ด้านดุร้ายของ Ducatieval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']));
Multistrada 1260 Enduro ใหม่ขยายแนวคิดของการผจญภัยด้วยเครื่องยนต์ Ducati Testastretta DVT 1262 ใหม่ที่มีเส้นโค้งแรงบิดเต็มรูปแบบและแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อความสะดวกในการขับขี่ที่ความเร็วต่ำหรือเมื่อหลบหลีกการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพและความสะดวกสบายที่ทำให้การเดินทางของคุณเป็นที่น่าจดจำทั้งบนถนนและทางวิบาก
Multistrada Enduro พัฒนาอย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องยนต์ Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) ขนาด 1262 cm3 ใหม่ แชสซีหลักและการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์ และโทนสีใหม่ทั้งหมดDucati Testastretta DVT 1262 cm3 ตามมาตรฐาน Euro 4- ให้กำลังดึงที่โดดเด่นตั้งแต่ช่วงรอบต่ำถึงกลางอันที่จริง 85% ของแรงบิดสูงสุดมีอยู่แล้วต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับเส้นโค้งแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนรุ่นก่อนหน้า เพิ่มขึ้น 17% ที่ 5,500 รอบต่อนาทีทำให้ Multistrada 1260 Enduro เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีแรงบิดสูงสุด (ที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นอัตรารอบโดยทั่วไปขณะขี่) ในประเภทเดียวกัน
ในขณะที่ Ducati Multistrada 1260 Enduro ใหม่ให้ประสิทธิภาพที่น่าประทับใจ การส่งกำลังยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมด้วยโหมดการขี่ ฟังก์ชัน Ride by Wire ใหม่ ซึ่งรับประกันทั้งการควบคุมปีกผีเสื้อที่นุ่มนวลขึ้นและความปลอดภัยที่โดดเด่น และ DQS (Ducati Quick Shift) ขึ้นและลง ซึ่งช่วยปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ได้อย่างมากโดยทำให้มั่นใจว่าการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงของเกียร์ไหลได้แม่นยำและแม่นยำ
ต้องขอบคุณล้อซี่ลวด ด้านหน้า 19 นิ้ว และด้านหลัง 17 นิ้ว ทำให้ Multistrada 1260 Enduro เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผจญภัยทางไกลโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแอ็คทีฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Sachs (ระยะการเดินทาง 185 มม. ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง) และถังเชื้อเพลิงขนาด 30 ลิตร Multistrada 1260 Enduro มีระยะทาง 450 กม. (280 ไมล์) ขึ้นไป นักเดินทางรอบโลกที่ไม่มีใครหยุด ภูมิประเทศ.
การยศาสตร์ที่ปรับปรุงใหม่ (เบาะนั่ง แฮนด์จับ และจุดศูนย์ถ่วงทั้งหมดต่ำกว่ารุ่น 1200) และการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบใหม่ช่วยให้ผู้ขับขี่ได้รับความสะดวกสบายและสนุกสนานในทุกสภาวะ
ในส่วนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Multistrada 1260 Enduro ใหม่มีแพ็คเกจที่ล้ำหน้าที่สุดในกลุ่มนี้หน่วยวัดแรงเฉื่อย (IMU) แบบ 6 แกนของ Bosch ใหม่จะควบคุมระบบเบรก ABS เมื่อเข้าโค้ง ไฟเลี้ยว (DCL) และระบบควบคุม Ducati Wheelie (DWC)ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าทั้ง DWC และ DTC ให้เป็นหนึ่งใน 8 ระดับที่แตกต่างกัน หรือเพียงแค่ปิดการใช้งานนอกจากนี้ ตามมาตรฐานของ Multistrada 1260 Enduro ก็คือระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VHC) ซึ่งทำให้การออกตัวขึ้นเนินง่ายขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัดสุดท้าย IMU ของ Bosch ยังโต้ตอบกับระบบควบคุม Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution กึ่งแอ็คทีฟ eval(ez_write_tag([[336,280],'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
Human Machine Interface (HMI) ใหม่ที่มีความซับซ้อนช่วยให้มั่นใจ - ด้วยหน้าจอสี TFT 5 นิ้วและปุ่มควบคุมสวิตช์ - การควบคุมที่ใช้งานง่ายสำหรับการตั้งค่าและฟังก์ชั่นจักรยานทั้งหมดรวมถึง Ducati Multimedia System (DMS)DMS เชื่อมต่อจักรยานยนต์กับสมาร์ทโฟนของผู้ขี่ผ่านบลูทูธ ทำให้เข้าถึงฟังก์ชันมัลติมีเดียที่สำคัญทั้งหมด (สายเรียกเข้า การส่งข้อความ เพลง)คุณสมบัติอื่นๆ ของ Multistrada 1260 Enduro รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบแฮนด์ฟรี
Multistrada 1260 Enduro มีช่วงการบำรุงรักษาที่ยาวนาน: น้ำมันจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 15,000 กม. (9000 ไมล์) ในขณะที่ต้องการ Desmo Service ทุก ๆ 30,000 กม. (18,000 ไมล์) เท่านั้นผลลัพธ์?ขี่อย่างไร้กังวลแม้ในการผจญภัยที่ยาวที่สุด
