La visite du studio de design top secret de Genesis, où les modélistes en argile de la vieille école et les assistants numériques de la nouvelle école se combinent pour créer la voiture du futur.
Comme en témoignent les prisonniers en bas de pyjama de Zoom, la mainmise numérique sur le monde physique est quasiment totale.Des CGI Marvels et des artistes NFT aux transmissions automatiques et aux voitures autonomes, les anciennes méthodes pratiques – et les vétérans qui ne jurent que par elles – y sont massacrées, souvent un chœur de « eh bien, les baby-boomers ».
Il en va de même dans le domaine de la construction automobile, comme le prouvera tout travailleur de l'automobile licencié par un robot.Chez Genesis Design North America, Road & Track a été la première publication à avoir accès à cette pièce secrète intérieure d'Irvine, en Californie.Hans Lapine, le directeur général du centre, a déclaré qu'un membre des médias s'était rendu dans la cour en plein air du studio avant d'être intercepté.Lapine est originaire de Détroit, ancien constructeur de prototypes Porsche (ses enfants incluent les 956 et 959), et a été le modéliste en chef pour Audi et Volkswagen aux États-Unis pendant 20 ans.Il le fera lui-même en 2021, c'est pourquoi nous sommes ici : regardez le modelage d'argile grandeur nature par des praticiens professionnels.À travers l'artiste-ingénieur visionnaire de General Motors, Harley J. Earl, les concept-cars, les changements annuels, l'aileron arrière, la Corvette et le métier de "designer automobile", c'est une sorte d'aide qui nous a aidés à donner naissance à des voitures.Art.Les modèles en terre cuite ont toujours été à la base de la plupart des voitures dans le monde.Comme beaucoup de miracles industriels, cette pratique centenaire est menacée par l'essor des outils numériques : logiciels et grands écrans, fraisage informatisé et impression 3D.Cependant, le modèle d'argile existe toujours.
Nous sommes entrés dans une série de studios et de studios imposants, aux murs blancs et bien éclairés.Il est à l'origine de rares modèles de séquences gagnantes, notamment les berlines Genesis G70 et G80 et les VUS GV70 et GV80.Leur hospitalité primée et importante rappelle aux gens l'époque ratée d'Audi, lorsque la marque allemande utilisait des formules similaires - contemporaines, axées sur le design et au-delà du luxe - pour presque tripler les ventes aux États-Unis et se réévaluer.Devenez un véritable concurrent de Mercedes-Benz et BMW.
Les concepteurs de Genesis incluent Tony Chen et Chris Ha, et leurs CV complets incluent une expérience de travail chez Audi, Volkswagen et Lucid.Sous le parrainage mondial de l'ancien designer Bentley SangYup Lee, ils sont respectivement les responsables créatifs de l'extérieur et de l'intérieur du GV80.Les anciens élèves de ces collèges de centres d'art ont affirmé que les croquis à main levée remplissent toujours le bureau et la corbeille à papier de chaque designer, qui est le point de départ de chaque moment aha.Mais entre le papier et l'argile grandeur nature, ces créatifs font désormais presque complètement évoluer ces formes dans le domaine numérique.Chen et Ha ont lancé leur logiciel Autodesk.Un GV80 pleine grandeur brille de l'écran sur le mur et s'intègre dans l'antre d'un super méchant qui mesure 24 pieds de long et 7 pieds de haut.Le rendu satisfera n'importe quel magazine ou publicité télévisée.En quelques coups de souris, Chen a ajusté la lumière d'arrière-plan et a dessiné et ajusté la ligne de caractères parabolique emblématique.Ces actions peuvent prendre plusieurs mois.
Lapine a déclaré que dans le passé, les designers utilisaient l'argile pour rendre chaque millimètre d'évolution.Un modèle pleine grandeur peut nécessiter 20 000 $ en matériaux, ce qui ne semble pas beaucoup jusqu'à ce qu'il y ait 20 propositions de voitures futures concurrentes.La technologie numérique permet aux designers de collaborer et de rivaliser à l'échelle mondiale sans avoir à expédier de grandes quantités d'argile dans toutes les régions du monde, et sans que les cadres et les designers ne fassent un voyage spécial pour les observer.
"Nous pouvons vraiment l'envoyer en Corée du Sud", a déclaré Chen à propos de ces travaux d'Autodesk.Pendant COVID, les outils basés sur écran sont une aubaine.L'équipe Lean Design de Genesis ne se débat même plus avec les modèles réduits.Lapine a dit qu'ils perdaient du temps et des ressources."Vous les faites exploser, les ratios sont tous faux."
