Bahagian liar Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro baharu memperluaskan konsep pengembaraan dengan enjin Ducati Testastretta DVT 1262 baharu dengan lengkung tork penuh dan casis yang diperbaharui untuk lebih mudah menunggang pada kelajuan rendah atau ketika bergerak.Gabungan prestasi dan keselesaan yang menjadikan perjalanan anda tidak dapat dilupakan sama ada di atas jalan dan di luar jalan.
Multistrada Enduro terus berkembang berkat enjin Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) baharu 1262 cm3, peningkatan casis dan elektronik utama serta skema warna serba baharu.Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 yang mematuhi Euro 4 baharu ini memastikan kuasa tarikan yang luar biasa dari julat putaran rendah hingga pertengahan.Malah, 85% tork maksimum sudah tersedia di bawah 3,500 rpm dengan – berbanding lengkung tork pada enjin yang menjanakan model sebelumnya – peningkatan 17% pada 5,500 rpm.Ini menjadikan Multistrada 1260 Enduro sebagai motosikal dengan tork tertinggi (pada 4,000 rpm, kadar putaran paling biasa semasa menunggang) dalam kategorinya.
Walaupun Ducati Multistrada 1260 Enduro baharu memberikan prestasi mengagumkan, penyampaian kuasa terkawal berkat Mod Menunggang, fungsi Ride by Wire baharu yang memastikan kawalan pendikit yang lebih lancar dan keselamatan yang cemerlang, dan DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down , yang meningkatkan pengalaman tunggangan dengan ketara dengan memastikan jiratan gear anjakan ke atas dan bawah yang tepat, cecair.
Terima kasih kepada roda jejari - 19'' di hadapan dan 17'' di belakang - Multistrada 1260 Enduro sesuai untuk tunggangan pengembaraan jarak jauh.Menampilkan suspensi Sachs separa aktif elektronik (dengan 185 mm perjalanan kedua-dua bahagian hadapan dan belakang) dan tangki bahan api 30 liter, Multistrada 1260 Enduro adalah, dengan jarak 450 km (280 batu) dan seterusnya, sebuah globetrotter yang tidak boleh dihalang pada mana-mana rupa bumi.
Ergonomik yang disemak semula (tempat duduk, bar hendal dan pusat graviti semuanya lebih rendah daripada versi 1200) dan persediaan suspensi baharu memastikan lebih keselesaan dan keseronokan kepada mana-mana penunggang dalam apa jua keadaan.
Di hadapan elektronik, Multistrada 1260 Enduro baharu mempunyai pakej paling canggih dalam segmen tersebut.Unit Pengukuran Inersia Bosch (IMU) 6 paksi baharu mengawal Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) dan Ducati Wheelie Control (DWC).Penunggang boleh menetapkan kedua-dua DWC dan DTC kepada salah satu daripada 8 tahap berbeza, atau hanya menyahaktifkannya.Juga sebagai standard pada Multistrada 1260 Enduro ialah Kawalan Tahan Kenderaan (VHC), yang menjadikan permulaan menanjak lebih mudah, terutamanya dengan muatan penuh.Akhir sekali, Bosch IMU juga berinteraksi dengan sistem kawalan Evolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS) separa aktif.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Antara Muka Mesin Manusia (HMI) baharu yang canggih memastikan – melalui paparan warna TFT 5 inci dan kawalan gear suis – kawalan mesra pengguna bagi semua tetapan dan fungsi basikal, Ducati Multimedia System (DMS) disertakan.DMS menghubungkan basikal ke telefon pintar penunggang melalui Bluetooth, memberikan akses kepada semua fungsi multimedia utama (panggilan masuk, pemesejan teks, muzik).Ciri Multistrada 1260 Enduro yang lain termasuk kawalan pelayaran dan sistem bebas tangan.
Multistrada 1260 Enduro mempunyai selang penyelenggaraan yang panjang: minyak hanya perlu ditukar setiap 15,000 km (9000 batu) manakala Perkhidmatan Desmo hanya diperlukan setiap 30,000 km (18,000 batu).Keputusan?Menunggang santai, walaupun dalam pengembaraan terpanjang.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro didatangkan dalam dua warna: Sand dan Ducati Red.
Ciri-ciri standard utama Multistrada 1260 Enduro • Warna 1. Ducati Red dengan bingkai hitam dan roda jejari 2. Pasir dengan bingkai hitam dan roda jejari.
