad būtų sumažintas svoris, tačiau išlaikoma jėga, o tai prisideda prie motociklo veiksmingumo.„KX250XC“ yra trumpesnis nei jo atitikmuo „KX250“, kurio galutinis pavarų santykis yra 51/13.Transmisija suporuota su Belleville poveržlės spyruokline hidrauline sankaba, kuri sukurta taip, kad būtų užtikrintas nuoseklus pojūtis dėl minimalaus laisvumo pasikeitimo, nes sankaba įkaista intensyvaus naudojimo metu.„Belleville“ skalbimo mašina prisideda prie lengvos sankabos įjungimo ir plataus sankabos įsitraukimo diapazono, kuris palengvina padidėjusį valdymą.
Pramonėje pirmaujantis plonas aliuminio perimetro rėmas yra visiškai naujas 2021 m. ir užtikrina tikslų posūkį, puikų priekinės dalies pojūtį ir maksimalų judrumą važiuojant dideliu greičiu.Lengva rėmo konstrukcija sudaryta iš kaltinių, ekstruzinių ir lietinių dalių, o variklis naudojamas kaip įtemptas elementas ir padidina rėmo standumo pusiausvyrą.Lengvo lydinio siūbavimo svirtis yra pagaminta iš liejamos priekinės dalies ir dviejų kūginių hidroformuotų dalių, kurios yra neapdoroto aliuminio apdaila, papildančios neapdorotą rėmo išvaizdą.Inžinieriai kruopščiai nustatė svyravimo svirties ašies matmenis, išėjimo žvaigždutę ir galinės ašies vietas, padėdami sutelkti dėmesį į svorio centrą ir subalansuotą valdymą.
Aukštos kokybės KYB 48 mm spyruoklinės priekinės šakės yra priekyje, su didelio skersmens vidiniais vamzdžiais, kurie yra tokio pat dydžio kaip ir Kawasaki gamyklinės lenktynių komandos mašinose, tačiau su optimizuotais spyruoklių dažniais ir amortizavimo nustatymais važiuojant bekele.Šakės leidžia naudoti didelius slopinimo stūmoklius sklandžiai veikti ir tvirtai slopinti.Kashima dengimas šakutės vamzdeliuose padeda išvengti nusidėvėjimo ir dilimo, tuo pačiu optimizuojant našumą.
Galinėje dalyje nauja „Uni-Trak“ pakabos sistema sukurta veikti kartu su KYB amortizatoriumi, aliuminio rėmu ir pasukama svirtimi.Po svyruojančia svirtimi sumontuota sankaba leidžia ilgesnį galinės pakabos eigą ir tikslesnį galinės pakabos derinimą.KYB galinis amortizatorius pasižymi dvigubu suspaudimo reguliavimu, leidžiančiu atskirai reguliuoti didelio ir mažo greičio amortizaciją.Kashima danga ant amortizatoriaus padeda išvengti nusidėvėjimo ir sumažina trintį, kad pakabos veikimas būtų sklandesnis.
Negabaritinis 270 mm žiedlapio formos priekinio stabdžio rotorius iš žinomo gamintojo Braking yra sumontuotas taip, kad puikiai papildytų galingą KX250XC variklį.Galiniame gale yra 240 mm žiedlapių formos stabdymo rotorius, atitinkantis didelį priekinį diską.Abu juos sugriebia „Nissin Master“ cilindrų ir apkabos sąrankos bei turi XC specifines trinkeles.
KX250XC turi daug specifinių visureigių komponentų, tokių kaip 21 colio priekinių ir 18 colių galinių ratų derinys, suporuotas su Dunlop Geomax AT81 padangomis, kurios buvo parinktos optimaliam valdymui bekelės lenktynių sąlygomis.Kiti specifiniai visureigių komponentai apima patvarią plastikinę slidinėjimo plokštelę ir šoninį stovas.
„Kawasaki“ tęsia savo įsipareigojimą suteikti motociklininkams klasėje pirmaujantį komfortą dėl „Ergo-Fit“ reguliuojamos vairo tvirtinimo sistemos ir kojelių, tinkančių įvairiems motociklininkams ir važiavimo stiliams.„KX250xc“ yra įrengtas gamyklos stiliaus 1-1/8 colių aliuminio nuomos riebalų juostos rankena, kaip standartinė įranga.Vairas turi keturias puses reguliuojamus laikiklius.Kelių padėčių vairas turi dvi tvirtinimo angas su 35 mm reguliuojamu reguliavimu, o 180 laipsnių poslinkio gnybtai gali pasigirti keturiais individualiais nustatymais, tinkančiais įvairaus dydžio motociklininkams.Kojose yra dviejų padėčių tvirtinimo taškai, o apatinė padėtis sumažina standartinį nustatymą papildomais 5 mm.Žemutinė padėtis veiksmingai nuleidžia svorio centrą stovint ir sumažina kelių kampą, kai sėdi aukštesni motociklininkai.
Papildydamas čempionate patikrintą technologiją, 2021 m. KX250XC pasižymi agresyviu stiliumi ir radiatoriaus gaubtų grafiniais elementais, dėl kurių paviršius yra itin lygus ir atrodo kaip gamykloje, kad būtų pasiekta aukščiausios klasės klasė.Elegantiškas kėbulas buvo suformuotas taip, kad atitiktų V formos radiatorių ir siauros važiuoklės dizainą.Kiekviena kėbulo dalis buvo sukurta taip, kad palengvintų motociklininko judėjimą ilgais, lygiais paviršiais.Ratlankiai padengti tvirtu, patvariu juodu aliumitu.Šakės ir amortizatoriaus reguliatoriai yra aukštos kokybės žalios spalvos aliumito apdaila.Auksinė alyvos dangtelio apdaila ir abu variklio dangčio kaiščiai dar labiau prisideda prie KX gamyklinio lenktynininko išvaizdos ir stiliaus.
ČIA PATEIKIAME GREITAS GAMYKLOS SPECIFIKACIJŲ SĄRAŠAS: (1) Nauja 2021 m. lenktynių grafika (2) Kayaba šakės ir amortizatorius (3) Akrapovic keturių taktų išmetimo sistema (4) FMF dvitaktis išmetimo vamzdis (5) Keilhin PWK 36 (dvitaktis) / Synerjet degalų įpurškimas (keturtaktis)(6) Juodai anoduoti Excel ratlankiai(7) Sherco dvikompozicinės rankenos(8) Mėlynos rėmo apsaugos(9) Mėlynos Selle Dalla Valle sėdynės(10) Aušinimo skysčio išsiplėtimas bakas su ventiliatoriumi (11) Šešių greičių pavarų dėžė (12) Michelin padangos (13) 18 colių galinis ratas (14) Degalų talpa 2,75 galono (dvitaktis) ir 2,58 galonas (keturtaktis) (15) 260 mm Galfer priekinis stabdys rotorius, Brembo hidraulika
2021 m. „Sherco 125SE“ turi 54 mm x 54,50 mm gręžinį ir taktą.Maitinimo vožtuvas valdomas elektroniniu būdu.Angliavandenis yra 36 mm Keihin PWK.
Su Kayaba šakėmis ir amortizatoriumi 125SE „Factory“ siūlo 300 mm judėjimą priekyje ir 330 mm gale.
250SE ir 300 SE yra beveik identiški, išskyrus kiaurymę ir eigą.249,3 cc Sherco 250SE turi 66,40 mm kiaurymę ir 72 mm eigą.300SA iš tikrųjų išstumia 293,1 kub. kub. centimetro darbinio tūrio su tuo pačiu taktu, bet 72 mm skersmens. Visuose 2021 m. Sherco gamykliniuose modeliuose yra 125, 250 ir 300 dvitakčiai.Baterija yra Shido LTZ5S Lithium.
Sherco 300SEF „Factory“ keturtaktis yra vienas iš nedaugelio pagamintų 300cc keturtakčių visureigių dviračių.Nors variklis dalijasi pagrindiniais komponentais kaip ir 250SEF, 300 modelio anga ir eiga keičiama. Anga padidinama nuo 78 mm (250 modelyje) iki 84 mm (300 modelyje), o švaistiklis – 2,6 mm.300SEF iš tikrųjų išstumia 303,68 kub.cm. Kuro įpurškimo sistema yra iš Synerjet, o išmetimo sistema yra visa Akrapovic sistema.Padangos yra iš „Michelin“, ko ir galima tikėtis iš prancūzų gamybos motociklo.
„Sherco“ lenktynininkai gali rinktis iš 448,40 cm3 darbinio tūrio arba 478,22 cm3 darbinio tūrio variklį.Darbinio tūrio atnaujinimas pasiekiamas naudojant 3 mm didesnį stūmoklį.
Sherco nekuria motokroso versijos, tik visureigių modelius – nors platformos dalijimasis tai padaryti būtų labai paprasta.Tereikia 19 colių galinio rato, mažesnio degalų bako, atnaujintos pakabos, naujos kartografijos ir artimo santykio pavarų dėžės.O taip, stovas turėtų eiti.
