Būtų seksualu ir šaunu pasakyti, kad prieš 20 metų BMW sukūrė būdą, kaip sutriuškinti „Porsche“ GT klasės dominavimą, naudodamas tik savo protą ir šeštą eilutę, tačiau tai nebūtų visiškai tiesa.S54B32 variklis tik grojo antru smuiku prieš daug protestuojamą 4,0 l V8, bet tai jau kita istorija.Daug teisingesnis teiginys būtų tas, kad S54 paskelbė rėkiančių, natūraliai įsiurbiančių M50/S50 serijos BMW šešių serijų serijos pabaigą.
Tai buvo dizaino ruožas nuo įprastų „karštųjų strypų“ pradžios: senam varikliui pridėkite skylę ir eigą ir pridėkite naują turimą technologiją kaip „Double VANOS“ (BMW kalba apie kintamą kumštelio fazavimą abiejuose viršutiniuose skirstomuosiuose velenuose, galinčius reguliuoti įsiurbimo vidurinė linija nuo 70 iki 130° ir išmetimo vidurinė linija nuo 83 iki 128°).Pridėkite nedidelį suspaudimo tašką (iki 11,5:1), atskirus droselio korpusus, pirštais sekančius svirties kumštelius, anksčiau minėtą dvigubą VANOS ir viduje išvalytą dviejų pakopų alyvos indą su šlapiu karteriu ir šį aukštos kokybės šešių cilindras tampa kažkuo labai ypatingu 2001 m. ir iki šiol.
Specifinė 104 arklio galių litre galia ir stratosferinė 8 000 aps./min. redline linija buvo negirdėta už vidutinių itališkų dviviečių ar japoniškų dviračių variklių.Tikrasis šio variklio grožis išryškėja, kai suplėšote šį žvėrį.CNC profiliuoti įsiurbimo bėgeliai, CNC frezuotos degimo kameros, dideli lydinio vožtuvai, bronziniai vožtuvų kreiptuvai ir švaraus tankaus kieto lydinio liejinys atrodo labiau tinkamas lenktyniniam varikliui, o ne tai, kas nulipo nuo gamybos linijos.
Šis funkcijų sąrašas atrodo kaip fantazija daugumai tradicinių kanjonų raižinių, Ultimate Driving Machine puristų.Laimei, mums likusiems antrinė rinka skatina tuos iš mūsų, kurie mėgstame.Drifteriai, drago lenktynininkai ir laiko atakos mėgėjai džiaugiasi dideliais vienos turbinos komplektais arba išcentrinio pūstuvo šlove.Tikrasis variklio modifikavimo grožis yra atlygis, kurį gausite, kai šie didelio tūrio našumo malūnai sulaukia nenatūralaus siekio ir atitinkamų pagalbinių modifikacijų.Šis kūrinys padės jums, geriausiems galios draugams, pasiruošti aukščiausios klasės galingumui.
Iš pradžių ketiname išardyti ir patikrinti savo šerdies liejinį.Uncija prevencijos čia yra svaras gydymo.Skirti tokio laiko ir pinigų neperspektyviam atrankai būtų didžiulė klaida.Nors S54 neturi įtrūkimų reputacijos, vandens striukių valymas, vizualinis patikrinimas ir slėgio bandymas yra vertas pratimas.
Tai, ko nežinai, gali pakenkti tau ir tavo piniginei.Labai svarbu visiškai išbandyti cilindro galvutės liejimą, kad įsitikintumėte, ar jis tinkamas brangiam ir intensyviam darbui.
Kai tik galėsite pavadinti pagrindinį gyvybingumą, laikas įvertinti savo tikslus.Ši konstrukcija apima E36 važiuoklės „drift“ automobilį, kuriame naudojamas atsarginis BMW trumpasis blokas, kurį maitina išcentrinis „Rotrex“ kompresorius.Naudojant atsarginį trumpąjį bloką, kyla nedidelė mįslė, nes originalus stūmoklis nėra pakankamai atleistas, kad būtų galima visiškai veikti VVT, kai įleidimo pusėje naudojami didesni vožtuvai.
