20 il əvvəl BMW-nin Porsche-nin GT sinifinin üstünlüyünü əzmək üçün bir yol hazırladığını söyləmək seksual və sərin olardı, yalnız öz ağıllarından və altı sıradan istifadə etməklə, lakin bu, tamamilə belə olmazdı.S54B32 mühərriki sadəcə olaraq çox etiraz edilən 4.0L V8 üçün ikinci skripka rolunu oynadı, lakin bu başqa bir hekayədir.Daha doğrusu, S54 BMW inline altılıqlarının qışqıran, təbii aspirasiyalı M50/S50 ailəsi üçün xəttin sonunu xəbər verməsi olardı.
Bu, adi isti çubuqların başlanğıcından dizayn uzantısı idi: köhnə mühərrikə çuxur və vuruş əlavə edin və Double VANOS şəklində yeni mövcud texnologiya əlavə edin (BMW, tənzimləməyə qadir olan hər iki üst eksantrik vallarında dəyişən cam fazasından danışır. suqəbuledici mərkəz xətti 70-130° və işlənmiş mərkəz xətti 83-128°).Sıxılmada kiçik bir zərbə (11.5:1-ə qədər), fərdi tənzimləyici gövdələr, barmaq izləyən rokçu kamera izləyiciləri, əvvəllər qeyd olunan Cüt VANOS və içəridən təmizlənmiş iki mərhələli yaş çəngəl yağ qabı və bu yüksək xüsusiyyətli altı- silindr 2001-ci ildə və bu gün də çox xüsusi bir şeyə çevrilir.
Hər litr üçün 104 at gücünə və stratosferdə 8000 rpm-lik bir xüsusi məhsula sahib olmaq, orta mühərrikli iki oturacaqlı İtalyan və ya Yapon iki təkərli avtomobillərindən kənarda eşidilməmiş bir şey idi.Bu mühərrikin əsl gözəlliyi bu heyvanı parçalayanda görünür.CNC profilli suqəbuledici aparatlar, CNC-frezelənmiş yanma kameraları, böyük ərintisi klapanlar, bürünc klapan təlimatları və təmiz sıx bərk ərinti tökmə yarış mühərrikində istehsal xəttindən çıxan bir şeydən daha çox evdə görünür.
Bu xüsusiyyət siyahısı ən ənənəvi kanyon oyma, Ultimate Driving Machine purists üçün bir fantaziya kimi oxunur.Xoşbəxtlikdən, qalanlarımız üçün, satış sonrası bazar sevgini artıranların ehtiyacını təmin edir.Drifters, drag racers və time hücum həvəskarları böyük tək turbo dəstləri və ya mərkəzdənqaçma üfürücü şöhrətinə sevinirlər.Mühərrik modifikasiyasının əsl gözəlliyi bu yüksək həcmli məhsuldar dəyirmanlar qeyri-təbii istək və müvafiq dəstəkləyici modifikasiyaları qəbul etdikdə qazanacağınız mükafatdır.Bu parça sizə, son güc həvəskarlarına, gücləndirmədə böyük güc üçün üst ucunu hazırlamaq prosesində kömək edəcəkdir.
İlkin olaraq, əsas tökməmizi sökəcəyik və yoxlayacağıq.Qarşısının alınmasının bir onsiyası burada bir kilo müalicədir.Həyata keçməyən bir kastinqə bu cür vaxt və pul qoymaq çox böyük bir səhv olardı.S54-ün çatlar üçün reputasiyası olmasa da, su gödəkçələrini təmizləmək, vizual yoxlamaq və təzyiq testi etmək üçün vaxt ayırmaq layiqli bir məşqdir.
Bilmədiyiniz şeylər sizə və cüzdanınıza zərər verə bilər.Silindr başlığının dökümünü tam sınaqdan keçirmək, onun qarşıdakı bahalı, intensiv işi görmək üçün uyğun olduğundan əmin olmaq olduqca vacibdir.
