Genesise ülisalajane disainistuudio ringreis, kus vana kooli savimudelite valmistajad ja uue kooli digivõlurid ühinevad, et luua tulevikuauto.
Nagu tõendavad vangid Zoomi pidžaama allääres, on füüsilise maailma digitaalne ülevõtmine peaaegu lõppenud.Alates CGI Marvelsist ja NFT kunstnikest kuni automaatkäigukastide ja isejuhtivate autodeni tapetakse seal vanu praktilisi meetodeid – ja neid vannuvaid veterane – sageli „noh, beebibuumide” koor.
Sama kehtib ka autotootmise valdkonnas, sest seda tõestab iga roboti poolt koondatud autotöötaja.Genesis Designi Põhja-Ameerikas oli Road & Track esimene väljaanne, mis pääses Californias Irvine'i sisemisse salaruumi.Keskuse tegevdirektor Hans Lapine ütles, et enne vahelejäämist kõndis üks meedia esindaja stuudio vabaõhuhoovis.Lapine on pärit Detroidist, endisest Porsche prototüüpide tootjast (tema laste hulka kuuluvad 956 ja 959) ning ta on olnud 20 aastat USA Audi ja Volkswageni peamodelleerija.Ta teeb seda 2021. aastal ise, mistõttu oleme siin: vaadake professionaalsete praktikute poolt täismahus savivoolimist.Läbi General Motorsi visionääri kunstniku-insener Harley J. Earli, ideeautode, iga-aastaste muudatuste, tagatiiva, Corvette’i ja "autodisaini" elukutse on see omamoodi abi, mis aitas meil autosid sünnitada.Art.Savimudelid on alati olnud enamiku maailma autode aluseks.Nagu paljusid tööstuslikke imesid, ohustab seda sajandivanust praktikat digitaalsete tööriistade levik: tarkvara ja suured kuvarid, arvutipõhine freesimine ja 3D-printimine.Kuid savimudel on endiselt olemas.
Sisenesime kõrguvate, valgete seintega, hästi valgustatud stuudiote ja stuudiote sarja.See on haruldaste võiduseeria disainilahenduste allikas, sealhulgas Genesise G70 ja G80 sedaanid ning maasturid GV70 ja GV80.Nende auhindu võitnud ja oluline külalislahkus tuletab inimestele meelde Audi enda ebaõnnestunud ajastut, mil Saksa kaubamärk kasutas sarnaseid valemeid – kaasaegseid, disainipõhiseid ja väljaspool luksust –, et USA müüki peaaegu kolmekordistada ja end ümber hinnata.Saa Mercedes-Benzi ja BMW tõeliseks konkurendiks.
Genesise disainerite hulka kuuluvad Tony Chen ja Chris Ha ning nende põhjalik CV sisaldab töökogemust Audi, Volkswageni ja Lucidi juures.Endise Bentley disaineri SangYup Lee ülemaailmse sponsorluse all on nad vastavalt GV80 välisilme ja interjööri loomingulised juhid.Nende kunstikeskuste kõrgkoolide vilistlased kinnitasid, et vabakäelised visandid täidavad endiselt iga disaineri töölauda ja prügikorvi, mis on iga ahaa-hetke alguspunkt.Kuid paberi ja täismahus savi vahel arendavad need loojad neid vorme digitaalses valdkonnas peaaegu täielikult välja.Chen ja Ha käivitasid oma Autodeski tarkvara.Täissuuruses GV80 kumab seinal olevalt ekraanilt ja mahub 24 jala pikkuse ja 7 jala kõrguse ülikurikaela peenrasse.Renderdamine rahuldab iga ajakirja või telereklaami.Mõne hiireliigutusega reguleeris Chen taustavalgust ning joonistas ja kohandas ikoonilist paraboolset märgijoont.Nende toimingute tegemiseks võib kuluda mitu kuud.
Lapine ütles, et varem kasutasid disainerid savi iga evolutsiooni millimeetri muutmiseks.Täissuuruses mudeli jaoks võib vaja minna 20 000 dollarit materjale, mis ei tundu palju enne, kui on 20 konkureerivat tulevast autopakkumist.Digitaalne tehnoloogia võimaldab disaineritel teha koostööd ja konkureerida ülemaailmses mastaabis, ilma et nad peaksid saatma suuri koguseid savi kõikjale maailma ning ilma et juhid ja disainerid teeksid nende vaatlemiseks spetsiaalset reisi.
"Me saame selle tõesti Lõuna-Koreasse saata," ütles Chen nende Autodeski tööde kohta.COVID-i ajal on ekraanipõhised tööriistad taeva kingitus.Genesise Lean Designi meeskond ei näe enam isegi mastaapsete mudelitega vaeva.Lapine ütles, et nad raiskavad aega ja ressursse."Lähte nad õhku, suhtarvud on valed."
