Ducatieval(ez_write_tag([[300,250]၊'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_12',192,'0','0']) ၏ အရိုင်းဘက်ခြမ်း။
Multistrada 1260 Enduro အသစ်သည် Ducati Testastretta DVT 1262 အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် စွန့်စားမှုသဘောတရားကို ချဲ့ထွင်ပြီး ရုန်းအားအပြည့်နှင့် ကိုယ်ထည်ပိုင်းကို အရှိန်အဟုန်နိမ့်သော သို့မဟုတ် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေရန် အသစ်ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည်။စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုသည် လမ်းကြမ်းနှင့် လမ်းကြမ်းနှစ်ရပ်စလုံးတွင် သင့်ခရီးသွားများကို မမေ့နိုင်စရာဖြစ်စေသည်။
Multistrada Enduro သည် 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) အင်ဂျင်အသစ်၊ အဓိကကိုယ်ထည်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများနှင့် အရောင်အသွေးစုံသော ပုံစံသစ်ကြောင့် တိုးတက်မှုကို ဆက်လက်ရရှိနေပါသည်။ဤ ယူရို 4 နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT အသစ်သည် အနိမ့်မှအလယ်အလတ် rev အကွာအဝေးမှ ထူးထူးခြားခြားဆွဲအားကို သေချာစေသည်။အမှန်မှာ၊ အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၏ 85% ကို 3,500 rpm အောက်တွင် ရရှိထားပြီးဖြစ်သည် - ယခင်မော်ဒယ်လ်အား စွမ်းအင်ပေးသော အင်ဂျင်ရှိ torque curve နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက - 5,500 rpm တွင် 17% တိုးလာသည်။၎င်းသည် Multistrada 1260 Enduro ကို ၎င်း၏အမျိုးအစားတွင် အမြင့်ဆုံး torque (4,000 rpm တွင်၊ စီးနင်းစဉ်တွင် အသုံးအများဆုံး rev rate) ရှိသော ဆိုင်ကယ်ကို ဖြစ်စေသည်။
Ducati Multistrada 1260 Enduro အသစ်သည် အထင်ကြီးလောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသော်လည်း Riding Modes ကြောင့် ပါဝါပေးပို့မှုကို ထိန်းချုပ်ထားပြီး Ride by Wire လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်သည် ပိုမိုချောမွေ့သော အခိုးအထွက် ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ထူးခြားသောဘေးကင်းမှုတို့ကို သေချာစေသည့် DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down တိကျသော၊ အရည်အတက်အကျနှင့် ဂီယာ meshing ကိုသေချာစေခြင်းဖြင့် စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံကို သိသိသာသာတိုးတက်စေသည်။
အရှေ့ဘက်တွင် 19 လက်မနှင့် အနောက်တွင် 17 လက်မရှိသော စကားပြောဘီးများ၏ ကျေးဇူးကြောင့် Multistrada 1260 Enduro သည် ခရီးဝေးစွန့်စားခန်းစီးနင်းသူများအတွက် သင့်တော်ပါသည်။အီလက်ထရွန်းနစ် Semi-active Sachs ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ရှေ့ရောနောက်ရော သွားလာနိုင်သော 185 မီလီမီတာ) နှင့် 30 လီတာလောင်စာတိုင်ကီပါရှိသော Multistrada 1260 Enduro သည် အကွာအဝေး 450 ကီလိုမီတာ (280 မိုင်) နှင့် ကျော်လွန်ကာ မည်သည့်အရာတွင်မဆို ရပ်တန့်နိုင်သော ဂလိုဘာထရိုထရိုထရိုထရိုထရိုတာဖြစ်သည်။ အောင်ပန်း။
ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ergonomics (ထိုင်ခုံ၊ လက်ကိုင်ဘားနှင့် ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုသည် 1200 ဗားရှင်းထက်နိမ့်သည်) နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသစ်သည် မည်သည့်အခြေအနေတွင်မဆို စီးနင်းသူတိုင်းအတွက် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပျော်စရာကောင်းစေသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းရှေ့တွင်၊ Multistrada 1260 Enduro အသစ်သည် အပိုင်းတွင် အဆင့်အမြင့်ဆုံး ပက်ကေ့ချ်ပါရှိသည်။6-axis Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) အသစ်သည် Bosch ABS Cornering၊ Cornering Lights (DCL) နှင့် Ducati Wheelie Control (DWC) ကို ထိန်းချုပ်ပါသည်။စီးနင်းသူများသည် DWC နှင့် DTC နှစ်မျိုးလုံးကို မတူညီသောအဆင့် 8 ခုအနက်မှ တစ်ခုသို့ သတ်မှတ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို ရိုးရှင်းစွာ ပိတ်နိုင်သည်။Multistrada 1260 Enduro တွင် စံနှုန်းအဖြစ် Vehicle Hold Control (VHC) သည် အထူးသဖြင့် ဝန်အပြည့်ဖြင့် ကုန်းတက်ခြင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။နောက်ဆုံးအနေဖြင့် Bosch IMU သည် Semi-active Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution control system နှင့်လည်း တုံ့ပြန်ပါသည်။eval(ez_write_tag([[336,280]၊'totalmotorcycle_com-large-leaderboard-2','ezslot_15',170,'0' ,'0']));
ခေတ်မီဆန်းသစ်သော Human Machine Interface (HMI) အသစ်သည် - 5 လက်မ TFT ရောင်စုံမျက်နှာပြင်နှင့် switchgear ထိန်းချုပ်မှုများမှတစ်ဆင့် - စက်ဘီးဆက်တင်များနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးကို အသုံးပြုရလွယ်ကူအောင် ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ Ducati Multimedia System (DMS) ပါဝင်သည်။DMS သည် စက်ဘီးအား Bluetooth မှတစ်ဆင့် စီးနင်းသူ၏စမတ်ဖုန်းသို့ ချိတ်ဆက်ပေးကာ အဓိက မာလ်တီမီဒီယာလုပ်ဆောင်ချက်များ (အဝင်ခေါ်ဆိုမှုများ၊ စာတိုပေးပို့မှု၊ တေးဂီတ) အားလုံးကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။အခြားသော Multistrada 1260 Enduro အင်္ဂါရပ်များတွင် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လက်လွတ်စနစ်တို့ ပါဝင်သည်။
Multistrada 1260 Enduro တွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလ ရှည်လျားသည်- ဆီသည် ကီလိုမီတာ 15,000 (မိုင် 9000) တိုင်းတွင်သာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး Desmo Service တစ်ခုသည် ကီလိုမီတာ 30,000 (မိုင် 18,000) တိုင်းသာ လိုအပ်ပါသည်။ရလဒ်?အရှည်ကြာဆုံးစွန့်စားခန်းများတွင်ပင် ဂရုမစိုက်ဘဲ စီးနင်းလိုက်ပါ။
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_13',153,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro သည် အရောင်နှစ်ရောင်ဖြစ်သည့် Sand နှင့် Ducati Red ။
