સુંદર શીટ મેટલ બનાવવા માટે ઓટોમેકર્સ માટીનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે

જિનેસિસની ટોપ-સિક્રેટ ડિઝાઇન સ્ટુડિયો ટૂર, જ્યાં જૂની-શાળાના માટીના મોડેલ ઉત્પાદકો અને નવા-શાળાના ડિજિટલ વિઝાર્ડ્સ ભવિષ્યની કાર બનાવવા માટે ભેગા થાય છે.
ઝૂમના પાયજામાના તળિયે કેદીઓ દ્વારા પુરાવા મળ્યા મુજબ, ભૌતિક વિશ્વનું ડિજિટલ ટેકઓવર લગભગ પૂર્ણ થઈ ગયું છે.CGI માર્વેલ્સ અને NFT કલાકારોથી લઈને સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન અને સ્વ-ડ્રાઇવિંગ કાર સુધી, જૂની, હાથ પર ચલાવવાની પદ્ધતિઓ - અને તે અનુભવીઓ જેઓ તેમના દ્વારા શપથ લે છે - ત્યાં કતલ કરવામાં આવી રહી છે, ઘણીવાર "વેલ, બેબી બૂમર્સ" ના સમૂહગીત.
ઓટોમોબાઈલ મેન્યુફેક્ચરિંગના ક્ષેત્રમાં પણ આ જ સાચું છે, કારણ કે કોઈ પણ ઓટો વર્કરને રોબોટ દ્વારા છૂટા કરવામાં આવે તો તે સાબિત કરશે.જિનેસિસ ડિઝાઇન નોર્થ અમેરિકા ખાતે, કેલિફોર્નિયાના ઇર્વિનના આ આંતરિક ગુપ્ત રૂમમાં પ્રવેશ મેળવવા માટે રોડ એન્ડ ટ્રેક એ પ્રથમ પ્રકાશન હતું.કેન્દ્રના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર હંસ લેપિને જણાવ્યું હતું કે મીડિયાના એક સભ્યને અટકાવવામાં આવે તે પહેલાં સ્ટુડિયોના ઓપન-એર કોર્ટયાર્ડમાં ચાલ્યો ગયો હતો.લેપિન ડેટ્રોઇટના વતની છે, જે ભૂતપૂર્વ પોર્શ પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદક છે (તેમના બાળકોમાં 956 અને 959નો સમાવેશ થાય છે), અને 20 વર્ષથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઓડી અને ફોક્સવેગન માટે મુખ્ય મોડેલર છે.તે 2021 માં તે જાતે કરશે, તેથી જ અમે અહીં છીએ: વ્યાવસાયિક પ્રેક્ટિશનરો દ્વારા પૂર્ણ-સ્કેલ ક્લે મોડેલિંગ જુઓ.જનરલ મોટર્સના સ્વપ્નદ્રષ્ટા કલાકાર-એન્જિનિયર હાર્લી જે. અર્લ દ્વારા, કોન્સેપ્ટ કાર, વાર્ષિક ફેરફારો, પાછળની પાંખ, કોર્વેટ અને "કાર ડિઝાઇન" ના વ્યવસાય, આ એક પ્રકારની મદદ છે જેણે અમને કારને જન્મ આપવામાં મદદ કરી.કલા.માટીના મોડલ હંમેશા વિશ્વની મોટાભાગની કાર માટે આધાર રહ્યા છે.ઘણા ઔદ્યોગિક ચમત્કારોની જેમ, આ સદી જૂની પ્રથાને ડિજિટલ ટૂલ્સના ઉદય દ્વારા ધમકી આપવામાં આવી રહી છે: સોફ્ટવેર અને મોટા ડિસ્પ્લે, કોમ્પ્યુટરાઈઝ્ડ મિલિંગ અને 3D પ્રિન્ટીંગ.જો કે, માટીનું મોડેલ હજી પણ અસ્તિત્વમાં છે.
