Le côté sauvage de Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
La nouvelle Multistrada 1260 Enduro élargit le concept d'aventure avec un nouveau moteur Ducati Testastretta DVT 1262 à courbe de couple complète et un châssis renouvelé pour une plus grande facilité de conduite à basse vitesse ou lors des manœuvres.Une combinaison de performance et de confort qui rend vos voyages inoubliables sur route et hors route.
La Multistrada Enduro continue d'évoluer grâce au nouveau moteur Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) de 1262 cm3, à d'importantes améliorations du châssis et de l'électronique et à une toute nouvelle palette de couleurs.Ce nouveau Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 conforme à la norme Euro 4 assure une puissance de traction exceptionnelle dès les bas et moyens régimes.En effet, 85 % du couple maximal est déjà disponible en dessous de 3 500 tr/min avec – par rapport à la courbe de couple du moteur qui équipait le modèle précédent – une augmentation de 17 % à 5 500 tr/min.Cela fait de la Multistrada 1260 Enduro la moto avec le couple le plus élevé (à 4 000 tr/min, le régime le plus courant en roulant) de sa catégorie.
Alors que la nouvelle Ducati Multistrada 1260 Enduro offre des performances impressionnantes, la puissance délivrée est maîtrisée grâce aux modes de conduite, à la nouvelle fonction Ride by Wire qui assure à la fois un contrôle plus fluide de l'accélérateur et une sécurité exceptionnelle, et le DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down , qui améliore considérablement l'expérience de conduite en assurant un engrènement précis et fluide des rapports de montée et de descente.
Grâce à des roues à rayons – 19'' à l'avant et 17'' à l'arrière – la Multistrada 1260 Enduro est parfaite pour les longues randonnées d'aventure.Dotée d'une suspension électronique semi-active Sachs (avec 185 mm de débattement à l'avant et à l'arrière) et d'un réservoir de carburant de 30 litres, la Multistrada 1260 Enduro est, avec une autonomie de 450 km (280 miles) et au-delà, un globe-trotter imparable sur tous les terrains. terrain.
Une ergonomie révisée (selle, guidon et centre de gravité sont tous plus bas que sur la version 1200) et une nouvelle configuration de suspension assurent plus de confort et de plaisir à tout pilote dans toutes les conditions.
Sur le plan électronique, la nouvelle Multistrada 1260 Enduro dispose du package le plus avancé du segment.La nouvelle unité de mesure inertielle (IMU) Bosch à 6 axes contrôle les virages ABS Bosch, les feux de virage (DCL) et le Ducati Wheelie Control (DWC).Les pilotes peuvent régler DWC et DTC sur l'un des 8 niveaux différents, ou simplement les désactiver.Également de série sur la Multistrada 1260 Enduro, le Vehicle Hold Control (VHC) facilite les démarrages en côte, surtout à pleine charge.Enfin, l'IMU Bosch interagit également avec le système de contrôle semi-actif Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']) );
Une nouvelle interface homme-machine (IHM) sophistiquée assure - via un écran couleur TFT 5'' et des commandes de commutation - un contrôle convivial de tous les paramètres et fonctions de la moto, y compris le système multimédia Ducati (DMS).Le DMS connecte le vélo au smartphone du cycliste via Bluetooth, donnant accès à toutes les fonctions multimédias clés (appels entrants, SMS, musique).Les autres caractéristiques de la Multistrada 1260 Enduro incluent le régulateur de vitesse et un système mains libres.
La Multistrada 1260 Enduro a de longs intervalles d'entretien : l'huile ne doit être changée que tous les 15 000 km (9 000 miles) tandis qu'un service Desmo n'est requis que tous les 30 000 km (18 000 miles).Le résultat?Conduite sans soucis, même dans les plus longues aventures.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro est disponible en deux couleurs : Sand et Ducati Red.
Principales caractéristiques de série de la Multistrada 1260 Enduro • Couleurs 1. Rouge Ducati avec cadre noir et roues à rayons 2. Sable avec cadre noir et roues à rayons.