Multistrada 1260 Enduro ၏ စံနှုန်းအတိုင်း ပင်မအင်္ဂါရပ်များ • အရောင်များ 1. Ducati Red အနက်ရောင်ဘောင်နှင့် စကားပြောဘီးများ 2. အနက်ရောင်ဘောင်နှင့် စပီကာဘီးများပါသော သဲများ။
• အင်္ဂါရပ်များ o 1262 cm3 Ducati Testastretta DVT အင်ဂျင် o 6-ဝင်ရိုး Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) o Brembo ဘရိတ်စနစ် Bosch Cornering ABS o Brembo M4.32 4-piston radial monobloc calipers နှင့်အတူ Brembo ဘရိတ်စနစ် o Ducatimedia ထိန်းချုပ်မှု စနစ် (DMS) o Ride-by-Wire o Riding Modes o Power Modes o Ducati Wheelie Control (DWC) o Ducati Traction Control (DTC) o Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down o Vehicle Hold Control (VHC) o Hands-Free စနစ် o Semi-active Sachs အီလက်ထရွန်နစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ရှေ့နှင့်နောက်)၊ Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution o Ducati Cornering Lights (DCL) ဖြင့် Full-LED ရှေ့မီးတပ်ဆင်မှု o 5 လက်မ TFT အရောင်မျက်နှာပြင်ပါသည့် ဒိုင်ခွက်
စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်း ပက်ကေ့ဂျ်များ • Touring Pack- အပူပေးထားသော လက်ကိုင်များ၊ Touratech နှင့် လက်ကိုင်ဘားအိတ်တို့မှ Ducati Performance အလူမီနီယံ ပန်နီကာများ။• Sport Pack- Termignoni မှ အမျိုးအစား-ခွင့်ပြုထားသော Ducati Performance အိတ်ဇော (EU homologation လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ)၊ အနက်ရောင် ရေစုပ်စက်အဖုံး၊ billet အလူမီနီယမ် ရှေ့ဘရိတ်အရည်နှင့် clutch fluid reservoir ပလပ်များ။• Urban Pack- Touratech မှ Ducati Performance အလူမီနီယမ် ထိပ်တန်းအိတ်၊ တိုင်ကီသော့နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအား အားသွင်းရန် USB hub ပါသည့် တိုင်ကီအိတ်။• Enduro Pack- နောက်ဆက်တွဲ LED မီးများ၊ Touratech မှ Ducati စွမ်းဆောင်ရည် အစိတ်အပိုင်းများ- အင်ဂျင်ပျက်ကျမှုဘားများ၊ ရေတိုင်ကီအစောင့်၊ ဆီတိုင်ကီအစောင့်၊ စပီကတ်အကာ၊ နောက်ဘရိတ်ဒစ်ကာဗာ။
Tire Pressure Monitoring System (TPMS) သည် Multistrada 1260 Enduro အတွက် ဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် ရရှိနိုင်သော အဆင့်မြင့် အာရုံခံကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။အာရုံခံကိရိယာကို ဆိုင်ကယ်နှင့်ချိတ်ဆက်လိုက်သည်နှင့် TFT ဒိုင်ခွက်ပေါ်တွင် တာယာနှစ်ခုလုံးရှိ ဖိအားကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။အာရုံခံကိရိယာမှ တာယာပေါင်ချိန် 25% ကွဲပြားမှုကို တွေ့ရှိပါက ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် သတိပေးချက်ကို ပြသမည်ဖြစ်သည်။
eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-banner-1','ezslot_14',154,'0','0']));Multistrada 1260 Enduro သည် Ducati Link App အသစ်နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည်- ၎င်းသည် စီးနင်းသူများကို ကူညီပေးသည် ခရီးမုဒ် (Load နှင့် Riding Mode ပေါင်းစပ်မှု) ကို သတ်မှတ်ပြီး ၎င်းတို့၏ စမတ်ဖုန်းများမှတစ်ဆင့် Riding Mode တစ်ခုစီ၏ ကန့်သတ်ချက်များ (ABS၊ Ducati Traction Control စသည်တို့) ကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ပါ။ဤစွယ်စုံရအက်ပ်က ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနောက်ဆုံးရက်အချက်အလက်၊ အသုံးပြုသူလက်စွဲနှင့် Ducati စတိုးတည်နေရာကိုလည်း ပေးပါသည်။ထို့အပြင် Ducati Link App သည် စီးနင်းသူများအား ၎င်းတို့၏ 1260 Enduro စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံများကို မျှဝေနိုင်စေရန် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လမ်းကြောင်းများကို မှတ်တမ်းတင်နိုင်စေပါသည်။
စတိုင်ကျသောဒီဇိုင်း Multistrada ၏စတိုင်ကျသောပြိုင်ကားအသွင်အပြင်သည် လမ်းကြမ်းကြမ်းပြင်အရသာကိုရရှိထားပြီး Ducati Style Center ၏ကြိုးစားအားထုတ်မှုများစွာသည် ပြီးပြည့်စုံသောအချိုးအစားမျှတသောယာဉ်အချိုးအစားကိုရရှိစေပါသည်။
နှစ်ရောင်စပ်ထိုင်ခုံဖြင့် တွဲဖက်ထားသည့် အသည်းအသစ်တစ်ခုသည် Multistrada 1260 Enduro ကို ပိုပြိုင်ကားဆန်ကာ ပိုမိုကြမ်းတမ်းသောခံစားမှုကိုပေးသည်။
အသားကောင်းသော်လည်း သွက်လက်သော ရှေ့ဆုံးစတိုင်လ်ကို ပေါ့ပါးသော နောက်ဖုံးပုံစံဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။Multistrada 1260 Enduro တွင် စီးနင်းနိုင်သော အနေအထားကို ပိုမိုကောင်းမွန်သော လမ်းကြမ်းထိန်းချုပ်မှုသေချာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။သို့သော်၊ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် သက်တောင့်သက်သာနှင့် ပျော်ရွှင်မှုအများဆုံးရရှိစေရန်၊ လက်ကိုင်ဘားများကို 30 မီလီမီတာ လျှော့ချထားပြီး အကျိုးဆက်အနေဖြင့် တိုင်ကီအဖုံးကို ပြန်လည်ပုံဖော်ထားသည်။အင်ဂျင်ကို ကာကွယ်ရန်၊ Multistrada 1260 Enduro သည် စံနှုန်းအတိုင်း၊ ယခု ပိုမိုပေါ့ပါးသော ဖရိန်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသော အထောက်အပံ့ struts ပါရှိသော ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလူမီနီယံ အကာအရံအသစ် ပါရှိပါသည်။
Multistrada 1260 Enduro တွင် စံထားရသည့် နောက်ထပ်အင်္ဂါရပ်မှာ 860 မီလီမီတာ မြင့်သောထိုင်ခုံဖြစ်ပြီး 1200 တွင် 1200 ထက် 10 မီလီမီတာ နိမ့်သည်။ ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုချက်တွင် ရလဒ်အနိမ့်ပိုင်းအပြောင်းအရွှေ့သည် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေပြီး စီးနင်းသူအားလုံးကို ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချစွာ စီးနင်းနိုင်စေကာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ငုတ်တုတ်ထိုင်သောအခါ တိမ်းညွှတ်မှု။စီးနင်းသူများအားလုံး မြေပြင်ပေါ်တွင် ခြေထောက်ကို ခိုင်မြဲစွာထားနိုင်စေရန်အတွက်၊ ပိုမြင့်သော (880 mm) ကဲ့သို့ အောက်ပိုင်း (840 mm) ထိုင်ခုံကို ဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် ရနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် လမ်းကြမ်းစီးရာတွင် ပိုသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ပိုသင့်လျော်ပါသည်။ခရီးသည်ထိုင်ခုံ၏ နိမ့်ပါးကျဉ်းသောဗားရှင်းကို ဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ်လည်း ရနိုင်သည်- စီးနင်းသူ၏ထိုင်ခုံနှင့် ကိုက်ညီအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် စက်ဘီးကို နောက်သို့ရပ်သည့်အနေအထားတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ စီးနင်းနိုင်စေပါသည်။