KTM Cross-Country linija buvo atnaujinta 2021 m. ir išplėtė savo novatoriškų XC modelių asortimentą, pristatydama dvitaktį KTM 125XC, naujausią KTM 250XC TPI ir KTM 300XC TPI stabiliąją.Visiškai naujas „KTM XC“ modelio šeimos papildymas, „KTM 125XC“, yra kompaktiškiausias ir lengviausias iš viso dydžio visureigių mašinų.Suderinta su lengvu visureigiu važiuokle ir konkurencingiausiu 125 kub. cm darbinio tūrio dvitakčiu varikliu klasėje, jis pasižymi puikiu judrumu ir galia, kad atitiktų bet kurio jauno ir trokštančio bekelės lenktynininko poreikius.Įmeskite per didelę tanką ir elektrinį startą, ir jūs turite mašiną, paruoštą dominuoti tiesiai iš dėžutės.
KTM 125XC yra visiškai naujas KTM XC šeimos papildymas.Tai pati kompaktiškiausia ir lengviausia iš visų viso dydžio visureigių mašinų.Lengvos, visose šalyse veikiančios važiuoklės suderinimas su konkurencingu 125 cm3 darbinio tūrio dvitakčiu varikliu užtikrina puikų judrumą ir galią, kad atitiktų bet kurio jauno ir trokštančio bekelės lenktynininko poreikius.
2021 m. KTM 125XC PAGRINDIMAI (1) Naujame KTM 125SX pagrindu sukurtame modelyje yra elektrinis užvedimas, šoninis stovas ir didelis permatomas degalų bakas, užtikrinantis puikų važiavimą visureigiais.(2) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų pasiruošęs lenktynėms (3). ) Naujas stūmoklis, pagamintas iš kietesnės medžiagos, kad padidintų patvarumą, išlaikant mažą svorį ir aukštą našumą.(4) Naujas droselio blokas su ritinėlio paleidimu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką.(5) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtas rafinuotam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(6) Naujas perdirbtas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, kad pagerintų sukibimą, pagerintų komfortą ir kelia pasitikėjimo jausmą.Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ sankabos guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Naujos storesnės vidinės sankabos stebulės rankovės užtikrina dar didesnį patvarumą.(8) Aukštosios technologijos, lengvas chromo plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(9) Vienos dalies liejo aliuminio svirties svirtis turi ilgą galinės ašies plyšį, kad būtų galima geriau reguliuoti, o tai užtikrina geresnį tiesios linijos stabilumą.(10) 38 mm Plokščias slydimo karbiuratorius užtikrina sklandų ir valdomą galios tiekimą ir garantuoja nepriekaištingą veikimą visame sūkių diapazone.(11) Hidraulinės Brembo sankabos ir stabdžių sistemos siūlo puikiai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(12) Angos ir Insultas: 54 mm x 54,5 mm.
KTM 250XC TPI pramonėje pirmaujanti degalų įpurškimo technologija leidžia žymiai pagerinti degalų efektyvumą ir išmetamųjų teršalų kiekį, tuo pačiu pašalinant poreikį iš anksto maišyti degalus ir pakartotinai purkšti.Variklis visada dirba sklandžiai ir traškiai, nepaisant temperatūros ar aukščio.KTM 250XC TPI turi galingą dvitaktį variklį, įmontuotą į moderniausią važiuoklę.
2021 m. KTM 250 XC-TPI PAGRINDINIAI REIKALAVIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas droselio mechanizmas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judėjimą ir pailgina troso tarnavimo laiką.(3) Naujos WP XACT priekinės šakės su naujos vidinės dalys – sukurtos tobulesniam veikimui, komfortui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų linijiškesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdarytas WP XACT amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (6) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Cilindras su dviem vožtuvais valdomu galios vožtuvu, užtikrinančiu sklandžią galią. Cilindras su dviguba pavara. - vožtuvu valdomas galios vožtuvas, užtikrinantis sklandų galią.TPI (Transfer Port Injection) degalų įpurškimo sistema siūlo neprilygstamą našumą ir paprastą valdymą: nereikia maišyti ar purkšti.(8) 249 cc variklis yra 2 taktų našumo viršūnė su lengva konstrukcija ir turi CNC apdirbtą išmetimo angą ir DDS sankabą. su amortizavimo sistema, užtikrinančia geresnę sukibimą ir ilgaamžiškumą.(9) Šoninis priešpriešinio balansavimo įtaisas sumažina variklio vibracijas, kad motociklininkas mažiau pavargtų motoro pabaigoje (10) Hidraulinės Brembo sankabos ir stabdžių sistemos siūlo puikiai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai – neįtikėtinai stabdymo galia ir pojūtis.(11) Anga ir eiga: 66,4 mm x 72 mm.
2021 m. KTM 300XC TPI neprilygstamas sukimo momentas, lengvas svoris ir tvirtas valdymas paverčia jį nesustabdoma mašina ekstremaliems visureigiams.Pramonėje pirmaujanti degalų įpurškimo technologija dar labiau įrodo nenumaldomą KTM įsipareigojimą tobulinti dvitakčius.Privalumai – didžiulis kuro efektyvumo pagerėjimas, mažesnis išmetamųjų teršalų kiekis ir nereikia iš anksto maišyti dujų ir alyvos.
2021 m. KTM 300 XC-TPI PAGRINDINIAI REIKALAVIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas droselio blokas su ritinėlio valdymu užtikrina sklandesnį droselio judesį ir pailgina kabelio tarnavimo laiką.(3) Naujos WP XACT priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų linijiškesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(4) Naujas perdarytas WP XACT amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(5) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (6) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(7) Cilindras su dviem vožtuvais valdomu galios vožtuvu užtikrina sklandų galią.Cilindras su dviejų vožtuvų valdomu galios vožtuvu, užtikrinančiu sklandžią galią.TPI (Transfer Port Injection) degalų įpurškimo sistema siūlo neprilygstamą našumą ir paprastą valdymą: nereikia maišyti ar purkšti.(8) 293,2 cm3 variklis turi CNC apdirbtą išmetimo angą ir DDS sankabą su amortizavimo sistema, užtikrinančia geresnę sukibimą ir ilgaamžiškumą.(9) ) Šoninis priešpriešinio balansavimo įtaisas sumažina variklio vibracijas, kad motociklininkas mažiau pavargtų.(10) Hidraulinės „Brembo“ sankabos ir stabdžių sistemos siūlo puikiai valdomą moduliaciją, o lengvi „Wave“ rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(11) Anga ir eiga. : 72 mm x 72 mm.
2021 m. KTM 250XC-F pasižymi savo klasėje pirmaujančia galia, todėl 2021 m. KTM 250XC-F yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti bet kuriose uždarose bekelės varžybose.Kompaktiškas variklis išvysto neįtikėtiną galią, o Traction Control, Launch Control ir pasirenkami žemėlapiai leidžia naudoti visą tą galią.Atnaujinti pakabos komponentai ir amortizavimo nustatymai bei tolesni važiuoklės patobulinimai padaro šį 250 kub. cm tūrio motociklą geriausiu visureigiu.
2021 m. KTM 250XC-F PAGRINDIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta lenktynėms pasiruošti.(2) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(3) Naujas pertvarkytas „WP XACT“ šokas su nauju „Link“ stūmoklio O žiedu, siekiant sumažinti išblukimą ir pagerinti nuoseklumą, palyginti su ilgais moto.(4) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naująją techninę įrangą, kad pagerintų sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą.(5) Nauji SKF pagaminti „mažos trinties“ trauklių guolių sandarikliai užtikrina pastebimai laisvesnį pakabos veikimą ir geresnį pakabos pojūtį. ir našumas viso smūgio eigos metu.(6) Naujas kompaktiškas DOHC (dvigubas paskirstymo velenas) variklis su pažangiausia cilindro galvute su titano vožtuvais ir itin lengvais pirštais su kieta DLC danga.(7) Aukštųjų technologijų lengvas chromuotas plienas. Rėmas su kruopščiai apskaičiuotais „Flex“ parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.Su vientisa lietojo aliuminio svyravimo svirtimi yra ilga galinės ašies anga, kad būtų galima geriau reguliuoti.(8) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiančią vairuotojui visiškai valdyti.(9) Galvos vamzdis su FDH (tekėjimas). Design Header) rezonatoriaus sistema pagerina našumą ir sumažina triukšmą.(10) Vairo žemėlapio jungiklis pasirenka vieną iš dviejų žemėlapių (standartinių ir agresyvesnių) ir suaktyvina traukos bei paleidimo kontrolę, kad būtų pagerintas sukibimas ir paleidžiama skylė.(11) Hidraulinė Brembo sankaba ir stabdys. sistemos siūlo labai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(12) Skylė ir eiga: 78 mm x 52,3 mm.