• Caractéristiques o Moteur Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 o Unité de mesure inertielle (IMU) Bosch à 6 axes o Système de freinage Brembo avec ABS de virage Bosch o Disques avant de 320 mm avec étriers monobloc radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons o Régulateur de vitesse o Ducati Multimedia (DMS) o Ride-by-Wire o Riding Modes o Power Modes o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Système mains libres o Suspension électronique Sachs semi-active (avant et arrière), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Phare entièrement à LED avec Ducati Cornering Lights (DCL) o Tableau de bord avec écran couleur TFT 5″
Packs de personnalisation • Pack Touring : poignées chauffantes, sacoches aluminium Ducati Performance by Touratech plus sacoche de guidon.• Pack Sport : échappement Ducati Performance homologué par Termignoni (conforme aux exigences d'homologation UE), couvercle de pompe à eau noire, bouchons de réservoir de liquide de frein avant et de liquide d'embrayage en aluminium usiné.• Urban Pack : top case en aluminium Ducati Performance de Touratech, sacoche de réservoir avec serrure de réservoir et hub USB pour recharger les appareils électroniques.• Pack Enduro : feux à LED supplémentaires, composants Ducati Performance by Touratech : pare-carters moteur, protection radiateur d'eau, protection radiateur d'huile, cache pignon, protection disque de frein arrière.
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) est un capteur avancé disponible en tant qu'accessoire pour la Multistrada 1260 Enduro.Une fois le capteur connecté à la moto, la pression des deux pneus peut être surveillée en permanence sur le tableau de bord TFT.Une alerte s'affiche au tableau de bord si le capteur détecte une variation de 25% de la pression des pneus par rapport à la pression par défaut.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));La Multistrada 1260 Enduro est compatible avec la nouvelle application Ducati Link : cela permet aux pilotes définir le mode de voyage (une combinaison de charge et de mode de conduite) et personnaliser les paramètres de chaque mode de conduite (ABS, Ducati Traction Control, etc.) via leurs smartphones.Cette application polyvalente fournit également des informations complètes sur les délais de maintenance, un manuel d'utilisation et un localisateur de Ducati Store.De plus, l'application Ducati Link permet également aux pilotes d'enregistrer les performances et les itinéraires afin qu'ils puissent partager leurs expériences de conduite en 1260 Enduro.
Design élégant Le look sportif et élégant de la Multistrada a pris une saveur résolument tout-terrain et une grande partie des efforts du Ducati Style Center a été consacrée à l'obtention de proportions de véhicule parfaitement équilibrées.
Une nouvelle livrée, associée à la selle bicolore, donne à la Multistrada 1260 Enduro une sensation plus sportive et plus robuste.
Le style avant costaud mais agile est combiné à un cordier mince conçu avec une position sur les chevilles à l'esprit.La position de conduite de la Multistrada 1260 Enduro est conçue pour assurer un meilleur contrôle hors route.Cependant, pour assurer un maximum de confort et de plaisir sur route, le guidon a été abaissé de 30 mm et, par conséquent, le couvercle du réservoir a été remodelé.Pour protéger le moteur, la Multistrada 1260 Enduro est équipée de série d'un nouveau carter de protection en aluminium plus léger avec des entretoises de support reliées directement au cadre désormais plus léger.
Une autre caractéristique standard de la Multistrada 1260 Enduro est la selle haute de 860 mm, 10 mm plus basse que celle de la 1200. Le déplacement vers le bas du centre de gravité qui en résulte améliore l'ergonomie, donnant aux pilotes de toutes les constructions plus de confiance et une meilleure conduite. maniabilité à l'arrêt.Pour que tous les pilotes puissent bien poser les pieds au sol, une selle encore plus basse (840 mm) est disponible en accessoire, ainsi qu'une selle plus haute (880 mm), plus confortable et mieux adaptée à la conduite tout-terrain.Une version plus basse et plus étroite de la selle passager est également disponible en accessoire : conçue pour s'adapter à la selle du pilote, elle facilite la conduite de la moto dans une position debout plus reculée.