Järgmisena pani Genesise visualiseerimise juht Justin Horton mulle pähe virtuaalreaalsuse peakomplekti.Teine animatsioon, GV80, täitis mu nägemuse, nüüd meeleoluka taeva ja vesise taustaga.Seda ei tehta ilma Xboxita: Genesis näeb piisavalt ehtne välja, et olla puudutatav, ja insenerid reageerivad juba puutetundlikult sõrmeotsa anduritega.Võib-olla varsti katsume ja nuusutame virtuaalmaailmas osteldes "päris" nahka.
Nüüd, kui oleme näinud hiiglasi simulatsiooniga silmitsi seismas, on aeg kohtuda mõne Davidiga: Genesise peamodelleerija Mike Farnhami ja kunstikeskuse akadeemia vanemmodellija ja õppejõu Preston Moore'iga.Meie ees on GV80 tükeldatud mudel, millest pool kujutab karmi tausta taustal dramaatilist vormi.Lõpetamata osas on ookersavi kivistunud nagu võikuhjas, kortsutatud inimkäte ja kummaliste sõrmejälgede poolt.Mis puutub inimestesse, siis tõeline ja ebareaalne on hämmastavad: nagu "auto", mis suudab läheneda Brâncuși skulptuuri elementaarsele ilule.Mu käsi tõmbas savi ja selle peened tolmused kõverad olid lõputult käeulatuses, nagu mööbel meistripoes.
Põrand toetab vormitud vatti, vahtpolüstüroolist terasest ja puidust karkassi, mis on freesitud töödeldavateks vormideks ja kaetud paksu savikihiga.Pole mõtet modelle üleni savist voolida, seda enam, et need kaaluvad mitu tonni.Põhiidee pole alates 1909. aastast palju muutunud. Sel ajal hakkas 16-aastane Harley Earl (autotootja poeg) ehitama futuristlikke automudeleid puidust saehobustele, kasutades selleks Põhja-Los Angelese mägedest pärit mudeleid.Savi jõesängil.
Modelleerimisriistad on tavaliselt isetehtud ja väga isikupärastatud (tasake ja annab ülikonna poegadele edasi) asetatud lähedal asuvale veerevale tööriistakastile, mis näeb välja nagu keskaegsed kirurgiainstrumendid: rehad, traattööriistad, hööveldajad "sead", ristkülikukujuline splain.
"Need tööriistad muutuvad teie enda laiendiks, " ütles Farnham.Ta valis GV80 kapoti "karastamiseks" süsinikkiust splainid, kumerad fiiberribad, harjas seda kahe käega ja kõikus vabalt, mis meenutas talle aastatepikkust kogemust surfilaudade kujundamisel.
"Teie käsi loob tegelikult kuju, mida soovite kolmes dimensioonis projitseerida," ütles ta pinda oskuslikult täiustades."VR-is seda teha ei saa. Mõnikord ei saa armastust digitaalselt jäädvustada."
Ta ütles, et süsinikkiud on suurepärane modelleerimisvahend.See on kerge, kõva, hoiab kõverat ja jätab disaineritele meeldiva lainelise tekstuuri.
Savil on piiramatu elastsus, mida saab korrigeerida materjalide lisamise või vähendamisega.Kaubaaluste hunnik sisaldab oma karpe, mis on pakendatud tennisepurgi suurusesse silindrisse.Genesis eelistab Saksa kaubamärgi Staedtleri Marsclay Mediumit, mis pakub autotootjatele ja nüüd elektriidufirmadele Who's Who.Mudel vajab ligikaudu nelja kaubaalust.(Ford kasutab neid asju igal aastal 200 000 naela.) Tibude koorumiseks mõeldud ahjud võivad nüüd aidata autosid kooruda, soojendades savi pehmendamiseks 140 kraadini.Tundub, et keegi ei tea täpselt, mis selles on.Farnham üritas kunagi oma tööd teha, et selle saladused avada.Saviettevõte kaitseb patenteeritud valemit hoolikalt.
See on plastist savi tööstuslik versioon, kuid see ei sisalda tegelikult mineraalsavi.Ühendkuningriigi Bathi kunstiinstituudi dekaan William Harbart leiutas plastilisuse 1897. aastal, otsides paindlikku meediumit, mis õpilastele õhu käes ära ei kuivaks.Staedtleri esindaja ütles, et see on peamiselt valmistatud naftapõhistest vahadest, pigmentidest ja täiteainetest.Väävel annab savile ainulaadsed modelleerivad omadused, sealhulgas serva stabiilsuse ja kihi nakkuvuse, aga ka ainulaadse lõhna.Staedtler jätkab Marsclay Lighti parandamist, mis kasutab väävli asemel õõnsaid klaasist mikrosfääre, kuid möönab, et selle jõudlus ei saa veel vastata selle tööstusharu standardse koostise jõudlusele.
VR-is on midagi, mida te teha ei saa: imiteerige suurepäraselt California päikest.Iga autotootja kontrollib mudelit õues halastamatu päikesevalguse käes.