2021 m. KTM 350X-F, kurio galia konkuruoja su 450 kubinių centimetrų varikliais ir 250 klasės valdymu, yra jėga, su kuria reikia atsižvelgti bet kuriose uždarose trasose, bekelės varžybose.Kompaktiškas variklis išvysto neįtikėtiną galią, o Traction Control, Launch Control ir pasirenkami žemėlapiai leidžia naudoti visą tą galią.Atnaujinti pakabos komponentai ir amortizavimo nustatymai bei tolesni važiuoklės patobulinimai pakelia KTM 350XC-F į tokį lygį, kurį sunku suderinti su kitais 450 klasės visureigiais.
2021 m. KTM 350XC-F PAGRINDIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta lenktynėms pasiruošti.(2) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais – sukurtos tobulesniam veikimui, patogumui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojant spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(3) Naujas perdirbtas WP Xact amortizatorius su nauju O-žiedu, skirtu jungties stūmokliui, kad sumažintų blukimą ir pagerintų nuoseklumą važiuojant ilgais varikliais.(4) Nauji priekinės ir galinės pakabos nustatymai papildo naują aparatūrą, užtikrinančią geresnę sukibimą, didesnį komfortą ir pasitikėjimą keliantį pojūtį. (5) Nauji „mažos trinties“ jungties guolių sandarikliai, pagaminti SKF, užtikrina pastebimai laisvesnį jungties veikimą, geresnį pakabos pojūtį ir našumą viso smūgio eigos metu.(6) Naujas kompaktiškas DOHC (dvigubas skirstomojo veleno) variklis su pažangiausia cilindro galvute. su titano vožtuvais ir ypač lengvais pirštų sekėjais su kieta DLC danga.(7) Aukštųjų technologijų, lengvas chromuoto plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinįant.Su vientisa lietojo aliuminio svyravimo svirtimi yra ilga galinės ašies anga, kad būtų galima geriau reguliuoti.(8) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiančią vairuotojui visiškai valdyti.(9) Galvos vamzdis su FDH (tekėjimas). Design Header) rezonatoriaus sistema pagerina našumą ir sumažina triukšmą.(10) Vairo žemėlapio jungiklis pasirenka vieną iš dviejų žemėlapių (standartinių ir agresyvesnių) ir suaktyvina traukos bei paleidimo kontrolę, kad būtų pagerintas sukibimas ir paleidžiama skylė.(11) Hidraulinė Brembo sankaba ir stabdys. sistema siūlo labai valdomą moduliaciją, o lengvi Wave rotoriai suteikia neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.(12) Anga ir eiga: 88 mm x 57,5 mm.
Kai reikia maksimalios atakos, vienintelis atsakymas yra KTM 450XC-F.Kompaktiškas SOHC variklis tiekia sprogstamą galią sklandžiai ir patogiai, tinka tiek savaitgalio motociklininkams, tiek patyrusiems lenktynininkams.Tiksliau sakant, 2021 m. KTM 450XC-F dalijasi 95% savo dalių su daugkartiniu Superkroso ir motokroso čempionatą laimėjusiu KTM 450SXF motokroso mašina.Taigi, ar esate pasiruošę lenktynėms?
2021 m. KTM 450XC-F PAGRINDINIAI ĮSPĖJIMAI (1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų „Reay to Race“.(2) Naujas žemėlapių sudarymas padidina žemos klasės galią, pagerina XCF jau ir taip lengvą pojūtį, taip pat apima padalitą įpurškimą, kad būtų geriau išpurškiamas kuras ir perforuotas. visame sūkių diapazone.2 žemėlapis taip pat buvo patobulintas, kad būtų pasiektas ekstremaliausias našumas.(3) Naujas švaistiklis su viršutine vario-berilio įvore, kuri sumažina trintį, kad variklio charakteristikos būtų laisvos ir pagerėtų ilgaamžiškumas.Perdaryta pamainų spintelė, užtikrinanti patvarumą.(4) Naujas valandų skaitiklio korpusas su papildomais tvirtinimo taškais ir tik dviem M6 varžtų matmenimis (tik 2 dydžiai visam korpusui, kad būtų lengviau aptarnauti).(5) Naujos atnaujintos WP Xact priekinės šakės su naujais vidiniais elementais. rafinuotam veikimui, komfortui ir valdymui.Juose yra prailginti alyvos ir oro aplinkkeliai, siekiant sumažinti slėgio smailes, o nauja vidurinio vožtuvo slopinimo sistema pagerina slopinimo kontrolę, kad būtų užtikrintas išskirtinis grįžtamasis ryšys ir pojūtis.Veikia kartu su naujuoju oro aplinkkeliu, mažesnis atšokimo tarpiklis oro kojoje padidina oro tūrį neigiamoje kameroje, kad būtų tiesesnė spyruoklės kreivė, imituojanti spyruoklės elgseną ir išlaikant visus oro šakės privalumus.(6) New reworked WP Xact shock with a new O-ring for the link piston to reduce fading and improve consistency over long motos.(7) New suspension settings front and rear compliment the new hardware for better traction, improved comfort and confidence-inspiring feel. (8) New “low-friction” linkage bearing seals made by SKF provide noticeably freer linkage action, offering better suspension feel and performance throughout the shock stroke.(9) Compact SOHC (single overhead camshaft) engine with cutting-edge cylinder head featuring titanium valves and new rocker arms with structural optimization to reduce weight and inertia and increase stiffness, ensuring precise, responsive engine performance across the rpm range.(10) High-tech, lightweight chromolyPlieninis rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.
2021 m. KTM trijų dvitakčių modelių derinys su novatoriška perdavimo angos įpurškimo (TPI) sistema ir keturiais keturtakčiais užtikrina, kad įvairaus amžiaus ir gabumų suaugę motociklininkai ir lenktynininkai turės įrangą, atitinkančią jų poreikius. konkurencija arba geriausias žaidimo ginklas sunkiausiose trasose visame pasaulyje.2021 m. KTM Enduro portfelis išsiskiria nauja ir tikrai Ready to Race grafine schema ir atnaujinta spalvų palete, o pagrindiniai 2021 m. patobulinimai apima pakabos komponentų pakeitimus ir variklio patobulinimus.
KTM 150/250/300 XC-W TPI yra pirmaujanti dvitaktis variklis, pasižymintis įspūdingu galios ir svorio santykiu bei puikiu valdomumu, o TPI įpurškimas įkvepia naujos gyvybės dvitakčiui varikliui.Privalumai aiškūs: nereikia pakartotinai purkšti dėl klimato, aukščio ar sąlygų.Kitas svarbus privalumas yra automatinis ir elektroninis alyvos įpurškimas.
KTM daro KTM EXC-F ir XCF-W modelius geriausiais dvejopo sporto ir visureigiais keturtakčiais automobiliais rinkoje.2021 m. KTM 500 EXC-F ir 350 EXC-F yra rimti varžovai ekstremaliam važiavimui bekele su aukštos kokybės WP Xplor pakaba, Brembo stabdžiais ir itin lengvu chromuoto plieno rėmu.
EXC-F modeliai yra pagrįsti ta pačia našumo platforma – KTM 500 XCF-W ir KTM 350 XCF-W mašinose yra traukos kontrolė ir žemėlapio pasirinkimas, suaktyvintas vienu mygtuko paspaudimu.Kaip ir visuose šios serijos modeliuose, juose taip pat yra „Neken“ vairas, „No-Dirt“ pėdų kojelės, CNC frezuotos stebulės ir „Giant“ ratlankiai.
(1) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(2) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą amortizacinį stūmoklį. derinys su uždara taurele artėjant takto pabaigai, palaikoma progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų užtikrintas neprilygstamas visureigio važiavimo charakteristikas.(3) 143,99 cm3 dvitaktis variklis su patentuota TPI degalų įpurškimo sistema, užtikrinanti nepriekaištingą kuro tiekimą bet kokiame aukštyje. Premiksavimas ir sumažintos degalų sąnaudos, vis dar gyvenant iki KTM dviejų taktų standarto.Naujas lietinis stūmoklis pakeičia kaltinį stūmoklį, kad būtų pagerintas ilgaamžiškumas ir išlaikomas minimalus svoris.(4) Cilindras su dviem purkštukais, įtaisytais galinėse perdavimo angose, kad būtų galima puikiai purkšti degalus.Nors EMS yra ECU, valdantis uždegimo laiką ir degalų purškimą pagal informaciją iš jutiklių, nuskaitančių įsiurbiamo oro slėgį, droselio padėtį, vandens temperatūrą ir aplinkos oro slėgį iš papildomo jutiklio, kad būtų galima efektyviai kompensuoti aukštį.(5) Pasirenkamas žemėlapio pasirinkimo jungiklis leidžia motociklininkas gali pasirinkti alternatyvų žemėlapį, kad būtų sklandesnės ir lengviau valdomos bekelės charakteristikos.(6) Elektroninis alyvos siurblys tiekia alyvą iš 700 cm3 talpos alyvos bako į įsiurbimo angą, kad būtų užtikrintas tobulas kuro ir alyvos mišinys bet kokiomis sąlygomis, 50 % sumažinant rūkymą ir padidėjus iki 5 degalų rezervuarų. (7) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad būtų galima išvaizda išvaizda.
