Sẽ thật là hấp dẫn và thú vị nếu nói rằng 20 năm trước, BMW đã tạo ra một cách để phá vỡ sự thống trị của Porsche ở phân khúc GT, chỉ sử dụng trí thông minh của họ và một chiếc xe số sáu nội tuyến, nhưng điều đó sẽ không hoàn toàn xảy ra.Động cơ S54B32 chỉ đơn thuần đóng vai trò thứ hai đối với động cơ V8 4.0L bị phản đối nhiều, nhưng đó là một câu chuyện khác.Một tuyên bố chân thực hơn nhiều sẽ là S54 báo trước sự kết thúc của dòng cho dòng M50 / S50 hút khí tự nhiên của BMW 6es thẳng hàng.
Đó là một thiết kế kéo dài từ sự khởi đầu của động cơ nóng bỏng thông thường: thêm lỗ khoan và hành trình cho động cơ cũ và thêm công nghệ mới có sẵn dưới dạng Double VANOS (BMW nói về việc thay đổi giai đoạn cam trên cả hai trục cam kép, có khả năng điều chỉnh đường tâm nạp từ 70-130 ° và đường tâm xả từ 83-128 °).Thêm một vết sưng nhỏ trong độ nén (đến 11,5: 1), các thân bướm ga riêng lẻ, những người theo dõi cam rocker theo ngón tay, Double VANOS đã đề cập trước đó và một chảo dầu ướt hai tầng được loại bỏ bên trong và sáu tính năng cao này xi lanh trở thành một cái gì đó rất đặc biệt vào năm 2001 và vẫn còn cho đến ngày nay.
Có một công suất cụ thể là 104 mã lực mỗi lít và vòng tua máy 8.000 vòng / phút ở tầng bình lưu chưa từng xuất hiện ở những chiếc xe hai chỗ ngồi động cơ đặt giữa của Ý hoặc xe hai bánh của Nhật Bản.Vẻ đẹp thực sự của động cơ này hiện rõ khi bạn xé nát con thú này.Bộ chạy nạp có cấu hình CNC, buồng đốt được phay CNC, van hợp kim lớn, thanh dẫn van bằng đồng và đúc hợp kim rắn dày đặc, tất cả dường như giống như ở nhà trên một động cơ đua hơn là một thứ gì đó ra khỏi dây chuyền sản xuất.
Danh sách tính năng này giống như một câu chuyện tưởng tượng đối với hầu hết những người theo chủ nghĩa thuần túy về máy khắc trên hẻm núi truyền thống, Ultimate Driving Machine.May mắn thay, đối với phần còn lại của chúng ta, thị trường hậu mãi đáp ứng nhu cầu cho những người trong chúng ta, những người yêu thích sự gia tăng.Những người lái xe trượt, những tay đua kéo và những người nghiện tấn công thời gian vui mừng trong bộ dụng cụ tăng áp đơn lớn hoặc vinh quang máy thổi ly tâm.Vẻ đẹp thực sự của việc sửa đổi động cơ là phần thưởng mà bạn gặt hái được, khi các nhà máy hiệu suất cao này nhận được nguyện vọng không tự nhiên và các sửa đổi hỗ trợ thích hợp.Phần này sẽ hướng dẫn bạn, những người có sức mạnh tối thượng, thông qua quá trình chuẩn bị cho đầu cuối để có được sức mạnh lớn khi tăng cường.
Ban đầu, chúng tôi sẽ tháo rời và kiểm tra quá trình đúc lõi của chúng tôi.Một ounce phòng ngừa là một pound chữa bệnh ở đây.Bỏ thời gian và tiền bạc vào một cuộc tuyển chọn không khả thi sẽ là một sai lầm lớn.Mặc dù S54 không nổi tiếng về các vết nứt, nhưng việc dành thời gian để làm sạch, kiểm tra trực quan và kiểm tra áp suất áo khoác nước là một bài tập xứng đáng.
