20 वर्षांपूर्वी, BMW ने पोर्शच्या GT क्लासच्या वर्चस्वाला चिरडण्याचा एक मार्ग तयार केला, फक्त त्यांची बुद्धी आणि एक इनलाइन-सिक्स वापरून, असे म्हणणे मादक आणि छान होईल, परंतु तसे होणार नाही.S54B32 इंजिनने केवळ बहुचर्चित 4.0L V8 ची दुसरी वेळ वाजवली, परंतु ती दुसरी गोष्ट आहे.त्याहून अधिक सत्य विधान हे असेल की S54 ने बीएमडब्ल्यू इनलाइन सिक्सच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या M50/S50 कुटुंबासाठी ओळीचा शेवट केला.
नेहमीच्या हॉट-रॉडिंगच्या सुरुवातीपासून ते डिझाइन स्ट्रेच होते: जुन्या इंजिनमध्ये बोअर आणि स्ट्रोक जोडा आणि डबल व्हॅनोसच्या स्वरूपात नवीन उपलब्ध तंत्रज्ञान जोडा (BMW दोन्ही ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट्सवर व्हेरिएबल कॅम फेजिंगसाठी बोला, समायोजित करण्यास सक्षम 70-130° पासून इनटेक सेंटरलाइन आणि 83-128° पासून एक्झॉस्ट सेंटरलाइन).कॉम्प्रेशनमध्ये एक लहान दणका जोडा (11.5:1 पर्यंत), वैयक्तिक थ्रोटल बॉडी, फिंगर-फॉलोअर रॉकर कॅम फॉलोअर्स, आधी नमूद केलेले डबल व्हॅनोस, आणि अंतर्गतरित्या स्कॅव्हेंज केलेले दोन-स्टेज वेट-संप ऑइल पॅन, आणि हे उच्च-वैशिष्ट्य सहा- 2001 मध्ये आणि आजही सिलिंडर खूप खास बनले आहे.
104 अश्वशक्ती-प्रति-लिटरचे विशिष्ट आउटपुट आणि 8,000-rpm स्ट्रॅटोस्फेरिक रेडलाइन मिड-इंजिन असलेल्या इटालियन टू-सीटर किंवा जपानी दुचाकी वाहनांच्या बाहेर ऐकले नव्हते.जेव्हा तुम्ही या पशूला फाडून टाकता तेव्हा या इंजिनचे खरे सौंदर्य स्पष्ट होते.सीएनसी-प्रोफाइल्ड इनटेक रनर्स, सीएनसी-मिल्ड कंबशन चेंबर्स, मोठे मिश्र धातुचे झडप, कांस्य वाल्व मार्गदर्शक आणि स्वच्छ-दाट घन मिश्र धातु कास्टिंग हे सर्व उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडलेल्या गोष्टींपेक्षा रेस इंजिनवर अधिक दिसते.
ही वैशिष्ट्य सूची बहुतेक पारंपारिक कॅन्यन-कोरीविंग, अल्टीमेट ड्रायव्हिंग मशीन प्युरिस्ट्ससाठी कल्पनारम्य आहे.सुदैवाने, आपल्या बाकीच्यांसाठी, आफ्टरमार्केट आपल्यापैकी जे प्रेम वाढवतात त्यांची गरज भागवते.ड्रिफ्टर्स, ड्रॅग रेसर्स आणि टाइम अटॅक जंकी मोठ्या सिंगल-टर्बो किट्स किंवा सेंट्रीफ्यूगल-ब्लोअर गौरवात आनंदित होतात.जेव्हा या उच्च-व्हॉल्यूमेट्रिक-कार्यक्षमतेच्या गिरण्यांना अनैसर्गिक आकांक्षा आणि योग्य आधार देणारे बदल मिळतात तेव्हा तुम्ही मिळवलेले बक्षीस हे इंजिन बदलाचे खरे सौंदर्य आहे.हा तुकडा तुम्हाला, अंतिम शक्तीच्या शत्रूंना, बूस्टवर मोठ्या शक्तीसाठी टॉप एंड तयार करण्याच्या प्रक्रियेद्वारे मार्गदर्शन करेल.