Šiai konstrukcijai pasirinkome OEM dydžio (35 mm) nitriduotus nerūdijančio plieno įsiurbimo vožtuvus ir 31,5 mm (1 mm didelio dydžio) Inconel išmetimo vožtuvus;tiek vieno laikiklio griovelio konversijos variante.Tiek didesniems VAC Motorsports tiekiamiems Schrick „Forced Induction“ skirstomiesiems velenams, tiek slydimo lenktynininko sūkių ribotuvo bučinio tikimybei būtinas tinkamas vožtuvų valdymas.Buvo naudojamas patvarus dviejų didelio greičio vožtuvų spyruoklių rinkinys iš Supertech Performance ir atitinkami plunksnos titano laikikliai.
S54 naudoja unikalią BMW modeliui skirtą svirties svirtį su pirštais, pritvirtintą ant svirties veleno.Tai užtikrina vožtuvo atidarymo pagreitį ir svirties santykio padauginimą, tačiau, kai kurių nuomone, tai gali būti problematiškas nusidėvėjimas.Matėme sėkmę naudojant WPC Treatment OEM rokerių pasekėjams, nors kai kurie gali pasirinkti DLC dangą.
Išdėstę dalis dabar galime pereiti prie procedūrų sąrašo, kurį atliksime mašinų dirbtuvėse.Nors S54 įsiurbimo bėgelis yra visiškai CNC profiliuotas, yra nedidelių tobulinimo sričių, tokių kaip sėdynės profilis ir kišenės gerklės skersmuo.Išmetimo anga yra didelio greičio, padalintas, D formos Venturi vamzdis, skirtas natūraliai įsiurbiamoms, didelio RPM panaudotoms dujoms valyti.Profilio darbai, tokie kaip bėgiko tiesinimas, čia turės naudos.Įprasta mechaninė vožtuvo sąsaja su kreiptuvu vis dar taikoma šilumos perdavimui, vožtuvo sandarinimui ir ilgaamžiškumui.S54s vožtuvo kreiptuvai turėtų būti sprendžiami pagal poreikį.
Po angos profiliavimo ir apdirbimo norime tiesiog išlyginti aštrias degimo kamerų įrankio žymes.Tūrinį vienodumą taip pat patikriname biurete.Didelį dėmesį reikia skirti sėdynės profiliavimui, atsižvelgiant į padidėjusį išmetimo vožtuvo dydį.Vožtuvo lizdas tarnauja dviem neatskiriamiems tikslams: nusausinti šilumą iš vožtuvo į vandens apvalkalą ir užtikrinti perėjimą į degimo kamerą mūsų vertinga suslėgta (ir dažnai aušinama) atmosfera.
Sėdynės profiliavimas gali būti atliekamas rankiniu būdu, kad būtų užtikrinta tinkamai suderinta sėdynės ir vožtuvo sąsaja.Patikrinus ir išbandžius vožtuvo darbą, kitas žingsnis yra pakloto frezavimas ir flanšo patikra, kai sukamasis PCD susisuka „šešiais ir devyniais“, kad būtų itin lygi ir lygi.Šiuo metu, prieš atsitrenkiant į dalių poveržlę, atliekamas paskutinis dalių patikrinimas.Kai turime švarių ir tinkamų dalių, sureguliuojame vožtuvus.Mes laikomės kumštelio gamintojo specifikacijų ir galutinį surinkimą užbaigiame galutine apžiūra.
Prieš pjaustydami vieną lustą, turime išdėstyti ir įvertinti visus savo tikslus.Įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų dydžiai yra atitinkamai 35 mm ir 31,5 mm.Mūsų tikslas yra bent 85 procentai tų 35 mm – arba bent 29,75 mm gerklės skersmuo kišenėje tarp sėdynės ir prievado.Išmetimo tikslas yra arčiau 90 procentų 31,5 mm arba 28,35 mm gerklės skersmens.
Daugelis gali pastebėti tendenciją, kad šioje programoje dėmesys skiriamas išmetimui;tegul tai pabrėžia jo svarbą tūriniam efektyvumui.Turėkite omenyje, kad Miuncheno inžinieriai didžiąją laiko dalį skyrė įsiurbimui.Cilindro galvutę sumontavome Serdi vožtuvo lizdo mašinoje ir naudojome išgaubto spindulio įdėklą, kad surastume grubų gerklės skersmenį.Mums reikia šio matavimo prieš perkeliant bėgikus.Tai suteikia mums galimybę rankomis sumaišyti apdirbimo žymes ar siūles, kurias paliko rotacinis įdėklas.
