Mặt hoang dã của Ducatieval (ez_write_tag ([[300,250], 'totalmotorcycle_com-medrectangle-3', 'ezslot_12', 192, '0', '0']));
Multistrada 1260 Enduro mới mở rộng khái niệm phiêu lưu với động cơ Ducati Testastretta DVT 1262 mới với đường cong mô-men xoắn đầy đủ và khung gầm được làm mới để dễ dàng lái xe hơn ở tốc độ thấp hoặc khi di chuyển.Sự kết hợp giữa hiệu suất và sự thoải mái giúp chuyến đi của bạn trở nên khó quên cả trên đường trường và địa hình.
Multistrada Enduro tiếp tục phát triển nhờ vào động cơ Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) 1262 cm3 mới, các nâng cấp lớn về khung gầm và thiết bị điện tử cũng như phối màu hoàn toàn mới.Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 mới đạt tiêu chuẩn Euro 4 này đảm bảo sức kéo vượt trội ngay từ dải vòng tua thấp đến trung bình.Trên thực tế, 85% mô-men xoắn cực đại đã có sẵn dưới 3.500 vòng / phút - so với đường cong mô-men xoắn trên động cơ cung cấp cho mô hình trước đó - tăng 17% tại 5.500 vòng / phút.Điều này làm cho Multistrada 1260 Enduro trở thành chiếc xe máy có mô-men xoắn cao nhất (ở 4.000 vòng / phút, tốc độ vòng quay phổ biến nhất khi đang lái) trong danh mục của nó.
Trong khi Ducati Multistrada 1260 Enduro mới cung cấp hiệu suất ấn tượng, khả năng phân phối điện luôn được kiểm soát nhờ các Chế độ lái, chức năng Ride by Wire mới đảm bảo kiểm soát ga mượt mà hơn và an toàn vượt trội, và DQS (Ducati Quick Shift) Lên & Xuống , giúp cải thiện đáng kể trải nghiệm lái xe bằng cách đảm bảo chia lưới bánh răng sang số và sang số chính xác, linh hoạt.
Nhờ có bánh xe hình nan hoa - 19 '' ở phía trước và 17 '' ở phía sau - Multistrada 1260 Enduro hoàn hảo cho những chuyến phiêu lưu đường dài.Với hệ thống treo Sachs bán chủ động điện tử (với hành trình 185 mm ở cả phía trước và phía sau) và bình xăng 30 lít, Multistrada 1260 Enduro, với phạm vi hoạt động 450 km (280 dặm) và xa hơn, là một quả cầu không thể ngăn cản trên bất kỳ địa hình.
Hệ thống công thái học được sửa đổi (ghế ngồi, tay lái và trọng tâm đều thấp hơn phiên bản 1200) và thiết lập hệ thống treo mới đảm bảo sự thoải mái và thú vị hơn cho bất kỳ người lái nào trong mọi điều kiện.
Về mặt điện tử, Multistrada 1260 Enduro mới có gói trang bị cao cấp nhất trong phân khúc.Đơn vị đo lường quán tính Bosch (IMU) 6 trục mới điều khiển Bosch ABS vào góc, đèn vào cua (DCL) và Ducati Wheelie Control (DWC).Người chơi có thể đặt cả DWC và DTC thành một trong 8 cấp độ khác nhau hoặc đơn giản là hủy kích hoạt chúng.Cũng là tiêu chuẩn trên Multistrada 1260 Enduro là Hệ thống kiểm soát giữ xe (VHC), giúp khởi hành lên dốc dễ dàng hơn, đặc biệt là khi chở đầy.Cuối cùng, Bosch IMU cũng tương tác với hệ thống kiểm soát Hệ thống treo Ducati Skyhook bán chủ động (DSS) Evolution. Eval (ez_write_tag ([[336,280], 'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2', 'ezslot_15', 170, '0 " , '0']));
Giao diện người máy (HMI) mới tinh vi đảm bảo - thông qua màn hình màu TFT 5 inch và điều khiển thiết bị đóng cắt - điều khiển thân thiện với người dùng đối với tất cả các cài đặt và chức năng của xe đạp, bao gồm Hệ thống Đa phương tiện Ducati (DMS).DMS kết nối xe đạp với điện thoại thông minh của người lái qua Bluetooth, cho phép truy cập vào tất cả các chức năng đa phương tiện chính (cuộc gọi đến, nhắn tin văn bản, âm nhạc).Các tính năng khác của Multistrada 1260 Enduro bao gồm kiểm soát hành trình và hệ thống rảnh tay.
Multistrada 1260 Enduro có thời gian bảo dưỡng lâu dài: dầu chỉ cần thay sau mỗi 15.000 km (9000 dặm) trong khi Dịch vụ Desmo chỉ cần sau 30.000 km (18.000 dặm).Kết quả?Vô tư cưỡi ngựa, ngay cả trong những cuộc phiêu lưu dài nhất.
eval (ez_write_tag ([[300,250], 'totalmotorcycle_com-box-4', 'ezslot_13', 153, '0', '0'])); Multistrada 1260 Enduro có hai màu: Cát và Đỏ Ducati.