L'écran Multistrada 1260 Enduro permet un réglage vertical d'une seule main dans une plage de 60 mm.Pour les amateurs de tout-terrain, la gamme d'accessoires comprend également une bulle inférieure.Il y a deux prises de courant 12 V, l'une juste sous le siège passager, l'autre dans la zone du tableau de bord.Ceux-ci fournissent des ampérages (protégés par fusible) allant jusqu'à 8 A pour alimenter des éléments tels que des vêtements thermiques, des interphones ou des chargeurs de téléphones portables.Le système de navigation par satellite Garmin, disponible en tant qu'accessoire Ducati Performance, est alimenté via un connecteur spécial, toujours dans la zone du tableau de bord.Il y a aussi un port USB sous le siège, qui peut être utilisé pour recharger les smartphones.
Sur la Multistrada 1260 Enduro, la béquille centrale est de série.Un espace de rangement sous la selle passager peut être utilisé pour les outils, le manuel de la moto ou d'autres objets personnels.Pour faire de la Multistrada un tourer longue distance efficace, les accessoires comprennent des sacoches spacieuses et un top case Ducati Performance en aluminium de Touratech.La barre d'appui du passager a été spécialement conçue pour minimiser la largeur du vélo, même lorsque les sacoches sont montées.Les accessoires Touring incluent également les poignées chauffantes, indispensables par mauvais temps.
Tableau de bord TFT La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un écran TFT couleur haute résolution (186,59 PPI - 800xRGBx480), facile à lire même en plein soleil.Tout aussi conviviale est la nouvelle IHM (interface homme-machine), qui fait de la navigation dans les menus et des réglages un jeu d'enfant.Avec la moto à l'arrêt, le pilote peut utiliser le commutateur gauche pour accéder à un menu de réglage pour activer/régler diverses fonctions telles que les réglages personnalisés DTC et DWC et les trois niveaux d'intervention ABS Cornering.Le réglage électronique semi-actif de la suspension s'effectue également via un menu dédié.Les modes de conduite peuvent être sélectionnés avec la moto à l'arrêt ou en mouvement : choisissez simplement Sport, Touring, Urban ou Enduro et sélectionnez la configuration de charge de conduite appropriée : pilote seul, pilote avec bagages, pilote avec passager ou pilote avec passager et bagages.
L'ensemble de phares, un modèle entièrement LED, est équipé de Ducati Cornering Lights (DCL), qui optimisent l'éclairage dans les virages en fonction de l'angle d'inclinaison du vélo.Les modèles Multistrada intègrent également des feux de détresse, activés en appuyant sur la touche dédiée.La Multistrada 1260 dispose d'une toute nouvelle fonction qui éteint automatiquement les feux de détresse en fonction de l'angle d'inclinaison.Grâce à la plateforme IMU les clignotants s'éteignent après avoir terminé le virage ou une fois que le vélo a parcouru une distance prolongée (variable entre 200 et 2000 mètres selon la vitesse du véhicule au moment de l'appui sur le bouton clignotant).
Le tableau de bord TFT intègre également des améliorations à l'interface du lecteur de musique lorsqu'il est connecté à un smartphone.
Système mains libres La Multistrada 1260 Enduro peut être démarrée sans véritable clé mécanique grâce à un système mains libres qui élève les normes de sécurité.Il vous suffit de vous approcher du véhicule avec la clé électronique dans votre poche : une fois à moins de 2 mètres du vélo, le code de la clé sera reconnu et le contact activé.À ce stade, appuyez simplement sur le bouton de démarrage pour allumer le panneau de commande, puis démarrez le moteur.La clé se compose d'un circuit électronique et d'une clé à clapet mécanique pour ouvrir la selle et retirer le bouchon de remplissage.Un antivol de direction activé électriquement est également inclus.
