Estus sekse kaj mojose diri, ke antaŭ 20 jaroj, BMW kreis manieron disbati la GT-klasan regadon de Porsche, uzante nur sian saĝecon kaj enlinian ses, sed tio ne estus tute la kazo.La S54B32-motoro simple ludis duafiolon al la multe protestita 4.0L V8, sed tio estas alia rakonto.Multe pli vera deklaro estus, ke la S54 anoncis la finon de la linio por la krieganta, nature aspirata M50/S50-familio de BMW enliniaj sesoj.
Ĝi estis dezajnostreĉado de la kutimaj varmegaj komencoj: aldonu kalibron kaj baton al la malnova motoro kaj aldonu lastatempe haveblan teknologion en la formo de Duobla VANOS (BMW parolas por varia kamfazado sur ambaŭ de la duoblaj supraj kamŝaftoj, kapablaj je alĝustigo. la konsumadcentrolinio de 70-130° kaj la ellascentra linio de 83-128°).Aldonu malgrandan ŝvelaĵon en kunpremado (al 11.5:1), individuajn akcelilajn korpojn, fingro-sekvajn balancilojn, la antaŭe menciitajn Duoblajn VANOS, kaj interne elĉerpitan du-ŝtupan malsek-kolektan oleujon, kaj ĉi tiun altfunkcian ses- cilindro fariĝas io tre speciala reen en 2001 kaj ankoraŭ hodiaŭ.
Havi specifan produktadon de 104 ĉevalforto-je-litro kaj stratosfera 8,000-rpm ruĝa linio estis neaŭdita ekstere de mezmotoraj italaj dupersonaj aŭ japanaj duradoj.La vera beleco de ĉi tiu motoro estas ŝajna kiam vi disŝiras ĉi tiun beston.CNC-profilitaj konsumadkuriloj, CNC-muelitaj brulkameroj, grandaj alojvalvoj, bronzaj valvogvidiloj, kaj pur-densa solida alojogisado ĉiuj ŝajnas pli hejme sur vetkurmotoro ol io kiu eliris el la produktserio.
Ĉi tiu ĉeflisto legas kiel fantazio al plej tradiciaj kanjon-ĉizado, Finfina Veturanta Maŝino-puristoj.Feliĉe, por la ceteraj, la postmerkato nutras bezonon por tiuj el ni, kiuj amas akcelon.Driftantoj, tren-vetveturiloj kaj tempo-atakaj drogmaniuloj ĝojas pri grandaj unu-turbo-kompletoj aŭ centrifuga-bloviga gloro.La vera beleco de motormodifo estas la rekompenco, kiun vi rikoltas, kiam ĉi tiuj alt-volumetriaj-efikecaj mueliloj ricevas la nenaturan aspiron kaj taŭgajn subtenajn modifojn.Ĉi tiu peco gvidos vin, finfinaj potencaj fiuloj, tra la procezo prepari la supran finon por granda potenco sur akcelo.
Komence, ni malmuntos kaj inspektos nian kernan gisadon.Unco da prevento estas funto da kuraco ĉi tie.Meti tian tempon kaj monon en casting kiu ne estas realigebla estus monumenta eraro.Dum la S54 ne havas reputacion por fendoj, preni la tempon por purigi, vide inspekti kaj premo testi la akvojakojn estas inda ekzerco.
Tio, kion vi ne scias, povas vundi vin kaj vian monujon.Estas ege grave provi plene vian cilindran fandon por certigi, ke ĝi taŭgas por akiri la multekostan, intensan laboron antaŭen.
Post kiam vi povas nomi la kernon realigebla, estas tempo taksi viajn celojn.Tiu konstruo implikas E36-ĉasian drivaŭton, utiligante akcian BMW-mallong-blokon, ĉio nutritan per centrifuga Rotrex-superŝargilo.La uzo de la akcia mallong-bloko kreas malgrandan enigmon ĉar la origina piŝto ne estas sufiĉe trankviligita por plena VVT-operacio kiam ekzistas pli grandaj valvoj utiligitaj sur la konsumadflanko.