Các đặc điểm tiêu chuẩn chính của Multistrada 1260 Enduro • Màu sắc 1. Màu đỏ Ducati với khung và bánh xe màu đen 2. Màu cát với khung màu đen và bánh xe có nan.
• Các tính năng o Động cơ Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 o Bộ đo lường quán tính Bosch (IMU) 6 trục o Hệ thống phanh Brembo với ABS Cornering ABS o Đĩa trước 320 mm với kẹp phanh monobloc hướng tâm 4 piston Brembo M4.32 o Cruise Control o Ducati Multimedia Hệ thống (DMS) o Ride-by-Wire o Chế độ cưỡi ngựa o Chế độ trợ lực o Kiểm soát bánh xe Ducati (DWC) o Kiểm soát lực kéo Ducati (DTC) o Lên và xuống Ducati nhanh (DQS) o Kiểm soát giữ xe (VHC) o Hệ thống rảnh tay o Hệ thống treo điện tử Sachs bán chủ động (trước và sau), Hệ thống treo Ducati Skyhook (DSS) Evolution o Cụm đèn pha Full-LED với Đèn chiếu sáng Ducati (DCL) o Bảng điều khiển với màn hình màu TFT 5 ″
Các gói cá nhân hóa • Gói Touring: gắp có sưởi, ốp nhôm Ducati Performance by Touratech và túi đựng tay lái.• Gói Thể thao: ống xả Ducati Performance đã được phê chuẩn bởi Termignoni (tuân thủ các yêu cầu tương đồng của EU), nắp bơm nước màu đen, bình dầu phanh trước bằng nhôm phôi và phích cắm bình chứa chất lỏng ly hợp.• Urban Pack: Hộp đựng đồ trên bằng nhôm Ducati Performance của Touratech, túi đựng đồ có khóa bình và ổ cắm USB để sạc các thiết bị điện tử.• Gói Enduro: bổ sung đèn LED, các thành phần Ducati Performance của Touratech: thanh chống va đập động cơ, tấm chắn nước, tấm chắn tản nhiệt dầu, tấm che nhông xích, tấm bảo vệ đĩa phanh sau.
Hệ thống giám sát áp suất lốp (TPMS) là một cảm biến tiên tiến có sẵn dưới dạng phụ kiện cho Multistrada 1260 Enduro.Sau khi cảm biến được kết nối với xe máy, áp suất của cả hai lốp xe có thể được theo dõi liên tục trên bảng điều khiển TFT.Cảnh báo sẽ hiển thị trên bảng điều khiển nếu cảm biến phát hiện áp suất lốp thay đổi 25% so với áp suất mặc định.
eval (ez_write_tag ([[300,250], 'totalmotorcycle_com-banner-1', 'ezslot_14', 154, '0', '0'])); Multistrada 1260 Enduro tương thích với Ứng dụng Liên kết Ducati mới: điều này cho phép các tay đua cài đặt chế độ hành trình (kết hợp giữa Chế độ tải và Chế độ lái) và cá nhân hóa các thông số của từng Chế độ lái (ABS, Kiểm soát lực kéo Ducati, v.v.) thông qua điện thoại thông minh của họ.Ứng dụng đa năng này cũng cung cấp thông tin về thời hạn bảo trì toàn diện, hướng dẫn sử dụng và bộ định vị Cửa hàng Ducati.Hơn nữa, Ứng dụng Liên kết Ducati cũng cho phép các tay đua ghi lại hiệu suất và lộ trình để họ có thể chia sẻ kinh nghiệm lái 1260 Enduro của mình.
Thiết kế sang trọng Vẻ ngoài thể thao đầy phong cách của Multistrada mang đậm hương vị off-road và phần lớn nỗ lực của Trung tâm Phong cách Ducati đã dành để đạt được tỷ lệ xe cân bằng hoàn hảo.
Màu sơn mới, cùng với ghế hai tông màu, mang đến cho Multistrada 1260 Enduro cảm giác thể thao và chắc chắn hơn.
Kiểu dáng đầu xe khỏe khoắn nhưng nhanh nhẹn được kết hợp với phần đuôi thon gọn được thiết kế với tư thế chuẩn bị sẵn sàng.Vị trí ngồi trên Multistrada 1260 Enduro được thiết kế để đảm bảo cải thiện khả năng kiểm soát địa hình.Tuy nhiên, để đảm bảo sự thoải mái và thú vị tối đa trên đường, ghi đông đã được hạ thấp 30 mm và do đó, nắp thùng đã được định hình lại.Để bảo vệ động cơ, Multistrada 1260 Enduro trang bị tiêu chuẩn một bộ bảo vệ bể phốt bằng nhôm nhẹ hơn mới với các thanh chống được kết nối trực tiếp với khung giờ đã nhẹ hơn.
