Ang ligaw na bahagi ng Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Ang bagong Multistrada 1260 Enduro ay nagpapalawak ng konsepto ng pakikipagsapalaran gamit ang isang bagong Ducati Testastretta DVT 1262 engine na may buong torque curve at isang na-renew na chassis para sa mas madaling pagsakay sa mababang bilis o kapag nagmamaniobra.Isang kumbinasyon ng performance at ginhawa na ginagawang hindi malilimutan ang iyong mga paglalakbay sa on-road at off-road.
Ang Multistrada Enduro ay patuloy na umuunlad salamat sa bagong 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) na makina, mga pangunahing chassis at pag-upgrade ng electronics at isang bagong-bagong scheme ng kulay.Tinitiyak ng bagong Euro 4-compliant na 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT na ito ang pambihirang lakas ng paghila mula mismo sa low-to-mid rev range.Sa katunayan, ang 85% ng maximum na torque ay magagamit na sa ibaba 3,500 rpm na may – kumpara sa torque curve sa engine na nagpapagana sa nakaraang modelo – isang 17% na pagtaas sa 5,500 rpm.Ginagawa nitong ang Multistrada 1260 Enduro ang motorsiklo na may pinakamataas na torque (sa 4,000 rpm, ang pinakakaraniwang rev rate habang nakasakay) sa kategorya nito.
Habang ang bagong Ducati Multistrada 1260 Enduro ay nagbibigay ng kahanga-hangang performance, ang paghahatid ng kuryente ay pinananatiling kontrolado salamat sa Riding Modes, ang bagong Ride by Wire function na nagsisiguro sa parehong mas maayos na kontrol ng throttle at natitirang kaligtasan, at ang DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down , na makabuluhang nagpapabuti sa karanasan sa pagsakay sa pamamagitan ng pagtiyak ng tumpak, fluid upshift at downshift gear meshing.
Salamat sa spoked wheels – 19'' sa harap at 17'' sa likod - ang Multistrada 1260 Enduro ay perpekto para sa long-distance adventure ride.Nagtatampok ng electronic semi-active Sachs suspension (na may 185 mm ng paglalakbay sa harap at likuran) at isang 30-litro na tangke ng gasolina, ang Multistrada 1260 Enduro ay, na may hanay na 450 km (280 milya) at higit pa, isang hindi mapigilang globetrotter sa anumang lupain.
Ang isang binagong ergonomya (ang upuan, handlebar at center of gravity ay lahat ay mas mababa kaysa sa 1200 na bersyon) at isang bagong setup ng suspensyon ang nagsisiguro ng higit na ginhawa at kasiyahan sa sinumang rider sa anumang kondisyon.
Sa harap ng electronics, ang bagong Multistrada 1260 Enduro ang may pinaka-advanced na package sa segment.Kinokontrol ng bagong 6-axis na Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) ang Bosch ABS Cornering, Cornering Lights (DCL) at Ducati Wheelie Control (DWC).Maaaring itakda ng mga Rider ang DWC at DTC sa isa sa 8 magkakaibang antas, o i-deactivate lang ang mga ito.Bilang-standard din sa Multistrada 1260 Enduro ay Vehicle Hold Control (VHC), na ginagawang mas madali ang pagsisimula ng paakyat, lalo na sa isang buong load.Panghuli, nakikipag-ugnayan din ang Bosch IMU sa semi-aktibong Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution control system.eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Tinitiyak ng isang sopistikadong bagong Human Machine Interface (HMI) – sa pamamagitan ng 5'' TFT color display at switchgear controls – user-friendly na kontrol sa lahat ng setting at function ng bike, kasama ang Ducati Multimedia System (DMS).Ikinokonekta ng DMS ang bike sa smartphone ng rider sa pamamagitan ng Bluetooth, na nagbibigay ng access sa lahat ng pangunahing multimedia function (mga papasok na tawag, text messaging, musika).Kasama sa iba pang feature ng Multistrada 1260 Enduro ang cruise control at hands-free system.
Ang Multistrada 1260 Enduro ay may mahahabang agwat sa pagpapanatili: ang langis ay nangangailangan lamang ng pagbabago tuwing 15,000 km (9000 milya) habang ang Desmo Service ay kinakailangan lamang tuwing 30,000 km (18,000 milya).Ang resulta?Maingat na pagsakay, kahit na sa pinakamahabang pakikipagsapalaran.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Ang Multistrada 1260 Enduro ay may dalawang kulay: Sand at Ducati Red.
Multistrada 1260 Enduro main as-standard features • Mga Kulay 1. Ducati Red na may itim na frame at spoked wheels 2. Buhangin na may itim na frame at spoked wheels.