(1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta lenktynėms pasiruošti.(2) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas, atsižvelgiant į reljefą ir motociklininko pasirinkimą, yra greitas ir paprastas.WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą slopinamąjį stūmoklį kartu su uždarytu kaušeliu iki (1) eigos pabaigos, palaikoma progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų sukurta neprilygstama visureigių charakteristika.(3) 249cc. dvitaktis variklis su patentuota TPI degalų įpurškimo sistema, užtikrinanti nepriekaištingą kuro tiekimą bet kokiame aukštyje, be išankstinio maišymo ir mažesnės degalų sąnaudos, tačiau atitinka KTM dvitakčio standarto standartą.(4) Cilindras su dviem purkštukais, esančiais gale. perdavimo prievadai, užtikrinantys puikų degalų purškimą pasroviui.(5) EMS su ECU, kontroliuojančiu uždegimo laiką ir degalų purškimą, remiantis informacija iš jutiklių, nuskaitančių įsiurbiamo oro slėgį, droselio padėtį, vandens temperatūrą ir aplinkos oro slėgį iš papildomo jutiklio, užtikrinančio efektyvų aukščio kompensavimą.Pasirenkamas žemėlapio pasirinkimo jungiklis leidžia vairuotojui pasirinkti alternatyvų žemėlapį, užtikrinantį sportiškesnį galios tiekimą, o standartinis žemėlapis nustatytas taip, kad bekelės charakteristikos būtų sklandesnės ir lengviau valdomos.(6) Elektroninis alyvos siurblys tiekia alyvą iš 700 cc alyvos bako į įsiurbimo angą. Užtikrinkite puikų degalų aliejaus mišinį bet kokiomis sąlygomis, tuo pačiu sumažindami rūkymą 50% ir užtikrindami iki 5 degalų rezervuarų.
(1) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(2) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą amortizacinį stūmoklį. derinys su uždaru kaušeliu iki smūgio pabaigos, palaikomas progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų pasiektas neprilygstamas visureigio veikimas.(3) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta „Reay to Race“ išvaizdai.(4) 293,2 cm3 darbinio tūrio dvitaktis variklis su patentuota TPI degalų įpurškimo sistema, užtikrinanti nepriekaištingą degalų tiekimą bet kokiame aukštyje, be išankstinio maišymo ir mažesnės degalų sąnaudos, tačiau atitinka KTM dvitakčio variklio standartą.(5) Cilindras su dviem Injektoriai, dedami į galinius perdavimo uostus, kad būtų galima puikiai atomizuoti degalus.EMS su ECU, kontroliuojančiu uždegimo laiką ir degalų purškimą, remiantis informacija iš jutiklių, nuskaitančių įsiurbiamo oro slėgį, droselio padėtį, vandens temperatūrą ir aplinkos oro slėgį iš papildomo jutiklio, kad būtų galima efektyviai kompensuoti aukštį.(6) Pasirenkamas žemėlapio pasirinkimo jungiklis leidžia vairuotojui pasirinkti alternatyvus žemėlapis, užtikrinantis sportiškesnį galios tiekimą, o standartinis žemėlapis nustatytas taip, kad bekelės charakteristikos būtų sklandesnės ir lengviau valdomos.(7) Elektroninis alyvos siurblys tiekia alyvą iš 700 cc alyvos bako į įsiurbimo angą, kad būtų užtikrintas tobulas mazuto ir alyvos mišinys. bet kokiomis sąlygomis, tuo pačiu sumažinant rūkymą 50 % ir tiekiant iki 5 degalų bakų.(8) Dėl naujoviško gofruoto išsiplėtimo kameros paviršiaus išmetimo sistema užtikrina geresnes eksploatacines savybes ir sumažina svorį bei patvaresnę konstrukciją.
(1) Tik visureigiams skirtas modelis, kuris sklaido signalus ir veidrodžius, pasižymi agresyvesniu žemėlapiu ir mažiau ribojančiu galios bloku nei KTM 350 EXC-F, o tai reiškia, kad daugiau galios į žemę padėta per pilno gumbų padangas ir lengvesnį kombinezoną. svoris.(2) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(3) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrąjį amortizatorių. stūmoklis kartu su uždaru kaušeliu eigos pabaigoje, palaikomas progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų užtikrintas neprilygstamas visureigio važiavimo charakteristikas.(4) Aukštųjų technologijų lengvas chromo-moly plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais suteikia puikų derinį komfortas, stabilumas ir tikslumas.(5) Vieno gabalo aliuminio svyravimo svirtis gaminama naudojant gravitacijos liejimo gamybos procesą, užtikrinantį išskirtinį stiprumą ir mažiausią įmanomą svorį.(6) Lengvas variklio korpusas.Esant centralizuotai veleno konfigūracijai, alkūninis velenas perkeliamas arčiau dviračio svorio centro, kad būtų lengvas valdymas ir greitas reagavimas.Sustiprintas sankabos gaubtas pagerina atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(7) Šešių greičių plataus santykio transmisija puikiai tinka darbui bekelėje.(8) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų Ready to Race.Kūno darbas pasižymi plonu puikaus komforto ir judėjimo laisvės dizainu, todėl motociklininkas gali visiškai valdyti.
(1) Tik visureigiams skirtas modelis, kuris sklaido signalus ir veidrodžius, pasižymi agresyvesniu žemėlapiu ir mažiau ribojančiu galios bloku nei KTM 500 EXC-F, o tai reiškia, kad daugiau galios į žemę padėta per pilnai padangas ir lengvesnį kombinezoną. svoris.(2) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta lenktynėms parengti išvaizdai.(3) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir motociklininko pasirinkimą yra greitas ir paprastas.(4) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą slopinamąjį stūmoklį kartu su uždarytu kaušeliu, kurį palaiko progresyvi amortizacinė spyruoklė, kad būtų užtikrintas neprilygstamas visureigio veikimas.(5) padidėjęs patvarumas.Šešių greičių plataus santykio transmisija puikiai tinka darbui bekelėje.(6) Aukštųjų technologijų, lengvas chromo-moly plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(7) Vieno gabalo aliuminio lydinys. svyravimo svirtis gaminama naudojant gravitacijos liejimo gamybos procesą, pasižymintį išskirtiniu tvirtumu esant mažiausiam įmanomam svoriui.(8) Lengvi variklio korpusai su centralizuota veleno konfigūracija perkelia alkūninį veleną arčiau dviračio svorio centro, kad būtų lengva valdyti ir greitai reaguoti.Be to, sustiprintas sankabos dangtelis, kuris pagerina atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(9) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, todėl vairuotojas visiškai valdo.
(1) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir vairuotojo pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(2) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyvi amortizavimo sistema) technologija turi antrą amortizacinį stūmoklį. derinys su uždarytu kaušeliu iki eigos pabaigos, palaikoma progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų pasiektas neprilygstamas dvigubas sportinis našumas.(3) Nauja perjungimo spintelė užtikrina didesnį patvarumą.(4) Aukštųjų technologijų lengvas chromuoto plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(5) Vieno gabalo aliuminio liejimo svirtis gaminama naudojant gravitacijos liejimo gamybos procesą, pasižymintį išskirtiniu stiprumu ir mažiausiu įmanomu svoriu.(6) Šeši- Didelio greičio santykio transmisija puikiai tinka kelio ir visureigio pareigoms.Lengvi variklio dėklai su centralizuota veleno konfigūracija perkelia alkūninį veleną arčiau dviračio svorio centro, kad būtų lengvas valdymas ir greitas reagavimas.Sustiprintas sankabos gaubtas pagerina atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(7) Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, leidžiančią vairuotojui visiškai valdyti.Be to, nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, skirta „Reay to Race“ išvaizdai.(8) Oro dėžė ir oro bagažinė, skirti maksimaliai apsaugoti oro filtrą nuo nešvarumų ir geresnį oro srautą, kad būtų padidintas našumas.Oro filtrą galima pasiekti be įrankių, kad būtų galima greitai atlikti techninę priežiūrą.(9) Hidraulinė Brembo sankabos sistema siūlo labai kontroliuojamą sankabos moduliavimą ir lengvą veikimą, sumažindama nuovargį važiuojant sudėtingais važiavimais.Be to, aukštųjų technologijų Brembo stabdžiai visada buvo standartinė KTM visureigių mašinų įranga ir yra derinami su lengvais „Wave“ diskais, kad užtikrintų neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.