Một tính năng tiêu chuẩn khác trên Multistrada 1260 Enduro là yên xe cao 860 mm, thấp hơn 10 mm so với trên 1200. Việc chuyển hướng trọng tâm xuống phía dưới giúp tăng cường tính công thái học, giúp người lái xe của tất cả mọi người tự tin hơn và cải thiện khả năng cơ động khi đứng yên.Để đảm bảo tất cả các tay đua có thể đặt chân vững chắc trên mặt đất, một phụ kiện có sẵn ghế ngồi thấp hơn (840 mm), cũng như ghế cao hơn (880 mm), thoải mái hơn và phù hợp hơn với việc đi địa hình.Một phiên bản thấp hơn, hẹp hơn của ghế hành khách cũng có sẵn dưới dạng một phụ kiện: được thiết kế để phù hợp với ghế của người lái, điều này giúp bạn dễ dàng đi xe đạp ở tư thế đứng về phía sau hơn.
Màn hình Multistrada 1260 Enduro cho phép điều chỉnh theo chiều dọc bằng một tay trong phạm vi 60 mm.Đối với những người yêu thích off-road, dòng phụ kiện còn bao gồm một màn hình thấp hơn.Có hai ổ cắm điện 12 V, một ổ cắm ngay bên dưới ghế hành khách, ổ cắm còn lại ở khu vực bảng điều khiển.Các thiết bị này cung cấp các phân cấp (được bảo vệ bằng cầu chì) lên đến 8A để cấp điện cho các mặt hàng như quần áo giữ nhiệt, thiết bị liên lạc nội bộ hoặc bộ sạc điện thoại di động.Garmin sat-nav, có sẵn dưới dạng phụ kiện Ducati Performance, được cung cấp năng lượng thông qua một đầu nối đặc biệt, một lần nữa ở khu vực bảng điều khiển.Ngoài ra còn có một cổng USB bên dưới ghế, có thể được sử dụng để sạc điện thoại thông minh.
Trên Multistrada 1260 Enduro, giá đỡ trung tâm là tiêu chuẩn.Một khu vực chứa đồ dưới ghế hành khách có thể được sử dụng để các dụng cụ, sổ tay xe máy hoặc các vật dụng cá nhân khác.Để biến Multistrada trở thành một người đi phượt đường dài hiệu quả, các phụ kiện bao gồm panniers rộng rãi và hộp đựng hàng đầu Ducati Performance bằng nhôm của Touratech.Thanh ray dành cho hành khách đã được thiết kế đặc biệt để giảm thiểu chiều rộng của xe đạp, cũng như khi các khay được lắp vào.Các phụ kiện du lịch cũng bao gồm tay cầm được sưởi ấm, một thứ phải có trong thời tiết xấu.
Bảng điều khiển TFT Multistrada 1260 Enduro được trang bị màn hình TFT màu có độ phân giải cao (186,59 PPI - 800xRGBx480), dễ đọc ngay cả dưới ánh sáng mặt trời trực tiếp.Thân thiện với người dùng không kém là HMI (Giao diện người máy) mới, giúp duyệt menu và cài đặt điều chỉnh trò chơi của trẻ.Khi dừng xe, người lái có thể sử dụng thiết bị chuyển mạch bên trái để truy cập menu cài đặt để kích hoạt / điều chỉnh các chức năng khác nhau như cài đặt DTC và DWC được cá nhân hóa và ba cấp độ can thiệp vào cua ABS.Điều chỉnh hệ thống treo điện tử bán chủ động cũng được thực hiện thông qua một menu chuyên dụng.Có thể chọn Chế độ lái với xe khi dừng hoặc đang di chuyển: chỉ cần chọn từ Sport, Touring, Urban hoặc Enduro và chọn cấu hình tải trọng của chuyến đi phù hợp: chỉ người lái, người lái với hành lý, người lái với hành khách hoặc người lái với hành khách và hành lý.
Cụm đèn pha, kiểu full-LED, có đèn Ducati Cornering Lights (DCL), tối ưu hóa khả năng chiếu sáng ở những khúc cua theo góc nghiêng của xe đạp.Các mẫu xe Multistrada cũng tích hợp đèn báo nguy hiểm, được kích hoạt bằng cách nhấn phím chuyên dụng.Multistrada 1260 có chức năng hoàn toàn mới tự động tắt đèn báo nguy hiểm theo góc nghiêng.Nhờ nền tảng IMU, các đèn báo sẽ tắt sau khi hoàn thành ngã rẽ hoặc khi xe đạp đã đi được một quãng đường dài (có thể thay đổi trong khoảng 200 đến 2000 mét theo tốc độ xe tại thời điểm nhấn nút chỉ báo).
Bảng điều khiển TFT cũng tích hợp những cải tiến cho giao diện trình phát nhạc khi kết nối với điện thoại thông minh.