• Mga Tampok o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT engine o 6-axis Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o Brembo braking system na may Bosch Cornering ABS o 320 mm front discs na may Brembo M4.32 4-piston radial monobloc calipers o Cruise Control o Ducati Multimedia System (DMS) o Ride-by-Wire o Riding Modes o Power Modes o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Hands-Free System o Semi-active Sachs electronic suspension (harap at likuran), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Full-LED headlight assembly na may Ducati Cornering Lights (DCL) o Dashboard na may 5″ TFT color screen
Mga personalization packages • Touring Pack: heated grips, Ducati Performance aluminum pannier ng Touratech plus handlebar bag.• Sport Pack: type-approved Ducati Performance exhaust ni Termignoni (sumusunod sa EU homologation requirements), black water pump cover, billet aluminum front brake fluid at clutch fluid reservoir plugs.• Urban Pack: Ducati Performance aluminum top case ng Touratech, tank bag na may tank lock at USB hub para mag-charge ng mga electronic device.• Enduro Pack: mga karagdagang LED na ilaw, Ducati Performance component ng Touratech: engine crash bar, water radiator guard, oil radiator guard, sprocket cover, rear brake disc guard.
Ang Tire Pressure Monitoring System (TPMS) ay isang advanced na sensor na magagamit bilang isang accessory para sa Multistrada 1260 Enduro.Kapag ang sensor ay konektado sa motorsiklo, ang presyon sa parehong mga gulong ay maaaring patuloy na masubaybayan sa TFT dashboard.Ang isang babala ay ipinapakita sa dashboard kung ang sensor ay nakakita ng pagkakaiba-iba ng 25% sa presyon ng gulong kumpara sa default na presyon.
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Ang Multistrada 1260 Enduro ay compatible sa bagong Ducati Link App: nagbibigay-daan ito sa mga riders itakda ang journey mode (isang kumbinasyon ng Load at Riding Mode) at i-personalize ang mga parameter ng bawat Riding Mode (ABS, Ducati Traction Control, atbp.) sa pamamagitan ng kanilang mga smartphone.Nagbibigay din ang versatile na App na ito ng komprehensibong impormasyon sa deadline ng maintenance, isang user manual at isang tagahanap ng Ducati Store.Higit pa rito, hinahayaan din ng Ducati Link App ang mga rider na magtala ng performance at mga ruta para maibahagi nila ang kanilang 1260 Enduro na karanasan sa pagsakay.
Classy na disenyo Ang naka-istilong sports look ng Multistrada ay nakakuha ng isang tiyak na off-road na lasa at karamihan sa pagsisikap ng Ducati Style Center ay napunta sa pagkamit ng perpektong balanseng proporsyon ng sasakyan.
Isang bagong livery, kasama ang two-tone na upuan, ang magbibigay sa Multistrada 1260 Enduro ng mas sporty, mas masungit na pakiramdam.
Ang matipuno ngunit maliksi na pag-istilo sa harapan ay pinagsama sa isang slimline na tailpiece na idinisenyo na may on-the-pegs na tindig sa isip.Ang posisyon sa pagsakay sa Multistrada 1260 Enduro ay idinisenyo upang matiyak ang pinabuting kontrol sa labas ng kalsada.Gayunpaman, upang matiyak ang maximum na kaginhawaan at kasiyahan sa kalsada, ang mga handlebar ay ibinaba ng 30 mm at, dahil dito, ang takip ng tangke ay muling hinubog.Upang protektahan ang makina, ang Multistrada 1260 Enduro ay nagtatampok, bilang pamantayan, ng isang mas magaan na aluminum sump guard na may mga support strut na direktang konektado sa mas magaan na ngayon na frame.
Ang isa pang karaniwang tampok sa Multistrada 1260 Enduro ay ang 860 mm na mataas na upuan, 10 mm na mas mababa kaysa sa isa sa 1200. Ang nagreresultang pababang paglilipat sa gitna ng gravity ay nagpapahusay sa ergonomya, na nagbibigay sa mga sumasakay sa lahat ng pagbuo ng higit na kumpiyansa sa pagsakay at pagbuti kadaliang mapakilos kapag nakatigil.Upang matiyak na ang lahat ng mga sakay ay maaaring ilagay ang kanilang mga paa nang matatag sa lupa, isang mas mababang (840 mm) na upuan ay magagamit bilang isang accessory, tulad ng isang mas mataas (880 mm), na mas komportable at mas angkop sa off-road riding.Ang isang mas mababa, mas makitid na bersyon ng upuan ng pasahero ay magagamit din bilang isang accessory: idinisenyo upang tumugma sa upuan ng mangangabayo, ginagawa nitong mas madali ang pagsakay sa bisikleta sa isang mas likurang posisyon na nakatayo.