सुरुवातीला, आम्ही आमच्या कोर कास्टिंगचे पृथक्करण आणि तपासणी करणार आहोत.प्रतिबंध एक औंस येथे उपचार एक पौंड आहे.अशा प्रकारचा वेळ आणि पैसा व्यवहार्य नसलेल्या कास्टिंगमध्ये टाकणे ही एक मोठी चूक असेल.S54 ची क्रॅकसाठी प्रतिष्ठा नसली तरी, वॉटर जॅकेट स्वच्छ करण्यासाठी, दृष्यदृष्ट्या तपासण्यासाठी आणि दाब चाचणी करण्यासाठी वेळ काढणे हा एक योग्य व्यायाम आहे.
तुम्हाला जे माहित नाही ते तुम्हाला आणि तुमच्या वॉलेटला त्रास देऊ शकते.तुमच्या सिलेंडर हेड कास्टिंगची पूर्ण चाचणी करणे हे अत्यंत महत्त्वाचे आहे की ते महागडे, गहन काम करण्यासाठी योग्य आहे याची खात्री करा.
एकदा तुम्ही कोरला व्यवहार्य म्हणू शकलात की, तुमच्या ध्येयांचे मूल्यांकन करण्याची वेळ आली आहे.या बिल्डमध्ये E36-चेसिस ड्रिफ्ट कारचा समावेश आहे, स्टॉक BMW शॉर्ट-ब्लॉक वापरून, सर्व केंद्रापसारक रोट्रेक्स सुपरचार्जरद्वारे दिले जाते.स्टॉक शॉर्ट-ब्लॉकचा वापर केल्याने एक लहान समस्या निर्माण होते कारण जेव्हा इनटेकच्या बाजूने मोठे व्हॉल्व्ह वापरले जातात तेव्हा मूळ पिस्टन पूर्ण VVT ऑपरेशनसाठी पुरेसा आराम मिळत नाही.
या बिल्डसाठी आम्ही OEM आकार (35 मिमी) नायट्राइड स्टेनलेस इनटेक व्हॉल्व्ह आणि 31.5 मिमी (1 मिमी ओव्हरसाइज) इनकोनेल एक्झॉस्ट वाल्व्ह निवडले;दोन्ही सिंगल किपर ग्रूव्ह रूपांतरण विविधता.दोन्ही मोठ्या व्हीएसी मोटरस्पोर्ट्स-स्रोर्स्ड स्क्रिक “फोर्स्ड इंडक्शन” कॅमशाफ्ट आणि स्किड रेसरमध्ये रेव्ह लिमिटर-किसिंगची शक्यता योग्य वाल्व नियंत्रण आवश्यक आहे.सुपरटेक परफॉर्मन्समधील ड्युअल हाय-रेट व्हॉल्व्हस्प्रिंग्सचा एक टिकाऊ संच आणि जुळणारे फेदरवेट टायटॅनियम रिटेनर्स वापरण्यात आले.
S54 मध्ये BMW साठी अद्वितीय, फिंगर-फॉलोअर रॉकर आर्म रॉकर शाफ्टवर बसवलेले आहे.हे वाल्व उघडण्याचे प्रवेग आणि रॉकर गुणोत्तर गुणाकार प्रदान करते, परंतु, काहींच्या मते, एक समस्याप्रधान परिधान आयटम असू शकते.आम्ही OEM रॉकर अनुयायांवर WPC उपचार वापरण्यात यश पाहिले आहे, जरी काहीजण DLC कोटिंगची निवड करू शकतात.
पार्ट आउट केल्यामुळे, आम्ही आता मशीन शॉपमध्ये समाविष्ट असलेल्या प्रक्रियेच्या सूचीकडे जाऊ शकतो.जरी S54 चे सेवन रनर पूर्णपणे CNC-प्रोफाइल असले तरीही, सुधारण्यासाठी लहान क्षेत्रे आहेत, जसे की सीट प्रोफाइल आणि खिशात-घसा व्यास.एक्झॉस्ट पोर्ट हे उच्च-वेग, विभाजित, डी-आकाराचे वेंचुरी आहे, जे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त, उच्च-RPM खर्च केलेल्या वायूंना बाहेर काढण्यासाठी आहे.प्रोफाईल काम, जसे की धावपटू सरळ करणे, येथे फायदे होतील.मार्गदर्शकासाठी वाल्वचा नेहमीचा यांत्रिक इंटरफेस अजूनही उष्णता हस्तांतरण, वाल्व सीलिंग आणि दीर्घायुष्यासाठी लागू होतो.S54s वाल्व्ह मार्गदर्शकांना आवश्यकतेनुसार संबोधित केले जावे.