Hệ thống rảnh tay Multistrada 1260 Enduro có thể được khởi động mà không cần chìa khóa cơ thực tế nhờ hệ thống rảnh tay nâng cao tiêu chuẩn bảo mật.Chỉ cần bước tới chiếc xe với chìa khóa điện tử trong túi của bạn: một khi cách chiếc xe đạp trong vòng 2 mét, mã chìa khóa sẽ được nhận dạng và kích hoạt tính năng đánh lửa.Tại thời điểm này, chỉ cần nhấn nút bật chìa khóa để khởi động bảng điều khiển và sau đó khởi động động cơ.Chìa khóa bao gồm một mạch điện tử và một chìa khóa cơ lật để mở yên xe và tháo nắp phụ.Một khóa lái kích hoạt bằng điện cũng được bao gồm.
Ducati Testastretta DVT 1262 Bằng cách thay đổi độc lập thời gian của trục cam điều khiển van nạp và trục cam điều khiển van xả, động cơ DVT (Desmodromic Variable Timing) tối ưu hóa hiệu suất vòng tua cao để tối đa hóa công suất.Thay vào đó, ở số vòng quay từ thấp đến trung bình, nó làm dịu hiệu suất động cơ, giúp phân phối điện tuyến tính hơn và tăng mô-men xoắn.Trong thực tế, người lái thậm chí không nhận thấy nó, các đặc tính của động cơ thay đổi liên tục khi số vòng quay thay đổi, luôn duy trì trong giới hạn Euro 4 và kiểm soát chặt chẽ mức tiêu thụ.Như mọi chiếc Ducati khác, Ducati Testastretta DVT sử dụng hệ thống đóng van động cơ Desmodromic đã làm nên thương hiệu nổi tiếng trên toàn thế giới.
Với mức dịch chuyển hiện đã chạm ngưỡng 1262 cm3, động cơ Multistrada 1260 Enduro mới đặt ra các tiêu chuẩn về khả năng vận hành và hiệu suất chưa từng có.Để phát triển động cơ mới này, cũng được lắp trên Multistrada 1260, các kỹ sư của Ducati đã tập trung vào việc đảm bảo phân phối mô-men xoắn cực đại, tối ưu trong suốt dải vòng tua trung bình thấp.Trên thực tế, 85% mô-men xoắn đã có sẵn dưới 3.500 vòng / phút với - so với mô hình 1198 cm3 trước đó - tăng 17% tại 5.500 vòng / phút.Điều này làm cho Multistrada Enduro 1260 trở thành chiếc xe máy có mô-men xoắn cao nhất (ở 4.000 vòng / phút, đó là tốc độ vòng quay phổ biến nhất khi đang lái xe) trong danh mục của nó.
Sự dịch chuyển mới đạt được bằng cách kéo dài hành trình piston từ 67,9 lên 71,5 mm (lỗ khoan không thay đổi ở mức 106 mm).Làm điều này cũng có nghĩa là phát triển thanh piston mới, trục khuỷu mới và xi lanh mới.Hơn nữa, hệ thống DVT đã được hiệu chỉnh lại để tối đa hóa việc phân phối mô-men xoắn ở các vòng tua thấp và trung bình, dẫn đến công suất cực đại cao hơn 158 mã lực tại 9.500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 13 kgm tại 7.500 vòng / phút.
Để đạt được hiệu suất này cũng liên quan đến việc đại tu hệ thống xả và nạp.Ống xả có cách bố trí ống mới, bố trí bên trong bộ giảm thanh trước mới và bộ giảm thanh mới;Ngoài ra, khu vực hút gió đã được thiết kế lại.
Nắp đai được thiết kế mới có logo DVT, hiện được áp dụng trên giá đỡ bằng kim loại. Động cơ Multistrada 1260 Enduro cũng có nắp máy phát điện được thiết kế lại: bộ phận này chứa một cảm biến bánh răng tiên tiến mới, không thể thiếu cho DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down hệ thống cho phép sang số và xuống số không ly hợp.Mối liên kết sang số cũng đã được thay đổi, với hành trình ngắn hơn cho phép chia lưới chính xác hơn.
So với Multistrada 1260, phiên bản Enduro có hộp số sáu cấp với số đầu ngắn hơn để cải thiện hiệu suất khi đi địa hình.Piston ly hợp cũng đã được thiết kế lại và bây giờ nhỏ gọn hơn và tích hợp hơn.
Để cải thiện khả năng xử lý, hiệu chỉnh động cơ đã được đại tu hoàn toàn, với phân phối mô-men xoắn được phân biệt trong từng Chế độ lái tùy theo thiết bị đã chọn.Hơn nữa, một lần nữa với mục tiêu cải thiện sự thân thiện với người lái, việc kiểm soát phanh động cơ giờ đây được phân biệt trên cơ sở từng hộp số.Để nâng cao sự thoải mái hơn nữa, hệ thống kiểm soát hành trình cũng đã được hiệu chỉnh lại.
Công nghệ tiên tiến Multistrada 1260 Enduro được trang bị van tiết lưu mới giao tiếp với hệ thống Ride by Wire để kiểm soát việc phân phối điện.Bộ ga mới nhất này đảm bảo liên kết chân ga trôi chảy hơn và cải thiện trải nghiệm lái xe.
