Bhiodh e gnèitheach agus fionnar a ràdh, 20 bliadhna air ais, chruthaich BMW dòigh air ceannas clas GT Porsche a phronnadh, a’ cleachdadh dìreach na buadhan aca agus inline-sia, ach cha bhiodh sin gu tur fìor.Cha robh an einnsean S54B32 ach a’ cluich an dàrna fidheall ris an 4.0L V8 air a bheil mòran gearan, ach is e sin sgeulachd eile.Is e aithris gu math nas fìor a bhiodh ann gun robh an S54 a’ nochdadh deireadh na loidhne airson an teaghlach crathadh, nàdarrach M50/S50 de BMW inline sixes.
B’ e sìneadh dealbhaidh a bh’ ann bho thoiseach tòiseachaidh àbhaisteach teth-rothaidh: cuir tolladh is stròc ris an t-seann einnsean agus cuir ris an teicneòlas as ùire ann an cruth Double VANOS (bruidhnidh BMW airson ìrean cam caochlaideach air an dà chuid de na camshafts dùbailte os an cionn, comasach air atharrachadh. an loidhne meadhan in-ghabhail bho 70-130 ° agus an loidhne meadhan fuadain bho 83-128 °).Cuir cnap beag ann an teannachadh (gu 11.5: 1), cuirp smeòrach fa-leth, luchd-leantainn cam rocair le lorg-meòir, an Double VANOS a chaidh ainmeachadh roimhe, agus pana ola sump fliuch dà-ìre air a sgàineadh a-staigh, agus an àrd-fheart seo sia- siolandair gu bhith na rud gu math sònraichte air ais ann an 2001 agus fhathast an-diugh.
Cha chualas toradh sònraichte de 104 each-chumhachd-gach-liotair agus loidhne-dhearg stratospheric 8,000-rpm taobh a-muigh dà-suidheachain Eadailteach meadhan-einnsean no dà-chuibhle Iapanach.Tha fìor bhòidhchead an einnsein seo follaiseach nuair a reubas tu am beathach seo às a chèile.Tha ruitheadairean in-ghabhail le ìomhaigh CNC, seòmraichean losgaidh CNC-bleith, bhalbhaichean alloy mòr, treòrachadh bhalbhaichean umha, agus tilgeadh alloy cruaidh glan làn a’ coimhead nas motha aig an taigh air einnsean rèis na rud a thàinig far an loidhne riochdachaidh.
Tha an liosta feart seo a’ leughadh mar fhantasy don mhòr-chuid de luchd-glanaidh inneal-glanaidh canyon traidiseanta, Ultimate Driving Machine.Gu fortanach, airson a’ chòrr againn, tha an iar-mhargaid ag ithe feum air an fheadhainn againn a tha dèidheil air àrdachadh.Bidh draibhearan, luchd-rèisidh slaodadh, agus junkies ionnsaigh ùine a’ dèanamh gàirdeachas ann an innealan mòra aon-turbo no glòir sèideadh ceud-ghluasadach.Is e fìor bhòidhchead atharrachadh einnsean an duais a gheibh thu, nuair a gheibh na muilnean àrd-èifeachdais sin am miann mì-nàdarrach agus atharrachaidhean taiceil iomchaidh.Bidh am pìos seo gad stiùireadh, luchd-cumhachd deireannach, tron phròiseas a bhith ag ullachadh a’ cheann as àirde airson cumhachd mòr air àrdachadh.
An toiseach, tha sinn a’ dol a thoirt às a chèile agus a sgrùdadh ar tilgeadh bunaiteach.Tha unnsa de chasg na not de leigheas an seo.Bhiodh e na mhearachd mòr a bhith a’ cur an seòrsa ùine agus airgead seo ann an tilgeadh nach eil comasach.Ged nach eil cliù aig an S54 airson sgàinidhean, is e eacarsaich airidh a th’ ann a bhith a’ toirt ùine airson na seacaidean uisge a ghlanadh, a sgrùdadh gu fradharcach agus deuchainn cuideam.
Faodaidh an rud nach eil fios agad thu fhèin agus do wallet a ghoirteachadh.Tha e air leth cudromach deuchainn iomlan a dhèanamh air an tilgeadh ceann siolandair agad gus dèanamh cinnteach gu bheil e freagarrach airson an obair daor, dhian a tha romhainn.