पोर्ट प्रोफाइलिंग आणि ड्रेसिंग केल्यानंतर, आम्ही फक्त ज्वलन कक्षांच्या तीक्ष्ण टूलींग चिन्हांना गुळगुळीत करण्याचा प्रयत्न करतो.आम्ही ब्युरेटसह व्हॉल्यूमेट्रिक एकसमानता देखील सत्यापित करतो.एक्झॉस्टवर व्हॉल्व्हच्या आकारात वाढ झाल्यामुळे सीट प्रोफाइलिंगवर खूप लक्ष दिले पाहिजे.व्हॉल्व्ह सीट दोन अविभाज्य हेतू पूर्ण करते: व्हॉल्व्हमधून उष्णता पाण्याच्या जॅकेटमध्ये बुडवणे आणि ज्वलन कक्ष आमच्या मौल्यवान संकुचित (आणि बर्‍याचदा इंटरकूल केलेले) वातावरण भरण्यासाठी पोर्ट संक्रमण प्रदान करणे.
सीट-टू-व्हॉल्व्ह इंटरफेस योग्यरित्या जोडण्यासाठी आसन प्रोफाइलिंगचा पाठपुरावा हाताने लॅपिंगद्वारे केला जाऊ शकतो.एकदा व्हॉल्व्ह जॉबची तपासणी आणि चाचणी झाल्यानंतर, पुढील पायरी म्हणजे डेक-मिलिंग आणि फ्लॅंज तपासणी जेथे रोटरी PCD अल्ट्रा-स्मूथ आणि फ्लॅट फिनिशसाठी "सिक्स आणि नाइन" कर्ल करते.पार्ट वॉशर मारण्यापूर्वी या टप्प्यावर अंतिम भाग तपासणी केली जाते.एकदा आमच्याकडे स्वच्छ आणि योग्य भाग झाल्यानंतर, आम्ही वाल्व समायोजित करतो.आम्ही कॅम निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांचे पालन करतो आणि अंतिम तपासणीसह अंतिम असेंब्ली पूर्ण करतो.
आम्ही एकच चिप कापण्यापूर्वी, आम्हाला आमची सर्व उद्दिष्टे मांडणे आणि मोजणे आवश्यक आहे.सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हचे आकार अनुक्रमे 35 मिमी आणि 31.5 मिमी आहेत.आमचे सेवन लक्ष्य त्या 35 मिमीच्या किमान 85-टक्के आहे — किंवा सीट आणि पोर्ट दरम्यान खिशात किमान 29.75 मिमी घशाचा व्यास.एक्झॉस्ट लक्ष्य 31.5 मिमी — किंवा 28.35 मिमी — घशाच्या व्यासाच्या 90-टक्के जवळ आहे.
या ऍप्लिकेशनमध्ये एक्झॉस्टकडे लक्ष देण्याची प्रवृत्ती अनेकांच्या लक्षात येऊ शकते;हे व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमतेसाठी त्याचे महत्त्व सांगू द्या.लक्षात ठेवा की म्युनिकमधील अभियंते त्यांचा बराचसा वेळ इनटेकवर घालवतात.आम्ही सिलेंडर हेड Serdi व्हॉल्व्ह सीट मशीनमध्ये बसवले आणि उग्र घशाचा व्यास शोधण्यासाठी बहिर्वक्र-त्रिज्या इन्सर्टचा वापर केला.आम्ही धावपटू पोर्ट करण्यापूर्वी आम्हाला हे मोजमाप आवश्यक आहे.हे आम्हाला रोटरी थ्रोट इन्सर्टद्वारे सोडलेल्या मशीनिंग मार्क्स किंवा शिवणांना हाताने मिश्रित करण्याची क्षमता प्रदान करते.
एक्सप्लोरेटरी सीट कट घशाच्या खिशाची मांडणी करण्यास मदत करते.परिपूर्ण आकाराचा घसा अजूनही वादातीत असला तरी, एकूण प्रवाह सुधारण्यासाठी त्याचे गुणोत्तर सुधारणे हा एक महत्त्वाचा घटक आहे यावर वाद नाही.
पुढील स्टेजला लेआउट फ्लुइड किंवा स्क्राइबिंगची आवश्यकता नाही.इनटेक पोर्ट्स ओ-रिंग ग्रूव्हने तयार केले आहेत आणि एक्झॉस्ट फक्त स्क्राइब आणि पोर्ट मॅच करण्यासाठी व्यंगचित्राने मोठे असेल.अशा प्रकारे, अनुभव आणि विवेक ही दोन कौशल्ये आहेत जी स्थिर हाताने डाय-ग्राइंडरला शांत करतात.