Multistrada 1260 Enduro trang bị nền tảng Bosch IMU (Đơn vị đo lường quán tính) 6 trục mới, quản lý Hệ thống kiểm soát bánh xe Ducati (DWC), Kiểm soát tốc độ vào cua của Bosch ABS và kiểm soát tốc độ điện tử.Hoàn thành bốn Chế độ lái (Sport, Touring, Urban và Enduro) là hệ thống Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, giúp cấu hình hệ thống treo gần như ngay lập tức nhờ đầu vào từ các cảm biến trên xe.Điều này đảm bảo thân xe được cách nhiệt khỏi những va chạm, hầm hố và gợn sóng trên mặt đường, giúp việc lái xe thoải mái hơn.Multistrada 1260 Enduro được trang bị Hệ thống kiểm soát giữ xe (VHC).
Chế độ lái thể thao Chọn Chế độ lái thể thao biến Multistrada thành cỗ máy công suất cao 158 mã lực với mô-men xoắn 128 Nm và hệ thống treo kiểu thể thao.Chế độ cưỡi ngựa này cũng có đặc điểm là giảm can thiệp DTC và DWC.ABS được đặt ở Mức 2 và tính năng phát hiện lực nâng bánh sau bị ngắt nhưng chức năng Vào cua vẫn bật, hoàn hảo cho những tay đua muốn đẩy nó lên mức tối đa.
Chế độ lái Touring Ở Chế độ lái Touring của Ducati, công suất tối đa là 158 mã lực nhưng việc phân phối xe rất mượt mà và liên tục.An toàn chủ động được nâng cao nhờ mức can thiệp DTC và DWC cao hơn.Hệ thống ABS được thiết lập ở mức tương tác 3, cho phép lái xe cực kỳ tự tin nhờ khả năng phát hiện lực nâng phía sau của bánh xe, tối ưu hóa phanh kết hợp và chức năng Vào cua.Hơn nữa, hệ thống treo được thiết lập tự động cho những chuyến đi đường dài, tối đa hóa sự thoải mái cho người lái và hành khách.
Chế độ lái xe trong đô thị Ở chế độ lái xe trong đô thị, công suất phân phối giảm xuống còn 100 mã lực và cài đặt hệ thống treo cho phép người lái vượt qua các chướng ngại vật thường xuyên gặp phải trong đô thị như va chạm và nắp cống một cách dễ dàng.DSS được cấu hình lại để xử lý tối ưu những thay đổi bề mặt liên tục này.DTC và DWC được đặt ở mức can thiệp rất cao.ABS được đặt ở Mức 3.
Chế độ lái Enduro Tuyệt vời trên các chuyến đi đường cao tốc và trong giao thông thành phố, Multistrada 1260 Enduro cũng mang đến tiềm năng vượt trội trên đường đất.Nhanh nhẹn và nhẹ nhàng, tay lái cao và rộng, chốt có răng cưa, bộ bảo vệ bể phốt tiêu chuẩn và lốp được thiết kế đặc biệt là những bổ sung hoàn hảo cho Chế độ lái Enduro, tạo ra 100 mã lực động cơ và kích hoạt cấu hình địa hình DSS Evolution .Mức độ can thiệp của DTC và DWC được giảm xuống và ABS được đặt ở Mức 1, thích hợp cho việc sử dụng off-road trên các bề mặt có độ bám thấp;chức năng phát hiện nâng bánh sau, chức năng ABS khi vào cua và bánh sau đều bị tắt.
DTC (Kiểm soát độ bám đường của Ducati) Là một phần không thể thiếu của Gói an toàn Ducati, hệ thống DTC có nguồn gốc từ xe đua hoạt động như một “bộ lọc” thông minh giữa tay phải của người lái và lốp sau.Trong khoảng thời gian chỉ vài mili giây, DTC có thể phát hiện và sau đó, kiểm soát bất kỳ vòng quay nào, cải thiện đáng kể hiệu suất của xe đạp và sự an toàn chủ động.
Hệ thống này có 8 cấp độ can thiệp khác nhau.Mỗi chiếc đã được lập trình để cung cấp dung sai vòng quay bánh sau phù hợp với các cấp độ khả năng lái tăng dần (được phân loại từ 1 đến 8).Cấp độ 1 giảm thiểu sự can thiệp của hệ thống, trong khi cấp độ 8, được thiết kế để lái xe trong điều kiện đường ướt, đảm bảo lực kéo tối đa.Multistrada 1260 Enduro kết hợp DTC trong Chế độ cưỡi.Trong khi Ducati lập trình trước các mức DTC cho bốn Chế độ lái, chúng có thể được cá nhân hóa để đáp ứng nhu cầu cụ thể của người lái và được lưu qua menu cài đặt.Công nghệ này - kết quả của hàng nghìn giờ thử nghiệm trên đường và đường đua - giúp cải thiện đáng kể độ an toàn khi tăng tốc ở các khúc cua.Chức năng 'Mặc định' khôi phục tất cả các cài đặt gốc của nhà sản xuất.