Ensuite, Justin Horton, responsable de la visualisation chez Genesis, m'a mis un casque de réalité virtuelle sur la tête.Une autre animation, GV80, a rempli ma vision, maintenant avec un ciel maussade et un arrière-plan aqueux.Ce n'est pas sans Xbox : Genesis semble assez réel pour être tactile, et les ingénieurs réagissent déjà de manière tactile avec des capteurs du bout des doigts.Peut-être que bientôt, nous toucherons et reniflerons le "vrai" cuir lors de nos achats dans le monde virtuel.
Maintenant que nous avons vu les géants face à la simulation, il est temps de rencontrer quelques Davids : Mike Farnham, modélisateur en chef de Genesis, et Preston Moore, modélisateur senior et conférencier à l'Art Center Academy.Devant nous se trouve le modèle divisé du GV80, dont la moitié présente une forme dramatique sur un fond rugueux.Dans la partie inachevée, l'argile ocre est durcie comme un glaçage au beurre, froissée par des mains humaines et d'étranges empreintes digitales.En ce qui concerne les gens, le réel et l'irréel sont étonnants : comme une "voiture" qui peut s'approcher de la beauté élémentaire de la sculpture de Brâncuși.Mes mains étaient attirées par l'argile, et ses courbes subtiles et poussiéreuses étaient à portée de main, tout comme les meubles d'un magasin de maître.
Le sol supporte un mâle sculpté, un cadre en acier et en bois sous forme de polystyrène, fraisé en formes réalisables et recouvert d'une épaisse couche d'argile.Cela n'a aucun sens de sculpter des modèles entièrement en argile, d'autant plus qu'ils pèsent plusieurs tonnes.L'idée de base n'a pas beaucoup changé depuis 1909. À l'époque, Harley Earl, 16 ans (le fils d'un constructeur automobile) a commencé à construire des modèles de voitures futuristes sur des tréteaux en bois, en utilisant des modèles des montagnes du nord de Los Angeles.Argile sur le lit de la rivière.
Les outils de modelage sont généralement faits maison et très personnalisés (aplatir et passer son costume à ses fils) posés sur une caisse à outils roulante à proximité, ressemblant à des instruments chirurgicaux médiévaux : râteaux, outils en fil de fer, "cochons" de rabotage, cannelure rectangulaire.
"Ces outils deviennent une extension de vous-même", a déclaré Farnham.Il a choisi des cannelures en fibre de carbone, des bandes de fibre incurvées pour "durcir" le capot du GV80, l'a brossé à deux mains et s'est balancé librement, ce qui lui a rappelé ses années d'expérience dans le façonnage des planches de surf.
"Votre main est en train de créer la forme que vous souhaitez projeter en trois dimensions", a-t-il déclaré, améliorant habilement la surface."Vous ne pouvez pas faire cela en VR. Parfois, vous ne pouvez pas capturer l'amour numériquement."
Il a dit que la fibre de carbone est un excellent outil de modélisation.Il est léger, dur, garde la courbe et laisse la texture ondulée subtile que les concepteurs aiment.
L'argile a une ductilité illimitée, qui peut être corrigée en ajoutant ou en réduisant des matériaux.Un tas de palettes contient ses caisses, conditionnées dans un cylindre de la taille d'une boîte de tennis.Genesis privilégie le Marsclay Medium de la marque allemande Staedtler, qui propose un Who's Who aux constructeurs automobiles et désormais aux start-up électriques.Un modèle nécessite environ quatre palettes.(Ford utilise 200 000 livres de ces choses chaque année.) Les fours conçus pour faire éclore les poussins peuvent désormais aider à faire éclore les voitures, en chauffant l'argile à 140 degrés pour la ramollir.Personne ne semble savoir exactement ce qu'il y a dedans.Farnham a essayé une fois de faire son propre travail pour percer ses secrets.La société d'argile protège soigneusement la formule exclusive.
C'est une version industrielle de l'argile plastique, mais elle ne contient pas réellement d'argile minérale.William Harbart, le doyen du Bath Art Institute au Royaume-Uni, a inventé la plasticité en 1897, à la recherche d'un support flexible qui ne se dessècherait pas à l'air pour les étudiants.Un représentant de Staedtler a déclaré qu'il est principalement composé de cires, de pigments et de charges à base de pétrole.Le soufre confère à l'argile des propriétés de modelage uniques, notamment la stabilité des bords et l'adhérence des couches, ainsi qu'une odeur unique.Staedtler continue de réparer Marsclay Light, qui utilise des microsphères de verre creuses au lieu de soufre, mais admet que ses performances ne peuvent pas encore correspondre aux performances de sa formulation standard de l'industrie.
Il y a quelque chose qu'on ne peut pas faire en VR : imiter parfaitement le soleil de Californie.Chaque constructeur automobile vérifie le modèle à l'extérieur sous la lumière du soleil implacable.
