eval(ez_write_tag([[300,250],'totalmotorcycle_com-box-4','ezslot_0',144,'0'])); Tan bon punt es va llançar a l'EICMA 2010, el Diavel va sorprendre amb la seva personalitat, disseny, esport manipulació nua i motor de pura sang.eval(ez_write_tag([[300.250],'totalmotorcycle_com-medrectangle-3','ezslot_1',192,'0']));
La Diavel 1260 de segona generació es manté fidel a l'esperit original d'aquella bicicleta increïblement especial, aprofitant els seus elements d'estil clau però actualitzant-los decididament.
Ara, el Diavel té contorns més assertius i un rendiment més elevat, és més divertit en rutes mixtes i encara més còmode, tant per al conductor com per als passatgers.La seva ànima esportiva es veu magnificada per un motor Testastretta DVT 1262 que combina una acceleració impressionant amb el lliurament suau de potència a baixes revolucions, ideal per a passejades diàries o excursions més duradores.Una configuració de xassís millorada fa que la Diavel 1260 sigui més sensible en rutes de carreteres mixtes, mentre que la tecnologia i l'electrònica d'alta qualitat ofereixen un rendiment de frenada igual al d'una bicicleta esportiva (i ho fa amb seguretat, gràcies a Bosch Cornering ABS) i l'usuari. control amigable del rendiment del motor.Els nivells de comoditat per al conductor i el passatger segueixen sent excel·lents gràcies, en primer lloc, a una posició de conducció vertical i un seient gran i generosament encoixinat.
També hi ha disponible una versió S més esportiva del Diavel 1260.Les característiques inclouen la suspensió Öhlins totalment ajustable tant a la part davantera com a la posterior, rodes dedicades i un sistema de frenada encara de major rendiment.
El cor que batega el nou Diavel 1260 és el motor Ducati Testastretta DVT de 1262 cm3 amb sincronització de lleves variable.Ja molt apreciat a l'XDiavel, ara s'ha actualitzat per optimitzar el rendiment i està equipat amb transmissió final tipus cadena.Aquest motor també ofereix una visió lateral neta i elegant amb un acabat de qualitat, que l'estableix com el nucli de la moto també des del punt de vista de l'estil.El Diavel 1260 de dos cilindres produeix 159 CV (117 kW) a 9.500 rpm* i 129 Nm (13,1 kgm) a 7.500 rpm, proporcionant una potència de tracció constant des del rang de revolucions baixes i mitjanes per garantir una resposta robusta del motor quan i quan necessari.Gràcies a un sistema de cronometratge variable que actua de manera contínua sobre els arbres de lleves d'admissió i d'escapament, el motor ajusta el subministrament de potència per adaptar-se a les condicions de conducció: extremadament suau a baixes revolucions, esportiu assertiu a altes revolucions.
A més, la versió S munta Ducati Quick Shift up & down Evo (DQS) com a estàndard per permetre un canvi sense embragatge.
La posició de conducció i l'ergonomia del "power cruiser" tan popular entre els diavelisti de primera generació es mantenen sense canvis.El que ha canviat és la configuració del xassís.El nou Diavel llueix un nou marc d'enreixat tubular d'acer.Hi ha ancorat un basculant d'alumini, dimensionat per oferir una agilitat sorprenent en les corbes, una sensació excel·lent i una conducció fàcil.La roda del darrere, de 240 mm d'ample i un diàmetre de 17 polzades, segueix sent un segell distintiu de Diavel i, juntament amb la nova configuració del xassís, fusiona un excel·lent maneig i angles d'inclinació amb nivells de confort excepcionals.eval(ez_write_tag([[336,280],' totalmotorcycle_com-gran-leaderboard-2','ezslot_3',170,'0']));
L'electrònica sofisticada garanteix un rendiment extraordinari i la màxima seguretat.La unitat de mesura inercial Bosch de 6 eixos (6D IMU) detecta instantàniament la velocitat i l'acceleració de la bicicleta i és crucial per al bon funcionament de molts dels dispositius de control del Diavel.