Ducati Testastretta DVT 1262 En faisant varier indépendamment le calage de l'arbre à cames qui commande les soupapes d'admission et de l'arbre à cames qui commande les soupapes d'échappement, le moteur DVT (Desmodromic Variable Timing) optimise les performances à haut régime pour maximiser la puissance.À bas et moyen régime, il adoucit les performances du moteur, rend la puissance délivrée plus linéaire et augmente le couple.En pratique, sans même que le pilote s'en aperçoive, les caractéristiques du moteur changent en permanence au fur et à mesure que le régime varie, restant toujours dans les limites Euro 4 et maintenant la consommation sous contrôle strict.Comme toutes les Ducati, la Ducati Testastretta DVT utilise le système de fermeture des soupapes du moteur Desmodromic qui a fait la renommée de la marque dans le monde entier.
Avec une cylindrée qui atteint désormais les 1262 cm3, le nouveau moteur Multistrada 1260 Enduro établit des standards de maniabilité et de performances sans précédent.Pour développer ce nouveau moteur, également monté sur la Multistrada 1260, les ingénieurs de Ducati se sont concentrés sur la fourniture d'un couple maximal et optimal sur toute la plage de régimes bas et moyens.En effet, 85 % du couple est déjà disponible en dessous de 3 500 tr/min avec – par rapport au précédent modèle 1 198 cm3 – une augmentation de 17 % à 5 500 tr/min.Cela fait de la Multistrada Enduro 1260 la moto avec le couple le plus élevé (à 4 000 tr/min, c'est-à-dire le régime le plus courant en roulant) de sa catégorie.
La nouvelle cylindrée a été obtenue en allongeant la course du piston de 67,9 à 71,5 mm (l'alésage reste inchangé à 106 mm).Cela signifiait également développer de nouvelles tiges de piston, un nouveau vilebrequin et de nouveaux cylindres.De plus, le système DVT a été recalibré pour maximiser le couple à bas et moyen régimes, ce qui se traduit par une puissance maximale plus élevée de 158 ch à 9 500 tr/min et un couple maximal de 13 mkg à 7 500 tr/min.
L'obtention de ces performances a également impliqué la révision des systèmes d'échappement et d'admission.L'échappement a une nouvelle disposition des tuyaux, une nouvelle disposition interne du pré-silencieux et un nouveau silencieux;de plus, la zone d'admission d'air a été repensée.
Les couvre-courroies de conception nouvelle arborent le logo DVT, désormais appliqué sur un support métallique Le moteur Multistrada 1260 Enduro est également doté d'un capot d'alternateur redessiné : celui-ci abrite un nouveau capteur de vitesse de pointe, indispensable pour le DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down système qui permet de monter et de rétrograder sans embrayage.La tringlerie de changement de vitesse a également été modifiée, avec des courses plus courtes permettant un maillage plus précis.
Par rapport à la Multistrada 1260, la version Enduro dispose d'une boîte de vitesses à six rapports avec un premier rapport plus court pour améliorer les performances en conduite tout-terrain.Le piston d'embrayage a également été repensé et est désormais plus compact et intégré.
Pour améliorer la maniabilité, le calibrage du moteur a été entièrement revu, avec une distribution de couple différenciée dans chaque mode de conduite en fonction du rapport sélectionné.De plus, toujours dans l'optique d'améliorer le confort de conduite, la commande du frein moteur est désormais différenciée vitesse par vitesse.Pour parfaire encore le confort, le régulateur de vitesse a également été recalibré.
Technologie innovante La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un nouvel accélérateur qui s'interface avec le système Ride by Wire pour contrôler la puissance délivrée.Cette dernière manette des gaz assure une liaison d'accélérateur plus fluide et une expérience de conduite améliorée.
