Die wilde kant van Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Die nuwe Multistrada 1260 Enduro brei die konsep van avontuur uit met 'n nuwe Ducati Testastretta DVT 1262-enjin met volle wringkragkurwe en 'n hernude onderstel vir groter gemak van ry teen lae snelhede of wanneer jy maneuvreer.’n Kombinasie van werkverrigting en gerief wat jou reise onvergeetlik maak, sowel op die pad as in die veld.
Die Multistrada Enduro gaan voort om te ontwikkel danksy die nuwe 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)-enjin, groot onderstel- en elektroniese opgraderings en 'n splinternuwe kleurskema.Hierdie nuwe Euro 4-voldoende 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT verseker uitstekende trekkrag reg van die lae-tot-middel toere-reeks.Trouens, 85% van maksimum wringkrag is reeds beskikbaar onder 3 500 rpm met – vergeleke met die wringkragkurwe op die enjin wat die vorige model aangedryf het – 'n 17% verhoging by 5 500 rpm.Dit maak die Multistrada 1260 Enduro die motorfiets met die hoogste wringkrag (teen 4 000 rpm, die mees algemene toeretempo tydens ry) in sy kategorie.
Terwyl die nuwe Ducati Multistrada 1260 Enduro indrukwekkende werkverrigting lewer, word kraglewering onder beheer gehou danksy die Rymodusse, die nuwe Ride by Wire-funksie wat beide gladder versnellerbeheer en uitstekende veiligheid verseker, en die DQS (Ducati Quick Shift) Op en Af , wat die ritervaring aansienlik verbeter deur presiese, vloeibare op- en afskakelrat-inskakeling te verseker.
Danksy speekwiele – 19'' voor en 17'' agter – is die Multistrada 1260 Enduro perfek vir langafstand-avontuurritte.Die Multistrada 1260 Enduro het elektroniese semi-aktiewe Sachs-vering (met 185 mm van voor en agter) en 'n brandstoftenk van 30 liter, en is met 'n reikafstand van 450 km (280 myl) en verder 'n onstuitbare globetrotter op enige terrein.
’n Hersiene ergonomie (sitplek, stuurstang en swaartepunt is almal laer as op die 1200-weergawe) en ’n nuwe veringopstelling verseker meer gemak en pret vir enige ryer in enige toestand.
Op die elektroniese front het die nuwe Multistrada 1260 Enduro die mees gevorderde pakket in die segment.Die nuwe 6-as Bosch Traagheidsmeeteenheid (IMU) beheer Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) en Ducati Wheelie Control (DWC).Ruiters kan beide DWC en DTC op een van 8 verskillende vlakke stel, of hulle eenvoudig deaktiveer.Ook as standaard op die Multistrada 1260 Enduro is Vehicle Hold Control (VHC), wat opdraande wegspring makliker maak, veral met 'n vol vrag.Laastens werk die Bosch IMU ook met die semi-aktiewe Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-beheerstelsel.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
’n Gesofistikeerde nuwe menslike masjien-koppelvlak (HMI) verseker – via ’n 5'' TFT-kleurskerm en skakeltuigkontroles – gebruikersvriendelike beheer van alle fietsinstellings en -funksies, die Ducati Multimedia System (DMS) ingesluit.Die DMS koppel die fiets aan die ruiter se slimfoon via Bluetooth, wat toegang gee tot alle sleutel multimedia funksies (inkomende oproepe, teksboodskappe, musiek).Ander Multistrada 1260 Enduro-kenmerke sluit in spoedbeheer en 'n handvrystelsel.
Die Multistrada 1260 Enduro het lang onderhoudsintervalle: die olie moet net elke 15 000 km (9 000 myl) verander word, terwyl 'n Desmo-diens slegs elke 30 000 km (18 000 myl) benodig word.Die resultaat?Sorgelose ry, selfs op die langste avonture.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Die Multistrada 1260 Enduro kom in twee kleure: Sand en Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro hoofkenmerke as standaard • Kleure 1. Ducati Rooi met swart raam en speekwiele 2. Sand met swart raam en speekwiele.