અમે ટાવરિંગ, સફેદ દિવાલોવાળા, સારી રીતે પ્રકાશિત સ્ટુડિયો અને સ્ટુડિયોની શ્રેણીમાં પ્રવેશ્યા.તે જિનેસિસ G70 અને G80 સેડાન, અને GV70 અને GV80 SUV સહિત દુર્લભ વિજેતા સ્ટ્રીક ડિઝાઇનનો સ્ત્રોત છે.તેમની પુરસ્કાર વિજેતા અને મહત્વપૂર્ણ હોસ્પિટાલિટી લોકોને ઓડીના પોતાના નિષ્ફળ યુગની યાદ અપાવે છે, જ્યારે જર્મન બ્રાંડે યુ.એસ.ના વેચાણમાં લગભગ ત્રણ ગણા અને પુનઃમૂલ્યાંકન માટે સમાન ફોર્મ્યુલા-સમકાલીન, ડિઝાઇન-સંચાલિત અને વૈભવીથી આગળનો ઉપયોગ કર્યો હતો.Mercedes-Benz અને BMW ના સાચા હરીફ બનો.
જિનેસિસના ડિઝાઇનરોમાં ટોની ચેન અને ક્રિસ હાનો સમાવેશ થાય છે અને તેમના વ્યાપક રિઝ્યૂમમાં ઓડી, ફોક્સવેગન અને લ્યુસિડમાં કામનો અનુભવ સામેલ છે.ભૂતપૂર્વ બેન્ટલી ડિઝાઇનર SangYup લીની વૈશ્વિક સ્પોન્સરશિપ હેઠળ, તેઓ અનુક્રમે GV80 બાહ્ય અને આંતરિકના સર્જનાત્મક સંચાલકો છે.આ આર્ટ સેન્ટર કોલેજોના ભૂતપૂર્વ વિદ્યાર્થીઓએ સમર્થન આપ્યું હતું કે ફ્રીહેન્ડ સ્કેચ હજી પણ દરેક ડિઝાઇનરના ડેસ્ક અને વેસ્ટબાસ્કેટને ભરે છે, જે દરેક આહા ક્ષણનો પ્રારંભિક બિંદુ છે.પરંતુ કાગળ અને ફુલ-સ્કેલ માટી વચ્ચે, આ સર્જનાત્મક હવે ડિજિટલ ક્ષેત્રમાં આ સ્વરૂપોને લગભગ સંપૂર્ણપણે વિકસિત કરી રહ્યા છે.ચેન અને હાએ તેમનું ઓટોડેસ્ક સોફ્ટવેર લોન્ચ કર્યું.દિવાલ પરના ડિસ્પ્લેમાંથી પૂર્ણ-કદનું GV80 ચમકે છે અને 24 ફૂટ લાંબું અને 7 ફૂટ ઊંચું સુપર વિલનની માળામાં બંધબેસે છે.રેન્ડરિંગ કોઈપણ મેગેઝિન અથવા ટીવી કમર્શિયલને સંતોષશે.માઉસના થોડા સ્વાઇપ સાથે, ચેને બેકગ્રાઉન્ડ લાઇટ એડજસ્ટ કરી અને આઇકોનિક પેરાબોલિક કેરેક્ટર લાઇન દોરી અને એડજસ્ટ કરી.આ ક્રિયાઓ પૂર્ણ થવામાં ઘણા મહિના લાગી શકે છે.
લેપિને કહ્યું કે ભૂતકાળમાં, ડિઝાઇનરો ઉત્ક્રાંતિના દરેક મિલીમીટરને રેન્ડર કરવા માટે માટીનો ઉપયોગ કરતા હતા.પૂર્ણ-કદના મોડેલ માટે સામગ્રીમાં $20,000ની જરૂર પડી શકે છે, જે 20 સ્પર્ધાત્મક ભાવિ કાર દરખાસ્તો ન આવે ત્યાં સુધી વધુ લાગતું નથી.ડિજિટલ ટેક્નોલોજી ડિઝાઇનરોને વિશ્વના તમામ ભાગોમાં મોટી માત્રામાં માટી મોકલ્યા વિના વૈશ્વિક સ્તરે સહયોગ અને સ્પર્ધા કરવા સક્ષમ બનાવે છે, અને અધિકારીઓ અને ડિઝાઇનરો તેમને અવલોકન કરવા માટે ખાસ સફર કરે છે.
"અમે તેને ખરેખર દક્ષિણ કોરિયા મોકલી શકીએ છીએ," ચેને આ Autodesk કાર્યો વિશે કહ્યું.કોવિડ દરમિયાન, સ્ક્રીન-આધારિત સાધનો એ ભગવાનની સંપત્તિ છે.જિનેસિસ ખાતે લીન ડિઝાઇન ટીમ હવે સ્કેલ મોડલ્સ સાથે પણ સંઘર્ષ કરતી નથી.લેપિને કહ્યું કે તેઓ સમય અને સંસાધનોનો બગાડ કરી રહ્યા છે."તમે તેમને ઉડાવી દો, ગુણોત્તર બધા ખોટા છે."
