તે કહેવું સેક્સી અને સરસ રહેશે કે 20 વર્ષ પહેલાં, BMW એ પોર્શના GT વર્ગના વર્ચસ્વને કચડી નાખવાનો એક માર્ગ તૈયાર કર્યો હતો, માત્ર તેમની બુદ્ધિ અને ઇનલાઇન-સિક્સનો ઉપયોગ કરીને, પરંતુ તે સંપૂર્ણપણે કેસ નહીં હોય.S54B32 એન્જીન એ બહુ વિરોધિત 4.0L V8 માટે માત્ર સેકન્ડ-ફિડલ વગાડ્યું, પરંતુ તે બીજી વાર્તા છે.વધુ સાચું નિવેદન એ હશે કે S54 એ ધ્રુજારી, કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ M50/S50 કુટુંબના BMW ઇનલાઇન સિક્સ માટે લાઇનના અંતની શરૂઆત કરી.
તે સામાન્ય હોટ-રોડિંગ શરૂઆતથી ડિઝાઇનનો સ્ટ્રેચ હતો: જૂના એન્જિનમાં બોર અને સ્ટ્રોક ઉમેરો અને ડબલ વાનૉસ (BMW) બંને ડ્યુઅલ ઓવરહેડ કેમશાફ્ટ પર વેરિયેબલ કેમ ફેઝિંગ માટે બોલે છે, એડજસ્ટ કરવામાં સક્ષમ છે. 70-130° થી ઇન્ટેક સેન્ટરલાઇન અને 83-128° થી એક્ઝોસ્ટ સેન્ટરલાઇન).કમ્પ્રેશનમાં એક નાનો બમ્પ ઉમેરો (11.5:1 સુધી), વ્યક્તિગત થ્રોટલ બોડી, ફિંગર-ફોલોઅર રોકર કેમ ફોલોઅર્સ, અગાઉ ઉલ્લેખિત ડબલ VANOS, અને આંતરિક રીતે સ્કેવેન્જ્ડ બે-સ્ટેજ વેટ-સમ્પ ઓઇલ પેન, અને આ ઉચ્ચ-સુવિધા છ- 2001માં અને આજે પણ સિલિન્ડર કંઈક ખાસ બની ગયું છે.
104 હોર્સપાવર-પ્રતિ-લિટરનું ચોક્કસ આઉટપુટ અને સ્ટ્રેટોસ્ફેરિક 8,000-rpm રેડલાઇન મિડ-એન્જિનવાળા ઇટાલિયન ટુ-સીટર અથવા જાપાનીઝ ટુ-વ્હીલરની બહાર સાંભળ્યું ન હતું.જ્યારે તમે આ જાનવરને ફાડી નાખો છો ત્યારે આ એન્જિનની વાસ્તવિક સુંદરતા સ્પષ્ટ થાય છે.CNC-પ્રોફાઇલ્ડ ઇનટેક રનર્સ, CNC-મિલ્ડ કમ્બશન ચેમ્બર, મોટા એલોય વાલ્વ, બ્રોન્ઝ વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓ અને ક્લીન-ડેન્સ સોલિડ એલોય કાસ્ટિંગ આ બધું પ્રોડક્શન લાઇનમાંથી બહાર નીકળેલી વસ્તુ કરતાં રેસ એન્જિન પર ઘરે વધુ લાગે છે.
આ વિશેષતા સૂચિ મોટાભાગના પરંપરાગત ખીણ-કોતરકામ, અલ્ટીમેટ ડ્રાઇવિંગ મશીન શુદ્ધતાવાદીઓ માટે એક કાલ્પનિક તરીકે વાંચે છે.સદભાગ્યે, આપણા બાકીના લોકો માટે, આફ્ટરમાર્કેટ આપણામાંના લોકો માટે જરૂરિયાત પૂરી પાડે છે જે પ્રેમને વેગ આપે છે.ડ્રિફ્ટર્સ, ડ્રેગ રેસર્સ અને ટાઈમ એટેક જંકી મોટી સિંગલ-ટર્બો કિટ્સ અથવા સેન્ટ્રીફ્યુગલ-બ્લોઅર ગ્લોરીમાં આનંદ કરે છે.જ્યારે આ ઉચ્ચ-વોલ્યુમેટ્રિક-કાર્યક્ષમતા મિલોને અકુદરતી મહત્વાકાંક્ષા અને યોગ્ય સહાયક ફેરફારો પ્રાપ્ત થાય છે ત્યારે તમે મેળવો છો તે પુરસ્કાર એ એન્જિન મોડિફિકેશનની વાસ્તવિક સુંદરતા છે.આ ભાગ તમને, અંતિમ શક્તિના શોખીનો, બુસ્ટ પર મોટી શક્તિ માટે ટોચના છેડાને તૈયાર કરવાની પ્રક્રિયા દ્વારા માર્ગદર્શન આપશે.