Tiriamasis sėdynės pjūvis padeda išdėstyti gerklės kišenę.Nors dėl tobulo dydžio gerklės vis dar galima diskutuoti, nėra diskusijų, kad jo santykio gerinimas yra pagrindinis veiksnys gerinant bendrą srautą.
Kitas etapas nereikalauja maketavimo skysčio ar užrašų.Įsiurbimo angos yra išdėstytos su sandarinimo žiedo grioveliu, o išmetimas būtų tiesiog animaciškai didelis, kad būtų galima užrašyti ir suderinti.Taigi, patirtis ir diskretiškumas yra du įgūdžiai, kurie sušvelnina nuolatinį šlifuoklį.
Didžiausios lustų gamybos sritys yra D formos išmetimo angos pusmėnulis.Mes šlifuojame, tiesiname ir perdedame D formą.Ne daugiau kaip maždaug 2 mm medžiagos pašalinimo iš prievado sienelių turėtų pakakti daugeliui atvejų, mažesnių nei 1100 Whp.Įsiurbimo angos aštrios briaunos ir pertvaros yra išlygintos ir išlygintos naudojant paprastą 80 grūdėtumo kasetės ritinį.
Kai profiliuojamas, išmetamosios dujos gauna 80 grūdų, po to 120 grūdų.Toliau atliekame lengvą kryžminį poliravimą, kad sumažėtų tekstūra, kad būtų galima kontroliuoti anglies dioksidą.Degimo kamera yra masažuojama taip pat, kaip ir išmetimo vamzdžiai, numušant aukštas vietas ir įrankio šukes, kad būtų išvengta išankstinio užsidegimo ar kaitinimo žvakių.
Išmetimo angos progresavimas nuo trapios iki slidžios.Išmetimo anga atlieka daugiausiai medžiagų pašalinimo ir pertvarkymo darbų S54 galvutėje, kuri turi būti padidinta.
Vožtuvų lizdų profiliavimas yra dar vienas procesas, kurį daugelis laiko „tamsiu menu“.Tai tikrai ne kas kita, kaip fizika ir geometrija.S54 kompaktiškoje 33 cm3 degimo kameroje naudojama 12 mm uždegimo žvakė, dažniausiai sutinkama motocikluose, kad tilptų pirmiau minėti vožtuvai.
Laikydamiesi kompaktiškos, tačiau didelio oro srauto temos, pasirinkome ir 5 kampų, ir spindulio formos pjaustytuvus, kuriuos galima įsigyti iš Goodson Machine.Abu pjaustytuvai suteikė mums patogią 1 mm 45 laipsnių sėdynę, suderintą su gerai perkeliamais pjūviais dubenyje ir iš jo.
Jei naudojate titano vožtuvus arba naudojate ypač daug arklio galių, turėtumėte apsvarstyti vario lydinio sėdynę, pvz., Moldstar90 ar panašią (saugokitės kancerogeninių, berilio lydinių).Kokybės kontrolę atliekame rankiniu būdu, naudodami senamadišką, puikų dobilų mišinį, kad patikrintume mūsų trukdžių žiedą.Jis taip pat suteikia gražiai sulaužytą vožtuvo paviršių, kad būtų išvengta didesnių vožtuvo blakstienų pokyčių.
Šios procedūros puikiai tinka tik su apvaliais ir tinkamai atstumtais vožtuvų kreiptuvais.Tai sprendžiama pagal poreikį, paprastai naudojant labai didelę ridą ir prastai prižiūrimus branduolius.Tinkamas pakeitimo vadovas yra vario-mangano blokas, kurį galima įsigyti iš Supertech Performance.Atminkite, kad šioje situacijoje koncentriškumas yra karalius.
Netrukdydami kolektoriaus flanšo tvirtinimo detalėms, galime ranka ištiesti ir profiliuoti įsiurbimo ir išmetimo kolektoriaus flanšus.Tai suteikia lygų ir plokščią sujungimo paviršių naujai tarpinei tarp cilindro galvutės ir kolektoriaus.Tada cilindro galvutė pasukama ir tiksliai išlyginama, kol mes pašaliname 0,002–0,003 colio perėjimą ant Rottler malūno su PCD įdėklu.Tai palieka glotnią, MLS arba varinę galvutę atitinkančią tarpinę, 30-ųjų vidurio (Ra) apdailą.Prieš išpučiant drožles, kameros, prievado kraštai ir išoriniai denio kraštai nuvalomi sukamąja dilde.