Cho luath ‘s as urrainn dhut am prìomh rud a ghairm, tha an t-àm ann na h-amasan agad a mheasadh.Tha an togail seo a’ toirt a-steach càr drift chassis E36, a’ cleachdadh bloc goirid BMW stoc, uile air am biathadh le supercharger centrifugal Rotrex.Tha cleachdadh a’ bhloc ghoirid stoc a’ cruthachadh cnap-starra beag leis nach eil am piston tùsail faochadh gu leòr airson làn ghnìomhachd VVT nuair a thathas a’ cleachdadh bhalbhaichean nas motha air an taobh in-ghabhail.
Airson an togail seo thagh sinn meud OEM (35mm) bhalbhaichean in-ghabhail stainless nitrided agus bhalbhaichean glanaidh Inconel 31.5mm (thar-mheud 1mm);an dà chuid anns a’ mheasgachadh tionndaidh groove glèidhidh singilte.Tha an dà chuid na camshafts Schrick “Forced Induction” nas motha bho VAC Motorsports agus an coltas gum bi ath-chuingealachadh pòg anns an rèisear sgithidh a’ feumachdainn smachd bhalbhaichean ceart.Chaidh seata seasmhach de bhalbhaichean dùbailte àrd-ìre bho Supertech Performance còmhla ri luchd-gleidhidh titanium cuideam iteach a chleachdadh.
Bidh an S54 a’ cleachdadh gàirdean rocair neach-leantainn meòir gun samhail airson BMW air a chuir suas air cas rocair.Tha seo a 'toirt seachad luathachadh fosglaidh bhalbhaichean agus iomadachadh co-mheas rocair, ach, a rèir cuid, faodaidh e a bhith na dhuilgheadas caitheamh.Tha sinn air soirbheachadh fhaicinn ann a bhith a’ cleachdadh làimhseachadh WPC air luchd-leantainn rocair OEM, ged a dh’ fhaodadh cuid roghnachadh còmhdach DLC.
Leis na pàirtean air an cur a-mach, is urrainn dhuinn a-nis a dhol chun liosta de mhodhan-obrach air am bi sinn a’ còmhdach ann am bùth an inneil.Eadhon ged a tha an ruitheadair in-ghabhail den S54 gu tur le ìomhaigh CNC, tha raointean beaga ann airson leasachadh, leithid ìomhaigh suidheachain agus trast-thomhas amhach pòcaid.Is e venturi àrd-astar, roinnte, cumadh D a th’ anns a’ phort fuasglaidh, a tha a’ ciallachadh a bhith a’ spùtadh gasaichean caithte le miann nàdarrach, àrd-RPM.Bidh buannachdan an seo aig obair pròifil, leithid a bhith a’ dìreadh an ruitheadair.Tha an eadar-aghaidh meacanaigeach àbhaisteach de bhalbhaichean airson stiùireadh fhathast a’ buntainn ri gluasad teas, seulachadh bhalbhaichean, agus fad-beatha.Bu chòir dèiligeadh ri treòrachadh bhalbhaichean S54s mar a dh’ fheumar.
Às deidh pròifil puirt agus sgeadachadh, bidh sinn a’ coimhead ri bhith a’ dèanamh rèidh ri comharran inneal geur nan seòmraichean losgaidh.Bidh sinn cuideachd a’ dearbhadh èideadh tomhas-lìonaidh le burette.Feumar aire mhòr a thoirt do phròifil nan suidheachan, leis gu bheil meud bhalbhaichean air an àrdachadh air an t-soitheach.Tha dà adhbhar bunaiteach aig an t-suidheachan bhalbhaichean: teas a chuir a-mach às a’ bhalbhaiche a-steach don t-seacaid uisge, agus an gluasad port a thoirt seachad gus an seòmar losgaidh a bhiadhadh ar n-àile luachmhor teann (agus gu tric eadar-fhuarach).