શરૂઆતમાં, અમે અમારા કોર કાસ્ટિંગને ડિસએસેમ્બલ અને નિરીક્ષણ કરવા જઈ રહ્યાં છીએ.નિવારણનો એક ઔંસ અહીં એક પાઉન્ડ ઉપચાર છે.આ પ્રકારનો સમય અને નાણા એવા કાસ્ટિંગમાં મૂકવું કે જે વ્યવહારુ નથી તે એક મોટી ભૂલ હશે.જ્યારે S54 તિરાડો માટે પ્રતિષ્ઠા ધરાવતું નથી, ત્યારે વોટર જેકેટને સાફ કરવા, દૃષ્ટિની તપાસ કરવા અને દબાણ પરીક્ષણ કરવા માટે સમય કાઢવો એ યોગ્ય કસરત છે.
તમે જે જાણતા નથી તે તમને અને તમારા વૉલેટને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.તમારા સિલિન્ડર હેડ કાસ્ટિંગનું સંપૂર્ણ પરીક્ષણ કરવું તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે તે મોંઘા, સઘન કામ આગળ મેળવવા માટે યોગ્ય છે તેની ખાતરી કરવા માટે.
એકવાર તમે કોરને સધ્ધર કહી શકશો, તે તમારા લક્ષ્યોનું મૂલ્યાંકન કરવાનો સમય છે.આ બિલ્ડમાં E36-ચેસિસ ડ્રિફ્ટ કારનો સમાવેશ થાય છે, જેમાં સ્ટોક BMW શોર્ટ-બ્લોકનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે તમામ સેન્ટ્રીફ્યુગલ રોટ્રેક્સ સુપરચાર્જર દ્વારા આપવામાં આવે છે.સ્ટોક શોર્ટ-બ્લોકનો ઉપયોગ એક નાનો કોયડો બનાવે છે કારણ કે જ્યારે ઇન્ટેક બાજુ પર મોટા વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે ત્યારે મૂળ પિસ્ટન સંપૂર્ણ VVT ઓપરેશન માટે પૂરતી રાહત આપતું નથી.
આ બિલ્ડ માટે અમે OEM કદ (35mm) નાઇટ્રાઇડ સ્ટેનલેસ ઇન્ટેક વાલ્વ અને 31.5mm (1mm oversize) Inconel એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ પસંદ કર્યા છે;બંને સિંગલ કીપર ગ્રુવ કન્વર્ઝન વેરાયટીમાં.બંને મોટા VAC મોટરસ્પોર્ટ્સ-સોર્સ્ડ સ્ક્રિક "ફોર્સ્ડ ઇન્ડક્શન" કેમશાફ્ટ્સ અને સ્કિડ રેસરમાં રેવ લિમિટર-કિસિંગની સંભાવના માટે યોગ્ય વાલ્વ નિયંત્રણની આવશ્યકતા છે.સુપરટેક પર્ફોર્મન્સમાંથી ડ્યુઅલ હાઇ-રેટ વાલ્વસ્પ્રિંગ્સનો ટકાઉ સેટ અને મેચિંગ ફેધરવેઇટ ટાઇટેનિયમ રીટેનર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.
S54 એ BMW માટે અનન્ય, ફિંગર-ફોલોઅર રોકર આર્મનો ઉપયોગ કરે છે જે રોકર શાફ્ટ પર માઉન્ટ થયેલ છે.આ વાલ્વ ઓપનિંગ એક્સિલરેશન અને રોકર રેશિયો ગુણાકાર પ્રદાન કરે છે, પરંતુ, કેટલાકના મતે, સમસ્યારૂપ વસ્ત્રો બની શકે છે.અમે OEM રોકર અનુયાયીઓ પર WPC ટ્રીટમેન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં સફળતા જોઈ છે, જોકે કેટલાક DLC કોટિંગ પસંદ કરી શકે છે.