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro มาในสองสี: สีทราย และ Ducati Red
Multistrada 1260 Enduro คุณสมบัติมาตรฐาน • สี 1. Ducati Red พร้อมกรอบสีดำและล้อซี่ล้อ 2. ทรายพร้อมกรอบสีดำและล้อแบบซี่ลวด
• คุณสมบัติ o เครื่องยนต์ Ducati Testastretta DVT ขนาด 1262 ซม. 3 หน่วย วัดแรงเฉื่อย (IMU) ของ Bosch 6 แกน o ระบบเบรก Brembo พร้อมระบบ Cornering ABS ของ Bosch o ดิสก์ด้านหน้า 320 มม. พร้อมคาลิปเปอร์โมโนบล็อก 4 ลูกสูบ Brembo M4.32 ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ o Ducati Multimedia ระบบ (DMS) o Ride-by-Wire o โหมดการขี่ o โหมดพลังงาน o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) ขึ้นและลง o ระบบควบคุมการถือรถ (VHC) o ระบบแฮนด์ฟรี o ระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Sachs แบบกึ่งแอ็คทีฟ (ด้านหน้าและด้านหลัง), Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o ชุดไฟหน้าแบบ Full-LED พร้อมไฟเลี้ยว Ducati (DCL) o แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอสี TFT ขนาด 5 นิ้ว
แพ็คเกจปรับแต่งเฉพาะบุคคล • Touring Pack: ปลอกแฮนด์แบบปรับความร้อนได้ กระเป๋าข้างอะลูมิเนียม Ducati Performance จาก Touratech plus พร้อมกระเป๋าแฮนด์บาร์• Sport Pack: ท่อไอเสีย Ducati Performance ที่ผ่านการรับรองประเภทโดย Termignoni (เป็นไปตามข้อกำหนดการรับรองมาตรฐานของสหภาพยุโรป) ฝาครอบปั๊มน้ำสีดำ น้ำมันเบรกหน้าอะลูมิเนียมแท่ง และปลั๊กกระปุกน้ำมันคลัตช์• Urban Pack: เคสด้านบนอะลูมิเนียม Ducati Performance จาก Touratech กระเป๋าติดถังน้ำมันพร้อมตัวล็อคถังน้ำมัน และฮับ USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์• Enduro Pack: ไฟ LED เสริม, ส่วนประกอบ Ducati Performance โดย Touratech: กันล้มเครื่องยนต์, การ์ดหม้อน้ำ, การ์ดหม้อน้ำมัน, ฝาครอบสเตอร์, การ์ดดิสเบรคหลัง
ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (TPMS) เป็นเซ็นเซอร์ขั้นสูงที่มีจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับ Multistrada 1260 Enduroเมื่อเซ็นเซอร์เชื่อมต่อกับรถจักรยานยนต์แล้ว ความดันในยางทั้งสองเส้นจะสามารถตรวจสอบได้อย่างต่อเนื่องบนแผงหน้าปัด TFTคำเตือนจะปรากฏขึ้นบนแดชบอร์ดหากเซ็นเซอร์ตรวจพบความแปรผันของแรงดันลมยาง 25% เมื่อเทียบกับแรงดันเริ่มต้น
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0'])); Multistrada 1260 Enduro เข้ากันได้กับ Ducati Link App ใหม่: ช่วยให้ผู้ขับขี่ ตั้งค่าโหมดการเดินทาง (ผสมผสานระหว่างโหมดโหลดและขี่) และปรับแต่งพารามิเตอร์ของแต่ละโหมดการขับขี่ (ABS, Ducati Traction Control ฯลฯ) ผ่านสมาร์ทโฟนแอพอเนกประสงค์นี้ยังให้ข้อมูลกำหนดเวลาการบำรุงรักษาที่ครอบคลุม คู่มือผู้ใช้ และตัวระบุตำแหน่งร้าน Ducatiนอกจากนี้ แอป Ducati Link ยังช่วยให้ผู้ขับขี่บันทึกประสิทธิภาพและเส้นทางต่างๆ เพื่อให้สามารถแบ่งปันประสบการณ์การขับขี่ 1260 Enduro ได้
การออกแบบที่มีระดับ Multistrada ดูมีสไตล์แบบสปอร์ตที่มีสไตล์แบบออฟโรด และความพยายามส่วนใหญ่ของ Ducati Style Center ได้นำไปสู่การบรรลุสัดส่วนของรถที่สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ
การตกแต่งใหม่พร้อมกับเบาะทูโทนทำให้ Multistrada 1260 Enduro มีความรู้สึกสปอร์ตและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น
สไตล์ด้านหน้าที่ว่องไวแต่ว่องไวผสมผสานกับส่วนท้ายที่เพรียวบางซึ่งออกแบบโดยคำนึงถึงการวางหมุดเป็นหลักตำแหน่งการขี่บน Multistrada 1260 Enduro ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าการควบคุมทางวิบากจะดีขึ้นอย่างไรก็ตาม เพื่อให้มั่นใจถึงความสบายและความสนุกสูงสุดบนท้องถนน แฮนด์บังคับจึงถูกลดระดับลง 30 มม. และด้วยเหตุนี้ ฝาครอบถังน้ำมันจึงได้รับการปรับโฉมใหม่เพื่อปกป้องเครื่องยนต์ Multistrada 1260 Enduro ได้ติดตั้งแผ่นกันน้ำมันอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาลงใหม่พร้อมสตรัทรองรับที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเฟรมที่เบากว่าในขณะนี้