• Ciri-ciri o Enjin Ducati Testastretta DVT 1262 cm3 o Unit Pengukuran Inersia Bosch (IMU) 6 paksi o Sistem brek Brembo dengan ABS Bosch Cornering o cakera hadapan 320 mm dengan Brembo M4.32 4-omboh angkup monoblok jejari o Kawalan Pelayaran o Ducati Multimedia Sistem (DMS) o Ride-by-Wire o Mod Menunggang o Mod Kuasa o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Hands-Free System o Suspensi elektronik Sachs separuh aktif (depan dan belakang), Evolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS) o Pemasangan lampu depan LED penuh dengan Ducati Cornering Lights (DCL) o Papan pemuka dengan skrin warna TFT 5″
Pakej pemperibadian • Pek Pelancongan: cengkaman yang dipanaskan, pannier aluminium Ducati Performance oleh Touratech serta beg hendal.• Pek Sukan: ekzos Ducati Performance yang diluluskan jenis oleh Termignoni (mematuhi keperluan homologasi EU), penutup pam air hitam, cecair brek hadapan aluminium bilet dan palam takungan cecair klac.• Urban Pack: Ducati Performance aluminium top case oleh Touratech, beg tangki dengan kunci tangki dan hab USB untuk mengecas peranti elektronik.• Pek Enduro: lampu LED tambahan, komponen Ducati Performance oleh Touratech: palang kemalangan enjin, pelindung radiator air, pelindung radiator minyak, penutup sproket, pelindung cakera brek belakang.
Sistem Pemantauan Tekanan Tayar (TPMS) ialah penderia termaju yang tersedia sebagai aksesori untuk Multistrada 1260 Enduro.Setelah sensor disambungkan ke motosikal, tekanan dalam kedua-dua tayar boleh sentiasa dipantau pada papan pemuka TFT.Amaran dipaparkan pada papan pemuka jika sensor mengesan variasi 25% dalam tekanan tayar berbanding dengan tekanan lalai.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro serasi dengan Aplikasi Ducati Link baharu: ini membolehkan penunggang tetapkan mod perjalanan (gabungan Mod Muatan dan Menunggang) dan memperibadikan parameter setiap Mod Menunggang (ABS, Kawalan Traksi Ducati, dsb.) melalui telefon pintar mereka.Aplikasi serba boleh ini juga menyediakan maklumat tarikh akhir penyelenggaraan yang komprehensif, manual pengguna dan pencari Ducati Store.Tambahan pula, Aplikasi Ducati Link juga membolehkan penunggang merekod prestasi dan laluan supaya mereka boleh berkongsi pengalaman menunggang 1260 Enduro mereka.
Reka bentuk berkelas Penampilan sukan Multistrada yang bergaya telah mengambil rasa yang jelas di luar jalan dan banyak usaha Ducati Style Center telah dilakukan untuk mencapai perkadaran kenderaan yang seimbang dengan sempurna.
Liveri baharu, bersama tempat duduk dua warna, memberikan Multistrada 1260 Enduro rasa yang lebih sporty dan lasak.
Penggayaan bahagian hadapan yang gemuk namun lincah digabungkan dengan bahagian ekor garis langsing yang direka dengan pendirian pada pasak dalam fikiran.Kedudukan tunggangan pada Multistrada 1260 Enduro direka untuk memastikan kawalan luar jalan yang lebih baik.Walau bagaimanapun, untuk memastikan keselesaan dan keseronokan di atas jalan yang maksimum, hendal telah diturunkan 30 mm dan, akibatnya, penutup tangki telah dibentuk semula.Untuk melindungi enjin, Multistrada 1260 Enduro menampilkan, sebagai standard, pelindung sump aluminium baru yang lebih ringan dengan tupang sokongan yang disambungkan terus ke bingkai yang kini lebih ringan.
Satu lagi ciri standard pada Multistrada 1260 Enduro ialah tempat duduk setinggi 860 mm, 10 mm lebih rendah daripada yang ada pada 1200. Anjakan ke bawah di pusat graviti yang terhasil meningkatkan ergonomik, memberikan semua penunggang membina lebih keyakinan penunggangan dan bertambah baik. kebolehgerakan apabila pegun.Untuk memastikan semua penunggang boleh meletakkan kaki mereka dengan kukuh di atas tanah, tempat duduk yang lebih rendah (840 mm) tersedia sebagai aksesori, seperti yang lebih tinggi (880 mm), yang lebih selesa dan lebih sesuai untuk menunggang di luar jalan.Versi tempat duduk penumpang yang lebih rendah dan lebih sempit juga tersedia sebagai aksesori: direka untuk dipadankan dengan tempat duduk penunggang, ini memudahkan untuk menunggang basikal dalam kedudukan berdiri yang lebih belakang.