• Kenmerke o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT-enjin o 6-as Bosch Traagheidsmetingseenheid (IMU) o Brembo-remstelsel met Bosch Cornering ABS o 320 mm voorskywe met Brembo M4.32 4-suier radiale monoblokkalipers o Cruise Control o Ducati Multimedia Stelsel (DMS) o Ry-vir-draad o Rymodusse o Kragmodusse o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Op&Af o Vehicle Hold Control (VHC) o Hands-free System o Semi-aktiewe Sachs elektroniese vering (voor en agter), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Vol-LED kopligsamestelling met Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashboard met 5″ TFT kleurskerm
Verpersoonlikingspakkette • Touring Pack: verhitte handvatsels, Ducati Performance-aluminiumtasse van Touratech plus handvatsak.• Sport Pack: tipe-goedgekeurde Ducati Performance-uitlaat deur Termignoni (voldoen aan EU-homologasievereistes), swart waterpompdeksel, billet-aluminium voorremvloeistof en koppelaarvloeistofreservoirproppe.• Urban Pack: Ducati Performance aluminium bokas deur Touratech, tenksak met tenkslot en USB-hub om elektroniese toestelle te laai.• Enduro-pak: aanvullende LED-ligte, Ducati Performance-komponente deur Touratech: enjinbotsbalke, waterverkoelerskerm, olieverkoelerskerm, kettingwieldeksel, agterremskyfskerm.
Die banddrukmoniteringstelsel (TPMS) is 'n gevorderde sensor wat beskikbaar is as 'n bykomstigheid vir die Multistrada 1260 Enduro.Sodra die sensor aan die motorfiets gekoppel is, kan die druk in albei bande voortdurend op die TFT-paneelbord gemonitor word.’n Waarskuwing word op die paneelbord vertoon as die sensor ’n variasie van 25% in banddruk in vergelyking met die verstekdruk bespeur.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Die Multistrada 1260 Enduro is versoenbaar met die nuwe Ducati Link-toepassing: dit laat ryers toe stel die ritmodus in ('n kombinasie van Laai- en Rymodus) en verpersoonlik die parameters van elke Rymodus (ABS, Ducati Traction Control, ens.) via hul slimfone.Hierdie veelsydige toepassing bied ook omvattende instandhoudingsperdatuminligting, 'n gebruikershandleiding en 'n Ducati-winkelopspoorder.Verder laat die Ducati Link-toepassing ruiters ook prestasie en roetes opneem sodat hulle hul 1260 Enduro-ryervarings kan deel.
Elegante ontwerp Die stylvolle sportvoorkoms van die Multistrada het 'n besliste veldry-geur gekry en baie van die Ducati Style Centre se moeite het gegaan om perfek gebalanseerde voertuigproporsies te bereik.
'n Nuwe kleur, tesame met die tweekleur-sitplek, gee die Multistrada 1260 Enduro 'n sportiewer, meer robuuste gevoel.
Vleesagtige dog ratse stilering van die voorkant word gekombineer met 'n skraal stertstuk wat ontwerp is met 'n op-die-penne-houding in gedagte.Die ryposisie op die Multistrada 1260 Enduro is ontwerp om verbeterde veldrybeheer te verseker.Om maksimum gemak en pret op die pad te verseker, is die handvatsels egter 30 mm laat sak en gevolglik is die tenkbedekking hervorm.Om die enjin te beskerm, het die Multistrada 1260 Enduro, as standaard, 'n nuwe ligter aluminium opvangbakskerm met stutstutte wat direk aan die nou ligter raam gekoppel is.
Nog 'n as-standaard kenmerk op die Multistrada 1260 Enduro is die 860 mm hoë sitplek, 10 mm laer as die een op die 1200. Die gevolglike afwaartse verskuiwing in die swaartepunt verbeter die ergonomie, gee ruiters van alle geboue meer selfvertroue en verbeterde ry. beweegbaarheid wanneer stilstaande is.Om te verseker dat alle ryers hul voete stewig op die grond kan sit, is 'n selfs laer (840 mm) sitplek as bykomstigheid beskikbaar, asook 'n hoër (880 mm) een, wat gemakliker en beter geskik is vir veldry.’n Laer, smaller weergawe van die passasiersitplek is ook beskikbaar as bykomstigheid: ontwerp om by die ruiter se sitplek te pas, dit maak dit makliker om die fiets in ’n meer agterste staanposisie te ry.