คุณสมบัติมาตรฐานอีกประการหนึ่งของ Multistrada 1260 Enduro คือเบาะนั่งสูง 860 มม. ซึ่งต่ำกว่ารุ่น 1200 10 มม. ผลลัพธ์ที่ได้คือจุดศูนย์ถ่วงที่เคลื่อนลงด้านล่างช่วยเสริมการยศาสตร์ ทำให้ผู้ขับขี่ทุกคนมีความมั่นใจในการขับขี่มากขึ้นและปรับปรุงให้ดีขึ้น ความคล่องแคล่วเมื่ออยู่กับที่เพื่อให้แน่ใจว่านักขี่ทุกคนสามารถวางเท้าบนพื้นได้อย่างมั่นคง ที่นั่งที่ต่ำกว่า (840 มม.) จึงเป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับเบาะที่สูงกว่า (880 มม.) ซึ่งสะดวกสบายกว่าและเหมาะกับการขี่แบบออฟโรดมากกว่านอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งผู้โดยสารรุ่นล่างและแคบลงเป็นอุปกรณ์เสริมอีกด้วย: ออกแบบมาให้เข้ากับเบาะนั่งของผู้ขับขี่ ทำให้ขี่มอเตอร์ไซค์ในท่ายืนด้านหลังได้ง่ายขึ้น
หน้าจอ Multistrada 1260 Enduro ช่วยให้ปรับแนวตั้งด้วยมือเดียวได้ภายในระยะ 60 มม.สำหรับผู้ที่ชื่นชอบออฟโรด สายอุปกรณ์เสริมยังมีหน้าจอด้านล่างอีกด้วยมีปลั๊กไฟ 12 V สองช่อง ปลั๊กหนึ่งอยู่ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร อีกช่องหนึ่งอยู่ในโซนแดชบอร์ดสิ่งเหล่านี้ให้กระแสไฟ (ป้องกันฟิวส์) สูงถึง 8A เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ เช่น ชุดกันความร้อน อินเตอร์คอม หรือที่ชาร์จโทรศัพท์มือถือGarmin sat-nav ซึ่งมีให้ใช้งานเป็นอุปกรณ์เสริม Ducati Performance นั้นใช้พลังงานจากขั้วต่อพิเศษอีกครั้งในพื้นที่แดชบอร์ดนอกจากนี้ยังมีพอร์ต USB ใต้เบาะนั่งซึ่งสามารถชาร์จสมาร์ทโฟนได้
บน Multistrada 1260 Enduro ขาตั้งตรงกลางเป็นแบบมาตรฐานพื้นที่เก็บของใต้ที่นั่งผู้โดยสารสามารถใช้กับเครื่องมือ คู่มือรถจักรยานยนต์ หรือของใช้ส่วนตัวอื่นๆในการทำให้ Multistrada เป็นรถทัวร์ระยะไกลที่มีประสิทธิภาพ อุปกรณ์เสริมต่างๆ ได้แก่ กระเป๋าสัมภาระที่กว้างขวางและกล่องท้ายรถ Ducati Performance ที่ทำจากอลูมิเนียมของ Touratechราวจับสำหรับผู้โดยสารได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อลดความกว้างของจักรยานให้เหลือน้อยที่สุด รวมทั้งเมื่อติดตั้งกล่องสัมภาระอุปกรณ์เสริมสำหรับการเดินทางยังมีที่จับแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในสภาพอากาศเลวร้าย
แผงหน้าปัด TFT Multistrada 1260 Enduro มาพร้อมกับหน้าจอสี TFT ความละเอียดสูง (186.59 PPI – 800xRGBx480) อ่านง่ายแม้อยู่กลางแสงแดดโดยตรงเป็นมิตรกับผู้ใช้อย่างเท่าเทียมกันคือ HMI ใหม่ (Human Machine Interface) ซึ่งทำให้การเรียกดูเมนูและการปรับการตั้งค่าการเล่นของเด็กเมื่อจักรยานจอดนิ่ง ผู้ขับขี่สามารถใช้สวิตช์เกียร์ด้านซ้ายเพื่อเข้าถึงเมนูการตั้งค่าเพื่อเปิดใช้งาน/ปรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น การตั้งค่า DTC และ DWC ส่วนบุคคล และระดับการแทรกแซง ABS สามระดับการปรับระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์กึ่งแอ็คทีฟยังดำเนินการผ่านเมนูเฉพาะอีกด้วยโหมดการขับขี่สามารถเลือกได้เมื่อรถจอดนิ่งหรือขณะเดินทาง: เพียงเลือกจาก Sport, Touring, Urban หรือ Enduro และเลือกการกำหนดค่าน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสม: เฉพาะผู้ขี่ ผู้ขับขี่พร้อมกระเป๋าเดินทาง ผู้ขี่พร้อมผู้โดยสาร หรือผู้ขี่พร้อมผู้โดยสารและสัมภาระ
ชุดไฟหน้าแบบ Full-LED มาพร้อมไฟเลี้ยว Ducati (DCL) ซึ่งปรับแสงให้เหมาะสมเมื่อเข้าโค้งตามมุมเอนของจักรยานรุ่น Multistrada ยังมีไฟฉุกเฉินซึ่งเปิดใช้งานโดยกดปุ่มเฉพาะMultistrada 1260 มีฟังก์ชันใหม่หมดที่จะปิดไฟฉุกเฉินโดยอัตโนมัติตามมุมเอียงต้องขอบคุณแพลตฟอร์ม IMU ตัวบ่งชี้จะถูกปิดหลังจากเลี้ยวเข้าโค้งหรือเมื่อจักรยานเดินทางเป็นระยะทางที่ยืดเยื้อ (แปรผันระหว่าง 200 ถึง 2,000 เมตรตามความเร็วของรถในขณะที่กดปุ่มตัวบ่งชี้)
แดชบอร์ด TFT ยังรวมการปรับปรุงอินเทอร์เฟซเครื่องเล่นเพลงเมื่อเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟน
ระบบแฮนด์ฟรี Multistrada 1260 Enduro สามารถสตาร์ทได้โดยไม่ต้องใช้คีย์แบบกลไกจริง ด้วยระบบแฮนด์ฟรีที่ยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยเพียงเดินขึ้นไปที่รถพร้อมกับกุญแจอิเล็กทรอนิกส์ในกระเป๋าของคุณ เมื่ออยู่ห่างจากจักรยานยนต์ไม่เกิน 2 เมตร รหัสกุญแจจะรับรู้และเปิดใช้งานการจุดระเบิดได้ณ จุดนี้เพียงกดปุ่มเปิดเครื่องเพื่อเปิดเครื่องแผงควบคุมแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์กุญแจประกอบด้วยวงจรอิเล็กทรอนิกส์และปุ่มพลิกแบบกลไกเพื่อเปิดเบาะนั่งและถอดฝาบรรจุออกรวมถึงระบบล็อคพวงมาลัยแบบสั่งงานด้วยไฟฟ้า