Những gì bạn không biết có thể làm tổn thương bạn và ví của bạn.Điều cực kỳ quan trọng là phải kiểm tra toàn bộ quá trình đúc đầu xi lanh của bạn để đảm bảo rằng nó phù hợp để thực hiện công việc tốn kém, chuyên sâu sắp tới.
Khi bạn có thể gọi là cốt lõi khả thi, đã đến lúc đánh giá mục tiêu của bạn.Việc chế tạo này liên quan đến một chiếc xe trôi dạt khung gầm E36, sử dụng một khối ngắn cũ của BMW, tất cả được cung cấp bởi một bộ siêu nạp Rotrex ly tâm.Việc sử dụng khối ngắn cổ tạo ra một câu hỏi hóc búa nhỏ vì piston ban đầu không đủ nhẹ để vận hành VVT đầy đủ khi có các van lớn hơn được sử dụng ở phía nạp.
Đối với bản dựng này, chúng tôi chọn van nạp không gỉ nitrided kích thước OEM (35mm) và van xả Inconel 31,5mm (1mm quá khổ);cả trong sự đa dạng chuyển đổi rãnh thủ môn duy nhất.Cả trục cam Schrick “Cảm ứng cưỡng bức” có nguồn gốc từ VAC Motorsports lớn hơn và khả năng chạm vào bộ giới hạn vòng quay trong tay đua trượt đều cần điều khiển van phù hợp.Một bộ dây van tốc độ cao kép bền bỉ từ Supertech Performance cùng với các bộ phận giữ bằng titan trọng lượng phù hợp đã được sử dụng.
S54 sử dụng một cánh tay rocker theo ngón tay độc đáo dành cho BMW được gắn trên trục rocker.Điều này cung cấp khả năng tăng tốc độ mở van và nhân tỷ số điều chỉnh, nhưng theo một số người, nó có thể là một vấn đề về mài mòn.Chúng tôi đã thấy thành công trong việc sử dụng WPC Treatment trên những tín đồ của rocker OEM, mặc dù một số người có thể chọn lớp phủ DLC.
Với các bộ phận đã trình bày, bây giờ chúng ta có thể tiếp cận danh sách các quy trình mà chúng ta sẽ đề cập trong xưởng máy.Mặc dù bộ phận dẫn động của S54 được làm hoàn toàn bằng CNC, nhưng vẫn có những điểm nhỏ cần cải thiện, chẳng hạn như đường kính yên xe và đường kính miệng túi.Cổng thoát khí là một lỗ thông hơi hình chữ D có tốc độ cao, được chia nhỏ, có nghĩa là để hút các khí được hút tự nhiên, chi phí RPM cao.Hồ sơ công việc, chẳng hạn như làm thẳng người chạy, sẽ có lợi ở đây.Giao diện cơ học thông thường của van để dẫn hướng vẫn áp dụng cho việc truyền nhiệt, làm kín van và kéo dài tuổi thọ.Các thanh dẫn van S54s nên được giải quyết khi cần thiết.
Sau khi định hình cổng và thay băng, chúng tôi xem xét đơn giản là làm phẳng các vết dụng cụ sắc bén của buồng đốt.Chúng tôi cũng xác minh tính đồng nhất về thể tích bằng một buret.Cần chú ý nhiều đến cấu hình chỗ ngồi, do kích thước van trên ống xả tăng lên.Chân van phục vụ hai mục đích không thể tách rời: tản nhiệt ra khỏi van vào áo nước và cung cấp quá trình chuyển đổi cổng để cung cấp cho buồng đốt bầu không khí nén (và thường được làm lạnh liên tục) có giá trị của chúng ta.