Multistrada 1260 Enduro မျက်နှာပြင်သည် 60 mm အကွာအဝေးအတွင်း လက်တစ်ဖက်တည်း ဒေါင်လိုက်ချိန်ညှိမှုကို ခွင့်ပြုသည်။လမ်းကြမ်းကြိုက်သူများအတွက်၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းလိုင်းတွင် အောက်မျက်နှာပြင်ပါရှိသည်။12 V power socket နှစ်ခုပါရှိပြီး၊ တစ်ခုက ခရီးသည်ထိုင်ခုံအောက်မှာ ချက်ချင်း၊ နောက်တစ်ခုက ဒက်ရှ်ဘုတ်ဇုန်မှာ ရှိပါတယ်။၎င်းတို့သည် အပူအဝတ်အစားများ၊ အင်တာကွန်များ သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းဖုန်းအားသွင်းကိရိယာများကဲ့သို့သော ပစ္စည်းများအား 8A အထိ (fuse-protected) အမ်ပီယာများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။Ducati Performance ဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ် ရရှိနိုင်သော Garmin sat-nav ကို အထူးချိတ်ဆက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ဒိုင်ခွက်ဧရိယာတွင် ထပ်မံအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။စမတ်ဖုန်းတွေကို အားသွင်းဖို့ ထိုင်ခုံအောက်ဘက်မှာ USB အပေါက်လည်း ပါရှိပါတယ်။
Multistrada 1260 Enduro တွင်၊ အလယ်ရပ်သည် ပုံမှန်အတိုင်းဖြစ်သည်။ခရီးသည်ထိုင်ခုံအောက်ရှိ သိုလှောင်ရုံနေရာကို ကိရိယာများ၊ ဆိုင်ကယ်လမ်းညွှန်စာအုပ် သို့မဟုတ် အခြားကိုယ်ရေးကိုယ်တာပစ္စည်းများအတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။Multistrada သည် ထိရောက်သော ခရီးဝေးခရီးသွားတစ်ဦးဖြစ်စေရန်၊ Touratech မှ ကျယ်ဝန်းသော ပန်နီယာများနှင့် အလူမီနီယမ် Ducati Performance ထိပ်တန်းအဖုံးများပါ၀င်သည်။ပန်နီယာများကို တပ်ဆင်သည့်အခါတွင်လည်း ခရီးသည်ဖမ်းရထားလမ်းသည် စက်ဘီးအကျယ်ကို လျှော့ချရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ခရီးသွားအသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများတွင် အပူခံလက်ကိုင်များပါရှိပြီး ဆိုးရွားသောရာသီဥတုတွင် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
TFT ဒက်ရှ်ဘုတ် Multistrada 1260 Enduro တွင် မြင့်မားသော ရုပ်ထွက်အရည်အသွေး TFT မျက်နှာပြင် (186.59 PPI – 800xRGBx480) ကို နေရောင်တိုက်ရိုက်တွင်ပင် ဖတ်ရှုရလွယ်ကူစေသည်။တူညီသောအသုံးပြုရလွယ်ကူမှုသည် မီနူးကြည့်ရှုခြင်းနှင့် ကလေးကစားပုံကို ချိန်ညှိမှုများပြုလုပ်ပေးသည့် HMI (Human Machine Interface) အသစ်ဖြစ်သည်။စက်ဘီးရပ်နေသဖြင့် စီးနင်းသူသည် စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသော DTC နှင့် DWC ဆက်တင်များနှင့် ABS Cornering ကြားဝင်မှုအဆင့်သုံးဆင့်ကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို စတင်ရန်/ချိန်ညှိရန်အတွက် ဆက်တင်မီနူးကို ဝင်ရောက်ရန် ဘယ်ဘက်ခလုတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းတက်ကြွသော အီလက်ထရွန်နစ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား သီးခြားမီနူးတစ်ခုမှတစ်ဆင့်လည်း လုပ်ဆောင်ပါသည်။စက်ဘီးရပ်နေသည့်အချိန် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေသည့် စီးနင်းမှုပုံစံများကို ရွေးချယ်နိုင်သည်- အားကစား၊ ခရီးသွား၊ မြို့ပြ သို့မဟုတ် Enduro မှ ရွေးချယ်ပြီး သင့်လျော်သောစီးနင်းမှုပုံစံကို ရွေးချယ်ပါ- စီးနင်းသူအတွက်သာ၊ ခရီးဆောင်အိတ်ပါသောစီးနင်းသူ၊ ခရီးသည်နှင့်ခရီးသည်လိုက်ပါစီးနင်းသူ သို့မဟုတ် ခရီးသည်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်ပါသောစီးနင်းသူ။
ရှေ့မီးတပ်ဆင်မှုတွင် full-LED မော်ဒယ်တွင် Ducati Cornering Lights (DCL) ပါ၀င်ပြီး စက်ဘီးပိန်သည့်ထောင့်အတိုင်း ကွေးညွှတ်နေသည့်အလင်းရောင်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။Multistrada မော်ဒယ်များသည် သီးသန့်သော့ကိုနှိပ်ခြင်းဖြင့် အသက်ဝင်စေသော အန္တရာယ်မီးများပါ၀င်ပါသည်။Multistrada 1260 တွင် ပေါ့ပါးသောထောင့်အရ အန္တရာယ်ရှိသောမီးများကို အလိုအလျောက်ပိတ်ပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်တစ်ခုပါရှိသည်။IMU ပလပ်ဖောင်းကြောင့် အလှည့်အပြောင်းပြီးသည်နှင့် သို့မဟုတ် စက်ဘီးသည် တာရှည်အကွာအဝေးသို့ ခရီးနှင်ပြီးသည်နှင့် (ညွှန်ပြချက်ခလုတ်ကိုနှိပ်သည့်အခါ ယာဉ်အမြန်နှုန်းအရ မီတာ 200 နှင့် 2000 ကြားတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်)။
TFT ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် စမတ်ဖုန်းနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါတွင် ဂီတပလေယာ အင်တာဖေ့စ်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Hands Free စနစ် Multistrada 1260 Enduro သည် လုံခြုံရေးစံနှုန်းများကို မြှင့်တင်ပေးသည့် Hands Free စနစ်ကြောင့် အမှန်တကယ် စက်ခလုတ်မပါဘဲ စတင်နိုင်သည်။သင့်အိတ်ကပ်ထဲရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်သော့ပါသော ယာဉ်ဆီသို့ လမ်းလျှောက်လိုက်ပါ- စက်ဘီးနှင့် 2 မီတာအကွာတွင် တစ်ကြိမ်သော့ကုဒ်ကို မှတ်မိပြီး စက်နှိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ဤအချိန်တွင် control panel ကို power up လုပ်ပြီးအင်ဂျင်ကိုစတင်ရန် key-on ခလုတ်ကိုနှိပ်ပါ။သော့သည် ထိုင်ခုံကိုဖွင့်ရန်နှင့် အဖြည့်ထုပ်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆားကစ်တစ်ခုနှင့် စက်ခလုတ်ခေါက်တစ်ခုတို့ ပါဝင်ပါသည်။အီလက်ထရွန်းနစ် စတီယာရင်သော့လည်း ပါဝင်ပါသည်။