Ducati Testastretta DVT 1262 ด้วยการปรับจังหวะเวลาของเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอดีและเพลาลูกเบี้ยวที่ควบคุมวาล์วไอเสียอย่างอิสระ เครื่องยนต์ DVT (Desmodromic Variable Timing) จะเพิ่มประสิทธิภาพรอบเครื่องยนต์สูงสุดเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุดที่รอบต่ำถึงปานกลาง กลับทำให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น ทำให้ส่งกำลังเป็นเส้นตรงมากขึ้น และเพิ่มแรงบิดในทางปฏิบัติ โดยที่ผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็น ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปอย่างต่อเนื่องตามรอบเครื่อง ซึ่งอยู่ภายในขีดจำกัด Euro 4 เสมอ และรักษาอัตราสิ้นเปลืองให้อยู่ภายใต้การควบคุมที่เข้มงวดเช่นเดียวกับ Ducati ทุกรุ่น Ducati Testastretta DVT ใช้ระบบปิดวาล์วเครื่องยนต์ Desmodromic ที่ทำให้แบรนด์มีชื่อเสียงไปทั่วโลก
ด้วยปริมาตรกระบอกสูบที่แตะ 1262 ซม. 3 เครื่องยนต์ Multistrada 1260 Enduro ใหม่กำหนดมาตรฐานการจัดการและประสิทธิภาพการทำงานที่ไม่เคยมีมาก่อนในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่นี้ ซึ่งติดตั้งบน Multistrada 1260 ด้วย วิศวกรของ Ducati ให้ความสำคัญกับการส่งแรงบิดสูงสุดและเหมาะสมที่สุดตลอดช่วงความเร็วรอบต่ำ-กลางอันที่จริงแล้ว แรงบิด 85% นั้นต่ำกว่า 3,500 รอบต่อนาทีแล้ว เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 1198 cm3 ซึ่งเพิ่มขึ้น 17% ที่ 5,500 รอบต่อนาทีทำให้ Multistrada Enduro 1260 เป็นรถจักรยานยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุด (ที่ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นอัตรารอบที่พบบ่อยที่สุดขณะขี่) ในประเภทเดียวกัน
การกระจัดใหม่ทำได้โดยการขยายระยะชักของลูกสูบจาก 67.9 เป็น 71.5 มม. (ขนาดกระบอกสูบยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่ 106 มม.)การทำเช่นนี้ยังหมายถึงการพัฒนาก้านลูกสูบใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงใหม่และกระบอกสูบใหม่ด้วยนอกจากนี้ ระบบ DVT ได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อเพิ่มการส่งแรงบิดสูงสุดที่รอบต่ำและกลาง ส่งผลให้มีกำลังสูงสุด 158 แรงม้า ที่ 9,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 13 กก. ที่ 7,500 รอบต่อนาที
การบรรลุประสิทธิภาพนี้ยังรวมถึงการยกเครื่องระบบไอเสียและไอดีด้วยท่อไอเสียมีรูปแบบท่อใหม่ รูปแบบภายในพรีซิลเลอร์ใหม่ และท่อเก็บเสียงใหม่นอกจากนี้ โซนช่องรับอากาศได้รับการออกแบบใหม่
ฝาครอบสายพานที่ออกแบบใหม่มีโลโก้ DVT ซึ่งตอนนี้ใช้กับส่วนรองรับโลหะ เครื่องยนต์ Multistrada 1260 Enduro ยังมีฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ออกแบบใหม่: มีเซ็นเซอร์เกียร์ล้ำสมัยใหม่ที่ขาดไม่ได้สำหรับ DQS (Ducati Quick Shift) ขึ้นและลง ระบบที่ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์การเชื่อมโยงการเปลี่ยนเกียร์ยังได้รับการเปลี่ยนแปลงด้วยจังหวะที่สั้นลงทำให้การประสานแม่นยำยิ่งขึ้น
เมื่อเปรียบเทียบกับ Multistrada 1260 แล้ว รุ่น Enduro มีกระปุกเกียร์หกสปีดพร้อมเกียร์หนึ่งที่สั้นกว่าเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่แบบออฟโรดลูกสูบคลัตช์ยังได้รับการออกแบบใหม่และมีขนาดกะทัดรัดและรวมเข้าด้วยกันมากขึ้น
เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ การปรับเทียบเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด โดยมีการส่งแรงบิดที่แตกต่างกันในแต่ละโหมดการขับขี่ตามเกียร์ที่เลือกยิ่งไปกว่านั้น การควบคุมการเบรกของเครื่องยนต์จึงแตกต่างออกไปตามระดับเกียร์ต่อเกียร์ระบบครูซคอนโทรลได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อความสะดวกสบายยิ่งขึ้นไปอีก
เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งคันเร่งใหม่ที่เชื่อมต่อกับระบบ Ride by Wire เพื่อควบคุมการจ่ายพลังงานคันเร่งรุ่นล่าสุดนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมโยงคันเร่งที่ลื่นไหลมากขึ้นและประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้น