Faodar pròifil nan suidheachan a leantainn le lùbadh làimhe gus dèanamh cinnteach gum bi eadar-aghaidh suidhe-gu-bhalbhaichean ceart.Aon uair ‘s gu bheil an obair bhalbhaichean air a sgrùdadh agus air a dhearbhadh, is e an ath cheum bleith deic agus sgrùdadh flange far am bi am PCD rothlach a’ curls “sia is nines” airson crìochnachadh ultra-rèidh agus rèidh.Bidh sgrùdadh pàirt deireannach a’ tachairt aig an ìre seo mus buail thu air an inneal-nigheadaireachd.Aon uair 's gu bheil pàirtean glan agus iomchaidh againn, bidh sinn a' suidheachadh nam bhalbhaichean.Bidh sinn a’ cumail ri mion-chomharrachadh an neach-dèanamh cam agus a’ crìochnachadh co-chruinneachadh deireannach le sgrùdadh deireannach.
Mus gearradh sinn aon chip, feumaidh sinn na h-amasan againn uile a dhealbhadh agus a thomhas.Tha meudan bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh 35mm agus 31.5mm fa leth.Is e ar n-amas in-ghabhail co-dhiù 85-sa cheud den 35mm sin - no co-dhiù trast-thomhas amhach 29.75mm sa phòcaid eadar an cathair agus am port.Tha an targaid fuasglaidh nas fhaisge air 90-sa cheud de 31.5mm - no 28.35mm - trast-thomhas amhach.
Is dòcha gum mothaich mòran gluasad aire a chaidh a thoirt don inneal-losgaidh san tagradh seo;leig seo cuideam air cho cudromach sa tha e airson èifeachdas tomhas-lìonaidh.Cumaibh cuimhne gun do chuir na h-innleadairean ann am Munich seachad a’ mhòr-chuid den ùine aca air an in-ghabhail.Chuir sinn an ceann siolandair ann an inneal suidheachan bhalbhaichean Serdi agus chleachd sinn cuir a-steach convex-radius gus trast-thomhas garbh an amhaich a lorg.Feumaidh sinn an tomhas seo mus gluais sinn na ruitheadairean.Bheir e comas dhuinn na comharran innealachaidh no na claisean a dh’ fhàgas an cuir a-steach amhach rothlach a choimeasgadh le làimh.
Bidh gearradh suidheachan sgrùdaidh a’ cuideachadh le bhith a ’dealbhadh pòcaid amhach.Ged a tha an sgòrnan de mheud foirfe fhathast ri dheasbad, chan eil deasbad ann gu bheil leasachadh a cho-mheas na phrìomh fheart ann a bhith a’ leasachadh sruth iomlan.
Chan eil feum aig an ath ìre air gluasad cruth no sgrìobhadh.Tha na puirt in-ghabhail air an dealbhadh le clais O-ring agus bhiodh an t-inneal-fuadain dìreach gu math mòr airson sgrìobhadh agus port.Mar sin, tha eòlas agus roghainn nan dà sgil a tha a’ teannachadh an neach-bleith làimhe seasmhach.
Is e na raointean as motha de bhith a’ dèanamh chip na leth-ghealan cumadh D den phort fuasglaidh.Bidh sinn a 'bleith, a' dìreadh, agus a 'dèanamh iomadachd air cumadh D.Cha bu chòir barrachd air timcheall air 2mm de thoirt air falbh stuthan bho bhallachan a’ phuirt a bhith gu leòr airson a’ mhòr-chuid de thagraidhean nach eil cho fìor na 1,100 whp.Bidh na h-oirean biorach agus na sgaraidhean anns an in-ghabhail a’ faighinn rèidh agus sròn-tarbh le rolla cartridge sìmplidh 80-grit.
Aon uair ‘s gu bheil e air a phròifil, gheibh an inneal-losgaidh 80-grit agus an uairsin 120-grit.Bidh sinn a’ leantainn le beagan crois-buffing aotrom gus an inneach airson smachd gualain a leagail.Bidh an seòmar losgaidh a’ faighinn an aon chrìoch-massaging ris an inneal-losgaidh, a’ leagail spotan àrda agus a’ tilgeil burrs innealan gus casg a chuir air ro-lasadh no glaodhadh.
Adhartas a’ phort fuasglaidh bho chippy gu sleamhainn.Bidh am port fuasglaidh a’ faighinn an obair toirt air falbh agus ath-dhealbhadh stuthan as motha air ceann S54 a tha gu bhith a’ faicinn àrdachadh.