El Diavel 1260 està disponible en Grey Sandstone amb un marc negre, mentre que el Diavel S ofereix dues opcions de lliurea: Thrilling Black & Dark Stealth (les superfícies de les motocicletes presenten dos negres contrastats amb diferents acabats, amb marc vermell) i Grey Stone (amb marc negre).
Aquest nou Diavel 1260 també és compatible amb l'aplicació Ducati Link: això permet als pilots configurar el "mode viatge" (una combinació del mode de càrrega i el mode de conducció) i personalitzar els paràmetres de cada mode de conducció individual (ABS, Ducati Traction Control, etc.) d'una manera fàcil d'utilitzar a través dels seus telèfons intel·ligents.Aquesta versàtil aplicació també ofereix informació completa sobre el termini de manteniment, un manual d'usuari i un localitzador de botigues Ducati.A més, l'aplicació Ducati Link permet als pilots registrar el rendiment i les rutes perquè puguin compartir les seves noves experiències Diavel amb la comunitat Ducatisti que ja utilitza l'aplicació.
o Paquet electrònic amb unitat de mesura inercial de 6 eixos de Bosch (6D IMU) que inclou: Bosch Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Power Launch (DPL) EVO, Cruise Control
Aquesta Diavel de segona generació es basa en els conceptes estètics clau del seu predecessor i els posa al dia: a la nova Diavel 1260, els distintius estilístics inclouen la massa avançada que li dóna a la bicicleta la seva postura agressiva, la cua aerodinàmica i els destacats 240 mm. pneumàtic posterior.
Les tres cobertes que formen el dipòsit són de xapa.Aquests s'han reduït a la zona de contacte del seient per millorar l'ergonomia del pilot.Dues grans preses d'aire d'alumini raspallat, que connecten el dipòsit mitjançant un marc en C de color diferent, proporcionen un caràcter addicional (de nou, el concepte deriva del Diavel de primera generació).La cua curta i compacta allotja una barra de suport per al passatger extraïble i les llums, donant a la part posterior del Diavel 1260 un aspecte esportiu lleuger que contrasta marcadament amb la part frontal robusta.
Un altre tret clau del Diavel 1260 consisteix en les cobertes laterals del radiador d'aigua;aquests incorporen indicadors disposats verticalment que utilitzen la tecnologia de "fulla lleugera", una característica que requeria un esforç de disseny d'il·luminació en profunditat.Incrustada als indicadors hi ha una "fulla" transparent.Aquest inclou gràfics que, quan s'encén l'indicador, generen un efecte 3D que fa que el nou Diavel 1260 sigui reconeixible a l'instant.
El far modern amb el seu distintiu DRL en forma de ferradura cap per avall (versió S) es fusiona perfectament amb el carenat del morro tintat de fum que protegeix la instrumentació, fent que la part davantera del Diavel 1260 sigui sorprenentment assertiva.
El motor i el bastidor tenen un paper important d'estil lateral gràcies als contorns inimitables i ordenats.Una vegada més, la perfecta integració de les peces queda patent en els detalls: per exemple, la presa d'aire de les corretges horitzontals dels cilindres, incorporada al carenat del ventre, conté nombrosos components electrònics i actua com a coberta del radiador d'oli.
A més, la decoració Thrilling Black & Dark Stealth de la Diavel 1260 S ofereix un contrast atractiu entre l'aspecte "total black" de la moto i el quadre vermell al seu centre, fent del clàssic marc Ducati Trellis el centre estètic de la moto. bicicleta.
El Diavel 1260 funciona amb el doble cilindre de 1262 cm³ Ducati Testastretta DVT amb sincronització desmodròmica que va debutar al XDiavel.Els nous mapes asseguren ara un lliurament de potència més esportiu i la transmissió final és del tipus de cadena.Gràcies a la temporització variable desmodròmica (DVT), aquest motor Ducati de doble cilindre garanteix un lliurament de parell extremadament lineal fins i tot a baixes revolucions i un rendiment de moto esportiva a altes revolucions.Això es deu al fet que el sistema DVT varia de manera independent la temporització tant dels arbres de lleves de la vàlvula d'admissió com de la d'escapament gràcies a l'adopció d'un ajustador de temporització de la vàlvula, aplicat als extrems de cadascun dels dos arbres de lleves.