La Multistrada 1260 Enduro est équipée de la nouvelle plateforme Bosch IMU (unité de mesure inertielle) à 6 axes qui gère Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering et le contrôle électronique de la vitesse.Le système Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution complète les quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban et Enduro), qui configure la configuration de la suspension presque instantanément grâce à l'entrée de capteurs embarqués.Cela garantit que la carrosserie du véhicule est isolée des bosses, des creux et des ondulations sur la surface de la route, ce qui rend les trajets plus confortables.La Multistrada 1260 Enduro est équipée du Vehicle Hold Control (VHC).
Mode de conduite sport La sélection du mode de conduite sport transforme la Multistrada en une machine à haute adrénaline de 158 ch avec un couple de 128 Nm et une configuration de suspension de style sport.Ce mode de conduite se caractérise également par une intervention DTC et DWC réduite.L'ABS est réglé sur le niveau 2 et la détection de soulèvement de la roue arrière est désengagée, mais la fonction de virage reste activée, parfaite pour les cyclistes qui veulent la pousser au maximum.
Mode de conduite Touring En mode de conduite Ducati Touring, la puissance maximale est de 158 ch, mais la livraison est douce et progressive.La sécurité active est renforcée par des niveaux d'intervention DTC et DWC plus élevés.L'ABS est réglé sur le niveau d'interaction 3, ce qui permet de rouler en toute confiance grâce à la détection de soulèvement des roues arrière, à l'optimisation du freinage combiné et à la fonction Cornering.De plus, la suspension est automatiquement configurée pour les longs trajets, maximisant le confort du pilote et du passager.
Mode de conduite urbaine En mode de conduite urbaine, la puissance est réduite à 100 ch et les réglages de suspension permettent au pilote de surmonter facilement les obstacles urbains fréquemment rencontrés tels que les bosses et les plaques d'égout.DSS est reconfiguré pour une gestion optimisée de ces changements de surface continus.Le DTC et le DWC sont fixés à des niveaux d'intervention très élevés.L'ABS est réglé sur le niveau 3.
Mode de conduite Enduro Superbe sur les longues distances sur autoroute et dans la circulation urbaine, la Multistrada 1260 Enduro offre également un potentiel inégalé sur les chemins de terre.Agilité et légèreté, un guidon haut et large, des repose-pieds à bords dentelés, un carter de protection de série et des pneus spécialement conçus sont des compléments parfaits au mode de conduite Enduro, qui développe 100 ch de puissance moteur et active la configuration tout-terrain DSS Evolution .Les niveaux d'intervention DTC et DWC sont abaissés et l'ABS est réglé sur le niveau 1, adapté à une utilisation hors route sur des surfaces à faible adhérence ;les fonctions de détection de soulèvement de roue arrière, de virage et d'ABS de roue arrière sont désactivées.
DTC (Ducati Traction Control) Partie intégrante du Ducati Safety Pack, le système DTC dérivé de la course agit comme un « filtre » intelligent entre la main droite du pilote et le pneu arrière.En l'espace de quelques millisecondes seulement, le DTC peut détecter et, par la suite, contrôler tout patinage des roues, améliorant considérablement les performances du vélo et la sécurité active.
Ce système comporte 8 niveaux d'intervention différents.Chacun a été programmé pour fournir une tolérance de patinage des roues arrière qui correspond à des niveaux progressifs de capacité de conduite (classés de 1 à 8).Le niveau 1 minimise l'intervention du système, tandis que le niveau 8, conçu pour rouler sur le mouillé, assure une traction maximale.La Multistrada 1260 Enduro intègre le DTC dans les modes de conduite.Alors que Ducati préprogramme les niveaux de DTC pour les quatre modes de conduite, ils peuvent être personnalisés pour répondre aux besoins spécifiques des pilotes et enregistrés via le menu des paramètres.Cette technologie, fruit de milliers d'heures d'essais sur route et sur piste, améliore considérablement la sécurité de conduite lors des accélérations dans les virages.Une fonction 'Default' restaure tous les réglages d'usine d'origine.