Is e pròiseas eile a th’ ann a bhith a’ toirt cunntas air na suidheachain bhalbhaichean a tha mòran a’ meas mar “ealain dhorcha.”Tha e dha-rìribh dad nas motha na fiosaig agus geoimeatraidh.Bidh seòmar losgaidh teann 33cc an S54 a’ cleachdadh pluga sradag 12mm a lorgar gu cumanta ann am baidhsagalan-motair gus a bhith a’ freagairt air na bhalbhaichean a chaidh ainmeachadh.
Le bhith a’ cumail ris a’ chuspair teann, ach sruth-adhair àrd, thagh sinn an dà chuid luchd-gearraidh cathair 5-ceàrn agus cathair radius, a tha rim faighinn bho sholarachadh Goodson Machine.Thug an dà ghearradair dhuinn suidheachan 1mm, 45-ceum a bha càirdeil do choileanadh, ceangailte ri gearraidhean air an deagh ghluasad, a-steach agus a-mach às a’ bhobhla.
Ma tha thu a’ cleachdadh bhalbhaichean titanium no a’ ruith ìrean each-chumhachd fìor àrd, bu chòir dhut beachdachadh air suidheachan le copar mar Moldstar90 no a leithid (thoir an aire air carcinogenic, beryllium alloys).Bidh sinn a’ crìochnachadh QC le obair uchd-làimhe, a’ cleachdadh an t-seann-fhasanta, cumadh seamrag grinn gus sùil a thoirt air an fhàinne eadar-theachd againn.Tha e cuideachd a 'toirt seachad aghaidh bhalbhaichean a tha gu math briste gus atharrachaidhean briseadh a-steach nas motha a sheachnadh anns a' lash bhalbhaichean.
Chan eil na modhan sin nas fheàrr ach le treòrachadh bhalbhaichean cruinn agus air am fuadach gu h-iomchaidh.Thathas a’ dèiligeadh ri seo mar a dh’ fheumar, mar as trice bho mhìltean fìor àrd agus coraichean glè bheag de chumail suas.Is e iùl ùr iomchaidh aonad copar-manganese a tha ri fhaighinn bho Supertech Performance.Cuimhnich, anns an t-suidheachadh seo, tha concentricity na rìgh.
Às aonais fasteners flange ioma-fhillte san t-slighe, is urrainn dhuinn oir dhìreach agus bòrd ìomhaigh a dhèanamh de na flanges ioma-fhillte a-steach agus a-mach le làimh.Tha e a 'toirt seachad uachdar rèidh rèidh airson gasket ùr eadar ceann an t-siolandair agus iomadachd.Bidh ceann an t-siolandair an uairsin a’ faighinn jigged agus mionaideachd leveled mus toir sinn air falbh .002-.003 òirleach per-pas air muileann Rottler le cuir a-steach PCD.Tha seo a’ fàgail crìoch rèidh, MLS- no ceann-copair càirdeil do gasket, meadhan nan 30an (Ra).Tha na seòmraichean, oirean a’ phuirt, agus oirean deic taobh a-muigh air an toirt air falbh le faidhle rothlach geir-flute mus sèideadh iad na sgoltagan a-mach.
Bidh an inneal uachdar Rottler le inneal daoimean polycrystalline a’ fàgail crìoch sgàthan-bogha-froise air uachdar ceann an t-siolandair.
Aig an ìre seo, thathas a’ dèanamh chip agus tha an t-àm ann ar toil is ar sluic a nighe air falbh.Breic glan no fuasgailte - air a bhiadhadh le connlach - agus faodaidh èadhar teann sprùilleach pesky a thoirt air falbh bho àiteachan teann.Aon uair ‘s gu bheil thu a’ faireachdainn sàbhailte mu na h-àiteachan teann sin, tha an t-àm ann na pìosan alùmanum gleansach againn a ruith tro inneal-nigheadaireachd.
Bidh dà sheòrsa inneal a’ toirt seachad an glanadh as èifeachdaiche: caibineatan spraeadh àrd-bhruthadh uisgeach teth no submersion ultra-sonach.Anns a 'chùis againn, is e seo a' chiad fhear a tha coltach ri obair inneal-snasgaidh mòr air steroids.Aon uair ‘s gu bheil iad air an sgrìobadh le inneal-glanaidh le cuideam àrd, teth agus beagan caustic, bidh na pàirtean tilgeadh a’ faighinn sruth uisge bho phìoban gnìomhachais agus nozzle gus am bi am fuigheall siabann air falbh.Tha na ceumannan sin air an leantainn le èadhar teann gus taiseachd a tha air fhàgail a thiormachadh.