ભાગો મૂક્યા સાથે, અમે હવે પ્રક્રિયાઓની સૂચિનો સંપર્ક કરી શકીએ છીએ જેને અમે મશીન શોપમાં આવરી લઈશું.ભલે S54 ના ઇનટેક રનર સંપૂર્ણપણે CNC-પ્રોફાઇલ હોય, પણ સુધારણા માટે નાના વિસ્તારો છે, જેમ કે સીટ પ્રોફાઇલ અને પોકેટ-થ્રોટ વ્યાસ.એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ એ ઉચ્ચ-વેગ, વિભાજિત, ડી-આકારનું વેન્ચુરી છે, જેનો અર્થ કુદરતી રીતે એસ્પિરેટેડ, ઉચ્ચ-આરપીએમ ખર્ચેલા વાયુઓને કાઢવા માટે છે.પ્રોફાઈલ વર્ક, જેમ કે રનરને સીધો કરવો, અહીં લાભ થશે.માર્ગદર્શિકા માટે વાલ્વનું સામાન્ય યાંત્રિક ઇન્ટરફેસ હજી પણ હીટ ટ્રાન્સફર, વાલ્વ સીલિંગ અને આયુષ્ય માટે લાગુ પડે છે.S54s વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓને જરૂરિયાત મુજબ સંબોધવામાં આવવી જોઈએ.
પોર્ટ પ્રોફાઇલિંગ અને ડ્રેસિંગ પછી, અમે કમ્બશન ચેમ્બર્સના તીક્ષ્ણ ટૂલિંગ માર્ક્સને સરળ બનાવવા માટે જોઈ રહ્યા છીએ.અમે બ્યુરેટ સાથે વોલ્યુમેટ્રિક એકરૂપતાને પણ ચકાસીએ છીએ.એક્ઝોસ્ટ પર વાલ્વના કદમાં વધારો જોતાં, સીટ પ્રોફાઇલિંગ પર ખૂબ ધ્યાન આપવું જોઈએ.વાલ્વ સીટ બે અભિન્ન હેતુઓ પૂરી પાડે છે: વાલ્વમાંથી ગરમીને પાણીના જેકેટમાં સિંક કરવા, અને કમ્બશન ચેમ્બરને આપણા મૂલ્યવાન સંકુચિત (અને ઘણીવાર ઇન્ટરકૂલ્ડ) વાતાવરણને ખવડાવવા માટે પોર્ટ સંક્રમણ પૂરું પાડે છે.
યોગ્ય રીતે મેટેડ સીટ-ટુ-વાલ્વ ઇન્ટરફેસની ખાતરી કરવા માટે સીટ પ્રોફાઇલિંગને હેન્ડ લેપિંગ સાથે અનુસરી શકાય છે.એકવાર વાલ્વ જોબનું નિરીક્ષણ અને પરીક્ષણ થઈ જાય, પછીનું પગલું એ ડેક-મિલિંગ અને ફ્લેંજ નિરીક્ષણ છે જ્યાં રોટરી PCD અતિ-સરળ અને સપાટ પૂર્ણાહુતિ માટે "સિક્સ અને નાઈન" કર્લ્સ કરે છે.ભાગો વોશરને મારતા પહેલા આ બિંદુએ અંતિમ ભાગનું નિરીક્ષણ થાય છે.એકવાર અમારી પાસે સ્વચ્છ અને યોગ્ય ભાગો છે, અમે વાલ્વને બેન્ચ-એડજસ્ટ કરીએ છીએ.અમે કેમ ઉત્પાદકની વિશિષ્ટતાઓનું પાલન કરીએ છીએ અને અંતિમ નિરીક્ષણ સાથે અંતિમ એસેમ્બલી પૂર્ણ કરીએ છીએ.
અમે એક ચિપ કાપીએ તે પહેલાં, અમારે અમારા તમામ ઉદ્દેશ્યો લે-આઉટ અને માપવાની જરૂર છે.ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વનું કદ અનુક્રમે 35mm અને 31.5mm છે.અમારું ઇનટેક ધ્યેય તે 35mm ના ઓછામાં ઓછા 85-ટકા છે - અથવા સીટ અને પોર્ટ વચ્ચેના ખિસ્સામાં ઓછામાં ઓછું 29.75mm ગળાનો વ્યાસ છે.એક્ઝોસ્ટ લક્ષ્ય 31.5mm — અથવા 28.35mm — ગળાના વ્યાસના 90-ટકાની નજીક છે.