Die Multistrada 1260 Enduro-skerm maak voorsiening vir vertikale verstelling met een hand binne 'n reeks van 60 mm.Vir veldryliefhebbers sluit die bykomstige lyn ook 'n laer skerm in.Daar is twee 12 V-kragsokke, een direk onder die passasiersitplek, die ander in die paneelbordsone.Dit verskaf (smeltveilige) stroomsterktes van tot 8A om items soos termiese klere, interkoms of selfoonlaaiers aan te dryf.Die Garmin sat-nav, beskikbaar as 'n Ducati Performance-bykomstigheid, word aangedryf deur 'n spesiale aansluiting, weer in die paneelbordarea.Daar is ook 'n USB-poort onder die sitplek wat gebruik kan word om slimfone te laai.
Op die Multistrada 1260 Enduro is die middelste staander as standaard.’n Stoorplek onder die passasiersitplek kan gebruik word vir gereedskap, die motorfietshandboek of ander persoonlike items.Om die Multistrada 'n doeltreffende langafstand-toer te maak, sluit bykomstighede ruim tasse en 'n Ducati Performance-topkas van aluminium van Touratech in.Die passasiersgrypreling is spesifiek ontwerp om fietswydte te minimaliseer, ook wanneer die tasse gemonteer is.Toerbykomstighede sluit ook verhitte handvatsels in, 'n moet in slegte weer.
TFT-paneelbord Die Multistrada 1260 Enduro is toegerus met 'n hoë resolusie kleur TFT-skerm (186.59 PPI – 800xRGBx480), maklik om te lees selfs in direkte sonlig.Ewe gebruikersvriendelik is die nuwe HMI (Human Machine Interface), wat spyskaartblaai en instellingsverstellings kinderspeletjies maak.Met die fiets tot stilstand kan die ryer die linker skakeltuig gebruik om toegang tot 'n instellingskieslys te kry om verskeie funksies soos die persoonlike DTC- en DWC-instellings en die drie ABS Cornering-intervensievlakke te aktiveer/aan te pas.Semi-aktiewe elektroniese veringverstelling word ook uitgevoer via 'n toegewyde spyskaart.Rymodusse kan gekies word met die fiets stilstaande of aan die beweeg: kies net uit Sport, Touring, Urban of Enduro en kies die toepaslike ritvragkonfigurasie: slegs ruiter, ruiter met bagasie, ruiter met passasier of ruiter met passasier en bagasie.
Die kopligsamestelling, 'n volledige LED-model, beskik oor Ducati Cornering Lights (DCL), wat beligting op draaie volgens die fiets se leunhoek optimaliseer.Multistrada-modelle bevat ook gevaarligte, wat geaktiveer word deur die toegewyde sleutel te druk.Die Multistrada 1260 het 'n splinternuwe funksie wat gevaarligte outomaties volgens skuins hoek afskakel.Danksy die IMU-platform word die aanwysers afgeskakel nadat die draai voltooi is of sodra die fiets 'n lang afstand afgelê het (veranderlik tussen 200 en 2000 meter volgens voertuigspoed wanneer die aanwyserknoppie gedruk word).
Die TFT-paneelbord bevat ook verbeterings aan die musiekspeler-koppelvlak wanneer dit aan 'n slimfoon gekoppel is.
Hands Free-stelsel Die Multistrada 1260 Enduro kan sonder 'n werklike meganiese sleutel begin word danksy 'n Hands Free-stelsel wat sekuriteitstandaarde verhoog.Loop net na die voertuig met die elektroniese sleutel in jou sak: sodra dit binne 2 meter van die fiets af is, sal die sleutelkode herken word en aansitter geaktiveer word.Druk op hierdie stadium net die sleutel-aan-knoppie om die beheerpaneel aan te skakel en dan die enjin aan te skakel.Die sleutel bestaan uit 'n elektroniese stroombaan en 'n meganiese draaisleutel om die sitplek oop te maak en die vuldop te verwyder.’n Elektries geaktiveerde stuurslot is ook ingesluit.