Multistrada 1260 Enduro มีแพลตฟอร์ม Bosch IMU (Inertial Measuring Unit) แบบ 6 แกน ซึ่งจัดการ Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS Cornering และระบบควบคุมความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์การเสร็จสิ้นโหมดการขี่ทั้งสี่ (Sport, Touring, Urban และ Enduro) คือระบบ Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution ซึ่งกำหนดค่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนเกือบจะในทันทีด้วยการป้อนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ในรถเพื่อให้แน่ใจว่าตัวรถได้รับการหุ้มฉนวนจากการกระแทก หลุม และคลื่นที่พื้นผิวถนน ทำให้ขี่สบายขึ้นMultistrada 1260 Enduro ติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VHC)
โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต การเลือกโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตจะเปลี่ยน Multistrada ให้เป็นเครื่องจักรที่มีอะดรีนาลินสูง 158 แรงม้า ด้วยแรงบิด 128 นิวตันเมตร และระบบกันสะเทือนสไตล์สปอร์ตโหมดการขี่นี้ยังโดดเด่นด้วยการแทรกแซง DTC และ DWC ที่ลดลงระบบ ABS ถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับ 2 และการตรวจจับการยกล้อหลังจะถูกยกเลิก แต่ฟังก์ชันการเข้าโค้งยังคงเปิดอยู่ เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการดันให้สุด
โหมด Touring Riding ในโหมด Ducati Touring Riding กำลังสูงสุด 158 แรงม้า แต่การส่งมอบนั้นราบรื่นและก้าวหน้าความปลอดภัยเชิงรุกได้รับการปรับปรุงโดยระดับการแทรกแซง DTC และ DWC ที่สูงขึ้นระบบเบรก ABS ถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับ 3 ซึ่งช่วยให้การเดินทางท่องเที่ยวเป็นไปอย่างมั่นใจยิ่งขึ้นด้วยการตรวจจับการยกล้อหลัง การเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรกแบบผสมผสาน และฟังก์ชันการเข้าโค้งนอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการตั้งค่าโดยอัตโนมัติสำหรับการขับขี่ทางไกล เพิ่มความสบายสูงสุดสำหรับทั้งผู้ขี่และผู้โดยสาร
โหมดขี่ในเมือง การส่งกำลังในโหมดขี่ในเมืองจะลดลงเหลือ 100 แรงม้า และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนช่วยให้ผู้ขี่เอาชนะอุปสรรคในเมืองที่พบได้บ่อย เช่น กระแทกและฝาปิดท่อระบายได้อย่างง่ายดายDSS ได้รับการกำหนดค่าใหม่เพื่อการจัดการที่ดีที่สุดสำหรับการเปลี่ยนแปลงพื้นผิวอย่างต่อเนื่องเหล่านี้DTC และ DWC ถูกกำหนดไว้ที่ระดับการแทรกแซงที่สูงมากABS ตั้งไว้ที่ระดับ 3
โหมดการขี่ Enduro เป็นเลิศในการขี่บนมอเตอร์เวย์ทางไกลและการจราจรในเมือง Multistrada 1260 Enduro ยังมอบศักยภาพบนทางวิบากที่ไม่มีใครเทียบได้ความคล่องแคล่วและความเบา แฮนด์จับที่สูงและกว้าง หมุดขอบหยัก การ์ดหลุมมาตรฐานและยางที่ออกแบบมาเป็นพิเศษนั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับโหมดการขี่ Enduro ซึ่งให้กำลังเครื่องยนต์ 100 แรงม้า และเปิดใช้งานการกำหนดค่าออฟโรด DSS Evolution .ระดับการแทรกแซง DTC และ DWC ถูกลดระดับลง และ ABS ถูกตั้งค่าไว้ที่ระดับ 1 ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะต่ำระบบตรวจจับการยกล้อหลัง การเลี้ยวเข้าโค้ง และ ABS ของล้อหลังถูกปิดใช้งาน
DTC (Ducati Traction Control) ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของ Ducati Safety Pack ระบบ DTC ที่ได้จากการแข่งขันจะทำหน้าที่เป็น “ตัวกรอง” อัจฉริยะระหว่างมือขวาของผู้ขับขี่กับยางหลังภายในเวลาเพียงไม่กี่มิลลิวินาที DTC สามารถตรวจจับและควบคุมการหมุนวงล้อได้ ปรับปรุงประสิทธิภาพของจักรยานยนต์และความปลอดภัยเชิงรุกอย่างมาก
ระบบนี้มีระดับการแทรกแซงที่แตกต่างกัน 8 ระดับแต่ละคันได้รับการตั้งโปรแกรมให้มีความคลาดเคลื่อนของหมุดล้อหลังที่ตรงกับระดับความสามารถในการขี่แบบก้าวหน้า (จำแนกจาก 1 ถึง 8)ระดับ 1 ช่วยลดการแทรกแซงของระบบ ในขณะที่ระดับ 8 ออกแบบมาเพื่อการขับขี่บนพื้นเปียก ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการยึดเกาะสูงสุดMultistrada 1260 Enduro รวม DTC ไว้ในโหมดการขี่ในขณะที่ Ducati ตั้งโปรแกรมระดับ DTC ล่วงหน้าสำหรับโหมดการขี่ทั้งสี่โหมด สามารถปรับโหมดเหล่านี้ให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะของผู้ขับขี่และบันทึกผ่านเมนูการตั้งค่าเทคโนโลยีนี้ ซึ่งเป็นผลจากการทดสอบบนถนนและทางวิ่งเป็นเวลาหลายพันชั่วโมง ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อย่างมากในระหว่างการเร่งความเร็วบนทางโค้งฟังก์ชัน 'ค่าเริ่มต้น' จะคืนค่าการตั้งค่าดั้งเดิมจากโรงงานทั้งหมด
Ducati Wheelie Control (DWC) ระบบ 8 ระดับที่ปรับได้นี้จะวิเคราะห์สถานะล้อรถและปรับแรงบิดและกำลังเพื่อให้ได้อัตราเร่งสูงสุดแต่ปลอดภัยโดยไม่เกิดความไม่สมดุลในการตั้งค่าเช่นเดียวกับ DTC คุณลักษณะนี้มีการตั้งค่าที่แตกต่างกัน 8 แบบและรวมอยู่ในโหมดการขี่
