Ar fi sexy și cool să spunem că în urmă cu 20 de ani, BMW a creat o modalitate de a zdrobi dominația clasei GT a lui Porsche, folosindu-și doar inteligența și un șase în linie, dar nu ar fi în întregime cazul.Motorul S54B32 a jucat doar a doua lăutăre față de mult protestatul V8 de 4,0 litri, dar aceasta este o altă poveste.O afirmație mult mai adevărată ar fi că S54 a anunțat sfârșitul liniei pentru familia M50/S50 cu aspirație naturală a șase inline BMW.
A fost o întindere a designului de la începuturile obișnuite de hot-rodding: adăugați alezajul și cursa vechiului motor și adăugați tehnologie nou disponibilă sub formă de Double VANOS (BMW vorbește pentru fazarea variabilă a camei pe ambii arbori cu came duble în cap, capabili să ajusteze linia centrală de admisie de la 70-130° și linia centrală de evacuare de la 83-128°).Adăugați un mic denivelare în compresie (la 11,5:1), corpuri individuale ale clapetei de accelerație, adepți ai camei balansoarului, dublu VANOS menționat anterior și o baia de ulei cu carter umed în două trepte, cu șase caracteristici înalte. cilindrul devine ceva foarte special în 2001 și și astăzi.
Având o putere specifică de 104 cai putere pe litru și o linie roșie stratosferică de 8.000 de rpm, era nemaiauzit în afara mașinilor cu două locuri italiene cu motor central sau a mașinilor japoneze cu două roți.Adevărata frumusețe a acestui motor este evidentă atunci când sfâșii această fiară.Canalele de admisie profilate CNC, camerele de combustie frezate CNC, supapele mari din aliaj, ghidajele supapelor din bronz și o turnare din aliaj solid, curat și dens, toate par mai bine la un motor de curse decât ceva care a ieșit din linia de producție.
Această listă de funcții se citește ca o fantezie pentru cei mai mulți puriști ai sculpturilor tradiționale de canion, Ultimate Driving Machine.Din fericire, pentru noi ceilalți, piața de schimb alimentează o nevoie pentru cei dintre noi care iubesc impulsul.Drifterii, cursele de curse drag și drogații de atac în timp se bucură de kituri mari cu un singur turbo sau de gloria suflantelor centrifuge.Adevărata frumusețe a modificării motorului este răsplata pe care o culegeți, atunci când aceste mori cu eficiență volumetrică ridicată primesc aspirația nefirească și modificările de sprijin adecvate.Această piesă vă va ghida, nebunii supremi ai puterii, prin procesul de pregătire a topului pentru putere mare la boost.
Inițial, vom dezasambla și inspectăm piesa noastră de bază.Un gram de prevenire este un kilogram de leac aici.A pune acest tip de timp și bani într-un casting care nu este viabil ar fi o greșeală monumentală.În timp ce S54 nu are o reputație de fisuri, a-ți lua timp pentru a curăța, a inspecta vizual și a testa presiunea jachetelor de apă este un exercițiu demn.
Ceea ce nu știi te poate răni pe tine și pe portofel.Este extrem de important să testați complet turnarea chiulasei pentru a vă asigura că este potrivită pentru munca costisitoare și intensivă.
Odată ce reușiți să numiți nucleul viabil, este timpul să vă evaluați obiectivele.Această construcție implică o mașină în derivă cu șasiu E36, care utilizează un bloc scurt BMW de serie, toate alimentate de un compresor centrifugal Rotrex.Utilizarea blocului scurt de stoc creează o mică enigmă, deoarece pistonul original nu este suficient de ușurat pentru funcționarea completă VVT atunci când sunt utilizate supape mai mari pe partea de admisie.