Alors que le GV80 pénétrait dans la cour du mur de lierre Genesis, Farnham sortit un autre outil spécial : un couteau à steak bon marché avec un manche en bois.Entre les mains sûres de Farnham, il devient l'outil parfait pour tracer une ligne de coupe sur le tableau de bord Genesis.
L'argile Genesis est désormais strictement utilisée pour vérifier les données numériques.Lapine a déclaré que le "carnaval nocturne" de l'intégration des changements de conception en continu est terminé.Découvrez la nouvelle équipe de nuit : une machine CNC à cinq axes appelée Poseidon, inspirée des départements de l'aérospatiale et de la marine, est plus grande que de nombreux appartements à Manhattan.Dans la cabine de verre, deux outils à broches fonctionnent en continu sous la conduite d'un portique surélevé, un ruban de confettis en argile clapotant comme un robot Rodin.Lorsqu'un SUV à hayon a émergé de sa forme, nous avons regardé l'affichage hypnotique.Comme un terminateur de modèle tardif, Poséidon a remplacé une machine plus primitive.Le nouveau peut broyer un modèle en 80 heures environ et le faire fonctionner pendant que le travailleur dort.Les modélisateurs humains peuvent se concentrer sur les surfaces et les détails, du balayage subtil de l'aile au bord du capot.Farnham a déclaré qu'il faudrait beaucoup de temps pour modéliser la calandre complexe du GV80 à partir de zéro, en grattant certaines des pointes restantes d'une ouverture hachurée.L'imprimante 3D recrache le volant, le levier de vitesses, le rétroviseur et d'autres composants pour une visualisation rapide.
Farnham reconnaît la puissance de ces outils programmables.Mais il a dit que certaines choses ont été perdues.Il a raté la collaboration plus étroite entre les designers et les modélistes - la vision romantique traditionnelle des artistes automobiles ajustant la taille ici et la taille là."Vous essayez d'expliquer leurs idées bidimensionnelles en 3D, et c'est là que la confiance et le rapport entrent vraiment en jeu", a déclaré Farnham.Cela inclut les opinions réfléchies du modélisateur sur ce qui est un moyen efficace.Farnham ressent-il un coup potentiel?vraiment.
"J'ai travaillé sur GV80 super pendant longtemps, et les concepteurs des deux côtés se disputaient à ce sujet et pensaient : "Cela a l'air très chaud. Je vais dépenser mon argent pour ce design.""
Lapine a été un modélisateur pendant des décennies, et est maintenant chargé de superviser la situation globale et a une compréhension claire du rôle auxiliaire de la modélisation.Il a dit sèchement que l'argile était autrefois une religion.Ce n'est plus le cas, mais son rôle est toujours passionnant et important.
"À ce jour, c'est la dernière étape du processus de conception, où vous pouvez évaluer et obtenir l'approbation : ce chiot entrera en production ; tout le monde est d'accord", a-t-il déclaré.
Lapine lui-même est un designer de troisième génération.Sa mère Janet Lapin (surnommée Krebs) était l'une des "filles du design" de Piaget, et ce nom fier provoquait déjà la colère des créatrices.Les passionnés penseront au père de Lapine : Anatole « Tony » Lapine, qui a conçu les Porsche 924 et 928, et sous la direction de Bill Mitchell, il a collaboré avec Larry Shinoda pour créer la Corvette Stingray 1963 de l'année.
Là où Earl a son département d'art et de couleur de nouveauté, la tâche de Farnham est de créer une équipe de conception hybride qui se déplace en douceur entre les domaines numérique et analogique.Cela montre que Genesis voit toujours la valeur de ce Play-Doh mature, qui n'est en aucun cas un jeu.
"C'est cool pour moi de voir les jeunes apprécier ça", a déclaré Farnham."Ils ne veulent pas rester assis devant l'ordinateur tout le temps ; ils veulent travailler de leurs propres mains... Ma vision est de recruter une équipe capable de faire tout le travail de sculpture, de modélisation numérique, de numérisation, de fraisage la programmation de la machine - afin qu'ils puissent disposer de tous les outils de la boîte à outils. »
Néanmoins, il reste une question qui ne peut être éludée : les outils numériques deviendront-ils si bons qu'ils remplaceront complètement l'argile ?
"Cela peut arriver", a déclaré Lapin."Personne ne sait où ce voyage nous mènera. Mais je pense que nous avons de la chance d'avoir été éduqués dans le monde analogique, alors nous apprécions les chiffres."
"En dernière analyse, nous ne concevons pas de voitures pour le monde virtuel. Nous concevons de vraies voitures où les gens peuvent toujours toucher, conduire et s'asseoir dans des objets 3D. C'est tout un monde physique qui ne disparaîtra pas."
Heure de publication : 13 septembre 2021