Por ĉi tiu konstruo ni elektis OEM-grandecon (35mm) nitruditajn neoksideblajn konsumajn valvojn kaj 31.5mm (1mm-superdimensiajn) Inconel-degasajn valvojn;ambaŭ en la ununura gardanta kanelo konvertiĝo vario.Kaj la pli grandaj VAC Motorsports-fontitaj Schrick "Forced Induction" kamŝaftoj kaj la verŝajneco de revlimigilo-kisado en la glitvetveturilo necesigas bonordan valvkontrolon.Daŭra aro de duoblaj altkvalitaj valvrisortoj de Supertech Performance kune kun kongruaj plumpezaj titanaj reteniloj estis uzita.
La S54 uzas unikan-por-BMW, fingro-sekvan balancilon muntitan sur rokulŝafto.Ĉi tio disponigas valvan malfermaĵakcelon kaj rokulproporciomultobligon, sed, laŭ kelkaj, povas esti problema eluzaĵobjekto.Ni vidis sukceson en uzado de WPC-Traktado ĉe OEM-roker-anoj, kvankam iuj povas elekti DLC-tegaĵon.
Kun la partoj aranĝitaj, ni nun povas alproksimiĝi al la listo de proceduroj, kiujn ni kovros en la maŝinbutiko.Kvankam la konsumadkurilo de la S54 estas tute CNC-profilita, ekzistas malgrandaj areoj por plibonigo, kiel seĝoprofilo kaj poŝ-gorĝa diametro.La ellaspordeto estas altrapida, dividita, D-forma venturi, signifita por kadavrado de nature aspirataj, alt-RPM elspezitaj gasoj.Profila laboro, kiel rektigi la kuriston, havos gajnojn ĉi tie.La kutima mekanika interfaco de valvo por gvidi ankoraŭ validas por varmotransigo, valva sigelo kaj longviveco.La valvaj gvidiloj de S54s devus esti traktitaj laŭbezone.
Post baborda profilado kaj vestado, ni serĉas simple glatigi la akrajn ilajn markojn de la brulĉambroj.Ni ankaŭ kontrolas volumetran unuformecon per bureto.Granda atento devas esti pagita al sidprofilado, konsiderante la pliiĝon en valvgrandeco sur la ellasilo.La valva sidloko servas du integrajn celojn: mallevi varmegon el la valvo en la akvan jakon, kaj provizi la haventransiron por nutri la brulkameron nian valoran kunpremitan (kaj ofte intermalvarmigitan) atmosferon.
La sidlokprofilado povas esti sekvita per manplakado por certigi taŭge parigitan sidlok-al-valvan interfacon.Post kiam la valvolaboro estas inspektita kaj testita, la sekva paŝo estas ferdeka muelado kaj flanĝo-inspektado kie la rotacia PCD bukliĝas "sesoj kaj naŭoj" por ultra-glata kaj plata finpoluro.Fina partinspektado okazas ĉe ĉi tiu punkto antaŭ trafi la partlavilon.Post kiam ni havas purajn kaj taŭgajn partojn, ni benko-ĝustigas la valvojn.Ni aliĝas al la specifoj de la kamproduktanto kaj finas finan kunigon per fina inspektado.
Antaŭ ol ni tranĉas unu blaton, ni devas aranĝi kaj mezuri ĉiujn niajn celojn.Grandoj de konsumado kaj ellasilo estas 35mm kaj 31.5mm respektive.Nia konsuma celo estas almenaŭ 85-procento de tiu 35mm - aŭ almenaŭ 29.75mm gorĝa diametro en la poŝo inter la sidloko kaj la haveno.La ellasila celo estas pli proksima al 90-procento de 31.5mm - aŭ 28.35mm - gorĝa diametro.
Multaj povas rimarki tendencon de atento pagita al la ellasilo en ĉi tiu apliko;lasu ĉi tio emfazi ĝian gravecon al volumetra efikeco.Memoru, ke la inĝenieroj en Munkeno pasigis la plej grandan parton de sia tempo pri la konsumado.Ni muntis la cilindran kapon en Serdi-valvsidmaŝinon kaj uzis konveks-radian enigaĵon por trovi la malglatan gorĝdiametron.Ni bezonas ĉi tiun mezuron antaŭ ol ni portu la kuristojn.Ĝi donas al ni la kapablon mane miksi la maŝinajn markojn aŭ kudrojn lasitajn de la rotacia gorĝa enigaĵo ankaŭ.