चिप बनवण्याचे सर्वात मोठे क्षेत्र एक्झॉस्ट पोर्टचे डी-आकाराचे अर्ध-चंद्र आहेत.आम्ही डी आकार पीसतो, सरळ करतो आणि अतिशयोक्ती करतो.1,100 whp पेक्षा कमी असलेल्या बहुतेक ऍप्लिकेशन्ससाठी बंदराच्या भिंतींमधून अंदाजे 2 मिमी पेक्षा जास्त सामग्री काढणे पुरेसे नसावे.इनटेकमधील तीक्ष्ण कडा आणि डिव्हायडर साध्या 80-ग्रिट कार्ट्रिज रोलसह गुळगुळीत आणि बुल-नोझिंग प्राप्त करतात.
एकदा प्रोफाइल केल्यानंतर, एक्झॉस्टला 80-ग्रिट आणि त्यानंतर 120-ग्रिट प्राप्त होतात.कार्बन नियंत्रणासाठी टेक्सचर खाली करण्यासाठी आम्ही काही हलक्या क्रॉस-बफिंगचा पाठपुरावा करतो.ज्वलन चेंबरला एक्झॉस्ट प्रमाणेच फिनिश-मसाजिंग मिळते, उच्च स्पॉट्स खाली पाडतात आणि कोणतेही प्री-इग्निशन किंवा ग्लो-प्लगिंग टाळण्यासाठी टूलिंग बर्र्स होतात.
एक्झॉस्ट पोर्टची प्रगती चिपीपासून निसरडीपर्यंत.एक्झॉस्ट पोर्टला बूस्ट पाहण्यासाठी नियत असलेल्या S54 हेडवर सर्वात जास्त सामग्री काढण्याचे आणि आकार बदलण्याचे काम मिळते.
व्हॉल्व्ह सीट्स प्रोफाइल करणे ही आणखी एक प्रक्रिया आहे ज्याला अनेकजण “डार्क आर्ट” मानतात.हे खरोखर भौतिकशास्त्र आणि भूमितीपेक्षा अधिक काही नाही.S54 चे कॉम्पॅक्ट 33cc कंबशन चेंबर वर नमूद केलेल्या व्हॉल्व्हमध्ये बसण्यासाठी सामान्यतः मोटरसायकलमध्ये आढळणाऱ्या 12 मिमी स्पार्क प्लगचा वापर करते.
कॉम्पॅक्ट, तरीही उच्च-एअरफ्लो थीमसह चिकटून राहण्यासाठी, आम्ही गुडसन मशीन पुरवठ्यावरून उपलब्ध 5-कोन आणि त्रिज्य-आसन कटर दोन्ही निवडले.दोन्ही कटरने आम्हाला परफॉर्मन्स-फ्रेंडली 1mm, 45-डिग्री सीट, कटरमध्ये आणि बाहेर चांगले-ट्रान्झिशन केलेले कट दिले.
तुम्ही टायटॅनियम व्हॉल्व्ह वापरत असल्यास किंवा अत्यंत उच्च अश्वशक्ती पातळी चालवत असल्यास, तुम्ही Moldstar90 किंवा तत्सम तांबे मिश्रित सीट विचारात घ्या (कर्करोगजन्य, बेरिलियम मिश्र धातुंपासून सावध रहा).आमची हस्तक्षेप रिंग तपासण्यासाठी आम्ही जुन्या पद्धतीचे, बारीक क्लोव्हर कंपाऊंड वापरून हँड-लॅप जॉबसह QC पूर्ण करतो.व्हॉल्व्ह लॅशमध्‍ये मोठे ब्रेक-इन बदल टाळण्यासाठी हे एक छान तुटलेले वाल्व फेस देखील प्रदान करते.
या प्रक्रिया केवळ गोल आणि योग्यरित्या क्लिअरन्स केलेल्या वाल्व मार्गदर्शकांसह उत्कृष्ट आहेत.हे आवश्यकतेनुसार संबोधित केले जाते, विशेषत: खूप जास्त मायलेज आणि खराब देखभाल कोर.सुपरटेक परफॉर्मन्समधून उपलब्ध असलेले तांबे-मॅंगनीज युनिट हे योग्य रिप्लेसमेंट गाइड आहे.लक्षात ठेवा, या परिस्थितीत, एकाग्रता राजा आहे.