(1) Nauja grafika su atnaujinta spalvų schema, kad atrodytų pasiruošęs lenktynėms.(2) Atnaujintose WP Xplor šakėse dabar standartiškai yra išorinis išankstinės apkrovos reguliatorius, todėl spyruoklių išankstinės apkrovos reguliavimas pagal reljefą ir motociklininko pasirinkimą yra greitas ir lengvas.(3) WP Xplor galinis amortizatorius su PDS (progresyviosios amortizacinės sistemos) technologija turi antrą slopinimo stūmoklį ir uždarą kaušelį eigos pabaigoje, palaikomą progresyvios amortizacinės spyruoklės, kad būtų sukurtas neprilygstamas dvigubas sportinis veikimas.(4) Aukštosios technologijos, lengvas chromo-moly plieno rėmas su kruopščiai apskaičiuotais lankstumo parametrais užtikrina puikų komforto, stabilumo ir tikslumo derinį.(5) Vientisa aliuminio svyravimo svirtis gaminama naudojant gravitacijos liejimo gamybos procesą, pasižymintį išskirtiniu tvirtumu ir mažiausiu įmanomu svoriu. .(6) Lengvi variklio korpusai su centralizuota veleno konfigūracija perkelia alkūninį veleną arčiau dviračio svorio centro, kad būtų lengvas valdymas ir greitas reagavimas.(7) Nauja grafika su aukštyndatuota spalvų schema, skirta „Ready to Race“ išvaizdai.(8) Sustiprintas sankabos gaubtas, užtikrinantis didesnį atsparumą smūgiams uolėtoje vietovėje.(9) Šešių greičių plataus santykio transmisija puikiai tinka keliuose ir bekelėje.Kėbulas pasižymi plonu dizainu, užtikrinančiu puikų komfortą ir judėjimo laisvę, todėl motociklininkas visiškai valdo.Oro filtrą galima pasiekti be įrankių, kad būtų galima greitai aptarnauti.(11) Hidraulinė „Brembo“ sankabos sistema siūlo labai kontroliuojamą sankabos moduliavimą ir lengvą veikimą, sumažindama nuovargį važiuojant sudėtingais važiavimais.(12) Aukštųjų technologijų Brembo stabdžiai visada buvo standartinė KTM visureigių mašinų įranga ir yra derinami su lengvais „Wave“ diskais, kad užtikrintų neįtikėtiną stabdymo galią ir pojūtį.
„Yamaha Motor Corporation“, JAV, paskelbė apie savo 2021 Yz visureigių modelius, įskaitant pertvarkytą 2021 YZ450FX.Sukurtas įveikti konkurentus Hare Scrambles ir Grand National Cross Country (GNCC) lenktynėse, naujausias YZ450FX turi patobulintą, efektyvesnį variklį, pertvarkytą rėmą su visiškai naujomis lankstumo charakteristikomis, atnaujintais pakabos nustatymais ir kt.
Dviejų taktų YZ125X ir YZ250X modelių bei keturtakčių YZ250FX sugrįžimas užbaigia 2021 m. YZ visureigio seriją.Visi modeliai turės naujos kartos Team Yamaha Blue spalvų ir grafinę schemą, kuri dar labiau išryškins YZ serijos pažangą.
2021 m. YZ450FX sukurtas taip, kad įveiktų kroso varžybas.Į galą pasvirusiame cilindre yra didesnio suspaudimo stūmoklis su mažos trinties žiedais, pritvirtintais prie ilgesnio švaistiklio.Apskritai, lengvesnis, kompaktiškesnis variklis padidina galią visame apsukų diapazone, kad būtų stipresnė ir linijiškesnė traukos galia.
Naujausia Yamaha lengvo aliuminio dvišalio sijos rėmo evoliucija buvo perkurta su visiškai naujomis lankstumo charakteristikomis, kurios pagerina posūkių charakteristikas, sukibimą ir reakciją į smūgius, kad vairuotojas labiau pasitikėtų verždamas bet kokiomis bekelės sąlygomis.Kiti važiuoklės komponentai, tokie kaip variklio laikikliai, viršutinis trigubas spaustukas ir priekinė ašis, taip pat klasėje pirmaujanti KYB pakaba su patobulintomis suspaudimo ir atšokimo charakteristikomis buvo kruopščiai patobulinti siekiant sumažinti svorį ir pagerinti valdymą bei našumą.Kad naujasis paketas būtų sustabdytas, 2021 m. YZ450FX turi naujai suprojektuotą priekinę stabdžių apkabą, stabdžių trinkeles ir priekinį bei galinį diską.Dėl kombinuotų naujojo 2021 m. YZ450FX pakeitimų gaunama didesnė galia, lengviau valdomas, linijinis pagreitis ir lengvos valdymo savybės, imituojančios YZ250FX.
Priekyje esantis įsiurbimo ir galinės išmetimo sistemos išdėstymas užtikrina plačiausią patikimos galios paskirstymą, kartu subalansuodamas svorį, kad būtų galima puikiai centralizuoti masę.Ši visureigio mašina ir toliau pasižymi pažangia Yamaha lenktynių technologija.Dviejų režimų perjungiamas variklio atvaizdavimas ir belaidis ryšys tvarkomi per vienintelę nemokamą visą pramonės derinimo sistemą, kurią pabrėžia Yamaha Power Tuner App, kuri leidžia lenktynininkams reguliuoti variklio veikimą tiesiai iš savo telefono.2021 m. YZ450FX su naujos kartos Team Yamaha Blue spalvų ir grafikos elementais demonstruoja Yamaha konkurencinį pranašumą visureigiais.
2021 m. „YZ450FX“ rugsėjį bus galima įsigyti „Yamaha“ prekiautojų naujos kartos komandoje „Yamaha Blue“ už 9 699 USD MSRP.
Nugalėjęs „Yamaha“ dizainas grįžta su 2021 m. YZ250FX.
Su elektriniu užvedimu, 2,16 galonų degalų baku, tvirta plastikine slydimo plokšte, sandaria O žiedo grandine ir 18 colių galiniu ratu YZ250FX yra pasirengęs laimėti iš karto.Dviratis taip pat turi nemokamą „Yamaha“ derinimo sistemą, kurią pabrėžia „Yamaha Power Tuner App“.Su galimybe keisti degalų tiekimo ir uždegimo laiką bei pasirinkti vieną iš dviejų vartotojo nustatytų ECU žemėlapių naudojant ant vairo montuojamą dviejų režimų jungiklį, YZ250FX yra pritaikytas belaidžiam bėgimui reguliuoti.
„2021 YZ250FX“ spalio mėn. Bus pardavėjai iš kitos kartos „Yamaha Blue“ komandos „Yamaha Blue“ už 8 499 USD MSRP.
Dviejų taktų YZ125X ir YZ250X grįžta 2021 m. YZ125X ir YZ250X, optimizuoti unikaliems visureigių lenktynių poreikiams, turi Yamaha galios vožtuvų sistemą su atitinkamai šešių greičių ir plataus santykio penkių greičių transmisijomis, kad būtų pasiektas geriausias krosas. Šalies elektrinė.18 colių galinis ratas, sandari O žiedo grandinė ir visureigiams skirtos padangos kartu su agresyviu stiliumi paruošia YZ125X ir YZ250X GNCC lenktynėms.
„2021 YZ125X“ (6 699 USD MSRP) ir „YZ250x“ (7 599 USD MSRP) šį mėnesį bus galima įsigyti iš prekybininkų naujos kartos „Yamaha Blue“ komandoje.
2021 m. PW50, jau 40 metų, ir toliau yra vienas geriausių trail dviračių pirmą kartą važiuojantiems.Po debiuto PW50 įsitvirtino kaip idealus dviratis vaikams, kurie tik mokosi važiuoti bekele.Sutelkdama dėmesį į „žaislų“ dizainą, Yamaha sukūrė dviratį, kuris būtų ir vizualiai patrauklus, ir prieinamas naujiems, jaunesniems motociklininkams.Per pirmuosius metus pardavusi daugiau nei 8 000 vienetų, „Yamaha“ dabar išsiuntė daugiau nei 380 000 PW50 į daugiau nei 150 šalių.
49 cm3 darbinio tūrio dvitaktis variklis kartu su visiškai automatine pavarų dėže daro šį dviratį puikiu pradedantiesiems.Tik 18,7 colio PW50 sėdynės aukštis ir reguliuojamas droselio stabdymo varžtas užtikrina vairuotojo komfortą ir tėvų ramybę.Be to, PW50 veleno galutinės pavaros sistema beveik nereikalauja priežiūros, o patikrinta Yamaha Autolube alyvos įpurškimo sistema pašalina kuro ir alyvos išankstinio maišymo poreikį.
„2021 PW50“ šį mėnesį bus galima įsigyti iš pardavėjų naujos kartos „Yamaha Blue“ komandoje už 1 649 USD MSRP.
2021 m. TT-R50E, TT-R110E, TT-R125LE ir TT-R230E yra sukurti tam, kad būtų malonu važiuoti taku.Šie elektrinio užvedimo, oru aušinami keturių taktų motociklai pasižymi legendiniu Yamaha patvarumu ir patikimumu, taip pat plačia, prieinama galios juosta, kad būtų patogu naudoti ir puikiai važiuoti įvairiomis trasos sąlygomis.Mažas visos TT-R linijos sėdynės aukštis leidžia mažesniems ir mažiau patyrusiems vairuotojams įgyti pasitikėjimo, nes lengvai privažiuojama prie žemės ir didelis komfortas.