Cấu hình ghế có thể được theo dõi bằng cách vỗ tay để đảm bảo giao diện giữa ghế với van được kết hợp đúng cách.Sau khi công việc van được kiểm tra và thử nghiệm, bước tiếp theo là phay boong và kiểm tra mặt bích trong đó PCD quay uốn cong “sáu và chín” để có bề mặt hoàn thiện siêu mịn và phẳng.Việc kiểm tra bộ phận cuối cùng sẽ diễn ra tại thời điểm này trước khi đánh bộ phận giặt.Khi chúng tôi có các bộ phận sạch sẽ và phù hợp, chúng tôi sẽ điều chỉnh các van.Chúng tôi tuân thủ các thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cam và kết thúc quá trình lắp ráp cuối cùng với việc kiểm tra lần cuối.
Trước khi cắt một con chip, chúng ta cần bố trí và đo lường tất cả các mục tiêu của mình.Kích thước van nạp và van xả lần lượt là 35mm và 31,5mm.Mục tiêu tiêu thụ của chúng tôi là ít nhất 85% của 35mm đó - hoặc ít nhất là đường kính họng 29,75mm trong hốc giữa ghế và cổng.Mục tiêu ống xả là gần 90% đường kính cổ họng 31,5mm - hoặc 28,35mm.
Nhiều người có thể nhận thấy xu hướng chú ý đến sự cạn kiệt trong ứng dụng này;hãy để điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của nó đối với hiệu quả thể tích.Hãy nhớ rằng các kỹ sư ở Munich đã dành phần lớn thời gian của họ cho việc tiếp nhận.Chúng tôi đã lắp đầu xi lanh vào máy có bệ van Serdi và sử dụng một bộ chèn bán kính lồi để tìm đường kính họng thô.Chúng tôi cần phép đo này trước khi chuyển vận động viên.Nó cung cấp cho chúng tôi khả năng pha trộn bằng tay các dấu gia công hoặc đường nối do bộ chèn họng quay để lại.
Một đường cắt ghế thăm dò giúp bố trí túi cổ họng.Trong khi cổ họng có kích thước hoàn hảo vẫn còn gây tranh cãi, không có gì phải bàn cãi khi cải thiện tỷ lệ của nó là yếu tố then chốt trong việc cải thiện lưu lượng tổng thể.
Giai đoạn tiếp theo không yêu cầu bố cục linh hoạt hoặc viết nguệch ngoạc.Các cổng nạp được bố trí với rãnh vòng chữ O và ống xả chỉ đơn giản là có kích thước hoạt hình lớn để ghi chép và phù hợp với cổng.Vì vậy, kinh nghiệm và sự thận trọng là hai kỹ năng giúp người mài máy mài ổn định.
Khu vực tạo phoi lớn nhất là nửa mặt trăng hình chữ D của cổng xả.Chúng tôi mài, làm thẳng và phóng đại hình dạng D.Việc loại bỏ vật liệu khỏi thành cổng không quá khoảng 2mm sẽ là đủ cho hầu hết các ứng dụng có cường độ thấp hơn 1.100 whp.Các cạnh sắc nét và dải phân cách trong cửa nạp nhận được sự làm mịn và tăng đơ bằng một cuộn hộp mực 80-grit đơn giản.
Sau khi được định hình, ống xả nhận được 80-grit, tiếp theo là 120-grit.Chúng tôi theo dõi một số hiệu ứng đệm chéo nhẹ để loại bỏ kết cấu để kiểm soát carbon.Buồng đốt nhận được sự xoa bóp hoàn thiện tương tự như khí thải, đánh sập các điểm cao và gờ dụng cụ để ngăn chặn bất kỳ hiện tượng đánh lửa trước hoặc cắm phát sáng nào.
Quá trình chuyển đổi của cổng xả từ sang chảnh sang trơn trượt.Cổng xả được loại bỏ vật liệu và định hình lại nhiều nhất trên đầu S54 được định sẵn để tăng cường.