Əsası etibarlı adlandıra bildikdən sonra hədəflərinizi qiymətləndirməyin vaxtı gəldi.Bu konstruksiya, hamısı mərkəzdənqaçma Rotrex super yükləyicisi ilə qidalanan BMW qısa blokundan istifadə edən E36 şassili drift avtomobilini əhatə edir.Qısa blok blokunun istifadəsi kiçik bir problem yaradır, çünki suqəbuledici tərəfdə istifadə olunan daha böyük klapanlar olduqda orijinal piston tam VVT işləməsi üçün kifayət qədər boşalmır.
Bu quruluş üçün biz OEM ölçülü (35 mm) nitridlənmiş paslanmayan suqəbuledici klapanları və 31,5 mm (1 mm böyük ölçülü) Inconel egzoz klapanlarını seçdik;tək qapıçı groove dönüşüm müxtəlif həm də.Həm daha böyük VAC Motorsports qaynaqlı Schrick “Məcburi İnduksiya” eksantrik valları, həm də sürüşmə yarışçısında fırlanma məhdudlaşdırıcısı ilə öpüşmə ehtimalı klapanların düzgün idarə edilməsini tələb edir.Supertech Performance-dan ikiqat yüksək dərəcəli klapan yaylarının davamlı dəsti və uyğun lələk çəkisi olan titan qoruyucuları istifadə edilmişdir.
S54, rokçu şaftına quraşdırılmış, BMW üçün unikal, barmaq izləyən rokçu qolundan istifadə edir.Bu, klapan açılmasının sürətlənməsini və rokçu nisbətinin çoxalmasını təmin edir, lakin bəzilərinə görə, problemli aşınma elementi ola bilər.OEM rokçu izləyicilərində WPC Müalicəsindən istifadə etməkdə uğur gördük, baxmayaraq ki, bəziləri DLC örtüyünə üstünlük verə bilər.
Hazırlanmış hissələrlə biz indi maşın sexində əhatə edəcəyimiz prosedurların siyahısına yaxınlaşa bilərik.S54-ün suqəbuledici hissəsi tamamilə CNC profilli olsa da, oturacaq profili və cib-boğaz diametri kimi təkmilləşdirilməsi üçün kiçik sahələr var.Egzoz portu yüksək sürətli, bölünmüş, D formalı venturidir və təbii aspire edilmiş, yüksək rpm-də sərf olunan qazları təmizləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.Koşucunun düzəldilməsi kimi profil işləri burada qazanc əldə edəcək.Klapanın adi mexaniki interfeysi hələ də istilik ötürülməsi, klapan sızdırmazlığı və uzunömürlülük üçün tətbiq edilir.S54s klapan bələdçilərinə ehtiyac olduqda müraciət edilməlidir.
Liman profili və sarğıdan sonra biz yanma kameralarının kəskin alət izlərini hamarlamağa çalışırıq.Büretka ilə həcmli vahidliyi də yoxlayırıq.Egzozda klapan ölçüsünün artması nəzərə alınmaqla, oturacaqların profilinə böyük diqqət yetirilməlidir.Valf oturacağı iki ayrılmaz məqsədə xidmət edir: klapandan istiliyi su gödəkçəsinə atmaq və yanma kamerasını qiymətli sıxılmış (və tez-tez soyudulmuş) atmosferimizlə qidalandırmaq üçün liman keçidini təmin etmək.
Oturacaq profilinin düzəldilməsi oturacaq-klapan interfeysinin düzgün birləşdirilməsini təmin etmək üçün əl ilə sürüşdürülməklə izlənilə bilər.Klapanın işi yoxlanıldıqdan və sınaqdan keçirildikdən sonra növbəti addım fırlanan PCD-nin ultra hamar və düz bitirmə üçün “altılıq və doqquz” qıvrıldığı göyərtə frezeleme və flanş yoxlamasıdır.Bu nöqtədə hissə yuyucuya toxunmazdan əvvəl son hissə yoxlaması baş verir.Təmiz və uyğun hissələrə sahib olduqdan sonra klapanları tənzimləyirik.Biz kamera istehsalçısının spesifikasiyalarına əməl edirik və yekun yoxlama ilə yekun montajı yekunlaşdırırıq.