Ang Multistrada 1260 Enduro screen ay nagbibigay-daan para sa one-handed vertical adjustment sa loob ng hanay na 60 mm.Para sa mga mahilig sa off-road, ang accessory line ay may kasamang mas mababang screen.Mayroong dalawang 12 V power socket, ang isa ay nasa ilalim ng upuan ng pasahero, ang isa ay nasa dashboard zone.Nagbibigay ang mga ito ng (fuse-protected) na mga amperage na hanggang 8A para sa mga power item gaya ng thermal clothing, intercom o mga charger ng mobile phone.Ang Garmin sat-nav, na available bilang Ducati Performance accessory, ay pinapagana sa pamamagitan ng isang espesyal na connector, muli sa dashboard area.Mayroon ding USB port sa ilalim ng upuan, na magagamit para mag-charge ng mga smartphone.
Sa Multistrada 1260 Enduro, ang center stand ay as-standard.Ang isang stowage area sa ilalim ng upuan ng pasahero ay maaaring gamitin para sa mga kasangkapan, handbook ng motorsiklo o iba pang mga personal na bagay.Upang gawin ang Multistrada na isang epektibong long-distance tourer, kasama sa mga accessory ang maluluwag na pannier at isang aluminum Ducati Performance top case ng Touratech.Ang passenger grab rail ay partikular na idinisenyo upang mabawasan ang lapad ng bisikleta, gayundin kapag ang mga pannier ay naka-mount.Kasama rin sa mga accessory sa paglilibot ang heated grips, na kailangan sa masamang panahon.
TFT dashboard Ang Multistrada 1260 Enduro ay nilagyan ng high resolution na color TFT display (186.59 PPI – 800xRGBx480), madaling basahin kahit sa direktang sikat ng araw.Ang parehong user-friendly ay ang bagong HMI (Human Machine Interface), na gumagawa ng pag-browse sa menu at mga pagsasaayos ng setting ng laro ng bata.Kapag nakatigil ang bike, magagamit ng rider ang kaliwang switchgear upang ma-access ang isang menu ng setting para i-activate/i-adjust ang iba't ibang function tulad ng mga personalized na setting ng DTC at DWC at ang tatlong antas ng interbensyon ng ABS Cornering.Ginagawa rin ang semi-aktibong electronic suspension adjustment sa pamamagitan ng isang nakalaang menu.Maaaring mapili ang Mga Riding Mode kung ang bike ay nakatigil o gumagalaw: pumili lamang mula sa Sport, Touring, Urban o Enduro at piliin ang naaangkop na ride load configuration: rider lang, rider na may bagahe, rider na may pasahero o rider na may pasahero at bagahe.
Ang headlight assembly, isang full-LED na modelo, ay nagtatampok ng Ducati Cornering Lights (DCL), na nag-o-optimize ng pag-iilaw sa mga liko ayon sa bike lean angle.Ang mga modelo ng Multistrada ay nagsasama rin ng mga hazard light, na isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa nakalaang key.Ang Multistrada 1260 ay may bagong function na awtomatikong pinapatay ang mga hazard light ayon sa lean angle.Salamat sa platform ng IMU, ang mga indicator ay pinapatay pagkatapos makumpleto ang pagliko o kapag ang bisikleta ay naglakbay ng mahabang distansya (variable sa pagitan ng 200 at 2000 metro ayon sa bilis ng sasakyan sa oras ng pagpindot sa indicator button).
Ang TFT dashboard ay nagsasama rin ng mga pagpapahusay sa interface ng music player kapag nakakonekta sa isang smartphone.
Hands Free System Ang Multistrada 1260 Enduro ay maaaring simulan nang walang aktwal na mechanical key salamat sa isang Hands Free system na nagtataas ng mga pamantayan sa seguridad.Maglakad lang papunta sa sasakyan na may elektronikong susi sa iyong bulsa: kapag nasa loob ng 2 metro mula sa bisikleta ay makikilala ang key code at ma-enable ang ignition.Sa puntong ito, pindutin lamang ang key-on na button upang paganahin ang control panel at pagkatapos ay simulan ang makina.Ang susi ay binubuo ng isang electronic circuit at isang mekanikal na flip key upang buksan ang upuan at alisin ang takip ng tagapuno.May kasama ring electrically activated steering lock.
Ducati Testastretta DVT 1262 Sa pamamagitan ng independiyenteng pag-iiba-iba ng timing ng camshaft na kumokontrol sa mga intake valve at ang camshaft na kumokontrol sa mga exhaust valve, ang DVT (Desmodromic Variable Timing) engine ay nag-o-optimize ng high-rev na performance para ma-maximize ang power.Sa mga low-to-medium rev, sa halip, pinapakinis nito ang performance ng engine, ginagawang mas linear ang paghahatid ng kuryente at pinapalakas ang torque.Sa pagsasagawa, nang hindi man lang napapansin ng rider, ang mga katangian ng makina ay patuloy na nagbabago habang ang mga rev ay nag-iiba, palaging nananatili sa loob ng Euro 4 na mga limitasyon at pinapanatili ang pagkonsumo sa ilalim ng mahigpit na kontrol.Tulad ng bawat Ducati, ang Ducati Testastretta DVT ay gumagamit ng Desmodromic engine valve closure system na nagpasikat sa brand sa buong mundo.