Tạo hình các ghế van là một quá trình khác mà nhiều người coi là một “nghệ thuật đen tối”.Nó thực sự không hơn gì vật lý và hình học.Buồng đốt 33cc nhỏ gọn của S54 sử dụng bugi 12mm thường thấy trên xe máy để lắp các van nói trên.
Để gắn bó với chủ đề nhỏ gọn nhưng có luồng không khí cao, chúng tôi đã chọn cả máy cắt 5 góc và máy cắt bức xạ, có sẵn từ nguồn cung cấp của Goodson Machine.Cả hai máy cắt đều cung cấp cho chúng tôi một chỗ ngồi 1mm, 45 độ thân thiện với hiệu suất, phù hợp với các vết cắt được chuyển đổi tốt, trong và ngoài tô.
Nếu bạn đang sử dụng van titan hoặc đang chạy mức mã lực cực cao, bạn nên cân nhắc một chiếc ghế làm bằng hợp kim đồng như Moldstar90 hoặc tương tự (cẩn thận với chất gây ung thư, hợp kim berili).Chúng tôi hoàn thành QC với một công việc hoàn thiện bằng tay, sử dụng hợp chất cỏ ba lá tốt, kiểu cũ để kiểm tra vòng nhiễu của chúng tôi.Nó cũng cung cấp một mặt van bị gãy độc đáo để tránh những thay đổi lớn hơn về sự thay đổi trong lỗ van.
Các quy trình này chỉ vượt trội với các thanh dẫn van tròn và được làm sạch thích hợp.Điều này được giải quyết trên cơ sở khi cần thiết, thường là từ các lõi có tốc độ rất cao và bảo trì kém.Hướng dẫn thay thế phù hợp là một đơn vị đồng-mangan có sẵn từ Supertech Performance.Hãy nhớ rằng, trong tình huống này, đồng tâm là vua.
Nếu không có dây buộc mặt bích của ống góp theo cách, chúng tôi có thể thẳng cạnh và bo mạch định hình mặt bích của ống nạp và ống xả bằng tay.Nó cung cấp một bề mặt tiếp xúc phẳng và mịn cho một miếng đệm mới giữa đầu xi lanh và ống góp.Đầu xi lanh sau đó được gá và cân bằng chính xác trước khi chúng tôi loại bỏ .002-.003 inch mỗi lần trên máy nghiền Rottler bằng một miếng chèn PCD.Điều này để lại một lớp đệm mịn, MLS- hoặc đầu đồng, thân thiện với bề mặt giữa 30s (Ra).Các khoang, mép cổng và mép boong bên ngoài được xử lý bằng giũa quay ống khói trước khi thổi phoi ra ngoài.
Máy tạo bề mặt Rottler với dụng cụ kim cương đa tinh thể để lại lớp hoàn thiện như gương cầu vồng trên bề mặt đầu trụ.
Tại thời điểm này, quá trình tạo phoi đã hoàn thành và đã đến lúc rửa sạch sự vất vả và tàn tật của chúng ta.Phanh sạch hoặc dung môi - được nạp bằng ống hút - và khí nén có thể loại bỏ các mảnh vụn khó chịu từ các vị trí chật hẹp.Một khi bạn cảm thấy an toàn với những vị trí chật hẹp đó, đã đến lúc cho những miếng nhôm sáng bóng của chúng tôi chạy qua máy giặt các bộ phận.
Hai loại máy mang lại hiệu quả làm sạch cao nhất là tủ phun nước nóng cao áp hoặc máy siêu âm chìm.Trong trường hợp của chúng tôi, đó là thiết bị đầu tiên có hoạt động giống như của một máy rửa bát khổng lồ trên steroid.Sau khi được cọ rửa bằng chất tẩy rửa áp suất cao, nóng và hơi ăn da, các bộ phận đúc sẽ nhận được nước rửa từ vòi và vòi công nghiệp cho đến khi hết cặn xà phòng.Các bước này được tiếp theo bằng khí nén để làm khô bất kỳ độ ẩm nào còn sót lại.