Skrin Multistrada 1260 Enduro membolehkan pelarasan menegak satu tangan dalam julat 60 mm.Bagi pencinta luar jalan, barisan aksesori turut menyertakan skrin yang lebih rendah.Terdapat dua soket kuasa 12 V, satu betul-betul di bawah tempat duduk penumpang, satu lagi di zon papan pemuka.Ini memberikan amperage (dilindungi fius) sehingga 8A kepada item kuasa seperti pakaian terma, interkom atau pengecas telefon mudah alih.Garmin sat-nav, tersedia sebagai aksesori Ducati Performance, dikuasakan melalui penyambung khas, sekali lagi di kawasan papan pemuka.Terdapat juga port USB di bawah tempat duduk, yang boleh digunakan untuk mengecas telefon pintar.
Pada Multistrada 1260 Enduro, dirian tengah adalah seperti standard.Ruang simpanan di bawah tempat duduk penumpang boleh digunakan untuk alatan, buku panduan motosikal atau barangan peribadi lain.Untuk menjadikan Multistrada pengembara jarak jauh yang berkesan, aksesori termasuk pannier yang luas dan penutup atas Ducati Performance aluminium oleh Touratech.Rel ambil penumpang telah direka khusus untuk meminimumkan lebar basikal, juga apabila pannier dipasang.Aksesori pelancongan juga termasuk cengkaman yang dipanaskan, satu kemestian dalam cuaca buruk.
Papan pemuka TFT Multistrada 1260 Enduro dilengkapi dengan paparan TFT warna resolusi tinggi (186.59 PPI – 800xRGBx480), mudah dibaca walaupun dalam cahaya matahari langsung.Sama-sama mesra pengguna ialah HMI (Antara Muka Mesin Manusia) baharu, yang membuat penyemakan imbas menu dan pelarasan tetapan permainan kanak-kanak.Dengan basikal dalam keadaan tidak bergerak, penunggang boleh menggunakan suis kiri untuk mengakses menu tetapan untuk mengaktifkan/melaraskan pelbagai fungsi seperti tetapan DTC dan DWC yang diperibadikan dan tiga tahap campur tangan ABS Cornering.Pelarasan penggantungan elektronik separa aktif juga dilakukan melalui menu khusus.Mod Menunggang boleh dipilih dengan basikal dalam keadaan tidak bergerak atau bergerak: hanya pilih daripada Sport, Touring, Urban atau Enduro dan pilih konfigurasi beban tunggangan yang sesuai: penunggang sahaja, penunggang dengan bagasi, penunggang dengan penumpang atau penunggang dengan penumpang dan bagasi.
Pemasangan lampu depan, model LED penuh, menampilkan Ducati Cornering Lights (DCL), yang mengoptimumkan pencahayaan pada selekoh mengikut sudut condong basikal.Model Multistrada juga menggabungkan lampu bahaya, diaktifkan dengan menekan kekunci khusus.Multistrada 1260 mempunyai fungsi serba baharu yang mematikan lampu bahaya secara automatik mengikut sudut condong.Terima kasih kepada platform IMU penunjuk dimatikan selepas melengkapkan pusingan atau sebaik sahaja basikal telah menempuh jarak yang berpanjangan (boleh ubah antara 200 dan 2000 meter mengikut kelajuan kenderaan pada masa menekan butang penunjuk).
Papan pemuka TFT juga menggabungkan penambahbaikan pada antara muka pemain muzik apabila disambungkan ke telefon pintar.
Sistem Bebas Tangan Multistrada 1260 Enduro boleh dimulakan tanpa kunci mekanikal sebenar terima kasih kepada sistem Bebas Tangan yang meningkatkan standard keselamatan.Hanya berjalan ke kenderaan dengan kunci elektronik di dalam poket anda: sekali dalam jarak 2 meter dari basikal, kod kunci akan dikenali dan pencucuhan didayakan.Pada ketika ini hanya tekan butang kekunci hidup untuk menghidupkan panel kawalan dan kemudian menghidupkan enjin.Kuncinya terdiri daripada litar elektronik dan kunci flip mekanikal untuk membuka tempat duduk dan mengeluarkan penutup pengisi.Kunci stereng yang diaktifkan secara elektrik juga disertakan.