ઘણા લોકો આ એપ્લિકેશનમાં એક્ઝોસ્ટ પર ધ્યાન આપવાનું વલણ જોશે;આને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતા માટે તેના મહત્વ પર ભાર મૂકવા દો.ધ્યાનમાં રાખો કે મ્યુનિકમાં એન્જિનિયરો તેમનો મોટાભાગનો સમય ઇન્ટેક પર વિતાવતા હતા.અમે સિલિન્ડર હેડને સેર્ડી વાલ્વ સીટ મશીનમાં માઉન્ટ કર્યું અને રફ થ્રોટ વ્યાસ શોધવા માટે બહિર્મુખ-ત્રિજ્યા દાખલનો ઉપયોગ કર્યો.અમે દોડવીરોને પોર્ટ કરીએ તે પહેલાં અમને આ માપની જરૂર છે.તે અમને રોટરી થ્રોટ ઇન્સર્ટ દ્વારા બાકી રહેલા મશીનિંગ માર્કસ અથવા સીમને હાથથી મિશ્રિત કરવાની ક્ષમતા પણ પ્રદાન કરે છે.
એક સંશોધનાત્મક સીટ કટ ગળાના ખિસ્સાને લેઆઉટ કરવામાં મદદ કરે છે.જ્યારે પરફેક્ટ સાઈઝ થ્રોટ હજુ પણ ચર્ચાસ્પદ છે, ત્યાં કોઈ ચર્ચા નથી કે તેના ગુણોત્તરમાં સુધારો કરવો એ એકંદર પ્રવાહને સુધારવા માટેનું મુખ્ય પરિબળ છે.
આગળના તબક્કામાં લેઆઉટ પ્રવાહી અથવા સ્ક્રાઇબિંગની જરૂર નથી.ઇનટેક પોર્ટ્સ ઓ-રિંગ ગ્રુવ સાથે નાખવામાં આવે છે અને એક્ઝોસ્ટ ફક્ત કાર્ટૂનિશ રીતે સ્ક્રાઇબ અને પોર્ટ મેચ કરવા માટે વિશાળ હશે.આમ, અનુભવ અને વિવેકબુદ્ધિ એ બે કૌશલ્યો છે જે સ્થિર હાથે ડાઇ-ગ્રાઇન્ડરને ગુસ્સે કરે છે.
ચિપ-નિર્માણના સૌથી મોટા વિસ્તારો એ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટના ડી-આકારના અર્ધ-ચંદ્ર છે.અમે ડી આકારને ગ્રાઇન્ડ, સીધો અને અતિશયોક્તિ કરીએ છીએ.1,100 ડબ્લ્યુએચપી કરતા ઓછી આત્યંતિક એપ્લિકેશનો માટે બંદરની દિવાલોમાંથી લગભગ 2 મીમીથી વધુ સામગ્રી દૂર કરવાની જરૂર નથી.ઇનટેકમાં તીક્ષ્ણ કિનારીઓ અને વિભાજકો સરળ 80-ગ્રિટ કાર્ટ્રિજ રોલ સાથે સ્મૂથિંગ અને બુલ-નોઝિંગ મેળવે છે.
એકવાર પ્રોફાઇલ થઈ ગયા પછી, એક્ઝોસ્ટ 80-ગ્રિટ મેળવે છે અને ત્યારબાદ 120-ગ્રિટ મેળવે છે.અમે કાર્બન કંટ્રોલ માટે ટેક્સચરને નીચે પછાડવા માટે કેટલાક હળવા ક્રોસ-બફિંગ સાથે અનુસરીએ છીએ.કમ્બશન ચેમ્બર એક્ઝોસ્ટની જેમ જ ફિનિશ-મસાજિંગ મેળવે છે, કોઈપણ પૂર્વ-ઇગ્નીશન અથવા ગ્લો-પ્લગિંગને રોકવા માટે ઊંચા સ્થળો અને ટૂલિંગ બર્સને પછાડીને.
ચીપીથી લપસણો તરફ એક્ઝોસ્ટ પોર્ટની પ્રગતિ.એક્ઝોસ્ટ પોર્ટને બુસ્ટ જોવા માટે નિર્ધારિત S54 હેડ પર સૌથી વધુ સામગ્રી દૂર કરવા અને પુન: આકાર આપવાનું કામ મળે છે.