Esplora sidloko tranĉo helpas aranĝi la gorĝan poŝon.Dum la perfekta grandeco gorĝo ankoraŭ estas diskutebla, ne ekzistas debato, ke plibonigi ĝian rilatumon estas ŝlosila faktoro por plibonigi ĝeneralan fluon.
La sekva etapo postulas neniun aranĝan fluidaĵon aŭ skribadon.La konsumadhavenoj estas aranĝitaj kun O-ringa kanelo kaj la ellasilo simple estus karikaturace granda por skribe kaj baborda kongruo.Tiel, sperto kaj diskreteco estas du kapabloj, kiuj moderigas la firmeman ĵetkulilon.
La plej grandaj areoj de pecetkreado estas la D-formaj duonlunoj de la ellaspordeto.Ni muelas, rektigas kaj troigas la D-formon.Ne pli ol proksimume 2 mm da materiala forigo de la babordaj muroj devus esti sufiĉa por plej multaj aplikoj malpli ekstremaj ol 1,100 whp.La akraj randoj kaj disigiloj en la konsumado ricevas glatigon kaj bovnazon per simpla 80-grita kartoĉa rulo.
Fojo profilita, la ellasilo ricevas 80-grit sekvitan de 120-grit.Ni sekvas per iom da malpeza kruc-bruligo por terenbati la teksturon por karbona kontrolo.La brulkamero ricevas la saman fin-masaĝadon kiel la ellasilo, terenbatante altajn punktojn kaj prilaborante raŭbojn por malhelpi ajnan antaŭ-ŝaltadon aŭ lumŝtopadon.
La progresado de la ellaspordeto de ŝipa ĝis glitiga.La ellasila haveno ricevas la plej materialan forigon kaj reforman laboron sur S54-kapo destinita por vidi akcelon.
Profili la valvajn seĝojn estas alia procezo, kiun multaj konsideras "malhela arto".Ĝi estas vere nenio pli ol fiziko kaj geometrio.La kompakta 33cc brulkamero de la S54 uzas 12mm sparkilon ofte trovitan en motorcikloj por konveni la menciitajn valvojn.
Restante kun la kompakta, tamen alta aerflua temo, ni elektis ambaŭ 5-angulajn kaj radiseĝajn tranĉilojn, haveblajn de Goodson Machine-provizo.Ambaŭ tranĉiloj provizis nin per afabla 1mm, 45-grada sidloko, kunigita al bone transiritaj tranĉoj, en kaj el la bovlo.
Se vi uzas titanajn valvojn aŭ kuras ekstreme altajn ĉevalfortajn nivelojn, vi devus konsideri kupran alojan sidlokon kiel Moldstar90 aŭ similan (atentu kontraŭ karcinogenaj, berilialojoj).Ni kompletigas QC kun man-ropa laboro, uzante la malnovan, bonan trifolion kunmetaĵon por kontroli nian interferringon.Ĝi ankaŭ provizas bele enrompitan valvan vizaĝon por eviti pli grandajn enrompajn ŝanĝojn en la valva vipo.
Ĉi tiuj proceduroj nur elstaras kun rondaj kaj taŭge forigitaj valvaj gvidiloj.Ĉi tio estas traktita laŭbezone, tipe de tre alt-kilometraj kaj malbonaj prizorgaj kernoj.Taŭga anstataŭiga gvidilo estas kupro-mangana unuo havebla de Supertech Performance.Memoru, en ĉi tiu situacio, koncentreco estas reĝo.
Sen duktoflanĝaj fermiloj en la vojo, ni kapablas rekt-rando kaj surtabulo profili la enirado kaj elĉerpa dukto flanĝoj mane.Ĝi disponigas glatan kaj platan pariĝsurfacon por nova paketo inter la cilindra kapo kaj dukto.La cilindra kapo tiam akiras jigged kaj precizeco ebenigita antaŭ ol ni forigas .002-.003 colojn per-paso sur la Rottler-muelejo kun PCD-enigaĵo.Ĉi tio postlasas glatan, MLS- aŭ kupro-kapan garketon amika, mez-30-aj (Ra) finpoluro.La kameroj, babordaj randoj, kaj eksteraj ferdekaj randoj estas deburiritaj per grasfluta rotacia dosiero antaŭ krevigado de la fritoj.