Ducati Testastretta DVT 1262 Deur onafhanklik die tydsberekening van die nokas wat die inlaatkleppe beheer en die nokas wat die uitlaatkleppe beheer, te verander, optimaliseer die DVT (Desmodromic Variable Timing) enjin hoë-toere werkverrigting om krag te maksimeer.By lae-tot-medium toere, maak dit eerder enjinverrigting glad, maak kraglewering meer lineêr en verhoog wringkrag.In die praktyk, sonder dat die ruiter dit eers agterkom, verander die eienskappe van die enjin voortdurend soos toere wissel, en bly altyd binne Euro 4-perke en hou verbruik streng onder beheer.Soos elke Ducati, gebruik die Ducati Testastretta DVT die Desmodromic-enjinklepsluitingstelsel wat die handelsmerk wêreldwyd bekend gemaak het.
Met 'n verplasing wat nou 1262 cm3 raak, stel die nuwe Multistrada 1260 Enduro-enjin ongekende hantering- en werkverrigtingstandaarde.Om hierdie nuwe enjin, wat ook op die Multistrada 1260 gemonteer is, te ontwikkel, het Ducati-ingenieurs daarop gefokus om maksimum, optimale wringkraglewering regdeur die lae-middeltoere-reeks te verseker.Trouens, 85 % van die wringkrag is reeds onder 3 500 rpm beskikbaar met – vergeleke met die vorige 1 198 cm3-model – ’n 17 % verhoging by 5 500 rpm.Dit maak die Multistrada Enduro 1260 die motorfiets met die hoogste wringkrag (teen 4 000 rpm, dit is die algemeenste toeretempo tydens ry) in sy kategorie.
Die nuwe verplasing is bereik deur die suierslag van 67,9 tot 71,5 mm te verleng (boor bly onveranderd op 106 mm).Om dit te doen het ook beteken dat nuwe suierstange, 'n nuwe krukas en nuwe silinders ontwikkel moet word.Boonop is die DVT-stelsel herkalibreer om wringkraglewering teen lae en middeltoere te maksimeer, wat 'n hoër maksimum krag van 158 pk by 9 500 rpm en 'n maksimum wringkrag van 13 kgm by 7 500 rpm tot gevolg het.
Om hierdie prestasie te behaal, het ook die opknapping van die uitlaat- en inlaatstelsels behels.Die uitlaat het ’n nuwe pypuitleg, ’n nuwe voordemper-binneuitleg en ’n nuwe knaldemper;ook is die luginlaatsone herontwerp.
Nuut ontwerpte bandbedekkings het die DVT-logo, wat nou op 'n metaalsteun aangebring is. Die Multistrada 1260 Enduro-enjin het ook 'n herontwerpte alternatorbedekking: dit huisves 'n nuwe, nuutste ratsensor, onontbeerlik vir die DQS (Ducati Quick Shift) Op en Af stelsel wat koppelaarlose op- en afskakeling moontlik maak.Die ratskakeling is ook verander, met korter hale wat meer presiese ineenskakeling moontlik maak.
In vergelyking met die Multistrada 1260 het die Enduro-weergawe 'n sesgangratkas met 'n korter eerste rat om werkverrigting in veldry te verbeter.Die koppelaarsuier is ook herontwerp en is nou meer kompak en geïntegreerd.
Om hantering te verbeter, is enjinkalibrasie heeltemal hersien, met wringkraglewering wat in elke Rymodus gedifferensieer is volgens die gekose rat.Wat meer is, weereens met die oog op die verbetering van ryervriendelikheid, word enjinrembeheer nou op 'n rat-vir-rat-basis gedifferensieer.Om gerief nog verder te slyp, is spoedbeheer ook herkalibreer.
Innoverende tegnologie Die Multistrada 1260 Enduro is toegerus met 'n nuwe versneller wat met die Ride by Wire-stelsel koppel om kraglewering te beheer.Hierdie nuutste versneller verseker 'n meer vloeiende versnellerskakel en 'n verbeterde ritervaring.
Die Multistrada 1260 Enduro beskik oor die nuwe 6-as Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform wat Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering en elektroniese spoedbeheer bestuur.Die Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-stelsel voltooi die vier Rymodusse (Sport, Touring, Urban en Enduro), wat die veringopstelling feitlik oombliklik konfigureer danksy insette van sensors op die voertuig.Dit verseker dat die voertuigbak geïsoleer is teen stampe, putte en rimpelings op die padoppervlak, wat ritte gemakliker maak.Die Multistrada 1260 Enduro is toegerus met Vehicle Hold Control (VHC).