मार्गात मॅनिफोल्ड फ्लॅंज फास्टनर्सशिवाय, आम्ही हाताने सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड फ्लॅंजेस सरळ-एज आणि बोर्ड प्रोफाइल करण्यास सक्षम आहोत.हे सिलेंडर हेड आणि मॅनिफोल्ड दरम्यान नवीन गॅस्केटसाठी एक गुळगुळीत आणि सपाट वीण-पृष्ठभाग प्रदान करते.सिलेंडर हेड नंतर जिग केले जाते आणि पीसीडी इन्सर्टसह रॉटलर मिलवर .002-.003 इंच प्रति-पास काढून टाकण्यापूर्वी ते अचूक होते.हे एक गुळगुळीत, MLS- किंवा कॉपर-हेड गॅस्केट अनुकूल, 30s (Ra) फिनिश मागे सोडते.चेंबर्स, बंदराच्या कडा आणि बाहेरील डेकच्या कडांना चीप बाहेर उडवण्यापूर्वी फॅट-फ्लुट रोटरी फाईलने डिबर केले जाते.
पॉलीक्रिस्टलाइन डायमंड टूलिंगसह रॉटलर सरफेसिंग मशीन सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागावर मिरर-इंद्रधनुष्य पूर्ण करते.
या टप्प्यावर, चिप बनवण्याचे काम पूर्ण झाले आहे आणि आपली मेहनत आणि स्वॅर्फ धुण्याची वेळ आली आहे.ब्रेक क्लीन किंवा सॉल्व्हेंट — पेंढ्याने दिले — आणि संकुचित हवा घट्ट ठिकाणांवरील त्रासदायक मोडतोड काढून टाकू शकते.एकदा तुम्हाला त्या घट्ट स्थानांबद्दल सुरक्षित वाटले की, पार्ट वॉशरमधून आमचे चमकदार अॅल्युमिनियमचे तुकडे चालवण्याची वेळ आली आहे.
दोन प्रकारच्या मशीन्स सर्वात प्रभावी स्वच्छता प्रदान करतात: गरम जलीय उच्च-दाब स्प्रे कॅबिनेट किंवा अल्ट्रा-सॉनिक सबमर्सन.आमच्या बाबतीत हे पूर्वीचे आहे ज्याचे ऑपरेशन स्टिरॉइड्सवरील विशाल डिशवॉशरसारखे आहे.एकदा उच्च-दाब, गरम आणि किंचित कॉस्टिक डिटर्जंटने घासल्यानंतर, साबणाचे अवशेष रिकामे होईपर्यंत कास्टिंग घटकांना औद्योगिक नळी आणि नोझलमधून पाण्याने स्वच्छ धुवावे लागते.कोणत्याही अवशिष्ट ओलावा सुकविण्यासाठी या चरणांचे संकुचित हवेने पालन केले जाते.
मॉक-अप करण्यापूर्वी संपूर्ण व्हिज्युअल तपासणीनंतर ठोस साफसफाई ही एक गंभीर पायरी आहे ज्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये.
S54 हेड नंतर मऊ रबर टेबल पृष्ठभाग असलेल्या स्वच्छ असेंबली बेंचवर नेले जाते जेणेकरुन बारीक मिलिंगचे स्क्रॅचिंग होण्यापासून संरक्षण होईल.येथेच मॅन्युअल आणि अनुभव दोन्ही आपल्याला अचूकतेच्या सरळ आणि अरुंद मार्गावर ठेवतात.आम्ही युद्धभूमीवरील रँक फॉर्मेशन्सप्रमाणे बेंचवर व्यवस्था केलेले व्हॉल्व्ह, व्हॉल्व्ह-स्प्रिंग सीट्स, स्प्रिंग्स, रिटेनर आणि सिंगल-ग्रूव्ह रूपांतरण लॉक ठेवण्यास प्राधान्य देतो.जेव्हा सर्व काही त्याच्या जागी असते, तेव्हा काय गहाळ आहे हे पाहणे सोपे आहे.