Sa isang displacement na umaabot na ngayon sa 1262 cm3, ang bagong Multistrada 1260 Enduro engine ay nagtatakda ng mga hindi pa nagagawang pamantayan sa paghawak at pagganap.Upang mabuo ang bagong engine na ito, na naka-mount din sa Multistrada 1260, ang mga inhinyero ng Ducati ay nakatuon sa pagtiyak ng maximum, pinakamainam na paghahatid ng torque sa buong low-mid rev range.Sa katunayan, 85 % ng torque ay available na sa ibaba ng 3,500 rpm na may – kumpara sa nakaraang 1198 cm3 na modelo – isang 17 % na pagtaas sa 5,500 rpm.Ginagawa nitong ang Multistrada Enduro 1260 ang motorsiklo na may pinakamataas na torque (sa 4,000 rpm, iyon ang pinakakaraniwang rev rate habang nakasakay) sa kategorya nito.
Nakamit ang bagong displacement sa pamamagitan ng pagpapahaba ng piston stroke mula 67.9 hanggang 71.5 mm (nananatiling hindi nagbabago ang bore sa 106 mm).Ang paggawa nito ay nangangahulugan din ng pagbuo ng mga bagong piston rod, isang bagong crankshaft at mga bagong cylinder.Bukod dito, ang DVT system ay na-recalibrate upang ma-maximize ang paghahatid ng torque sa mababa at kalagitnaan ng mga rev, na nagreresulta sa isang mas mataas na maximum na lakas na 158 hp sa 9,500 rpm at isang maximum na torque na 13 kgm sa 7,500 rpm.
Ang pagkamit ng pagganap na ito ay kasangkot din sa pag-overhauling ng mga sistema ng tambutso at paggamit.Ang tambutso ay may bagong layout ng pipe, isang bagong pre-silencer panloob na layout at isang bagong silencer;gayundin, ang air intake zone ay muling idinisenyo.
Nagtatampok ang mga bagong dinisenyong belt cover ng logo ng DVT, na inilapat na ngayon sa isang metal na suporta Ang Multistrada 1260 Enduro engine ay mayroon ding muling idinisenyong alternator cover: naglalaman ito ng bago, cutting-edge gear sensor, na kailangang-kailangan para sa DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down system na nagbibigay-daan sa clutchless upshifting at downshifting.Ang gear shift linkage ay binago din, na may mas maiikling stroke na nagbibigay-daan sa mas tumpak na meshing.
Kung ikukumpara sa Multistrada 1260, ang bersyon ng Enduro ay may anim na bilis na gearbox na may mas maikling unang gear upang mapabuti ang pagganap sa off-road riding.Ang clutch piston ay muling idinisenyo at ngayon ay mas compact at integrated.
Upang mapabuti ang paghawak, ang pagkakalibrate ng engine ay ganap na na-overhaul, na may pagkakaiba-iba ang paghahatid ng torque sa bawat Riding Mode ayon sa napiling gear.Higit pa rito, muli sa isang mata sa pagpapabuti ng pagiging kabaitan ng rider, ang kontrol sa pagpepreno ng engine ay naiba na ngayon sa batayan ng gear ayon sa gear.Upang higit na mahasa ang kaginhawaan, ang cruise control ay na-recalibrate din.
Makabagong teknolohiya Ang Multistrada 1260 Enduro ay nilagyan ng bagong throttle na nakikipag-ugnayan sa Ride by Wire system upang kontrolin ang paghahatid ng kuryente.Tinitiyak ng pinakabagong throttle na ito ang mas tuluy-tuloy na link ng accelerator at pinahusay na karanasan sa pagsakay.
Nagtatampok ang Multistrada 1260 Enduro ng bagong 6-axis Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) platform na namamahala sa Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering at electronic speed control.Ang pagkumpleto sa apat na Riding Modes (Sport, Touring, Urban at Enduro) ay ang Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution system, na nagko-configure ng suspension set-up halos agad-agad salamat sa input mula sa on-vehicle sensors.Tinitiyak nito na ang katawan ng sasakyan ay insulated mula sa mga bumps, pit at ripples sa ibabaw ng kalsada, na ginagawang mas komportable ang mga biyahe.Ang Multistrada 1260 Enduro ay nilagyan ng Vehicle Hold Control (VHC).