Pentru această construcție am ales supape de admisie din inox nitrurat de dimensiune OEM (35 mm) și supape de evacuare Inconel de 31,5 mm (1 mm supradimensionate);ambele în soiul de conversie single keeper groove.Atât arborii cu came Schrick „Forced Induction” proveniți de la VAC Motorsports, cât și probabilitatea de apariție a limitatorului de turație în cursele de derapaj necesită un control adecvat al supapelor.S-a folosit un set durabil de arcuri de supapă duble de mare viteză de la Supertech Performance, împreună cu elemente de reținere din titan asortate.
S54 folosește un culbutor unic pentru BMW, cu degete, montat pe un arbore basculant.Acest lucru asigură accelerarea deschiderii supapei și multiplicarea raportului balansoarului, dar, potrivit unora, poate fi un element de uzură problematic.Am văzut succes în utilizarea tratamentului WPC pe adepții OEM rocker, deși unii pot opta pentru o acoperire DLC.
Cu piesele așezate, acum putem aborda lista de proceduri pe care o vom acoperi în atelierul de mașini.Chiar dacă canalul de admisie al lui S54 este complet profilat CNC, există zone mici de îmbunătățit, cum ar fi profilul scaunului și diametrul buzunarului.Orificiul de evacuare este un venturi de mare viteză, divizat, în formă de D, conceput pentru eliminarea gazelor uzate aspirate natural, cu turații mari.Lucrările de profil, cum ar fi îndreptarea alergătorului, vor avea câștiguri aici.Interfața mecanică obișnuită a supapei pentru ghidare se aplică în continuare pentru transferul de căldură, etanșarea supapelor și longevitate.Ghidajele supapelor S54s trebuie abordate după cum este necesar.
După profilarea și îmbrăcarea porturilor, căutăm pur și simplu să netezim semnele ascuțite ale sculelor camerelor de ardere.De asemenea, verificăm uniformitatea volumetrică cu o biuretă.O mare atenție trebuie acordată profilării scaunelor, având în vedere creșterea dimensiunii supapei pe evacuare.Scaunul supapei servește la două scopuri integrale: să scufunde căldura din supapă în mantaua de apă și să asigure tranziția portului pentru a alimenta camera de ardere atmosfera noastră valoroasă comprimată (și adesea interrăcită).
Profilarea scaunului poate fi urmată de lepare manuală pentru a asigura o interfață adecvată între scaun și supapă.Odată ce lucrările supapei sunt inspectate și testate, următorul pas este frezarea punții și inspecția flanșei, unde PCD rotativ se îndoaie „șase și nouă” pentru un finisaj ultra-neted și plat.O inspecție finală a pieselor are loc în acest moment înainte de a lovi spălatorul de piese.Odată ce avem piesele curate și adecvate, reglam supapele pe banc.Respectăm specificațiile producătorului camei și încheiem asamblarea finală cu o inspecție finală.
Înainte de a tăia un singur cip, trebuie să ne așezăm și să ne măsurăm toate obiectivele.Dimensiunile supapelor de admisie și evacuare sunt de 35 mm și, respectiv, 31,5 mm.Obiectivul nostru de admisie este de cel puțin 85 la sută din acei 35 mm - sau cel puțin un diametru al gâtului de 29,75 mm în buzunarul dintre scaun și port.Ținta de evacuare este mai aproape de 90% din diametrul gâtului de 31,5 mm - sau 28,35 mm.
Mulți pot observa o tendință de atenție acordată eșapamentului în această aplicație;să-i sublinieze importanța pentru eficiența volumetrică.Rețineți că inginerii din München și-au petrecut cea mai mare parte a timpului pe admisie.Am montat chiulasa într-o mașină cu scaun de supapă Serdi și am folosit o inserție cu rază convexă pentru a găsi diametrul aspru al gâtului.Avem nevoie de această măsurătoare înainte de a porta alergătorii.Ne oferă și posibilitatea de a amesteca manual semnele de prelucrare sau cusăturile lăsate de inserția rotativă a gâtului.