વાલ્વ સીટોની રૂપરેખા એ બીજી પ્રક્રિયા છે જેને ઘણા લોકો "ડાર્ક આર્ટ" માને છે.તે ખરેખર ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ભૂમિતિ કરતાં વધુ કંઈ નથી.S54નું કોમ્પેક્ટ 33cc કમ્બશન ચેમ્બર ઉપરોક્ત વાલ્વને ફિટ કરવા માટે સામાન્ય રીતે મોટરસાઇકલમાં જોવા મળતા 12mm સ્પાર્ક પ્લગનો ઉપયોગ કરે છે.
કોમ્પેક્ટ, છતાં ઉચ્ચ-એરફ્લો થીમને વળગી રહેવા માટે, અમે ગુડસન મશીન સપ્લાયમાંથી ઉપલબ્ધ 5-એન્ગલ અને રેડિયસ-સીટ કટર બંને પસંદ કર્યા છે.બંને કટરોએ અમને બાઉલની અંદર અને બહાર સારી રીતે સંક્રમિત કટ સાથે મેટેડ પરફોર્મન્સ-ફ્રેન્ડલી 1mm, 45-ડિગ્રી સીટ પૂરી પાડી હતી.
જો તમે ટાઇટેનિયમ વાલ્વનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છો અથવા અત્યંત ઉચ્ચ હોર્સપાવર લેવલ ચલાવી રહ્યાં છો, તો તમારે મોલ્ડસ્ટાર90 અથવા તેના જેવી કોપર એલોયવાળી સીટ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ (કાર્સિનોજેનિક, બેરિલિયમ એલોયથી સાવધ રહો).અમારી દખલગીરીની રિંગ તપાસવા માટે અમે જૂના જમાનાના, ફાઇન ક્લોવર કમ્પાઉન્ડનો ઉપયોગ કરીને હેન્ડ-લેપ જોબ સાથે QC પૂર્ણ કરીએ છીએ.તે વાલ્વ લેશમાં મોટા બ્રેક-ઇન ફેરફારોને ટાળવા માટે એક સરસ રીતે તૂટેલા વાલ્વ ફેસ પણ પ્રદાન કરે છે.
આ પ્રક્રિયાઓ માત્ર ગોળાકાર અને યોગ્ય રીતે ક્લિયરન્સ કરેલ વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓ સાથે જ શ્રેષ્ઠ છે.આને જરૂરિયાત મુજબના ધોરણે સંબોધવામાં આવે છે, ખાસ કરીને ખૂબ ઊંચા માઇલેજ અને નબળા જાળવણી કોરોથી.યોગ્ય રિપ્લેસમેન્ટ માર્ગદર્શિકા સુપરટેક પર્ફોર્મન્સમાંથી ઉપલબ્ધ કોપર-મેંગેનીઝ યુનિટ છે.યાદ રાખો, આ પરિસ્થિતિમાં, એકાગ્રતા રાજા છે.
માર્ગમાં મેનીફોલ્ડ ફ્લેંજ ફાસ્ટનર્સ વિના, અમે હાથથી ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ફ્લેંજ્સને સીધી-એજ અને બોર્ડ પ્રોફાઇલ કરવામાં સક્ષમ છીએ.તે સિલિન્ડર હેડ અને મેનીફોલ્ડ વચ્ચે નવા ગાસ્કેટ માટે સરળ અને સપાટ સમાગમ-સપાટી પ્રદાન કરે છે.અમે પીસીડી ઇન્સર્ટ વડે રોટલર મિલ પર .002-.003 ઇંચ પ્રતિ-પાસ કાઢીએ તે પહેલાં સિલિન્ડર હેડને જિગ કરવામાં આવે છે અને ચોકસાઇ સમતળ કરવામાં આવે છે.આનાથી સ્મૂથ, MLS- અથવા કોપર-હેડ ગાસ્કેટ મૈત્રીપૂર્ણ, મધ્ય-30 (Ra) પૂર્ણાહુતિ પાછળ રહે છે.ચેમ્બર્સ, બંદરની કિનારીઓ અને બહારના ડેકની કિનારીઓને ચીપ્સને બહાર ફેંકતા પહેલા ફેટ-ફ્લુટ રોટરી ફાઇલ વડે ડિબરર્ડ કરવામાં આવે છે.
પોલિક્રિસ્ટલાઇન ડાયમંડ ટૂલિંગ સાથેનું રોટલર સરફેસિંગ મશીન સિલિન્ડર હેડની સપાટી પર મિરર-રેન્બો ફિનિશ છોડે છે.