Ducati Testastretta DVT 1262 Dengan mengubah masa aci sesondol yang mengawal injap masuk dan aci sesondol yang mengawal injap ekzos secara bebas, enjin DVT (Desmodromic Variable Timing) mengoptimumkan prestasi putaran tinggi untuk memaksimumkan kuasa.Pada putaran rendah hingga sederhana, sebaliknya, ia melancarkan prestasi enjin, menjadikan penghantaran kuasa lebih linear dan meningkatkan tork.Pada praktiknya, tanpa disedari oleh penunggang, ciri-ciri enjin berubah secara berterusan apabila putaran berbeza-beza, sentiasa berada dalam had Euro 4 dan mengekalkan penggunaan di bawah kawalan ketat.Seperti setiap Ducati, Ducati Testastretta DVT menggunakan sistem penutupan injap enjin Desmodromic yang telah menjadikan jenama itu terkenal di seluruh dunia.
Dengan anjakan yang kini mencecah 1262 cm3, enjin Multistrada 1260 Enduro baharu menetapkan standard pengendalian dan prestasi yang belum pernah berlaku sebelum ini.Untuk membangunkan enjin baharu ini, turut dipasang pada Multistrada 1260, jurutera Ducati menumpukan pada memastikan penghantaran tork maksimum dan optimum sepanjang julat putaran pertengahan rendah.Malah, 85 % tork sudah tersedia di bawah 3,500 rpm dengan – berbanding model 1198 cm3 sebelumnya – peningkatan 17 % pada 5,500 rpm.Ini menjadikan Multistrada Enduro 1260 sebagai motosikal dengan tork tertinggi (pada 4,000 rpm, iaitu kadar putaran paling biasa semasa menunggang) dalam kategorinya.
Anjakan baru dicapai dengan memanjangkan lejang omboh daripada 67.9 kepada 71.5 mm (lubang kekal tidak berubah pada 106 mm).Melakukan ini juga bermakna membangunkan rod omboh baharu, aci engkol baharu dan silinder baharu.Selain itu, sistem DVT telah ditentukur semula untuk memaksimumkan penghantaran tork pada putaran rendah dan pertengahan, menghasilkan kuasa maksimum yang lebih tinggi iaitu 158 hp pada 9,500 rpm dan tork maksimum 13 kgm pada 7,500 rpm.
Mencapai prestasi ini juga melibatkan baik pulih sistem ekzos dan pengambilan.Ekzos mempunyai susun atur paip baharu, susun atur dalaman pra-penyenyap baharu dan penyenyap baharu;juga, zon pengambilan udara telah direka bentuk semula.
Penutup tali pinggang yang direka bentuk baharu menampilkan logo DVT, kini digunakan pada sokongan logam Enjin Multistrada 1260 Enduro juga mempunyai penutup alternator yang direka bentuk semula: ini menempatkan sensor gear baharu yang canggih, sangat diperlukan untuk DQS (Ducati Quick Shift) Atas & Bawah sistem yang membolehkan anjakan ke atas dan ke bawah tanpa klac.Rangkaian anjakan gear juga telah ditukar, dengan lejang yang lebih pendek membolehkan jalinan yang lebih tepat.
Berbanding dengan Multistrada 1260, versi Enduro mempunyai kotak gear enam kelajuan dengan gear pertama yang lebih pendek untuk meningkatkan prestasi dalam tunggangan luar jalan.Omboh klac juga telah direka bentuk semula dan kini lebih padat dan bersepadu.
Untuk menambah baik pengendalian, penentukuran enjin telah dibaik pulih sepenuhnya, dengan penghantaran tork dibezakan dalam setiap Mod Menunggang mengikut gear yang dipilih.Apatah lagi, sekali lagi dengan tujuan untuk meningkatkan kemesraan penunggang, kawalan brek enjin kini dibezakan berdasarkan gear mengikut gear.Untuk mengasah keselesaan lebih jauh, kawalan pelayaran juga telah ditentukur semula.
Teknologi inovatif Multistrada 1260 Enduro dilengkapi dengan pendikit baharu yang bersambung dengan sistem Ride by Wire untuk mengawal penghantaran kuasa.Pendikit terbaharu ini memastikan pautan pemecut yang lebih cair dan pengalaman tunggangan yang lebih baik.
Multistrada 1260 Enduro menampilkan platform Bosch IMU (Unit Pengukuran Inersia) 6 paksi baharu yang menguruskan Kawalan Ducati Wheelie (DWC), Bosch ABS Cornering dan kawalan kelajuan elektronik.Melengkapkan empat Mod Tunggangan (Sport, Touring, Urban dan Enduro) ialah sistem Evolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS), yang mengkonfigurasi tetapan suspensi hampir serta-merta terima kasih kepada input daripada sensor pada kenderaan.Ini memastikan badan kenderaan terlindung daripada bonggol, lubang dan riak di permukaan jalan, menjadikan tunggangan lebih selesa.Multistrada 1260 Enduro dilengkapi dengan Vehicle Hold Control (VHC).