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution ระบบวิวัฒนาการของ DSS (Ducati Skyhook Suspension) นั้นดีกว่าที่เคย: เวอร์ชันที่ 'พัฒนา' นี้รวมถึงตะเกียบ Sachs ใหม่ที่มีคาร์ทริดจ์แรงดันและตะเกียบที่มีการขัดสีต่ำ เซ็นเซอร์ที่ควบคุมการทำงานของโช้คอัพหลัง และ ซอฟต์แวร์ที่อัปเกรดแล้วเพื่อจัดการการไหลของข้อมูลจากแพลตฟอร์ม IMUระบบนี้ใช้โช้คขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 48 มม. และโช้คหลังของ Sachsทั้งสองเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์การหน่วงการเด้งกลับและการอัดจะถูกปรับอย่างต่อเนื่องตามแนวทางกึ่งแอกทีฟที่ช่วยให้มั่นใจถึงความสมดุลของรถที่เหมาะสมที่สุดในทางปฏิบัติ ระบบรักษาทัศนคติของจักรยานให้คงที่ไม่ว่าพื้นผิวถนนจะเป็นเช่นใด จึงลดการแกว่งของยานพาหนะ ผู้ขี่ และผู้โดยสาร และเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยอย่างมาก
ชื่อ Skyhook มาจากความรู้สึกที่ไม่เหมือนใครระหว่างการขับขี่ ราวกับว่าจักรยานถูกแขวนไว้บนตะขอบนท้องฟ้า รักษาสมดุล มั่นคง และตอบสนองอย่างมากต่อการเปลี่ยนแปลงทัศนคติใดๆเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมนี้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟทั่วไปผ่านการควบคุมพฤติกรรมล้อไดนามิกอย่างต่อเนื่องด้วยระบบ DSS Evolution อันชาญฉลาด ผลกระทบด้านลบเกือบทั้งหมดของการตั้งค่าที่อ่อนหรือแข็งเกินไปจะถูกขจัดออกไปโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพหรือความปลอดภัยแต่อย่างใด
เทคโนโลยี DSS Evolution วิเคราะห์ข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากเกี่ยวกับตุ้มน้ำหนักสปริงและแบบไม่สปริงของจักรยานยนต์ เพื่อคำนวณและตั้งค่าการหน่วงที่จำเป็นเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นที่สุดมาตรความเร่งบนแอกพวงมาลัยร่วมกับอีกอันภายในชุดควบคุมที่ติดตาม DDS Evolution ให้ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำหนักสปริง ขณะที่มาตรความเร่งที่ก้นโช้คจะให้ข้อมูลน้ำหนักที่ยังไม่สปริงที่ด้านหลัง เซ็นเซอร์อีกตัววัดระยะยุบตัวของช่วงล่างDSS Evolution ประมวลผลข้อมูลนี้ผ่านอัลกอริธึมการควบคุมกึ่งแอ็คทีฟ ซึ่งเมื่ออ้างถึงจุดคงที่ในจินตนาการบนท้องฟ้าเหนือจักรยานยนต์ จะทำการปรับเปลี่ยนแดมเปอร์ไฮดรอลิกอย่างรวดเร็วมาก เพื่อลดการเคลื่อนที่ของรถให้สัมพันธ์กับจุดนี้ ราวกับว่า จักรยานถูกระงับจากมัน (ด้วยเหตุนี้คำว่า "skyhook")
เพื่อให้การถ่ายโอนภาระที่เกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วและการชะลอตัวเป็นไปอย่างราบรื่น ระบบยังใช้เซ็นเซอร์วัดความเร่งตามยาวของ Ducati Traction Control (DTC) เครื่องตรวจจับแรงดันระบบ ABS (สำหรับการคำนวณทันทีและการเปิดใช้งานการตอบสนองที่ลดการแกว่งของรถ) และข้อมูล จากหน่วยวัดแรงเฉื่อย (IMU) ซึ่งเผยให้เห็นทัศนคติของจักรยานยนต์บนแกนทั้งสอง (เอียงด้านข้างและแนวตั้ง) แบบไดนามิก
ระบบ DSS Evolution ช่วยให้ตั้งค่าจักรยานได้อย่างรวดเร็วและเป็นมิตรกับผู้ใช้ผ่านอินเทอร์เฟซ Multistrada 1260 Enduro HMI ใหม่ เพื่อให้มั่นใจว่าระบบกันสะเทือนเป็นไปตามที่ต้องการทุกประการไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใดเพียงเลือกโหมดการขี่ที่ต้องการ (Touring, Sport, Urban หรือ Enduro) และการกำหนดค่าน้ำหนักบรรทุก: เฉพาะผู้ขี่, ผู้ขี่พร้อมสัมภาระ, ผู้ขี่พร้อมผู้โดยสาร หรือผู้ขี่พร้อมผู้โดยสารและสัมภาระยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปได้ โดยไม่จำเป็นต้องจัดการกับการตั้งค่าที่ซับซ้อนใดๆ เลย ใช้งานโช้คอัพและโช้คอัพแยกกันเพื่อปรับระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบละเอียดระบบมีศักยภาพในการกำหนดค่าที่ไม่จำกัดในทางปฏิบัติ เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถเลือกชุดค่าผสมพารามิเตอร์ 400 รายการทางอิเล็กทรอนิกส์ผ่านอินเทอร์เฟซใหม่
ระบบเบรก Brembo ของ Bosch พร้อมระบบ Cornering ABS Multistrada 1260 Enduro ใหม่มีระบบเบรก Brembo พร้อมอุปกรณ์เข้าโค้ง ABS 9.1ME ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของ Ducati Safety Pack (DSP)ระบบเบรก ABS เข้าโค้งใช้ประโยชน์จากแพลตฟอร์ม Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) ของ Bosch เพื่อปรับกำลังเบรกหน้าและหลังให้เหมาะสมแม้ในสถานการณ์วิกฤติและกับจักรยานในมุมเอียงมากผ่านการโต้ตอบกับโหมดการขี่ ระบบจะนำเสนอโซลูชั่นที่เหมาะสมกับทุกสถานการณ์หรือสภาพการขับขี่