Ducati Testastretta DVT 1262 သည် intake valves များနှင့် exhaust valves များကို ထိန်းချုပ်သည့် camshaft ၏ အချိန်ကို သီးခြားကွဲပြားစေခြင်းဖြင့် DVT (Desmodromic Variable Timing) အင်ဂျင်သည် ပါဝါအမြင့်မားဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။အနိမ့်မှ အလယ်အလတ် revs တွင်၊ ၎င်းအစား၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ချောမွေ့စေပြီး ပါဝါပေးပို့မှုကို ပိုမိုမျဉ်းသားစေပြီး torque ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။လက်တွေ့တွင်၊ မြင်းစီးသူအား သတိမပြုမိဘဲ အင်ဂျင်၏ လက္ခဏာများသည် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲသွားကာ ယူရို 4 ကန့်သတ်ချက်အတွင်း အမြဲကျန်ရှိနေကာ တင်းကျပ်စွာ ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင် တည်ရှိနေပါသည်။Ducati တိုင်းကဲ့သို့ပင်၊ Ducati Testastretta DVT သည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် အမှတ်တံဆိပ်ကိုကျော်ကြားစေသည့် Desmodromic အင်ဂျင်အဆို့ရှင်ပိတ်စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။
ယခု 1262 cm3 ထိ ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ Multistrada 1260 Enduro အင်ဂျင်အသစ်သည် မကြုံစဖူး ကိုင်တွယ်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် စံနှုန်းများကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။Multistrada 1260 တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဤအင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ရန်အတွက် Ducati အင်ဂျင်နီယာများသည် low-mid rev range တစ်လျှောက် အမြင့်ဆုံး၊ အကောင်းဆုံးသော torque ပေးပို့မှုကို သေချာစေရန် အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။အမှန်မှာ၊ ရုန်းအား၏ 85% သည် ယခင် 1198 cm3 မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက - 3,500 rpm အောက်တွင် ရရှိထားပြီးဖြစ်သည် - 5,500 rpm တွင် 17% တိုးလာသည်။၎င်းသည် Multistrada Enduro 1260 ကို ၎င်း၏အမျိုးအစားတွင် စီးနင်းစဉ်အသုံးအများဆုံး ရုန်းအား (4,000 rpm တွင်) အမြင့်ဆုံး torque ရှိသော ဆိုင်ကယ်ဖြစ်လာစေသည်။
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းအား 67.9 မှ 71.5 မီလီမီတာအထိ ရှည်စေခြင်းဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းအသစ်ကို ရရှိခဲ့သည် (bore 106 mm တွင် မပြောင်းလဲပါ)။ထိုသို့လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ပစ္စတင်ချောင်းအသစ်များ၊ crankshaft အသစ်နှင့် ဆလင်ဒါအသစ်များကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းကိုလည်း ဆိုလိုပါသည်။ထို့အပြင်၊ DVT စနစ်အား low and mid revs တွင် torque ပေးပို့မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် ပြန်လည်ချိန်ညှိထားပြီး အမြင့်ဆုံး 158 hp 9,500 rpm နှင့် အမြင့်ဆုံး torque 7,500 rpm တွင် 13 kgm ရှိသည်။
ဤစွမ်းဆောင်မှုကို ရရှိရန်အတွက် အိတ်ဇောနှင့် စားသုံးမှုစနစ်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းလည်း ပါဝင်သည်။အိတ်ဇောတွင် ပိုက်အပြင်အဆင်အသစ်၊ ကြိုတင် အသံတိတ်စနစ်အသစ်နှင့် အသံတိတ်စက်အသစ် ပါရှိသည်။လေဝင်လေထွက်ဇုန်ကိုလည်း ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
အသစ်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ခါးပတ်အဖုံးများတွင် DVT လိုဂိုပါရှိသည့် သတ္တုအထောက်အပံ့ဖြင့် ယခုအသုံးပြုထားသည့် Multistrada 1260 Enduro အင်ဂျင်တွင် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော alternator ကာဗာလည်း ပါရှိသည်- ၎င်းသည် DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အသစ်သော၊ ဖြတ်တောက်ထားသော ဂီယာအာရုံခံကိရိယာကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ clutchless upshifting နှင့် downshifting ကိုခွင့်ပြုသည့်စနစ်။ပိုမိုတိကျသော meshing ကိုခွင့်ပြုခြင်းဖြင့် ဂီယာပြောင်းချိတ်ဆက်မှုကိုလည်း ပြောင်းလဲထားပါသည်။
Multistrada 1260 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ Enduro ဗားရှင်းတွင် လမ်းကြမ်းစီးနင်းရာတွင် စွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းစေရန် ပထမဂီယာ တိုတောင်းသော ပထမဂီယာ ခြောက်ချက်ပါရှိသည်။Clutch piston ကိုလည်း ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ယခုအခါ ပိုမိုကျစ်လျစ်ပြီး ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ကိုင်တွယ်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်၊ ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာအလိုက် Riding Mode တစ်ခုစီတွင် torque ပေးပို့မှု ကွဲပြားသဖြင့် အင်ဂျင် ချိန်ညှိမှုကို အလုံးစုံ ပြုပြင်မွမ်းမံထားပါသည်။ထို့အပြင်၊ စီးနင်းသူနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် တစ်ဖန် အင်ဂျင်ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှုကို ယခုအခါ ဂီယာအခြေခံဖြင့် ဂီယာအလိုက် ကွဲပြားသွားပါသည်။ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက်၊ cruise control ကိုလည်း ပြန်လည်ချိန်ညှိထားပါသည်။
ဆန်းသစ်သောနည်းပညာ Multistrada 1260 Enduro တွင် ပါဝါပေးပို့မှုကို ထိန်းချုပ်ရန် Ride by Wire စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အခိုးအငွေ့အသစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ဤနောက်ဆုံးပေါ် အခိုးအငွေ့သည် ပိုမိုအရည်များသော အရှိန်မြှင့်လင့်ခ်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စီးနင်းမှုအတွေ့အကြုံကို သေချာစေသည်။
Multistrada 1260 Enduro တွင် Ducati Wheelie Control (DWC)၊ Bosch ABS Cornering နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုတို့ကို စီမံခန့်ခွဲသည့် 6-axis Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) ပလပ်ဖောင်းတွင် ပါရှိသည်။Riding Modes လေးခု (အားကစား၊ Touring၊ Urban နှင့် Enduro) သည် Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution စနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်ပေါ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာများမှ ထည့်သွင်းမှုကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ထည့်သွင်းမှုအား ချက်ခြင်းနီးပါး ပြင်ဆင်ပေးပါသည်။၎င်းသည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်အား လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အဖုအထစ်များ၊ တွင်းများနှင့် လှိုင်းဂယက်များမှ ကာရံထားကာ စီးနင်းရာတွင် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။Multistrada 1260 Enduro တွင် Vehicle Hold Control (VHC) တပ်ဆင်ထားပါသည်။