Mod Menunggang Sukan Memilih Mod Menunggang Sukan mengubah Multistrada menjadi mesin 158 hp adrenalin tinggi dengan tork 128 Nm dan set-up suspensi gaya sukan.Mod Menunggang ini juga dicirikan oleh pengurangan DTC dan campur tangan DWC.ABS ditetapkan kepada Tahap 2 dan pengesanan lif roda belakang dicabut tetapi fungsi Cornering kekal dihidupkan, sesuai untuk penunggang yang ingin menolaknya ke tahap maksimum.
Mod Tunggangan Touring Dalam Mod Tunggangan Ducati Touring kuasa maksimum ialah 158 hp tetapi penghantaran lancar dan progresif.Keselamatan aktif dipertingkatkan dengan tahap campur tangan DTC dan DWC yang lebih tinggi.ABS ditetapkan kepada interaksi Tahap 3, membolehkan jelajah yang sangat yakin berkat pengesanan lif belakang roda, pengoptimuman brek gabungan dan fungsi Cornering.Selain itu, penggantungan disediakan secara automatik untuk perjalanan jarak jauh, memaksimumkan keselesaan untuk penunggang dan penumpang.
Mod Menunggang Bandar Dalam Mod Menunggang Bandar penghantaran kuasa dikurangkan kepada 100 hp dan tetapan penggantungan membolehkan penunggang mengatasi halangan bandar yang sering dihadapi seperti bonggol dan penutup lurang dengan mudah.DSS dikonfigurasikan semula untuk pengendalian optimum perubahan permukaan berterusan ini.DTC dan DWC ditetapkan pada tahap intervensi yang sangat tinggi.ABS ditetapkan ke Tahap 3.
Mod Menunggang Enduro Hebat pada perjalanan lebuh raya jarak jauh dan dalam trafik bandar, Multistrada 1260 Enduro juga menawarkan potensi landasan kotoran yang tiada tandingan.Ketangkasan dan ringan, bar hendal tinggi dan lebar, pasak tepi bergerigi, pelindung sump sebagai standard dan tayar direka khas adalah pelengkap sempurna kepada Mod Menunggang Enduro, yang mengeluarkan kuasa enjin 100 hp dan mengaktifkan konfigurasi luar jalan DSS Evolution .Tahap campur tangan DTC dan DWC diturunkan dan ABS ditetapkan kepada Tahap 1, sesuai untuk kegunaan luar jalan pada permukaan cengkaman rendah;pengesanan lif roda belakang, Penjuru dan fungsi ABS roda belakang dinyahaktifkan.
DTC (Kawalan Traksi Ducati) Sebahagian penting dalam Pek Keselamatan Ducati, sistem DTC terbitan perlumbaan bertindak sebagai “penapis” pintar antara tangan kanan penunggang dan tayar belakang.Dalam masa beberapa milisaat DTC boleh mengesan dan, seterusnya, mengawal sebarang putaran roda, meningkatkan prestasi basikal dan keselamatan aktif dengan ketara.
Sistem ini mempunyai 8 tahap intervensi yang berbeza.Setiap satu telah diprogramkan untuk memberikan toleransi putaran roda belakang yang sepadan dengan tahap kebolehan menunggang progresif (dikelaskan daripada 1 hingga 8).Tahap 1 meminimumkan campur tangan sistem, manakala tahap 8, direka untuk menunggang dalam keadaan basah, memastikan daya tarikan maksimum.Multistrada 1260 Enduro menggabungkan DTC dalam Mod Menunggang.Walaupun Ducati mempraprogram tahap DTC untuk empat Mod Menunggang, ia boleh diperibadikan untuk memenuhi keperluan khusus penunggang dan disimpan melalui menu tetapan.Teknologi ini - hasil daripada beribu-ribu jam ujian jalan raya dan trek - dengan ketara meningkatkan keselamatan perjalanan semasa pecutan di selekoh.Fungsi 'Lalai' memulihkan semua tetapan kilang asal.
Ducati Wheelie Control (DWC) Sistem 8 peringkat boleh laras ini menganalisis status roda kenderaan dan seterusnya melaraskan tork dan kuasa untuk memastikan pecutan maksimum lagi selamat tanpa sebarang ketidakseimbangan dalam persediaan.Seperti DTC, ciri ini mempunyai 8 tetapan berbeza dan disepadukan ke dalam Mod Menunggang.
Evolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS) Sistem Evolusi DSS (Ducati Skyhook Suspension) kini lebih baik dari sebelumnya: versi 'berevolusi' ini termasuk garpu Sachs baharu dengan kartrij bertekanan dan garpu gesekan rendah, sensor yang mengawal operasi penyerap hentak belakang dan perisian dinaik taraf untuk mengurus aliran data daripada platform IMU.Sistem ini berdasarkan garpu berdiameter 48 mm dan kejutan Sachs belakang.Kedua-duanya elektronik.Lantunan dan redaman mampatan dilaraskan secara berterusan mengikut pendekatan separa aktif yang memastikan keseimbangan kenderaan yang optimum.Secara praktiknya, sistem ini memastikan sikap basikal tetap di permukaan jalan, sekali gus meminimumkan hayunan kenderaan, penunggang dan penumpang, serta meningkatkan keselesaan dan keselamatan dengan ketara.
Nama Skyhook berpunca daripada sensasi unik yang dialami semasa menunggang, seolah-olah basikal itu digantung dari cangkuk di langit, memastikan ia seimbang, stabil dan sangat reaktif terhadap sebarang perubahan sikap.Teknologi inovatif ini mengatasi sistem penggantungan pasif konvensional melalui kawalan berterusan kelakuan roda dinamik.Terima kasih kepada sistem Evolusi DSS pintar, hampir semua kesan negatif tetapan yang terlalu lembut atau keras dihapuskan tanpa menjejaskan prestasi atau keselamatan dalam apa jua cara.
Teknologi DSS Evolution menganalisis data daripada pelbagai penderia pada berat sprung dan unsprung basikal untuk mengira dan menetapkan redaman yang diperlukan untuk menjadikan tunggangan selancar mungkin.Accelerometer pada kuk stereng, bersama-sama dengan satu lagi di dalam unit kawalan yang menjejaki DDS Evolution, menyediakan data pada berat sprung, manakala pecutan pada bahagian bawah garpu menyediakan input pada berat unsprung.Di bahagian belakang, sensor lain mengukur perjalanan suspensi.DSS Evolution memproses maklumat ini melalui algoritma kawalan separa aktif yang, dengan merujuk kepada titik tetap khayalan di langit di atas basikal, membuat pelarasan yang sangat pantas pada peredam hidraulik untuk meminimumkan pergerakan kenderaan berhubung dengan titik ini: seolah-olah basikal itu digantung daripadanya (oleh itu istilah "skyhook").
Untuk melancarkan pemindahan beban yang berkaitan dengan pecutan dan nyahpecutan, sistem ini juga menggunakan penderia pecutan membujur Ducati Traction Control (DTC), pengesan tekanan sistem ABS (untuk pengiraan serta-merta dan pengaktifan tindak balas yang mengurangkan kenderaan bergoyang) dan data. daripada Unit Pengukuran Inersia (IMU), yang secara dinamik mendedahkan sikap basikal pada dua paksi (condongan sisi dan menegak).
Sistem DSS Evolution membolehkan persediaan basikal yang pantas dan mesra pengguna melalui antara muka Multistrada 1260 Enduro HMI baharu, memastikan penggantungan adalah tepat seperti yang dikehendaki dalam apa jua keadaan tunggangan.Hanya pilih mod tunggangan yang diingini (Touring, Sport, Urban atau Enduro) dan konfigurasi muatan: penunggang sahaja, penunggang dengan bagasi, penunggang dengan penumpang atau penunggang dengan penumpang dan bagasi.Lebih-lebih lagi, ada kemungkinan – tanpa perlu menangani tetapan yang rumit – bertindak pada garpu dan penyerap hentak secara berasingan untuk melaraskan suspensi depan dan belakang dengan halus.Sistem ini mempunyai potensi konfigurasi yang hampir tidak terhad, kerana penunggang boleh memilih 400 kombinasi parameter secara elektronik melalui antara muka baharu.
Sistem brek Bosch Brembo dengan sistem Cornering ABS Multistrada 1260 Enduro baharu menampilkan sistem brek Brembo dengan peranti ABS 9.1ME Cornering, bahagian penting dalam Ducati Safety Pack (DSP).ABS penjuru menggunakan platform Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) untuk mengoptimumkan kuasa brek depan dan belakang walaupun dalam situasi kritikal dan dengan basikal pada sudut condong yang agak besar.Melalui interaksi dengan Mod Menunggang, sistem menyediakan penyelesaian yang sesuai untuk sebarang situasi atau keadaan menunggang.