આગળ, જિનેસિસના વિઝ્યુલાઇઝેશનના વડા જસ્ટિન હોર્ટને મારા માથા પર વર્ચ્યુઅલ રિયાલિટી હેડસેટ મૂક્યો.અન્ય એનિમેશન, GV80, મારી દ્રષ્ટિને ભરી દે છે, હવે મૂડી આકાશ અને પાણીયુક્ત પૃષ્ઠભૂમિ સાથે.આ Xbox વિના નથી: જિનેસિસ સ્પર્શ કરી શકાય તેટલું વાસ્તવિક લાગે છે, અને એન્જિનિયરો પહેલેથી જ આંગળીના ટેરવે સેન્સર સાથે સ્પર્શપૂર્વક પ્રતિસાદ આપી રહ્યા છે.કદાચ ટૂંક સમયમાં, અમે વર્ચ્યુઅલ વિશ્વમાં ખરીદી કરતી વખતે "વાસ્તવિક" ચામડાને સ્પર્શ અને સુંઘીશું.
હવે જ્યારે આપણે દિગ્ગજોને સિમ્યુલેશનનો સામનો કરતા જોયા છે, તે થોડા ડેવિડ્સને મળવાનો સમય છે: માઇક ફર્નહામ, જિનેસિસના મુખ્ય મોડેલર અને પ્રેસ્ટન મૂર, આર્ટ સેન્ટર એકેડેમીના વરિષ્ઠ મોડેલર અને લેક્ચરર.આપણી સમક્ષ GV80 નું વિભાજિત મોડેલ છે, જેમાંથી અડધું રફ પૃષ્ઠભૂમિ સામે નાટકીય સ્વરૂપ રજૂ કરે છે.અધૂરા ભાગમાં, ઓચર માટીને માખણની જેમ સખત કરવામાં આવે છે, માનવ હાથ અને વિચિત્ર ફિંગરપ્રિન્ટ્સ દ્વારા ચોળાયેલ છે.જ્યાં સુધી લોકો ચિંતિત છે, વાસ્તવિક અને અવાસ્તવિક આશ્ચર્યજનક છે: "કાર" ની જેમ જે બ્રાન્કુસી શિલ્પની મૂળભૂત સુંદરતાનો સંપર્ક કરી શકે છે.મારા હાથ માટીથી આકર્ષાયા હતા, અને તેના સૂક્ષ્મ ધૂળવાળા વળાંકો, માસ્ટર શોપમાં ફર્નિચરની જેમ, અવિરતપણે પહોંચની અંદર હતા.
ફ્લોર સ્ટાયરોફોમ સ્વરૂપમાં એક શિલ્પવાળી બક, સ્ટીલ અને લાકડાની ફ્રેમને ટેકો આપે છે, જે કામ કરી શકાય તેવા આકારમાં મિલ્ડ કરવામાં આવે છે અને માટીના જાડા પડથી કોટેડ હોય છે.સંપૂર્ણપણે માટીમાં મૉડલને શિલ્પ બનાવવાનો કોઈ અર્થ નથી, ખાસ કરીને કારણ કે તેનું વજન ઘણા ટન છે.મૂળ વિચાર 1909 થી બહુ બદલાયો નથી. તે સમયે, 16 વર્ષીય હાર્લી અર્લ (ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદકનો પુત્ર) એ ઉત્તરીય લોસ એન્જલસના પર્વતોમાંથી મોડેલોનો ઉપયોગ કરીને લાકડાના કરવત પર ભાવિ કારના મોડલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું.નદીના પટ પર માટી.
મોડેલિંગ ટૂલ્સ સામાન્ય રીતે હોમમેઇડ હોય છે અને ખૂબ જ વ્યક્તિગત (તેના સૂટને તેના પુત્રોને ચપટી અને તેના પુત્રોને મોકલો) નજીકના રોલિંગ ટૂલબોક્સ પર મૂકવામાં આવે છે, જે મધ્યયુગીન સર્જીકલ સાધનો જેવા દેખાય છે: રેક્સ, વાયર ટૂલ્સ, પ્લાનિંગ "પિગ"", લંબચોરસ સ્પલાઇન.