આ સમયે, ચિપ-નિર્માણ પૂર્ણ થઈ ગયું છે અને આપણી મહેનત અને સ્વેર્ફ ધોવાનો સમય આવી ગયો છે.બ્રેક ક્લીન અથવા દ્રાવક — સ્ટ્રો દ્વારા ખવડાવવામાં આવે છે — અને સંકુચિત હવા ચુસ્ત સ્થાનોમાંથી ત્રાસદાયક કાટમાળને દૂર કરી શકે છે.એકવાર તમે તે ચુસ્ત સ્થાનો વિશે સુરક્ષિત અનુભવો તે પછી, અમારા ચળકતા એલ્યુમિનિયમના ટુકડાને પાર્ટ્સ વોશર દ્વારા ચલાવવાનો સમય છે.
બે પ્રકારના મશીનો સૌથી અસરકારક સફાઈ પૂરી પાડે છે: ગરમ જલીય ઉચ્ચ દબાણ સ્પ્રે કેબિનેટ અથવા અલ્ટ્રા-સોનિક સબમર્સન.અમારા કિસ્સામાં તે ભૂતપૂર્વ છે જેનું ઓપરેશન સ્ટેરોઇડ્સ પરના વિશાળ ડીશવોશર જેવું લાગે છે.એકવાર ઉચ્ચ-દબાણવાળા, ગરમ અને સહેજ કોસ્ટિક ડિટર્જન્ટ દ્વારા સ્ક્રબ કર્યા પછી, સાબુના અવશેષો ખાલી ન થાય ત્યાં સુધી કાસ્ટિંગ ઘટકોને ઔદ્યોગિક નળી અને નોઝલમાંથી પાણીથી કોગળા કરવામાં આવે છે.કોઈપણ અવશેષ ભેજને સૂકવવા માટે આ પગલાં સંકુચિત હવા દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે.
મૉક-અપ પહેલાં સંપૂર્ણ વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ દ્વારા નક્કર સફાઈ એ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું છે જેને અવગણવું જોઈએ નહીં.
પછી S54 હેડને નરમ રબર ટેબલની સપાટી સાથે સ્વચ્છ એસેમ્બલી બેન્ચ પર લઈ જવામાં આવે છે જેથી દંડ મિલિંગને ખંજવાળથી બચાવી શકાય.આ તે છે જ્યાં માર્ગદર્શિકા અને અનુભવ બંને આપણને અચોક્કસતાના સીધા અને સાંકડા માર્ગ પર રાખે છે.અમે વાલ્વ, વાલ્વ-સ્પ્રિંગ સીટ, સ્પ્રીંગ્સ, રીટેનર અને સિંગલ-ગ્રુવ કન્વર્ઝન લોક્સને બેંચ પર ગોઠવવાનું પસંદ કરીએ છીએ જેમ કે યુદ્ધના મેદાનમાં રેન્ક ફોર્મેશન.જ્યારે બધું તેની જગ્યાએ હોય, ત્યારે તે જોવાનું સરળ છે, જો કંઈપણ ખૂટે છે.
અહીં તમે 1mm મોટા કદના ઇનકોનેલ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ સાથે તેમના નાઇટ્રાઇડ કોટિંગ સાથે OEM-કદના ઇન્ટેક વાલ્વ જોઈ શકો છો.આ વિશિષ્ટ એપ્લિકેશન પર મોટા લાભની ચાવી એ ખર્ચેલા ગેસને શક્ય તેટલી ઝડપથી અને અસરકારક રીતે બહાર કાઢવામાં છે.
વાલ્વ ક્લિયરન્સ સેટ કરવા માટે સિલિન્ડર હેડ મોક-અપ એ આગળનું પગલું છે;જો તે તમને અનુકૂળ હોય તો તમે એન્જિન પરના વાલ્વને સમાયોજિત પણ કરી શકો છો.ક્લેમ્પ્ડ હેડ ગાસ્કેટની પ્રતિબદ્ધતા પહેલાં ફટકો ડાયલ કરવા માટે અમને તે ઓછું નર્વ-રેકિંગ લાગે છે.પગલાંઓની આ શ્રેણી દરમિયાન, અમે મોક-અપની સરળતા માટે ઉચ્ચ દરના ડ્યુઅલ સ્પ્રિંગ્સની જગ્યાએ હળવા વજનના ચેકિંગ સ્પ્રિંગ્સનો ઉપયોગ કરીએ છીએ.યાદ રાખો કે યોગ્ય ગોઠવણ માર્ગદર્શિકાઓનું પાલન કરવામાં નિષ્ફળતા તમને બળી ગયેલા વાલ્વ, ઓછી શક્તિ, ઘોંઘાટીયા વાલ્વટ્રેન અથવા અન્ય શરમજનક પરિણામો આપી શકે છે.