Tək bir çipi kəsməzdən əvvəl, bütün məqsədlərimizi tərtib etməli və ölçməliyik.Giriş və çıxış klapanlarının ölçüləri müvafiq olaraq 35 mm və 31,5 mm-dir.Suqəbuledici məqsədimiz bu 35 mm-in ən azı 85 faizidir - və ya oturacaq və liman arasındakı cibdə ən azı 29,75 mm boğaz diametridir.Egzoz hədəfi 31,5 mm - və ya 28,35 mm - boğaz diametrinin 90 faizinə yaxındır.
Bir çoxları bu tətbiqdə işlənmiş qazlara diqqətin tendensiyasını qeyd edə bilər;qoy bu, onun həcminin səmərəliliyinə əhəmiyyətini vurğulasın.Nəzərə alın ki, Münhendəki mühəndislər vaxtlarının çoxunu suqəbuledicilərə sərf edirdilər.Silindr başlığını Serdi klapan oturacaq maşınına quraşdırdıq və kobud boğaz diametrini tapmaq üçün qabarıq radius əlavəsindən istifadə etdik.Qaçışları götürməzdən əvvəl bu ölçüyə ehtiyacımız var.Bu, bizə fırlanan boğaz əlavəsindən qalan emal izlərini və ya tikişləri əl ilə qarışdırmaq imkanı verir.
Kəşfiyyatlı oturacaq kəsimi boğaz cibinin düzülməsinə kömək edir.Mükəmməl ölçülü boğaz hələ də mübahisəli olsa da, onun nisbətinin yaxşılaşdırılmasının ümumi axını yaxşılaşdırmaq üçün əsas amil olduğuna dair heç bir mübahisə yoxdur.
Növbəti mərhələ heç bir layout mayesi və ya cızma tələb etmir.Suqəbuledici portlar O-ring yivi ilə düzəldilir və egzoz sadəcə cizgi və port uyğunluğu üçün karikatura kimi böyük olardı.Beləliklə, təcrübə və mülahizə dayanıqlı əli olan öğütücünü əsəbiləşdirən iki bacarıqdır.
Çip istehsalının ən böyük sahələri egzoz portunun D formalı yarım aylarıdır.D şəklini əzərək, düzəldir və şişirdirik.Liman divarlarından təqribən 2 mm-dən çox olmayan materialın çıxarılması 1100 at gücündən az ekstremal tətbiqlər üçün kifayət qədər olmalıdır.Suqəbuledicidəki iti kənarlar və bölücülər sadə 80-qranlı patron rulonu ilə hamarlama və öküz burunları alır.
Profilləndikdən sonra egzoz 80-qrit və ardınca 120-qrit alır.Karbon nəzarəti üçün toxumanı yıxmaq üçün bir az yüngül çarpaz parıltı ilə təqib edirik.Yanma kamerası egzozla eyni masajı alır, hər hansı əvvəlcədən alışma və ya parlamanın qarşısını almaq üçün yüksək ləkələri yıxır və alətlər üçün buruqları yıxır.
Egzoz portunun cızıqdan sürüşkənə qədər irəliləməsi.Egzoz portu, təkan vermək üçün nəzərdə tutulmuş S54 başlığında ən çox materialın çıxarılması və yenidən formalaşdırılması işini görür.