"આ સાધનો તમારી જાતનું વિસ્તરણ બની જાય છે," ફર્નહામે કહ્યું.તેણે GV80 હૂડને "સખ્ત" કરવા માટે કાર્બન ફાઇબર સ્પ્લાઇન્સ, વળાંકવાળા ફાઇબર સ્ટ્રીપ્સ પસંદ કર્યા, તેને બંને હાથથી બ્રશ કર્યા અને મુક્તપણે હલાવી દીધા, જે તેમને સર્ફબોર્ડને આકાર આપવાના તેમના વર્ષોના અનુભવની યાદ અપાવે છે.
"તમારો હાથ વાસ્તવમાં તે આકાર બનાવી રહ્યો છે જે તમે ત્રણ પરિમાણોમાં પ્રોજેક્ટ કરવા માંગો છો," તેણે કુશળતાપૂર્વક સપાટીને સુધારતા કહ્યું."તમે VR માં આ કરી શકતા નથી. કેટલીકવાર તમે પ્રેમને ડિજિટલી કેપ્ચર કરી શકતા નથી."
તેમણે કહ્યું કે કાર્બન ફાઈબર એક ઉત્તમ મોડેલિંગ સાધન છે.તે હળવા, સખત, વળાંકને જાળવી રાખે છે, અને ડિઝાઇનરોને ગમે તેવી સૂક્ષ્મ લહેરિયાં રચના છોડે છે.
માટીમાં અમર્યાદિત નરમતા હોય છે, જે સામગ્રી ઉમેરીને અથવા ઘટાડીને સુધારી શકાય છે.પેલેટ્સના ઢગલા તેના બોક્સ ધરાવે છે, જે ટેનિસના ડબ્બાના કદના સિલિન્ડરમાં પેક કરવામાં આવે છે.જિનેસિસ જર્મન બ્રાન્ડ સ્ટેડટલરના માર્સ્ક્લે મીડિયમની તરફેણ કરે છે, જે ઓટોમેકર્સ અને હવે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ-અપ્સ માટે હૂઝ હૂ પ્રદાન કરે છે.એક મૉડલને લગભગ ચાર પૅલેટની કિંમતની જરૂર હોય છે.(ફોર્ડ દર વર્ષે આ વસ્તુઓના 200,000 પાઉન્ડનો ઉપયોગ કરે છે.) બચ્ચાઓને હેચ કરવા માટે રચાયેલ ઓવન હવે કારને હેચ કરવામાં મદદ કરી શકે છે, તેને નરમ કરવા માટે માટીને 140 ડિગ્રી સુધી ગરમ કરી શકે છે.તેમાં શું છે તે કોઈને બરાબર ખબર નથી.ફર્નહામે એકવાર તેના રહસ્યોને અનલૉક કરવા માટે પોતાનું કાર્ય બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો.માટી કંપની કાળજીપૂર્વક માલિકીના સૂત્રનું રક્ષણ કરે છે.
તે પ્લાસ્ટિક માટીનું ઔદ્યોગિક સંસ્કરણ છે, પરંતુ તેમાં વાસ્તવમાં ખનિજ માટી નથી.યુનાઇટેડ કિંગડમમાં બાથ આર્ટ ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડીન વિલિયમ હાર્બર્ટે 1897માં પ્લાસ્ટિસિટીની શોધ કરી હતી, જે વિદ્યાર્થીઓ માટે હવામાં સુકાઈ ન જાય તેવા લવચીક માધ્યમની શોધમાં હતી.સ્ટેડટલરના પ્રતિનિધિએ જણાવ્યું હતું કે તે મુખ્યત્વે પેટ્રોલિયમ આધારિત મીણ, પિગમેન્ટ અને ફિલરથી બનેલું છે.સલ્ફર માટીને અનન્ય મોડેલિંગ ગુણધર્મો આપે છે, જેમાં ધારની સ્થિરતા અને સ્તર સંલગ્નતા, તેમજ અનન્ય ગંધનો સમાવેશ થાય છે.સ્ટેડટલર માર્સ્ક્લે લાઇટનું સમારકામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જે સલ્ફરને બદલે હોલો ગ્લાસ માઇક્રોસ્ફિયરનો ઉપયોગ કરે છે, પરંતુ કબૂલ કરે છે કે તેનું પ્રદર્શન હજી તેના ઉદ્યોગ પ્રમાણભૂત ફોર્મ્યુલેશનની કામગીરી સાથે મેળ ખાતું નથી.
એવું કંઈક છે જે તમે VR માં કરી શકતા નથી: કેલિફોર્નિયાના સૂર્યનું સંપૂર્ણ અનુકરણ કરો.દરેક કાર નિર્માતા અવિરત સૂર્યપ્રકાશમાં બહાર મોડલ તપાસે છે.