O tăietură exploratorie a scaunului ajută la aranjarea buzunarelor gâtului.Deși dimensiunea perfectă a gâtului este încă discutabilă, nu există nicio dezbatere că îmbunătățirea raportului său este un factor cheie în îmbunătățirea fluxului general.
Următoarea etapă nu necesită nici un fluid de layout sau scriere.Porturile de admisie sunt amenajate cu o canelură inelară, iar evacuarea ar fi pur și simplu destul de mare pentru a se potrivi cu scrierea și portul.Astfel, experiența și discreția sunt două abilități care temperează șlefuitorul cu mâna sigură.
Cele mai mari zone de fabricare a așchiilor sunt semilunii în formă de D ale orificiului de evacuare.Slefuim, îndreptăm și exagerăm forma D.Nu mai mult de aproximativ 2 mm de îndepărtare a materialului de pe pereții porturilor ar trebui să fie suficientă pentru majoritatea aplicațiilor mai puțin extreme de 1.100 whp.Marginile ascuțite și divizoarele din admisie primesc netezire și înclinare cu o rolă simplă de cartuş cu granulaţie 80.
Odată profilată, evacuarea primește 80 de granulație urmată de 120 de granulație.Continuăm cu niște lustruire încrucișată pentru a doborî textura pentru controlul carbonului.Camera de ardere primește același masaj de finisare ca și evacuarea, doborând punctele înalte și preluând bavuri pentru a preveni orice pre-aprindere sau bujie incandescentă.
Progresia orificiului de evacuare de la ciupit la alunecos.Portul de evacuare primește cea mai mare parte a lucrărilor de îndepărtare și remodelare a materialului pe un cap S54 destinat să vadă un impuls.
Profilarea scaunelor supapelor este un alt proces pe care mulți îl consideră o „artă întunecată”.Nu este cu adevărat nimic altceva decât fizică și geometrie.Camera de ardere compactă de 33 cmc a lui S54 utilizează o bujie de 12 mm care se găsește în mod obișnuit la motociclete pentru a se potrivi supapelor menționate mai sus.
Pentru a rămâne cu tema compactă, dar cu flux de aer ridicat, am optat atât pentru tăietoare cu 5 unghiuri, cât și pentru scaune radiale, disponibile de la Goodson Machine.Ambele tăietoare ne-au furnizat un scaun de 1 mm, la 45 de grade, cu performanță, împerecheat cu tăieturi bine transferate, în interiorul și în afara bolului.
Dacă utilizați supape de titan sau rulați niveluri extrem de mari de cai putere, ar trebui să luați în considerare un scaun din aliaj de cupru precum Moldstar90 sau similar (atenție la aliajele cancerigene, de beriliu).Finalizăm QC cu o lucrare de poală manuală, folosind compusul fin de trifoi de modă veche pentru a ne verifica inelul de interferență.De asemenea, oferă o suprafață a supapei bine spartă pentru a evita modificări mai mari de rupere în jocul supapei.
Aceste proceduri excelează doar cu ghidajele de supape rotunde și cu un spațiu liber adecvat.Acest lucru este abordat în funcție de necesități, de obicei de la miezuri cu kilometraj foarte mare și de întreținere slabă.Un ghid de înlocuire adecvat este o unitate de cupru-mangan disponibilă de la Supertech Performance.Amintiți-vă, în această situație, concentricitatea este rege.
Fără elemente de fixare a flanșei galeriei în cale, suntem capabili să profilăm și să profilăm flanșele galeriei de admisie și evacuare manual.Oferă o suprafață de îmbinare netedă și plată pentru o nouă garnitură între chiulasă și galerie.Chiulasa este apoi strânsă și nivelată cu precizie înainte de a scoate .002-.003 inci per trecere pe moara Rottler cu o inserție PCD.Acest lucru lasă în urmă un finisaj neted, prietenos cu garnitura cu capul MLS sau cu cupru, la mijlocul anilor 30 (Ra).Camerele, marginile porturilor și marginile exterioare ale punții sunt debavurate cu o pilă rotativă cu caneluri grase înainte de a sufla așchiile.