Ang Sport Riding Mode Ang pagpili sa Sport Riding Mode ay binabago ang Multistrada sa isang high-adrenalin 158 hp machine na may torque na 128 Nm at isang sport-style suspension set-up.Ang Riding Mode na ito ay nailalarawan din ng pinababang interbensyon ng DTC at DWC.Ang ABS ay nakatakda sa Level 2 at ang rear wheel lift detection ay nakahiwalay ngunit ang Cornering function ay nananatiling naka-on, perpekto para sa mga rider na gustong itulak ito sa maximum.
Touring Riding Mode Sa Ducati Touring Riding Mode maximum power ay 158 hp ngunit maayos at progresibo ang paghahatid.Ang aktibong kaligtasan ay pinahuhusay ng mas mataas na antas ng interbensyon ng DTC at DWC.Ang ABS ay nakatakda sa Interaksyon Level 3, na nagbibigay-daan sa lubos na kumpiyansa na paglilibot salamat sa wheel rear lift detection, pag-optimize ng pinagsamang braking at ang Cornering function.Bukod dito, ang suspensyon ay awtomatikong naka-set-up para sa malalayong biyahe, na nagpapalaki ng ginhawa para sa magkaparehong sakay at pasahero.
Urban Riding Mode Sa Urban Riding Mode ang paghahatid ng kuryente ay bumaba sa 100 hp at ang mga setting ng suspensyon ay nagbibigay-daan sa rider na malampasan ang madalas na nakakaharap na mga hadlang sa lunsod tulad ng mga bumps at manhole cover nang madali.Ang DSS ay muling na-configure para sa na-optimize na paghawak ng mga patuloy na pagbabago sa ibabaw na ito.Ang DTC at DWC ay nakatakda sa napakataas na antas ng interbensyon.Nakatakda ang ABS sa Level 3.
Enduro Riding Mode Napakahusay sa malayuang mga biyahe sa motorway at sa trapiko ng lungsod, ang Multistrada 1260 Enduro ay nag-aalok din ng walang kapantay na potensyal na dirt-track.Ang liksi at liwanag, matataas at malalawak na handlebars, may ngiping gilid na peg, isang karaniwang sump guard at espesyal na idinisenyong gulong ay perpektong pandagdag sa Enduro Riding Mode, na naglalabas ng 100 hp ng engine power at nagpapagana sa DSS Evolution off-road configuration .Ang mga antas ng interbensyon ng DTC at DWC ay pinababa at ang ABS ay nakatakda sa Level 1, na angkop para sa paggamit sa labas ng kalsada sa mga ibabaw na mababa ang pagkakahawak;rear wheel lift detection, Cornering at rear wheel ABS function ay naka-deactivate.
Ang DTC (Ducati Traction Control) Isang mahalagang bahagi ng Ducati Safety Pack, ang racing-derived na DTC system ay gumaganap bilang isang matalinong "filter" sa pagitan ng kanang kamay ng rider at ng gulong sa likuran.Sa loob lamang ng ilang millisecond ang DTC ay maaaring makakita at, pagkatapos, makontrol ang anumang wheelspin, pagpapabuti ng pagganap ng bike at aktibong kaligtasan.
Ang sistemang ito ay may 8 iba't ibang antas ng interbensyon.Ang bawat isa ay na-program upang magbigay ng rear wheelspin tolerance na tumutugma sa mga progresibong antas ng kakayahang sumakay (na-classified mula 1 hanggang 8).Pinaliit ng Level 1 ang system intervention, habang ang level 8, na idinisenyo para sa pagsakay sa basa, ay nagsisiguro ng maximum na traksyon.Ang Multistrada 1260 Enduro ay nagsasama ng DTC sa Mga Riding Mode.Habang ang Ducati ay nag-preprogram ng mga antas ng DTC para sa apat na Riding Mode, maaari silang i-personalize upang matugunan ang mga partikular na pangangailangan ng mga sakay at i-save sa pamamagitan ng menu ng mga setting.Ang teknolohiyang ito - ang kinalabasan ng libu-libong oras ng pagsubok sa kalsada at track - ay lubos na nagpapabuti sa kaligtasan sa pagsakay sa panahon ng pagbilis sa mga liko.Ibinabalik ng isang 'Default' na function ang lahat ng orihinal na factory setting.
Ducati Wheelie Control (DWC) Sinusuri ng adjustable na 8-level na system na ito ang katayuan ng wheelie ng sasakyan at dahil dito inaayos ang torque at power para matiyak ang maximum ngunit ligtas na acceleration nang walang anumang imbalances sa set-up.Tulad ng DTC, ang tampok na ito ay may 8 iba't ibang mga setting at isinama sa Mga Riding Mode.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution Mas mahusay na ngayon ang DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution system: ang 'evolved' na bersyon na ito ay may kasamang bagong Sachs fork na may pressurized cartridge at low-attrition forks, isang sensor na kumokontrol sa rear shock absorber operation at na-upgrade na software upang pamahalaan ang daloy ng data mula sa platform ng IMU.Ang sistemang ito ay batay sa isang 48 mm diameter na tinidor at isang rear Sachs shock.Parehong electronic.Ang rebound at compression damping ay patuloy na inaayos ayon sa isang semi-active na diskarte na nagsisiguro ng pinakamainam na balanse ng sasakyan.Sa pagsasagawa, pinapanatili ng system na pare-pareho ang pag-uugali ng bisikleta anuman ang ibabaw ng kalsada, kaya pinapaliit ang pag-ugoy ng sasakyan, sakay at pasahero, at makabuluhang nagpapalakas ng ginhawa at kaligtasan.