Sportrymodus Deur Sportrymodus te kies, verander die Multistrada in 'n hoë-adrenalien 158 pk-masjien met 'n wringkrag van 128 Nm en 'n sportstylveringopstelling.Hierdie Rymodus word ook gekenmerk deur verminderde DTC- en DWC-intervensie.ABS is op Vlak 2 gestel en agterwieloptelbespeuring is ontkoppel, maar die draaifunksie bly aan, perfek vir ryers wat dit tot die maksimum wil druk.
Toerrymodus In Ducati-toerrymodus is maksimum krag 158 pk, maar aflewering is glad en progressief.Aktiewe veiligheid word verbeter deur hoër DTC- en DWC-intervensievlakke.Die ABS is ingestel op interaksievlak 3, wat uiters selfversekerde toere moontlik maak danksy wiel-agterlig-opheffing, optimalisering van gekombineerde rem en die draaifunksie.Boonop word die vering outomaties opgestel vir langafstandritte, wat die gerief vir ruiter en passasier gelyktydig maksimeer.
Stedelike rymodus In stedelike rymodus word kraglewering tot 100 pk gedaal en die veringinstellings laat die ruiter gereelde stedelike struikelblokke soos hobbels en mangatdeksels met gemak oorkom.DSS is herkonfigureer vir geoptimaliseerde hantering van hierdie deurlopende oppervlakveranderinge.DTC en DWC word op baie hoë intervensievlakke gestel.ABS is op Vlak 3 gestel.
Enduro-rymodus Die Multistrada 1260 Enduro is puik op langafstand-snelwegritte en in stadsverkeer en bied ook ongeëwenaarde grondpadpotensiaal.Behendigheid en ligtheid, hoë en wye handvatsels, getande randpenne, 'n as-standaard opvangbakskerm en spesiaal ontwerpte bande is perfekte aanvullings tot die Enduro-rymodus, wat 100 pk se enjinkrag lewer en die DSS Evolution-veldrykonfigurasie aktiveer .DTC- en DWC-intervensievlakke word verlaag en ABS is op Vlak 1 gestel, geskik vir veldrygebruik op lae-greep-oppervlaktes;opsporing van agterwiellig, draai- en agterwiel-ABS-funksies is gedeaktiveer.
DTC (Ducati Traction Control) 'n Integrale deel van die Ducati Safety Pack, die wedren-afgeleide DTC-stelsel dien as 'n intelligente "filter" tussen die ryer se regterhand en die agterste band.Binne die bestek van net 'n paar millisekondes kan die DTC enige wielspin opspoor en daarna beheer, wat die fietsverrigting en aktiewe veiligheid aansienlik verbeter.
Hierdie stelsel het 8 verskillende intervensievlakke.Elkeen is geprogrammeer om 'n agterwielspeltoleransie te bied wat ooreenstem met progressiewe vlakke van ryvermoë (geklassifiseer van 1 tot 8).Vlak 1 minimaliseer stelselingryping, terwyl vlak 8, wat ontwerp is om in die nat te ry, maksimum vastrapkrag verseker.Die Multistrada 1260 Enduro inkorporeer DTC in die rymodusse.Terwyl Ducati DTC-vlakke vir die vier Rymodusse vooraf programmeer, kan hulle verpersoonlik word om aan ruiters se spesifieke behoeftes te voldoen en via die instellingskieslys gestoor word.Hierdie tegnologie – die uitkoms van duisende ure se pad- en baantoetsing – verbeter ritveiligheid aansienlik tydens versnelling in draaie.'n 'Verstek'-funksie herstel al die oorspronklike fabrieksinstellings.