Kui GV80 Genesise luuderohi müüri hoovi sõitis, võttis Farnham välja veel ühe eritööriista: odava puidust käepidemega praadnoa.Farnhami kindlates kätes muutub see täiuslikuks tööriistaks Genesise armatuurlaual lõikejoone märkimiseks.
Genesis savi kasutatakse nüüd rangelt digitaalsete andmete kontrollimiseks.Lapine ütles, et veerevate disainimuudatuste integreerimise "kogu öö karneval" on läbi.Tutvuge uue öövahetusega: viieteljeline CNC-masin nimega Poseidon, mis on inspireeritud kosmose- ja mereosakondadest, on suurem kui paljud Manhattani korterid.Klaaskabiinis töötavad kaks spindlitööriista kõrgendatud portaali juhtimisel stabiilselt, savist konfetilint loksub nagu robot Rodin.Kui luukpära maastur oma vormist välja tuli, vaatasime hüpnootilist ekraani.Nagu hilise mudeli terminaator, asendas Poseidon primitiivsema masina.Uus suudab mudeli umbes 80 tunniga välja lihvida ja selle tööle panna, kui töötaja magab.Inimeste modelleerijad saavad keskenduda pindadele ja detailidele, alates poritiiba peenest liigutusest kuni kapoti servani.Farnham ütles, et GV80 keeruka iluvõre nullist modelleerimine võtab kaua aega, kraapides ristviirutatud avast maha mõned ülejäänud otsad.3D-printer sülitas kiireks visualiseerimiseks välja rooli, käigukangi, tahavaatepeegli ja muud komponendid.
Farnham tunnistab nende programmeeritavate tööriistade võimsust.Kuid ta ütles, et mõned asjad on kadunud.Ta tundis puudust disainerite ja modelleerijate tihedamast koostööst – traditsioonilisest romantilisest vaatest autokunstnikest, kes kohendavad vööjoont siin ja vööjoont seal."Püüate selgitada nende kahemõõtmelisi ideid 3D-s ja see on koht, kus usaldus ja suhtlus tulevad tõesti sisse," ütles Farnham.See hõlmab modelleerija läbimõeldud arvamusi selle kohta, milline on tõhus viis.Kas Farnham tunneb potentsiaalset lööki?tõesti.
"Töötasin GV80 super kallal pikka aega ja mõlema poole disainerid vaidlesid selle üle ja mõtlesid: "See tundub väga kuum. Ma kulutan oma raha selle disaini peale."
Lapine on olnud modelleerija aastakümneid ja vastutab nüüd üldise olukorra jälgimise eest ning tal on selge arusaam modelleerimise abirollist.Ta ütles kuivalt, et savi oli kunagi religioon.Enam mitte, aga selle roll on endiselt põnev ja oluline.
"Tänaseks on see projekteerimisprotsessi viimane samm, kus saab hinnata ja saada heakskiitu: see kutsikas läheb tootmisse, kõik on nõus," ütles ta.
Lapine ise on kolmandat põlve disainer.Tema ema Janet Lapin (perekonnanimega Krebs) oli üks Piaget "disainitüdrukutest" ja see uhke nimi ajas naisdisainerid vihale juba siis.Entusiastid mõtlevad Lapine’i isale: Anatole “Tony” Lapine’ile, kes disainis Porsche 924 ja 928 ning Bill Mitchelli juhtimisel tegi ta koostööd Larry Shinodaga, et luua 1963. aasta Corvette Stingray.
Seal, kus Earlil on uudne kunsti- ja värviosakond, on Farnhami ülesandeks luua hübriiddisaini meeskond, mis liigub sujuvalt digitaalse ja analoogvaldkonna vahel.See näitab, et Genesis näeb endiselt selle küpse Play-Doh väärtust, mis pole sugugi mäng.
"Mulle on lahe näha, et noored seda hindavad," sõnas Farnham."Nad ei taha kogu aeg arvuti ees istuda, nad tahavad oma kätega töötada... Minu visioon on värvata meeskond, kes suudaks kogu töö ära teha – voolida, digitaalselt modelleerida, skaneerida, freesida masinprogrammeerimine – et neil oleks kõik tööriistakomplektis olevad tööriistad olemas."
Sellegipoolest on endiselt üks küsimus, mida ei saa vältida: kas digitaalsed tööriistad muutuvad nii heaks, et asendavad savi täielikult?
"See võib juhtuda," ütles Lapin."Keegi ei tea, kuhu see teekond välja viib. Aga ma arvan, et meil on vedanud, et saame analoogmaailmas hariduse, seega hindame numbreid."
"Lõppkokkuvõttes me ei disaini autosid virtuaalmaailma jaoks. Me projekteerime päris autosid, kus inimesed saavad veel 3D-objekte puudutada, sõita ja seal istuda. See on terve füüsiline maailm, mis ei kao kuhugi."
Postitusaeg: 13. september 2021