Tha glanadh cruaidh agus an uairsin sgrùdadh lèirsinneach mionaideach mus dèanar magadh na cheum deatamach nach bu chòir dearmad a dhèanamh air.
Thèid an ceann S54 an uairsin a thoirt gu being cruinneachaidh glan le uachdar bùird rubair bog gus am bleith mìn a dhìon bho sgrìobadh.Seo far a bheil an dà chuid leabhar-làimhe agus eòlas gar cumail air an t-slighe dhìreach agus chumhang mise en àite mionaideachd.Is fheàrr leinn na bhalbhaichean, na suidheachain earraich bhalbhaichean, fuarain, luchd-gleidhidh, agus glasan tionndaidh aon-groove a chuir air a’ bheing mar chruthan rangachaidh air raon-catha.Nuair a tha a h-uile càil na àite, tha e furasta fhaicinn dè, ma tha dad ann, a tha a dhìth.
An seo chì thu na bhalbhaichean in-ghabhail meud OEM leis an còmhdach nitride aca, còmhla ris na bhalbhaichean sgaoilidh Inconel 1mm mòr.Is e an rud as cudromaiche airson buannachdan mòra air an tagradh sònraichte seo na gasaichean caitheamh a thoirt a-mach cho luath agus cho èifeachdach sa ghabhas.
Is e magadh ceann siolandair airson fuasgladh bhalbhaichean a shuidheachadh an ath cheum;faodaidh tu cuideachd na bhalbhaichean air an einnsean atharrachadh ma tha e iomchaidh dhut.Tha sinn ga fhaighinn nas lugha de dhragh an lash a chuir a-steach mus tèid gasket ceann clampte a ghealltainn.Rè an t-sreath cheuman seo, bidh sinn a’ cleachdadh fuarain sgrùdaidh aotrom an àite fuarain dùbailte àrd-ìre airson a bhith furasta am magadh.Cuimhnich gum faodadh mura cùm thu ris an stiùireadh rèiteachaidh ceart na bhalbhaichean loisgte agad, cumhachd ìosal, trèana bhalbhaichean fuaimneach, no toraidhean tàmailteach eile.
Tha Schrick Camshafts ag iarraidh cead bhalbhaichean de .25mm (.010 òirleach) a thoirt a-steach agus a dhol a-mach airson an cleachdadh leis a' bhleith aca.Bidh BMW a 'gairm airson cead glanaidh .18-.23mm (.007-.009 òirleach) agus .28-.33mm (.011-.013 òirleach), air an in-ghabhail agus an t-sgoltadh fa leth.A rèir cuspair a’ bhaidhsagal-motair, bidh Wiseco a’ dèanamh pasgan shim 8.9mm OD airson Husqvarna, KTM, agus Husaberg a tha cuideachd a’ freagairt air an S54: P/N: VSK4.Is dòcha gum biodh tu a' glanadh a-muigh an sin nas freagarraiche airson BMW P/N: 11340031525. Nam biodh tu fhèin (no an inneal-inneal agad) air a 'bhàl nuair a bha thu a' gearradh an t-suidheachain, obraichidh tu anns an raon mheadhanach air an tighead shim gu math dhut.
Tha torque ceart air na caiptean cam deatamach airson a bhith a 'suidheachadh lash bhalbhaichean gu ceart.Faodaidh seo a dhèanamh far an einnsean beatha a dhèanamh nas fhasa gu corporra, agus ma thachras tu air duilgheadas, chan fheum e dhut ceann an t-siolandair a thoirt air falbh bhon bhloc.
Bidh na gasan bhalbhaichean a’ faighinn lube cruinneachaidh Torco air na gasan aca agus thathas, a-rithist air an sgrùdadh airson cunbhalachd iomchaidh oir tha iad air an sleamhnachadh a-steach do na treòrachadh bhalbhaichean.Bidh suidheachain Valvespring air an luchdachadh air an taobh as àirde mus tig fuarain agus bidh compressor giuthais a’ dol a-steach don inneal-gleidhidh titanium.Bidh seo a’ tachairt 23 tursan eile gus an tèid a h-uile bhalbhaichean, fuarain, inneal-gleidhidh agus glasan a chuir a-steach.