Ducati Wheelie Control (DWC) Hierdie verstelbare 8-vlak stelsel ontleed voertuig se wiele status en pas gevolglik wringkrag en krag aan om maksimum dog veilige versnelling te verseker sonder enige wanbalanse in die opstelling.Soos die DTC, het hierdie kenmerk 8 verskillende instellings en is geïntegreer in die Rymodusse.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution Die DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution-stelsel is nou beter as ooit: hierdie 'geëvolueerde' weergawe bevat 'n nuwe Sachs-vurk met drukpatroon en lae-slywingvurke, 'n sensor wat die werking van die agterste skokbreker beheer en opgegradeerde sagteware om die datavloei vanaf die IMU-platform te bestuur.Hierdie stelsel is gebaseer op 'n vurk van 48 mm deursnee en 'n agterste Sachs-skok.Albei is elektronies.Terugslag- en kompressiedemping word deurlopend volgens 'n semi-aktiewe benadering aangepas wat optimale voertuigbalans verseker.In die praktyk hou die stelsel fietshouding konstant, ongeag die padoppervlak, wat die swaai van voertuig, ruiter en passasier tot die minimum beperk, en gerief en veiligheid aansienlik verhoog.
Die Skyhook-naam spruit uit die unieke sensasie wat tydens ry ervaar word, asof die fiets aan 'n haak in die lug gehang is, wat dit gebalanseerd, stabiel en uiters reageer op enige verandering in houding hou.Hierdie innoverende tegnologie vaar beter as konvensionele, passiewe veerstelsels deur konstante beheer van dinamiese wielgedrag.Danksy die slim DSS Evolution-stelsel word byna al die negatiewe gevolge van 'n te sagte of harde instelling uitgeskakel sonder om op enige manier op werkverrigting of veiligheid in te boet.
DSS Evolution-tegnologie ontleed data van talle sensors op die geveerde en onafgeveerde gewigte van die fiets om die demping wat nodig is te bereken en in te stel om die rit so glad moontlik te maak.’n Versnellingsmeter op die stuurjuk, tesame met nog een binne-in die beheereenheid wat die DDS Evolution volg, verskaf data oor afgeveergewig, terwyl ’n versnellingsmeter op die vurkbodem insette oor ongeveerde gewig verskaf.Aan die agterkant meet nog 'n sensor veerweg.Die DSS Evolution verwerk hierdie inligting via 'n semi-aktiewe beheeralgoritme wat, deur te verwys na 'n denkbeeldige vaste punt in die lug bokant die fiets, uiters vinnige aanpassings aan die hidrouliese dempers maak om voertuigbeweging in verhouding tot hierdie punt te minimaliseer: net asof die fiets is daaruit opgeskort (vandaar die term "skyhook").
Om die vragoordragte wat met versnelling en vertraging geassosieer word glad te maak, maak die stelsel ook gebruik van die Ducati Traction Control (DTC) longitudinale versnellingsmetersensor, ABS-stelseldrukdetektors (vir onmiddellike berekening en aktivering van 'n reaksie wat die gevolglike voertuigswaai verminder) en data van die traagheidsmetingseenheid (IMU), wat die fiets se houding op die twee asse (laterale en vertikale kantel) dinamies openbaar.
Die DSS Evolution-stelsel maak voorsiening vir vinnige, gebruikersvriendelike fietsopstelling via die nuwe Multistrada 1260 Enduro HMI-koppelvlak, wat verseker dat die vering presies soos verlang is, ongeag die rittoestande.Kies net die gewenste rymodus (Toer, Sport, Stedelik of Enduro) en die vragkonfigurasie: slegs ruiter, ruiter met bagasie, ruiter met passasier of ruiter met passasier en bagasie.Boonop is dit moontlik – sonder om ingewikkelde instellings aan te pak – afsonderlik op vurk en skokbreker in te werk om voor- en agtervering fyn te verstel.Die stelsel het feitlik onbeperkte konfigurasiepotensiaal, aangesien die ruiter 400 parameterkombinasies elektronies kan kies via die nuwe koppelvlak.
Bosch Brembo-remstelsel met Cornering ABS-stelsel Die nuwe Multistrada 1260 Enduro beskik oor 'n Brembo-remstelsel met die ABS 9.1ME Cornering-toestel, 'n integrale deel van die Ducati Safety Pack (DSP).Draai-ABS maak gebruik van die Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform om voor- en agterremkrag te optimaliseer, selfs in kritieke situasies en met die fiets teen aansienlike leunhoeke.Deur interaksie met die Rymodusse bied die stelsel oplossings wat geskik is vir enige situasie of rytoestand.