„Rottler“ paviršių dengimo mašina su polikristaliniais deimantiniais įrankiais palieka veidrodinį vaivorykštės apdailą ant cilindro galvutės paviršiaus.
Šiuo metu drožlių gamyba baigta ir laikas nuplauti mūsų triūsą ir drožles.Išvalykite stabdį arba tirpiklį – tiekiami šiaudeliu – ir suslėgtas oras gali pašalinti įkyrias šiukšles iš ankštų vietų.Kai jausitės saugūs tose ankštose vietose, laikas perbraukti mūsų blizgančius aliuminio gabalus per dalių poveržlę.
Dviejų tipų mašinos užtikrina efektyviausią valymą: karšto vandens aukšto slėgio purškimo spintos arba ultragarsinis panardinimas.Mūsų atveju tai pirmasis, kurio veikimas primena milžiniškos indaplovės su steroidais veikimą.Nuvalius aukšto slėgio, karštu ir šiek tiek šarminiu plovikliu, liejimo komponentai praplaunami vandeniu iš pramoninės žarnos ir antgalio, kol išnyks muilo likučiai.Po šių veiksmų seka suslėgtas oras, kad išdžiovintų likusią drėgmę.
Kruopštus valymas ir nuodugnus vizualinis patikrinimas prieš maketą yra svarbus žingsnis, kurio nereikėtų pamiršti.
Tada S54 galvutė nunešama ant švaraus surinkimo stendo su minkštu guminiu stalo paviršiumi, kad smulkus frezavimas būtų apsaugotas nuo subraižymo.Čia ir vadovas, ir patirtis leidžia mums eiti tiesiu ir siauru tikslumo „mis en place“ keliu.Mes mieliau montuojame vožtuvus, vožtuvų ir spyruoklių lizdus, spyruokles, laikiklius ir vieno griovelio konversijos užraktus, išdėstytus ant stendo, kaip laipsnius mūšio lauke.Kai viskas yra savo vietose, nesunku pastebėti, ko, jei ko, trūksta.
Čia galite pamatyti OEM dydžio įsiurbimo vožtuvus su nitrido danga, taip pat 1 mm didelio dydžio „Inconel“ išmetimo vožtuvus.Svarbiausias šios konkrečios programos pranašumas yra kuo greičiau ir efektyviau pašalinti panaudotas dujas.
Kitas žingsnis yra cilindro galvutės maketas, skirtas vožtuvo tarpui nustatyti;taip pat galite reguliuoti variklio vožtuvus, jei tai jums tinka.Manome, kad blakstienų suspaudimas prieš užveržiant galvutės tarpiklį yra mažiau nervingas.Vykdydami šią veiksmų seriją, vietoj didelio efektyvumo dvigubų spyruoklių naudojame lengvas tikrinimo spyruokles, kad būtų lengviau maketą.Atminkite, kad jei nesilaikysite tinkamo reguliavimo gairių, galite sudeginti vožtuvus, sumažėti galia, sukelti triukšmingą vožtuvų sekciją arba sukelti kitų nepatogių rezultatų.
Schrick Camshafts reikalauja 0,25 mm (0,010 colio) įsiurbimo ir išmetimo vožtuvo tarpo, kad būtų galima naudoti šlifuojant.BMW reikalauja, kad įleidimo ir išmetimo angos būtų atitinkamai 0,18–0,23 mm (007–009 colio) ir 0,28–33 mm (0,011–0,013 colio).„Wiseco“ gamina 8,9 mm OD tarpiklių rinkinį, skirtą Husqvarna, KTM ir Husaberg, kuris taip pat tinka S54: P/N: VSK4.Jūsų puristai gali būti geriau pritaikyti BMW P/N: 11340031525. Jei jūs (arba jūsų mašinistas) buvote ant kamuolio pjovimo metu, pradedant nuo vidurinio tarpiklio storio diapazono, jums bus gerai.