Valf oturacaqlarının profilinin düzəldilməsi bir çoxlarının "qaranlıq sənət" hesab etdiyi başqa bir prosesdir.Bu, həqiqətən də fizika və həndəsədən başqa bir şey deyil.S54-ün yığcam 33cc yanma kamerası yuxarıda qeyd olunan klapanları yerləşdirmək üçün motosikletlərdə çox rast gəlinən 12 mm-lik bujidən istifadə edir.
Yığcam, lakin yüksək hava axını mövzusuna sadiq qalaraq, biz Goodson Machine təchizatında mövcud olan həm 5 bucaqlı, həm də radiuslu oturacaqlı kəsiciləri seçdik.Hər iki kəsici bizi performansa uyğun 1 mm, 45 dərəcə oturacaqla təmin etdi, yaxşı keçidli kəsiklərə uyğunlaşdırılmış, qabın içərisində və xaricində.
Əgər titan klapanlardan istifadə edirsinizsə və ya həddindən artıq yüksək at gücü səviyyələrində işləyirsinizsə, Moldstar90 və ya buna bənzər mis ərintiləri olan oturacaqları nəzərdən keçirməlisiniz (kanserogen, berilyum ərintilərindən çəkinin).Müdaxilə halqamızı yoxlamaq üçün köhnə dəbli, incə yonca qarışığından istifadə edərək, QC-ni əl dövrəsi işi ilə tamamlayırıq.O, həmçinin klapan qapağında daha böyük qırılma dəyişikliklərinin qarşısını almaq üçün gözəl şəkildə qırılmış klapan üzünü təmin edir.
Bu prosedurlar yalnız yuvarlaq və müvafiq olaraq təmizlənmiş klapan bələdçiləri ilə mükəmməldir.Bu, adətən çox yüksək yürüşlü və zəif texniki xidmət nüvələrindən, lazım olduqda həll edilir.Müvafiq dəyişdirmə təlimatı Supertech Performance-dan əldə edilən mis-manqan vahididir.Unutmayın ki, bu vəziyyətdə konsentriklik padşahdır.
Yolda manifold flanş bərkidiciləri olmadan, biz əl ilə suqəbuledici və işlənmiş manifold flanşlarını düz kənara və taxtaya düzəldə bilirik.Silindr başlığı və manifold arasında yeni conta üçün hamar və düz cütləşmə səthi təmin edir.Rottler dəyirmanında PCD əlavəsi ilə hər keçiddə .002-.003 düym çıxarmadan əvvəl silindr başlığı əyilir və dəqiqliklə düzəldilir.Bu, hamar, MLS və ya mis başlıqlı contaya uyğun, 30-cu illərin ortalarında (Ra) bitirməni geridə qoyur.Kameralar, liman kənarları və xarici göyərtə kənarları çipləri üfürməzdən əvvəl yağlı fırlanan fayl ilə təmizlənir.
Polikristal almaz alətləri olan Rottler üzləmə maşını silindr başının səthində güzgü göy qurşağı rəngi yaradır.
Bu nöqtədə, çip istehsalı başa çatdı və zəhmətimizi və tüklərimizi yumaq vaxtı gəldi.Təmiz əyləc və ya həlledici - bir samanla qidalanır - və sıxılmış hava sıx yerlərdən sinir bozucu zibilləri çıxara bilər.Bu sıx yerlərdə özünüzü təhlükəsiz hiss etdikdən sonra, parlaq alüminium parçalarımızı hissələri yuyucudan keçirməyin vaxtı gəldi.
İki növ maşın ən effektiv təmizləməni təmin edir: isti sulu yüksək təzyiqli sprey şkafları və ya ultrasəs batması.Bizim vəziyyətimizdə bu, əməliyyatı steroid üzərində nəhəng qabyuyan maşını xatırladan birincidir.Yüksək təzyiqli, isti və azca kaustik yuyucu vasitə ilə yuyulduqdan sonra tökmə komponentləri sabun qalıqları boşalana qədər sənaye şlanqından və başlıqdan su ilə yuyulur.Bu addımlar hər hansı qalıq nəmi qurutmaq üçün sıxılmış hava ilə aparılır.