Ducati Wheelie Control (DWC) Hệ thống 8 cấp có thể điều chỉnh này phân tích tình trạng bánh xe và do đó điều chỉnh mô-men xoắn và công suất để đảm bảo tăng tốc tối đa nhưng an toàn mà không có bất kỳ sự mất cân bằng nào trong quá trình thiết lập.Giống như DTC, tính năng này có 8 cài đặt khác nhau và được tích hợp vào Chế độ cưỡi.
Hệ thống treo Ducati Skyhook (DSS) Evolution Hệ thống tiến hóa DSS (Ducati Skyhook Suspension) giờ đây tốt hơn bao giờ hết: phiên bản 'tiến hóa' này bao gồm phuộc Sachs mới với hộp điều áp và phuộc tiêu hao thấp, cảm biến điều khiển hoạt động của giảm xóc sau và nâng cấp phần mềm để quản lý luồng dữ liệu từ nền tảng IMU.Hệ thống này dựa trên phuộc ống lồng có đường kính 48 mm và giảm xóc Sachs phía sau.Cả hai đều là điện tử.Giảm xóc hồi và nén được điều chỉnh liên tục theo phương pháp bán chủ động đảm bảo xe cân bằng tối ưu.Trong thực tế, hệ thống giữ thái độ của người đi xe đạp không đổi ở bất kỳ mặt đường nào, do đó giảm thiểu sự lắc lư của xe, người lái và hành khách, đồng thời tăng cường đáng kể sự thoải mái và an toàn.
Tên gọi Skyhook bắt nguồn từ cảm giác độc đáo trải qua trong quá trình đi xe, như thể chiếc xe đạp được treo trên một chiếc móc trên bầu trời, giữ cho nó cân bằng, ổn định và cực kỳ phản ứng với bất kỳ thay đổi nào trong thái độ.Công nghệ cải tiến này vượt trội hơn các hệ thống treo thụ động thông thường thông qua việc kiểm soát liên tục hành vi động của bánh xe.Nhờ hệ thống DSS Evolution thông minh, gần như tất cả các tác động tiêu cực của cài đặt quá mềm hoặc quá cứng đều bị loại bỏ mà không ảnh hưởng đến hiệu suất hoặc độ an toàn theo bất kỳ cách nào.
Công nghệ DSS Evolution phân tích dữ liệu từ nhiều cảm biến về trọng lượng bị bung và chưa bung của xe đạp để tính toán và thiết lập độ giảm chấn cần thiết để giúp xe đạp trơn tru nhất có thể.Một cảm biến gia tốc trên đai lái, cùng với một thiết bị khác bên trong bộ điều khiển theo dõi DDS Evolution, cung cấp dữ liệu về trọng lượng bung, trong khi một gia tốc kế ở đáy phuộc cung cấp đầu vào về trọng lượng không bung.Ở phía sau, một cảm biến khác đo hành trình của hệ thống treo.DSS Evolution xử lý thông tin này thông qua một thuật toán điều khiển bán chủ động, bằng cách tham chiếu đến một điểm cố định tưởng tượng trên bầu trời phía trên xe đạp, thực hiện các điều chỉnh cực kỳ nhanh chóng đối với bộ giảm chấn thủy lực để giảm thiểu chuyển động của xe liên quan đến điểm này: giống như khi chiếc xe đạp đã bị đình chỉ từ đó (do đó có thuật ngữ “skyhook”).
Để chuyển tải nhẹ nhàng liên quan đến việc tăng và giảm tốc, hệ thống cũng sử dụng cảm biến gia tốc dọc Ducati Traction Control (DTC), cảm biến áp suất hệ thống ABS (để tính toán tức thời và kích hoạt phản ứng làm giảm hiện tượng lắc lư của xe) và dữ liệu từ Đơn vị đo lường quán tính (IMU), cho biết động thái của xe đạp trên hai trục (độ nghiêng bên và dọc).
Hệ thống DSS Evolution cho phép thiết lập xe đạp nhanh chóng, thân thiện với người dùng thông qua giao diện HMI Multistrada 1260 Enduro mới, đảm bảo hệ thống treo chính xác như mong muốn trong bất kỳ điều kiện đi xe nào.Chỉ cần chọn chế độ lái mong muốn (Touring, Sport, Urban hoặc Enduro) và cấu hình tải: chỉ người lái, người lái với hành lý, người lái với hành khách hoặc người lái với hành khách và hành lý.Hơn nữa, có thể - mà không cần phải giải quyết các cài đặt phức tạp - tác động lên phuộc và giảm xóc riêng biệt để điều chỉnh hệ thống treo trước và sau một cách tinh vi.Hệ thống này thực tế có tiềm năng cấu hình không giới hạn, vì người lái có thể chọn điện tử 400 tổ hợp tham số thông qua giao diện mới.
Hệ thống phanh Brembo của Bosch với hệ thống ABS khi vào cua Chiếc Multistrada 1260 Enduro mới có hệ thống phanh Brembo với thiết bị ABS 9.1ME Cornering, một phần không thể thiếu của Gói an toàn Ducati (DSP).ABS khi vào cua sử dụng nền tảng Bosch IMU (Đơn vị đo quán tính) để tối ưu hóa sức mạnh phanh trước và sau ngay cả trong những tình huống quan trọng và với xe đạp ở những góc nghiêng đáng kể.Thông qua tương tác với các Chế độ cưỡi, hệ thống cung cấp các giải pháp phù hợp với mọi tình huống hoặc điều kiện cưỡi.