Danksy 'n ABS-beheerverwerker gebruik die Multistrada 'n elektroniese gekombineerde remstelsel (wat voor- en agterrem saamsmelt).Dit is geoptimaliseer vir stedelike en toerrymodusse, maar het 'n laer mate van ingryping in sportmodus waar ten volle outomatiese beheer minder wenslik is.Die gekombineerde remstelsel verhoog stabiliteit deur vier drukverklikkers te gebruik om remkrag optimaal tussen voor en agter toe te wys.
Ontwerp om agterbandbeheer tydens harde rem te verbeter, is die ABS-wiellig-bespeuringsfunksie ten volle geaktiveer in Stedelike en Toerrymodusse, maar in Sport- en Enduromodus gedeaktiveer.Die ABS-funksie kan ook beperk word tot die voorremme, 'n kenmerk wat die Multistrada in Enduro-rymodus gebruik om die agterwiel te laat dryf wanneer op ongelyke oppervlaktes gerem word.Nietemin kan die ABS ook via die instrumentpaneel in Enduro-rymodus gedeaktiveer word en instellings kan gestoor en herroep word met die volgende Key-On.
Die stelsel integreer perfek met Ducati-rymodusse en het drie verskillende vlakke.Vlak 2 verseker, in Sport-modus, ewewig tussen voor en agter sonder agterwiellig-bespeuring, maar met die Cornering-funksie aan en gekalibreer vir sportstyl-ry.Vlak 3 optimaliseer, in Toer- en Stedelike-modusse, die gekombineerde remaksie met agterwiellig-bespeuring aan vir maksimum veiligheid en die Draaifunksie aan en gekalibreer vir maksimum veiligheid.Vlak 1 bied maksimum veldry-verrigting deur die opsporing van agterwielopheffing uit te skakel en laat wegdryf deur slegs die ABS aan die voorkant toe te pas.
Die Multistrada 1260 Enduro beskik oor Brembo M4.32 monoblok radiale kalipers met vier 32 mm deursnee suiers en 2 pads, radiale pompe met verstelbare hefbome en dubbele 320 mm voorskywe.Aan die agterkant word 'n 265 mm-skyf deur 'n drywende kaliper vasgegryp, weer deur Brembo.Sulke boonste laai-komponente verseker onverbeterlike werkverrigting, 'n kenmerk wat nog altyd 'n Ducati-kenmerk was.
Vehicle Hold Control (VHC) Die Multistrada 1260 Enduro monteer 'n ABS wat die Vehicle Hold Control (VHC)-stelsel bevat.Wanneer dit geaktiveer word, hou laasgenoemde die voertuig bestendig deur agterwielrem toe te pas (indien ongebruik, vind outomatiese deaktivering plaas na 9 sekondes).Dit maak herbegin makliker omdat dit remdruk moduleer tydens wegspring, wat die ruiter vry laat om op gashendel en koppelaar te fokus.
Die funksie word geaktiveer wanneer, met die fiets tot stilstand en die skopstand op, die ryer hoë druk op die voorste of agterste remhefbome uitoefen.Sodra dit geaktiveer is, bereken en pas die agterremdruk, volgens voertuigstatus, toe deur op die pomp en die ABS-beheereenheidkleppe in te werk.
Hierdie stelsel kan op alle ABS-vlakke geaktiveer word, behalwe wanneer ABS afgeskakel is.VHC-aktivering word deur 'n waarskuwingslig aangedui.Dieselfde waarskuwingsliggie flikker wanneer die stelsel op die punt is om die druk op die agterrem los te maak en voertuig op te hou hou: drukvermindering is geleidelik.
Raam Die Multistrada 1260 Enduro het 'n nuwe onderstelopstelling met 'n dubbelsydige swaaiarm wat 'n halwe kilogram is.Hark bly onveranderd terwyl die afset met 1 mm tot 111 mm verhoog is.Die Multistrada 1260 Enduro monteer 'n soliede voorste Trellis-raam met 'n groot deursnee, lae-dikte buis, terwyl die twee laterale sub-rame afgesluit word deur 'n agterste lasdraende tegno-polimeer veselglaselement om torsiestyfheid te maksimeer.