Sport Riding Mode ကိုရွေးချယ်ခြင်း Sport Riding Mode ကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် Multistrada အား မြင့်မားသော Adrenalin 158 hp စက်အဖြစ် torque 128 Nm နှင့် sport-style suspension စနစ်ထည့်သွင်းထားပါသည်။ဤစီးနင်းမှုမုဒ်ကို လျှော့ချထားသော DTC နှင့် DWC စွက်ဖက်မှုတို့ဖြင့်လည်း ထူးခြားပါသည်။ABS ကို Level 2 တွင် သတ်မှတ်ထားပြီး နောက်ဘီးကြွခြင်း အာရုံခံခြင်းအား ဖြုတ်ထားသော်လည်း Cornering လုပ်ဆောင်ချက်ကို အမြင့်ဆုံးအထိ တွန်းလိုသော စီးနင်းသူများအတွက် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။
Ducati Touring Riding Mode တွင် Touring Riding Mode တွင် အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 158 hp ဖြစ်သော်လည်း ပေးပို့မှုမှာ ချောမွေ့ပြီး တိုးတက်ပါသည်။ပိုမိုမြင့်မားသော DTC နှင့် DWC ကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှုအဆင့်များဖြင့် တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ထားသည်။ABS သည် အဆင့် 3 တွင် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားပြီး ဘီးနောက်ဘက်ဓာတ်လှေကားကို ထောက်လှမ်းခြင်း၊ ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း နှင့် Cornering လုပ်ဆောင်ချက်တို့ကြောင့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ထို့အပြင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခရီးဝေးစီးနင်းသူများအတွက် အလိုအလျောက်တပ်ဆင်ပေးထားပြီး စီးနင်းသူနှင့်ခရီးသည်များအတွက် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။
Urban Riding Mode တွင် Urban Riding Mode တွင် ပါဝါပေးပို့မှုသည် မြင်းကောင်ရေ 100 သို့ ကျဆင်းသွားပြီး ဆိုင်းထိန်းဆက်တင်များသည် စီးနင်းသူအား မကြာခဏ ကြုံတွေ့ရသော မြို့ပြအတားအဆီးများဖြစ်သည့် အဖုအထစ်များနှင့် manhole ကာဗာများကို လွယ်ကူစွာ ကျော်လွှားနိုင်စေပါသည်။ဤစဉ်ဆက်မပြတ် မျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှုများကို အကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်ရန်အတွက် DSS ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားပါသည်။DTC နှင့် DWC သည် အလွန်မြင့်မားသော ကြားဝင်ဆောင်ရွက်မှုအဆင့်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ABS ကို Level 3 ဟု သတ်မှတ်ထားသည်။
Enduro Riding Mode သည် အဝေးပြေးကားလမ်းများနှင့် မြို့တွင်းအသွားအလာများတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော Multistrada 1260 Enduro သည် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော ဖုန်လမ်းကြောင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။သွက်လက်မှုနှင့် ပေါ့ပါးမှု၊ မြင့်မားပြီး ကျယ်ပြန့်သော လက်ကိုင်ဘားများ၊ အမွှားအစွန်းများ တံစို့များ၊ စံအတိုင်း စုပ်ခွက်အစောင့်နှင့် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော တာယာများသည် အင်ဂျင်ပါဝါ 100 hp ထုတ်ပေးပြီး DSS Evolution off-road configuration ကို အသက်သွင်းပေးသည့် Enduro Riding Mode ၏ ပြီးပြည့်စုံသော ဖြည့်စွက်ချက်များဖြစ်သည်။ .DTC နှင့် DWC ကြားဝင်မှုအဆင့်များကို လျှော့ချထားပြီး ABS သည် အဆင့် 1 သို့ သတ်မှတ်ထားသည်၊၊ လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် သင့်လျော်သော၊အနောက်ဘီးကြွခြင်း ထောက်လှမ်းခြင်း၊ ထောင့်ကွေ့ခြင်းနှင့် နောက်ဘီး ABS လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပိတ်ထားသည်။
DTC (Ducati Traction Control) Ducati Safety Pack ၏ အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၊ ပြိုင်ကားမှရရှိသော DTC စနစ်သည် စီးနင်းသူ၏ညာဖက်လက်နှင့် နောက်တာယာကြားတွင် ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော “filter” တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။မီလီစက္ကန့်အနည်းငယ်မျှသာရှိသော နေရာအတွင်း DTC သည် ထောက်လှမ်းနိုင်ပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် မည်သည့်ဘီးလှည့်ခြင်းကိုမဆို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး စက်ဘီးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကာ တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုကို သိသိသာသာရရှိစေသည်။
ဤစနစ်တွင် မတူညီသော စွက်ဖက်မှုအဆင့် 8 ခုရှိသည်။တစ်ခုချင်းစီကို အဆင့်ဆင့်စီးနင်းနိုင်စွမ်း (1 မှ 8 အထိ ခွဲခြားထားသည်) နှင့် ကိုက်ညီသည့် နောက်ဘီးလှည့်သည်းခံမှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် အစီအစဉ်ဆွဲထားသည်။အဆင့် 1 သည် စနစ်၏ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို လျှော့ချပေးကာ အဆင့် 8 သည် စိုစွတ်သောနေရာတွင် စီးနင်းရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးဆွဲအားကို သေချာစေသည်။Multistrada 1260 Enduro သည် Riding Modes တွင် DTC ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။Ducati သည် Riding Modes လေးခုအတွက် DTC အဆင့်များကို ကြိုတင်စီစဉ်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းတို့ကို စီးနင်းသူများ၏ သီးခြားလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပြီး ဆက်တင်မီနူးမှတစ်ဆင့် သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။ဤနည်းပညာ - လမ်းနှင့်ခြေရာခံစမ်းသပ်မှု၏ရလဒ် - နာရီပေါင်းထောင်ပေါင်းများစွာ၏ရလဒ် - ကွေ့ပတ်တွင်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်းစီးနင်းမှုဘေးကင်းရေးကိုသိသိသာသာတိုးတက်စေသည်။'ပုံသေ' လုပ်ဆောင်ချက်သည် မူလစက်ရုံဆက်တင်များအားလုံးကို ပြန်လည်ရယူသည်။