Ducati Wheelie Control (DWC) Ce système réglable à 8 niveaux analyse l'état du wheelie du véhicule et ajuste en conséquence le couple et la puissance pour assurer une accélération maximale mais sûre sans aucun déséquilibre dans la configuration.Comme le DTC, cette fonction a 8 réglages différents et est intégrée aux modes de conduite.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution Le système DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution est maintenant meilleur que jamais : cette version "évoluée" comprend une nouvelle fourche Sachs avec cartouche pressurisée et fourches à faible usure, un capteur qui contrôle le fonctionnement de l'amortisseur arrière et logiciel mis à jour pour gérer le flux de données de la plate-forme IMU.Ce système est basé sur une fourche de diamètre 48 mm et un amortisseur arrière Sachs.Les deux sont électroniques.L'amortissement en détente et en compression est ajusté en continu selon une approche semi-active qui assure un équilibre optimal du véhicule.En pratique, le système maintient l'assiette du vélo constante quelle que soit la surface de la route, minimisant ainsi le louvoiement du véhicule, du pilote et du passager, et améliorant considérablement le confort et la sécurité.
Le nom Skyhook provient de la sensation unique ressentie lors de la conduite, comme si le vélo était suspendu à un crochet dans le ciel, le maintenant équilibré, stable et extrêmement réactif à tout changement d'attitude.Cette technologie innovante surpasse les systèmes de suspension passifs conventionnels grâce à un contrôle constant du comportement dynamique des roues.Grâce au système intelligent DSS Evolution, presque tous les effets négatifs d'un réglage trop doux ou trop dur sont éliminés sans compromettre en aucune façon les performances ou la sécurité.
La technologie DSS Evolution analyse les données de nombreux capteurs sur les poids suspendus et non suspendus du vélo pour calculer et régler l'amortissement nécessaire pour rendre la conduite aussi douce que possible.Un accéléromètre sur le joug de direction, ainsi qu'un autre à l'intérieur de l'unité de commande qui suit l'évolution du DDS, fournissent des données sur le poids suspendu, tandis qu'un accéléromètre sur le bas de la fourche fournit des données sur le poids non suspendu.A l'arrière, un autre capteur mesure le débattement de la suspension.Le DSS Evolution traite ces informations via un algorithme de contrôle semi-actif qui, en se référant à un point fixe imaginaire dans le ciel au-dessus du vélo, effectue des réglages extrêmement rapides des amortisseurs hydrauliques pour minimiser les mouvements du véhicule par rapport à ce point : comme si le vélo y était suspendu (d'où le terme « skyhook »).
Pour lisser les transferts de charge associés à l'accélération et à la décélération, le système utilise également le capteur accéléromètre longitudinal Ducati Traction Control (DTC), les détecteurs de pression du système ABS (pour le calcul instantané et l'activation d'une réponse qui réduit le louvoiement du véhicule résultant) et les données de l'unité de mesure inertielle (IMU), qui révèle dynamiquement l'attitude du vélo sur les deux axes (inclinaison latérale et verticale).
Le système DSS Evolution permet une configuration rapide et conviviale du vélo via la nouvelle interface HMI Multistrada 1260 Enduro, garantissant que la suspension est exactement comme vous le souhaitez quelles que soient les conditions de conduite.Il suffit de sélectionner le mode de conduite souhaité (Touring, Sport, Urban ou Enduro) et la configuration de chargement : pilote seul, pilote avec bagages, pilote avec passager ou pilote avec passager et bagages.De plus, il est possible – sans avoir à s'attaquer à des réglages compliqués – d'agir séparément sur la fourche et l'amortisseur pour régler finement les suspensions avant et arrière.Le système a un potentiel de configuration pratiquement illimité, car le cycliste peut sélectionner électroniquement 400 combinaisons de paramètres via la nouvelle interface.