Làm sạch vững chắc sau đó là kiểm tra kỹ lưỡng bằng mắt trước khi lắp ráp là một bước quan trọng không thể bỏ qua.
Đầu S54 sau đó được đưa đến băng ghế lắp ráp sạch với mặt bàn cao su mềm để bảo vệ phay tinh không bị trầy xước.Đây là nơi mà cả sách hướng dẫn và kinh nghiệm giúp chúng ta đi trên con đường thẳng và hẹp của sự chính xác.Chúng tôi thích bố trí các van, ghế lò xo van, lò xo, bộ hãm và khóa chuyển đổi rãnh đơn được bố trí trên băng ghế giống như các đội hình xếp hạng trên chiến trường.Khi mọi thứ đã ở đúng vị trí của nó, thật dễ dàng để xem những gì, nếu có, bị thiếu.
Ở đây bạn có thể thấy các van nạp cỡ OEM với lớp phủ nitrua của chúng, cùng với các van xả Inconel quá khổ 1mm.Chìa khóa để đạt được lợi nhuận lớn trên ứng dụng cụ thể này là lấy khí đã chi ra càng nhanh và hiệu quả càng tốt.
Mô hình đầu xi lanh để thiết lập độ hở van là bước tiếp theo;bạn cũng có thể điều chỉnh các van trên động cơ nếu nó phù hợp với bạn.Chúng tôi thấy sẽ bớt căng thẳng hơn khi quay mi vào trước sự cam kết của một miếng đệm đầu kẹp.Trong chuỗi các bước này, chúng tôi sử dụng lò xo kiểm tra nhẹ thay cho lò xo kép tốc độ cao để dễ chế tạo.Hãy nhớ rằng việc không tuân thủ các hướng dẫn điều chỉnh thích hợp có thể khiến bạn bị cháy van, công suất thấp, hệ thống van ồn ào hoặc các kết quả đáng xấu hổ khác.
Schrick Camshafts yêu cầu một khe hở van nạp và xả .25mm (.010 inch) để sử dụng với mài của họ.BMW yêu cầu khoảng sáng gầm 0,18-.23mm (.007-.009 inch) và .28-.33mm (.011-.013 inch), tương ứng trên đường hút và ống xả.Để phù hợp với chủ đề xe máy, Wiseco sản xuất một bộ phụ kiện OD 8,9mm cho Husqvarna, KTM và Husaberg cũng phù hợp với S54: P / N: VSK4.Bạn theo chủ nghĩa thuần túy ở ngoài kia có thể phù hợp hơn với BMW P / N: 11340031525. Nếu bạn (hoặc thợ máy của bạn) ở trên bóng trong quá trình cắt ghế, bắt đầu ở phạm vi trung bình về độ dày miếng đệm sẽ phù hợp với bạn.
Mô-men xoắn thích hợp trên nắp cam là rất quan trọng để thiết lập chính xác chốt van.Làm điều này khỏi động cơ có thể giúp cuộc sống vật lý dễ dàng hơn và trong trường hợp gặp sự cố, bạn không cần phải tháo đầu xi lanh ra khỏi khối.
Các thân van nhận được chất bôi trơn lắp ráp Torco trên các thân của chúng và chúng được kiểm tra lại để đảm bảo tính nhất quán của sự phù hợp khi chúng được trượt vào các thanh dẫn của van.Ghế van được tải ở mặt trên trước khi lò xo và một máy nén khí nén đặt vào bộ phận giữ bằng titan.Điều này xảy ra 23 lần nữa cho đến khi tất cả các van, lò xo, bộ hãm và khóa được lắp.