The 2021 TT-R50E ($1,699 MSRP) will be available from dealers in August, while the TT-R110E ($2,299 MSRP), TT-R125LE ($3,349 MSRP) and TT-R230E ($4,449 MSRP) will be available from dealers this month in naujos kartos Team Yamaha Blue.
1. Pažangus dviejų cilindrų variklis.„Ténéré 700™“ turi degalų įpurškimą, 689 cm3 darbinio tūrio skysčiu aušinamą, eilinį dviejų cilindrų variklį, pagamintą iš Yamaha apdovanojimus pelniusio MT-07.Ši kompaktiška jėgainė pasižymi idealiu galios tiekimu nuotykių važinėjimui, o galia valdoma ir valdoma bet kokiomis važiavimo sąlygomis.2.Į nuotykius orientuota ergonomika.„Ténéré 700“ turi siaurą korpusą, ploną degalų baką ir plokščią sėdynę, užtikrinančią maksimalų vairuotojo judrumą, leidžiančią motociklininkui suimti baką sėdint ar stovint, o tai suteikia daugiau pasitikėjimo ant purvo ar asfalto.Apsauginis gaubtas ir rankų apsaugos dirba su kūgine vairo rankena, kad užtikrintų komfortą ilgiausiai važiuojant.
3. Nebijo išsipurvinti.Puikiai reguliuojama, ilgos eigos pakaba yra sujungta su purvui paruoštais stipininiais ratais, pritvirtintais priekyje 21 colio ir 18 colių galinėmis padangomis, todėl Ténéré 700 nevengs agresyvaus važiavimo, kai baigiasi danga.Trijų diskų stabdžiai taip pat turi pasirenkamą ABS, kurią galima išjungti, kai pageidaujama važiuojant bekele.
4. Patobulinimas atitinka ilgaamžiškumą.
1. Pažangi ilgos kelionės pakaba.Ilgos eigos pakaba ir daugiau nei 11,2 colio prošvaisa yra po sėdyne, kuri yra tik 31,9 colio nuo žemės.2.Šiuolaikinė degalų injekcija.XT250 degalų įpurškimas užtikrina sklandų akceleratoriaus atsaką ir lengvą užvedimą beveik visomis sąlygomis.
3. Patogus elektrinis paleidimas.Elektrinis paleidimas leidžia lengvai paleisti 249 cm3 keturtaktį.4.Dvigubi diskiniai stabdžiai.245 mm priekiniai diskiniai ir 203 mm galiniai diskiniai stabdžiai užtikrina puikią stabdymo galią tiek ant asfaltuoto, tiek ant netiesto paviršiaus.
1. Reljefą užkariaujančios padangos.Didelės storos padangos užtikrina puikų sukibimą ir vairuotojo komfortą įvairiose vietovėse, todėl TW200 yra išskirtiniausia, dvigubos paskirties mašina.2.Žemas sėdynės aukštis.Žema sėdynė ir kompaktiška važiuoklė įkvepia pasitikėjimą kiekvienam, važiuojančiam TW200, todėl jis yra vienas patogiausių važiuoti ir visureigio dviračių rinkoje.3.Elektrinė pradžia.Dėl elektrinio užvedimo ir visos gatvės įrangos TW200 itin patogu važiuoti beveik visur, kur jums reikia.
CRF250RX— 8399 USD.
Mažiausias „Honda“ kroseris yra tiek standartinėje, tiek „Big Wheel“ versijoje (pastaroji skirta aukštesniems motociklininkams, siūlo didesnius ratus, aukštesnę sėdynę ir papildomą galinės pakabos eigą).Powersports pramonės geriausiai parduodamas mini motokrosas CRF150R turi Unicam keturtaktį variklį – unikalų mini MX pasaulyje – užtikrinantį tolygų ir didelį sukimo momentą visame sūkių diapazone.Showa pakabos komponentai susideda iš 37 mm apverstos šakės ir Pro-Link galinės pakabos sistemos su vienu Showa amortizatoriumi.CRF150R – 5199 USD, CRF150R didelis ratas – 5399 USD.
Neįtikėtinai universalus trail dviratis, CRF250F gali nuvežti motociklininkus nuo pat jų pirmo karto ant purvo iki sudėtingo reljefo.„Honda“ „CRF Trail“ linijos flagmanas turi elektroniniu būdu valdomą „Keihin“ degalų įpurškimą ir yra legalus bekelėje visose 50 valstijų.Jo SOHC ilgataktis, oru aušinamas variklis užtikrina sklandų pagreitį ir puikų galinių ratų sujungimą, o perimetro plieninis rėmas ir Showa pakaba užtikrina pasitikėjimą keliantį valdymą ir reikalavimus atitinkantį važiavimą įvairioje vietovėje.Sudėkite viską ir gausite linksmą, bet galingą dviratį, paruoštą beveik viskam – ir bet kuriam motociklininkui.CRF250F - 4699 USD.
Vidutinio dydžio CRF125F trail dviratis yra dviejų versijų – standartinio ir Big Wheel, pastaroji pritaikyta aukštesniems motociklininkams su didesniais priekiniais ir galiniais ratais, ilgesnės eigos pakaba ir aukštesne sėdyne.Dėl savo smagių savybių ir išvaizdos, kuri imituoja CRF Performance linijos modelius, abi CRF125F versijos žada ilgametį pramoginį važiavimą taku, o su švariu Keihin elektroniniu degalų įpurškimu, abi gali pasigirti 50 būsenų 12 mėnesių bekele. Teisėtumo.CRF125F – 3199 USD, CRF125F didelis ratas – 3599 USD.
„Honda CRF110F“ yra geriausiai parduodamas visureigis motociklas, ir tai nenuostabu: šis modelis puikiai atspindi išdidų „Honda“ paveldą – beveik keturis dešimtmečius iki legendinio XR75 – keturtakčių trail dviračių, kurie yra vaikiško dydžio, bet pilni. rodomas.Šiuolaikinėje eroje tai reiškia švarų Keihin degalų įpurškimą ir 50 būsenų ištisus metus visureigį, taip pat be sankabos, keturių greičių, pusiau automatinę pavarų dėžę ir mygtuko elektrinį paleidimą.CRF110F neabejotinai ir toliau šypsosis dar ilgai po to, kai išsivysto jojimo įgūdžiai, todėl negalima pasakyti, kur tai gali nuvesti jaunuolių kartas.CRF110F - 2499 USD.
Šiais modelio metais 60 metų jubiliejų švenčiantis legendinis Monkey persmelkęs istoriją ir tradicijas, iš pradžių buvo pagamintas 1961 m. Tama Tech, Honda priklausančiam pramogų parkui Japonijoje.Tačiau nors šio minimoto dviračio išvaizda ir dvasia yra ištikimi ankstyviausiai Monkey idėjai, kad mobilumas būtų smagus, jo šiuolaikinė iteracija pasižymi patogiomis funkcijomis, padedančiomis gerai veikti ir patikimai važiuoti, o tai paaiškina, kodėl jis yra populiarus tarp nostalgiškų klientų, ieškančių kelionės į atmintį. juosta, ir nauja entuziastų karta.Monkey – 3999 USD, Monkey ABS – 4199 USD.
2021 m. KX65 yra kompaktiškiausias Kawasaki KX dviratis, sukurtas taip, kad būtų pasirinkta mašina trokštantiems motokroso lenktynininkams, norintiems sekti Kawasaki čempionato pėdomis.Su šešių greičių transmisija, lenktynėms paruoštu varikliu, stipria stabdymo galia ir puikiu valdymu, KX65 jaunikių čempionai.Jo skysčiu aušinamas dvitaktis 65 cm3 variklis ir lengvasvoris važiuoklė užtikrina stiprią valdomą galią ir išskirtinį valdymą, o tai lemia geriausią receptą laimėti lenktynes.33 mm priekinės šakės ir keturiomis kryptimis reguliuojamas atšokimo slopinimas gali veikti aukščiausiu lygiu važiuojant agresyviu reljefu, o gale sumontuota Kawasaki Uni-Trak vieno smūgio sistema su reguliuojamu atšokimo slopinimu ir visiškai reguliuojama spyruoklių išankstine apkrova.„Kawasaki KX65“ - 3749 USD.
2021 m. KX85 motociklas apibūdina „didelį dviratį mažoje pakuotėje“ ir buvo strategiškai sukurtas taip, kad atitiktų jaunimo lenktynininkų, ieškančių pranašumo prieš varžybas, standartus.KX85 pasikliauja savo momentine galia, vikriu valdymu ir gamyklinių lenktynių įkvėptu stiliumi, kad pirmasis pasiektų languotą vėliavą.Dviejų taktų, vieno cilindro 85 kub. cm darbinio tūrio variklis aprūpintas itin pažangia KIPS galios vožtuvų sistema, kuri generuoja lengvai naudojamą plačiai paskirstytą galios diapazoną.Čempionato pasirodymas reikalauja galios ir patikimumo, todėl KX85 yra aukščiau konkurentų.2021 m. „Kawasaki KX85“ – 4399 USD.