Terima kasih kepada pemproses kawalan ABS, Multistrada menggunakan Sistem Brek Gabungan Elektronik (yang menggabungkan brek depan dan belakang).Ini dioptimumkan untuk Mod Menunggang Bandar dan Touring tetapi mempunyai tahap campur tangan yang lebih rendah dalam mod Sukan di mana kawalan automatik sepenuhnya kurang diingini.Sistem brek gabungan meningkatkan kestabilan dengan menggunakan empat pengesan tekanan untuk memperuntukkan kuasa brek secara optimum antara hadapan dan belakang.
Direka bentuk untuk meningkatkan kawalan tayar belakang semasa brek keras, fungsi pengesanan lif roda ABS didayakan sepenuhnya dalam Mod Menunggang Bandar dan Touring namun dilumpuhkan dalam mod Sport dan Enduro.Fungsi ABS juga boleh dihadkan kepada brek hadapan, ciri yang digunakan Multistrada dalam Mod Menunggang Enduro untuk membiarkan roda belakang hanyut apabila membrek pada permukaan yang tidak rata.Namun begitu, ABS juga boleh dinyahdayakan melalui panel instrumen dalam Mod Menunggang Enduro dan tetapan boleh disimpan dan dipanggil semula pada Key-On seterusnya.
Sistem ini disepadukan dengan sempurna dengan Mod Menunggang Ducati dan mempunyai tiga tahap berbeza.Tahap 2 memastikan, dalam mod Sukan, keseimbangan antara hadapan dan belakang tanpa pengesanan lif roda belakang tetapi dengan fungsi Cornering dihidupkan dan ditentukur untuk tunggangan gaya sukan.Tahap 3 mengoptimumkan, dalam mod Touring dan Urban, gabungan tindakan brek dengan pengesanan lif roda belakang dihidupkan untuk keselamatan maksimum dan fungsi Cornering dihidupkan dan ditentukur untuk keselamatan maksimum.Tahap 1 menawarkan prestasi tunggangan luar jalan maksimum dengan menghapuskan pengesanan lif roda belakang dan membenarkan hanyut dengan menggunakan ABS di hadapan sahaja.
Multistrada 1260 Enduro menampilkan angkup jejari monoblok Brembo M4.32 dengan empat omboh diameter 32 mm dan 2 pad, pam jejarian dengan tuil boleh laras dan cakera hadapan dwi 320 mm.Di bahagian belakang cakera 265 mm dicengkam oleh angkup terapung, sekali lagi oleh Brembo.Komponen laci teratas sedemikian memastikan prestasi yang tiada tandingan, satu ciri yang sentiasa menjadi ciri khas Ducati.
Kawalan Pegangan Kenderaan (VHC) Multistrada 1260 Enduro memasang ABS yang menampilkan sistem Kawalan Pegangan Kenderaan (VHC).Apabila diaktifkan, yang terakhir memegang kenderaan dengan stabil dengan menggunakan brek roda belakang (jika tidak digunakan, penyahaktifan automatik berlaku selepas 9 saat).Ini menjadikan permulaan semula lebih mudah kerana ia memodulasi tekanan brek semasa permulaan, menjadikan penunggang bebas untuk fokus pada pendikit dan klac.
Fungsi ini diaktifkan apabila, dengan basikal dalam keadaan berhenti dan kickstand ke atas, penunggang menggunakan tekanan tinggi pada tuas brek hadapan atau belakang.Setelah diaktifkan, sistem mengira dan menggunakan, mengikut status kenderaan, tekanan brek belakang dengan bertindak pada pam dan injap unit kawalan ABS.
Sistem ini boleh diaktifkan pada semua peringkat ABS, kecuali apabila ABS dimatikan.Pengaktifan VHC ditunjukkan oleh lampu amaran.Lampu amaran yang sama berkelip apabila sistem akan melepaskan tekanan pada brek belakang dan menghentikan pegangan kenderaan: pengurangan tekanan secara beransur-ansur.
Bingkai Multistrada 1260 Enduro mempunyai susunan casis baharu dengan lengan hayun dua belah iaitu setengah kilo.Rake kekal tidak berubah manakala offset telah ditingkatkan sebanyak 1 mm kepada 111 mm.Multistrada 1260 Enduro memasang rangka Trellis hadapan pepejal dengan tiub berdiameter besar dan ketebalan rendah manakala dua sub-bingkai sisi ditutup oleh elemen gentian kaca tekno-polimer galas beban belakang untuk memaksimumkan ketegaran kilasan.
Menampilkan peredam stereng Sachs yang menambah baik pengendalian dalam situasi yang melampau, Multistrada 1260 Enduro menyediakan tahap prestasi yang sebelum ini tidak boleh dicapai dalam segmen pengembara maxi-enduro.