જેમ જેમ GV80 જિનેસિસ આઇવી દિવાલના આંગણામાં પ્રવેશ્યું, ફર્નહામે બીજું ખાસ સાધન લીધું: લાકડાના હેન્ડલ સાથે સસ્તી સ્ટીક છરી.ફર્નહામના સ્થિર હાથમાં, તે જિનેસિસ ડેશબોર્ડ પર કટીંગ લાઇનને ચિહ્નિત કરવા માટેનું સંપૂર્ણ સાધન બની જાય છે.
જિનેસિસ ક્લે હવે ડિજિટલ ડેટાને ચકાસવા માટે સખત રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે.લેપિને જણાવ્યું હતું કે રોલિંગ ડિઝાઇન ફેરફારોને એકીકૃત કરવાનો "આખી રાત કાર્નિવલ" સમાપ્ત થઈ ગયો છે.નવી નાઇટ શિફ્ટને મળો: એરોસ્પેસ અને દરિયાઇ વિભાગો દ્વારા પ્રેરિત પોસાઇડન નામનું પાંચ-અક્ષનું CNC મશીન, મેનહટનના ઘણા એપાર્ટમેન્ટ્સ કરતાં મોટું છે.ગ્લાસ બૂથમાં, બે સ્પિન્ડલ ટૂલ્સ એલિવેટેડ ગેન્ટ્રીના માર્ગદર્શન હેઠળ સતત કામ કરે છે, રોબોટ રોડિનની જેમ માટીની કોન્ફેટી રિબન સ્પ્લેશ કરે છે.જ્યારે હેચબેક એસયુવી તેના સ્વરૂપમાંથી બહાર આવી, ત્યારે અમે હિપ્નોટિક ડિસ્પ્લે જોયા.મોડલના અંતમાં ટર્મિનેટરની જેમ, પોસેડોને વધુ આદિમ મશીનનું સ્થાન લીધું.નવું મોડલ લગભગ 80 કલાકમાં ગ્રાઇન્ડ કરી શકે છે અને જ્યારે કામદાર સૂતો હોય ત્યારે તેને ચલાવી શકે છે.માનવ મોડેલર્સ ફેન્ડરના સૂક્ષ્મ સ્વીપથી હૂડની ધાર સુધી સપાટીઓ અને વિગતો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરી શકે છે.ફર્નહામે જણાવ્યું હતું કે GV80 ની જટિલ ગ્રિલને શરૂઆતથી મોડલ કરવામાં લાંબો સમય લાગશે, ક્રોસ-હેચ્ડ ઓપનિંગમાંથી બાકીની કેટલીક ટીપ્સને સ્ક્રેપ કરીને.3D પ્રિન્ટર ઝડપી વિઝ્યુલાઇઝેશન માટે સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, ગિયર લીવર, રીઅરવ્યુ મિરર અને અન્ય ઘટકોને બહાર કાઢે છે.
ફર્નહામ આ પ્રોગ્રામેબલ ટૂલ્સની શક્તિને સ્વીકારે છે.પરંતુ તેણે કહ્યું કે કેટલીક વસ્તુઓ ખોવાઈ ગઈ છે.તે ડિઝાઇનર્સ અને મોડેલર્સ વચ્ચેના ગાઢ સહયોગને ચૂકી ગયો - અહીં કમરલાઇન અને ત્યાં કમરલાઇનને સમાયોજિત કરતા કાર કલાકારોનો પરંપરાગત રોમેન્ટિક દૃશ્ય."તમે તેમના દ્વિ-પરિમાણીય વિચારોને 3D માં સમજાવવાનો પ્રયાસ કરો છો, અને આ તે છે જ્યાં વિશ્વાસ અને સંબંધ ખરેખર આવે છે," ફર્નહામે કહ્યું.આમાં અસરકારક માર્ગ શું છે તેના પર મોડેલરના સારી રીતે વિચારેલા મંતવ્યો શામેલ છે.શું ફર્નહામ સંભવિત સ્મેશ હિટ અનુભવે છે?ખરેખર
"મેં GV80 સુપર પર લાંબા સમય સુધી કામ કર્યું, અને બંને બાજુના ડિઝાઇનરો તેના વિશે દલીલ કરી રહ્યા હતા અને વિચારી રહ્યા હતા, 'આ ખૂબ જ ગરમ લાગે છે. હું આ ડિઝાઇન પર મારા પૈસા ખર્ચીશ.'"