ต้องขอบคุณโปรเซสเซอร์ควบคุม ABS ทำให้ Multistrada ใช้ระบบเบรกแบบรวมอิเล็กทรอนิกส์ (ซึ่งรวมการเบรกด้านหน้าและด้านหลังเข้าด้วยกัน)ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมด Urban และ Touring Riding แต่มีระดับการแทรกแซงที่ต่ำกว่าในโหมด Sport ซึ่งไม่ต้องการการควบคุมอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ระบบเบรกแบบรวมช่วยเพิ่มความเสถียรโดยใช้เครื่องตรวจจับแรงดันสี่ตัวเพื่อจัดสรรกำลังเบรกอย่างเหมาะสมที่สุดระหว่างด้านหน้าและด้านหลัง
ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมยางล้อหลังในระหว่างการเบรกอย่างหนัก ฟังก์ชันตรวจจับการยกล้อ ABS เปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ในโหมด Urban และ Touring Riding แต่ปิดใช้งานในโหมด Sport และ Enduroฟังก์ชั่น ABS สามารถจำกัดไว้ที่เบรคหน้า ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่ Multistrada ใช้ในโหมด Enduro Riding เพื่อให้ล้อหลังลอยตัวเมื่อเบรกบนพื้นผิวที่ไม่เรียบอย่างไรก็ตาม ระบบเบรก ABS สามารถปิดได้ผ่านแผงหน้าปัดในโหมด Enduro Riding และสามารถบันทึกและเรียกใช้การตั้งค่าได้ที่ปุ่มเปิดปุ่มถัดไป
ระบบนี้ทำงานร่วมกับ Ducati Riding Modes ได้อย่างสมบูรณ์แบบและมีสามระดับที่แตกต่างกันระดับ 2 ช่วยให้มั่นใจในโหมด Sport ความสมดุลระหว่างด้านหน้าและด้านหลังโดยไม่มีการตรวจจับการยกล้อหลัง แต่ด้วยการเปิดฟังก์ชัน Cornering และปรับเทียบสำหรับการขี่สไตล์สปอร์ตการเพิ่มประสิทธิภาพระดับ 3 ในโหมด Touring และ Urban การเบรกแบบผสมผสานพร้อมการตรวจจับการยกล้อหลังเพื่อความปลอดภัยสูงสุด และการเปิดฟังก์ชันการเข้าโค้งและการปรับเทียบเพื่อความปลอดภัยสูงสุดระดับ 1 ให้สมรรถนะการขับขี่แบบออฟโรดสูงสุดโดยขจัดการตรวจจับการยกล้อหลังและช่วยให้ดริฟท์ได้โดยใช้ระบบ ABS ที่ด้านหน้าเท่านั้น
Multistrada 1260 Enduro มีคาลิปเปอร์ Brembo M4.32 monobloc แบบเรเดียลพร้อมลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. สี่ตัวและแผ่นรอง 2 แผ่น ปั๊มแบบเรเดียลพร้อมคันโยกแบบปรับได้ และดิสก์ด้านหน้าขนาด 320 มม. คู่ที่ด้านหลังดิสก์ขนาด 265 มม. ถูกยึดด้วยคาลิปเปอร์แบบลอย อีกครั้งโดย Bremboส่วนประกอบลิ้นชักบนสุดดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่ไม่มีใครเทียบได้ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่โดดเด่นของ Ducati มาโดยตลอด
ระบบควบคุมการทรงตัว (VHC) Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งระบบ ABS ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวของรถ (VHC)เมื่อเปิดใช้งาน ตัวหลังจะยึดรถให้นิ่งโดยใช้การเบรกที่ล้อหลัง (หากไม่ได้ใช้งาน การปิดใช้งานอัตโนมัติจะเกิดขึ้นหลังจาก 9 วินาที)สิ่งนี้ทำให้การรีสตาร์ทง่ายขึ้นเพราะปรับแรงดันเบรกระหว่างการสตาร์ท ปล่อยให้ผู้ขับขี่มีอิสระในการเพ่งความสนใจไปที่คันเร่งและคลัตช์
ฟังก์ชันนี้จะทำงานเมื่อจักรยานจอดนิ่งและยกขาตั้งขึ้น ผู้ขี่ใช้แรงกดสูงที่มือเบรกหน้าหรือหลังเมื่อเปิดใช้งาน ระบบจะคำนวณและใช้งานตามสถานะของรถ แรงดันเบรกหลังโดยทำหน้าที่กับปั๊มและวาล์วชุดควบคุม ABS
ระบบนี้สามารถเปิดใช้งานได้ที่ ABS ทุกระดับ ยกเว้นเมื่อปิด ABSการเปิดใช้งาน VHC จะแสดงด้วยไฟเตือนไฟเตือนแบบเดียวกันจะกะพริบเมื่อระบบกำลังจะปล่อยแรงดันบนเบรกหลังและหยุดการค้างรถ: การลดแรงดันจะค่อยๆ
เฟรม Multistrada 1260 Enduro มีการติดตั้งแชสซีใหม่พร้อมสวิงอาร์มสองด้านซึ่งมีน้ำหนักครึ่งกิโลกรัมRake ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในขณะที่ออฟเซ็ตเพิ่มขึ้น 1 มม. เป็น 111 มม.Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งโครง Trellis ที่แข็งแรงด้านหน้าพร้อมท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และมีความหนาต่ำ ในขณะที่เฟรมย่อยด้านข้างทั้งสองข้างปิดด้วยองค์ประกอบไฟเบอร์กลาสเทคโนโพลีเมอร์รับน้ำหนักด้านหลังเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดสูงสุด
Multistrada 1260 Enduro โดดเด่นด้วยแดมเปอร์บังคับเลี้ยวของ Sachs ที่ปรับปรุงการควบคุมในสถานการณ์ที่รุนแรง Multistrada 1260 Enduro ให้ระดับประสิทธิภาพที่ไม่เคยมีมาก่อนในกลุ่มทัวร์เรอร์ maxi-enduro