Suspensi Multistrada 1260 Enduro memasang garpu Sachs 48 mm dengan lengan dalam ciri kelabu seramik dan bahagian bawah garpu palsu.Penyerap hentak Sachs dipasang di bahagian belakang;kedua-dua bahagian hadapan dan belakang adalah separa aktif dan dikawal oleh sistem Evolusi Ducati Skyhook Suspension (DSS).Selain membenarkan pelarasan automatik – disepadukan ke dalam Mod Menunggang atau disesuaikan melalui komputer on-board – pantulan dan redaman mampatan dan pra-beban spring, sistem separa aktif menggunakan kawalan berterusan untuk memastikan keseimbangan kenderaan yang sempurna.Kedua-dua suspensi hadapan dan belakang menawarkan 185 mm perjalanan roda (15 mm kurang daripada Multistrada 1200 Enduro), memastikan keselesaan yang luar biasa walaupun semasa motosikal dimuatkan sepenuhnya dan, lebih-lebih lagi, membenarkan penunggang pergi ke luar jalan dengan selamat sepenuhnya.
Tayar dan roda Multistrada 1260 dilengkapi dengan tayar Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 di hadapan dan 170/60 R17 di belakang.SCORPION™ Trail II menawarkan gabungan sempurna kapasiti perlumbaan luar jalan dan prestasi jalan raya yang hebat.Direka untuk penunggang motosikal yang paling mencabar, kelebihannya termasuk perbatuan yang tinggi, prestasi konsisten sepanjang kitaran hayatnya dan prestasi kelas pertama dalam keadaan basah.
Corak bunga yang inovatif pada SCORPION™ Trail II menggabungkan pendekatan luar jalan yang digunakan merentasi barisan SCORPION™ dengan pengalaman yang diperoleh Pirelli dalam membangunkan ANGEL™ GT, tayar jelajah sukan terbaik Pirelli, dianggap sebagai penanda aras segmen.Alur sisi tayar SCORPION™ Trail II yang baharu direka untuk memastikan saliran optimum semasa hujan, manakala susun atur dan bentuk alur tengah bukan sahaja meningkatkan prestasi saliran air tetapi juga memastikan cengkaman yang lebih baik, kestabilan yang lebih baik dan lebih sekata.
Berbanding dengan pendahulunya, tayar baharu ini menjamin perbatuan yang lebih tinggi tanpa menjejaskan prestasi selekoh dan, terutama sekali, memastikan prestasi cuaca basah yang sangat baik Profil SCORPION™ Trail II diperoleh terus daripada yang digunakan pada ANGEL™ GT.Terima kasih kepada tampalan sentuhan yang lebih pendek dan lebih luas, profil membantu mengurangkan dan meratakan haus bunga, sekali gus memanjangkan perbatuan.Profil baharu juga telah meningkatkan pengendalian, yang kekal konsisten sepanjang kitaran hayat produk.Sebagai pilihan, Multistrada 1260 Enduro juga boleh memasang tayar Pirelli SCORPION™ Rally, lebih sesuai untuk kegunaan luar jalan.
Multistrada 1260 Enduro menampilkan roda tanpa tiub, jejari dengan rim aluminium, 40 jejari lekap silang dan hab tuangan graviti.Berbanding model sebelum ini, roda tersebut kini telah direka semula dan diringankan sebanyak kira-kira 2 kg.Ukurannya ialah 3.00 x 19″ di hadapan dan 4.50 x 17″ di belakang.
Spesifikasi dan penampilan Pengeluar tertakluk kepada perubahan tanpa notis terlebih dahulu mengenai Motosikal Jumlah (TMW).
Colton Haaker dari Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing telah dinobatkan sebagai Juara AMA Super EnduroCross 2019 pada malam Sabtu selepas keluar sebagai pemenang dengan penamat keseluruhan 1-1-2 dari akhir musim di Nampa, Idaho.Kini […]
Pelumba Monster Energy Yamaha Factory Racing, Romain Febvre mengekalkan rekod lima teratasnya pada pusingan keenam Kejohanan Dunia FIM MXGP di Orlyonok, Rusia, dengan satu lagi kedudukan keempat keseluruhan.Rakan sepasukan Jeremy Van Horebeek adalah naib juara […]
Team Suzuki Press Office – 6 November. Pepsi Suzuki RGV500 1989 Kevin Schwantz akan dipulihkan kepada keadaan berfungsi sepenuhnya pada Pertunjukan Langsung Motosikal tahun ini dari 18-26 November di NEC di […]
Masa siaran: Dis-11-2019