El diàmetre i la carrera del motor bicilindre Ducati Diavel 1260 són de 106 i 71,5 mm respectivament.La relació de compressió és de 13:1.La potència màxima és de 159 CV a 9.500 rpm* i
El parell màxim és de 129 Nm a 7.500 rpm.L'alimentació, realitzada per un sistema d'injecció electrònica Bosch amb cossos d'acceleració el·líptics (equivalent a 56 mm de diàmetre), es gestiona mitjançant un sistema complet Ride-by-Wire.
El Testastretta DVT 1262 inclou el sistema Dual Spark (DS) (és a dir, dos endolls per cilindre) i utilitza un sistema d'aire secundari;aquest últim introdueix aire fresc al conducte d'escapament per completar l'oxidació dels hidrocarburs no cremats i reduir els nivells de contaminants com HC i CO sense afectar el rendiment del motor.
L'escapament Diavel 1260 és un sistema 2 en 1 amb un cos tipus cambra i dos tubs de cua.El recorregut del tub d'escapament deixa el motor a la vista deliberadament;així mateix, el cos central s'ha col·locat davant de la roda del darrere, fent-la pràcticament invisible.
La inversió constant en qualitat, assegurada pel disseny, els materials avançats i l'enginyeria d'avantguarda, permet a Ducati oferir una programació de manteniment altament competitiva;Els intervals de manteniment rutinari s'han ampliat a 15.000 km (o un any) i l'ajust de la temporització de la vàlvula a 30.000 km, proporcionant clars avantatges als clients.Això s'ha aconseguit utilitzant materials especials per als seients de vàlvules, millorant l'eficiència de la combustió i contenint la temperatura de funcionament del motor Testastretta DVT.A més, l'innovador sistema DVT no complica de cap manera el procediment d'ajust de la temporització de la vàlvula.
El Diavel 1260 munta una unitat de mesura inercial (IMU) de Bosch de 6 eixos que mesura de forma dinàmica els angles de balanceig i de pas i la velocitat dels canvis relatius d'actitud, augmentant encara més els estàndards de rendiment i seguretat.
Els modes de conducció (esportiu, turístic i urbà) donen a la bicicleta tres personalitats distintives.Cadascun té diferents modes de potència (és a dir, subministrament de potència i potència màxima), Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control i paràmetres ABS.A més, els nivells d'intervenció en cadascun dels sistemes de control electrònic són ajustables.
El Ducati Traction Control (DTC) és un sistema derivat de la cursa que actua com a filtre entre la mà dreta del pilot i el pneumàtic posterior.En només uns pocs mil·lisegons, el DTC pot detectar i, posteriorment, controlar qualsevol gir de les rodes, millorant considerablement el rendiment de la bicicleta i la seguretat activa.Aquest sistema té 8 nivells d'intervenció diferents.Els nivells 1 i 2 estan dissenyats específicament per a la conducció d'estil esportiu i permeten nivells elevats de patinatge de les rodes posteriors.Els nivells 3 a 6 garanteixen una excel·lent adherència a l'asfalt sec, mentre que els nivells 7 i 8 estan dissenyats per maximitzar l'adherència a l'asfalt humit.
El "Dragster" enrotllat dins del Diavel 1260 es pot alliberar gràcies a Ducati Power Launch (DPL).Aquest sistema garanteix uns inicis impressionants, però segurs, gràcies al control optimitzat del parell màxim disponible amb DTC sempre activat i al seguiment constant de l'angle de pas per part de l'IMU.DPL té tres modes diferents, el Nivell 1 és el que proporciona el màxim rendiment.DPL s'activa prement el botó dedicat al quadre de comandament dret.Un cop activat, el motorista pot seleccionar el nivell d'intervenció a través del menú de configuració del tauler.Després de seleccionar el nivell desitjat, el pilot ha de prémer la palanca de l'embragatge, enganxar la primera marxa i girar l'accelerador ben obert.Simplement alliberant l'embragatge gradualment, la bicicleta farà un arrencada ràpid com el llamp, ja que el sistema DPL controla l'obertura de l'accelerador del motor.Per protegir l'embragatge, un algorisme desenvolupat especialment permet només un nombre limitat d'inicis consecutius.El nombre de "llançaments restants" torna al seu estat normal un cop l'usuari va amb la bicicleta amb normalitat.