સ્ક્રિક કેમશાફ્ટ્સ તેમના ગ્રાઇન્ડ્સ સાથે ઉપયોગ માટે .25mm (.010 ઇંચ) ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટના વાલ્વ ક્લિયરન્સ માટે કહે છે.BMW અનુક્રમે સેવન અને એક્ઝોસ્ટ પર .18-.23mm (.007-.009 ઇંચ) અને .28-.33mm (.011-.013 ઇંચ) ક્લિયરન્સ માટે કૉલ કરે છે.મોટરસાઇકલ થીમ સાથે ફિટિંગમાં, Wiseco Husqvarna, KTM અને Husaberg માટે 8.9mm OD શિમ કિટ બનાવે છે જે S54: P/N: VSK4 સાથે પણ બંધબેસે છે.તમે શુદ્ધતાવાદીઓ ત્યાં BMW P/N: 11340031525 માટે વધુ યોગ્ય હોઈ શકે છે. જો તમે (અથવા તમારા મશીનિસ્ટ) સીટ કટ દરમિયાન બોલ પર હતા, તો શિમ જાડાઈ પર મધ્યમ શ્રેણીમાં શરૂ થવું તમારા માટે સારું કામ કરશે.
વાલ્વ લેશને ચોક્કસ રીતે સેટ કરવા માટે કેમ કેપ્સ પર યોગ્ય ટોર્ક મહત્વપૂર્ણ છે.આ એન્જિનને બંધ કરવાથી જીવન શારીરિક રીતે સરળ બની શકે છે, અને કોઈ સમસ્યાનો સામનો કરવાના કિસ્સામાં, તમારે બ્લોકમાંથી સિલિન્ડર હેડને દૂર કરવાની જરૂર નથી.
વાલ્વ દાંડીઓ તેમના દાંડીઓ પર ટોર્કો એસેમ્બલી લ્યુબ મેળવે છે અને તેઓ ફરીથી વાલ્વ માર્ગદર્શિકાઓમાં સરકતા હોવાથી ફિટની સુસંગતતા માટે તપાસવામાં આવે છે.વાલ્વસ્પ્રિંગ બેઠકો સ્પ્રિંગ્સ પહેલાં ટોચની બાજુએ લોડ કરવામાં આવે છે અને વાયુયુક્ત કોમ્પ્રેસર ટાઇટેનિયમ રીટેનરમાં ઝૂકે છે.જ્યાં સુધી બધા વાલ્વ, સ્પ્રિંગ્સ, રીટેનર અને તાળાઓ ઇન્સ્ટોલ ન થાય ત્યાં સુધી આ વધુ 23 વખત થાય છે.
રોકર શાફ્ટનું સ્થાપન આગળ છે, અને એ નોંધવું જોઈએ કે S54 પર, એક્ઝોસ્ટ રોકર શાફ્ટમાં એક ઓઈલિંગ હોલ હોય છે જેનો અર્થ હેડની મુખ્ય ઓઈલ ગેલેરીમાંથી ખવડાવવા માટે થાય છે.તે છિદ્રને યોગ્ય રીતે સંરેખિત કરવામાં નિષ્ફળતા ફ્લેટ કેમશાફ્ટ અને અનુયાયીઓને પરિણમશે.ફિંગર ફોલોઅર્સ ઇન્ટરનેટ પર વારંવાર આવતા કેટલાક લોકો માટે વિવાદનો મુદ્દો છે;હું ફક્ત નિર્દેશ કરીને કોઈપણ વિવાદને ટાળીશ કે મોટા કેમશાફ્ટ્સ અને ઉચ્ચ-RPM ઑપરેશન સાથે ઉપયોગ કરવા માટે આંગળીના અનુયાયીઓની ત્રણ સ્વીકૃત શૈલીઓ છે: સ્ક્રિક પરફોર્મન્સ DLC અનુયાયીઓ (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC કોટેડ OEM BMW અનુયાયીઓ (P/N: 11337833259, કેલિકો કોટિંગ્સનો સંપર્ક કરો) અથવા WPC સારવાર કરેલ OEM BMW અનુયાયીઓ (P/N: 11337833259, WPC સારવારનો સંપર્ક કરો).