Is e an ath stàladh shailean rocair, agus bu chòir a thoirt fa-near, air an S54, gu bheil toll ola aig a’ chrann rocaid fuadain gu bhith air a bhiadhadh bhon phrìomh ghailearaidh ola sa cheann.Mura tèid an toll sin a cho-thaobhadh gu ceart thig camshaft rèidh agus luchd-leantainn.Tha luchd-leantainn meòir nan adhbhar connspaid dha cuid a bhios tric air an eadar-lìn;Bidh mi a’ seachnadh connspaid sam bith le bhith dìreach a’ comharrachadh gu bheil trì stoidhlichean de luchd-leantainn meòir ann airson an cleachdadh le camshafts nas motha agus obrachadh àrd-RPM: Luchd-leantainn Schrick Performance DLC (P / N: SCH-CF-S54-DLC), OEM còmhdaichte le DLC Luchd-leantainn BMW (P / N: 11337833259, cuir fios gu Calico Coatings) no luchd-leantainn OEM BMW air a làimhseachadh le WPC (P / N: 11337833259, cuir fios gu làimhseachadh WPC).
Tha an luchd-leantainn meòir seo a tha air an làimhseachadh le WPC air an microtextured airson gleidheadh ola agus air an lìonadh le measgachadh seilbh WPC de mheatailtean làimhseachadh uachdar.
Bidh Driven Lubricants a’ dèanamh camshaft sàr-mhath, tacky agus greim togail;bi cinnteach gun cuir thu seo gu saor-thoileach air na lobes agus aghaidhean luchd-leantainn meòir.Dèan cinnteach gun cuir thu lube cruinneachaidh nas aotroime air na h-uachdaran camshaft agus na clàran-latha mus cuir thu a-steach caiptean is cnothan.Tha na specs torque agus òrdugh an urra riut fhèin, oir ma tha thu a’ dèanamh seo, bu chòir leabhar-làimhe a bhith agad leis an fhiosrachadh sin.
Chomharraich an àireamhachd gum faigheadh sinn 2-2.5 psi air ais bho na h-atharrachaidhean anail gu ceann an t-siolandair.Mar ullachadh airson barrachd èifeachdais tomhas-lìonaidh, bha prìomh ulagan sia-rib againn air an gearradh a-mach à stàilinn agus an uairsin sinc còmhdaichte airson strì an aghaidh oxidation.
Aig a ’cheann thall, chomharraich an sensor MAP àrdachadh cruaidh 3 psi, ag adhbhrachadh gum biodh an sèideadh Rotrex a’ dol eadar 14.5 agus 17 psi, a rèir an àile làitheil.Chomharraich turasan gu àireamhair astair Rotrex Impeller gur dòcha gu bheil sinn beagan a’ dol thairis air an impeller C38-92 againn.Thug na leasachaidhean anail còmhla ris a’ phrìomh phulsa buannachdan de 156whp agus 119 lb-ft de torque.
Tha mòran bhuannachdan each-chumhachd ri thoirt gu buil anns a’ mhòr-chuid de einnseanan cinneasachaidh, eadhon an fheadhainn a thathas a’ meas ro iom-fhillte no daor.Is e an fhìor ealain ann a bhith a’ lorg na stairsnich de bhith a’ lughdachadh thoraidhean anns gach siostam, mus coinnich thu ris a’ bhalla sin le ùine agus airgead air a thasgadh.Tha mi an dòchas tilleadh chun chuspair seo de shruth-adhair agus inntrigeadh èiginneach ann an co-theacs inline sixes an latha an-diugh a dh’ aithghearr.Nuair a thig an ùine sin, bidh e le eadhon barrachd dàta airson a roinn leat.
Bheir anail nas fheàrr eich nas motha.Is e lùb cumhachd a tha air a leasachadh gu mòr a tha sin airson beagan a bharrachd brosnachaidh agus ceann siolandair tòrr nas èifeachdaiche.
Tog do chuairt-litir àbhaisteach fhèin leis an t-susbaint as fheàrr leat bho Turnology, gu dìreach chun bhogsa a-steach agad, gu tur AN-ASGAIDH!
Tha sinn a’ gealltainn nach cleachd thu do sheòladh post-d airson dad ach ùrachaidhean sònraichte bhon Power Automedia Network.
Ùine puist: 12-12-2020