Nhờ có bộ xử lý điều khiển ABS, Multistrada sử dụng Hệ thống phanh kết hợp điện tử (kết hợp phanh trước và phanh sau).Điều này được tối ưu hóa cho các Chế độ lái xe trong đô thị và du lịch nhưng có mức độ can thiệp thấp hơn ở chế độ Thể thao, nơi điều khiển hoàn toàn tự động ít được mong muốn hơn.Hệ thống phanh kết hợp giúp tăng độ ổn định bằng cách sử dụng bốn đầu dò áp suất để phân bổ lực phanh một cách tối ưu giữa phía trước và phía sau.
Được thiết kế để cải thiện khả năng kiểm soát lốp sau khi phanh gấp, chức năng phát hiện nâng bánh xe ABS được bật hoàn toàn ở các Chế độ lái xe du lịch và đô thị nhưng bị tắt ở chế độ Thể thao và Enduro.Chức năng ABS cũng có thể được giới hạn ở phanh trước, một tính năng mà Multistrada sử dụng trong Chế độ lái xe Enduro để cho bánh sau trôi khi phanh trên bề mặt không bằng phẳng.Tuy nhiên, ABS cũng có thể được tắt thông qua bảng điều khiển ở Chế độ Cưỡi Enduro và các cài đặt có thể được lưu và gọi lại trong lần Mở khóa tiếp theo.
Hệ thống này tích hợp hoàn hảo với Chế độ lái Ducati và có ba cấp độ khác nhau.Mức độ 2 đảm bảo, ở chế độ Thể thao, cân bằng giữa phía trước và phía sau mà không phát hiện thấy lực nâng bánh sau nhưng với chức năng Vào cua được bật và được hiệu chỉnh để cưỡi theo phong cách thể thao.Cấp độ 3 tối ưu hóa, ở chế độ Du lịch và Đô thị, hành động phanh kết hợp với tính năng phát hiện lực nâng bánh sau được bật để đảm bảo an toàn tối đa và chức năng Vào cua được bật và hiệu chỉnh để đảm bảo an toàn tối đa.Cấp độ 1 mang lại hiệu suất lái xe địa hình tối đa bằng cách loại bỏ phát hiện lực nâng bánh sau và cho phép lái xe bằng cách chỉ áp dụng ABS ở phía trước.
Multistrada 1260 Enduro trang bị kẹp phanh xuyên tâm Brembo M4.32 monobloc với bốn piston đường kính 32 mm và 2 miếng đệm, bơm hướng tâm với cần điều chỉnh và đĩa kép 320 mm phía trước.Ở phía sau, một đĩa 265 mm được kẹp bằng một bộ kẹp phanh nổi, một lần nữa của Brembo.Các thành phần ngăn kéo hàng đầu như vậy đảm bảo hiệu suất vượt trội, một tính năng luôn là dấu ấn của Ducati.
Kiểm soát Giữ xe (VHC) Multistrada 1260 Enduro gắn hệ thống ABS có tính năng Kiểm soát Giữ xe (VHC).Khi được kích hoạt, hộp số sau sẽ giữ xe ổn định bằng cách áp dụng phanh bánh sau (nếu không sử dụng, tính năng tự động tắt sẽ xảy ra sau 9 giây).Điều này giúp khởi động lại dễ dàng hơn vì nó điều chỉnh áp suất phanh khi khởi động, giúp người lái không tập trung vào ga và ly hợp.
Chức năng này được kích hoạt khi, khi xe đạp dừng lại và chân chống được nâng lên, người lái tác động lực lớn lên cần phanh trước hoặc sau.Sau khi được kích hoạt, hệ thống sẽ tính toán và áp dụng, theo tình trạng xe, áp suất phanh sau bằng cách tác động lên bơm và các van của bộ điều khiển ABS.
Hệ thống này có thể được kích hoạt ở tất cả các cấp độ ABS, ngoại trừ trường hợp ABS tắt.Kích hoạt VHC được chỉ báo bằng đèn cảnh báo.Đèn cảnh báo tương tự sẽ nhấp nháy khi hệ thống sắp giải phóng áp lực lên phanh sau và dừng xe: giảm áp suất từ từ.
Khung Multistrada 1260 Enduro có thiết lập khung mới với cánh tay đòn hai bên nặng nửa kg.Cào vẫn không thay đổi trong khi độ lệch đã tăng 1 mm lên 111 mm.Multistrada 1260 Enduro gắn một khung Trellis phía trước vững chắc với ống có đường kính lớn, độ dày thấp trong khi hai khung phụ bên được đóng lại bằng phần tử sợi thủy tinh kỹ thuật polyme chịu lực phía sau để tối đa hóa độ cứng xoắn.