La surfacmaŝino de Rottler kun polikristala diamanta ilaro lasas spegul-ĉielarkan finpoluron sur la cilindrula surfaco.
Je ĉi tiu punkto, la pecetfarado estas farita kaj estas tempo forlavi nian penon kaj svingon.Bremso pura aŭ solvilo - nutrita per pajlo - kaj kunpremita aero povas forigi ĝenajn derompaĵojn de mallozaj lokoj.Post kiam vi sentas vin sekura pri tiuj streĉaj lokoj, estas tempo kuri niajn brilajn aluminiajn pecojn tra la partlavilo.
Du specoj de maŝinoj provizas la plej efikan purigadon: varmaj akvaj altpremaj ŝprucaĵkabinetoj aŭ ultrasona subakviĝo.En nia kazo temas pri la unua, kies funkciado similas tiun de giganta vazlavilo sur steroidoj.Post kiam frotitaj per altprema, varma, kaj iomete kaŭstika lesivo, la gisadkomponentoj ricevas lavujon de akvo de industria hoso kaj ajuto ĝis la saprestaĵo estas vakigita.Ĉi tiuj paŝoj estas sekvataj de kunpremita aero por sekigi ajnan restan humidon.
Solida purigado sekvita de ĝisfunda vida inspektado antaŭ moko estas kritika paŝo, kiu ne devus esti preteratentita.
La S54-kapo tiam estas prenita al pura kunigbenko kun mola kaŭĉuka tablosurfaco por protekti la fajnan mueladon de gratado.Ĉi tie kaj manlibro kaj sperto tenas nin sur la rekta kaj mallarĝa vojo de la precizeco de la loko.Ni preferas meti la valvojn, valv-risortajn sidlokojn, risortojn, retenilojn kaj unu-kanelajn konvertajn serurojn aranĝitajn sur la benko kiel rangoformacioj sur batalkampo.Kiam ĉio estas en sia loko, estas facile vidi kio, se io, mankas.
Ĉi tie vi povas vidi la OEM-grandajn konsumadvalvojn kun ilia nitruda tegaĵo, kune kun la 1mm superdimensiaj Inconel-degasvalvoj.La ŝlosilo por grandaj gajnoj en ĉi tiu aparta aplikaĵo estas eligi la eluzitajn gasojn kiel eble plej rapide kaj efike.
Cilindra kapo maketo por fiksi valvan forigon estas la sekva paŝo;vi ankaŭ povas ĝustigi la valvojn sur la motoro se ĝi konvenas al vi.Ni trovas ke estas malpli nervoza marki la vipon antaŭ la engaĝiĝo de fiksita kapa gardo.Dum ĉi tiu serio de paŝoj, ni uzas malpezajn kontrolajn risortojn anstataŭe de la altkvalitaj duoblaj risortoj por facileco de maketo.Memoru, ke malsukceso aliĝi al la taŭgaj alĝustigaj gvidlinioj povas retegi al vi bruligitajn valvojn, malaltan potencon, bruan valveton aŭ aliajn embarasajn rezultojn.
Schrick Camshafts postulas valvon de .25mm (.010 coloj) konsumado kaj ellasilo por uzo kun iliaj mueloj.BMW postulas .18-.23mm (.007-.009 coloj) kaj .28-.33mm (.011-.013 coloj) senigo, sur la konsumado kaj ellasilo respektive.Kongrue kun la motorciklotemo, Wiseco faras 8.9mm OD-shim-kompleton por Husqvarna, KTM kaj Husaberg, kiu ankaŭ konvenas al la S54: P/N: VSK4.Vi puristoj tie eble pli taŭgas por BMW P/N: 11340031525. Se vi (aŭ via maŝinisto) estis sur la pilko dum la sidloko tranĉo, komenci en la meza gamo sur la shim dikeco funkcios bone por vi.
Ĝusta tordmomanto sur la kamĉapoj estas kritika por precize fiksi valvon.Fari ĉi tion ekstere de la motoro povas faciligi la vivon fizike, kaj en kazo de renkonto de problemo, ĝi ne postulas, ke vi forigu la cilindran kapon de la bloko.
