A xira secreta do estudo de deseño de Genesis, onde os fabricantes de maquetas de barro da vella escola e os magos dixitais da nova escola se combinan para crear o coche do futuro.
Como evidencian os presos na parte inferior do pixama de Zoom, a toma dixital do mundo físico está case completa.Desde CGI Marvels e artistas de NFT ata transmisións automáticas e coches autónomos, métodos antigos e prácticos, e aqueles veteranos que xuran por eles, están sendo sacrificados alí, moitas veces un coro de "ben, baby boomers".
O mesmo ocorre no campo da fabricación de automóbiles, como o demostrará calquera traballador de automóbil despedido por un robot.En Genesis Design North America, Road & Track foi a primeira publicación en acceder a esta sala secreta interior de Irvine, California.Hans Lapine, o director xerente do centro, dixo que un membro dos medios camiñara ata o patio ao aire libre do estudo antes de ser interceptado.Lapine é natural de Detroit, un antigo fabricante de prototipos de Porsche (os seus fillos inclúen o 956 e o 959), e foi o modelista xefe de Audi e Volkswagen nos Estados Unidos durante 20 anos.Farao el mesmo en 2021, por iso estamos aquí: mira o modelado de arxila a gran escala por profesionais profesionais.A través do visionario artista-enxeñeiro de General Motors Harley J. Earl, os concept cars, os cambios anuais, o alerón traseiro, o Corvette e a profesión de "deseño de coches", esta é unha especie de axuda que nos axudou a dar a luz coches.Art.Os modelos de barro sempre foron a base da maioría dos coches do mundo.Como moitos milagres industriais, esta práctica centenaria está a ser ameazada polo auxe das ferramentas dixitais: software e pantallas grandes, fresado computarizado e impresión 3D.Non obstante, o modelo de barro aínda existe.
Entramos nunha serie de estudos e estudios altísimos, de paredes brancas e ben iluminados.É a fonte de raros deseños gañadores, incluíndo sedans Genesis G70 e G80 e SUV GV70 e GV80.A súa galardoada e importante hospitalidade lémbralle á xente a época fracasada de Audi, cando a marca alemá utilizaba fórmulas similares —contemporáneas, impulsadas polo deseño e máis aló do luxo— para case triplicar as vendas estadounidenses e revalorizarse.Convértete nun verdadeiro competidor de Mercedes-Benz e BMW.
Os deseñadores de Genesis inclúen a Tony Chen e Chris Ha, e os seus currículos completos inclúen experiencia laboral en Audi, Volkswagen e Lucid.Baixo o patrocinio global do antigo deseñador de Bentley SangYup Lee, son respectivamente os xestores creativos do exterior e do interior do GV80.Os ex-alumnos destas facultades do centro de arte afirmaron que os bosquexos a man alzada aínda enchen a mesa e a papeleira de cada deseñador, que é o punto de partida de cada momento.Pero entre o papel e a arxila a gran escala, estes creativos están agora a evolucionar case por completo estas formas no ámbito dixital.Chen e Ha lanzaron o seu software Autodesk.Un GV80 de tamaño completo brilla da pantalla da parede e encaixa na guarida dun supervilán que mide 24 pés de longo e 7 de alto.A representación satisfará calquera revista ou anuncio de televisión.Cuns poucos golpes do rato, Chen axustou a luz de fondo e debuxou e axustou a icónica liña de personaxes parabólicos.Estas accións poden tardar varios meses en completarse.
Lapine dixo que no pasado, os deseñadores usaban arxila para renderizar cada milímetro de evolución.Un modelo de tamaño completo pode requirir 20.000 dólares en materiais, o que non parece moito ata que haxa 20 futuras propostas de automóbiles en competencia.A tecnoloxía dixital permite aos deseñadores colaborar e competir a escala global sen ter que enviar grandes cantidades de arxila a todas as partes do mundo e sen que os directivos e deseñadores fagan unha viaxe especial para observalos.
"Realmente podemos envialo a Corea do Sur", dixo Chen sobre estes traballos de Autodesk.Durante o COVID, as ferramentas baseadas na pantalla son unha bendición.O equipo de Lean Design de Genesis xa nin sequera loita coas maquetas.Lapine dixo que estaban perdendo tempo e recursos."Vostede os estoupa, as proporcións están todas mal".