Ang pangalan ng Skyhook ay nagmumula sa kakaibang sensasyon na nararanasan habang nakasakay, na para bang ang bisikleta ay nasuspinde mula sa isang kawit sa kalangitan, pinapanatili itong balanse, matatag at lubhang reaktibo sa anumang pagbabago sa ugali.Ang makabagong teknolohiyang ito ay higit na gumaganap sa kumbensyonal, passive na mga sistema ng suspensyon sa pamamagitan ng patuloy na kontrol ng dynamic na gawi ng gulong.Salamat sa matalinong DSS Evolution system, halos lahat ng negatibong epekto ng masyadong malambot o matigas na setting ay inaalis nang hindi nakompromiso sa anumang paraan sa pagganap o kaligtasan.
Sinusuri ng teknolohiya ng DSS Evolution ang data mula sa maraming sensor sa sprung at unsprung weights ng bike para kalkulahin at itakda ang damping na kailangan para maging maayos ang biyahe hangga't maaari.Ang accelerometer sa steering yoke, kasama ng isa pa sa loob ng control unit na sumusubaybay sa DDS Evolution, ay nagbibigay ng data sa sprung weight, habang ang accelerometer sa fork bottom ay nagbibigay ng input sa unsprung weight.Sa likuran, isa pang sensor ang sumusukat sa paglalakbay ng suspensyon.Pinoproseso ng DSS Evolution ang impormasyong ito sa pamamagitan ng isang semi-active control algorithm na, sa pamamagitan ng pagtukoy sa isang haka-haka na fixed point sa kalangitan sa itaas ng bike, ay gumagawa ng napakabilis na pagsasaayos sa mga hydraulic damper upang mabawasan ang paggalaw ng sasakyan kaugnay sa puntong ito: tulad ng kung ang bike ay nasuspinde mula dito (kaya ang terminong "skyhook").
Para maayos ang mga paglilipat ng load na nauugnay sa acceleration at deceleration, ginagamit din ng system ang Ducati Traction Control (DTC) longitudinal accelerometer sensor, ABS system pressure detector (para sa agarang pagkalkula at pag-activate ng tugon na nagpapababa sa resultang pag-ugoy ng sasakyan) at data. mula sa Inertial Measurement Unit (IMU), na dynamic na nagpapakita ng saloobin ng bike sa dalawang axes (lateral at vertical tilt).
Ang DSS Evolution system ay nagbibigay-daan para sa mabilis, user-friendly na pag-set-up ng bike sa pamamagitan ng bagong Multistrada 1260 Enduro HMI interface, na tinitiyak na ang suspensyon ay eksakto sa ninanais anuman ang mga kondisyon ng biyahe.Piliin lamang ang gustong riding mode (Touring, Sport, Urban o Enduro) at ang load configuration: rider lang, rider na may luggage, rider na may pasahero o rider na may pasahero at luggage.Bukod dito, posible – nang walang anumang pangangailangan na harapin ang mga kumplikadong setting – kumilos nang hiwalay sa tinidor at shock absorber upang maayos- ayusin ang suspensyon sa harap at likuran.Ang sistema ay may halos walang limitasyong potensyal sa pagsasaayos, dahil ang rider ay maaaring elektronikong pumili ng 400 mga kumbinasyon ng parameter sa pamamagitan ng bagong interface.
Bosch Brembo brake system na may Cornering ABS system Ang bagong Multistrada 1260 Enduro ay nagtatampok ng Brembo braking system na may ABS 9.1ME Cornering device, isang mahalagang bahagi ng Ducati Safety Pack (DSP).Ginagamit ng Cornering ABS ang platform ng Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) para i-optimize ang lakas ng pagpreno sa harap at likuran kahit na sa mga kritikal na sitwasyon at sa bike sa malaking lean angle.Sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan sa Mga Riding Mode, ang system ay nagbibigay ng mga solusyon na angkop para sa anumang sitwasyon o kondisyon ng pagsakay.