Aquest sistema ajustable de 8 nivells analitza l'actitud del vehicle (estat de roda) i, en conseqüència, ajusta el parell i la potència per garantir una acceleració màxima però segura sense cap desequilibri en la configuració.Igual que el DTC, aquesta funció té 8 configuracions diferents i està integrada als modes de conducció.
El Diavel 1260 munta un sistema de frenada Brembo i una unitat de control Bosch Cornering ABS de 9,1 MP.Cornering ABS utilitza senyals de la plataforma IMU de Bosch per optimitzar la potència de frenada davantera i posterior, fins i tot en situacions crítiques i quan s'inclina en revolts.Mitjançant la interacció amb els modes de conducció, el sistema proporciona solucions adequades per a qualsevol situació, condició de conducció o preferència del pilot.El sistema té tres nivells d'intervenció diferents.El nivell 1 ofereix el màxim rendiment de conducció esportiva, desactiva les funcions de detecció d'elevació de la roda posterior i de corba i permet la deriva de la roda posterior durant la frenada, ja que l'ABS només s'aplica a la part davantera.El nivell 2 garanteix un equilibri entre davant i darrere: la detecció d'elevació de les rodes posteriors està desactivada, però la funció Cornering s'aplica i es calibra per a la conducció esportiva.El nivell 3 optimitza l'acció de frenada: la detecció d'elevació de la roda del darrere està habilitada i la funció de corba està activada i calibrada per a la màxima seguretat (configuració segura i estable).
El quadre de comandament Diavel 1260 consta d'una pantalla TFT amb un mòdul de llum d'advertència independent, situat, respectivament, per sota i per sobre del manillar.El tauler té quatre modes de visualització diferents.Nou a Ducati, el mode predeterminat ofereix un nivell mínim d'informació imprescindible, presentat d'una manera atenta.Els altres tres, en canvi, són els clàssics modes de visualització Track, Full i City associats als Riding Modes.El Diavel 1260 té aparells de commutació dedicats amb tecles amb retroil·luminació vermella.El control de creuer té tecles dedicades per activar i ajustar la configuració de velocitat.Amb la bicicleta parada, el motorista pot utilitzar el commutador esquerre per accedir a un menú de configuració i ajustar diverses funcions com ara DTC, DWC i ABS.També és possible, amb la bicicleta estacionada o en moviment, triar entre les modalitats Sport, Touring o Urban Riding.El Diavel 1260 S també inclou el Ducati Multimedia System (DMS): Bluetooth-
connectar un telèfon intel·ligent al tauler de comandament permet al motorista veure i gestionar les trucades/missatges de text entrants a la pantalla i mostrar informació sobre qualsevol música que s'escolti.
Els llums Diavel 1260 són el resultat d'un disseny minuciós.Tant la part davantera com la posterior (unitats full-LED a la versió S (en països on estan permesos)) s'han dissenyat per maximitzar l'eficiència de la il·luminació.El far canvia automàticament de la seva configuració diürna a la de nit gràcies a un sensor muntat al quadre de comandament.Aquesta funció es pot, quan es desitgi, desactivar-se per permetre el funcionament manual.A més, el far Diavel 1260 S inclou el sistema DRL (Llum de circulació diürna) (en països on està permès).El DRL és una llum lateral especial que garanteix una visibilitat perfecta del vehicle durant el dia alhora que, gràcies a la seva forma de ferradura cap per avall, l'XDiavel es pot reconèixer a l'instant fins i tot a plena llum del dia.