Mașina de suprafață Rottler cu scule de diamant policristalin lasă un finisaj oglindă-curcubeu pe suprafața chiulasei.
În acest moment, fabricarea așchiilor este gata și este timpul să ne spălăm truda și truda.Frâna curățată sau solvent - alimentată cu un pai - și aerul comprimat pot îndepărta resturile deranjante din locurile strâmte.Odată ce vă simțiți în siguranță în acele locuri înguste, este timpul să treceți piesele noastre strălucitoare din aluminiu prin mașina de spălat piese.
Două tipuri de mașini asigură cea mai eficientă curățare: dulapuri de pulverizare cu apă caldă de înaltă presiune sau scufundare cu ultrasunete.În cazul nostru este primul a cărui funcționare seamănă cu cea a unei mașini de spălat vase uriașe pe steroizi.Odată spălate cu un detergent de înaltă presiune, fierbinte și ușor caustic, componentele de turnare primesc o clătire cu apă de la un furtun industrial și o duză până când reziduurile de săpun se eliberează.Acești pași sunt urmați de aer comprimat pentru a usca orice umiditate reziduală.
O curățare solidă urmată de o inspecție vizuală amănunțită înainte de machetă este un pas critic care nu trebuie trecut cu vederea.
Capul S54 este apoi dus pe o bancă de asamblare curată, cu o suprafață de masă din cauciuc moale pentru a proteja măcinarea fină de zgârieturi.Aici, atât manualul, cât și experiența ne țin pe calea dreaptă și îngustă a preciziei mise en place.Preferăm să așezăm supapele, scaunele supapelor-arcuri, arcurile, elementele de reținere și încuietorile de conversie cu o singură canelură aranjate pe bancă ca formațiunile de rang pe un câmp de luptă.Când totul este la locul său, este ușor să vezi ce lipsește, dacă este ceva.
Aici puteți vedea supapele de admisie de dimensiunea OEM cu acoperirea lor cu nitrură, împreună cu supapele de evacuare Inconel supradimensionate de 1 mm.Cheia pentru câștiguri mari pentru această aplicație specială este eliminarea gazelor uzate cât mai rapid și cât mai eficient posibil.
Macheta chiulasei pentru setarea jocului supapelor este următorul pas;de asemenea, puteți regla supapele motorului dacă vă convine.Găsim că este mai puțin deranjant să facem gena înainte de angajarea unei garnituri de cap prinse.În timpul acestei serii de pași, folosim arcuri ușoare de verificare în locul arcurilor duble de mare viteză pentru ușurința modelării.Amintiți-vă că nerespectarea regulilor de reglare corespunzătoare poate reduce supapele arse, puterea scăzută, un tren de supape zgomotos sau alte rezultate jenante.
Schrick Camshafts solicită un joc de supape de admisie și evacuare de 0,25 mm (0,010 inci) pentru a fi utilizate cu măcinarea lor.BMW cere un spațiu liber de .18-.23mm (.007-.009 inch) și .28-.33mm (.011-.013 inch), la admisie și, respectiv, evacuare.În conformitate cu tema motocicletei, Wiseco realizează un kit de lame de 8,9 mm OD pentru Husqvarna, KTM și Husaberg, care se potrivește și S54: P/N: VSK4.Puriștii de acolo, s-ar putea să vă potriviți mai bine pentru BMW P/N: 11340031525. Dacă dvs. (sau mașinicul dvs.) ați fost pe minge în timpul tăierii scaunului, pornind de la intervalul de mijloc pe grosimea lamei va funcționa bine pentru dvs.
Cuplul adecvat la capacele camei este esențial pentru setarea precisă a jocului supapelor.Făcând acest lucru în afara motorului, puteți face viața mai ușoară din punct de vedere fizic, iar în cazul în care întâmpinați o problemă, nu necesită îndepărtarea chiulasei din bloc.