Salamat sa isang ABS control processor, ang Multistrada ay gumagamit ng Electronic Combined Braking System (na pinagsasama ang front at rear braking).Ito ay na-optimize para sa Urban at Touring Riding Mode ngunit may mas mababang antas ng interbensyon sa Sport mode kung saan ang ganap na automated na kontrol ay hindi gaanong kanais-nais.Ang pinagsamang sistema ng pagpepreno ay nagpapataas ng katatagan sa pamamagitan ng paggamit ng apat na pressure detector upang maitalaga ang lakas ng pagpepreno sa pagitan ng harap at likuran.
Idinisenyo upang pahusayin ang kontrol ng gulong sa likuran sa panahon ng matigas na pagpepreno, ang pag-andar ng pag-detect ng wheel lift ng ABS ay ganap na pinagana sa Urban at Touring Riding Mode ngunit hindi pinagana sa Sport at Enduro mode.Ang pag-andar ng ABS ay maaari ding limitado sa mga preno sa harap, isang tampok na ginagamit ng Multistrada sa Enduro Riding Mode upang hayaang maanod ang gulong sa likuran kapag nagpepreno sa hindi pantay na ibabaw.Gayunpaman, ang ABS ay maaari ding i-disable sa pamamagitan ng panel ng instrumento sa Enduro Riding Mode at ang mga setting ay maaaring i-save at maalala sa susunod na Key-On.
Ang sistema ay perpektong pinagsama sa Ducati Riding Modes at may tatlong magkakaibang antas.Tinitiyak ng Level 2, sa Sport mode, ang equilibrium sa pagitan ng harap at likuran nang walang rear wheel lift detection ngunit naka-on ang Cornering function at naka-calibrate para sa sports-style riding.Ang Level 3 ay nag-optimize, sa Touring at Urban mode, ang pinagsamang pagkilos ng pagpepreno na may rear wheel lift detection na naka-on para sa maximum na kaligtasan at ang Cornering function ay naka-on at naka-calibrate para sa maximum na kaligtasan.Ang Level 1 ay nag-aalok ng maximum na off-road riding performance sa pamamagitan ng pag-aalis ng rear wheel lift detection at pinapayagan ang drifting sa pamamagitan ng paglalapat ng ABS sa harap lamang.
Nagtatampok ang Multistrada 1260 Enduro ng Brembo M4.32 monobloc radial calipers na may apat na 32 mm diameter piston at 2 pad, radial pump na may adjustable levers at dual 320 mm front disc.Sa likuran, ang isang 265 mm na disc ay hinawakan ng isang lumulutang na caliper, muli ng Brembo.Tinitiyak ng naturang mga top-drawer na bahagi ang walang kapantay na pagganap, isang tampok na palaging isang tanda ng Ducati.
Vehicle Hold Control (VHC) Ang Multistrada 1260 Enduro ay naglalagay ng ABS na nagtatampok ng Vehicle Hold Control (VHC) system.Kapag na-activate, pinapanatiling matatag ng huli ang sasakyan sa pamamagitan ng paglalagay ng rear wheel braking (kung hindi ginagamit, ang awtomatikong pag-deactivate ay magaganap pagkatapos ng 9 na segundo).Pinapadali nito ang pag-restart dahil binabago nito ang presyur ng preno habang nagsisimula, na iniiwan ang rider na malayang tumuon sa throttle at clutch.
Ang pag-andar ay isinaaktibo kapag, kapag ang bike ay nakahinto at ang kickstand up, ang rider ay naglalapat ng mataas na presyon sa harap o likurang mga brake levers.Kapag na-activate na, kinakalkula at inilalapat ng system, ayon sa katayuan ng sasakyan, presyur ng preno sa likuran sa pamamagitan ng pagkilos sa pump at mga balbula ng ABS control unit.
Maaaring i-activate ang system na ito sa lahat ng antas ng ABS, maliban kapag naka-off ang ABS.Ang pag-activate ng VHC ay ipinapahiwatig ng isang ilaw ng babala.Ang parehong ilaw ng babala ay kumikislap kapag malapit nang ilabas ng system ang presyon sa rear brake at itigil ang paghawak ng sasakyan: unti-unti ang pagbabawas ng presyon.
Frame Ang Multistrada 1260 Enduro ay may bagong chassis set-up na may double-sided swingarm na kalahating kilo.Ang rake ay nananatiling hindi nagbabago habang ang offset ay nadagdagan ng 1 mm hanggang 111 mm.Ang Multistrada 1260 Enduro ay naglalagay ng solidong frontal Trellis frame na may malaking diameter, mababang kapal na tubing habang ang dalawang lateral sub-frame ay sinasara ng isang rear load-bearing techno-polymer fiberglass na elemento upang ma-maximize ang torsional rigidity.
Nagtatampok ng Sachs steering damper na nagpapahusay sa paghawak sa mga matinding sitwasyon, ang Multistrada 1260 Enduro ay nagbibigay ng mga antas ng pagganap na dati ay hindi maabot sa maxi-enduro tourer segment.