Với bộ giảm chấn lái Sachs giúp cải thiện khả năng xử lý trong các tình huống khắc nghiệt, Multistrada 1260 Enduro cung cấp mức hiệu suất mà trước đây không thể đạt được trong phân khúc maxi-enduro tourer.
Hệ thống treo Multistrada 1260 Enduro lắp phuộc Sachs 48 mm với tay áo màu xám gốm đặc trưng và đáy phuộc rèn.Một giảm xóc Sachs được gắn ở phía sau;cả phía trước và phía sau đều bán chủ động và được điều khiển bởi hệ thống Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.Ngoài việc cho phép điều chỉnh tự động - được tích hợp vào Chế độ lái hoặc tùy chỉnh thông qua máy tính trên xe - của giảm xóc hồi phục và nén và tải trước lò xo, hệ thống bán chủ động kiểm soát liên tục để đảm bảo xe cân bằng hoàn hảo.Cả hệ thống treo trước và sau đều cung cấp hành trình bánh xe 185 mm (ít hơn 15 mm so với Multistrada 1200 Enduro), đảm bảo sự thoải mái vượt trội ngay cả khi xe được chở đầy tải và hơn hết là cho phép người lái đi off-road một cách an toàn.
Lốp và bánh xe Multistrada 1260 được trang bị lốp Pirelli SCORPION ™ Trail II: 120/70 R19 ở phía trước và 170/60 R17 ở phía sau.SCORPION ™ Trail II mang đến sự kết hợp hoàn hảo giữa khả năng đua địa hình và hiệu suất đường trường tuyệt vời.Được thiết kế cho những người lái xe mô tô khó tính nhất, những điểm cộng của nó bao gồm quãng đường đi được cao, hiệu suất ổn định trong suốt vòng đời và hiệu suất hạng nhất trong điều kiện đường ướt.
Mẫu lốp cải tiến trên SCORPION ™ Trail II kết hợp phương pháp off-road được áp dụng trên dòng SCORPION ™ với kinh nghiệm của Pirelli trong việc phát triển ANGEL ™ GT, loại lốp thể thao tốt nhất của Pirelli, được coi là chuẩn mực của phân khúc.Các rãnh bên của lốp SCORPION ™ Trail II mới được thiết kế để đảm bảo khả năng thoát nước tối ưu khi trời mưa, trong khi cách bố trí và hình dạng của các rãnh trung tâm không chỉ tăng cường hiệu suất thoát nước mà còn đảm bảo độ bám đường tốt hơn, ổn định hơn và mài mòn đều hơn.
So với phiên bản tiền nhiệm, loại lốp mới này đảm bảo quãng đường đi được cao hơn mà không ảnh hưởng đến hiệu suất khi vào cua và trên hết, đảm bảo khả năng vận hành tuyệt vời trong thời tiết ẩm ướt. Các cấu hình SCORPION ™ Trail II bắt nguồn trực tiếp từ cấu hình được sử dụng trên ANGEL ™ GT.Nhờ miếng dán tiếp xúc ngắn hơn, rộng hơn, biên dạng giúp giảm và cân bằng độ mòn của gai lốp, do đó kéo dài quãng đường đi được.Các cấu hình mới cũng đã cải thiện khả năng xử lý, vẫn nhất quán trong suốt vòng đời của sản phẩm.Là một tùy chọn, Multistrada 1260 Enduro cũng có thể lắp lốp Pirelli SCORPION ™ Rally, phù hợp hơn với việc sử dụng trên đường địa hình.
Multistrada 1260 Enduro có bánh xe không săm, có nan hoa với vành nhôm, 40 nan gắn chéo và trục đúc trọng lực.So với mô hình trước, bánh xe hiện đã được thiết kế lại và nhẹ hơn tổng cộng khoảng 2 kg.Các số đo là 3,00 x 19 "ở phía trước và 4,50 x 17" ở phía sau.
Thông số kỹ thuật và ngoại hình của nhà sản xuất có thể thay đổi mà không cần thông báo trước trên Total Motorcycle (TMW).
Colton Haaker của Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing đã đăng quang Nhà vô địch AMA Super EnduroCross 2019 vào tối thứ Bảy sau khi chiến thắng với kết quả chung cuộc 1-1-2 trong đêm chung kết mùa giải ở Nampa, Idaho.Bây giờ […]
Romain Febvre của Monster Energy Yamaha Factory Racing vẫn duy trì thành tích trong top 5 tại vòng 6 của Giải vô địch thế giới FIM MXGP ở Orlyonok, Nga, với vị trí thứ 4 chung cuộc.Đồng đội Jeremy Van Horebeek về nhì […]
Văn phòng Báo chí Team Suzuki - Ngày 6 tháng 11. Chiếc Pepsi Suzuki RGV500 năm 1989 của Kevin Schwantz sẽ được khôi phục lại hoạt động bình thường tại Triển lãm Xe máy năm nay từ ngày 18 đến ngày 26 tháng 11 tại NEC ở […]
Thời gian đăng: 12-11-2019