Modelləşdirmədən əvvəl hərtərəfli vizual yoxlamanın ardınca möhkəm təmizləmə, nəzərdən qaçırılmaması lazım olan kritik bir addımdır.
Daha sonra S54 başlığı incə frezeni cızıqlardan qorumaq üçün yumşaq rezin masa səthi olan təmiz montaj skamyasına aparılır.Burada həm təlimat, həm də təcrübə bizi mise en place dəqiqliyin düz və dar yolunda saxlayır.Döyüş meydanındakı rütbə birləşmələri kimi skamyada düzülmüş klapanları, klapan-yay oturacaqlarını, yayları, tutucuları və tək yivli çevrilmə qıfıllarını qoymağa üstünlük veririk.Hər şey öz yerində olanda, nəyin əskik olduğunu görmək asandır.
Burada siz nitrid örtüklü OEM ölçülü suqəbuledici klapanları və 1 mm-lik böyük ölçülü Inconel egzoz klapanlarını görə bilərsiniz.Bu xüsusi tətbiqdə böyük qazancın açarı sərf olunan qazları mümkün qədər tez və səmərəli şəkildə çıxarmaqdır.
Klapanın boşluğunu təyin etmək üçün silindr başının maketi növbəti addımdır;Sizə uyğun olarsa, mühərrikdəki klapanları da tənzimləyə bilərsiniz.Biz sıxaclı baş contasının bağlanmasından əvvəl kirpikləri yığmaq üçün daha az əsəbilik yaradırıq.Bu addımlar seriyası zamanı biz maket asanlığı üçün yüksək dərəcəli ikili yayların yerinə yüngül yoxlama yaylarından istifadə edirik.Unutmayın ki, düzgün tənzimləmə qaydalarına əməl etməsəniz, yanmış klapanlar, aşağı güc, səs-küylü klapanlar və ya digər utanc verici nəticələrə səbəb ola bilərsiniz.
Schrick Eksantrik valları, tornaları ilə istifadə üçün 0,25 mm (.010 düym) suqəbuledici və işlənmiş klapan boşluğuna çağırır.BMW müvafiq olaraq suqəbuledici və egzozda .18-.23mm (.007-.009 düym) və .28-.33mm (.011-.013 düym) boşluq tələb edir.Motosiklet mövzusuna uyğun olaraq, Wiseco Husqvarna, KTM və Husaberg üçün S54: P/N: VSK4-ə də uyğun gələn 8,9 mm OD şim dəsti hazırlayır.Siz oradakı təmizləyicilər üçün BMW P/N: 11340031525 daha uyğun ola bilər. Əgər siz (yaxud maşinistiniz) oturacağın kəsilməsi zamanı topun üzərində olsaydınız, şin qalınlığında orta diapazondan başlayaraq sizin üçün yaxşı işləyəcək.
Cam qapaqlarındakı düzgün fırlanma momenti klapan qapağının düzgün qurulması üçün vacibdir.Mühərrikdən bunu etmək həyatı fiziki cəhətdən asanlaşdıra bilər və problemlə qarşılaşdıqda silindr başını blokdan çıxarmaq tələb olunmur.
Klapanın gövdələri gövdələrində Torco montaj sürtkü yağını alır və onlar klapan bələdçilərinə sürüşdürüldükcə uyğunluğun uyğunluğu yenidən yoxlanılır.Valvespring oturacaqları yaylardan əvvəl üst tərəfə yüklənir və pnevmatik kompressor titan tutucuya söykənir.Bütün klapanlar, yaylar, tutucular və qıfıllar quraşdırılana qədər bu, daha 23 dəfə baş verir.