Système de freinage Bosch Brembo avec système ABS Cornering La nouvelle Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un système de freinage Brembo avec le dispositif ABS 9.1ME Cornering, partie intégrante du Ducati Safety Pack (DSP).L'ABS en virage utilise la plate-forme Bosch IMU (unité de mesure inertielle) pour optimiser la puissance de freinage avant et arrière, même dans des situations critiques et avec le vélo à des angles d'inclinaison considérables.Grâce à l'interaction avec les modes de conduite, le système fournit des solutions adaptées à toutes les situations ou conditions de conduite.
Grâce à un processeur de contrôle ABS, la Multistrada utilise un système de freinage combiné électronique (qui fusionne le freinage avant et arrière).Ceci est optimisé pour les modes de conduite Urbain et Touring, mais a un degré d'intervention inférieur en mode Sport où un contrôle entièrement automatisé est moins souhaitable.Le système de freinage combiné augmente la stabilité en utilisant quatre détecteurs de pression pour répartir la puissance de freinage de manière optimale entre l'avant et l'arrière.
Conçue pour améliorer le contrôle des pneus arrière lors d'un freinage brusque, la fonction de détection de soulèvement de roue ABS est entièrement activée dans les modes de conduite Urban et Touring, mais désactivée dans les modes Sport et Enduro.La fonction ABS peut également être limitée aux freins avant, une fonctionnalité que la Multistrada utilise en mode de conduite Enduro pour laisser la roue arrière dériver lors du freinage sur des surfaces inégales.Néanmoins, l'ABS peut également être désactivé via le tableau de bord en mode de conduite Enduro et les paramètres peuvent être enregistrés et rappelés lors du prochain Key-On.
Le système s'intègre parfaitement aux modes de conduite Ducati et comporte trois niveaux différents.Le niveau 2 assure, en mode Sport, l'équilibre entre l'avant et l'arrière sans détection de soulèvement de roue arrière mais avec la fonction Cornering activée et calibrée pour une conduite sportive.Le niveau 3 optimise, en mode Touring et Urban, l'action de freinage combinée avec la détection de soulèvement de roue arrière activée pour une sécurité maximale et la fonction Cornering activée et calibrée pour une sécurité maximale.Le niveau 1 offre des performances de conduite hors route maximales en éliminant la détection de soulèvement de la roue arrière et permet la dérive en appliquant l'ABS à l'avant uniquement.
La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'étriers radiaux monobloc Brembo M4.32 à quatre pistons de 32 mm de diamètre et 2 plaquettes, de pompes radiales à leviers réglables et de deux disques avant de 320 mm.A l'arrière un disque de 265 mm est pincé par un étrier flottant, toujours par Brembo.Ces composants du tiroir supérieur garantissent des performances imbattables, une caractéristique qui a toujours été la marque de fabrique de Ducati.
Contrôle de maintien du véhicule (VHC) La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un système ABS doté du système de contrôle de maintien du véhicule (VHC).Lorsqu'il est activé, ce dernier immobilise le véhicule en appliquant le freinage des roues arrière (en cas d'inutilisation, la désactivation automatique se produit au bout de 9 secondes).Cela facilite les redémarrages car il module la pression de freinage pendant les démarrages, laissant le pilote libre de se concentrer sur l'accélérateur et l'embrayage.
La fonction est activée lorsque, le vélo à l'arrêt et la béquille relevée, le cycliste exerce une forte pression sur les leviers de frein avant ou arrière.Une fois activé, le système calcule et applique, selon l'état du véhicule, la pression de freinage arrière en agissant sur la pompe et les soupapes de la centrale ABS.
Ce système peut être activé à tous les niveaux ABS, sauf lorsque l'ABS est désactivé.L'activation du VHC est signalée par un témoin lumineux.Le même témoin clignote lorsque le système est sur le point de relâcher la pression sur le frein arrière et de cesser de retenir le véhicule : la diminution de la pression est progressive.