Tiếp theo là lắp đặt trục rocker, và cần lưu ý rằng trên S54, trục rocker xả có một lỗ tra dầu có nghĩa là được cấp dầu từ bộ phận chứa dầu chính ở đầu.Nếu không căn đúng lỗ đó sẽ dẫn đến trục cam bị xẹp và theo.Những người theo dõi ngón tay là một điểm gây tranh cãi đối với một số người thường xuyên sử dụng Internet;Tôi sẽ tránh mọi tranh cãi bằng cách chỉ ra rằng có ba kiểu người theo ngón tay được chấp nhận để sử dụng với trục cam lớn hơn và hoạt động RPM cao: Người theo dõi Schrick Performance DLC (P / N: SCH-CF-S54-DLC), OEM phủ DLC Những người theo dõi BMW (P / N: 11337833259, liên hệ với Calico Coatings) hoặc WPC đối xử với những người theo dõi BMW OEM (P / N: 11337833259, liên hệ với WPC Treatment).
Những ngón tay theo dõi được xử lý bằng WPC này được kết cấu vi mô để giữ dầu và được ngâm tẩm với hỗn hợp kim loại xử lý bề mặt độc quyền của WPC.
Driven Lubricants tạo ra một loại mỡ bôi trơn trục cam và trục cam tuyệt vời;hãy chắc chắn áp dụng điều này một cách tự do cho các khuôn mặt thùy và ngón tay theo dõi.Đảm bảo bôi một lớp bôi trơn lắp ráp nhẹ hơn vào bề mặt ổ trục và ổ trục cam trước khi lắp nắp và đai ốc.Thông số kỹ thuật và thứ tự mô-men xoắn là tùy thuộc vào bạn, bởi vì nếu bạn đang làm điều này, bạn nên có một hướng dẫn sử dụng với thông tin đó.
Số học chỉ ra rằng chúng tôi sẽ tăng lại 2-2,5 psi từ các sửa đổi nhịp thở đối với đầu xi lanh.Để chuẩn bị cho việc tăng hiệu suất thể tích, chúng tôi đã cắt các ròng rọc chính sáu sườn lớn hơn từ thép và sau đó được tráng kẽm để chống oxy hóa.
Cuối cùng, cảm biến MAP chỉ ra mức tăng 3 psi vững chắc, khiến máy thổi Rotrex đạt đỉnh trong khoảng 14,5 đến 17 psi, tùy thuộc vào bầu không khí hàng ngày.Các chuyến đi đến máy tính tốc độ Cánh quạt Rotrex chỉ ra rằng chúng tôi có thể đang chạy quá tốc độ cánh quạt C38-92 của mình một chút.Những cải tiến về nhịp thở cùng với ròng rọc chính mang lại công suất 156whp và mô-men xoắn 119 lb-ft.
Có rất nhiều mức tăng mã lực được thực hiện trong hầu hết các động cơ sản xuất, ngay cả những động cơ được coi là quá phức tạp hoặc đắt tiền.Nghệ thuật đích thực là tìm ra ngưỡng lợi nhuận giảm dần trong mỗi hệ thống, trước khi gặp phải bức tường đó với thời gian và tiền bạc được đầu tư.Tôi hy vọng sẽ trở lại chủ đề này về luồng không khí và cảm ứng cưỡng bức trong bối cảnh của các dòng sáu bên trong dòng hiện đại trong tương lai gần.Khi thời điểm đó đến, nó sẽ có nhiều dữ liệu hơn nữa để chia sẻ với bạn.
Thở tốt hơn mang lại những con ngựa lớn hơn.Đó là một đường cong công suất được cải thiện hoàn toàn để tăng thêm một chút và đầu xi lanh hiệu quả hơn rất nhiều.
Xây dựng bản tin tùy chỉnh của riêng bạn với nội dung bạn yêu thích từ Turnology, trực tiếp đến hộp thư đến của bạn, hoàn toàn MIỄN PHÍ!
Chúng tôi hứa sẽ không sử dụng địa chỉ email của bạn cho bất kỳ thứ gì ngoài các bản cập nhật độc quyền từ Mạng Power Automedia.
Thời gian đăng bài: Tháng 6-12-2020