येथे तुम्ही 1 मिमी ओव्हरसाईज इनकोनेल एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह त्यांच्या नायट्राइड कोटिंगसह OEM-आकाराचे सेवन वाल्व पाहू शकता.या विशिष्ट ऍप्लिकेशनवर मोठ्या नफ्याची गुरुकिल्ली म्हणजे खर्च केलेले वायू शक्य तितक्या लवकर आणि कार्यक्षमतेने बाहेर काढणे.
वाल्व क्लिअरन्स सेट करण्यासाठी सिलेंडर हेड मॉक-अप ही पुढील पायरी आहे;इंजिनवरील वाल्व तुम्हाला अनुकूल असल्यास तुम्ही ते समायोजित देखील करू शकता.क्लॅम्प केलेल्या हेड गॅस्केटच्या वचनबद्धतेपूर्वी लॅश डायल करणे आम्हाला कमी चिंताजनक वाटते.पायऱ्यांच्या या मालिकेदरम्यान, आम्ही मॉक-अप सुलभतेसाठी उच्च-दराच्या ड्युअल स्प्रिंग्सच्या जागी हलके चेकिंग स्प्रिंग्स वापरतो.लक्षात ठेवा की योग्य समायोजन मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास तुम्ही जाळलेले वाल्व्ह, कमी पॉवर, गोंगाट करणारा वाल्वट्रेन किंवा इतर लाजिरवाणे परिणाम होऊ शकतात.
Schrick Camshafts .25mm (.010 इंच) इनटेक आणि एक्झॉस्टच्या वाल्व्ह क्लिअरन्सला त्यांच्या ग्राइंड्ससह वापरण्यासाठी कॉल करते.BMW ने सेवन आणि एक्झॉस्टवर अनुक्रमे .18-.23mm (.007-.009 इंच) आणि .28-.33mm (.011-.013 इंच) क्लिअरन्सची आवश्यकता आहे.मोटारसायकल थीमशी सुसंगतपणे, Wiseco Husqvarna, KTM आणि Husaberg साठी 8.9mm OD शिम किट बनवते जे S54: P/N: VSK4 मध्ये देखील बसते.तुम्ही प्युरिस्‍ट म्‍हणून बीएमडब्ल्यू पी/एन: 11340031525 वर अधिक अनुकूल असू शकते. सीट कट करताना तुम्ही (किंवा तुमच्या मशिनिस्‍ट) बॉलवर असल्यास, शिमच्या जाडीवर मध्‍यम श्रेणीत सुरू करणे तुमच्यासाठी चांगले काम करेल.
व्हॉल्व्ह लॅश अचूकपणे सेट करण्यासाठी कॅम कॅप्सवर योग्य टॉर्क महत्त्वाचा आहे.हे इंजिन बंद केल्याने शारीरिकदृष्ट्या जीवन सोपे होऊ शकते आणि समस्या आल्यास, तुम्हाला ब्लॉकमधून सिलेंडर हेड काढण्याची आवश्यकता नाही.
व्हॉल्व्हच्या स्टेमला त्यांच्या स्टेमवर टॉर्को असेंब्ली ल्युब मिळते आणि ते व्हॉल्व्ह गाईडमध्ये सरकले गेल्याने ते पुन्हा योग्यतेसाठी तपासले जातात.वाल्व्हस्प्रिंग सीट्स स्प्रिंग्सच्या आधी वरच्या बाजूला लोड केल्या जातात आणि वायवीय कंप्रेसर टायटॅनियम रिटेनरमध्ये झुकतात.सर्व वाल्व, स्प्रिंग्स, रिटेनर आणि लॉक स्थापित होईपर्यंत हे आणखी 23 वेळा घडते.
रॉकर शाफ्टची स्थापना पुढे आहे, आणि हे लक्षात घ्यावे की S54 वर, एक्झॉस्ट रॉकर शाफ्टला एक ऑइलिंग होल आहे ज्याचा अर्थ हेडमधील मुख्य ऑइल गॅलरीमधून फीड केला जातो.त्या छिद्राला योग्यरित्या संरेखित करण्यात अयशस्वी झाल्यास फ्लॅट कॅमशाफ्ट आणि फॉलोअर्स होतील.फिंगर फॉलोअर्स इंटरनेटवर वारंवार येणाऱ्या काही लोकांसाठी वादाचा मुद्दा आहेत;मोठ्या कॅमशाफ्ट्स आणि उच्च-RPM ऑपरेशनसह वापरण्यासाठी फिंगर फॉलोअर्सच्या तीन स्वीकृत शैली आहेत हे दाखवून मी कोणताही वाद टाळेन: Schrick Performance DLC फॉलोअर्स (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC कोटेड OEM BMW फॉलोअर्स (P/N: 11337833259, संपर्क कॅलिको कोटिंग्स) किंवा WPC उपचारित OEM BMW फॉलोअर्स (P/N: 11337833259, WPC उपचारांशी संपर्क साधा).