આ ડબલ્યુપીસી-સારવાર કરેલ આંગળી અનુયાયીઓ તેલની જાળવણી માટે માઇક્રોટેક્ષ્ચર છે અને સપાટી-સારવાર ધાતુઓના WPC ના માલિકીનું મિશ્રણ સાથે ગર્ભિત છે.
ડ્રિવન લુબ્રિકન્ટ્સ ઉત્તમ, ચુસ્ત કેમશાફ્ટ અને લિફ્ટર ગ્રીસ બનાવે છે;લોબ્સ અને આંગળીના અનુયાયી ચહેરા પર આ ઉદારતાપૂર્વક લાગુ કરવાની ખાતરી કરો.કેપ્સ અને નટ્સ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા કેમશાફ્ટ બેરિંગ સપાટીઓ અને જર્નલ્સ પર હળવા એસેમ્બલી લ્યુબ લગાવવાની ખાતરી કરો.ટોર્ક સ્પેક્સ અને ઓર્ડર તમારા પર છે, કારણ કે જો તમે આ કરી રહ્યાં છો, તો તમારી પાસે તે માહિતી સાથેનું મેન્યુઅલ હોવું જોઈએ.
અંકગણિત દર્શાવે છે કે અમે સિલિન્ડર હેડમાં શ્વસન ફેરફારોથી 2-2.5 psi પાછા મેળવીશું.વધેલી વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતાની તૈયારીમાં, અમારી પાસે સ્ટીલમાંથી મોટી છ-પાંસળીની મુખ્ય પુલીઓ કાપવામાં આવી હતી અને પછી ઓક્સિડેશન પ્રતિકાર માટે ઝિંક કોટેડ હતી.
અંતે, MAP સેન્સરે નક્કર 3 psi વધારો સૂચવ્યો, જેના કારણે રોજિંદા વાતાવરણના આધારે રોટ્રેક્સ બ્લોઅર 14.5 અને 17 psi ની વચ્ચે ટોચ પર પહોંચ્યું.રોટ્રેક્સ ઇમ્પેલર સ્પીડ કેલ્ક્યુલેટરની ટ્રીપ્સ દર્શાવે છે કે અમે અમારા C38-92 ઇમ્પેલરને સહેજ ઓવરડ્રાઇવ કરી રહ્યા છીએ.મુખ્ય ગરગડી સાથે શ્વસન સુધારણાએ 156whp અને 119 lb-ft ટોર્કનો લાભ મેળવ્યો.
મોટા ભાગના પ્રોડક્શન એન્જિનોમાં ઘણા હોર્સપાવરના ફાયદા છે, જે ખૂબ જટિલ અથવા ખર્ચાળ માનવામાં આવે છે.ખરી કળા દરેક સિસ્ટમમાં ઘટતા વળતરના થ્રેશોલ્ડને શોધવામાં છે, રોકાણ કરેલા સમય અને નાણાં સાથે તે દિવાલને પહોંચી વળવા પહેલાં.હું નજીકના ભવિષ્યમાં આધુનિક ઇનલાઇન સિક્સના સંદર્ભમાં એરફ્લો અને ફરજિયાત ઇન્ડક્શનના આ વિષય પર પાછા ફરવાની આશા રાખું છું.જ્યારે તે સમય આવશે, ત્યારે તે તમારી સાથે શેર કરવા માટે વધુ ડેટા સાથે હશે.
વધુ સારી રીતે શ્વાસ લેવાથી મોટા ઘોડાઓ આવે છે.તે થોડા વધુ બૂસ્ટ અને ઘણા વધુ કાર્યક્ષમ સિલિન્ડર હેડ માટે ધરમૂળથી સુધારેલ પાવર કર્વ છે.
ટર્નોલોજીમાંથી તમને ગમતી સામગ્રી સાથે તમારું પોતાનું કસ્ટમ ન્યૂઝલેટર બનાવો, સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં, એકદમ મફત!
અમે વચન આપીએ છીએ કે પાવર ઓટોમીડિયા નેટવર્કના વિશિષ્ટ અપડેટ સિવાય અન્ય કંઈપણ માટે તમારા ઈમેલ એડ્રેસનો ઉપયોગ નહીં કરીએ.
પોસ્ટ સમય: જૂન-12-2020