Tinkamas kumštelio dangtelių sukimo momentas yra labai svarbus norint tiksliai nustatyti vožtuvo blakstienas.Jei tai padarysite nuo variklio, gyvenimas taps lengvesnis fiziškai, o iškilus problemai nebūtina nuimti cilindro galvutės nuo bloko.
Vožtuvo stiebai patenka į Torco surinkimo tepalą ant kotų ir dar kartą patikrinami, ar jie tinka, kai jie įstumiami į vožtuvo kreipiklius.Vožtuvų spyruoklių lizdai apkraunami viršuje prieš spyruokles, o pneumatinis kompresorius atsiremia į titano laikiklį.Tai nutinka dar 23 kartus, kol bus sumontuoti visi vožtuvai, spyruoklės, laikikliai ir spynos.
Kitas yra svirties veleno montavimas ir reikia pažymėti, kad S54 išmetimo svirties velenas turi alyvos angą, skirtą tiekti iš pagrindinės alyvos galerijos galvutėje.Jei tos skylės nesulygiuosite tinkamai, skirstomasis velenas ir sekėjai bus plokščias.Pirštų sekėjai yra ginčų taškas tiems, kurie dažnai naudojasi internetu;Išvengsiu bet kokių ginčų paprasčiausiai nurodydamas, kad yra trys priimtini pirštų sekėjų stiliai, skirti naudoti su didesniais skirstomaisiais velenais ir dideliu sūkių dažniu: Schrick Performance DLC sekėjai (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC padengtas originalios įrangos gamintojas. BMW sekėjai (P/N: 11337833259, susisiekite su Calico Coatings) arba WPC apdoroti OEM BMW sekėjai (P/N: 11337833259, susisiekite su WPC Treatment).
Šie WPC apdoroti pirštų sekėjai yra su mikrotekstūra, kad sulaikytų aliejų, ir impregnuoti WPC patentuotu paviršiaus apdorojimo metalų mišiniu.
Driven Lubricants yra puikus, lipnus skirstomojo veleno ir kėlimo tepalas;būtinai tai gausiai tepkite ant skilčių ir pirštų sekėjų veidų.Prieš montuodami dangtelius ir veržles, paskirstymo veleno guolių paviršius ir kakliukus patepkite lengvesniu surinkimo tepalu.Sukimo momento specifikacijos ir tvarka priklauso nuo jūsų, nes jei tai darote, turėtumėte turėti vadovą su ta informacija.
Aritmetika parodė, kad dėl cilindro galvutės kvėpavimo modifikacijų atgausime 2–2,5 psi.Ruošdamiesi didesniam tūriniam efektyvumui, turėjome didesnius šešių briaunų pagrindinius skriemulius, iškirptus iš plieno ir padengtus cinku, kad būtų atsparus oksidacijai.
Galiausiai MAP jutiklis parodė tvirtą 3 psi padidėjimą, todėl Rotrex orapūtės didžiausias slėgis buvo nuo 14,5 iki 17 psi, priklausomai nuo dienos atmosferos.Kelionės į Rotrex Impeller greičio skaičiuoklę parodė, kad galime šiek tiek pervaryti savo C38-92 sparnuotę.Kvėpavimo patobulinimai kartu su pagrindiniu skriemuliu padidino 156 Whp ir 119 lb-ft sukimo momentą.
Daugumoje gamybos variklių galima pasiekti daug arklio galių, net ir tuos, kurie laikomi pernelyg sudėtingais ar brangiais.Tikrasis menas yra rasti mažėjančios grąžos slenkstį kiekvienoje sistemoje, prieš sutinkant sieną su investuotu laiku ir pinigais.Tikiuosi artimiausiu metu grįžti prie šios oro srauto ir priverstinės indukcijos temos šiuolaikinių inline šešių kontekste.Kai ateis laikas, jame bus dar daugiau duomenų, kuriais galėsite pasidalinti su jumis.
Geresnis kvėpavimas atneša didesnius arklius.Tai radikaliai patobulinta galios kreivė, leidžianti šiek tiek padidinti ir daug efektyvesnė cilindro galvutė.
Sukurkite savo pasirinktinį naujienlaiškį su mėgstamu Turnology turiniu, tiesiai į gautuosius, visiškai NEMOKAMAI!
Pažadame nenaudoti jūsų el. pašto adreso tik išskirtiniams Power Automedia tinklo naujinimams.
Paskelbimo laikas: 2020-06-12