A continuación, Justin Horton, o xefe de visualización de Genesis, púxome un auricular de realidade virtual na cabeza.Outra animación, GV80, encheu a miña visión, agora cun ceo de mal humor e un fondo acuoso.Isto non é sen Xbox: Genesis parece o suficientemente real como para ser táctil, e os enxeñeiros xa están respondendo táctilmente con sensores dos dedos.Quizais pronto toquemos e cheiremos o coiro "real" mentres compramos no mundo virtual.
Agora que vimos aos xigantes enfrontándose á simulación, é hora de coñecer a algúns Davids: Mike Farnham, modelador xefe de Genesis, e Preston Moore, modelista senior e profesor da Academia do Centro de Arte.Ante nós está o modelo dividido de GV80, a metade do cal presenta unha forma dramática sobre un fondo áspero.Na parte inacabada, a arxila ocre está endurecida como xeada de manteiga, engurrada por mans humanas e estrañas pegadas dixitais.No que a xente se refire, o real e o irreal son sorprendentes: como un "coche" que pode achegarse á beleza elemental da escultura de Brâncuși.As miñas mans foron atraídas pola arxila, e as súas sutís curvas de po estaban infinitamente ao alcance, igual que os mobles dunha tenda mestra.
O chan sostén un macho esculpido, un marco de aceiro e madeira en forma de poliestireno, fresado en formas traballables e revestido cunha grosa capa de arxila.Non ten sentido esculpir modelos totalmente en arxila, sobre todo porque pesan varias toneladas.A idea básica non cambiou moito desde 1909. Daquela, Harley Earl, de 16 anos, (fillo dun fabricante de automóbiles) comezou a construír modelos de coches futuristas sobre cabaliños de madeira, utilizando modelos das montañas do norte de Los Ángeles.Arxila no leito do río.
As ferramentas de modelado adoitan ser caseiras e moi personalizadas (aplanar e pasar o seu traxe aos seus fillos) colocadas nunha caixa de ferramentas enrolada nas proximidades, con aspecto de instrumentos cirúrxicos medievais: rastrillos, ferramentas de arame, "porcos" de cepillado, estrías rectangulares.
"Estas ferramentas convértense nunha extensión de ti mesmo", dixo Farnham.Escolleu estrías de fibra de carbono, tiras de fibra curvadas para "endurecer" o capó do GV80, cepillábao coas dúas mans e balanceábase libremente, o que lle lembraba os seus anos de experiencia na forma de táboas de surf.
"A túa man está a crear a forma que queres proxectar en tres dimensións", dixo, mellorando con habilidade a superficie."Non podes facelo en VR. Ás veces non podes capturar o amor dixitalmente".
Dixo que a fibra de carbono é unha excelente ferramenta de modelado.É lixeiro, duro, mantén a curva e deixa a sutil textura ondulada que lles gusta aos deseñadores.
A arxila ten unha ductilidade ilimitada, que se pode corrixir engadindo ou reducindo materiais.Unha pila de palés contén as súas caixas, embaladas nun cilindro do tamaño dunha lata de tenis.Genesis favorece a Marsclay Medium da marca alemá Staedtler, que ofrece un Who's Who para os fabricantes de automóbiles e agora para as empresas eléctricas.Un modelo require aproximadamente catro palés.(Ford usa 200.000 libras destas cousas cada ano.) Os fornos deseñados para eclosionar polos agora poden axudar a eclosionar os coches, quentando a arxila a 140 graos para suavizala.Ninguén parece saber exactamente o que hai nel.Farnham intentou unha vez facer o seu propio traballo para descubrir os seus segredos.A empresa de arxila protexe coidadosamente a fórmula patentada.
É unha versión industrial da arxila plástica, pero en realidade non contén arxila mineral.William Harbart, o decano do Bath Art Institute do Reino Unido, inventou a plasticidade en 1897, buscando un medio flexible que non se seque no aire para os estudantes.Un representante de Staedtler dixo que está feito principalmente de ceras, pigmentos e recheos a base de petróleo.O xofre confire á arxila propiedades de modelado únicas, incluíndo a estabilidade dos bordos e a adhesión das capas, así como un olor único.Staedtler segue reparando Marsclay Light, que usa microesferas de vidro ocas en lugar de xofre, pero admite que o seu rendemento aínda non pode igualar o rendemento da súa formulación estándar da industria.
Hai algo que non podes facer en realidade virtual: imitar perfectamente o sol de California.Todos os fabricantes de automóbiles verifican o modelo ao aire libre baixo a luz solar implacable.