Suspensyon Ang Multistrada 1260 Enduro ay nakakabit ng 48 mm Sachs na tinidor na may mga manggas sa katangiang ceramic na kulay abo at huwad na pang-ibaba ng tinidor.Ang isang Sachs shock absorber ay naka-mount sa likuran;parehong semi-aktibo at kontrolado ng Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution system ang harap at likuran.Bilang karagdagan sa pagpapahintulot sa awtomatikong pagsasaayos - isinama sa Mga Riding Mode o na-customize sa pamamagitan ng on-board na computer - ng rebound at compression damping at spring pre-load, ang semi-active system ay nagsasagawa ng tuluy-tuloy na kontrol upang matiyak ang perpektong balanse ng sasakyan.Parehong nag-aalok ang suspensyon sa harap at likuran ng 185 mm na paglalakbay ng gulong (15 mm na mas mababa kaysa sa Multistrada 1200 Enduro), na tinitiyak ang pambihirang ginhawa kahit na ang bisikleta ay punong-puno ng karga at, higit sa lahat, hinahayaan ang mga sakay na mag-off-road nang ganap na ligtas.
Mga gulong at gulong Ang Multistrada 1260 ay nilagyan ng Pirelli SCORPION™ Trail II na mga gulong: 120/70 R19 sa harap at 170/60 R17 sa likuran.Nag-aalok ang SCORPION™ Trail II ng perpektong timpla ng kapasidad ng karera sa labas ng kalsada at mahusay na pagganap sa kalsada.Dinisenyo para sa mga pinaka-hinihingi na nagmomotorsiklo, kasama sa mga plus-point nito ang mataas na mileage, pare-parehong performance sa buong life-cycle nito at first-class na performance sa basa.
Pinagsasama ng makabagong tread pattern sa SCORPION™ Trail II ang off-road approach na inilapat sa buong linya ng SCORPION™ kasama ang karanasang nakuha ni Pirelli sa pagbuo ng ANGEL™ GT, ang pinakamahusay na sport touring gulong ng Pirelli, na itinuturing na benchmark ng segment.Ang mga side grooves ng bagong SCORPION™ Trail II na gulong ay idinisenyo upang matiyak ang pinakamainam na drainage sa ulan, habang ang layout at hugis ng mga gitnang grooves ay hindi lamang nagpapalakas ng water drainage performance ngunit tinitiyak din ang mas mahusay na traksyon, higit na katatagan at mas pantay na pagkasuot.
Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ginagarantiyahan ng bagong gulong na ito ang mas mataas na mileage nang hindi nakompromiso ang performance ng cornering at, higit sa lahat, tinitiyak ang mahusay na pagganap sa wet weather Ang mga profile ng SCORPION™ Trail II ay direktang nakukuha sa mga ginamit sa ANGEL™ GT.Salamat sa isang mas maikli, mas malawak na patch ng contact, nakakatulong ang profile na bawasan at i-level ang pagkasuot ng tread, kaya pinahaba ang mileage.Pinahusay din ng mga bagong profile ang paghawak, na nananatiling pare-pareho sa buong ikot ng buhay ng produkto.Bilang opsyonal, maaari ding i-mount ng Multistrada 1260 Enduro ang mga gulong ng Pirelli SCORPION™ Rally, na mas angkop sa paggamit sa labas ng kalsada.
Nagtatampok ang Multistrada 1260 Enduro ng tubeless, spoked wheels na may aluminum rims, 40 cross-mounted spokes at gravity-cast hubs.Kung ikukumpara sa nakaraang modelo, ang mga gulong ay muling idinisenyo at pinagaan ng kabuuang humigit-kumulang 2 kg.Ang mga sukat ay 3.00 x 19″ sa harap at 4.50 x 17″ sa likuran.
Ang Mga Detalye at hitsura ng Manufacturer ay maaaring magbago nang walang paunang abiso sa Total Motorcycle (TMW).
Ang Colton Haaker ng Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ay kinoronahan bilang 2019 AMA Super EnduroCross Champion noong Sabado ng gabi matapos magwagi sa 1-1-2 overall finish mula sa season finale sa Nampa, Idaho.Ang ngayon […]
Napanatili ni Romain Febvre ng Monster Energy Yamaha Factory Racing ang kanyang top-five streak sa ikaanim na round ng FIM MXGP World Championship sa Orlyonok, Russia, na may isa pang pang-apat sa pangkalahatan.Ang kasamahan sa koponan na si Jeremy Van Horebeek ay ang runner-up […]
Team Suzuki Press Office – Nobyembre 6. Ang 1989 Pepsi Suzuki RGV500 ni Kevin Schwantz ay ibabalik sa ganap na kaayusan sa Motorcycle Live Show ngayong taon mula Nobyembre 18-26 sa NEC sa […]
Oras ng post: Dis-11-2019