Tijele supapelor primesc lubrifiant de asamblare Torco pe tije și sunt din nou verificate pentru consecvența potrivirii pe măsură ce sunt introduse în ghidajele supapelor.Scaunele arcurilor supapelor sunt încărcate pe partea superioară înaintea arcurilor și un compresor pneumatic se sprijină în dispozitivul de reținere din titan.Acest lucru se întâmplă de încă 23 de ori până când sunt instalate toate supapele, arcurile, dispozitivele de reținere și încuietorile.
Urmează instalarea arborelui culbutorului și trebuie remarcat că la S54, arborele culbutorului de evacuare are o gaură de lubrifiere menită să fie alimentată din galeria principală de ulei din cap.Nealinierea corectă a orificiului va avea ca rezultat un arbore cu came plat și un suport.Adepții degetelor sunt un punct de disputa pentru unii care frecventează internetul;Voi evita orice dispută subliniind pur și simplu faptul că există trei stiluri acceptate de acționare a degetelor pentru utilizarea cu arbori cu came mai mari și funcționare la turații mari: adepți Schrick Performance DLC (P/N: SCH-CF-S54-DLC), OEM acoperit cu DLC Adepți BMW (P/N: 11337833259, contactați Calico Coatings) sau adepți OEM BMW tratați cu WPC (P/N: 11337833259, contactați WPC Treatment).
Acești adepți pentru degete tratați cu WPC sunt microtexturați pentru reținerea uleiului și impregnați cu amestecul proprietar WPC de metale pentru tratarea suprafeței.
Driven Lubricants este o unsoare excelentă și lipicioasă pentru arborele cu came și pentru ridicător;asigurați-vă că aplicați acest lucru generos pe lobi și pe fețele degetelor.Asigurați-vă că aplicați un lubrifiant de asamblare mai ușor pe suprafețele lagărelor arborelui cu came și pe suporturi înainte de a instala capace și piulițe.Specificațiile cuplului și ordinea depind de tine, pentru că dacă faci asta, ar trebui să ai un manual cu aceste informații.
Aritmetica a indicat că vom câștiga 2-2,5 psi înapoi din modificările de respirație la chiulasa.În pregătirea pentru eficiența volumetrică crescută, am avut scripete principale cu șase nervuri mai mari tăiate din oțel și apoi acoperite cu zinc pentru rezistență la oxidare.
În cele din urmă, senzorul MAP a indicat o creștere solidă de 3 psi, determinând suflantei Rotrex să ajungă la vârfuri între 14,5 și 17 psi, în funcție de atmosfera zilnică.Călătoriile la calculatorul de viteză Rotrex Impeller au indicat că s-ar putea să ne exagerăm ușor rotorul C38-92.Îmbunătățirile de respirație, cuplate cu scripetele principal, au produs câștiguri de 156 whp și 119 lb-ft de cuplu.
Există multe câștiguri de cai putere care trebuie realizate în majoritatea motoarelor de producție, chiar și în cele considerate prea complicate sau scumpe.Adevărata artă constă în găsirea pragului de rentabilitate descrescătoare în fiecare sistem, înainte de a întâlni acel zid cu timpul și banii investiți.Sper să revin la acest subiect al fluxului de aer și al inducției forțate în contextul șase inline moderne în viitorul apropiat.Când va veni acel moment, va fi cu și mai multe date de partajat cu tine.
O respirație mai bună aduce cai mai mari.Aceasta este o curbă de putere radical îmbunătățită pentru un pic mai mult impuls și o chiulasă mult mai eficientă.
Construiește-ți propriul buletin informativ personalizat cu conținutul pe care îl iubești de la Turnology, direct în căsuța ta de e-mail, absolut GRATUIT!
Promitem să nu folosim adresa dvs. de e-mail pentru altceva decât pentru actualizări exclusive de la Power Automedia Network.
Ora postării: 12-jun-2020