લેપિન દાયકાઓથી મોડેલર છે, અને હવે તે એકંદર પરિસ્થિતિની દેખરેખ રાખવા માટે જવાબદાર છે અને મોડેલિંગની સહાયક ભૂમિકાની સ્પષ્ટ સમજ ધરાવે છે.તેમણે શુષ્કપણે કહ્યું કે માટી એક સમયે ધર્મ હતી.હવે નહીં, પરંતુ તેની ભૂમિકા હજુ પણ રોમાંચક અને મહત્વપૂર્ણ છે.
"આજ સુધી, આ ડિઝાઇન પ્રક્રિયાનું છેલ્લું પગલું છે, જ્યાં તમે મૂલ્યાંકન કરી શકો છો અને મંજૂરી મેળવી શકો છો: આ કુરકુરિયું ઉત્પાદનમાં જશે; દરેક સંમત છે," તેમણે કહ્યું.
લેપિન પોતે ત્રીજી પેઢીની ડિઝાઇનર છે.તેની માતા જેનેટ લેપિન (ક્રેબનું અટક) પિગેટની "ડિઝાઇન ગર્લ્સ" પૈકીની એક હતી અને આ ગૌરવપૂર્ણ નામ મહિલા ડિઝાઇનર્સને નારાજ કરે છે.ઉત્સાહીઓ લેપિનના પિતા વિશે વિચારશે: એનાટોલે “ટોની” લેપિન, જેમણે પોર્શ 924 અને 928 ડિઝાઇન કરી હતી અને બિલ મિશેલના નેતૃત્વ હેઠળ, તેમણે વર્ષ 1963ની કોર્વેટ સ્ટિંગ્રે બનાવવા માટે લેરી શિનોડા સાથે સહયોગ કર્યો હતો.
જ્યાં અર્લ પાસે તેની નવીનતા કલા અને રંગ વિભાગ છે, ફર્નહામનું કાર્ય એક હાઇબ્રિડ ડિઝાઇન ટીમ બનાવવાનું છે જે ડિજિટલ અને એનાલોગ ડોમેન્સ વચ્ચે સરળતાથી આગળ વધે છે.આ બતાવે છે કે જિનેસિસ હજી પણ આ પરિપક્વ પ્લે-ડોહનું મૂલ્ય જુએ છે, જે કોઈ પણ રીતે રમત નથી.
"યુવાનોને આની પ્રશંસા કરતા જોવું મારા માટે સરસ છે," ફર્નહામે કહ્યું."તેઓ આખો સમય કોમ્પ્યુટરની સામે બેસી રહેવા માંગતા નથી; તેઓ પોતાના હાથે કામ કરવા માંગે છે... મારું વિઝન એક એવી ટીમની ભરતી કરવાનું છે જે શિલ્પ બનાવવાનું, ડિજિટલ મોડેલિંગ, સ્કેનિંગ, મિલિંગ વગેરે તમામ કામ કરી શકે. મશીન પ્રોગ્રામિંગ-જેથી તેઓ મારી પાસે ટૂલકીટમાંના તમામ ટૂલ્સ રાખી શકે."
તેમ છતાં, હજી પણ એક પ્રશ્ન છે જે ટાળી શકાતો નથી: શું ડિજિટલ સાધનો એટલા સારા બનશે કે તેઓ માટીને સંપૂર્ણપણે બદલી નાખશે?
"આ થઈ શકે છે," લેપિને કહ્યું."કોઈને ખબર નથી કે આ સફર ક્યાં જશે. પરંતુ મને લાગે છે કે એનાલોગ વિશ્વમાં શિક્ષિત થવા માટે અમે નસીબદાર છીએ, તેથી અમે સંખ્યાઓની પ્રશંસા કરીએ છીએ."
"અંતિમ વિશ્લેષણમાં, અમે વર્ચ્યુઅલ વિશ્વ માટે કાર ડિઝાઇન કરી રહ્યા નથી. અમે વાસ્તવિક કાર ડિઝાઇન કરી રહ્યા છીએ જ્યાં લોકો હજી પણ 3D ઑબ્જેક્ટ્સને સ્પર્શ કરી શકે, ડ્રાઇવ કરી શકે અને બેસી શકે. આ એક સંપૂર્ણ ભૌતિક વિશ્વ છે જે અદૃશ્ય થશે નહીં."