Cando o GV80 dirixía ao patio da parede de hedra Genesis, Farnham sacou outra ferramenta especial: un coitelo de carne barato cun mango de madeira.Nas mans firmes de Farnham, convértese na ferramenta perfecta para marcar unha liña de corte no panel de control Genesis.
A arxila de Genesis úsase agora estrictamente para verificar os datos dixitais.Lapine dixo que o "entroido de toda a noite" de integración de cambios de deseño rodantes rematou.Coñece o novo turno nocturno: unha máquina CNC de cinco eixes chamada Poseidon, inspirada nos departamentos aeroespacial e marítimo, é máis grande que moitos apartamentos de Manhattan.Na cabina de vidro, dúas ferramentas de fuso traballan constantemente baixo a guía dun pórtico elevado, unha cinta de confeti de arxila que salpica como un robot Rodin.Cando un SUV hatchback saíu da súa forma, observamos a pantalla hipnótica.Como un terminador de modelo tardío, Poseidón substituíu unha máquina máis primitiva.O novo pode moer un modelo nunhas 80 horas e executalo mentres o traballador está durmindo.Os modeladores humanos poden centrarse en superficies e detalles, desde o varrido sutil do paragolpes ata o bordo do capó.Farnham dixo que levaría moito tempo modelar a complexa grella do GV80 desde cero, raspando algunhas das puntas restantes dunha abertura cruzada.A impresora 3D cuspir o volante, a palanca de cambios, o espello retrovisor e outros compoñentes para unha visualización rápida.
Farnham recoñece o poder destas ferramentas programables.Pero dixo que se perderon algunhas cousas.Botou de menos a colaboración máis estreita entre deseñadores e modelistas: a tradicional visión romántica dos artistas de automóbiles que axustan a cintura aquí e a cintura alí."Intentas explicar as súas ideas bidimensionais en 3D, e aquí é onde realmente entran a confianza e a relación", dixo Farnham.Isto inclúe as opinións ben pensadas do modelista sobre cal é unha forma eficaz.Farnham sente un gran éxito?realmente.
"Traballei no GV80 super durante moito tempo, e os deseñadores de ambos os dous lados discutían sobre iso e pensaron:" Isto parece moi interesante. Vou gastar o meu diñeiro neste deseño".
Lapine foi modelista durante décadas, e agora é responsable de supervisar a situación xeral e ten unha clara comprensión do papel auxiliar do modelado.Dixo secamente que o barro era unha relixión.Xa non, pero o seu papel segue sendo emocionante e importante.
"A día de hoxe, este é o último paso do proceso de deseño, no que se pode avaliar e obter a aprobación: este cachorro entrará en produción; todos están de acordo", dixo.
O propio Lapine é un deseñador de terceira xeración.A súa nai Janet Lapin (de apelido Krebs) era unha das "mozas do deseño" de Piaget, e este orgulloso nome enfadaba ás deseñadoras xa daquela.Os entusiastas pensarán no pai de Lapine: Anatole “Tony” Lapine, quen deseñou os Porsche 924 e 928, e baixo o liderado de Bill Mitchell, colaborou con Larry Shinoda para crear o Corvette Stingray do ano 1963.
Onde Earl ten o seu departamento de arte e cor de novidades, a tarefa de Farnham é crear un equipo de deseño híbrido que se mova sen problemas entre os dominios dixital e analóxico.Isto demostra que Genesis aínda ve o valor deste Play-Doh maduro, que de ningún xeito é un xogo.
"É xenial para min ver aos mozos apreciar isto", dixo Farnham."Non queren sentarse diante do ordenador todo o tempo; queren traballar coas súas propias mans... A miña visión é contratar un equipo que poida facer todo o traballo: escultura, modelado dixital, dixitalización, fresado. programación de máquinas, para que poidan ter todas as ferramentas no kit de ferramentas".
Non obstante, aínda hai unha pregunta que non se pode evitar: serán tan boas as ferramentas dixitais que substitúan por completo a arxila?
"Isto pode ocorrer", dixo Lapin."Ninguén sabe a onde vai ir esta viaxe. Pero creo que temos a sorte de ser educados no mundo analóxico, polo que agradecemos os números".
"En última análise, non estamos deseñando coches para o mundo virtual. Estamos deseñando coches reais onde a xente aínda pode tocar, conducir e sentarse en obxectos 3D. Este é todo un mundo físico que non desaparecerá".
Hora de publicación: 13-09-2021