Ducati Wheelie Control (DWC) ဤချိန်ညှိနိုင်သော 8 အဆင့်စနစ်သည် ယာဉ်ဘီးယက်အခြေအနေအား ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး တပ်ဆင်မှုတွင် မညီမျှမှုမရှိဘဲ အမြင့်ဆုံးထိ ဘေးကင်းသောအရှိန်အဟုန်ရရှိစေရန် torque နှင့် power ကိုချိန်ညှိပေးပါသည်။DTC ကဲ့သို့ပင်၊ ဤအင်္ဂါရပ်သည် မတူညီသောဆက်တင် 8 ခုရှိပြီး Riding Modes တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution စနစ်သည် ယခုအခါ ယခင်ကထက် ပိုကောင်းလာပါပြီ- ဤ 'ဆင့်ကဲပြောင်းလဲထားသော' ဗားရှင်းတွင် Pressurized cartridge နှင့် low-attrition forks ပါ၀င်သော အာရုံခံကိရိယာသည် နောက်ဘက်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာ လည်ပတ်မှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အာရုံခံကိရိယာနှင့် Sachs fork အသစ်ပါရှိပါသည်။ IMU ပလပ်ဖောင်းမှ ဒေတာစီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲရန် အဆင့်မြှင့်ထားသော ဆော့ဖ်ဝဲ။ဤစနစ်သည် ၄၈ မီလီမီတာ အချင်းခက်ရင်းနှင့် နောက်ဘက် Sachs ရှော့ခ်ကို အခြေခံထားသည်။နှစ်ခုလုံးသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်သည်။အကောင်းဆုံးယာဉ်ဟန်ချက်ကို သေချာစေသည့် တစ်ပိုင်းတက်ကြွသောချဉ်းကပ်မှုနှင့်အညီ ပြန်ပြန်ခြင်းနှင့် ဖိသိပ်ခြင်းအား ဆက်တိုက်ချိန်ညှိသည်။လက်တွေ့တွင်၊ စနစ်သည် စက်ဘီး၏ သဘောထားကို မြဲမြံစေပြီး ယာဉ်၊ စီးနင်းသူနှင့် ခရီးသည်တို့၏ ယိမ်းနွဲ့မှုကို လျော့နည်းစေပြီး သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
Skyhook အမည်သည် စက်ဘီးကို ကောင်းကင်တွင်ချိတ်၍ ရပ်တန့်ထားသကဲ့သို့ စီးနင်းစဉ်အတွင်း တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည့် ထူးခြားသော ခံစားမှုမှ ဆင်းသက်လာကာ ဟန်ချက်ညီညီ၊ တည်ငြိမ်ပြီး စိတ်နေသဘောထား ပြောင်းလဲမှုတိုင်းအတွက် အလွန်အမင်း တုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ဤဆန်းသစ်သောနည်းပညာသည် သမားရိုးကျ၊ Passive ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို သွက်လက်သောဘီးအပြုအမူကို အဆက်မပြတ်ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။စမတ်ကျသော DSS Evolution စနစ်ကြောင့်၊ အလွန်ပျော့ပျောင်းသော သို့မဟုတ် မာကျောသော ဆက်တင်များ၏ အပျက်သဘောဆောင်သည့် သက်ရောက်မှုအားလုံးနီးပါးသည် စွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် ဘေးကင်းမှုအပေါ် မည်သို့မျှ အလျှော့မပေးဘဲ ဖယ်ရှားပစ်ပါသည်။
DSS Evolution နည်းပညာသည် စက်ဘီး၏ မှိုတက်ပေါက်နှင့် မပေါက်သေးသော အလေးချိန်များရှိ အာရုံခံကိရိယာများစွာမှ အချက်အလက်များကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး စီးနင်းမှုကို တတ်နိုင်သမျှ ချောမွေ့စေရန် လိုအပ်သော စိုစွတ်မှုကို တွက်ချက်သတ်မှတ်ပေးသည်။DDS Evolution ကို ခြေရာခံသည့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်အတွင်းမှ နောက်တစ်ခုနှင့် စတီယာရင်ထမ်းဘိုးပေါ်ရှိ အရှိန်မြှင့်မီတာတစ်ခုသည် မှိုတက်နေသော အလေးချိန်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်ကို ပေးဆောင်ပြီး လမ်းဆုံအောက်ခြေရှိ အရှိန်မထိန်းကိရိယာသည် မှိုတက်နေသော အလေးချိန်ကို ထည့်သွင်းပေးပါသည်။အနောက်ဘက်တွင် အခြားအာရုံခံကိရိယာသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သို့ သွားလာမှုကို တိုင်းတာသည်။DSS Evolution သည် စက်ဘီးအထက် ကောင်းကင်ရှိ စိတ်ကူးယဉ်ပုံသေအမှတ်ကို ရည်ညွှန်းခြင်းဖြင့် ဤအချက်နှင့်စပ်လျဉ်း၍ ယာဉ်ရွေ့လျားမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် dampers များကို အလွန်လျင်မြန်စွာ ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ပေးသည့် semi-active control algorithm မှတစ်ဆင့် ဤအချက်အလက်များကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ စက်ဘီးကို ဆိုင်းငံ့ထားလိုက်သည် (ထို့ကြောင့် "skyhook" ဟူသော အသုံးအနှုန်း)။
အရှိန်အဟုန်နှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်နေသော ဝန်လွှဲပြောင်းမှုများကို ချောမွေ့စေရန်၊ စနစ်သည် Ducati Traction Control (DTC) longitudinal accelerometer sensor၊ ABS စနစ်ဖိအားထောက်လှမ်းကိရိယာများ (ချက်ချင်းတွက်ချက်ခြင်းနှင့် ထွက်ပေါ်လာသော ယာဉ်ယိမ်းနွဲ့ခြင်းကို လျှော့ချပေးသည့် တုံ့ပြန်မှုများအတွက်) နှင့် ဒေတာတို့ကိုလည်း အသုံးပြုပါသည်။ Inertial Measurement Unit (IMU) မှ axes နှစ်ခု ( ဘေးဘက် နှင့် ဒေါင်လိုက် တိမ်းစောင်း ) တွင် စက်ဘီး၏ သဘောထားကို ဒိုင်နကျကျ ထုတ်ဖော်ပြသသည်။
DSS Evolution စနစ်သည် Multistrada 1260 Enduro HMI အင်တာဖေ့စ်အသစ်မှတစ်ဆင့် မြန်ဆန်ပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူသော စက်ဘီးတပ်ဆင်မှုကို ခွင့်ပြုပေးကာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စီးနင်းသည့်အခြေအနေအတိုင်း အတိအကျအလိုရှိသည်ကို သေချာစေသည်။လိုချင်သောစီးနင်းမှုမုဒ် (Touring၊ Sport၊ Urban သို့မဟုတ် Enduro) နှင့် load configuration- စီးနင်းသူသာ၊ ခရီးဆောင်အိတ်ပါသောစီးနင်းသူ၊ ခရီးသည်ပါသောစီးနင်းသူ သို့မဟုတ် ခရီးသည်နှင့် ခရီးဆောင်အိတ်ပါသောစီးနင်းသူကို ရွေးချယ်ပါ။ထို့အပြင်၊ ရှုပ်ထွေးသောဆက်တင်များကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်မလိုအပ်ဘဲ၊ ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကောင်းစွာချိန်ညှိရန်အတွက် ခက်ရင်းနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတွင် သီးခြားလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။စီးနင်းသူသည် အင်တာဖေ့စ်အသစ်မှတစ်ဆင့် ပါရာမီတာပေါင်း ၄၀၀ ကို အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သောကြောင့် စနစ်သည် လက်တွေ့တွင် အကန့်အသတ်မရှိ ဖွဲ့စည်းမှုဆိုင်ရာ အလားအလာရှိသည်။