El Diavel té un sistema de mans lliures que permet l'encesa sense clau mecànica.Tot el que has de fer és tenir la clau electrònica a la butxaca... i anar a la bicicleta.Quan estigueu a uns 1,5 m de distància, la bicicleta reconeix el codi de la clau per permetre l'encesa.En aquest punt, només cal prémer el botó d'encesa per encendre el tauler de control i, a continuació, engegar el motor.Aquest sistema inclou un actuador elèctric de bloqueig de la direcció.
El Diavel 1260 compta amb un marc d'enreixat tubular d'acer que utilitza la Ducati Testastretta DVT 1262 com a element de xassís tensat.S'adjunta al motor a les dues culatas, igual que la subestructura d'alumini fos.També s'uneixen al motor dues plaques d'alumini forjat que abracen el basculant d'un sol costat d'alumini fos a pressió. Amb la seva distància entre eixos de 1.600 mm, la geometria del xassís àgil i la capacitat d'assolir angles d'inclinació de fins a 41°, el rendiment de carretera mixta del Diavel és just el que esperaries d'una Ducati pura sang.
Amb una inclinació del capçal de 27° i un desplaçament de 120 mm, el Diavel 1260 ofereix una excel·lent agilitat i sensació frontal, assegurant un maneig excepcional i un generós bloqueig de la direcció.
Al davant, el Diavel 1260 munta forquilles de 50 mm totalment ajustables.La compressió d'amortiment i l'ajust de la precàrrega de la molla es troben al tub esquerre de la forquilla, mentre que l'ajust del rebot es troba al tub dret.A la part posterior, en canvi, el Diavel 1260 munta un monoamortidor amb precàrrega de molla ajustable i rebot amortidor.
El Diavel 1260 S, en canvi, està equipat amb una forquilla Öhlins de 48 mm totalment ajustable i un amortidor Öhlins totalment ajustable, també totalment ajustable.
A l'extrem davanter del Diavel 1260, un excel·lent rendiment de frenada és proporcionat pels frens Brembo amb pinces monobloc radials M4.32 (monobloc M50 a la versió S);accionat per una bomba de fre radial PR18/19 (PR16/19 a la versió S) amb un dipòsit d'alumini integrat, les pinces
agafa dos discos flotants de 320.A la part posterior, en canvi, un disc de 265 mm és frenat per una pinça de 2 pistons, de nou fabricada per Brembo.
El Diavel 1260 munta rodes de 14 radis.La Diavel 1260 S, en canvi, disposa de rodes de 10 radis amb un disseny exclusiu i superfícies acabades a màquina.
A la part davantera, la bicicleta porta una roda de 3,5" x 17" i a la part posterior una de 8,0" x 17".La roda davantera munta un pneumàtic 120/70 ZR17, la posterior un 240/45 ZR17.La moto ve amb pneumàtics Pirelli Diablo Rosso III.Per proporcionar una major adherència quan s'inclina amb força en els revolts i alhora garantir un excel·lent quilometratge, l'impressionant pneumàtic posterior inclou tecnologia de compost dual i EPT (Enhanced Patch Technology) per maximitzar l'àrea de contacte en qualsevol angle d'inclinació.El disseny de la banda de rodament i els compostos acuradament seleccionats garanteixen un rendiment excepcional siguin qui siguin les condicions de la carretera.
Les especificacions del fabricant i l'aspecte estan subjectes a canvis sense avís previ a Total Motorcycle (TMW).
EL PILOTE DE ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING GAUDI D'UN CAP DE SETMANA D'EXIT A LA 32A CORSA DEL SUPERCROSS DE GINEBRA. Jason Anderson, de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing, ha aconseguit la posició de subcampió en les dues nits de cursa del 2017 […]
DETROIT (14 de gener de 2019) - Els entusiastes dels automòbils esportius han estat esperant més de 20 anys per al retorn de Supra i aviat podran comprar el Toyota GR Supra 2020 per a un […]
Quina va ser l'estratègia per a la cursa de Sepang?Quan va començar a ploure immediatament abans de la cursa, sabíem que seria una cursa molt difícil, perquè a la sessió de FP2 humida de divendres Dani i Marc van estar […]
Hora de publicació: 21-agost-2019