ระบบกันสะเทือน Multistrada 1260 Enduro ติดตั้งตะเกียบ Sachs ขนาด 48 มม. พร้อมปลอกหุ้มในสีเทาเซรามิกและพื้นตะเกียบหลอมติดตั้งโช้คอัพ Sachs ที่ด้านหลังทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นแบบกึ่งแอ็คทีฟและควบคุมโดยระบบ Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolutionนอกเหนือจากการปรับอัตโนมัติ ซึ่งรวมอยู่ในโหมดการขี่หรือปรับแต่งผ่านคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ของการหน่วงการสะท้อนกลับและการบีบอัดและสปริงพรีโหลด ระบบกึ่งแอกทีฟยังให้การควบคุมอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลของรถที่สมบูรณ์แบบระบบกันสะเทือนทั้งด้านหน้าและด้านหลังมีระยะการเดินทางล้อ 185 มม. (น้อยกว่า Multistrada 1200 Enduro 15 มม.) ให้ความสะดวกสบายที่โดดเด่นแม้ในขณะที่จักรยานบรรทุกสัมภาระเต็มพิกัด และเหนือสิ่งอื่นใดคือช่วยให้ผู้ขับขี่ออกตัวได้อย่างปลอดภัยเต็มที่
ยางและล้อ Multistrada 1260 ติดตั้งยาง Pirelli SCORPION™ Trail II: 120/70 R19 ที่ด้านหน้าและ 170/60 R17 ที่ด้านหลังSCORPION™ Trail II เป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสามารถในการแข่งขันแบบออฟโรดและสมรรถนะบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยมออกแบบมาสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีความต้องการมากที่สุด จุดบวก ได้แก่ ระยะการใช้งานสูง ประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอตลอดวงจรชีวิต และประสิทธิภาพระดับเฟิร์สคลาสบนถนนเปียก
รูปแบบดอกยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่บน SCORPION™ Trail II ผสมผสานวิธีการแบบออฟโรดที่ใช้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ SCORPION™ เข้ากับประสบการณ์ที่ Pirelli ได้จากการพัฒนา ANGEL™ GT ซึ่งเป็นยางสปอร์ตทัวริ่งที่ดีที่สุดของ Pirelli ซึ่งถือเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ร่องด้านข้างของยาง SCORPION™ Trail II ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายน้ำได้ดีที่สุดท่ามกลางสายฝน ในขณะที่รูปแบบและรูปร่างของร่องตรงกลางไม่เพียงเพิ่มประสิทธิภาพการระบายน้ำเท่านั้น แต่ยังให้การยึดเกาะที่ดีขึ้น เสถียรภาพที่มากขึ้น และการสึกหรอที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น
เมื่อเปรียบเทียบกับยางรุ่นก่อน ยางใหม่นี้รับประกันระยะทางที่สูงขึ้นโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง และเหนือสิ่งอื่นใด รับประกันประสิทธิภาพในสภาพอากาศเปียกที่ดีเยี่ยม โปรไฟล์ SCORPION™ Trail II มาจากยางที่ใช้ใน ANGEL™ GT โดยตรงต้องขอบคุณแผ่นปะหน้าสัมผัสที่สั้นและกว้างกว่า โปรไฟล์ช่วยลดและปรับระดับการสึกหรอของดอกยาง ซึ่งช่วยยืดระยะการใช้งานโปรไฟล์ใหม่ยังได้ปรับปรุงการจัดการ ซึ่งยังคงสอดคล้องตลอดวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์นอกจากนี้ Multistrada 1260 Enduro ยังสามารถติดตั้งยาง Pirelli SCORPION™ Rally ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดมากกว่า
Multistrada 1260 Enduro มีล้อซี่ล้อแบบไม่มียางในพร้อมขอบล้ออะลูมิเนียม ซี่ล้อแบบไขว้ 40 ซี่ และดุมล้อหล่อด้วยแรงโน้มถ่วงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตอนนี้ล้อได้รับการออกแบบใหม่และลดน้ำหนักลงได้ทั้งหมดประมาณ 2 กก.ขนาดด้านหน้า 3.00 x 19 นิ้ว และด้านหลัง 4.50 x 17 นิ้ว
ข้อมูลจำเพาะและรูปลักษณ์ของผู้ผลิตอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้ากับ Total Motorcycle (TMW)
Colton Haaker แห่ง Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing คว้าตำแหน่งแชมป์ AMA Super EnduroCross 2019 ในคืนวันเสาร์หลังจากคว้าชัยชนะด้วยชัยชนะโดยรวม 1-1-2 จากตอนจบฤดูกาลที่เมืองนัมปา รัฐไอดาโฮตอนนี้ […]
Romain Febvre แห่ง Monster Energy Yamaha Factory Racing รักษาสถิติการทำ 5 อันดับแรกของเขาในรอบที่ 6 ของ FIM MXGP World Championship ที่เมือง Orlyonok ประเทศรัสเซีย ด้วยอันดับที่สี่รวมอีกอันดับที่สี่เพื่อนร่วมทีม Jeremy Van Horebeek เป็นรองชนะเลิศ […]
สำนักข่าว Team Suzuki – 6 พฤศจิกายน 1989 Pepsi Suzuki RGV500 ของ Kevin Schwantz จะกลับมาใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ที่งาน Motorcycle Live Show ในปีนี้ ตั้งแต่วันที่ 18-26 พฤศจิกายนที่ NEC ใน […]
โพสต์เวลา: Dec-11-2019