Met 'n Sachs-stuurdemper wat hantering in uiterste situasies verbeter, bied die Multistrada 1260 Enduro werkverrigtingsvlakke wat voorheen onbereikbaar sou gewees het in die maxi-enduro-toersegment.
Ophanging Die Multistrada 1260 Enduro monteer 'n 48 mm Sachs vurk met moue in kenmerkende keramiekgrys en gesmede vurkbodems.’n Sachs-skokbreker is agter gemonteer;beide voor en agter is semi-aktief en word beheer deur die Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-stelsel.Benewens die outomatiese verstelling – geïntegreer in die Rymodusse of aangepas via die boordrekenaar – van terugslag- en kompressiedemping en veervoorlading, oefen die semi-aktiewe stelsel deurlopende beheer uit om perfekte voertuigbalans te verseker.Beide voor- en agtervering bied 185 mm wielweg (15 mm minder as op die Multistrada 1200 Enduro), wat uitstaande gerief verseker selfs wanneer die fiets vol gelaai is en bowenal ryers in volle veiligheid van die pad laat gaan.
Bande en wiele Die Multistrada 1260 is toegerus met Pirelli SCORPION™ Trail II-bande: 120/70 R19 voor en 170/60 R17 agter.Die SCORPION™ Trail II bied 'n perfekte mengsel van veldrenkapasiteit en puik padverrigting.Ontwerp vir die mees veeleisende motorfietsryers, sy pluspunte sluit in hoë kilometers, konsekwente werkverrigting deur sy lewensiklus en eersteklas werkverrigting in die nat.
Die innoverende loopvlakpatroon op die SCORPION™ Trail II kombineer die veldrybenadering wat oor die SCORPION™-lyn toegepas word met die ervaring wat Pirelli opgedoen het in die ontwikkeling van die ANGEL™ GT, Pirelli se beste sporttoerband, wat as die segmentmaatstaf beskou word.Die sygroewe van die nuwe SCORPION™ Trail II-bande is ontwerp om optimale dreinering in die reën te verseker, terwyl die uitleg en vorm van die sentrale groewe nie net waterdreineringswerkverrigting ’n hupstoot gee nie, maar ook beter vastrapkrag, groter stabiliteit en meer egalige slytasie verseker.
In vergelyking met sy voorganger, waarborg hierdie nuwe band hoër kilometers sonder om draaiwerkverrigting in te boet en verseker bowenal uitstekende natweerverrigting Die SCORPION™ Trail II-profiele is direk afkomstig van dié wat op die ANGEL™ GT gebruik word.Danksy 'n korter, breër kontakpleister help die profiel om loopvlakslytasie te verminder en gelyk te maak, en sodoende die kilometers te verleng.Nuwe profiele het ook hantering verbeter, wat konsekwent bly regdeur die produklewensiklus.As opsioneel kan die Multistrada 1260 Enduro ook Pirelli SCORPION™ Rally-bande monteer, wat beter geskik is vir veldrygebruik.
Die Multistrada 1260 Enduro beskik oor buislose, speekwiele met aluminiumvellings, 40 kruisgemonteerde speke en swaartekrag-gegote nawe.In vergelyking met die vorige model is die wiele nou herontwerp en met altesame sowat 2 kg ligter gemaak.Die afmetings is 3,00 x 19″ aan die voorkant en 4,50 x 17″ aan die agterkant.
Vervaardigerspesifikasies en voorkoms is onderhewig aan verandering sonder vooraf kennisgewing op Total Motorcycle (TMW).
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing se Colton Haaker is Saterdagaand as 2019 AMA Super EnduroCross-kampioen gekroon nadat hy as oorwinnaar uit die stryd getree het met 'n 1-1-2 algehele eindpunt van die seisoeneindstryd in Nampa, Idaho.Die nou […]
Monster Energy Yamaha Factory Racing se Romain Febvre behou sy top-vyf-reeks by die sesde ronde van die FIM MXGP Wêreldkampioenskap in Orlyonok, Rusland, met nog 'n vierde algeheel.Spanmaat Jeremy Van Horebeek was die naaswenner […]
Team Suzuki Press Office – 6 November. Kevin Schwantz se 1989 Pepsi Suzuki RGV500 sal by vanjaar se Motorfiets Live Show van 18-26 November by die NUK in […]
Postyd: 11 Desember 2019