Rokçu şaftının quraşdırılması növbəti yerdədir və qeyd etmək lazımdır ki, S54-də egzoz şaftının başındakı əsas yağ qalereyasından qidalanmaq üçün yağlama çuxuru var.Həmin çuxurun düzgün uyğunlaşdırılmaması düz eksantrik mili və ardıcıllarla nəticələnəcək.Barmaq izləyiciləri tez-tez internetə girənlər üçün mübahisə nöqtəsidir;Daha böyük eksantrik mili və yüksək rpm əməliyyatı ilə istifadə üçün qəbul edilmiş üç barmaq izləyicisi üslubunun olduğunu qeyd etməklə hər hansı mübahisədən qaçacağam: Schrick Performance DLC izləyiciləri (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC örtüklü OEM BMW izləyiciləri (P/N: 11337833259, Calico Coatings ilə əlaqə saxlayın) və ya WPC ilə işlənmiş OEM BMW izləyiciləri (P/N: 11337833259, WPC Treatment ilə əlaqə saxlayın).
Bu WPC ilə işlənmiş barmaq izləyiciləri yağ tutmaq üçün mikroteksturaya malikdir və WPC-nin səthi emal metallarının xüsusi qarışığı ilə hopdurulmuşdur.
Sürtkü sürtkü yağları əla, yapışqan eksantrik mili və qaldırıcı yağ yaradır;Bunu loblara və barmaq izləyicilərinin üzlərinə bolca tətbiq etməyinizə əmin olun.Qapaqları və qoz-fındıqları quraşdırmadan əvvəl eksantrik mili daşıyıcı səthlərə və jurnallara daha yüngül montaj sürtgü sürtməyinizə əmin olun.Fırlanma momentinin xüsusiyyətləri və sifarişi sizə bağlıdır, çünki bunu edirsinizsə, bu məlumatı əks etdirən təlimatınız olmalıdır.
Hesab, silindr başındakı nəfəs dəyişikliklərindən 2-2,5 psi geri qazanacağımızı göstərdi.Artan həcmli səmərəliliyə hazırlıq olaraq, daha böyük altı qabırğalı əsas kasnaklar poladdan kəsilmiş və sonra oksidləşmə müqaviməti üçün sinklə örtülmüşdür.
Sonda MAP sensoru möhkəm 3 psi artım göstərdi, bu da Rotrex üfleyicisinin gündəlik atmosferdən asılı olaraq 14,5 və 17 psi arasında zirvəyə çatmasına səbəb oldu.Rotrex Pervane sürət kalkulyatoruna səfərlər göstərdi ki, biz C38-92 çarxımızı bir qədər üstələyirik.Nəfəs alma təkmilləşdirmələri əsas kasnakla birlikdə 156 at gücündə və 119 lb-ft fırlanma anı qazandırdı.
Əksər istehsal mühərriklərində, hətta çox mürəkkəb və ya bahalı hesab edilən mühərriklərdə çoxlu at gücü qazancları var.Əsl sənət, qoyulmuş vaxt və pulla həmin divarı qarşılamadan əvvəl hər bir sistemdə azalan gəlir həddini tapmaqdır.Ümid edirəm ki, yaxın gələcəkdə müasir inline altılıqlar kontekstində bu hava axını və məcburi induksiya mövzusuna qayıdacağam.Həmin vaxt gələndə sizinlə bölüşmək üçün daha çox məlumat olacaq.
Daha yaxşı nəfəs daha böyük atları gətirir.Bu, bir az daha təkmilləşdirmə və daha çox səmərəli silindr başlığı üçün köklü şəkildə təkmilləşdirilmiş güc əyrisidir.
Turnology-dən sevdiyiniz məzmunla, birbaşa gələnlər qutunuzda tamamilə PULSUZ şəxsi xəbər bülleteninizi yaradın!
Biz söz veririk ki, e-poçt ünvanınızı Power Automedia Network-dən eksklüziv yeniləmələrdən başqa heç nə üçün istifadə etməyəcəyik.
Göndərmə vaxtı: 12 iyun 2020-ci il