Cadre La Multistrada 1260 Enduro a une nouvelle configuration de châssis avec un bras oscillant double face d'un demi-kilo.Le râteau reste inchangé tandis que le déport a été augmenté de 1 mm à 111 mm.La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'un cadre en treillis frontal solide avec des tubes de grand diamètre et de faible épaisseur, tandis que les deux sous-cadres latéraux sont fermés par un élément porteur arrière en fibre de verre techno-polymère pour maximiser la rigidité en torsion.
Dotée d'un amortisseur de direction Sachs qui améliore la maniabilité dans les situations extrêmes, la Multistrada 1260 Enduro offre des niveaux de performances qui auraient été auparavant inatteignables dans le segment des maxi-enduro tourer.
Suspension La Multistrada 1260 Enduro est équipée d'une fourche Sachs de 48 mm avec fourreaux en gris céramique caractéristique et fonds de fourche forgés.Un amortisseur Sachs est monté à l'arrière;l'avant et l'arrière sont semi-actifs et contrôlés par le système Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution.En plus de permettre un réglage automatique - intégré aux Riding Modes ou personnalisé via l'ordinateur de bord - de l'amortissement en détente et en compression et de la précontrainte des ressorts, le système semi-actif exerce un contrôle continu pour assurer un parfait équilibre du véhicule.Les suspensions avant et arrière offrent toutes deux un débattement de 185 mm (15 mm de moins que sur la Multistrada 1200 Enduro), assurant un confort exceptionnel même lorsque la moto est chargée à fond et, surtout, permettant aux pilotes de sortir des sentiers battus en toute sécurité.
Pneus et jantes La Multistrada 1260 est équipée de pneus Pirelli SCORPION™ Trail II : 120/70 R19 à l'avant et 170/60 R17 à l'arrière.Le SCORPION ™ Trail II offre un mélange parfait de capacité de course hors route et d'excellentes performances sur route.Conçu pour les motards les plus exigeants, ses atouts incluent un kilométrage élevé, des performances constantes tout au long de son cycle de vie et des performances de première classe sur le mouillé.
La bande de roulement innovante du SCORPION™ Trail II combine l'approche tout-terrain appliquée sur toute la gamme SCORPION™ avec l'expérience acquise par Pirelli dans le développement de l'ANGEL™ GT, le meilleur pneu de tourisme sportif de Pirelli, considéré comme la référence du segment.Les rainures latérales des nouveaux pneus SCORPION™ Trail II sont conçues pour assurer un drainage optimal sous la pluie, tandis que la disposition et la forme des rainures centrales améliorent non seulement les performances de drainage de l'eau, mais assurent également une meilleure traction, une plus grande stabilité et une usure plus uniforme.
Par rapport à son prédécesseur, ce nouveau pneu garantit un kilométrage plus élevé sans compromettre les performances en virage et, surtout, assure d'excellentes performances par temps humide. Les profils SCORPION™ Trail II dérivent directement de ceux utilisés sur l'ANGEL™ GT.Grâce à une surface de contact plus courte et plus large, le profil aide à réduire et à niveler l'usure de la bande de roulement, prolongeant ainsi le kilométrage.De nouveaux profils ont également amélioré la manipulation, qui reste constante tout au long du cycle de vie du produit.En option, la Multistrada 1260 Enduro peut également monter des pneus Pirelli SCORPION™ Rally, mieux adaptés à une utilisation tout-terrain.
La Multistrada 1260 Enduro est équipée de roues à rayons sans chambre à air avec jantes en aluminium, de 40 rayons montés en croix et de moyeux coulés par gravité.Par rapport au modèle précédent, les roues ont été redessinées et allégées d'environ 2 kg au total.Les dimensions sont de 3,00 x 19″ à l'avant et de 4,50 x 17″ à l'arrière.
Les spécifications et l'apparence du fabricant sont susceptibles d'être modifiées sans préavis sur Total Motorcycle (TMW).
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Heure de publication : 11 décembre 2019