Nepaisant mažesnio ūgio, galingas 99 cm3 darbinio tūrio dvitaktis 2021 m. KX100 motociklo variklis primena savo didesnių KX kolegų „didelio dviračio“ išvaizdą, tačiau išlaiko savo gebėjimą pranokti konkurentus.Reguliuojama Ergo-Fit vairo tvirtinimo sistema leidžia vairuotojams nusistatyti geriausią važiavimo padėtį.KX100, paremtas pergalingais Kawasaki Team Green pasirodymais, buvo natūralus žingsnis motociklininkams, norintiems pereiti iš 85 kubinių centimetrų klasės prie viso dydžio krosinio motociklo.2021 m. „Kawasaki KX100“ – 4649 USD.
Visureigis motociklas KLX 230R buvo specialiai sukurtas rimtam pramogoms purve;pirmenybė teikiama variklio ir rėmo konstrukcijai.Jis buvo suprojektuotas ir pagamintas taip, kad būtų lengvas ir lengvai manevringas motociklas, skirtas įvairiems vairuotojams.Galingas 233 cm3 darbinio tūrio degalų įpurškimas, oru aušinamas keturtaktis variklis naudoja elektrinį starterį ir beraktį uždegimą, suporuotas su patikima, lengvai naudojama sklandžiai perjungiama šešių greičių transmisija ir rankine sankaba.KLX230R komplektuojamas su viso dydžio visureigiais ratais ir padangomis, naudojant 21 colio priekinį ir 18 colių galą, ir ilgos eigos pakaba, užtikrinanti optimalų prošvaisą.Kawasaki KLX230R – 4399 USD.
Motociklas KLX140R yra dviejų modelių variantų, o galingas 144 cm3, keturių taktų, oru aušinamas vieno cilindro variklis turi elektrinį starterį ir beraktį uždegimą.Jo platus ir sklandus aukštų sūkių variklis naudoja mechaninę sankabą ir penkių greičių transmisiją, kad būtų efektyvus ir patogus vartotojui.KLX140R naudoja 17 colių priekinį ir 14 colių galinį ratą, o vidutinio dydžio KLX140R L motociklas aprūpintas 19 colių priekiniais ir 16 colių galiniais ratais, kad tilptų aukštesni vairuotojai, užtikrinant papildomą prošvaisą.„Kawasaki KLX140R“ – 3149 USD.
„Husqvarna Factory Replica Stacyc 12eDrive“ ir „16eDrive“ yra puikus pasirinkimas mažiesiems kasytojams.12eDrive skirtas 3–5 metų vaikams iki 75 svarų, su 14–20 colių vidine siūle.Jo sėdynės aukštis yra 13 colių, o kartu su baterija sveria tik 17 svarų.įdiegta.16eDrive skirtas 4–8 metų vaikams, sveriantiems 75 svarus, su 18–24 colių vidinėmis siūlėmis.Sėdynės aukštis yra 17 colių, o 16e su baterija sveria 20 svarų.Jūsų vaikai gali išmokti stumti, balansuoti ir laisvai važiuoti varomuoju režimu, o tada pereiti prie trijų skirtingų galios režimų, kai jie vis geriau važiuoja.Galite juos užvesti greičiu, panašiu į tai, kokiu jie gali stumti variklį neturinčią versiją, ir jie išmoksta naudoti pasukamąjį droselį važiuojant mažu, vidutiniu ar dideliu greičiu.
Husqvarna elektriniai SX-E 5 balansiniai dviračiai gali būti naudojami kaip strideriai arba mažos galios dviračiai.Tai padės jūsų vaikui daug greičiau išmokti važiuoti dviračiu.Akumuliatorius montuojamas taip pat, kaip ir ant elektrinio įrankio.
Jis kabėjo aplink kraštus dešimt metų, bet niekada iš tikrųjų nepateko į rinką, nes į JAV buvo importuotas tik ribotas kiekis.2021 m. KTM reklamuoja jį kaip naują modelį.2021 m. KTM Freeride E-XC pasižymi galingu, moderniausiu bešepetėliu elektriniu varikliu ir nulinės emisijos.Naujausias KTM PowerPack su padidinta talpa reiškia, kad vienu įkrovimu galite pasiekti dar daugiau.WP pakaba padeda išlaikyti įžeminimą, o energijos atgavimo technologija reiškia, kad daugiau laiko praleisite skraidydami sunkiausioje vietovėje visiškoje tyloje ir mažiau laiko prijungę prie įkroviklio.
(1) Variklis: bešepetėlis elektrinis variklis užtikrina 18 kW didžiausią galią (2 kW daugiau nei ankstesnės kartos) ir yra valdomas ECU, užtikrinančiu jautrų, reguliuojamą galios tiekimą.Tai nuolatinio magneto sinchroninis diskinės armatūros variklis.260 voltų akumuliatoriuje yra 360 ličio jonų elementų, išdėstytų aliuminio korpuse, kuris suteikia 50 % daugiau talpos nei ankstesnis Freeride variklis.3,9 kWh galia suteikia iki dviejų valandų gryno važiavimo malonumo (priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir reljefo).Įkrovimo laikas iki 100 procentų per 80 minučių arba 80 procentų per 50 minučių.Sukimo momentas yra įspūdingas 42 Nm nuo 0 aps./min.
2021 m. KTM Freeride E-XC pasižymi energijos atgavimu riedėjimo ir stabdymo metu, kad padidintų akumuliatoriaus veikimo diapazoną.Visa informacija pateikiama daugiafunkciniame ekrane, esančiame tarp vairo galvutės ir sėdynės, todėl galima lengvai pasirinkti iš trijų skirtingų važiavimo režimų.Nėra transmisijos, bepakopiai keičiama galia.(2) Stabdžiai: Naujoji Formula stabdžių sistema turi dviejų stūmoklių slankiąją apkabą priekyje ir vieno stūmoklio gale, kurios matmenys artimi viso dydžio KTM SX stabdžiams.Trinkelės yra keičiamos į pilno dydžio KTM.Galinio stabdžio rotoriaus dydis padidintas nuo 210 mm iki 220 mm.Užpakalinis pagrindinis cilindras, esantis ant vairo, kur įprastai veikia sankaba), dabar atitinka priekinio stabdžių pagrindinio cilindro konstrukciją.(3) Važiuoklė: lengvas kompozicinis rėmas su ilga vairo galvute užtikrina optimalų stabdžių stabilumą. priekinė dalis tiksliam valdymui.Rėmas apjungia aukštos kokybės chromuotą plieną, sujungtą su kaltiniais aliuminio elementais, kurie užtikrina optimalų standumą lengvoje, naujoviškoje pakuotėje.Pagrindas pagamintas iš didelio stiprumo poliamido/ABS plastiko.Ratai yra 21 colio (priekyje) ir 18 colių (galiniai) su Giant ratlankiais.Ratų bazė yra 55,8 colio, o svoris (aišku, be degalų) yra 238 svarai.
(4) Pakaba: su WP Xplor pakaba priekyje ir gale „Freeride“ pasižymi išskirtiniu atsaku ir amortizavimo charakteristikomis.WP Xplor 43 mm šakė siūlo atskiras slopinimo funkcijas kiekvienai kojai ir 250 mm eigai.Freeride turi CNC apdirbtą trigubą spaustuką su optimalia šakių suspaudimo vieta, kad šakės veiktų sklandžiai.Galinėje dalyje yra WP Xplor amortizatorius PDS padėtyje su 260 mm eiga.
KTM SX-E 5 sujungia savo klasėje pirmaujančias žinias apie jaunimo motociklų sportą su ilgus metus vystytu darbu elektroniniame sektoriuje.Sukurtas neįtikėtinai populiaraus 2 taktų KTM 50 SX pagrindu, KTM SX-E 5 pasižymi tais pačiais aukščiausios klasės komponentais ir judria važiuokle su WP XACT pakaba, tačiau yra varomas naujoviško elektros variklio.Misija buvo aiški: sukurti itin konkurencingą mašiną, kuria taip pat lengva važiuoti net ir pradedantiesiems.KTM SX-E 5 pasižymi nulinės emisijos, mažo triukšmo ir minimalios priežiūros pranašumu, todėl jis idealiai tinka jaunuoliams, norintiems žengti pirmąjį žingsnį į motociklų pasaulį, o dėl dinamiško dizaino ir reguliuojamo sėdynės aukščio jis yra idealiai tinka augančiam motociklininkui.KTM PowerPack gali suteikti daugiau nei dvi valandas važiavimo pradedantiesiems – arba 25 minutes greitesniems jaunesniems lenktynininkams, o su išoriniu pasauliniu įkrovikliu visa galia atkuriama maždaug per valandą.