Bosch Brembo ဘရိတ်စနစ် Cornering ABS စနစ် Multistrada 1260 Enduro အသစ်တွင် Ducati Safety Pack (DSP) ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော ABS 9.1ME Cornering ကိရိယာဖြင့် Brembo ဘရိတ်စနစ်ပါရှိသည်။Cornering ABS သည် အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင်သာမက စက်ဘီးအား ပိန်သောထောင့်များတွင်ပင် ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်ပါဝါကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) ပလပ်ဖောင်းကို အသုံးပြုထားသည်။Riding Modes နှင့် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ စနစ်သည် မည်သည့်အခြေအနေ သို့မဟုတ် စီးနင်းမှုအခြေအနေအတွက်မဆို သင့်လျော်သော ဖြေရှင်းချက်များကို ပေးပါသည်။
ABS ထိန်းချုပ်ပရိုဆက်ဆာကြောင့် Multistrada သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်စနစ် (ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့်) ကိုအသုံးပြုသည်။၎င်းကို Urban နှင့် Touring Riding Modes များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှုနည်းပါးသော အားကစားမုဒ်တွင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု နည်းပါးပါသည်။ပေါင်းစပ်ဘရိတ်စနစ်သည် ရှေ့နှင့်နောက်ကြားတွင် ဘရိတ်ပါဝါကို အကောင်းဆုံးခွဲဝေပေးရန်အတွက် ဖိအား detector လေးခုကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် တည်ငြိမ်မှုကို တိုးစေသည်။
ပြင်းထန်သောဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း အနောက်တာယာထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ABS wheel lift detection function ကို မြို့ပြနှင့် Touring Riding Modes တွင် အပြည့်အဝဖွင့်ထားသော်လည်း Sport နှင့် Enduro မုဒ်တွင် ပိတ်ထားပါသည်။ABS လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း မညီညာသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ နောက်ဘီးကို လွင့်သွားစေရန်အတွက် Multistrada မှ Enduro Riding Mode တွင် အသုံးပြုသည့် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၊ ABS သည် Enduro Riding Mode ရှိ တူရိယာအကန့်မှတစ်ဆင့်လည်း ပိတ်ထားနိုင်ပြီး ဆက်တင်များကို လာမည့် Key-On တွင် သိမ်းဆည်းကာ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းနိုင်သည်။
စနစ်သည် Ducati Riding Modes နှင့် စုံလင်စွာပေါင်းစပ်ထားပြီး အဆင့်သုံးဆင့်ရှိသည်။အဆင့် 2 သည် အားကစားမုဒ်တွင်၊ နောက်ဘီးကြွမှုကို ထောက်လှမ်းခြင်းမရှိဘဲ ရှေ့နှင့်နောက်ကြားရှိ မျှခြေကို သေချာစေသည်၊ သို့သော် Cornering လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွင့်ထားပြီး အားကစားစတိုင်စီးနင်းမှုအတွက် ချိန်ညှိပေးသည်။အဆင့် 3၊ Touring နှင့် Urban modes တွင်၊ အမြင့်ဆုံးဘေးကင်းစေရန်အတွက် နောက်ဘီးရုတ်သိမ်းမှုသိရှိနိုင်မှုနှင့်အတူ ဘရိတ်ဖမ်းလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ထောင့်ချိုးလုပ်ဆောင်ချက်ကို ဖွင့်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးဘေးကင်းမှုအတွက် ချိန်ညှိထားသည်။အဆင့် 1 သည် အနောက်ဘီးကြွသိရှိမှုကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် လမ်းကြမ်းစီးနင်းနိုင်မှု အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး အရှေ့ဘက်တွင် ABS ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ပျံ့လွင့်မှုကို ခွင့်ပြုပေးပါသည်။
Multistrada 1260 Enduro တွင် Brembo M4.32 monobloc monobloc radial calipers များ 32 mm အချင်းရှိ ပစ္စတင်လေးခုနှင့် pads 2 ခု၊ ချိန်ညှိနိုင်သော လီဗာများနှင့် 320 မီလီမီတာ ရှေ့ဒစ်နှစ်ခုပါရှိသော အချင်းများ။ကျောဘက်တွင် 265 mm disc ကို Brembo မှ floating caliper ဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားသည်။ထိုကဲ့သို့သော အံဝင်ခွင်ကျ အစိတ်အပိုင်းများသည် Ducati ၏ အမှတ်အသားတစ်ခုဖြစ်သော စွမ်းဆောင်နိုင်မှုအား သေချာစေပါသည်။
Vehicle Hold Control (VHC) Multistrada 1260 Enduro သည် Vehicle Hold Control (VHC) စနစ်ပါရှိသော ABS တပ်ဆင်ထားသည်။စဖွင့်သောအခါတွင်၊ နောက်ဘီးသည် နောက်ဘီးဘရိတ်ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် မော်တော်ယာဉ်ကို တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းထားပါသည် (အသုံးမပြုပါက၊ အလိုအလျောက်ပိတ်ခြင်းသည် 9 စက္ကန့်အကြာတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်)။၎င်းသည် စတင်ချိန်အတွင်း ဘရိတ်ဖိအားကို ထိန်းညှိပေးသောကြောင့် ပြန်လည်စတင်ရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး စီးနင်းသူအား လည်တံနှင့် ကလစ်ကို အာရုံစိုက်ရန် လွတ်လွတ်လပ်လပ်နေစေပါသည်။
စက်ဘီးရပ်ပြီး ကန်စထရပ်ဖြင့် မောင်းနှင်သူက ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်ဘရိတ်ကို ဖိအားမြင့်တင်သည့်အခါ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အသက်ဝင်စေပါသည်။စဖွင့်ပြီးသည်နှင့်၊ စနစ်သည် ယာဉ်အခြေအနေ၊ ပန့်နှင့် ABS ထိန်းချုပ်ယူနစ် အဆို့ရှင်များပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် နောက်ဘရိတ်ဖိအားကို တွက်ချက်ပြီး သက်ရောက်သည်။
ABS ပိတ်ထားသည့်အခါမှလွဲ၍ ဤစနစ်ကို ABS အဆင့်အားလုံးတွင် စတင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။VHC activation ကိုသတိပေးချက်မီးဖြင့်ညွှန်ပြသည်။စနစ်သည် နောက်ဘရိတ်ပေါ် ဖိအားကို ထုတ်ပေးပြီး ယာဉ်ကို ထိန်းထားတော့မည် ဖြစ်သည်- ဖိအား လျော့ချခြင်းအား တဖြည်းဖြည်းချင်း ရပ်တန့်သွားသောအခါ အလားတူ သတိပေးချက် မီးလင်းလာပါသည်။
Frame The Multistrada 1260 Enduro တွင် ကီလိုဝက်ရှိသော နှစ်ထပ်စွမ်ဂမ်ဖြင့် ကိုယ်ထည်အသစ်တပ်ဆင်ထားပါသည်။အော့ဖ်ဆက်ကို 1 မီလီမီတာမှ 111 မီလီမီတာအထိ တိုးမြှင့်ထားသော်လည်း ထွန်ခြစ်သည် မပြောင်းလဲပါ။Multistrada 1260 Enduro သည် ကြီးမားသောအချင်း၊ အထူနိမ့်ပြွန်ဖြင့် ရှေ့ဘက်ဘောင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ဘေးဘောင်နှစ်ခုကို နောက်ဘက်ဝန်ထမ်း techno-polymer ဖိုက်ဘာမှန်ဒြပ်စင်ဖြင့် ပိတ်ထားသည်။
ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် Sachs steering damper ပါ ၀ င်သော Multistrada 1260 Enduro သည် maxi-enduro Tourer အပိုင်းတွင်ယခင်ကမရရှိနိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်များကိုပေးသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ် Multistrada 1260 Enduro သည် ထူးခြားသော ကြွေမီးခိုးရောင်နှင့် ပုံစံတူ ကြမ်းပြင်အောက်ခြေများတွင် 48 မီလီမီတာ Sachs ခက်ရင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။Sachs shock absorber ကို အနောက်ဘက်မှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ရှေ့နှင့်နောက် နှစ်ခုစလုံးကို Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်းအား ခွင့်ပြုခြင်း - Riding Modes တွင် ပေါင်းစပ်ထားသော သို့မဟုတ် ပေါ်ပြူတာပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာမှတစ်ဆင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်း - အပြန်ပြန်အလှန်လှန်ခြင်းနှင့် ဖိသိပ်ခြင်း နှင့် စပရိန်အကြို Load တို့ကို ခွင့်ပြုခြင်းအပြင်၊ Semi-active စနစ်သည် ပြီးပြည့်စုံသော ယာဉ်ဟန်ချက်ကိုသေချာစေရန် စဉ်ဆက်မပြတ်ထိန်းချုပ်မှုကို လုပ်ဆောင်ပါသည်။ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ခုစလုံးသည် ဘီးသွားလာမှု 185 မီလီမီတာ (Multistrada 1200 Enduro ထက် 15 မီလီမီတာ လျော့နည်းသည်) သည် စက်ဘီးအား အပြည့်တင်ဆောင်ထားချိန်တွင်ပင် ထူးထူးခြားခြား သက်တောင့်သက်သာရှိစေပြီး စီးနင်းသူများအား လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် အပြည့်အဝ ဘေးကင်းစေမည်ဖြစ်သည်။
တာယာများနှင့် ဘီးများ Multistrada 1260 တွင် Pirelli SCORPION™ Trail II တာယာများ- အရှေ့ဘက်တွင် 120/70 R19 နှင့် အနောက်တွင် 170/60 R17 တပ်ဆင်ထားပါသည်။SCORPION™ Trail II သည် လမ်းကြမ်းပြိုင်ကားစွမ်းရည်နှင့် ကောင်းမွန်သောလမ်းစွမ်းဆောင်ရည်တို့ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ပေါင်းစပ်ပေးပါသည်။အလိုအပ်ဆုံးသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ၎င်း၏ အပေါင်းအပါများတွင် ခရီးမိုင်မြင့်မားမှု၊ ၎င်း၏ဘဝစက်ဝန်းတစ်လျှောက် တသမတ်တည်း စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စိုစွတ်နေသော ပထမတန်းစား စွမ်းဆောင်ရည်တို့ ပါဝင်သည်။
SCORPION™ Trail II ပေါ်ရှိ ဆန်းသစ်သော နင်းပုံစံသည် SCORPION™ မျဉ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ကျင့်သုံးသည့် လမ်းကြမ်းချဉ်းကပ်နည်းကို Pirelli ၏ ANGEL™ GT၊ Pirelli ၏ အကောင်းဆုံး အားကစား ခရီးသွားတာယာကို တီထွင်ရာတွင် Pirelli ၏ အကောင်းဆုံး အားကစား တာယာကို တီထွင်ရာတွင် Pirelli မှ ရရှိသော အတွေ့အကြုံနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။SCORPION™ Trail II တာယာအသစ်၏ ဘေးထွက်အပေါက်များသည် မိုးရေထဲတွင် အကောင်းမွန်ဆုံး ရေနုတ်မြောင်းများဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ဗဟိုအပေါက်များ၏ အသွင်အပြင်နှင့် ပုံသဏ္ဍာန်သည် ရေစီးရေလာကောင်းမွန်စေရုံသာမက ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အား၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ပိုမိုဝတ်ဆင်ကြောင်းကိုလည်း သေချာစေသည်။
၎င်း၏ ယခင် တာယာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ဤတာယာအသစ်သည် ထောင့်ကွေ့ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကို အလျှော့မပေးဘဲ မြင့်မားသော ခရီးမိုင်အကွာအဝေးကို အာမခံပြီး အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သော ရာသီဥတု စွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည် SCORPION™ Trail II ပရိုဖိုင်သည် ANGEL™ GT တွင် အသုံးပြုသည့် ပစ္စည်းများထံမှ တိုက်ရိုက်ရရှိပါသည်။ပိုတို၊ ပိုကျယ်သော အဆက်အသွယ် ဖာထေးမှုကြောင့်၊ ပရိုဖိုင်သည် နင်းအားကို လျှော့ချပြီး အဆင့်လိုက် ကူညီပေးသောကြောင့် ခရီးမိုင်ကို တိုးစေသည်။ပရိုဖိုင်အသစ်များသည် ထုတ်ကုန်ဘဝစက်ဝန်းတစ်လျှောက်တွင် တသမတ်တည်းရှိနေသော ကိုင်တွယ်မှုကိုလည်း ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုအနေဖြင့် Multistrada 1260 Enduro သည် လမ်းကြမ်းအသုံးပြုရန်အတွက် ပိုသင့်လျော်သော Pirelli SCORPION™ Rally တာယာများကိုလည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်။
Multistrada 1260 Enduro တွင် အလူမီနီယမ် အနားကွပ်များ ပါရှိသည့် tubeless ၊ စကားပြောဘီးများ ၊ cross-mounted spokes 40 နှင့် gravity-cast hubs များ ပါရှိပါသည်။ယခင်မိုဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘီးများကို ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီး စုစုပေါင်း 2 ကီလိုဂရမ်ခန့် ပေါ့ပါးသွားပါသည်။အတိုင်းအတာများသည် အရှေ့ဘက်တွင် 3.00 x 19” နှင့် နောက်ဘက်တွင် 4.50 x 17” ဖြစ်သည်။
Total Motorcycle (TMW) တွင် ကြိုတင်သတိပေးချက်မရှိဘဲ ထုတ်လုပ်သူ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အသွင်အပြင်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။
Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing ၏ Colton Haaker သည် အိုင်ဒါဟို၊ Nampa တွင် 1-1-2 ဖြင့် အနိုင်ရပြီးနောက် စနေနေ့ညတွင် 2019 AMA Super EnduroCross Champion သရဖူကို ဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သည်။ယခု […]
Monster Energy Yamaha Factory Racing ၏ Romain Febvre သည် ရုရှားနိုင်ငံ၊ Orlyonok ရှိ FIM MXGP ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံရှစ်အကြိမ်မြောက် ဆဋ္ဌမအကျော့တွင် ၎င်း၏ ထိပ်တန်းအဆင့်ငါးဆင့်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။အသင်းဖော် Jeremy Van Horebeek က ဒုတိယရရှိသူ […]
Team Suzuki Press Office – November 6. Kevin Schwantz ၏ 1989 Pepsi Suzuki RGV500 ကို NEC တွင် နိုဝင်ဘာလ 18 ရက်နေ့မှ 26 ရက်နေ့အထိ ယခုနှစ် Motorcycle Live Show တွင် အပြည့်အ၀ ပြန်လည်ပေးအပ်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဒီဇင်ဘာ-၁၁-၂၀၁၉