La valvtigoj ricevas Torco-asembleolubon sur siaj tigoj kaj ili denove estas kontrolitaj por konsistenco de taŭgeco kiam ili estas glitaj en la valvgvidilojn.Valvespring-sidlokoj estas ŝarĝitaj sur la supra flanko antaŭ risortoj kaj pneŭmatika kompresoro klinas en la titanan retenilon.Ĉi tio okazas 23 pliajn fojojn ĝis ĉiuj valvoj, risortoj, reteniloj kaj seruroj estas instalitaj.
La instalaĵo de baskulo-ŝafto sekvas, kaj oni devas rimarki, ke sur la S54, la degasa ŝafto havas oleotruon celitan por esti nutrita de la ĉefa oleogalerio en la kapo.Malsukceso vicigi tiun truon konvene rezultos en plata kamŝafto kaj sekvantoj.Fingraj sekvantoj estas disputpunkto por iuj, kiuj frekventas interreton;Mi evitos ajnan disputon simple substrekante, ke ekzistas tri akceptitaj stiloj de fingro-anoj por uzo kun pli grandaj kamŝaftoj kaj alt-RPM-funkciado: Schrick Performance DLC-anoj (P/N: SCH-CF-S54-DLC), DLC tegita OEM. BMW-anoj (P/N: 11337833259, kontaktu Calico Coatings) aŭ WPC traktitaj OEM BMW-anoj (P/N: 11337833259, kontaktu WPC Treatment).
Ĉi tiuj fingroj traktataj kun WPC estas mikroteksuritaj por reteno de oleo kaj impregnitaj per la proprieta miksaĵo de surfaca traktado de metaloj de WPC.
Driven Lubricants faras bonegan, gluecan kamŝafton kaj levigan grason;nepre apliki ĉi tion liberale al la loboj kaj fingro-sekvantaj vizaĝoj.Certigu apliki pli malpezan kuniglubon al la kamŝafto portantaj surfacoj kaj ĵurnaloj antaŭ instali ĉapojn kaj nuksojn.La tordmomantaj specifoj kaj ordo dependas de vi, ĉar se vi faras tion, vi devus havi manlibron kun tiu informo.
La aritmetiko indikis, ke ni gajnus 2-2,5 psion reen de la spiraj modifoj al la cilindra kapo.En preparo por la pliigita volumetra efikeco, ni havis pli grandajn ses-ribajn ĉefajn puliojn tranĉitajn el ŝtalo kaj tiam zinkkovritan por oksigenadrezisto.
En la fino, la MAP-sensilo indikis solidan 3 psio-pliiĝon, igante la Rotrex-blovilon pinti inter 14.5 kaj 17 psio, depende de la ĉiutaga atmosfero.Vojaĝoj al la rapidkalkulilo de Rotrex Impeller indikis, ke ni eble iomete troigas nian C38-92-impulsilon.La spiraj plibonigoj kunligitaj kun la ĉefa pulio donis gajnojn de 156whp kaj 119 lb-ft da tordmomanto.
Estas multaj ĉevalfortaj gajnoj realigeblaj en la plej multaj produktaj motoroj, eĉ tiuj konsiderataj tro komplikaj aŭ multekostaj.La vera arto estas trovi la sojlon de malpliiĝantaj rendimentoj en ĉiu sistemo, antaŭ ol renkonti tiun muron kun investita tempo kaj mono.Mi esperas reveni al ĉi tiu temo de aerfluo kaj malvola indukto en la kunteksto de modernaj enliniaj sesoj en proksima estonteco.Kiam tiu tempo venos, ĝi estos kun eĉ pli da datumoj por dividi kun vi.
Pli bona spirado alportas pli grandajn ĉevalojn.Tio estas radikale plibonigita kurbo de potenco por iom pli da akcelo kaj multe pli efika cilindra kapo.
Konstruu vian propran bultenon kun la enhavo, kiun vi amas de Turnology, rekte al via enirkesto, absolute SENPAGA!
Ni promesas ne uzi vian retadreson por nenio krom ekskluzivaj ĝisdatigoj de la Power Automedia Reto.
Afiŝtempo: Jun-12-2020