(1) 35 mm oro spyruoklinė šakė yra ypač lengva ir lengvai reguliuojama įvairiems raitelių dydžiams ir trasos sąlygoms, o išoriniai vamzdeliai yra plonesni, todėl svoris sumažėja 240 gramų, todėl valdymas yra judrus ir pasitikėjimą keliantis.(2) Reguliuojamos WP Xact galinės pakabos funkcijos PDS (Progressive Damping System) technologija buvo perdaryta naujais nustatymais, kad atitiktų WP XACT šakės veikimą.(3) Nauji trigubi spaustukai, skirti naujam šakės skersmeniui.(4) Pažangiausias elektros variklis, kurio didžiausia galia 5 kW, pasižymintis itin kompaktiška ir plona konstrukcija, puikiai tinkančia mažesnei važiuoklei.(5) Reguliuojamas sėdynės aukštis gali būti nustatytas į standartinį 665 mm arba jį galima lengvai sumažinti 25 mm reguliuojant kėbulą arba dar 25 mm nuleidus pakabos padėtį.„PowerParts“ linijos pakabos nuleidimo rinkinys gali sumažinti sėdynės aukštį dar maždaug 50 mm.(6) Lengvai naudojamas daugiafunkcis prietaisų skydelis leidžia pasirinkti iš 6 skirtingų važiavimo režimų, kad galios charakteristikos būtų pritaikytos bet kokiam pajėgumų lygiui.
KTM suvienijo jėgas su „Stacyc“, kad sukurtų tobulesnę motokroso motociklininkų kartą, pristatydama 2020 m. KTM Factory Replica 12eDrive ir 16eDrive elektrinius balansinius dviračius.Dviračiai bus parduodami tik per įgaliotus KTM atstovus.
Jūsų vaikas gali išmokti stumti, išlaikyti pusiausvyrą ir laisvai važiuoti režimu be maitinimo.Tada galite perkelti juos į mažos galios režimą, nes jie puikiai naudoja ir supranta stabdžius bei geba riedėti ir stabdyti stovint.Jiems toliau tobulinant įgūdžius, vidutinis greitis leidžia išskirtinai smagiai leisti laiką lauke, tūkstančius valandų lavinant rankų ir akių koordinaciją, pusiausvyrą ir mankštą lauke.Aukštas nustatymas skirtas tada, kai jie yra pasirengę sūpuoti.
„KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive“ yra puikus pasirinkimas mažiesiems plėšytojams, turintiems mažai patirties arba visai neturintiems balansinio dviračio.Su 12 colių ratais ir mažu 13 colių sėdynės aukščiu, vairuotojai gali išmokti stumti, balansuoti ar važiuoti ramiai prieš pereinant prie trijų lygių varomo režimo.Su nauju didelės našumo varikliu be šepetėlių 2020 m. Nuimama elektrinio įrankio tipo sąsaja, leidžianti naudoti papildomus akumuliatorius ilgesniam važiavimo laikui.Ši paprasta naudoti technologija padeda kiekvienam šeimos nariui jaustis patogiai.
KTM 12EDRIVE VAŽIUOKLĖS SPECIFIKACIJOS 1. Puikiai tinka 3–5 metų amžiaus plėšytojams, sveriantiems iki 75 svarų, su 14–20 colių vidinėmis siūlėmis 2. 12 colių sudėtiniai ratai su pneumatinėmis padangomis 3. Sėdynės aukštis: 13 colių 4. Svoris: 17 svarų su akumuliatoriumi 5. Rėmas: Aliuminis, suvirintas 6. Šakė: Plieninė, BMX stiliaus 7. Sukasi droselis 8. Kūginės pėdų atramos, užtikrinančios tinkamą pėdų padėtį stovint
KTM 12EDRIVE MAITINIMO SISTEMOS SPECIFIKACIJOS 1. Pramoninis ličio jonų akumuliatorius ir įkroviklis 2. Greitas atjungimas / prijungimas akumuliatorius 3. 20Vmax įtampa (18Vnom) 4. 2Ah 5. 30 – 60 min.veikimo laikas 6. 30 – 60 min.įkrovimo laikas 7. Trys galios pasirinkimo režimai: žemas / treniruočių režimas – 5 mph;Vidutinis / pereinamasis režimas – 7 mph;Aukštas / išplėstinis režimas – 9 mph
KTM Factory Replica Stacyc 16eDrive yra aiškus pasirinkimas šiek tiek aukštesniems motociklininkams arba turintiems daugiau patirties.Jis pasižymi didesne galia, didesniais 16 colių ratais ir padidintu 17 colių sėdynės aukščiu.Abu modeliai siūlo greitą įkrovimą ir maždaug 30–60 minučių veikimo laiką, kad būtų galima smagiai praleisti laiką, taip pat valandų valandas rankų ir akių koordinavimo, pusiausvyros ir mankštos lauke.
KTM Factory Edition Stacyc akumuliatorių pakeisti taip pat paprasta, kaip ir elektrinio gręžtuvo baterijas.
KTM 16EDRIVE VAŽIUOKLĖS SPECIFIKACIJOS 1. Puikiai tinka 4–8 metų amžiaus plėšytojams, sveriantiems iki 75 svarų, su 18–24 colių vidinėmis siūlėmis. 2. 16 colių sudėtiniai ratai su pneumatinėmis padangomis 3. Sėdynės aukštis: 17 colių 4. Svoris: 20 svarų.su akumuliatoriumi 5. Rėmas: termiškai apdorotas aliuminis, suvirintas TIG ir termiškai apdorotas 6. Šakė: plienas, BMX stiliaus 7. Pasukite droselį 8. Kūginės pėdų atramos tinkamam pėdų išdėstymui stovint
KTM 16EDRIVE MAITINIMO SISTEMOS SPECIFIKACIJOS 1. Naujas didelio našumo variklis be šepetėlių 2. Pramoninis ličio jonų akumuliatorius ir įkroviklis 3. Greitas atjungimas / prijungimas akumuliatorius 4. 20 Vmax įtampa (18 Vnom) 5. 4Ah 6. Veikimo laikas 30–60 minučių 7. 45–60 minučių įkrovimo laikas 8. Trys galios pasirinkimo režimai: žemas / treniruočių režimas – 5 mph;Vidutinis / pereinamasis režimas – 7,5 mph;Aukštas / išplėstinis režimas – 13 mylių per valandą
KTM Factory Replica Stacyc 12eDrive ir 16eDrive elektriniai balansiniai dviračiai šią vasarą pasieks KTM atstovybes.
Husqvarna EE-5 naudoja tą pačią aukščiausios klasės komponentų pakabą ir išdėstymą kaip ir Husqvarns 50cc Pee – dvitaktis, bet novatoriškas elektros variklis.Mašina, kuria lengva važiuoti net ir pradedantiesiems.Husky EE-5 neišmeta jokios emisijos, beveik jokio triukšmo nereikalauja minimalios priežiūros ir naudoja benziną.Dėl reguliuojamo sėdynės aukščio jis idealiai tinka augančiam motociklininkui.„Husqvarna PowerPack“ gali suteikti daugiau nei dvi valandas pradedantiesiems važiuoti arba 25 minutes greitesniems jaunesniems lenktynininkams, o su išoriniu pasauliniu įkrovikliu visa galia atkuriama maždaug per valandą.
Šakės yra 35 mm oro spyruokliniai WP blokai, kuriuos galima reguliuoti įvairiems motociklininkų dydžiams ir trasos sąlygoms.Galinė pakaba yra paprastos ir patikrintos PDS konstrukcijos (progresyviosios slopinimo sistemos) technologija, kuri buvo perdaryta naujais nustatymais, kad atitiktų WP XACT šakės našumą.Nauji trigubi spaustukai buvo sukurti taip, kad atitiktų naują šakės skersmenį.Modernus elektros variklis pasižymi 5 kW didžiausiu našumu, kompaktišku ir plonu dizainu.Sėdynės aukštis nuo standartinio aukščio gali būti sumažintas 25 mm reguliuojant kėbulą ir dar 25 mm nuleidžiant pakabos padėtį.Taip pat yra pasirenkamas pakabos nuleidimo rinkinys, kurį galite įsigyti pas vietinį Husky atstovą, kuris sumažina sėdynės aukštį dar 50 mm. Paprastas naudoti daugiafunkcinis prietaisų skydelis leidžia pasirinkti iš 6 skirtingų galios režimų.
Būtini slapukai yra absoliučiai būtini, kad svetainė tinkamai veiktų.Į šią kategoriją įeina tik slapukai, kurie užtikrina pagrindines svetainės funkcijas ir saugos funkcijas.Šie slapukai nesaugo jokios asmeninės informacijos.
Bet kokie slapukai, kurie gali būti ne itin būtini, kad svetainė veiktų, ir yra naudojami specialiai vartotojų asmeniniams duomenims rinkti naudojant analizę, skelbimus ar kitą įterptąjį turinį, yra vadinami nebūtinais slapukais.Prieš paleidžiant šiuos slapukus jūsų svetainėje, privaloma gauti vartotojo sutikimą.
Paskelbimo laikas: 2020-07-22