हे डब्ल्यूपीसी-उपचार केलेले फिंगर फॉलोअर्स तेल टिकवून ठेवण्यासाठी मायक्रोटेक्श्चर केलेले आहेत आणि डब्ल्यूपीसीच्या पृष्ठभागावर उपचार करणार्‍या धातूंच्या मालकीच्या मिश्रणाने गर्भवती आहेत.
चालित वंगण एक उत्कृष्ट, चिकट कॅमशाफ्ट आणि लिफ्टर ग्रीस बनवते;हे लोब आणि बोटांच्या अनुयायांच्या चेहऱ्यावर उदारपणे लागू करण्याचे सुनिश्चित करा.कॅप्स आणि नट स्थापित करण्यापूर्वी कॅमशाफ्ट बेअरिंग पृष्ठभाग आणि जर्नल्सवर फिकट असेंबली ल्यूब लावण्याची खात्री करा.टॉर्क चष्मा आणि ऑर्डर तुमच्यावर अवलंबून आहे, कारण तुम्ही हे करत असल्यास, तुमच्याकडे त्या माहितीसह मॅन्युअल असणे आवश्यक आहे.
अंकगणिताने सूचित केले आहे की सिलेंडरच्या डोक्यावर श्वासोच्छवासाच्या बदलांपासून आम्ही 2-2.5 psi परत मिळवू.वाढीव व्हॉल्यूमेट्रिक कार्यक्षमतेच्या तयारीसाठी, आमच्याकडे स्टीलच्या मोठ्या सहा-रिब मुख्य पुली कापल्या गेल्या आणि नंतर ऑक्सिडेशन प्रतिरोधासाठी झिंक लेपित केल्या.
सरतेशेवटी, MAP सेन्सरने 3 psi ची ठोस वाढ दर्शविली, ज्यामुळे रोट्रेक्स ब्लोअर 14.5 आणि 17 psi दरम्यान दैनंदिन वातावरणावर अवलंबून आहे.रोट्रेक्स इम्पेलर स्पीड कॅल्क्युलेटरच्या ट्रिपने सूचित केले की आम्ही आमच्या C38-92 इंपेलरला थोडेसे ओव्हरड्राइव्ह करत आहोत.मुख्य पुलीसह श्वासोच्छवासातील सुधारणांमुळे 156whp आणि 119 lb-ft टॉर्कचा फायदा झाला.
बर्‍याच प्रॉडक्शन इंजिनमध्ये अनेक हॉर्सपॉवर नफ्या आहेत, अगदी क्लिष्ट किंवा महागड्या मानल्या जाणाऱ्या इंजिनांमध्ये.गुंतवलेल्या वेळ आणि पैशाने ती भिंत पूर्ण करण्याआधी, प्रत्येक व्यवस्थेतील घटत्या परताव्याच्या उंबरठ्याचा शोध घेणे हीच खरी कला आहे.मला आशा आहे की नजीकच्या भविष्यात आधुनिक इनलाइन सिक्सच्या संदर्भात एअरफ्लो आणि सक्तीने इंडक्शन या विषयाकडे परत येण्याची आशा आहे.जेव्हा ती वेळ येईल, तेव्हा ते तुमच्यासोबत शेअर करण्यासाठी आणखी डेटासह असेल.
चांगले श्वास घेतल्याने मोठे घोडे येतात.थोड्या अधिक बूस्टसाठी आणि बरेच अधिक कार्यक्षम सिलेंडर हेडसाठी ते मूलत: सुधारित पॉवर वक्र आहे.
टर्नोलॉजी मधून थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये तुम्हाला आवडत असलेल्या सामग्रीसह तुमचे स्वतःचे सानुकूल वृत्तपत्र तयार करा, अगदी विनामूल्य!
आम्ही तुमचा ईमेल पत्ता पॉवर ऑटोमीडिया नेटवर्कच्या अनन्य अद्यतनांशिवाय कशासाठीही वापरणार नाही असे वचन देतो.
पोस्ट वेळ: जून-12-2020